浅议公路沥青路面施工技术几个问题

'浅议公路沥青路面施工技术几个问题　　【摘要】近年来，随着我国公路工程的增多，出现了很多的路面建筑新材料、新结构、新工艺以及新技术，本文笔者就公路沥青路面施工技术进行探讨和分析，根据其相关问题提出相对应的措施。【关键词】公路工程；沥青路面；施工技术；问题一、沥青标号的选择以及划分在公路工程沥青施工技术的规范要求中，有重交通与中轻交通道路石油沥青两种标准，随着新规范的实施，这两个标号已经被明确地废除了，同时合并成为了一种新的道路石油沥青标准。在当前所采用的新规范中，沥青的标号统一地被划分成为了七种，结合目前沥青生产水平以及使用性能，按照其技术性能来划分，可以分为三个等级，即A、B、C三种等级。6 在选择沥青路面的沥青标号时，应该结合当地公路工程的等级、路面的类型、结构层中的层位、气候条件、受力特点以及施工方法等，根据当地的具体使用经验，通过相关的技术论证以后来明确。对于热拌沥青混合料，目前我国大部分地地区一般适用于50号和70号沥青，而在一些寒冷地区则采用90号沥青，在中轻交通公路中一般采用110号沥青，而30号沥青则只适用于沥青稳定层。130号沥青与160号沥青除了在一些寒冷地区直接地应用在中低级公路以外，一般还可用于基质沥青的乳化、稀释以及改性。若在公路工程项目建设过程中，没有所需要的标号沥青，可通过掺调配和来完成所需的沥青。选择沥青的标号与相关的技术性质指标，应该结合工程当地具体的气候情况，沥青路面的使用性能气候分区主要分为三个，即高温、低温以及雨量等。二、配合比的设计（一）材料的选择1.集料的要求。在公路工程沥青施工过程中，不可采用鄂式破碎机所加工的碎石，同时集料的存放时间不能过长，当碎石经过长时间的存放，没有采取相应的保护措施，集料的表面容易被一层薄薄的粉料包裹，不容易和沥青粘附。而在进行沥青和集料粘附试验的时候，其集料不要用水清洗，应该直接进行实验，这样才能将碎石和沥青之间的粘附性能有效地反映出来。所选用的集料应该坚硬且棱角好、耐磨损，具有较好的嵌挤能力。其中针片状的颗粒含量尽量控制在小于10%，而细集料通常采用机制砂，若条件不允许，没有机制砂，可以用石屑来代替，所采用的石屑应该在不大于0.075MM筛孔颗粒含量小于15%范围以内，同时使用的天然砂不能大于集料总量的7%。此外，还要做好集料的管理工作，其中细集料必须要进行覆盖，最好是进行防雨棚的搭建。6 2.填料的要求。在公路工程路面施工中，所采用的矿粉最好使用磨细的石灰岩石粉，不可采用拌合机回收的粉尘来作为其填料，为了提高碎石和集料之间的粘附性，可在其掺加水泥来代替矿粉。3.其他材料的要求。决定混合材料质量的一个关键就是沥青材料。因此，必须要加强结合料的抽检工作，保证其质量。（二）设计原则在夏季的时候，由于其高温持续的时间较长，因此，在重载交通较多的路段应该选用AC-C型，同时要取比较高的设计空隙率。而在冬季施工过程中，若其温度较低且持续的时间也比较长的话，或者其重载交通比较少的一些路段，一般采用AC-F型，同时选取比较低的设计空隙率。在兼顾高温性能指标与低温性能指标的时候，应该适当地减少其公称最大粒径周围附近粗集料的用量和0.6mm以下的细粉用量，促使中等粒径集料能够形成一种S型级配的曲线，并且取中等或者偏高水平的一些设计空隙率。（三）目标配合比的设计6 通过不同的材料筛分结果，对集料实施洗水法，计算矿料的合成级配，促使级配结果与设计的规范级配范围中值相接近。集合沥青的实际用量，按照0.5%间隔来进行试件的制作。在试件中应该配制相应的单个配料。通过沥青粘结温度曲线来明确混合料的拌合温度以及击实温度。对于改性沥青混合料与SMA混合料，其击实温度应该相应的提高10—20℃。