地铁站基坑开挖施工方案

'**市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段**站基坑开挖方案编制：复核：审定：审批：中铁隧道集团三处有限公司**市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部二零一四年一月七日-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案第一章编制说明一、编制依据1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求；2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》；3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》；4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料；5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料；6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规；7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验；8、本公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。二、编制原则及要点1、遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以实施性施工组织设计为基础；2、结合工程实际情况，在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况进行编制。指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成；3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求，实行全面质量管理；4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗；5、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产；6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作，建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系；7、重视文明施工和环境保护，妥善处理施工方案与周边接口问题，使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案遵循“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动对城市环境造成污染、破坏或给周边居民的正常生活、工作造成的不利影响；在施工期间及工程竣工恢复路面后不发生水土流失，不发生地表及周围建筑物沉降变形。三、编制环境条件说明1、**市轨道交通**线一期工程**站主体结构基坑位于**大道与西站大街交叉口，施工区域道路交通疏解已完成，基坑开挖施工将对周边道路交通和居民的正常出行生活影响较小；2、基坑开挖范围内管线已全部改迁，基坑开挖影响范围内无管线或影响极小，管线保护难度及风险较小；3、本施工方案编制的目的是对**站主体结构基坑开挖施工和支撑施工过程进行指导、控制，并作为施工全过程的纲领性文件。已充分考虑了合同文件中业主的要求及现场的实际情况，以及一系列工期、安全、质量、文明施工保证措施；4、我公司多年从事城市地铁、城市轨道交通及市政工程所积累的施工经验；5、**轨道交通集团公司下发的有关“技术规定”和“质量检验评定标准”。第二章工程概况及边界条件一、工程概况1、工程地理位置及周边环境龙岗站南昌西站龙岗大道**站位于**市红谷滩新区及新建县生米镇境内，西站大街与**大道交叉路口，呈东西走向布置。车站周边现状为山地、绿地，车站西北侧和西南侧地块为规划商住用地，东南侧为规划医院用地，东北侧为规划绿地，施工场地较宽阔。周围无建筑物及构筑物。出入段图2-1**站总平面图2、设计概况-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案**站外接附属结构主要为4个出入口，2组风亭。车站东西两端均设有盾构工作井，两端均为盾构吊入井。主体结构为地下两层单柱双跨、现浇钢筋砼箱型结构型式，内部结构横断面为板式箱形框架，纵向设连续梁式框架。**站主体围护结构采用φ1000mm@2m的钻孔灌注桩，标准段为A1型桩灌注桩,嵌固深度3.5米，桩长17.81m，共计152根；扩大段为A2型桩灌注桩，嵌固深度4m，桩长19.9m，共计64根。基坑竖向设置两道φ609（壁厚t=16mm）的钢支撑，第一道两端支于冠梁上，水平间距为6m。第二道两端支于钢围檩上，水平间距为3m。两端头处设置斜撑。3、工程地质与水文地质条件及评价⑴工程地质根据工程地质分区，场地位于工程地质Ⅰ区，站址地貌单元属岗地残丘，地形起伏较大，主要地层为：人工填土层<1-2>（Q4ml）、强风化泥质粉砂岩<5-1-1>（Ex）、中风化泥质粉砂岩<5-1-2>（Ex）、微风化泥质粉砂岩<5-1-3>（Ex）、中风化泥岩<5-4>（Ex）。开挖范围以内，主要以中风化泥质粉砂岩为主，局部含有微风化泥质粉砂岩夹层，以及少量表层填土和强风化泥质粉砂岩。结构底板绝对标高14.9m～16.6m，落在中风化泥质粉砂岩层中。图2-2基坑典型断面地质剖面示意图⑵水文地质条件及评价-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案场地内地下水主要为赋于基岩风化裂隙中的裂隙水和局部分布赋存于人工填土层中的上层滞水。上层滞水主要接受大气降雨入渗补给，水位随气候变化大。赣江及沿线的地表水在丰水季节也会局部对该层地下水形成局部返补。排泄方式主要为大气蒸发及侧向径流排泄。上层滞水形成不连续地下水面，多雨季节水位较高。基岩裂隙承压水：基岩裂隙水补给来源主要接受大气降水的越流补给。排泄方式主要表现为以地下径流方式排向下游地区或人工抽汲地下水。勘察期间测得各钻孔基岩裂隙水稳定水位埋深2.15～11.30m，相当标高为24.77～30.26m。根据**地区水文地质资料，场地地下水稳定水位年变化幅度按1.00～2.00m考虑。