生态文明视阈下的城市道路绿化研究.pdf

'第13卷第4期北京交通大学学报(社会科学版)Vo1．13No．42014年10月JournalofBeijingJiaotongUniversity(SocialSciencesEdition)Oct．20l4生态文明视阈下的城市道路绿化研究谢怀建，徐文贞2，苗国厚(1．重庆交通大学交通文化与美学研究所，重庆400074；2．q-国城市科学研究会(京)，北京100835)摘要："-3前我国城市道路绿化存在的非生态性问题主要表现为：大造景观道路，不注重道路绿化的生态功能发挥；将通常的道路绿化视作道路的生态建设。我国城市道路绿化应以生态文明为引领，在实现形式上要让生活有益生态，用文化凝聚力量，靠制度规范行为，以创新引领发展。要改变原有的道路绿化审美观念与审美标准，以生态美学和生态效果来审视和指导城市道路绿化，实现城市道路绿化的技术创新，有效发挥道路绿化的生态功能。关键词：生态文明；城市；道路绿化中图分类号：$731．8文献标识码：A文章编号：1672—8106(2014)04—0099—10AStudyonUrbanRoadGreeningfromthePerspectiveofEcologicalCivilizationXIEHuai-jian，XUWen—zhen2，MIAOGuo—hou(1．ChongqingInstituteofCultureandAesthetics，ChongqingJiaotongUniversity，Chongqing400074，China；2．ChineseSocietyforUrbanStudies，Beijing100835，China)Abstract：TherearegenerallytwoecologicalissuesinthecurrenturbanroadgreeninginChina，over—constructionoflandscaperoadswithoutpayingattentiontotheirecologicalfunctions，andmistakingregularroadgreeningforecologicalconstruction．Itisproposedinthisarticlethat，the—oretically，theurbanroadgreeningshouldtaketheecologicalcivilizationastheprimaryguidance，andpracticallyitshouldbenefitourlifeandecology，strengthenitsculturalforces，beinstitution—allyregulatedanddevelopwithinnovations．Itisalsocontendedthatthetraditionalaestheticideasandstandardsofroadgreeningshouldbechanged，andecologicalaestheticsandeffectsshouldbeemployedinguidingtheurbanroadgreeningtoachievetechnologyinnovationandexertitsecolog—icalfunctions．Keywords：ecologicalcivilization；city；roadgreening采集、捕鱼等。人的足迹反复所及，逐渐形成了道一、历史上的道路绿化路。这时的人类，还没有形成不同的精神文化，因从某种意义上说，道路的历史就是人类活动此，无论东方或西方，其道路的形态都是一样的和发展的历史。路是人走出来的，最早的路，源于——在丛林、山问或草原里的羊肠小道。人类的生产与生活。为了生存，必须取水、打猎、人类进入文明史后，其精神文化开始形成，反收稿日期：201404．09基金项目：国家社科基金一般项目“人文视野下的中国道路景观文化研究”(10BZX80)；重庆市社会科学规划后期资助项目“生态文明与城市道路绿化”(2012HQZZ06)。作者简介：谢怀建，男，重庆市人，重庆交通大学交通文化与美学研究所教授，所长。研究方向：交通景观文化、政治学。徐文贞，女，宁夏银川人，中国城市科学研究会(京)高级规划师，副秘书长。研究方向：城市交通规划、绿化。苗国厚，男，山东单县人，重庆交通大学交通文化与美学研究所讲师。研究方向：生态文化、网络文化。 