杭甬立交工程河道开挖施工方案

'宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交工程河道开挖专项施工方案编制：审阅：审核：批准：宁波市政工程建设集团股份有限公司宁波交通工程建设集团有限公司宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交工程项目部2012年10月10日 目录一、编制依据3二、工程概况3三、施工准备4四、场地清理4五、施工安排与部署4（一）施工顺序4（二）施工部署6六、资源配备7七、河道开挖施工方法7（一）河道开挖试验段施工7（二）河道施工工艺8八、边坡失稳预防及措施11（一）监测方案11（二）危害防治（应急技术措施）12九、安全保证措施13（一）工程特点及安全防范重点13（二）安全生产管理体系13（三）安全技术措施15（四）安全生产管理措施17（五）紧急避险及应急救援措施19（六）应急体系20 一、编制依据1、宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交工程施工图设计图集；2、宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交工程施工组织设计；3、现场踏勘情况及我项目部实际施工经验能力，机械设备装备能力，施工技术与管理能力。二、工程概况宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交工程位于鄞州区，是机场路快速干道的配套项目，是机场路快速干道与杭甬高速公路沟通的重要节点，为双喇叭形式全互通立交，设匝道收费站一座，规模为6进11出，拆除原段塘立交，同步建设杭甬高速宁波管理处及汽车维修站各一处，高速交警及路政大队各一处。机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程效果图本工程设计河道象鉴桥河沿线途经下穿机场路西侧立交区道路、匝道桥、并沿杭甬高速公路南侧护坡外附近向西延伸，在西侧与老河道交汇，下穿杭甬高速公路，再沿杭甬高速公路北侧护坡外附近一直向西北方向延伸。其中沿杭甬高速南侧附近河道为新开挖段，与西侧老河道交汇及沿杭甬高速公路北侧段为在老河道基础上扩建河道。河道开挖原地面平均标高为2.5米左右，河底设计标高为-1.87米，河道平均挖深为4.37米，河道设计宽度为20-22米。河道工程主要内容包括施工准备，场地清理，土方开挖，施工期降排水，边坡观测，河坎挡墙施工等。 三、施工准备由于本工程河道处于杭甬高速公路边坡附近，离杭甬高速边坡坡脚距离为22-26米，相对比较近，施工前，必须进行详细了解工程地质结构，地形地貌和水温地质情况，对可能引起的滑坡和塌方体采用提前预防性的保护措施，对陡坡的挡墙或崩塌体等事先做好妥善的清理和支护，并仔细检查边坡的稳定性。进场前，先用手摇钻进行土层加密钻孔，掌握好土层情况和土层厚度，根据不同土质采取不同的施工方案。根据测量控制和测设资料，结合施工技术条款，施工图纸和监理工程师的指示，测放出河道开挖工程的开挖线，并绘制河道施工平面图、制定土方平衡计划与开挖程序，提前落实好施工设备的配备和劳动力安排以及施工期间的降排水措施，土方利用及弃土措施等，并上报监理工程师批准后实施。四、场地清理本工程河道部分处于杭甬高速南北侧附近，且存在大量的高速公路防护林树木，施工前，需要进行植被清理和表土挖除。施工时采用挖掘机和推土机将开挖线内的杂物、草根垃圾和废渣等全部清除，运至指定的场地进行堆放或掩埋。