因基岩裂隙多呈闭合状，因此地下水总体在基岩中赋存量较小，径流条件较差。二、工程特点和重难点⑴**站临近**西站，地理位置特殊，周边环境较复杂且随着城市建设变化较快，文明施工及环境保护要求高，施工中做到不扰民、环境不破坏责任重大，施工阻碍及外部协调难度会逐步加大。⑵根据**站地质勘察报告及现场勘察资料分析，基坑地下水位较高且裂隙水分布不均匀，因围护结构未将土体完全封闭，开挖过程中可能会遭遇局部地下水富集，围护结构渗漏水问题，需在开挖过程中实时勘看并立即采取封堵措施。第三章总体施工组织管理一、管理目标1、质量目标⑴质量方针创一流，讲诚信；靠科技，建精品。⑵总体质量目标严格按照设计文件和规范标准及合同文件要求组织施工，工程合格率达到100％，一次验收合格，争创优质工程。2、安全生产管理目标工程实施过程中无重大机械伤害及交通事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无因施工造成地表沉陷及-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；杜绝火灾事故。3、文明施工与环境保护目标施工期间，认真执行江西省及**市等有关文明施工和环境保护方面的条例和相关规定，依法文明施工，尽可能减少施工期对居民生活的影响。采取一切合理措施避免因施工引起污染、噪声和其他因素对公众或公共财产等造成伤害或妨碍；保持施工现场整洁有序；保证周边管线、道路、水系不受施工影响；不发生污水、废水违章排放和施工噪声、振动、扬尘超标现象。土方外运和倾倒符合城市环保要求。4、工期目标通过科学合理组织与安排，保证按计划工期要求完成，以确保总工期目标。二、总体计划组织部署围护结构施工完成且强度满足设计要求后，进行基坑开挖施工。总体基坑开挖及支撑从基坑西端头向东端头组织施工，开展2个工作面，每个作业面采用2台挖机，分层、分段、后退式开挖，挖机接力转土，自卸汽车运走，最后土方开挖至端头段时，采用1台小挖掘机将基坑剩余土方进行清理，由吊车+吊斗运至地面。支撑随开挖及时架设，垫层砼随开挖到底后及时施作，结构滞后开挖面一定距离紧跟开挖施工。结构顶板覆土回填施工随着相应结构完成后及时进行施工，恢复路面。㈠、资源配置计划1、劳动力配置计划（见表3-1）表3-1土方开挖施工管理及施工劳动力配置计划表序号工种人数备注一管理人员（包括施工、技术、安全、测量、试验、机械设备、物资管理）10人二作业人员69人根据施工需要增减1挖掘机司机16人2汽车司机20人根据需要增加3电工1人4电焊工2人5吊车司机2人-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案6起吊指挥2人7钢管支撑安装6人钢支撑施工8拼管6人钢支撑拼装施工9抽水工2人基坑疏排水10桩间喷射12人总计79人2、主要材料计划主要材料计划（见表3-2）⑴现场材料由专人负责管理，材料的使用必须经检验并经工程技术人员现场确认后方可使用。⑵材料采购计划要具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。⑶特殊材料的采购应提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。表3-2主要施工材料计划表序号名称单位数量备注1钢围檩(HM400*408*21*21双拼)t131.3基坑第二道钢支撑系统2钢管(φ609*16mm)t608基坑第一道、第二道钢管支撑3喷射混凝土m3628桩间网喷3、主要施工机械配置计划主要施工机械配置计划（见表3-3）。表3-3主要机械设备表序号设备名称规格型号数量生产能力备注1挖掘机PC2208120-180m3/h(每工作面)挖方、甩方2小挖掘机PC601平整检底3自卸汽车15T2010-12m3/台虚土4汽车式起重机QY2515履带式起重机QUR5016交流电焊机EXIII-40046污水泵扬程≥30m米25.5kw-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案7装载机ZL50C1按需配备8千斤顶100T级29气割设备套2支撑、围檩加工10重型扳手个4支撑拼装11空压机≥0.9m32支撑架设12风镐把10支撑架设㈡、进度计划及进度指标1、土方开挖受支撑体系、场地条件、施工作业条件和交通条件制约，基坑土方开挖外运进度平均为：2300方/天，约需26天时间。计划从2014年2月15日开始进行施工，至2014年3月11日完成。2、支撑架设支撑随土方开挖，随挖随撑。第四章土方开挖及支撑安装施工工艺方法一、基坑土方开挖总体安排基坑开挖施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖、随挖随撑”的施工原则。根据施工总体部署，分为2步进行开挖，设两个工作面：⑴第一步：表层土揭除，施作冠梁。⑵第二步：冠梁达到设计要求强度后，开始冠梁以下土方开挖。水平方向按支撑间距分段放坡开挖并进行支撑架设。每段竖向按4m深度分层进行揭运，钢支撑位置为开挖分界线。总体从西端头向东推进，纵向开挖坡度根据该土层土质情况保持较缓的坡度进行放坡开挖。施工时严禁在土方开挖各土层间出现垂直土壁的情况，严格过程监控土体开挖放坡坡度。每层土方开挖以支撑位置为一个开挖单元，横向保持相同标高（支撑底部以下20～30cm为宜）。桩间网喷随时根据土方开挖进度跟进喷射。二、开挖步骤1)开挖表层土至冠梁底，施作冠梁。2)冠梁设计强度达到要求后，开挖土体至第一道钢支撑位置-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案。要求依次分层开挖至第一道钢支撑底0.2m处。3)分层开挖至第二道钢支撑处,架设钢支撑后继续开挖至基坑底。4)浇筑垫层及底板、中板，待中板混凝土达到设计要求后拆除第二道钢支撑。5)浇筑侧墙及顶板，待墙板混凝土达到设计要求后拆除局部第一道支撑。6)进行墙板剩余部分的施工，回填土直至恢复地面原状。三、基坑开挖工艺流程基坑开挖施工工艺流程见图4-1施工准备表层土揭除圈梁施工坑外排水施工基坑内排水第一层土方开挖桩间网喷、第一道钢支撑安装支撑地面预拼装第二层土方开挖桩间网喷、第二道支撑安装第三层土方开挖、桩间网喷垫层施工、进入下一循环图4-1基坑开挖工艺流程框图四、支撑施工方案及工艺方法㈠、冠梁施工基坑围护结构桩头破除后与冠梁浇筑在一起形成整体。其中东西最端头冠梁尺寸为1500*800mm，其余位置均为1300*800mm。