高速公路绿化设计

'高速公路绿化设计孔祥金广东省高速公路公司  广州510100范利平机荷高速公路东段总监理合约部  深圳518000[摘要]本文从绿化设计的重要性，述及到高速公路的各个部位如何进行绿化设计，以及其具体打措施和要求。最后作者还系统地介绍了一些高速公路绿化设计的经验，可[供读者们应用与参考。  [关键词]高速公路  绿化设计  经验措施1．绿化设计的重要性高速公路是现代化的公路类型，由于它技术标准高，可使行车快速；加上它的交通设施先进齐全，可保证驾驶安全；同时它的服务项目完善，又给司乘人员带来极大的方便。如果有方安选择和设计、使公路外观优美，有仅可以包装路容，净化大气，调节微气候，使行驶高速公路的车辆，有较大的舒适感，就会吸引人们乐于上路，乐于利用公体世假日到高速公路及其沿线旅游。高速公路除带动沿线经济发展外，还可由于旅游业的开拓，而增加不少收入。新颁公路工程技术标准“10.0.6”条中要求公路应绿化，特别要求高速公路要进行绿化设计。条文中提出“在公路用地范围内要美化路容，保护环境，高速公路要进行专门绿化设计，协调环境美观。”并在可行性研究阶段，尤其在设计文件编制办法中对初步设计和施工图设计方面的关章节中，均有具体的规定。从法规上，设计文件都明确的要求，从而保证了高速公路绿化设计的实施。交通部已编出“公路绿化规范”，目前正在征求各方面的意见，规范的出台，为期不远了，这将使公路的绿化走向正规，一切受规范的指引步入正轨，的确是一件好事。近年来，不少高速公路的决策者和管理方面的领导，对绿化工作引起了级大重视。如首都有机场高速公路，以国门第一路的荣誉感，作好全路绿化工作；南京机场高速公路，也以省门第一路的自豪，而对公路各部位加以绿化，使用者啧啧称赞；深圳机荷高速公路，广东深汕、佛开高速公路，特别委托园林绿化部门对沿线进行绿化设计，并由专门绿化公司进行施工和养护，从而使沿线郁郁郁葱葱，花卉、灌木、草坪相间，装点着公路分外妖娆。其它如沪杭高速公路、沪宁高速公路亦复如此。最难得的是沈大高速公路，在气候严寒的北方地区，植物生长不如南方优越的条件下，但能因地制宜选取材、选种，使公路绿化也取得了良好的成绩。2．高速公路如何进行绿化设计一般要求是：因地制宜，因路制宜经济稳定，功能高效，景观优美的指导原则，绿化总面积为30%— 50%，绿化面积占路域面积30%以上，而对高速公路而言，各个部位和各个组成部分，对绿化目的要求则有所不同，因此要区别对待，遴选不同的绿化方式，认真地作出绿化设计。2．1  中央分隔带中央分隔带的绿化有多种用途它可使路容美观、还可诱导路线方向，防止对方来车眩光照射，对行车安全起到综合效果。新的公路工程技术标准，提倡宽的中央分隔带，因此在其中可种植低密灌木丛如绿篱；七里香、万年青、米兰、大红花，将它们植株密集，修剪得体，显得整齐美观，使人感到生气盎然。有的还可种植美人蕉、串串红，它们花期较长，显得鲜艳夺目。有的可种植松，柏、剑兰，达不株株亭亭玉立，显得挺拔美丽。有的还可因地制宜种植月季、玉兰、棕榈、茉莉等花木，显得香郁扑鼻，司乘人员经此会感到心旷神怡。有的不用自然种植，而用盆景摆设其中，这样可免除用水浇灌下渗后软化中基，破坏路面。盆景在需要时还可抽换，以求景观多变。中央分隔带的树种，应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持选型的植物。中央分隔带的地面可以种草，以增加路域内的绿化面积，且可防止雨水冲刷地面泥土，以保持路面洁净。如南京机场则种植四季长绿的高手草。2．2  路侧  路侧防护栏一般用金属或砌体作成。但前者易腐蚀、耐久性差，且易破损；后者有压抑感，透气性不好。因此目前植物易于生长的地区，逐渐在推广绿篱。如用枸杞、美国刺等灌木林。或以乔、灌木相结合的绿色篱笆。即或在用实体防护干墙的地带也有用攀藤植物种植在其内外，附着其上苑似披着绿包外衣。形成鳞资栉比的一道碧绿长廊，这样也淡化了压抑感。如路侧贸有分期修建的空地，可有计划地种植乔、灌木，花卉及草坪，以充分利用空地作为绿化地域。如南京机场路的经验是分排有计划的种值花卉和低树，甚至有代表性的市树——雪松。总的要求是点状绿化与带状绿化相结合、乔灌木结结合，内外搭配、高低搭配，不要长经距离种植同一品种，就不会显得单调。如限于经费，可采取分期投入种植，速生与慢生植物相结合的方式进行。使其它既可满足及时绿化、又可满足长远发展的需要。2．3  互通式立交匝道包围区这里往往拥有较宽面积的空地，绿化时应充分加以利用。