五、施工安排与部署（一）施工顺序1、杭甬高速附近河道开挖本工程改建象鉴桥河设计河道开挖坡度1：1，靠近杭甬高速河道宽度为20-22m，开挖面边线距现状杭甬高速坡脚最小距离约22.5m，距新建杭甬高速拼宽段坡脚最小距离约6.9m，相对关系如下图： 为减少河道开挖对杭甬高速边坡的影响，该处河道进行分段开挖，边挖边进行河坎挡墙基础下松木桩打设和上部河坎浆砌块石砌筑及后部的回填，尽量减少开挖面的暴露时间。下雨天停止对河道进行开挖，河道开挖必须在杭甬高速坡脚下排水沟施工完成后实施。事先做好沉降位移观测点，河道开挖过程中对观察点进行定期观测，记录数据分析土体的状态，发现偏移超过警戒值立即停止开挖，采取相关的土体加固措施。河道开挖过程中，时刻关注土体的情况，土体一旦出现纵向的平行裂缝，立即停止开挖，采取相关土体加固措施，必要时可进行回填。二、新建桥墩附近河道开挖本工程若干桥墩距离河道较近，河道开挖过程中由于后部土体的挤压，必定会对新建桥墩产生一定的水平推力，为减少这种水平推力，从而加强新建桥墩在河道开挖中的稳定性，在河道开挖过程中适当的增加开挖面，将桥墩两侧的土对称进行挖除，然后施工松木桩及浆砌块石挡墙，最后同时对称进行回填夯实，达到在河道开挖过程中桥墩水平方向稳定的效果。详细步骤图如下图所示： （二）施工部署本工程河道开挖总长约为1385米，拟分为三个区域进行施工，A区域为西侧在老河道基础上拓宽扩建，包括下穿杭甬高速公路及沿杭甬高速公路北侧附近向西延伸，长度约为300米，河道设计宽度为20米；B区域为沿杭甬高速公路南侧附近新建河道，长度约为797米，河道设计宽度为20米；C区域为靠近机场路西侧匝道立交桥下新建河道，长度约为288米，河道设计宽度为22米。具体河道分段平面图（见河道工程施工平面图）。各区域具体施工内容及工期安排如下：A区域为西侧老河道基础上拓宽改建：拟安排在杭甬高速公路北侧加宽段路基施工完成后，主要工作内容包括围堰、宽度不够处河道开挖河岸线、河坎挡墙施工、河道清淤、拆除围堰并灌水。计划工期为35天。B区域为沿杭甬高速公路南侧附近新建河道（拟分两段施工，B1段为对应有杭甬高速拼宽段的新建河道，B2段为对应没有拼宽段的新建河道）：B1段新建河道长约为376米，拟安排在杭甬高速公路北侧路基拼宽完成后进行，主要施工内容包括河道开挖前高速公路护坡脚侧沉降观测点的设置，河道土方开挖、河坎挡墙施工、墙后回填、灌水等。计划工期为50天。B2段的新建河道长约为400米，拟在工程进场后即可进行河道分段施工，主要施工内容包括河道开挖前高速公路护坡脚侧沉降观测点的设置，河道土方开挖、河坎挡墙施工、墙后回填、灌水等。计划工期为56天。C区域为靠近机场路西侧匝道立交桥下新建河道：拟安排在匝道桥跨越新建河道处桥梁上部主体结构施工完成后。主要施工内容包括河道土方开挖、河坎挡墙砌筑、墙后回填、灌水等。计划工期为25天。 六、资源配备序号设备及物资数量用途备注1挖掘机4台土方开挖2挖泥船1台河道淤泥清理3短驳车10辆运输4驾驶员15人机械操作5普工15人挡墙施工6泥工15人挡墙施工7Φ16松木桩125000米（暂定）挡墙下基础8编织袋1000只老河道围堰9脚手片500片老河道围堰10彩条布500平方老河道围堰七、河道开挖施工方法（一）河道开挖试验段施工本工程选取杭甬高速南侧附近B区域内其中50米作为河道开挖试验段施工。试验段河道开挖平面示意图如下： 先开挖一侧20米范围河道基坑，并完成两侧河坎挡墙施工，然后完成剩余一侧20米河道基坑开挖和挡墙施工，同时完成中间10米范围的河坎挡墙施工，中间一段10米暂时不开挖，作为工程临时施工便道，同时可以起到两侧河道开挖过程中对高速公路护坡起到一定的支撑作用，待两侧河道灌水稳定后，再最后挖除该段河道土方，形成贯通，拟安排50米试验段在高速公路拼宽完成后即开展施工，计划50米试验段工期为7天。