浅议旧水泥混凝土道路改沥青路面施工

'浅议旧水泥混凝土道路改沥青路面施工摘要：本文论述了兴太路作为太平街道，近年改造这一原有水泥主干道路的一条样板工程的若干问题，通车一年多来，未发现有明显的裂缝、不平整现象，给以后同类工程的改造积累了丰富的经验。关键词：兴太路；水泥主干道路；路面施工中图分类号：U416.217文献标识号：A文章编号：2306-1499(2013)01-0099-31.引言当前市政设施的好坏将直接关系到人民群众的生活质量，我们生活在一个具有方便快捷的轨道交通、城市交通、道路排水通畅、环境优美的城市中，将极大地提升我们的生活水平。随着道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。在近年来农村公路改建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能。本文通过兴太路改造为工程实例，就施工环节、施工工艺，阐述如何有效地进行施工质量的控制，供同行共同探讨提高。2.工程概况 兴太路改造沥青径路面按城市道路II级主干道标准，标准轴载为BZZ-100,路表容许回弹弯沉值为0.30mmo根据老路弯沉计算分析，原机动车道采用水泥稳定碎石+沥青论补强结构。为了预防和减缓反射裂缝的出现，延长道路使用年限，在旧混凝土面层与水泥稳定碎石稳层之间加铺一层玻纤格栅网，补强结构具体为4厘米细粒式沥青论［SBS改性沥青论（添加聚酯纤维）］+7厘米粗粒式沥青论（AC-25）+0.5厘米（玻纤网+乳化沥青稀浆封层）+20厘米水稳碎石，总厚约31.5厘米。拓宽车道采用新建路面结构，具体为4厘米细粒式沥青轻［SBS改性沥青径（添加聚酯纤维）］+7厘米粗粒式沥青论（AC-25）+0.5厘米（玻纤网+乳化沥青稀浆封层）+36厘米水稳碎石+20厘米12%石灰土，总厚约67.5厘米。1.关键施工方法及技术措施针对本工程的质量控制关键为路面基层和底基层，其质量的好坏将直接决定整个工程的质量，所以下面详细介绍关于老板块加固处理、玻纤格栅摊铺关键工序的施工要点及质量控制，其他工序的施工属常规项目，按设计与规范施工控制，在此不做介绍。3.1老路现状情况调查通过对老路弯沉检测报告显示，道路局部段落水泥径路面 破坏严重，机动车道路面3%的板块弯沉＞40（l/100mm）,69%的板块弯沉值界于20〜40(l/100mm)之间，28%的板块弯沉V40(l/100mm)o根据弯沉测量报告中现场抽测的板块接缝两侧弯沉值，计算得老板块接缝传荷能力：12%在优良水平，26%在中级水平，52%在次级水平，10%在差级水平。老板块接缝传荷能力不佳，基本在次、差级水平。3.2原机动车道混凝土板处理3.2.1破损严重板块处理对于破碎沉陷严重的板块(约占板块总数的10%),以及弯沉值$40(l/100mm)的旧混凝土面板(约占板块总数的4%),翻挖掉原路面面层，浇筑20厘米C30水泥混凝土恢复路面，若基层破坏，则继续翻挖基层，采用C20水泥混凝土填筑至原水泥観板底，再浇筑C30水泥混凝土板。3.2.2缺边、断角板块的处理板角缺边断裂等切割大于等于lm*lni混凝土板后，浇筑C30新水泥混凝土板。3.2.3接缝处理旧路面接缝应清理干净，胀缝及施工缝将上部的填缝料剔掉，清缝干净后，重新灌缝，并用自粘式油毛毡(宽50cm)进行贴缝。 板面细小裂缝的处理，对面板缝隙宽小于3mm的细小裂缝，清缝后采用沥青灌缝处理。错台的处理，对高差＞10mm错台采用板底注浆，使旧路面平整度满足WlOmm要求。3.2.4板底注浆对全线水泥论板块板底进行注浆处理，注浆后弯沉值应WO.2mm,相邻板块弯沉值差应小于0.04mm□注浆孔每板块布置5隔，四个板角各一个，板中一个，板角孔位各距板边0.5米，板中孔位居中。注浆施工应严格按照设计要求及《注浆技术规程》（YSJ211-92.YBJ44-92）执行。注浆采用冲程式压浆机进行，浆液配比：水泥（普通硅酸盐32.5）：水玻璃（模数2.5〜3.3、浓度40.Be）=1：0.1,水泥搅拌时间大于60s,注浆压力为1.5-2Mpa。注浆顺序原则上从弯沉值大的一侧开始，由大到小、先四周最后中间，终止注浆的条件为注入地基得固体材料达到或超过80kg/m、同时注浆压力已达到1.5一2Mpa,持荷3min后关闭压力阀，压力不能满足要求时，应进行复注以达到要求。注浆完成7天后复测弯沉值，复测不合格应重新再注直至合格，根据实际统计复注率不到1%,经复注后检测合格率100%o在大面积注浆前，我们选择100米比较具有代表性的段落进行试验，步骤如：（1）试验段先布点测试弯沉值。（2） 按上述要求进行注浆，并养生七天。（3）再次进行弯沉测试, 以检验注浆效果。满足板顶弯沉＜0.2mm,相邻板块弯沉值差应小于0.04mm方可加铺沥青面层。3.3玻纤格栅网安装3.3.1安装原理在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。（1）由于接缝、裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力作用下，沥青加铺层处于三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，因为接缝、裂缝两侧相邻板块产生竖向反射裂缝位移差，沥青加铺层在相应位置出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青加铺层产生反射裂缝的主要原因。