阐述大东门站开挖施工方案.pdf

'2014年4月建材与装饰施工技术阐述大东门站开挖施工方案郑荣凯（中国铁建大桥工程局集团第二工程有限公司）摘要：本文笔者就大东门站的开挖施工方案进行阐述，以供同行借鉴。关键词：开挖；施工方案中图分类号：U455.4文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）16-0099-031工程概况大东门站是1号线与2号线的换乘站，位于胜利路和长江东路交叉路口西侧，1号线车站位于胜利路（现状双向6车道）下方近似南北向敷设，2号线车站位于长江东路下方（现状双向4车道）近似东西向敷设，两站斜交呈“T”型换乘，1号线车站在下，2号线车站在上，本次两站同期实施。2施工顺序总体上先1号线后2号线，1号线先从1号风亭开始，随后开挖2号线西端头、1号线与2号线相交部位、接着向1号线南北两端、同时2号线梯次向东开挖。3施工分段、分层3.1施工分段车站在1、2号线相交的2号线部分设置了一条变形缝；2号线部分设置2条诱导缝。车站与各出入口、风道及疏散通道相接图1土方开挖分段划分图处设变形缝。主体结构工程采用分段流水法施工，沿车站纵向划表1各施工段土方开挖量表分为长度大至相等的施工单元，土方开挖根据出土孔的布置分分段面积第一层第二层第三层第四层第五层盖挖量总方量第1段50730422814309359078949段与主体结构相对应。第2段1087532674465761739285332913234458根据需要将1号线、2号线车站划分为8个施工段，设置22770第3段12885189751468120213135106737980264条诱导缝、1条变形缝和11道施工缝，附属出入口及风道独立划（1721）第4段990485167825247673277722653331384分。第5段713320848843779541914082172903.2施工分层第6段85337355843452164831684720582（1）1号线车站分层厚度第7段99344686802526375461961124079第一层：由地面开挖至顶板底，分层厚度为4900mm；第8段94842666494502472051872322989总计88614178160040473696099029815198214239995第二层：开挖至地下一层底板底，分层厚度为6850mm；第三层：开挖至地下二层底板底，分层厚度为5300mm；表2各段各层土方开挖时间（单位：d）第四层：开挖至地下三层底板底，分层厚度为6800mm；分段第一层第二层第三层第四层第五层第1段1+21112第五层：开挖至地下四层底板底，分层厚度为7850mm。第2段1+519161947（2）2号线车站分层厚度第3段3+726222866第一层：由地面开挖至顶板底，分层厚度为4500mm；第4段1+518151845第二层：开挖至地下一层底板底，分层厚度为6850mm；第5段1+3151316第三层：开挖至地下二层底板底，分层厚度为5300mm；第6段1+3161417第7段1+3171517第四层：开挖至地下三层底板底，分层厚度为7600mm。第8段1+5151416（3）1号风亭分层厚度计算时主要作如下考虑：第一层：由地面开挖至顶板底，分层厚度为6000mm；（1）土石方开挖：土方层500m3/d·口（抓斗），1000m3/d·口（龙第二层：开挖至地下一层底板底，分层厚度为5550mm；门吊）；石方层200m3/d·口。第三层：开挖至地下二层底板底，分层厚度为6100mm（如图1）。（2）主体结构防水及混凝土：35d/段（垫层及底板15d、侧墙及（4）各施工段土方开挖量（如表1）。养生20d）。（5）各施工段土方开挖时间（3）由于孔口位置土方开挖工作面小，作业效率低，计算开挖各段各层土方开挖时间如表2。·99· 施工技术建材与装饰2014年4月时间时每层增加7d时间，负四层为石方增加15d时间。龙门吊每循环所需时间：4孔口出土系统及辅助系统布置2号线深度24m，加料斗提升高度5m，垂直提升距离为29m，提升速度为15m/min，则单程提升时间为t1=1.93min；4.1机械配置龙门吊横移平均距离15m，考虑操作转换，横移时间为t2=大东门站采用盖挖逆作法施工，土方开挖及出土效率是制约3.0min；工期的关键因素，因此开挖机械、出土机械的选择显得至关重料斗卸碴时间：t3=1.5min；要。