后续河道基坑开挖均按照试验段施工顺序流水施工。（二）河道施工工艺（围堰）河道开挖松木桩打设砼基础墙身砌筑压顶回填立柱（栏杆）1、围堰本河道工程C区域施工处于老河道内，河坎挡墙施工时需要对河道两段进行围堰，围堰采用“一”字型土袋结合松木桩围堰。围堰松木桩严格按照测量放样点进行沉没，防止范围超宽，松木桩间距按照0.5米一道进行沉没，保证松木桩入土深度1.5米以上；围堰前清除堰底河床范围内的淤泥及杂物。采用较松散的粘土装袋，不含石块、垃圾等杂物，装土为草袋容量的2/3，袋口用麻线或铁丝缝合，无漏土现象；堆码在水中的草袋，上下层和内外层应互相错缝，堆码密实整齐；围堰上部用打夯机夯实，防止围堰渗漏滑坡；围堰后派专人对堰体随时进行观察、测量，发现问题及时采取加固措施。围堰施工工艺流程如下：施工放样沉设松木桩铺设毛竹片铺设彩条布人工袋装粘土人工砌筑袋装粘土袋填筑堤心粘土2、河道土方开挖根据河道设计断面和土方施工技术规范所规定的加宽及增放度计算后，进行开挖，不得陡于设计坡比，防止欠挖，并严禁掏挖施工。对发生超挖的断面，要根据监理工程师指示采用适宜填料填筑并夯实到设计标准。 土方开挖时，在监理工程师复核认可的开挖线内进行机械施工，施工中定期测量校正开挖断面尺寸，对机械开挖的边坡和基坑标高，预留适当余量，再用人工修整。避免机械开挖扰动下层土方，破坏边坡的坡度及平整度。机械开挖应从上而下分层分段依次进行，严禁在高度超过3m或在不稳定土体之下作业。在挖方边坡上如发现有土体或导致土体向挖方一侧滑移的软弱夹层、裂隙时，应及时清除和采取相应措施，以防止土体崩塌与下滑。河道开挖时，应注意随挖随测河断面标高。3、挡墙施工（1）基槽开挖及松木桩施工挡墙基槽开挖后，应准确放出河坎挡墙位置，然后打设松木桩，河坎挡墙基础下采用打设8米长的Φ16松木桩，松木桩按正方形布置，桩头伸入砼基础20cm，松木桩采用人工配合挖机打设的方法施工，施工时应做好桩顶标高和桩位控制。然后在桩顶填筑30cm厚碎石垫石。（2）浇筑基础挡墙基础下淤泥应予以清除干净，并浇注10cm厚C10砼垫层，方可进行基础钢筋绑扎，砼浇筑，砼标号采用C30。（3）回填墙前基脚塘渣基础浇筑完成后，待砼强度达到设计强度方可进行墙前基脚碎石回填，并干砌块石基础。（4）墙身砌筑①砌筑块石材料要求：块石形状应大致方正，上下面基本平整，厚度不小于20cm，宽度约为厚度的1.5倍，长度约为厚度的1.5—3.0倍。用作镶面的块石，应选择表面较平整、尺寸较规范的石料，要把住石料进货关。石料修整时应由外露面四周向内逐渐修凿，石料后部可不修凿，但后部尺寸应略小于修凿部分。②施工用砂应采用中砂或粗砂，用于砌筑块石时，粒径不宜大于2.5mm，使用前应用5mm孔径筛过筛。③砂浆的拌合方式应选用机械拌合，机拌时间控制为3—5min。砂浆应随拌随用，以保持适当的稠度，一般应在搅拌完成以后3—4h内用完，当气温超过30℃时，拌合完成的砂浆应在2—3h内用完。在运输途中或贮存容器中发生离析、脱水现象时，砌筑前应重新进行拌合，过夜砂浆或初凝后的砂浆不得使用。 ④砌筑石块在使用前浇水湿润，石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净。砌筑基础第一层砌块前，如基底为岩石，应将基底表面清扫、湿润，再坐浆砌筑。如基底为土质，可将基底整平，直接坐浆砌筑，严禁抛石灌浆。砌筑应分段分层砌筑，分段长度一般不超过15m，分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩处。各砌筑段水平缝应大致水平，对于有块石镶面的墙面，水平缝应一致。砌体砌筑时，相邻工作段的砌筑高差不宜超过1.2m。