100北京交通大学学报(社会科学版)2014正映在由人所兴建的道路上，其空间形态就发生了树)，西段3039株(其中剑阁1992株，梓潼1047变化——不同的文化与制度，形成的道路格局与株)⋯北段剑阁至昭化古城130华里，南段剑阁至空间各有特点。受王尊民卑思想影响和井田制生阆中160华里，西段剑阁至梓潼石牛170华产方式制约，中国古代的城市道路以皇宫为中心，里。”[33翠云廊的树种植时间分布于秦、汉、东汉、道路围绕皇宫呈方格网状：城市道路“九经九纬”、北周、唐、北宋、明、清等不同时期，古柏王、帅大柏纵横交错，凡通往皇宫之路都宽广平直，这真实地类的特老树，树龄都在1000年以上。就笔者反映了那个时代的等级秩序。历史记载中的周王2011的实地考察来看，剑阁境内翠云廊的古柏，城，古长安城、明清首都北京城等，都是如此；在西大多应有三四百年以上的历史，推算起来也应在方，受宗教神本思想的影响和分封建制的社会特明代种植。可见，在道路两旁植树绿化，在我国有征制约，城市建设受四种力量牵制：教会、国王、贵悠久的历史。族、工商业者。这种社会环境下形成的城市格局西方道路的绿化也有悠久的历史。据记载，是：中心地段是教堂，围绕教堂是绵延的工商业街早在2700多年前，古罗马的街道两旁就种植了树道，王宫则偏居一隅。所以宗教神权时代形成的木了l4J。但最初的罗马军用大道是不植树的。西方城市道路是不规则的网络状，通往大教堂的但随着军事行动的增加，为了调兵遣将过程中士道路都宽阔平顺。维也纳、布拉格、克拉科夫(中兵不受太阳的曝晒，统治者“下令在大道的两旁种世纪波兰首都)，这些作为世界文化遗产的历史文上大树，以便为行军的士兵遮挡炎热的阳光。”l5J化城市的老城区的道路都是这样的布局。可见人今天，沿着古罗马大道遗迹，道路沿途两侧常常会类进入文明史后，由于思想文化的不同，建造的城看到绿盖如云的罗马松高高耸起。因此，古罗马市和城市道路布局与形态也呈现出较大差别。大道的道路绿化价值取向与古代中国相近，主要道路绿化同样也受到文化的影响与制约。从是为了防晒蔽雨，调节气候。近代以来，欧洲国家现有的文本资料看，我国最早推动道路绿化的是有意识地在城市道路上连续的种植成排成行的行周代。周时的道路绿化其价值取向倾向于保护道道树应是16世纪中期才出现的。1552年法国颁路、调节气候。《周礼·秋官·司寇·第五》记载：“野布法令，要求在各主要道路上种植树木，至1600庐氏：掌达国道路，至于四畿，比国郊及野之道路，年前后，巴黎的主要大街形成了林荫道l6J。17世宿息、井、树。”郑玄对井和树的注释是“井共饮食，纪20年代，英国伦敦出现了花园式的城市林荫树为蕃蔽”⋯1，井代指提供饮食，树的作用则有两道l7l。这时的道路绿化已具有园林化的意义，其个方面：一是蕃，即道路的蕃篱，作为道路的界标、价值更多地倾向于为城市增色添彩，使城市道路保护道路；二是蔽，即它的遮雨蔽日、调节气候的景观更加美观。作用。就是说，野庐氏这种官职的职责是掌管国20世纪70年代始，欧洲和北美对道路等基都通向四畿的道路畅通无阻，考察近郊、远郊及野础设施建设对生态环境产生的影响开展了大量研地的道路状况，保障驿店饮食，确保行道树状况良究，包括道路建设对植物种群产生的影响，如：导好。《国语·周语(中)》有“周制有之日：‘列树以表致某些植物死亡和生境丧失、生态环境物理化学道，立鄙食以守路”"l。意即指周朝的法制规变化、路侧植被改变；对动物种群产生的生态影定，驿道边种植成排的树木作为道路的标志，每隔响，如：道路交通事故致死、道路回避巢区转移、动一定的距离建立驿馆以供来往的旅客食宿与守护物迁移路线改变及障碍作用导致生境和种群的破道路之人居住。碎化；道路生态学影响的定量化测度指数(包括道中国古代道路绿化中，保存较好且留传至今路密度、道路位置和道路影响区域)。在2000的是古蜀道中的“翠云廊”。据考证，这条道路形年4月召开的美国第十五届景观生态学会议上，成于2000多年前秦始皇统一中国之后，当时以咸专家们就把公路和公路网的生态效应作为新出现阳为中心修建了四通八达的驰道。“翠云廊”即是的学科领域之一l9_。2003年，哈佛大学教授通向四川驰道的一条道路，后经历代修葺，保留至RichardT．T．Forman等14位交通工程和生态学今。据《翠云廊大观》记载：“1977年普查，翠云廊专家共同出版的(RoadEcologyScienceandSolu—现有古树9233株，其中北段1903株(剑阁1722tions}，标志着道路生态学的形成_10J。