通常把这种裂缝称作荷载型反射裂缝。（2）因路面暴露在大气中,受气温周期性变化的影响,沥青加铺层和旧水泥混凝土面板发生缩胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青加铺层在接缝、裂缝处，因为拉应力过大而开裂，形成温度型反射裂缝。（3）为了抑制以上反射裂缝对沥青面层的破坏，设计采用在所有混凝土板块上加铺玻璃纤维格栅，因为玻璃纤维格栅具有抗拉强度高、延伸率低、无蠕变，与沥青混合料具有较好的相容性，以及物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用好等特点，能均匀地传递荷载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。使用玻璃纤维格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强度，有效地 改善路面结构的应力分布，降低沥青加铺层的应力，抵抗和延缓由于基层裂缝引起的沥青加铺层反射裂缝的发生，从而延长路面的使用寿命。3.3.2施工要求（1）材料玻纤网材料技术要求：测试温度20±2°C,抗压强度250（KN/m）,耐温性^170°C,最大负荷延伸率（％）W3,网孔尺寸20*20mm,网孔形状为矩形。（2）玻璃纤维格栅的使用效果与铺设面的处理情况密切相关，在铺设前必须将可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、水渍、污物等彻底清除干净，使铺设面清洁干燥。玻璃纤维格栅感压式背腹属水溶性物质，如铺设面有水迹，应待其干燥后再进行铺设。（3）玻璃纤维格栅可采用专用设备或人工铺设。铺设时胶面向下，并保持其平整、拉紧、不起皱，保证格栅具备有效的张力，铺完之后用干净的钢轮压路机或胶轮压路机碾压。目前常用的玻璃纤维格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设。不带自粘胶的通常采用钢钉固定。本工程采用带自粘胶的玻璃纤维格栅。为了确保铺装质量防止被因车轮碾压等外力因素牵动，我们配合采用固定钢钉法铺设玻璃纤维格栅，安装时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在下层结构上.钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅拉紧并分段固定，每段长度为也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时纵横向均处于紧张状态。格栅纵向搭接宽度不小于20cm,横向搭接宽度不小于15cm, 纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于格栅上，不能用锤子直接敲击格栅，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，需重新固定。格栅铺设固定完毕后，用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与铺设面粘结牢固。3.3.3施工注意事项(1)严格控制运送混合料车辆的出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，防止对格栅的破坏；对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须做好防护措施;(4)使用的胶轮压路机需注水增加重量时，须防止水溢流到格栅上，造成其背胶失去粘性；(5)格栅铺设过程中，若发现铺设面有较小的坑洞没有填平，可在铺好的格栅上将对应坑洞部分剪去，以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑洞：(6)格栅铺设时，要求铺设面温度在5*〜6(TC之间。铺设玻纤网时，应保证铺设平顺，先铺设玻纤网，再施工稀浆封层。在摊铺沥青轻面层时，应注意施工车辆不得在玻纤网表面转弯，如出现沥青轻摊铺机机轮打滑的现象，应在稀浆封层表面撒石屑。石屑用量为3m3/100m2〜5m3/1000m2。玻纤网的施工及技术标准应符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ019-98)的要求。选择合适的地点，长度100米，进行施工工艺的试验，掌握了经验后全面展开。4•结语 总的来说，市政道路工程质量的影响因素是诸多方面的，既有客观因素也有主观因素，而施工管理无疑是非常重要的一个因素。所以，一定要确保城市道路工程施工质量，落实具体施工工作，落实全面技术保证、管理保证以及监督措施的保证。只有这样，才能不断地进步和提高城市排水工程的质量，推动城市走向繁荣。旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在市政道路的改建和扩建中大部分地区已普遍采用。兴太路作为太平街道近年改造原有水泥主干道路的一条样板工程，通车一年多来，未发现有明显的裂缝、不平整现象，给以后同类工程的改造积累了丰富的经验。'