冠梁施工方法如下：①测量放样及开挖根据设计施工图，正确测量放样，确定冠梁的位置及相应标高，并根据施工实际情况采用挖掘机及人工进行沟槽开挖、整理，开挖过程中及时检查开挖深度，从而确保无超挖。-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案②桩头破除及清理采用人工风镐破除虚浮桩头，测量组施放桩顶标高，确保桩头破除到位。监测预埋孔注意保护，做好防护装置。③钢筋绑扎钢筋绑扎在桩头凿至设计标高后，砼表面清洁干净后即可进行，钢筋绑扎必须严格按照设计施工图进行，转角处需满足锚固构造。钢筋接头形式按设计及施工规范采用焊接，并按50%错开布置，圈梁的保护层厚度要符合设计要求。按设计图预埋支撑钢板。④模板安装圈梁全部采用15mm厚胶合板和50mm×100mm木方、φ48mm钢管进行支设。圈梁模板采用单面模，采用钢管斜撑加固。挡土墙模板采用对拉螺杆加固。⑤混凝土浇筑砼支撑采用商品砼，其强度等级为C35P8。混凝土浇筑前，应对模板、钢筋等进行检查，并清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，经质检工程师自检并报监理验收符合要求后方能浇筑。商品混凝土到施工现场后由试验工程师、质检工程师、监理工程师进行联合检查，并对到现场的每一车商品混凝土都要进行配合比、坍落度、和易性、出厂及运输时间等进行检查，确认质量合格后方能用于现场浇注。砼振捣采用插入式振捣器进行振捣，振捣中每一振点的振捣延续时间为应将混凝土捣实至表面呈现浮浆并不再沉落为止。操作中应尽量避免振捣器碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣器开始转动后方可插入混凝土内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来。⑥混凝土的养护混凝土浇筑完后，应及时进行覆膜养护并在上部有效覆盖保温。㈡、支撑系统安装施工本工程围护支撑两道支撑均采用φ609钢管支撑，第二道支撑支撑在钢围檩上。1、钢围檩制作及安装①钢围檩支撑板制作支撑板采用δ=16mm的钢板制作而成。整个支撑板体系由一块450mm×700mm×16mm钢板垂直与钻孔灌注桩锚固连接，一块450mm×700mm×-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案16mm钢板水平与钢围檩焊接，再采用三块450mm×470mm×16mm三角钢板按间距150mm与垂直、水平钢板焊接，严格控制三角钢板两直角边的切割，保证两三角边必须垂直。②钢围檩支撑板安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的钢围檩中心线反算出钢围檩支撑板垂直桩面钢板锚栓孔的标高，即从钢围檩中心线下408mm，再从此标高下移75mm、225mm、375mm的同一垂直线上打两列各3个φ25锚栓孔，用环氧砂浆或锚固材料注入孔中，并插入直杆锚栓，经一定养护期后，再将垂直桩面钢板套入锚栓上紧螺母，垂直且牢固地固定于桩体上，鉴于实际打设时孔眼位置变化，须根据实际锚栓孔间距、相互位置关系用氧焊在钢板上准确割孔。三角板焊接在垂直钢板中线上和两边各150mm上，三角钢板将450mm长的直角边紧贴在垂直钢板上焊接，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。最后将水平钢板焊接在三角钢470mm长的直角边上。焊缝厚度不小于8mm。钢围檩支撑板安装示意图见图4-2。图4-2钢围檩支撑板安装示意图③钢围檩加工钢腰梁采用两片400mm×408mm×21mm×21mmH型钢通过800mm×268mm×-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案16mm连接钢板焊接而成。依据钢支撑间距，对应支撑位置在H型钢内加焊肋板。钢围檩采取分段加工，一般半段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。钢围檩施工示意图见图4-3。④钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，采用人工配合吊机将钢腰梁安放于支撑板，钢围檩安装后应检查支撑板是否与钢围檩紧密焊接，或因撞击而松动，如出现焊接不牢应及时补焊，因实际支撑板安装角度容易出现偏差，可采用钢楔将支撑板与围檩间缝隙焊实，最后用C25细石混凝土将围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便围檩均匀受力。图4-3钢围檩施工示意图2、钢支撑制作与吊装本围护结构钢管支撑系统由活动端、固定端和中间标准节管节三部分组成，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。第一道支撑支顶在冠梁上，第二道支撑支顶在围檩上。钢支撑采用φ609，t=16mm钢管，其中钢支撑活络头与活动插座头的大样图见设计详图。钢支撑采用整体拼接吊装。钢管支撑安装就位后，用2台100T液压千斤顶在钢管支撑活动端预加规定的轴力，并进行锁定。其中钢支撑安装施工工艺流程见图4-5所示。支撑架设采用汽车吊现场吊接拼装，钢支撑吊接就位后，进行预加轴力。因第二道斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将斜撑支座与钢围檩进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。斜撑制作详见设计图。-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案测量放线围护桩表面修凿整平围檩安装钢支撑吊装就位预加轴力钢楔锁定下层土方开挖钢支撑拼装围檩加工图4-5钢支撑安装施工工艺流程图3、前期准备及支撑检查验收只有经相关试验单位验收合格的钢管支撑才准允进入施工现场。钢管支撑安装前对加工好的钢管支撑进行检查验收，钢支撑规格按设计要求选用。4、钢管支撑拼装钢管支撑进场后，按规格分类堆放，拼装时，将需用的管节按拼装顺序在场地摆放齐整。待施工的每处钢支撑需对应设计图纸尺寸并结合现场实际量测结果，制作长度配料单，经复核无误后现场完成钢支撑的拼装工作。人工利用扳手分节进行整体拼装，各管节之间采用高强法兰螺栓连接。钢支撑配置时应考虑每根总长度（活动端缩进时）比实际净距小8～20cm。在以上各项工作完成以后，报经监理验收，合格后再进行下一步吊放安装作业。5、钢支撑吊装钢支撑采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L～0.25L左右，吊装时注意平衡、稳定，不得过快。