最适宜采用自然式绿化组合方式表成景点。这里既可与工程结构物——桥梁、匝道和草坪、花木、盆景等组成绚丽多姿的各式图案。同时又以各类植物、不同层次、不同颜色、不同品种的花灌木，不同开花季节，并以地形高低、植物群落的大小、行株间距，拼凑成各式各样的图样或文字，尤其在有条件时，可采用具有地方性图案，体现出当地地方的物色。2．4   服务区、管理区、收费站在这些地方要结合房屋、停车场和其他设施整体，布置一定面积的绿化区，进行庭院式绿化。这里的绿化方式颇多，有草坪、花坛和路边、周遍的行道树，配合雕塑、山石、喷泉、水池、篱笆以及园林造型的小品，或绿色走廊、凉亭、庭园灯、凳桌……装饰看服务区内外广场，给人们恬静舒适感和阴凉感，改善着生活气息。或以绿化带分隔工作区和生活区，显得井然有序。对于收费站的绿化，由于场地有限，一般用花卉盆景、草地为主，并提前进行种植与摆设，以增强绿化效果。2．5  路基路基包括土路肩、路堑和路堤，是高速公路主体工程，应作为重点进行绿化，以显示全线绿化的整体。在绿化方面。一般是对土路肩、路基边坡植草，不仅使人感到类似垫铺看一幅幅地毯，同时也可保护着路基稳定，防止雨水冲刷，对大自然的水土保持起着重要作用。一般在路堑、路堤土质坡处可直接植草，在风化石质边坡，可在横向挖沟种草或开掘鱼鳞坑种植小灌木、攀绿植物和悬垂绿化植物等。在部分需要采取方格或框架防护的边坡处，其方格或框格中可种草，既节省了污工，又促进边坡稳定。2．6  其他方面声屏障：利用种植成排树木，或以攀绿植物进行垂直绿化，用以阻止各吸引噪音。用绿化方式做声屏障，可达到造价省、养护费用少、美观简洁，并可起着防大风、防废气、防暴雨的多种效益。防风固砂：路线附近如有流动砂丘，如有加以固定，在刮风季节风砂迷漫飘场，会使路面积砂并降低能风度，对行车安全受到影响。如采用生物固砂，要比其他物理或化学固砂方法省事易行，并可获得一劳永逸的效果。  隧道洞门进行绿化，可以减少遮光棚工程，亦可收到防烟、防尘净化空气的作用。对于高速公路附近的旅游区、风景名胜地方，更应全面规划作出绿化设计。3．绿化设计中的经验3．1  绿化设计要与主体工程进行总体规划同步设计，同步施工和难收，方能保证绿化工程全面完成。目前有些高速公路绿化滞后，影响通车使用，如在通车后再补作绿化工程施工，又往往对交通地运输受一干扰。还有个别工程由于资金不足首期不安排绿化，一直等到运营后方注入资金补作绿化，往往会事倍功半，大有捉襟见肘之势。3．2   绿化工程应作到专业设计、专业施工、专业养护绿化工程不同与土建工程，有其自身的专业特点。如乡土植物富有地方特色，需结合当地气候、水文、土质、种植季节等特点，选择合理的树种。还应是无毒、无害、无污染，对农作物无危害，而且要求抗逆性强、病虫害少、便于管理和养护的植物，并有较高的成活率，同时还应要求成长快、形态优美、树直冠大，分支部位高，发育好、适合高速公路种植条件的要求。在空间设计方面，又细分为自然式、整体式、孤植、对植丛植、群植等方案做到种植得体。而这些只有依赖于园林设计单位进行设计，才能得心应手，达到良好的效果。在地域上南方要求花常开、叶常绿；北方要求三委有花、四季常绿。施工时可采取招标方式，择优选择园林公司承担。因为他们以栽种、施肥、藻溉……都有一套成熟经验，使初期培育成活才有保证。绿化施工后不能只栽不养，如果仅有好的设计、施工，缺乏后期及时养护，修剪、除虫、换种、补种和一系列的养护，修剪、除虫、换种、补种和一系列的养护工作，则会使绿化萎缩、退化，甚至前功尽弃。南京和首都机场高速公路对绿化工程的养护，采取社会招标方式进行，由园林单位竞标。业主在养护基地，房屋设施，苗圃用地、用水、用电诸方面提供方便，使绿化状护工作得以持久，方能顺利地开展工作。3．3  重视初期投入，注意年年投入。据了解目前我国高速公路对绿化工程，初期投入资金普遍不足，因此出现因陋就简，极不正规。据调查，如四车道高速公路绿化工程施工，初期每公里投入20万元，就可以得到保证，而且通车后每年还应对绿化工程再投入一定资金进行养护，方可收到可持续发展的效果。不能对绿化工程，存在一劳永逸的想法，因为绿化要经常浇水，不时施肥、修剪、处病虫害，有时还要补种、更新、甚至于拔除杂草，纯化草地。3．4  建立苗圃，配备一定数量园林专业人员。高速公路需要有自已的苗圃，培育公路绿化所用的树木、花卉、草地，这样方能及时地提供优质价谦的草皮、树种。还要适当地扩大种植范围，培育新品种，还要及时引进上些良种。