从绿化经济指标看珠海城市道路绿化建设标准

'从绿化经济指标看珠海城市道路绿化建设标准随着城市规模不断扩大，就城市道路而言，不止停留在作为车行、人行通道的功能上，而是作为城市景观带展现在市民面前。城市道路的建设与发展要结合城市定位和特色，珠海作为海滨特色旅游城市，道路绿化景观建设一直倍受市领导重视，提出“一路一树”、“一路一景”的景观要求，在城市绿化工作中着力打造特色绿化景观，比如：在桂花路上种植大桂花、郁南桂花、小桂花等，凤凰路的分车绿化带和街头绿地上加种凤凰木，银桦路、紫荆路也将按道路名称加种同类树种，真正做到“路如其名”，各具特色。1珠海道路绿化经济指标的现状与趋势城市道路绿化是指道路两侧、中间绿化带、环岛和立交桥四周的植物种植,即将乔木、灌木、地被科学合理地搭配，创造出优美的道路景观。之前，珠海城市主干道绿化平均指标控制在150~200元/㎡，次干道为110~120元/㎡。但随着珠海提升城市形象工作的展开，我市道路绿化景观指标大幅上升，道路竣工就要形成景观效果，绿化景观指标已经达到300~400元/㎡，有的甚至达到500元/㎡。虽然物价因素，使珠三角各城市绿化标准均有提高，如：深圳主干道绿化平均指标从80~120元/㎡提高到100~140元/㎡, 从绿化经济指标看珠海城市道路绿化建设标准随着城市规模不断扩大，就城市道路而言，不止停留在作为车行、人行通道的功能上，而是作为城市景观带展现在市民面前。城市道路的建设与发展要结合城市定位和特色，珠海作为海滨特色旅游城市，道路绿化景观建设一直倍受市领导重视，提出“一路一树”、“一路一景”的景观要求，在城市绿化工作中着力打造特色绿化景观，比如：在桂花路上种植大桂花、郁南桂花、小桂花等，凤凰路的分车绿化带和街头绿地上加种凤凰木，银桦路、紫荆路也将按道路名称加种同类树种，真正做到“路如其名”，各具特色。1珠海道路绿化经济指标的现状与趋势城市道路绿化是指道路两侧、中间绿化带、环岛和立交桥四周的植物种植,即将乔木、灌木、地被科学合理地搭配，创造出优美的道路景观。之前，珠海城市主干道绿化平均指标控制在150~200元/㎡，次干道为110~120元/㎡。但随着珠海提升城市形象工作的展开，我市道路绿化景观指标大幅上升，道路竣工就要形成景观效果，绿化景观指标已经达到300~400元/㎡，有的甚至达到500元/㎡。虽然物价因素，使珠三角各城市绿化标准均有提高，如：深圳主干道绿化平均指标从80~120元/㎡提高到100~140元/㎡, 次干道绿化平均指标从60~100元/㎡提高到80~120元/㎡；作为深圳门户、高标准建设的深圳机场路绿化指标为150元/㎡。广州主干道的绿化景观经济指标均控制在120~150元/㎡，对于超高标准建设的广州亚运城绿化景观经济指标为190元/㎡。对比周边城市，我市的道路绿化景观指标110~200元/㎡略微偏高，而对于300~400元/㎡的绿化指标，明显偏高，而且有越做越高的趋势。2珠海道路绿化经济指标偏高的原因分析城市道路绿化景观是城市风貌、特征的表现，一定程度上体现了一个城市的政治、经济、文化总体水平。珠海市道路绿化景观工程，道路竣工就要形成景观效果，急于求成，不注重植物生长习性，仅靠简单地密植大树、高价树、提高单位面积种植密度，这样在种植初期的确会有一定的景观效果，但造成植物存活率低、资金浪费等问题，这是造成珠海道路绿化景观经济指标上升的主要原因。