以免碰撞已架设的钢支撑造成钢支撑掉落发生安全事故。钢支撑放落前，应使钢支撑在稳定围檩中心线正上方，然后慢慢下放，将钢支撑置放在围檩上。将两端头的标高位置和水平位置调整好在误差允许范围内之后，开始预加轴力。①直撑安装-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，各部份的支撑采用整体一次性吊装到位。根据现场施工条件，采用履带吊吊装，吊装过程，配合人员利用4根麻绳从支撑两端4个方向控制钢支撑吊装过程的摇摆和旋转，准确下放就位。钢支撑安装方法见图4-6；砼支撑围护桩钢支撑地面图4-6钢支撑架设示意图②斜撑安装因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，第二道斜撑安装前先将斜撑支座与钢围檩进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。第一道斜撑处设置砼支座，支座上安装牛腿方便安装。③斜支撑支座制作第一道钢支撑斜撑支座在冠梁施工时一同浇筑形成砼支墩，砼支墩上安装牛腿。第二道斜撑与钢围檩通过斜撑支座与钢管共同形成支撑体系。斜支撑支座具体设置详见图4-7。-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案图4-7斜支撑支座施工大样图6、钢支撑安装允许偏差见表4-1。表4-1钢管支撑安装允许偏差表项目钢支撑轴线竖向偏差钢支撑曲线水平向偏差支撑两端的标高差和水平面偏差钢支撑挠曲度横撑与立柱的偏差允许值±30mm±30mm≤20mm、≤1/600L1/1000L≤50mm7、钢支撑轴力施加开挖前准备好合格的支撑以及施加支撑预应力的各项装置、仪表，支撑架设时按设计支撑轴向力的70%～80%施加预应力，施工中采用2台100T的千斤顶施加预应力，预应力值为设计预应力值加上10%的预应力损失值。轴力施加根据监测进行动态控制调整，不允许一次性施工轴力到设计值的100%，根据设计要求，一次施加轴力为设计值的50%，然后增加支撑轴力到设计预加轴力值。考虑到所加预应力损失10%，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常。支撑预应力施加顺序为：0→20%→70%～80%。根据受力大小，支撑预加轴力按支撑形式分别要求如表4-2（单位：KN）：-14-中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通2号线一期工程土建1标项目经理部 **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案表4-2钢支撑预应力施加统计表钢支撑轴力值（kN/m）第一道直撑第二道直撑第一道斜撑第二道斜撑轴力标准值3837952831094预加轴力1503002004008、楔紧锁定预加轴力完成后，活动端后部条形槽与钢管端面之间的空隙采用钢楔块垫楔塞紧密，然后拆除千斤顶。9、监测支撑架设完成后，在施工过程中加强监控量测，对围护结构和钢支撑、钢围檩的变形、位移，按监测方案监控频率进行观测、监控，以便采取措施确保结构和人身安全。具体监测方法见本标段专项监测方案。10、钢支撑架设的技术要求①支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，各部份的支撑采用整体一次性吊装到位。②支撑安装前先在安装钢围檩或牛腿，再将钢支撑整体吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力。③施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护，如有异常应及时校验。④施加预应力后，应再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。⑤钢支撑与钢围檩连接处用钢套索套住钢管支撑和围檩，同时用钢筋在钢支撑的四个方向对钢支撑进行约束，并和临时立柱连接好。㈢、钢管支撑的拆除①用25T汽车吊吊住钢支撑，防止坠落。②消除预加轴力，松开钢支撑与钢围檩的连接。③逐节吊出钢支撑。拆除时用汽车吊车将钢支撑于两端轻轻托起钢支撑，在活动端安设千斤顶，施加轴力直至钢楔块松动，取出钢楔块，再逐级卸载直至取完钢楔块吊出钢支撑。-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案支撑体系的拆除施工主要技术措施：①钢支撑的拆除时间按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。②钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。③逐级释放需拆除的钢管支撑轴力，拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。④轴力释放完后，取出所有楔块，采用履带吊提升一定高度后，再拆除下方支架和托板，再将钢管支撑轻放至结构板上。⑤钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放场进行修整。⑥钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校正修补。⑦钢围檩拆除时，要采取有效措施保护好下方已施工好的防水层。特别注意的是，拆最下一道支撑时，下部结构砼强度必须符合设计要求，严禁早拆。㈣、钢支撑施工技术标准与控制要点1、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。2、施工时加强监测，对基坑回弹导致竖向支撑位移而产生的横向支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时采取措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。3、千斤顶预加轴力必须对称同步，以平衡横撑自重下落的可能和初期开挖时的初应变。第一次预加应力后12小时观测预应力损失及墙体位移，并复加预应力至设计值。由于温差过大导致钢支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加应力至设计值。