大东门站开挖机械、出土机械比选如表3。表3土方施工机械方案比选则每一个出碴循环需时间：t=2伊t1+t2+t3=8.37min；料斗容积为15m（33m伊2.5m伊2m），则出土口日平均出碴数量为：项目方案优点缺点适合所有部位，方便灵作业效率低，挖软岩有Q=n伊T伊V伊m伊s=7伊16伊15伊0.85伊1=1428m3方案一：小挖挖土p活，对吊装设备要求低难度挖土式中：Q———日平均出碴量，m3；方案二：上层小挖下层大挖优势互补设备会有闲置p方案三：大挖挖土效率高，适于挖软岩初期不易展开作业n———1h的提升次数，60衣8.37=7.16次/h，取7次；方案一：大挖集土效率较高，且可装土超出旋转半径效率会T———1d的工作时间，取16h；降低，费用较高V———1个料斗的容量，取15m3；集土方案二：推土机集土效率高，费用较低需人工配合工作量大方案三：小挖集土费用低，需人工配合工作效率低m———料斗装满系数，取0.85；量小，且可装土方案一：大挖装土效率较高费用较高s———提升设备数量，1台龙门吊。方案二：小挖装土费用低效率低提升设备能力大于挖土设备能力，可保证挖土能及时提升至装土方案三：装载机装土效率高行走有难度，安全隐患地面。相对较大2号线龙门吊负责出土区域的碴量为76311m3。费用低，每台约30万元，故障率高，提升能力有方案一：电葫芦至少需5台限，卸土需人工配合按每月20d出土天数计算，土方全部开挖需时间为：提升能力大，故障少，能费用高，每台需160万方案二：龙门吊出土自动卸渣元T龙=76311伊1.4衣1152衣（20/30）=139d方案三：电动抓斗费用低，能自动卸渣功能单一式中：1.4———最大松散系数。费用较高，租金每台每方案四：履带吊配抓斗转场方便，故障率低月需7万元根据施工计划，土方开挖时间约9个月，可以满足出碴需要。1号线及2号线盾构接收孔部位在地面配置3台5m3抓斗4.4.2抓斗提升能力检算（履带吊配合），2号线在地面安装2台40t龙门吊，每台龙门吊抓斗每循环所需时间：配2个料斗；板下开挖配4台1m3大挖机、4台0.3m3小挖机、61号线深度33m，加抓斗提升高度1.5m，垂直提升距离为台推土机。每孔开挖时先下2台小挖，上层3m挖完工作面打开34.5m，提升速度为15m/min，则单程提升时间为t1=2.3min；后再下2台大挖，推土机集土至孔口。1号线需保证有2个工作抓斗横移平均距离10m，考虑操作转换，横移时间为t2=面在同时开挖。2.0min；4.2孔口平面布置料斗卸碴时间、抓碴时间：t3=0.5min；在出土口及地面上的主要设备有抓斗或龙门吊等；在孔内的则每一个出碴循环需时间：t=2伊t1+t2+t3=7.1min；料斗容积为5m3，则出土口日平均出碴数量为：主要设备有小型挖掘机、大型挖掘机、料斗、通风管、压风管、供Q=n伊T伊V伊m伊s=8伊16伊5伊0.85伊3=544伊3=1632m3水管、排水管、混凝土输送管、动力电缆、安全梯等设备。出土口p式中：Q———日平均出碴量，m3；平面布置见图2。pn———1h的提升次数，60衣7.1=8.45次/h，取8次；T———1d的工作时间，取16h；V———1个抓好斗的容量，取5m3；m———抓斗装满系数，取0.85；s———提升设备数量，3台抓斗。提升设备能力大于挖土设备能力，可保证挖土能及时提升至地面。抓斗负责出土区域的碴量为122589m3。图2孔口平面布置图按每月20d出土天数计算，土方全部开挖需时间为：4.3挖土设备能力验算T抓=122589伊1.4衣1632衣（20/30）=158d土方分2层开挖，上层3m用0.3m3小挖机开挖，下层采用大式中：1.4———最大松散系数。挖机开挖，计算按小挖机计算。小挖机每循环时间30s，每天按挖根据施工计划，土方开挖时间约9个月，可以满足出碴需要。土16h计算2台小挖机每天可挖土：1号线及2号线抓斗出渣部分出土孔的下料任务由吊车完m=0.3伊2伊2伊60伊16=1152m3成。14.4提升设备能力的验算2号线孔内的大部分进料任务也由提升设备完成，长大件料具可通过吊车下放到孔底，其它材料安排在出碴间隙（每天除出4.4.1龙门吊提升能力检算碴占用的16h以外）进行，除去检修保养用时2h，仍累计有6h的·100· 2014年4月建材与装饰施工技术浅析高层建筑混凝土筏板基础裂缝及其相关控制措施魏国旗（福建省泷澄建设集团有限公司福建漳州363000）摘要：本文结合某具体的工程实例，对大体积混凝土项目的特点与难点进行阐述和分析，进而剖析筏板基础的裂缝与控制措施，由施工准备、温度指标、配合比的要求以及混凝土的浇筑等各方面进行分别叙述，积累经验，确保筏板基础的施工质量的同时，保障建筑工程施工顺利。