对公路工程沥青路面施工技术的探讨.doc

'对公路工程沥青路面施工技术的探讨摘要：沥青路面在我国道路建设中使用非常广泛。它具有噪音低、粉尘少、易于维修、防水性能好等特点。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料Z间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。本文以沥青路面公路施工为研究对象，研究探讨了沥青路面公路施工技术。关键词：公路；沥青路面；施工技术中图分类号：U412文献标识码：Am—1—刖§:随着人们的生活质量的不断提高，使得人们对公路交通的质量要求也越来越严格。那么对沥青路面的质量控制，显得十分有意义，它不仅要能够抵御不断增多的车辆的碾压，而且还满足行车舒适的要求。耍加强公路沥青路曲施工质量的控制，又必须归于公路沥青路面的施工质量控制技术的运用与具体方法的实施。沥青混凝土路面主要指的由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌合，经摊铺压实而成的路面面层。此种混合料是具有一定的强度的，其结构强度主要是以沥青与集料之间的粘结为主，集料内部之间的嵌挤力为辅而构成的。在公路的工程实际施工过程Z屮，沥青混凝土路血施工是一项十分关键的工序，它的质量控制主要是一个系统性的工程，所涉及的内容也 十分广泛，主要包括混凝土原材料、施工机械设备、气候、地质、水文以及施工单位的管理等方面，它们均会对公路沥青路面产生直接性的影响。一、施工前的准备工作（一）熟悉了解设计图招标书与合同规定。施工前，相关人员必须对设计图、招标书、合同规定等进行详细的分析研究，了解掌握项目规模，准确计算出所需要的沥青混凝土数量，制定科学的施工计划。（二）配置人员鉴于沥青路面在施工作业过程中，具有较强的连续性，各个施工工序之间连接紧密，所以，应当安排两班人员轮流做工，特别是在重要的施工环节之上，一定要安排技术和责任心均过硬的人员作业，以保障工程质量。（三）设计合适的沥青混凝土比例设计合适的配比，应当交由施工地点的试验室來进行，试验室把所有可能用到的原材料准备完毕后，由业主指定相关的专业试验室进行配比设计。该工作能早则早，最好是在贮备原材料Z前完成。有了合适的沥青混凝土配合比以后，就能够准确的估算出各种材料的规格及所需数量。（四）设置拌和场设置之前，应当对场地所处的具体位置加以详细分析，拌合场最好宽敞，开阔平整，一方面可以保证经济运输的合理性，另一方面可以降低对周边居民生活和环境的影响,避免遭受洪水侵害。最后，进场的运输通道要保持平整，无杂物堆放，以保障运输不受影响，顺利进行。（五）准备材料 材料质量的优劣会肓接影响沥青路面的质量好坏。所以，必须得对材料管理予以足够重视。采购材料时，要对材料进行随机抽检，采用达到标准要求，符合施工项目的的沥青材料；准备充足的施工材料，避免因原料不足，导致工程延期或者减少路面铺设的沥青，从而影响沥青路面的工程质量。（六）安装调试设备拌和沥青混凝土的设备，一定要根据用料选取合适的拌合设备。劣质的或者不合适的拌合设备，会直接影响到拌合后的材料的质量，不可小觑。二、沥青路面施工技术（一）沥青混合料的拌制由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因，运料车不能及时运到施工现场，使摊铺机出现停机待料现象，这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹，严重时产生台阶而影响面层平整度,为此，开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算，并有专人负责指挥料车进行倒车，使Z与摊铺机配合协调，以免料车倒车时撞击摊铺机，从而对铺筑路面的平整度产生影响。首先是选好拌制设备，保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力，使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配，合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程,能够分析数据、计算核定生产量，能够进行拌和质量分析，然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。以拌和机 为中心的沥青拌合站位置应当空旷、干燥、运输条件良好，运输车从拌和站到施工地点运料时间不犬于60分钟。落实原材料的检验工作，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，要保证粗集料筛分级配符合设计要求,细集料应注重砂当量（或0.075含量）和粘附性等指标，集料进场后注意分级存放，并及时搭棚防雨、防晒。为防止材料离析,还要将场地硬化,并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。按工程实际情况进行配合比的设计，要保证冷热料供料平衡,对生产出的热拌沥青混合料，试验室分批进行取样检测，集料经加热、除尘后0.075伽筛孔通过率不应大于1%,其大于4.75mmJj孔筛的通过率应在±5%以内；小于及等于2.36mmJj孔筛的通过率应在土3%以内：0.075mm筛孔的通过率应在±1%范I韦I内：沥青结合料用量应在±0-2%范围内；混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合相关规定。（二）沥青混合料的运输1、热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头，以防破毁基层或透层、封层。运料车厢的各个侧而和底而必须采用金属板制作，每次使用前后必须清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂，如食用油等。2、从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置,平衡装料，以减少粗集料的离析现象。运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、 防污染。对SMA或改性沥青混合料，运料车在任何情况下都宜加盖苫布，有条件时应采用具有保温功能的运料车。3、运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路而的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进人工程现场。沥青混合料在摊舖地点凭运料单接收，并检查拌和质量。若混合料不符合施工温度要求，或已经结成I才1块、己遭雨淋的不得铺筑。4、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车往等候。（三）沥青混合料摊铺工艺要求1、对于SMA或改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。2、对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6m,三车道不宜超过7.5m。通常应采用两台以上相同序号的摊铺机前后错开10m〜20m,保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，不致影响热接缝的碾压效果，成梯队作业摊铺，相邻两幅之间应有3cm〜6cm宽度的搭接，位置宜躲开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上。3、摊铺机必须在开始铺筑前提前0・5h〜lh预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度，通常宜加热至100°C以上。铺筑SMA及改性沥青混合料时，预热温度宜适当提高。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况。4、摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导 的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物。铺筑改性沥青或SMA路而时宜采用非接触式平衡梁。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。（四）碾压施工中的控制因索1、碾压时的温度碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果，但是混合料易被钢轮带起，产生明显的压痕和料推移现象，影响压实质量；温度较低时，碾压工作变得困难，容易产生很难此消除的轮迹，造成路面不平整，集料颗粒上沥青油膜的粘度较大，颗粒之间不易相对滑动，很难实现颗粒的重新排列，影响压实密实度和平整度。2、压实层的厚度控制各种沥青层的厚度与混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5-3倍。开级配抗滑面层OGFC或沥青玛蹄脂碎石SMA的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2-2.5倍。另外各种混合料的设计厚度应根据级配类型、结构组合及施工条件等确定。3、压实速度和遍数在碾压过程中，碾压速度和碾压遍数两参数互相制约，若碾压速度过 快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加，压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在2~4km/h,轮胎路机可适当提高，但不超过5kin/ho速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量；速度过快，会产生推移、横向裂纹等路而缺陷。在我国碾床速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度的提高碾压速度，从而减少遍数，提高工作效率。（五）接缝的处理接缝也是影响平整度的一个重要因素。接缝处易产生跳车，应尽量减少接缝，特别是纵向接缝，应保持匀速、不间断连续摊铺以减少横向接缝，处理好接缝的关键是要切除接头，横缝以直缝为佳。确保接缝处的平整度。用肮直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整,使前后两路段平顺衔接。在下一次施工搭机前，涂刷粘层油，即可接下去铺筑混合料。三、•结语随着高等级公路的发展，各种路面新工艺凭借自身的优势将会大量推广，对其认知水平亟待提高。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程屮要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管 理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。'