4、钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件控制，土方开挖时应分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。5、所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。6、端头斜撑处支撑头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力。7、钢支撑螺栓在施加应力后要及时拧紧，随基坑受力变形记气候温差变化随时检查、复拧。-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案8、千斤顶预加轴力必须分级加载。㈤、钢支撑防坠落及斜撑纵移的措施1、钢支撑防坠落措施①严格控制第一道支撑钢牛腿、第二道支撑钢围檩的加工质量和安装质量，确保钢支撑的安全、稳定；如下图4-8所示第一道支撑防脱落大样第二道支撑防脱落大样图4-8钢支撑防坠落及纵移措施五、土方开挖方案㈠、施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：①所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。②弃土地点必须落实，弃土线路畅通。③降、排水系统正常运转。基坑防水与排水应做好如下工作：基坑四周设置排水沟，地表裂缝处应予封堵，注意排走地势低洼处的集水，防止地表水流入基坑内和冲刷边坡。④管线改移及保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。㈡、开挖机械根据上述的开挖方案，开挖机械采用液压长臂反铲挖掘机进行开挖，弃土运输则以自卸汽车为主。㈢、开挖作业顺序-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案基坑土石方分层开挖以每道支撑底面作为分层开挖线，表层土方随施作冠梁前利用挖机开挖至支撑底标高，基坑第一道支撑以下土石方开挖随基坑完全封闭第一道钢支撑架设完成后组织施工，竖向第二道支撑以上土方通过下放一台PC220挖机直接后退开挖，接力到基坑边再采用一台PC220挖机装入自卸车或临时弃土场。竖向第二道支撑以下土方再增加一台PC220挖机，与第一台PC220形成台阶式后退接力开挖，转土至基坑边后装入自卸汽车或临时弃碴场，底层土需增加一台小型挖机对基坑底进行平整，精确控制开挖标高。根据总体施工安排，**站土方开挖一个断面分两个作业面由西向东进行开挖，最后端头处土方采用一台挖机装斗、吊机配合提升。土方分层开挖施工示意图（见图4-9），土方开挖顺序图（见图4-10）。第一台反铲置于基坑底开挖面上一定高度台阶，挖掘该台阶以下土体，挖土甩放在该层台阶后部，由上一层台阶反铲接力，每层台阶的挖机并负责该台阶面到下一台阶面的土方，地面上的挖机并负责装车。分层分段对称进行土方开挖，每台阶开挖时先拉槽，基坑台阶两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据支撑间距及机械开挖作业要求，控制在6m左右，开挖的坡度根据地层情况控制在1：0.75～1：1左右。下台阶剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采用反铲挖掘机装土斗配合吊机提升至地面临时弃土点或直接卸入自卸汽车外运至弃土场。图4-9土方分层开挖施工示意图㈣、开挖技术措施①土方开挖到各层钢管支撑底部0.2~0.3m处时，及时施作钢管支撑。②严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。③运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。④在土方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案⑤机械开挖的同时应辅以人工配合，基坑开挖到底时，应根据土质情况预留20～30cm采用人工检底，以减少超挖，保持坑底土体的原状结构。⑥在基坑开挖过程中发现地质情况与设计不符时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录，绘制施工工程地质素描图。当基底持力层与设计不符时，及时通知设计、监理协商解决。㈤、石方开挖技术措施根据地质资料所示，**站5～8轴基底及16～21轴中部位于微风化泥质粉砂岩地层中，根据设计说明，微风化泥质粉砂岩平均天然抗压强度值为12.73MPa，开挖时，利用挖机清除土岩交界面以上土体后，拆除挖机的挖斗并安装液压振动锤对岩层进行分层破除、分层开挖。若振动锤破除较慢，采取先在交界面上施作钻孔的方法加快岩层崩塌。潜孔钻孔间距500mm，梅花形布置，竖向钻孔深度为设计开挖面以上300mm，不破坏原状基底土。孔位角度及深度随硬岩分布调整。钻孔完成后采用PC220挖机开挖出土。详见下图4-11所示。图4-11基坑潜孔钻破岩开挖示意图六、基坑开挖和支撑施工针对性技术措施施工安全控制要点及应对措施如下：⑴基坑开挖前在距基坑边缘设置安全防护栏并架设护栏网。护栏高度不低于1.2m，并应架设稳固可靠。⑵基坑周围应悬挂醒目的安全警示牌。夜间施工必须有充足的灯光照明。⑶开工前，技术部门要根据设计图纸提供的地下构造物、管线的位置、走向进行复核。按设计要求，对地下构造物、管线应先改建，后开挖。⑷-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案由于雨季时降水量大，为达到开挖基坑防涝条件，需在基坑的周围内外侧设排水沟，并在基坑内用挖机掏挖一临时集水坑，将基坑内水引流至集水坑内，然后用水泵抽至地表，经三级沉淀处理后排放至市政排水系统。⑸基坑开挖时，技术部门应根据现场核实的资料，对照施工方案和技术措施，确定施工顺序，选择合理的施工方法，并采取相应的安全措施，确保施工安全。深坑开挖安全技术措施如下：①、基坑土方开挖严格遵循“分段、分层、对称、平衡、限时”原则，严守基坑开挖时空效应规则，做到随挖随撑，并开挖一段、主体结构底板成型一段。②、严格按施组内容，紧凑人、机、料等施工资源安排，争抢基坑砼底板快速施工。七、施工监测与周边环境控制、保护1、施工监测⑴根据地质条件和施工方法，对施工影响范围内的地表沉降等监测项目预先进行估算和研究，并对车站附近的建（构）筑物、地下管线等可能受到影响的程度作出评估和提出处理方案，确保它们在施工过程中处于安全的工作状态；⑵施工过程中加强施工监测，建立监测网络，实现信息化施工。⑶加强对周围建筑层、构筑物及周围地下管线的垂直沉降、水平位移及倾斜的监测。