由此，对道株，元坝181株)南段4291株(剑阁圈龙以南没路绿化的研究已由过去改善环境、美化景观转向 第4期谢怀建等：生态文明视阈下的城市道路绿化研究101对路域生态环境的影响：在野外，是为减少道路工社会时期。由此，我们得到这样一个初步的认识：程造成的对地域生态环境的碎片化而给动植物生不同的时代会产生不同的思想观念，不同的思想境带来的破坏，通过模拟自然，在道路的上下空间观念会影响人们的城市建设思想与道路绿化为动物留下迁徙的通道，同时减少道路污染，使道理念。路区域内的生态整体得以较好地保持延续；在城工业文明的巨大物质财富是以人类生存环境镇，则重在让道路环境近自然化，让城镇融人自然的极大破坏为代价的。因而在此基础上孕育起来之中，而不是追求道路绿化景观的对称性图案与的后工业社会推崇的是生态文明。作为新时代物色彩光鲜的形式美感。这时的道路绿化，从思想质与精神文化的表徵，生态文明对人类社会产生到价值观念都已产生了划时代的变迁，即：要通过的影响将是全方位的。其影响不仅表现在生产方绿化生态功能的发挥来降低道路对生态环境的破式上，同时也体现在生活方式上，不仅体现在思想坏程度，通过交通生态工程的科学技术运用，使道意识上，同时也具化在价值判断、道德行为和审美路融人自然，让环境更生态。与此相适应，景观生心理上。但历史的前进存在惯性。当工业文明向态学得到了足够的重视，并在许多专家的研究中后工业社会迈进时，生活于这个新旧交替时代的得到迅速发展。而道路景观的标准也开始推陈出人们是很难将思维的内容与思考的方式完全从过新，产生了新的道路景观生态评价标准。去的时代转变过来的。尤其是我国的工业现代化从上述东西方道路绿化的历史分析来看，道建设是开始于发达国家工业化后期和信息化社会路绿化是随着历史的变迁而变化的：一是标志道前期，这就导致一些城市规划与建设者常常将西路界域(这主要在古代中国)；二是改善环境，调节方发达国家工业文明时期的城市建设作为效法的气候；三是使城市街道(道路)更为美观；四是改善样板，承袭工业文明时期西方城市建设的老思路，道路路域生态环境，降低道路对自然环境的负面由此带来的结果就是，在城市绿化和道路绿化中，影响。出现了许多与生态文明相悖的现象，在城市道路建设的绿化过程中，不是使城市融入自然，而是使二、生态文明视阈下城市城市与自然环境割裂，不是让城市使人生活得更道路绿化存在的主要问题美好，而是让城市更“好看”。从哲学的角度来看，建筑的形制总要受建筑(二)当前城市道路绿化存在的主要问题分析思想的支配。城市建设总是受城市建设思想所支从城市绿化的传统眼光来看，可以说当前国配的。绿化作为人工性的植被再造当然也不例内的城市道路绿化取得了巨大成绩。但如果从生外。从上述道路绿化的历史可以看出人们的道路态文明的高度来看，这些“巨大成绩”背后，存在着绿化思想或观念的变化。最初是将树木作为一种至少三方面的问题。路域标志来考虑的，后来发展到通过植行道树来1．将城市道路绿化当作城市道路的园林化。改善环境——这已经有了最初级的生态意义；再这种做法的偏误在于，将城市道路绿化与城市园后，是将道路的绿化纳入了园林的范畴，使其成为林绿化混为一谈。城市道路绿化要发挥的功能与城市园林的一个构成部分；最后，是将人工的道路城市园林绿化不完全一致。虽然城市道路与城市视作自然环境的一部分，更多地考虑到了它对自园林都有美化城市和改善城市环境的作用，但两然生态的破坏性，通过道路生态工程的方式降低者面对的问题与要发挥的作用是不同的。城市园它对环境的负面影响。林主要面对的问题是，人口高度集中的城市所产(一)不同时代的道路绿化分析生的拥挤与喧嚣嘈杂，其功能偏重于改善城市的如果将这种道路绿化的时代做一个划分，不空间环境与视觉景观，为人们提供休闲、娱乐、静难发现：将道路绿化作为道路的界域标志与改善谧的绿色空间，以提高城市环境景观质量，使城市环境，是在农业文明时期；将道路绿化作为景观来宜居；城市道路绿化也是为了使城市更为宜居。打造则开始于工业文明时代的前期，并贯穿了整但它面对的主要问题与城市园林不同，它要在保个工业文明时期；将道路视作自然环境一部分，着证城市道路交通功能得以充分发挥的情况下，通力降低它对自然环境负面影响的道路生态学的产过绿化减少汽车尾气、噪声以及PM2．5污染，同生与发展，则是在人类社会进入信息化的后工业时，还要降低热岛效应。我国城市道路面积率多 102北京交通大学学报(社会科学版)2014正在20％以上，这些道路主要由沥青或水泥铺面，虑通过植被有机搭配更好地实现滞尘、降噪、吸纳这种吸热比散热快的地表，是形成热岛效应的三二氧化硫等有害物质的生态效果。