同时在高管局内哐其下属养护部门还应配备一定数量的园林工程技术人员和工人，专司全线绿化管理工作和对所建立的苗圃，作技术上指导。苗圃可以作为基地，是高速公路开发的一个好的项目，可采用企业化管理模式。服务对象主要是高速公路，但也可面向社会，出售各种盆景和培育珍贵品种或供应时节日花卉，以增加收入，有条件时还可出口，打入国际市场。3．5  绿化工程就注意经济实惠，实事求是，力求景观优美，切不可画蛇添足。如有些地区的挖方坡上专门设计台阶，摆设盆景。由于这些地方位置偏高，浇水不易，生长不旺，加之如遇山坡不稳，产生坍塌，会将这些盆景掩埋和推翻砸坏，阴塞边沟反而不得不偿失。主要参考资料：1．加强环境保护，重视公路绿化美化广东省高速公路公司，李卫民、孔祥金，交通环保.1997年2．公路绿化规范   征求意见稿，交通部.1998年4月3．简介南京机场高速公路  孔祥金，广东公路勘察设计.1998年2期  --  作者：弹壳--  发布时间：2002-10-2414:29:00--  南京机场高速公路的绿化设计许冬林　王双生【江苏省交通厅公路局　　南京　210005】摘　要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、科学配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。关键词：高速公路　环境　绿化　设计　　南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的交通六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。该工程于1995年6月28日正式开工，经建设者两年的艰苦奋斗，已于1997年6月28日胜利建成通车。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。1　沿线概况　　南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。　　沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。　　本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm ，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主导风为东北风。2　设计指导思想  21世纪公路http://www.21cn-highway.com/　　南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿化设计中力求反映江苏特色、时代风貌、省会南京市现代化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。　　在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。其绿化总体布置见图1。3　绿化设计内容21世纪公路http://www.21cn-highway.com/3.1　中央分隔带绿化　　中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木，各品种布置按中央分隔带自然分段，蜀桧间对称栽植(见图2)。　　从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不影响高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。3.2　主线两侧预留带的绿化　　预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。　　⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。　　⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。　　⑶为做到公路用地黄土不露天，两侧预留绿化带中遍撒白花三叶草，一方面白花三叶草成坪覆盖快、四季常绿、花期长，易形成大块面的绿带；另一方面可防止水土流失，有保湿作用，改善了预留绿化带的小气候，抑制杂草的生长，有利于上层林木和地被植物的生长发育，也可减少绿化养护工作量。　　