基坑外的地表沉降和基坑内坑底回弹的监测，钢支撑的轴力监测。**站监测点布置图见附图4-12。监测频率见下表。表7-1基坑工程监测频率施工工况监测频率围护结构施工期间钻孔桩施工期间1次/1周基坑开挖期间H≤5m1次/2天5m＜H≤10m1次/天H＞10m2次/天底板浇筑后1～7天2～4次/天7～14天1次/天14～28天1次/天28天之后1次/3天数据稳定后1次/月注：1、H为基坑开挖深度；-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案2、钻孔桩施工期间监测频率为1次/周。3、拆撑及出现险情或数据变化异常时应根据现场情况适当增加监测频率。2、周边环境控制和保护明挖基坑开挖后主要发生墙体水平、竖向变形，基底隆起和地表沉降，严格按要求架设支撑，注意基坑周围环境影响较大的是基坑开挖后产生的地表沉降，因为地表沉降最大值不是在桩边，而是位于离桩后一定距离的位置上，在合理的基坑围护结构和支撑方式及施工工艺流程下，沉降主要范围为基坑2.5倍开挖深度范围内，因此施工时除加强施工过程控制外，对基坑2.5倍开挖深度范围内的建筑物、道路和管线均需进行实时监测。每一步基坑土方开挖必须严格按照经审批同意的施工方案在规定的部位挖土，并在限定的时间内完成土方开挖和钢支撑安装及预应力施加。挖土过程中严禁挖土设备碰撞已安装好的支撑，防止支撑体系失稳引起围护结构变形，从而危及基坑和施工安全。同时在施工过程中加强监测，及时对监测数据进行分析和信息反馈，及时根据施工工况的改变对应力已释放的钢支撑复加轴力。对变形过大或支撑轴力突然增大的部位可采取临时增设钢支撑等方式来控制基坑变形。第五章安全质量文明施工和环境保护一、质量保证措施㈠、质量保证体系及管理组织机构项目经部成立质量管理领导小组，由项目经理担任小组组长，技术负责人、生产副经理任副组长，各职能部门任小组成员，施工人员全员参与。质量管理组织机构（见图5-1所示）。质量保证体系框图图（见图5-2所示）。㈡、施工技术保证措施⑴、技术管理体系①、建立以总工程师负责的技术管理体系，对技术工作的各个环节加以控制。②、开工前所有工程技术人员要认真细致熟悉设计图纸和相关的施工技术规范、质量评定表格、各分部工程的技术参数。③、正式施工前由总工程师组织对所有管理人员就本方案涉及到的工程设计概况、周边环境、地下管线、工程地质、水文地质、工程重难点、施工方案、主要施工工艺和方法、质量标准、技术质量控制要点和保证措施、工期计划等进行一次全面交底。兼职质检员作业队队长作业班组长财务部长设备部长办公室主任质量工程师总工程师生产副经理质量管理领导小组组长：项目经理安保部长工程部长合同部长-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案物资部长图5-1质量管理组织机构框图④、工序施工前，由技术部门负责人负责编制并组织所有施工作业人员主要就设计要求、施工工艺和方法、质量标准、技术质量控制要点和保证措施、安全注意事项等进一次安全技术交底。⑤、加强过程技术指导和监督管理，对关键工序由技术人员跟班旁站监督，发现问题及时解决。对违反设计文件、施工方案和安全技术交底要求的现场给予及时纠正，并采取相应的整改处理措施。对造成质量问题或隐患的，除要求返工处理外，按照项目质量管理制度，对相关责任人员进行相应的处罚。⑥、对各工序的作业人员，定期进行技术培训，并进行考核，合格后方能上岗，特殊工种要经过专业培训，持证上岗。⑦、施工过程中，不断地进行施工方案优化，以确保施工方案的先进性和科学性。进行施工技术的信息化管理，对施工计划安排、资源管理、工况及监测等进行全方位的控制，以达到最优化的施工管理。⑵、测量管理①、实行以测量主管负责的测量管理体系，对测量工作的各个环节加以控制。②、建立完善的施工放样测量复核制度，对现场控制桩和测量成果进行复核-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案，未经复核和交底的测量成果及测量点一律不得予使用。施工放样完成后，由交接双方按规定的交接程序进行现场交接和交底，使用方或现场作业队作业人员要注意对控制点的保护，如控制点被人为破坏，对责任人按相关规定进行处理。⑶、试验管理①、建立以试验主任负责的试验管理体系，对试验工作的各个环节加以控制。②、进货检验。严把进货关，加强对厂家资质、质量保证体系的审查和材料合格证、各种检验资料的验收工作，材料检验试验委托杭州市具有相关资质的检验单位进行。③、过程检验和试验严格执行试验抽检见证制度，由试验室和监理工程师对现场的各种材料进行抽样。并协同委托单位对砂、石、水泥等原材料和商品混凝土试件、钢筋等材料进行检验试验。执行试验工程师签字制度，进场材料未经试验工程师签字不得投入使用。④、试验设备的管理试验设备由专人进行保管、保养，定期对设备进行检校，未经检校的试验设备不得使用，以确保试验结果的准确性。-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案质量保证体系组织保证制度保证施工保证质量领导小组成员：项目经理、项目副经理、项目总工程师以及项目各部门负责人质量组施工组测量组试验组材料组设备组核算组宣传组进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量反馈。参加图纸会审，组织、落实技术交底，确保计划完成，组织隐检、预检和验收，并进行工序报验。。搞好控制测量和复测，保证施工测量精度。负责材料进场的验收和抽检，现场取样试验。搞好材料的采购、发放、现场标识管理。管好、用好、维修好机械设备，做好设备检查鉴定，填好运行记录。依据质量状况，进行资金发放，有权不发放不合格工程的有关资金。以“百年大计，质量为本”为中心开展教育活动。工程部工程部定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核。组织开展QC小组管理活动。每月底组织工程质量检查、总结、评比。生产部门组织不定期进行质量评定分析会。工序质量质量检验材料构件设备检验材料构件设备检验材料构件设备检验材料构件设备检验工序过程质量控制工程质量检验工程质量评达到目的图5-2质量保证体系框图⑷、制度保证①、严格执行质量自检制度。施工中每一道工序工班都必须自检，自检合格后，报经理部复检。-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案②、严格执行工程监理制度。充分做好质量自检工作的同时，有专职质检工程师积极配合监理工程师和业主对工程进行质量监督检查。