关键词：高层建筑；筏板基础；工程裂缝；控制措施中图分类号：TU974文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）16-0101-021工程概况工缝的留设，一次浇筑。某住宅小区2号楼为一座两个单元的住宅楼，其建筑高度（3）钢筋。筏板基础的钢筋间距HRB400准25@200mm，双层为93.25m与99.05m，建筑总面积为30746.36m2，在地上部分，甲单双向。基础梁是暗梁，其截面400mm伊1500mm的规格，梁钢筋的元和乙单元分别为32层和34层，地下的部分为2层。其结构形式定位需采取措施进行加固。筏板基础的钢筋上层与下层网片间需属于剪力墙结构，为1.5m厚的筏板基础形式，基底标高原7.25m。该建通过HRB400准25钢筋马凳间距1500mm梅花式布置且南北方筑甲乙两单元平面于輦輳訛轴处呈现出150毅折线形的布置，且筏板向上进行架立钢筋的设置，让钢筋网片间尺寸的准确性得到确基础在展开时最大的长度为59.9m，最大的宽度为23.3m，厚度保。电梯基坑的侧面需进行集水坑的设置，集水坑的钢筋在电梯为1.500m，混凝土的强度等级为C40、外墙为C45，S6抗渗混凝基坑内悬空设置，需通过HRB400准25的钢筋支架进行集水坑的土。钢筋支撑。基坑最上层的钢筋网片和最下层的网片钢筋间尺寸是1.4m，需通过HRB400准25的钢筋支架进行上下层钢筋网片的固2工程特点与难点分析定与支撑。（1）筏板基础的厚度并不是很大，仅为1500mm。该建筑筏板筏板基础的钢筋于輦輳訛轴位置呈150毅的折线，在輦輵訛轴位置进基础的长度近60m未进行后浇带的设置，平面布置并不规则，且行400mm伊1500mm规格基础梁的增加作为混凝土筏板钢筋支基础的横断面有较大变化，在混凝土的浇筑之后需对薄弱部位架，其两侧的筏板钢筋锚入该基础梁内。进行养护上的加强，防止网状或纵向裂缝的出现。輦輱訛~輦輷訛轴附加（4）模板。因为基础大放脚的坡度相对较大，其最大可达到应力的集中部分，无法按照正常热工计算来进行裂缝的计算，需65毅，所以，施工过程当中的模板加固工作难度相应加大。在该部分进行加强带的设置来防止裂缝的出现。（5）气候条件。气温过高，不利于建筑工程混凝土施工。（2）混凝土需要通过昼夜连续的施工来完成，不需要进行施进料时间。所以提升设备就能解决垂直运输问题。孔管。5顶板以上土方开挖负三、四层进入中风化岩中，挖机开挖有难度时，先采用破碎顶板以上土方采用挖机开挖装车能直接运走尽量直接运走，锤破碎方案，如此方案效果不理想，采用松动爆破方案。不能直接运走的现场临时堆放。开挖时放坡，坡比为1：1。开挖顺7渣坑的布置序同上。开挖机械为2台大挖配16台自卸车（直接运走，场内短在顶板出土孔间布置渣坑，顶板防水作好后铺填粘土隔水驳6台，配装载机）。顺出土方向预留自卸车上下的坡道，必要时层，随后浇筑30cm厚C20混凝土并适当配筋，侧墙结合冠梁上坡道用三七灰土硬化。每次开挖长度不小于30m。部挡墙形成封闭。渣坑与出土孔间留有6~8m宽度填土至地面并6板下土方开挖硬化供人员、机械作业。每层板下土方均先将出土孔处土方向下挖深3m左右，然后将1台小挖放入孔内向四周拓展，并逐渐将第2、3、4台小挖机参考文献及2台大挖放入。土方先小挖开挖大挖接力倒运，土方堆放在孔[1]张亚奎.深基坑开挖对近邻建筑物变形影响的研究[D].北京工业大学，32003.口用抓斗抓出，每个孔口放2台5m抓斗。开挖土方临时堆放在[2]《合肥市深基坑开挖与支护技术实施细则》.孔口旁边的渣坑内。[3]丛宇.土岩组合地层地铁车站合理开挖方法及结构参数优化研究[D].每层土方分2次开挖，第一次开挖深度3m，开挖时放坡，坡青岛理工大学，2011.比为1：1.5耀2，先挖中间部位土方再开挖两侧土方。每个孔口负责开挖至相邻孔口中间部位土方，先开挖孔口要超出中间部位收稿日期：2014-4-31m，以方便顶底板接头作业。作者简介：郑荣凯（1978-），男，工程师，大学本科，主要从事结构钢管柱周边土方要一次性挖除，避免偏载造成钢管柱变形，工程工作。开挖时注意保护抗浮桩引出的监测线缆。开挖时注意保护降水·101·'