各层砌筑时应先砌外圈定位石料，然后砌里层石料，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。砌体里层应砌筑平齐，分层与外圈一致，应先铺一层砂浆再安放砌块和填塞砌缝，严禁干铺石料。砌筑时应在横向、竖向双挂线，各砌层的石块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴铺或脱空。砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，严禁由基坑上方往砌体上扔砌块或砂浆，避免冲击砌体。砌筑工作中断后，恢复砌筑时，砌体表面应加以清扫并洒水湿润。较大的砌块应放置在下层且大面朝下，应选择形状及尺寸较合适的砌块，石块尖锐突出部分应敲掉。阶梯形基础，上层阶梯砌筑前应将下层阶梯顶面清洗干净。相邻阶梯的块石应相互错缝搭接。浆砌块石应平砌，丁顺相间或二顺一丁排列，但镶面块石可立砌，宜三顺一丁。每层块石高度一致，上下层砌体竖缝错开距离不小于8cm。砌体里层平缝和竖缝宽度应符合规范要求。⑤墙面勾缝挡墙勾缝采用凸缝，缝宽控制在2cm左右。为保证缝宽、厚度均匀一致，且平直，勾缝前墙面需浇水润湿，水准仪标高测量并弹墨线控制。⑥压顶挡墙压顶施工采用一次性成型技术，这样挡墙压顶将更美观牢固。压顶砼浇注模板采用3cm厚木模，立模以后，进行标高及宽度复测，无误后浇砼。浇筑砼前首先清除模板内杂物、积水及模板上的污垢。模板内面涂刷脱模剂。模板牢固稳定，模板间如有缝隙，应填塞严密，严禁出现漏浆、跑浆现象。浇筑砼时注意检查砼的均匀性和坍落度；采用平板式振动器振捣，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。每节挡墙10米设2厘米厚防腐木丝板沉降缝一道。 （5）回填墙后回填应分层采用塘渣夯实，回填土至设计标高。（6）立柱栏杆施工挡墙外侧1米位置设立警示行人跌落水中C30砼立柱，间距2米。每根立柱C30砼用量为0.064立方米，钢筋2.73公斤，外露部分涂白色油漆2遍。每2根立柱间配置链条2.1米；链条为S(6)级。八、边坡失稳预防及措施河道开挖前，应对河道基坑施工工况复核高速公路边坡土压力情况，若达不到土压力计算要求，应进行该段高速公路护坡脚附近加固处理，并将处理方案反馈给设计单位审核。另外施工时，靠近杭甬高速公路侧的边坡坡脚处每隔10米设置一处沉降、位移观测点，做到定时监测，保证高速公路边坡的稳定、安全。（一）监测方案为确保河道开挖过程高速公路边坡结构的安全，须对整个河道基坑施工过程进行施工监测。对基坑施工过程进行监测非常重要：可以保证高速公路行车的安全，指导河道开挖施工或及时对局部进行加固调整，保证基坑周边建筑物的安全。1、监测项目在河道基坑开挖过程中应密切监测河道周围土体的变形量，根据实际情况，及时调整施工工艺，实行信息化施工。本工程基坑监测项目应包括：杭甬高速公路路面的裂缝观测、边坡位移、变形；河道基坑坑顶地面裂缝、沉降及河道内土体的隆起量。2、监测控制报警值监测控制值参考《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《民用建筑可靠性鉴定标准》（GB50292-1999）第6.2.10条、《强制性条文》2002版第7.17条、《基坑工程设计规范》上海市标准DBJ08-61-97基坑设计和监测的控制标准，并根据设计要求、施工现场实际情况及监测单位经验确定。监测报警值如下：1）、水平位移为52mm，变形速率连续三天大于4mm/d；2）、地面沉降为70mm，变形速率连续三天大于5mm/d；3）、监测要求 （1）首次监测成果是各周期监测的初始值，应具有比各周期监测成果更准确可靠的监测精度，宜采用适当增加测回数措施。