广州、深圳的绿化景观设计已经走在珠三角地区的前列，设计实施的效果不错，深圳市的深南大道、滨海大道等主要道路，是珠三角兄弟城市以及内地城市争相参观学习的榜样，2008年底建成通车的深圳宝石路，中央绿化带有防眩设计，两侧部分较宽的绿化带规划开辟为林间小径以供行人稍停休憩，这条道路的绿化工程成为当时深圳市公路生态绿化工程的标杆。据悉，深圳滨海大道初期种植所选择的苗木种类高达几百种，乔木胸径均为8~12厘米，没有18厘米以上的大树。可见，设计师对苗木属性已有相当深入的了解，再通过精心设计，因地制宜地选择树种，合理布局，并由各种组团的变化来实现不同的异域风情，打造出既美观又经济的城市绿化景观道。实际上，深圳道路绿化建设也经历了从广泛引种美、奇、新的园林植物（造价较高，管养成本较高），到地域性特色植物的认识、利用，再到乡土植物的开发和推广，是逐步向节约型、生态型和地方特色相结合的方向发展的，道路植物的应用也趋于理性和科学化。深圳、珠海都属亚热带地区，植物生长快，种植初期，可能绿化效果一般，如果利用好树种搭配合理的分配空间，两年左右就能形成高低错落有致、空间饱满圆润的视觉景观，达到设计效果。珠海的绿化景观追求立杆见影的效果，如此绿化速成的做法，存在一定的片面性。据不完全统计，珠海绿化植物胸径16厘米以上的树所占比例较大，有个别项目甚至占比高达67%，胸径越大，价格越高，特别是胸径30厘米以上的大树，其胸径增大1~2厘米，价格却成倍增加，对工程投资影响很大。另外，种植的苗木种类不够丰富（约三、四十种），而这种大树与小树之间缺乏一定数量的中间过渡树种，缺少空间层次感，达不到要求的景观效果。当然，好的设计要有好的执行者才能达到设计效果，所谓”三分设计七分种植” ,设计的效果只占三成，种植和验收是相当重要的一环。种植过程中施工监理要用审美的眼光组织验收，因为乔木的胸径、杆高、冠幅等每一株都不样，有些甚至差别很大，在种植的时候要进行适当调整，并给予必要的施工指导，使其种植效果与图纸基本协调一致，才能达到预期的设计效果。3珠海城市道路绿化景观建设的标准通过调查研究，借鉴广州、深圳的设计经验，精心设计，挖掘潜能，尊重植物的生长习性，合理配置（不能只追求种大树），珠海一般的道路绿化景观经济指标150~200元/㎡完全可以满足绿化景观建设的需要，对于有特殊要求的路段，其绿化经济指标可以适当提高标准。4珠海城市道路绿化景观建设的几点建议综上所述，城市绿化建设并不是只有多投入钱，密种树，种大树，就能出景观效果，而是要改变思想观念，遵循自然规律，从设计、施工管理、后期管养下功夫，建设经济、环保、生态化的城市道路绿化景观带。对于珠海的绿化景观建设，下一步应该强化设计、施工管理和后期管养，应从以下几个方面着手：4.1通过公开竞标，进行设计方案比选，整体提升珠海绿化设计水平；4.2不宜过分追求绿化景观的快速见效，应适当调整慢生树种和速生树种之间的比例，对快生、慢生植物及喜阴、好阳植物要做到选型搭配错落有致；4.3行道树除了遵循适地适树、冠大荫浓、粗生防风、容易管理的原则外，还应注意飞絮、花粉、落果、污染较多等的树种不适宜作为“一路一树”的骨干，部分具有较佳景观效果的落叶或飞絮等的树种，可作为道路绿地中点景之用；4.4 对分隔带绿化应尽量采用自然成型、少修剪、少养护的树种，形成自然生长状态；4.5对道路改造和绿化升级项目应因地制宜利用既有绿化苗木，节约投资；4.6在道路绿地较集中的区域进行自然群落化植物配置，增强绿化对道路空气净化的效果，节约绿化灌溉用水，降低管理成本；4.7加强施工监理和后期管养工作，实现节约、环保、生态化的城市绿色风景线。 '