若在拌合稳定剂为木质纤维的SMA混合料的时候，首先应该报木质纤维素和矿料进行60—90s的干拌，让木质纤维发散，接着在进行拌合。三、沥青混合料质量确保公路工程路面平整度的一个重要因素就是沥青混合料质量。尤其是长期使用的路面，其沥青混合料质量必须要满足公路路面使用性能平整度的要求，才能使其使6 用寿命得到延长。第一，在环境与车载因素等综合因素的作用下，质量较差的混合料就会出现变形、沉陷等现象，导致其后期平整度大大下降，因此，为了避免这一现象的出现，在施工之前，必须认真研究和分析该道路所在区域的一些关键路段的使用性能。第二，因沥青混合料具有低温难压实和高温压实的特点，因此，在施工之前，应该构建完善的质量保证体系，并制定出合理且科学的施工工艺，使其能够能够符合混合料的拌和温度、摊铺温度、碾压温度、出厂温度以及到场温度等需求，尤其要控制好温度的均匀性，促使各个施工温度均保持在一个相对较为一致的范围以内，从而提高其平整度。第三，沥青混合料级配均匀性。在实际路面工程施工过程中，沥青混合料级配均匀性以及稳定性对于公路路面的平整度造成的影响很容易被人们所忽视，导致沥青混合料在摊铺、拌和以及运输的过程中，容易出现离析现象。因此，在公路工程项目沥青路面施工过程中，必须要严格按照其生产配合比来进行施工，同时每天还要进行试验的抽提，进行集料的筛分，控制好沥青混合料级配。四、沥青路面摊铺和碾压技术（一）摊铺在进行摊铺之前，应该对路面下层的表明进行认真地检查，将表面的污染物清楚干净，尤其是机油和砂浆之间的污染，必须要清理干净，或者利用同种材料来进行换填和压实。在摊铺的时候，最好采用装有自动整平和夯实的一种大型摊铺机，而对于一些粗粒式的混合料则可以采用同性能与同型号的两台摊铺机，实施梯队作业。而细料式混合料则应该采用一台摊铺机来进行整幅的摊铺。6 在摊铺之前应该将熨平板加热，使其温度不能小于70℃，同时还要进行试转夯锤。沥青混合料的摊铺必须要缓慢、连续不断且均匀。在摊铺过程中，不能随意改变其速度或者中途停顿，其摊铺的速度必须要集合拌合机产量、摊铺层的宽度以及厚度等来进行明确，尽量保持在2—5m/min。此外，在整个摊铺阶段中，摊铺机螺旋送料应该要持续的转动，同时为了避免出现离析现象，在中途摊铺机不能收斗。此外，沥青路面的横接缝应该采用切缝机来进行切割，同时在新的茬口进行沥青的涂刷和乳化，实施平接缝，其中上下两横向接缝应该错开1m以上，而纵接缝则应该铺开20cm以上。（二）碾压1.结合沥青稠度和压路机的类型以及摊铺初始密度等各个因素，进行试铺来明确地初压温度，通过近年的实践工作情况来看，其碾压施工通常都在摊铺机后随即进行碾压，其初压温度一般为±5℃左右。2.碾压的速度应该先慢后匀速。在初压的时候，主动轮应该在前，避免热混合料被挤压以后出现隆起现象，在碾压过程中，应该由外侧逐渐向内侧转移，从低处向高处进行碾压，在碾压过程中不能打方向刹车，其碾压必须要重叠，碾压速度必须要均匀和一致。参考文献：[1]孙显奎，朱丽红，孙淑娟等.浅谈公路沥青路面施工技术[J].中国科技纵横，2011，（20）：368-368.[2]聂涛.国省干线公路沥青路面预防性养护技术与施工机械[J].筑路机械与施工机械化，2009，26（9）：55-58.[3]邓晓刚，罗树红.高速公路沥青路面施工技术探析[J].中国高新技术企业，2010，（9）：61-62.[4]当前公路沥青路面施工技术在高速公路建设的运用状况分析[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（35）.[5]曹俊杰，叶晖.浅谈公路沥青路面施工技术的探讨的控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（21）.6'