大要素之首。如果城市道路绿化不当，就会成第二，在绿化的形态配置上，更多考虑的是如为形成热岛效应的重要因素之一，反之则会为减何让城市的道路绿化实现通常意义上的赏心悦目小热岛效应发挥特殊的作用。同时，不恰当的城——选择如银杏树、假槟榔、霸王椰、凤尾葵等，而市道路绿化对降低噪声、减少汽车尾气、PM2．5这些植物形成的绿化景观并非生态美学意义上的等污染的净化功能也会减弱。美。因此虽然进行了绿化，却减少了道路绿化的由于将城市道路绿化当作园林绿化，并沿用生态环境改良效果，加剧了城市热岛效应。见图工业文明时期惯常的景观审美来设计城市道路绿1和图2。化，因此，城市道路绿化最显著的成果就是实现了通常意义上的城市带形空问的景观美——乔、灌、草错落有致，红、黄、绿色彩斑斓，点、线、面图案对称，春夏秋冬，四季有花。但是对于城市道路绿化的生态功能——最大限度地降低汽车尾气、噪声、PM2．5污染，减少热岛效应，却不能发挥应有的作用。具体而言，它的问题主要反映在以下方面：图1树杆笔直、树冠锥形的行道树，滞尘和降噪效第一，在植被的选择上，往往不是选择那些最果差，不能很好地遮蔽阳光，导致阳光长时间照射能降低污染的植物作为城市道路绿化的品种，而路面，强化了城市热岛效应。是选择那些形态色彩“好看”、“便于管理”的植被作为道路绿化品种。如在乔木选择上，当人们把城市道路绿化当作园林绿化来做时，通常的做法是选择树形好看的树作为城市道路绿化的主要树种，或者选择树杆笔直、树冠呈锥形的树种，或者选择树形优美、体态婀娜的常绿乔木。前者源于通常意义上的“好看”，后者源于因不掉叶就不需图2道路植物的配置形成使阳光直射路面时间长，要扫叶，方便管理。但从优化环境的生态学意义强化了城市热岛效应，锥形的树冠滞尘和降噪效果差，上而言，体态挺拔呈锥形小树冠的树木，在滞尘效两边人行道上的树冠虽大，但属常绿乔木，果、降哚作用与遮荫面积等方面都不及大树冠乔冬季挡住了温暖的阳光，使城市道路的环境未得到应有的优化。木。常绿乔木虽然方便了管理，但却在人们需要第三，在道路景观的整体视觉效果上，这种图阳光的冬天遮蔽了阳光，从而影响了人与自然的案工整、色彩对比强烈、以人工理性为特色的过时亲密接触。从建设宜居城市的角度而言，选择这的城市道路园林绿化景观会与道路路域周边的绿类乔木进行城市道路绿化的生态效果不能使人满化景观形成强烈的视觉反差，与周边绿色景观不意。又如，为了达到“好看”的视觉效果，在选择灌吻合，因而是不自然、不协调的。木时，往往选择那种色彩形成强烈对比的植物，设第四，这种城市道路绿化的大规模推扩，诱计成图案对称的植被园艺——金森女贞配红花继使、误导市民产生错误的道路景观审美，使生态文木，迎春花配映山红等，以形成翠绿对红紫，嫩绿明理念难以融入市民的审美心理，使中国市民城对鲜红的强烈视觉对比效果，加上球状的小叶黄市道路景观审美停留在西方工业文明初期的水杨，红花继木配以稀疏卓立的乔木，似乎就实现了乔灌草有机配套的道路景观园林化了，而很少考平，使生态文明的精神内涵难以通过城市道路绿①城市道路面积率通常采取的计算方式是：城市道路面积率=建成区道路用地总面积÷建成区用地总面积；也可以计算建成区内局部地区的城市道路面积率，公式为：道路面积率=道路用地总面积÷建设用地总面积。这种道路通常指的是：城市主干路、次干路、支路，不包括居住区内的道路。②一般认为热岛成因有三：一是城市地表的柏油路、水泥路和建筑群与郊外的林地、田野不同，城区反射率小，吸收热量多，蒸发耗热少，热量传导较快，而辐射散失热量较慢，郊区恰相反；二是城区排放的人为热量比郊区大；三是城区大气污染物浓度大，气溶胶微粒多，在一定程度上起了保温作用。因此，如果绿化时加大绿量及绿色覆盖，就会降低热岛效应，反之则会加大热岛效应。 第4期谢怀建等：生态文明视阈下的城市道路绿化研究103化景观融人城市市民的理念之中，不利于中国城不仅不生态，还从两方面加大了绿化景观维护的市市民生态文明素质的提升。成本。一是为了维护道路景观的形态，必须经常第五，这类城市道路绿化成本高、不可持续。修剪、洒水、喷药，增大了人工成本；二是农药、化这类城市道路绿化要保持其景观效果，就必须要肥、除草剂等化学药品也需要费用，增加了经常性有专业的人工维护。无论是人工的马尼拉草坪，的费用成本。这就从根本上违反了生态建设的宗还是图案工整、色彩对比强烈、修剪整齐的乔灌草旨，也与世界道路生态建设的大趋势相背而行。