自检合格后，及时通知监理工程师检查签证，隐蔽工程经监理工程师签证后才能进行下道工序施工。③、严格执行质检工程师“一票否决权”制度。项目部设专职质检工程师，下设质检员。保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规程、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚。④、认真执行质量管理制。把施工图审签制，技术交底制，测量复核制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故(隐患)报告处理制等行之有效的质量管理制度，贯穿到施工全过程，并落实到工班，使质量控制做到干群结合、上下结合、内外结合。⑤、实行质量责任制，逐级落实到工班，责任到人。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖优罚劣，杜绝质量事故发生。⑥、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容认真进行检查，使施工作业标准化。⑦、坚持质量检查制度，按制度进行日常、定期、不定期检查，发现问题及时纠正，并对结果进行验证。⑧、在施工中，对每道工序、每个工种、每个操作工人，做到质量工作“三个落实”。a.施工前，每个施工操作人员明确操作要点及质量要求。b.施工过程中，施工管理人员必须随时检查指导施工，制定工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。c.每个工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。㈢、专项质量保证措施1、基坑开挖①、-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案基坑开挖时地面超载不得大于20Kpa，以防地面荷载对基坑侧压过大，引起基坑侧墙变形及基坑底隆起。②、基坑弃土坑堆放不得离基坑太近。③、开挖前准备注浆及相关的设备，开挖中如发现渗水，立即组织人员进行注浆，并设专门技术人员现场值班。注浆液采用水泥材料和其它外加剂，具体配合比根据施工情况决定。④、基坑土方开挖过程中，在基坑内每隔一段距离设置一个临时集水坑，最后用抽水泵集中抽水。雨天时边坡采用彩条布覆盖，防止雨水冲刷导致的土体失稳。2、钢管支撑施工(1)钢支撑部分在现场进行施工，加工满足钢结构以及焊接施工工艺规范。(2)每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，由于基坑宽度较大，钢支撑分节加工、拼装，分别为固定端、活动端、标准管。(3)钢支撑在进场前及循环使用时，设专人进行检查钢支撑的质量，对于变形及局部残缺的需经修整至合格后方可使用。(4)钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。(5)根据基坑宽度将活动端、固定端、各段标准管节配好，运至基坑边吊车旁，吊车辅助拼装成整体。(6)不同管节之间及管节与端头之间采取法兰盘的形式用高强螺栓联接，高强螺栓使用前需打油，以利于钢支撑拆卸。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。(7)拼装完毕的钢支撑必须检查其螺栓连接质量、支撑挠曲度（不大于1‰）、纵向轴线偏差（不大于2cm）等，符合要求后方可使用。(8)支撑必须在安装前完成拼装检查，不得因拼装影响支撑架设时间。3、支撑吊装(1)钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装支撑所需的基坑开挖深度。(2)所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。支撑与地下墙墙体接触面的设置与安装容许偏差为：-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案①同层支撑中心标高偏差不大于30mm；②支撑构件两端的标高差不大于20mm；③支撑水平轴线偏差不大于30m；4、支撑轴力预加(1)根据设计规定，施工时要求每道钢支撑施加预应力。支撑预应力施加采用的千斤顶及高压油泵车使用前必须进行检定、校验，使用过程中定期校验。(2)施加预应力时，两千斤顶必须同步，确保钢支撑受力均衡。(3)预应力应分级施加。5、支撑体系拆除⑴、钢支撑拆除时间按设计要求进行，否则，必须通过替代支撑结构强度及稳定性验算，经检验合格后确定。⑵、拆除时采用液压千斤顶加力，当旋松高强螺栓后，通过吊车牵引，将钢支撑平稳吊出基坑最后进行拆卸。⑶、拆除钢管支撑时应避免因瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。6、雨季施工技术措施⑴、雨季施工到来前，对工地进行防洪检查，完善排水设施，保持排水系统和现场道路畅通。⑵、尽可能缩短基坑的无支撑暴露时间，基本原则是：“土方开挖分层、分块、对称、平行、留土护壁，限时完成开挖与支撑”。⑶、基坑纵坡形式为单面纵坡，竖向按每道支撑分层开挖，开挖至支撑架设位置后，6小时内完成支撑架设并施加完预应力，尽量减少基坑暴露时间。基坑开挖时，要求施工坡面放坡比1：2.5，包括平台的总放坡比不小于1：3。⑷、严格按照“时空效应”原理组织开挖，随挖随撑。严格按设计位置及时可靠地设置支撑和稳定体系，并按设计要求及时施加支撑预应力。⑸、在基坑开挖前应准备好充足的排水设备，以保证开挖面不浸水，基坑周边必须有防止地面水流入的挡墙。沿施工便道边设置排水沟，并在施工场地适当位置设置三级沉淀池，施工排水经沉淀后排入市政管道。⑹、加强基坑内排水，坑底设排水沟、集水井，及时将坑内明水排出基坑。-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案⑺、在每层单面纵坡坡顶设拦水土埂，土埂外覆盖彩条布，避免雨水坑内流排，冲刷纵坡。平台内设内坡，在上层纵坡坡脚处设集水沟和集水井，及时排除积水。⑻、开挖纵坡覆盖彩条布，避免雨水冲刷。⑼、加强坑内、坑外水位监测。必要时加大监测频率。⑽、加强井点降水，针对有部分雨水渗入土体内，降水量增大，通过水位监测及降水量计算适量增加降水井点。7、施工监测控制(1)施工过程中加强施工监测，建立监测网络，实现信息化施工。(2)加强围护结构的水平位移和沉降监测。(3)加强对周围道路、构筑物及周围地下管线的垂直沉降、水平位移及倾斜的监测。基坑外的地表沉降和基坑内坑底回弹的监测，钢支撑的轴力监测。