各监测项目在基坑监测施工前测读初始值不应少于三次。（2）监测频率应勤，特别是土方开挖初期，要24小时轮班监测。（3）定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测，点位稳定后，检测周期可适当延长，当对变形成果发生怀疑时，应进行检测。（4）观测前，对所有的设备必须按有关规定进行检校，作好记录。（5）使用同一仪器和设备、固定观测人员，采用相同监测路线和监测方案。（6）尽可能在基本相同环境和条件下工作。（7）当观测指标超过警戒值或场地条件变化较大，应及时报警并加密观测次数。（8）监测结果必须附数据和图表说明，标明变化速率和累计变位值，发现异常情况必须分析报告。施工监测过程应持续整个基坑结束。当监测发出监测报警后，如变形（或内力）继续增加，且变形增加速率有加大的趋势，应采取相应应急措施。（二）危害防治（应急技术措施）1、基坑发生渗流或隆起1）、坑底隆起是地基卸荷而改变坑底原始应力状态的反应。在开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，其特征为坑底中部隆起最高，弹性隆起在基坑开挖停止后很快停止，基本不会引起坑外土体向坑内移动；随着开挖深度的增大，坑内外高差所形成的加载和地面各种超载的作用会使基坑外侧土体向坑内移动，使坑底产生向上的塑性变形，其特征一般为两边大中间小的隆起状态，同时在基坑周围产生较大的塑性区，并引起地面沉降。2）、施工中减少坑底隆起的有效措施是设法减少土体中有效应力的变化，提高土的抗剪强度和刚度。为此，在基坑开挖后，应减少坑底暴露时间，尽快浇筑垫层。3）、若基坑发生渗流或隆起时，在坑底内侧一定范围内通过压密注浆进行土体加固。2、地面沉降 当监测表明地面沉降达到报警值时，应立即停止施工，在基坑内侧底边缘堆码草袋或片石，并压密注浆，同时对底部增设临时钢管支撑。九、安全保证措施（一）工程特点及安全防范重点1、基坑开挖深度深、土方开挖量比较大。2、本工程位于市区，施工中必须采取有效措施，减少噪声、粉尘和废水带来的环境污染，为此应切实落实安全文明施工、环境保护措施。3、机械交叉作业、运土车产生的动荷载对高速公路行车及边坡产生一定的影响。本工程的关键在于基坑土方开挖时保证高速公路的行车安全和边坡安全，需要结合本工程的实际情况采取相应的技术防范措施。4、高速公路侧，对拆除防护网后采取全封闭的防范措施，避免非作业人员进入高速公路内。5、高速公路侧安全防范重点：(1)采取全封闭临时围护网设置，及导向标牌、警示牌管理。(2)禁止非作业外人员进入高速公路内。(3)挖掘机、装载机等机械作业空间与高速公路边坡之间需保证安全距离。（二）安全生产管理体系1、认真执行施工方案关于安全的各项措施，如在执行中需修改，必须按有关程序进行审批。特别要做好有针对性的书面安全技术交底。特别是施工与高速公路相关的部位，遇到生产与安全发生矛盾时，生产必须服从安全。2、项目部设立安全专项资金，保证专项资金的投入，不得挪作他用，做好检查和记录。3、按《宁波市建筑施工企业安全管理机构及人员和项目部主要管理人员配备暂定办法》，项目部配备1名专职安全管理人员。4、安全生产责任制 建立以项目经理为责任主体的项目管理目标责任制度。项目经理对整个工程安全负责，分管生产的项目副经理对安全生产负直接领导责任，具体组织实施各项安全措施和安全制度；分管技术的项目工程师负责组织安全技术措施的编制和审核。工地安全管理人员负责日常安全管理和安全监督；施工员对施工范围内的安全生产负责，贯彻落实各项安全技术措施。