园林，其修枝剪叶、除草、灭虫，都必将增大成本，尽管道路景观的园林式绿化最先兴起于西方发达随着城市的扩容，其道路绿化的成本规模也会大国家，但随着生态文明的到来，如今的发达国家，幅上升，因此很难持续。已不再大规模地兴建园林式的道路景观，而是以2．将城市道路绿化等同于道路的生态化。无道路的自然绿地取代那些华而不实的景观大道，论从学术理论上看，还是从道路生态技术的实践象图4和图5所表现的城市道路绿化有四大好操作层面上看，传统道路绿化并不等同于道路的处：一是绿量比人工草坪更大，吸纳热能量更大、生态化建设。因为道路绿化遵从“好看”的视觉美释放热量更快，其调节气候的功能更强；二是易于为导向，其结果必然导致为“好看”影响了环境，破在这种自然态状态下生长出本地昆虫，如野蜂、蝴坏了生态。将道路绿化等同于生态建设这种错误蝶、蟋蟀之类，其自生的草籽能为鸟类提供食物，认识如果被城市道路的主管部门接受，将产生严草根成为昆虫的食物，由此形成鸟类与昆虫的生重后果。境，从而使城市更易融人自然；三是节省城市绿化目前，从各级政府下发的关于加强城市道路人工成本，降低城市道路绿化费用；四是不需喷洒绿化的诸多文件中，总是可以看到将道路绿化建除草剂、除虫剂，使道路沿线免去了农药化肥的设与生态建设和景观建设三者联为一体的内污染。容0。这样推行下来，将产生三方面的后果。第一，虽然扩大了城市道路的绿化面积，形成了崭新的、绿色的、四季有花的城市道路景观，但城市的生态环境却并未因此得到改善。原因在于，为了实现传统的景观道路绿化，必然会种植色彩对比强烈的植被，形成图案，使其与乔木、草坪形成高低错落的景观。为了保持这种景观效果，绿化部门会定期对绿化乔、灌植物进行修剪，对绿化带喷洒杀虫剂、除草剂等。这就对生态环境产生了破坏。就杀虫剂而言，无论辛硫磷、毒死蜱还图3桂林机场到市区的道路绿化，色彩对比强烈，是氧化乐果、马拉硫磷都对人体有害，对环境造乔灌草高低错落有致，但正是草长莺飞的五月，沿途却成新的污染；就除草剂而言，无论是苯氧乙酸类还看不到蜂蝶飞舞，而在附近自然状态下的乡村公路边，是酰胺类，无论是二苯醚类还是均三氮苯类，所有却是蜂鸣蝶舞，草长莺飞。作者摄于2012年5月。的除草剂都对环境有害，杀虫剂和除草剂使用不3．将城市园林景观标准当作城市道路绿化评当，会导致人体急性中毒、致癌、致畸、致突变等。价标准。在近十多年来兴起的一些城市最美街道这类化学药品对土壤、微生物也会产生不利影响评选中，其评选标准都以“景观优美”为最大权重，(见图3)。可见，这种绿色的道路景观建设并非而这些景观优美的标准又恰恰与欧洲古典园林美生态的道路绿化。的标准相类。诚然，一个城市有一些景观大道、第二，这种以生态建设为名的城市道路绿化，花一些钱做一些传统意义上的美化也是应该的，①从笔者看到的一些省市等各级政府下发的有关加强城市绿化的诸多文件来看，总是把城市绿化与生态建设联系在一起，仿佛城市道路绿化就等同于城市道路生态建设，绿色的就等同于生态的。~n{xx市人民政府关于印发《xx市创建“国家园林城市”实施方案的通知》中就有“构建生态和谐社会，走城市可持续发展道路”“2．城市道路绿化建设。道路绿化按道路长度普及率、达标率分别达到95％和80％以上；市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25％。”“云岩、南明、小河三区要选择2—3条道路营造不同风格的景观大道”。这样，就把绿化、生态、景观合为一体了。而事实上，这是三个不同的概念，有着不同的内涵。②各地的最美街道评选标准通常将景观优美排在第一位置，而这种美往往与生态美相悖，主要体现在形式美上：点、线、面的序列布局，乔、灌、草的景观配置，与景观生态的内涵多不一致。参见重庆、成都、安徽等地的最美街道评选资料。 第4期谢怀建等：生态文明视阈下的城市道路绿化研究105到城市绿化方面，就应建立起城市园林、道路绿化合理配置与设计得到较好地实现。参见图6。方面与生态文明相适应的规范，从而以生态的制度推行生态建设，如果制度仍是工业文明时期的老制度，生态建设落实到城市绿化就是一句空话。第四，“以创新引领发展”，是从形而上与形而下两个方面来推动生态文明建设。制度创新可归于形而上，技术创新是形而下。延伸到城市绿化方面，其技术创新就需要创建新型的生态技术来图6通过落叶乔木和大树冠乔木在人行道和车行道上的互相配植，夏天减少阳光对道路的照射，降低支持城市绿化的生态化。