⑷根据沿线水文、土质条件以及适地适树的原则，地势低洼易积水路段，两侧预留带以栽植耐水湿的垂柳、中山杉、蜀桧等，保持了沿线绿化带的连续性。　　从预留带绿化设置效果来看，上层林木与中层地被植物及下层草坪得到协调统一，相得益彰，并形成多层次、多色彩的立体线型，韵律感强，车移景异的效果明显。采用全花草、中灌木、远乔木的布局，乔木大株距，使得路线空间开阔，线型流畅、清晰、通视性好，避免了高填土路堤的悬空不安全感。3.3　边坡及垂直绿化21世纪公路http://www.21cn-highway.com/　　从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植方法：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm 压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。　　垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的艺术美和路堑防护工程的置景效果。3.4　互通立交区的绿化　　互通立交区是高速公路的出入口，其绿化必须满足行车功能的需要和视觉要求。南京机场高速公路共设有4座互通式立交，绿化以植草为主，辅以少量植物造景来点缀，创造一种自然、开阔的意境。花神庙互通是机场路的起点，全铺矮生天堂草，以大乔木法桐、广玉兰、白玉兰自然组团布局，并能较快的形成绿化美化气氛，以棕榈沿匝道边沟、垂柳或丝兰沿池塘栽植，起诱导置景作用。四号路互通全植常绿草坪矮生高羊茅，在沿匝道外侧布置植物景点，给人以简洁之感。禄口互通、机场互通全铺半常绿草坪马尼拉结缕草，水塘四周自然栽少量垂柳，塘内植荷花。由于四处互通绿化采用简洁明快的布置手法，使互通空间更具有开阔的意境，大块面的绿色与庞大的立交在气魄上相协调，更能表现互通的线型美，突出行车标志，提供更佳的行车视距，使人一进入机场高速公路就能感受其宏大的气势。同时，大块面绿化草坪能缓和阳光的辐射，减轻和消除驾乘人员视觉的疲劳。3.5　服务区、收费站的绿化21世纪公路http://www.21cn-highway.com/　　南京机场高速公路服务区占地70亩，收费站占地20亩。服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并兼有机场路管理的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统的园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭或石的小品、灯光及植物造景点缀而成，达到观赏休闲、提高环境质量的目的。绿化布置除沿主线一侧不植乔木外，其余三面采用乔灌结合、常绿落叶结合的配置，森林式栽植，服务区四周以常绿树种香樟、桂花，落叶树种银杏为主，收费站四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种外围绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。在服务区、收费站内全植高档常绿高羊茅草坪，其上少量自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花，并通过园林小品和灯光的有机结合，表现出简洁明快的现代气息，且具有缓和分隔作用，更能衬托出建设物的建筑美和艺术效果。4　结束语　　南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和发展南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、科学配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。　　纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。　　南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的社会、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。　　一条高速公路的外在特色和对环境的影响，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、经济建设可持续发展的重要手段。'