做到各专业人员有岗位职责，操作班组、班长、安全干事以至每个工人都有安全职责。并履行书面签字手续。5、安全教育与培训(1)对项目部新招聘的人员，由项目部办公室负责，质安科配合安全教育，各专业队、班组进行本专业安全教育及入场教育，合格后方可上岗操作，并建立劳动保护卡，对未经三级教育的人员，班组应拒绝分配工作。(2)项目经理部使用外包工、临时工，必须经审核，办理有关进场安全教育，符合条件的持劳务公司发放的临时上岗证上岗。(3)对特种作业人员(电工、焊工、架子工、挖掘机司机、柴油发电机操作工、指挥等)，必须经培训考试合格后，持证上岗。(5)各施工班组每周做好“三上岗、一讲评”记录。6、安全交底施工前，施工员必须对操作班组进行有针对性的书面安全技术交底，履行好会签手续，并于现场进行指导。凡未经安全技术交底的，班组有权拒绝接受工作。班组在接到安全技术交底时，必须组织组员认真学习并熟悉，在施工过程中，必须严格按交底要求施工，如因交底错误而发生事故，由交底者负责，如因不按交底要求操作而发生的事故，由操作者负责。安全生产管理体系见下图：班组安全员项目经理：机械设备负责人安全负责人施工负责人质量负责人7、安全教育、检查 (1)项目部每月二次全面安全检查，班组每星期进行一次定期检查，由施工员实施，每个作业班组结合上岗安全交底，每天安全上岗检查。通过安全检查活动，不断提高和加强职工的安全意识，落实各项安全制度和安全措施，并且通过检查活动发现和解决安全隐患。(2)项目部每星期召开一次安全生产大会，传达上级有关文件精神，总结前期安全情况，加强对作业人员的安全意识教育，掌握安全生产动态，确保安全生产无事故。（三）安全技术措施1、挖土安全措施(1)设立基坑挖土令为关键控制点。且挖土令由项目总工批准后，方可开挖基坑土方。(2)由于本工程土质为淤泥质粘土，一次开挖深度一般控制在1米左右。根据土质情况，放坡坡度必须达到1:1-1:3，防止坑内土方滑移而引起塌方。(3)挖出的土方应尽量随挖随运，基坑外四周严禁堆土。(4)堆放离坑边应保持一定安全距离。材料堆放距离不小于5m；车辆停放距离不小于10m。(5)基坑挖土施工应做到“四边”即：边挖、边整、边铺、边浇，保证基坑土体不长期暴露，确保基坑稳定。(6)在土体开挖过程中，监测数据发出报警时，应立即停止土方开挖施工。2、运土车、挖掘机等机械交叉作业安全措施现场机械、设备在安全检查合格挂牌后，方能投入使用。现场机械有明显的安全标志和安全技术操作指示牌。所有机械设备保持清洁、润滑，经常紧固调整，不超负荷和带病工作；机械在停用、停电时必须切断电源。(1)挖掘机安全保障措施a.多台挖掘机挖土，挖土机间距应大于10m。挖土机械操作中不应过急，提升不应过猛。人员不得进入挖机回转半径内。向汽车卸土应在停稳后进行，严禁挖斗从驾驶室上越过。b.根据土质情况，放坡坡度必须达到1：1-1：3。挖土机下的土体应稳定，挖土机离边坡应有一定安全距离，以防坍方，造成翻机事故。c.挖土时，挖机操作人员应高度注意力集中，挖机抓斗不得触及高速公路护坡。(2)运土车辆安全保障措施 a.运土车司机在运土前，应熟悉本工程场地内外环境，服从指挥人员的指挥，严格按规定的运输路线行驶。b.运土车辆机械性能应良好，严禁疲劳驾驶。进入施工现场内应缓慢行驶，注意坑边安全警戒标志及警示灯。坑边行驶应高度注意力集中，以防坠落坑内造成严重安全事故。3、临边防护、上下基坑安全措施土方开挖后，沿基坑上部四周做好防护栏杆，并漆上醒目颜色。防护栏杆离基坑边距离不小于0.5米，高度不小于1.2米，下部高20cm范围内进行封闭，用密目式安全网全封闭。栏杆上设明显的警告标志，夜间设置警示红灯，防止人员及车辆坠落坑内。4、管线、道路安全措施(1)在挖土中发现文物等应及时报告，不得擅自处理。