热岛效应，冬天阳光穿过落叶乔木树枝，让行人享受(二)以生态文明引领城市道路绿化到温暖的阳光，使城市更宜居；行驶车行道的汽车，正如思想情感支配行为，伦理观念决定道德因高大乔木宽阔的树冠遮蔽，可实现双向降尘行为一样，生态文明观念在城市道路绿化中，必将(由地上扬起的尘埃和空中降下的灰尘)。发挥开启一代新风的引领作用，形成一种全新的这种利用高大乔木来降低城市热岛效应，滞城市道路绿化。尘减噪的城市道路绿化做得较好的，在欧洲有巴1．以构建宜居环境为原则推动城市道路绿黎、罗马的部分地区，瑞士的苏黎士、卢塞恩；在北化。生态文明理念下的城市绿化，在理念上追求美有美国的华盛顿等；在亚洲做得最好的是新加的是城市与自然的相融，在实际效果上追求的是坡。为了解决高大树冠可能挡住红绿交通指示灯通过城市道路绿化来改善城市生态环境。这种绿的问题，这些城市均做了相应的技术处理，所以那化侧重的不是视觉上的色彩丰富的道路景观，而种认为高大乔木遮蔽视线，影响交通安全的说法是使人们生活于良好的生存环境。因此，以宜居被证明是站不住脚的。环境为标准构建城市道路绿化，需要从降低热岛第二，城市道路绿化应以降低污染为原则。效应、减小污染指数等方面来推动城市道路绿化。汽车尾气和行驶时带来的尘埃、噪声污染了城市第一，城市道路绿化应以改善城市气候环境道路路域环境，因此，要改善城市街道附近的居住为原则。城市因人口的密集而导致的建筑的高容环境，就应通过城市道路绿化来减少道路运行中积率，交通网的密布在一定程度上恶化了城市居产生的污染。由于不同种类的植被和不同的植被住环境。其中，在气候上至少产生两大问题，在夏组合所产生的抗污染效果不同，因此需要根据道季，是热岛效应；冬春秋是雾霾。气候炎热的城路所在路域的具体污染情况实行道路绿化的植被市，夏季在热岛效应的影响下，城市环境更不宜选择和植被组合。从植物叶片二氧化硫和氮的含居。为改变这种状态，从道路绿化来看，要降低热量来看，刺桐、黄葛树、夹竹桃、海桐、秋枫、小叶榕岛效应，就需要通过城市道路绿化来改善城市道等各不相同，因此，对污染的“吸收量”也是不同路的地表性质，通过树冠蔽荫，减少阳光直射柏油的，因为“植物叶片污染量含量的高低反映出对某或混凝土的路面，使城市道路地表近自然化。由种污染物的控制效率”_1。参见图7。而从降低于大绿量植物通过蒸腾作用吸收空气中的热能效噪声来看，根据笔者所在课题组的实测，由雪松、果更强，因而树高、冠阔、叶密的乔木更具有降低迎春、棕竹形成的绿色屏障与没有屏障的环境相热岛效应的作用。从减少城市雾霾，增加人与自比噪声率可降低l0％。在许多情况下单一的行然的交流来看，应通过道路绿化来净化空气，以此道路树降噪效果并不明显。参见表l。为标准来选择绿化树木品种，最大限度地通过绿第三，城市道路绿化降低污染需要有针对性化净化空气，减少空气中的悬浮颗粒(PM2．5)。地进行。对于空气中二氧化硫较重的地区，可以由于空气中的悬浮颗粒会大量吸收太阳中的辐射考虑选择吸纳含硫量大的植被进行道路绿化；对热，因此降解雾霾的强度，也可同时降低热岛效于噪声较大的地域，可以选用降噪声功能强的植应。在改善人与自然的交流方面，通过在城市道物，通过乔、灌、草有机组合的道路绿化与降噪屏路人行道种植落叶乔木，可使冬季的阳光透过树相结合的方式来解决城市道路噪声；对于重金属枝照射到人行道上，使行人享受到温暖的阳光。污染的冶金工业类厂区兴建的城市新区_】，或在这些功能都可通过植物品种的选择、植物种类的石油工业类工业区基础上兴建的城市新区，则可 106北京交通大学学报(社会科学版)2014年在道路绿化中种植消解污染的植物【14J，通过植物所谓“曲径通幽”式的道路园林绿化，在滨水、近修复技术来改善当地的环境质量。虽然选择以抗山、靠田园的城市道路绿化中，与滨水处、近山处、污增氧、扩绿降碳、滞尘降噪等优化环境功能强的田园处的自然山水相近，使道路融入环境，而不是植被进行城市道路绿化，不能说是完全意义上的与环境截然分离。这种绿化需要“保护敏感陆地生态建设，但因其降解了污染，改善了城市的总体和水体、增强公路交通设施与周围环境的相容性、环境，从生态文明的大方向来看，亦可算是改善了提高项目的视觉质量、减轻对环境的负面影响城市的生态环境。等"LlSj绿化让城市具有自然山水的景观形态，形一一＼_堕姐霎崆2．效法自然，将城市路网作为生态绿网来成虽由人做，宛若天开的自然生态m景5观。O建设第二，模拟自然，营造出自然的生态环境，让第一，城市道路绿化应营造出近自然的环境。城市融入自然。通过模拟自然环境的城市道路绿人工化的园林绿地环境是西方理l生精神在园林中化，形成类自然的生境，吸引鸟禽和小型哺乳动物的表现。这种园林在中国的出现，是随着西风东栖息。如果人们居住在城里都能看到深山老林才渐而来的。中国本土园林文化则是一种效法自然能见到的山雀、松鼠之类的动物在跳跃、活动，会的园林，这种园林以“虽由人作，宛若天开”为美，感受到融入自然的乐趣。纽约、法兰克福、布里斯但却缺少自然开阔的大气。在加强生态文明建设班之所以在城市街道上常常可见野生的飞禽与哺的今天，新型的城市道路绿化理应超越西式园林乳动物，不仅仅在于这些城市周边有大量的绿地，绿化与传统中国园林绿化，实施一种以自然为师还在于这些城市道路的植被，为飞禽等留下了栖的城市道路绿化。这就需要减少图案对称、修剪息之地。如果仅有四季有花、色彩艳丽、图案工整工整的人工花园式的道路绿化，减少小家子气的的花园，是很难引来这些“自然之客”的。3025刺桐油杜鹃海桐黄葛树夹竹桃点冬秋枫榕树山茶蚊姆树物树种图7刺桐油、杜鹃、海桐、黄葛树、夹竹桃、麦冬、秋枫、榕树、山茶、蚊姆树等硫、氮含量测量表根据湖北农业生态环境保护站主任实验检测资料绘制。资料来源《中国城市林业}2006年第4期第39—40页。表1不同植被组合下对噪声的消解测试表(手提式噪声测试计：BENETECH，型号：GM1357)表中数据说明：由于植被的特性、形态不同，组合不同，降噪效果也不同。测试地点1为重庆交通大学南岸校区实验大楼路旁；测试地点2为该校第一教学楼前广场路旁；测试地点3为南山植物园。第三，将城市道路绿化作为生态绿网来建设。视为整个城市及周边地域生态的一个有机组成部正如交通视阈下的城市道路是实现人流物流有效分。通过道路网络的绿化，将郊野的生态核心区流通的网络一样，生态视阈下的城市道路绿化，应域(coreareas)、廊道(corridors)和缓冲带(buffer当将道路绿化当作建设生态呼吸的绿色网络。从zones)与都市密集的人口聚集区有机联系起来，景观生态学的角度而言，就是要把城市道路网络“在未来生态网络和绿道的实施中，自然和文化之 第4期谢怀建等：生态文明视阈下的城市道路绿化研究107间的联系是必不可少的。”_1j从规划的角度来说，(2)道路绿化是否能在景观生态上与地域生就是要把城市作为大自然的延伸之地，将道路网态景观大体相融。城郊区域的城市道路，其景观络作为人与自然的联系系统。因此，从道路绿化应注重与周边自然生态景观大体相融，不能有太的树种，到道路绿化植被的配置，都应以所在地域强的人工绿化色彩，不宜形成强烈的人工痕迹。的生态核心区为来源，外来的植被只能作为点缀。(3)道路绿化植被是否能为野生动物留下相与此同理，这种绿化的生境，也应根据核心区、廊应的生境。在生态良好的城市社区道路和郊外道道、缓冲区的延次渐变来营造，由此形成的绿网，路绿化中，应对生态环境有更高的要求，这些地方才是自然生态核心区向城市的延伸，而非人为打的道路绿化，应当模拟自然状态下的绿色植被环造的非自然绿色景观。境，为飞鸟、昆虫、小型哺乳动物留下一定的生境，3．以生态美替代传统的景观大道审美这些鸟类、昆虫、小型哺乳动物之间可以形成某种以生态美代替传统的景观大道审美是生态文生态平衡；应大大减少杀虫剂的使用，使住在城里明引领城市道路绿化的审美标准的改变。这一改的市民可以享受与自然相融的环境，感受到人与变，将从价值导向角度，使生态文明在城市道路绿自然的和谐相处。化中得以具体体现。在具体操作规范上可从两个第二，根据城市道路功能定位确定绿化定位。方面来把握。城市道路功能多元化决定了城市道路景观的评价第一，以生态美代替传统的景观大道美标准，标准需要多元化。根据城市道路的功能进行城市形成道路景观生态美学标准。生态文明时代的生道路绿化，有利于城市道路景观的多元化，丰富城态城市道路，理应超越传统景观大道的审美标准。市道路景观特色。可从以下几方面着手制定标准。传统景观大道审美以艺术哲学为基础，评审标准(1)对反映城市文化特色的景观大道，应以城将艺术性摆在第一位或重要位置，这种标准强调市标志性的植物绿化为主。通过将城市市树与市的艺术美“是由心灵产生和再生的美，心灵和它的花融人城市道路来反映城市文化，形成城市道路产品比自然和它的现象高多少，艺术美也就比自绿化的文化特征。然美高多少”；“只有心灵才是真实的，只有心灵才(2)对城市快速通道，应以降低道路污染的植涵盖一切，所以一切美只有在涉及这较高境界而被为主。城市快速通道车流量大，汽车尾汽、噪且由这较高境界产生出来时，才是真正的声、微尘和碳氢化合物、二氧化硫等污染重，应以美。”