(2)运输车辆过管道处铺设钢板，以防道路下沉造成管线损坏。(3)针对工程土方量大，运土车辆往返次数多的特点，要特别注意交通安全，并对车辆进行集中管理、统一调度。(4)安排专人对管线不定时进行巡查，发现可疑情况立即报告施工科，由施工科人员查明情况，将隐患消除在萌芽中。若发生管线损坏，应立即停止通行，及时采取相应防护和保护措施，通知应急领导小组，并按应急预案中相应措施进行处理。5、用电安全技术措施(1)施工现场用电及电线电缆的敷设等应严格按JGJ46-2005及JGJ59-99规定要求和临时施工用电方案执行。(2)地下施工动力、照明线路应设置专用的防水输电线路，采用专用防水电箱。所有机电设备均应有安全防护设施和专人管理，做到一机、一箱、一闸、一漏电保护，确保人身安全。(3)水泵抽水由专人负责，严禁私自离岗，作业前由项目部作好书面安全技术交底，履行签字手续。水泵在抽水过程中，抽水人员应注意土方边坡稳定情况，防止土体塌方堵塞水泵，造成水泵无法正常作业。转移水泵时必须切断电源。 (4)柴油发电机操作人员须持证上岗。停电时，做好开关闸门控制工作，严防倒送电发生突发事故。(5)施工用电设施须经过安监部门验收合格后方可使用。(6)夜间施工应满足照明亮度，施工现场除有碘钨灯照明外，在场地四角设大型镝灯照明。6、作业人员安全措施所有施工人员均应遵守严格执行“建筑工地十大禁令”“六大纪律”。严禁无特种作业证人员玩弄机械设备及电器。a.严禁向基坑内抛物。B．在运料时应保持一定的车距，不准奔走、抢道或超车。到终点卸料时，应注意把握车把，防止翻车伤人。c.基坑内作业前应先检查周围的工作环境，工作中必须随时注意边坡情况，如：边坡土体稳定情况、边坡上有无堆积物及有否下落的可能、水泵等用电器设备安全保护是否齐全有效等。发现险情应首先撤离危险地段，并及时通报项目部。7、基坑监测安全措施(1)基坑监测人员应及时进行基坑监测，监测数据应及时送项目部相关人员及应急领导小组常务成员，进行数据分析。(2)监测值达到或超过报警值时，经土方开挖应急领导小组确定发出报警后，应停止施工，采取相应应急措施。项目部应及时将相应的应急材料、机具设备落实到场，由项目部组织人员实施。(3)对监测点应派专人进行保护，对易人为损坏的监测点，可封闭保护。(4)暴雨、台风期间应加密监测次数，发现异常及时报警并采取相应措施。8、施工与高速公路相关的安全措施(1)施工期间，安排一名安全协管员负责高速公路区域的安全管理，包括阻止非作业人员进入高速公路及提示作业人员进入高速公路区域作业必须穿反光背心等注意事项，其次，日常巡视高速公路上的临时隔离墩及导向牌、警示牌的情况，发现缺少、不整齐，及时更换。(2)夜间不施工时，恢复并封闭高速公路临时开口处，并在施工区域设置施工警示灯、警示标牌，确保高速公路夜间行车视线安全。 (3)河道开挖时，所有机械均采取在河道基坑的另一侧作业，保证机械操作不当损坏高速公路边坡的稳定，造成滑坡事故。(4)禁止在高速公路与河道之间附近堆放土方，土方开挖做到边挖边运走。（四）安全生产管理措施1、工地专职安全员负责全场安全管理，凡进场工人必须进行安全入场三级教育，进行安全交底。2、施工人员进入施工现场必须戴安全帽，穿工作服，工作鞋。对屡教不改者处以罚款，罚款后仍不改者予以辞退。3、电焊工、电工、机操工、架子工、柴油发电机工、挖掘机操作工等特殊工种必须持有效证件上岗，执行国家规定的特殊工种操作规程。4、场地入口、通道处、电动机等处在显眼部位挂放安全警示牌，关键用电部位除设警示牌外，还要安装防护装置，配电箱均设漏电保护器。架空电缆应稳固，防风防雨性能好，电器材料均为合格产品。5、机械操作，必须遵守规程，严禁强拉硬扭的野蛮操作。