7l，这种以人的心灵为艺术的美学理论，反降低各类污染为标准。映在道路的评价标准上，强调的是道路景观艺术(3)对城市历史街区和文化街区，应根据这些美，在空间上注重点、线、面的连续性与优美走向，街区的历史文化特点来选择绿化植被品种。如历在植被种植上，强调乔、灌、草的错落有致和园林史名人街区，可以考虑选择名人生前喜爱的植物式配置，在视觉美感上，强调色彩丰富，四季有花。为主要绿化植被，或选择具有中国传统人格象征这种审美用北京大学俞孔坚教授在第七届城市发意义的植被进行绿化，实现街区历史文化与建筑、展与规划研讨会上的发言来说，是一种小脚的审道路绿化的高度一致。美。因为这种美学指导之下的景观大道评价标准(4)对生态社区和园林溪谷等道路绿化，应以忽略了自然生态。相反，生态美学以当代生态存自然生境的营建为标准。城市生态自然绿地及生在论哲学为其理论基础。生态美学“主张‘人——态社区的道路绿化必须考虑地域的生态特征，以自然——社会’协调统一；反对自然无价值的理仿自然的方式，营建起适宜鸟类和野生小型哺乳论，提出自然具有独立价值的观点。”[蝎]。生态美类动物栖息的生存环境，使道路与周边环境相融，学反映在城市道路绿化景观评价标准上，至少应形成鸟语花香的生态宜居之地。城市道路绿化不表现在三大方面：能仅仅只从视觉、嗅觉效果出发，只考虑花团锦(1)道路绿化是否能较好地改善道路域环境。簇、有花香，而忽视鸟语。这种环境的改善应反映在气候调节、减噪静音、增氧降碳、滞尘消霾等方面。在此基础上其他的形参考文献：式美才具有意义，如果上述改善环境的功能欠佳，[1]汉郑玄注，唐贾公彦疏，彭林整理．周礼注疏(下)再美的景观也不符合生态美学的道路绿化原则。[M]．上海：上海古籍出版社，2010：1412． 108北京交通大学学报(社会科学版)2014正[2]左丘明．国语·周语中[M]．郑州：中州古籍出版社，andSolutions[M]．PagexiiISLANDPRESSWashing—2010：61．ton·Covelo·London．[3]朱开天，邓光志，等．翠云廊大观[M]成都：四川人民[11]江泽慧．生态文明时代的主流文化——中国生态文出版社，2001：38．化体系研究总论[M]．北京，人民出版社，2013：15[4]马军山，胡坚强，钱琪霞．西方古代城市绿化概况与17．手法初探[J]．国外城市规划，2004，(4)：46—48[12]范修远，陈玉成．重庆主城区主要行道植物含硫氮水[5]冯定雄．罗马共和国时期的道路建设[J]．古代文明，平初步研究[J]．中国城市林业，2006，(4)，39—40．2009，(3)：38—46．[13]屈冉．土壤重金属污染的植物修复[J]．生态学杂志，[6]HENRYF．AMOLDTreesinUrbanDesign[M]．Van2008，27(4)：626—631．NostrandReinhold．1993．Page8．[14]蔺昕，台培东，等．石油污染土壤植物一微生物修复[7]GORIX)NABRADLEY．UrbanFor~tLandscapes研究进展[J]．生态学杂志，2006，25(1)：93—100．[M]．UniversityofWashington，1995．Pagel2．[15]陈建业．浅谈美国公路景观及环境设计[J]．交通建[8]GENELETTID．UsingSpatialIndicationsandValue设与管理，2007，(4)：44—48．FunctionstoAssessEcosystemFragmentationCaused[16][荷]罗布·H·G·容曼，[英]格洛里亚·蓬杰蒂生态byLinearInfrastructures[J]．InternationalJournalof网络与绿道——概念·设计与实施[M]．余青，陈海AppliedEartObservationandGeoinformation，2004，5：沐，梁莺莺译．北京：中国建筑．y-3,k出版社，2011：4．1—15．[17](德]黑格尔．美学(第一卷)[M]．朱光潜译北京：商[9]李秀珍．从第十届美国景观生态学年会看当前景观生务印书馆，1997：4—5．态学的发展热点和前沿生态学报[J]．2000，20(6)，[18]王耘．复杂性生态哲学[M]．北京：社会科学文献出1113—1115．版社．2008：5．[10]RICHARDFT．FORMANEtcRoadEcologyScience(责任编辑：刘越)'