6、使用柴油发电机时，机房内严禁存储柴油，并应配备灭火器以防火灾。7、管好食堂、宿舍用电，严禁在宿舍内使用电炉等电器。8、上班前及上班中严禁喝酒。9、每月进行二次安全检查，对发现的事故隐患及时整改，对发生的事故，按照“四不放过”的原则查明原因及责任人，整改措施落实到人，限期整改。10、施工现场必须实行两级动火审批制度，按消防规定配好各种灭火设备。11、施工现场严禁赌博，打架及斗殴，违者将严肃处理，对情节严重者将移交公安机关处理。12、认真做好防偷、防盗工作。13、门卫及保安对进入施工现场的外来人员实行登记，严禁闲杂人员进入施工现场。14、作业人员安全防护用具的配置及要求(1)保证供应安全技术措施所需的材料和工具。(2)采购、供应各种工程材料、工具、劳动保护用品，须符合质量安全标准；对安全网、安全帽等定期检查，不合格的要报废更新。(3)根据劳保用品发放标准，做好劳保用品的采购和发放工作。 15、建立消防管理制度和措施配备兼职消防管理员。易燃、易爆物品由专人管理。配备充足的消防器材。乙炔瓶距明火距离不小于10米，与氧气瓶距离不小于5米。施工动用明火的办好动火手续，采取有效的监护措施，并抄送监理单位备案。木工间设置禁烟标记，木屑、刨花等易燃物及时清理。宿舍严禁私拉乱接电线，严禁使用电炉等明火设备。现场消防器材和设施的配置与管理：(1)现场内配置的消防设备（灭火器、消火栓），不得破坏与移作他用，一经发现，按消防法规严肃处理，通道口应保持畅通，不准堆放其他任何物品；(2)消防栓四周严禁放置杂物，对现场的消防器材及设施每周进行一次检查或调试。（五）紧急避险及应急救援措施1、紧急避险措施(1)对有危险且无安全防护的部位，作业人员有权拒绝施工。(2)当有危险发生时，应采取防止险情扩大的措施，作业人员应立即采取紧急避险。如基坑体系遭到破坏时，作业人员应立即撤离基坑。土方有坍塌的可能时，作业人员应立即向安全地点转移，在险情解除后再进行施工。基坑发出警报后，作业人员应停止施工，转移止安全地点。(3)险情发生后，全体施工人员应对遭遇险情的人员给予全力救援帮助。(4)专职安全员应在基坑开挖阶段，现场值班巡查基坑内外的安全隐患，并正确指导作业人员进行紧急避险。(5)全体作业人员均应办理人身伤害意外保险。2、紧急避险施工停止点当出现以下情况时，施工人员应停止施工：(1)工程基坑体系遭到较严重损坏。(2)基坑监测发出警报后。(3)坑内边坡有坍塌的可能。(4)其他可能存在的危险情况，由项目部确认并发出通知后。3、应急救援措施 (1)在基坑的四角设置人员上下通道钢爬梯，爬梯采用20#槽钢焊接而成。方便施工人员在紧急情况下迅速撤离。(2)、高处坠落及物体打击事故的应急救援措施工地急救员边抢救边就近送医院。(3)、机械伤害事故的应急救援措施①对于一些微小伤，工地急救员可以进行简单的止血、消炎、包扎。②就近送医院。(4）、坍塌事故的的应急救援措施一旦发生事故，应尽快解除挤压，在解除压迫的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理各种伤情，如心肺复苏等。同时，就近送医院抢救。严重可能全身被埋，引起土埋窒息而死亡，在急救中应先清除头部的土物，并迅速清除口、鼻污物，保持呼吸畅通。（六）应急体系应急体系工作应由各级领导负责认真做好“五个”落实，突出“四个”严查，对施工现场出现的各类问题及时组织抢险抢救确保人身与财产安全。现场突发事故领导小组：联系电话总指挥：龚韬13805869464副总指挥：刘薇警戒指挥：周国忠戴华生13065645422施救指挥：陈卫挺卲风行1396788242913819847261组员：杜海洋张彦1596890637515088865674'