二、安全保证措施㈠、基本保证措施1、为了确保安全生产目标的实现，建立健全安全保证体系，制定完善的保证措施。成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师、项目书记为副组长、各职能部门负责人为组员的安全管理领导小组。项目经理为安全生产的第一责任人，主管生产的副副经理为安全生产管理直接责任人。根据本职岗位和安全职责，全面推行落实“一岗双责”，使安全管理工作职责明确，责任到人，全员参与。使安全管理工作制度化、规范化，自觉、有效、贯穿施工全过程。安全管理组织机构（见图5-3所示）；施工安全检查、控制程序（见图5-4所示）。2、工程开工前编制详细的安全操作规程和相关安全管理制度及切实可行的安全技术措施，以满足项目安全生产管理要求。3、所有新进场人员，必须首先到办公室报到登记，签订劳务用工协议，并由办公室组织安全环保、工程技术和机电等职能部门进行新进场人员“三级”安全教育培训、临时用电、机械设备安全操作规程和施工安全技术交底，经考核合格后方可安排上岗作业。4、特种作业人员进场后要及时上报监理审批，完善手续，所有特种作业人员必须持证上岗。5、作业过程中严格严格遵守劳动纪律和作业纪律，遵守安全操作规程，遵守项目部安全管理规定。-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案6、所有进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽等防护用品，2m以上作业属高空作业，作业人员必须系好安全带，并挂在可靠的位置，要做到“高挂低用”并不得站在作业台架边沿；电焊工作业时必须戴专用手套和护目镜以及穿绝缘水鞋。7、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地。现场所有电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工负责安装，非持证人员严禁私自接线或其它操作。8、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电或烧电炉。安全生产领导小组组长：项目经理副组长：副经理副组长：安全总监工程部部长设物部部长安全环保部部长财务部部长办公室主任经营合同部部长作业队长作业队长专职安全员副组长：项目书记城各班组长副组长：总工程师图5-3安全管理组织机构9、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。10、如发现电线、电箱、电焊机等电气设-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案备存在漏电隐患时应立即停止作业，马上通知专职电工进行处理；发现有人触电时要按照安全用电规程迅速采取措施并第一时间通知电工和管理人员到场进行救援。11、每次起吊作业时，要有专人负责现场指挥，操作司机和指挥人员通过采用对讲机、电铃、警示灯等方式进行进行沟通和指挥，现场其它作业人员要避让站在起吊作业区域外。12、加强日常的安全宣传教育工作，坚持每周开展安全活动和每天的班组班前活动并做好记录。图5-4施工安全检查、控制程序图13、加强施工过程监督管理工作，所有管理人员等要认真履行好自己的安全管理职责，在现场要及时制止和纠正一切违章指挥和违规行为；14、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，确保安全生产。㈡、大型机械设备的施工安全措施1、-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案大型施工机械的设备进入施工现场安装位置与施工现场的场布图所示意的位置相符，起重机不靠近架空输电线，如限于现场条件必须在线路近旁作业时，采取安全保护措施后方作业。2、大型施工机械设备的安装、拆卸根据原有生产厂的规定，按机械设备施工组织设计的技术方案和安全作业技术措施，由专业队伍的队（组）人员在队（组）长的负责统一指挥下进行，并有技术和安全人员监护。3、大型施工机械设备安装完毕后，经调试、试运转和安装队（组）负责人、机组负责人、技术员、安全员会同施工场负责人及有关部门负责人对设备进行验收检查。4、机械设备方确保以完好的机械设备提供给施工现场使用。5、施工现场负责为机械设备进入现场作业而提供道路、水电、临时机棚或场地等必需的条件，并消除对机械设备作业妨碍或不安全因素，需夜间作业的设置充足的照明。6、机械设备进入现场的作业点后，施工技术人员向机械操作人员进行施工任务及技术措施的书面交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。7、操作人员必须身体健康，并持证上岗。8、操作人员有权拒绝执行违反安全操作规程的命令。三、文明施工和环境保护措施1、成立以项目书记为组长、副经理、技术负责人、各职能部门负责人为副组长的文明施工和环境保护领导小组，做到安全生产、文明施工。文明施工和环境保护组织机构图（见图5-5）图5-5文明施工和环境保护组织机构图2、在作业人员进场前，做好对职工的宣传、教育。在施工过程中做好与周边商户和有关单位及地方政府有关单位协调与沟通，共建文明生产。3、对施工现场不断地进行整理、清扫、清洁，保持-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清挡，砂浆、混凝土倒运时必须采用防撒落措施。对于生产、生活各类垃圾要及时清挡、清运，不得随意倾倒，要求每班清挡，每日清运，有效地实现文明施工。4、按照工程特点，加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。5、临时设施场地及施工便道均采用混凝土路面，基础工程场地铺碎石和粗砂，并沿道路两侧做好排水沟，施工用水和生活污水经沉淀后排入附近市政下水道，确保路面不积水。6、工地大门汽车出入门口设置冲洗槽和沉淀池，用水枪将外出的汽车冲洗干净，确认不会对外部环境产生污染后，方可让车辆出门。7、及时调整设备、机具和材料的位置，保证摆放整齐，保持工作面宽敞，提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。施工废水严禁乱排，必须严格按照**市环保规定和招标、设计文件要求经处理达标后排放。8、合理安排机械施工作业、重型运输车辆运行时间，减少或避开噪声敏感时间、地段；夜间不得安排进行高噪声、高振动机械施工施工作业，以避免对周边居民的正常生活带来影响。9、加强文明施工和环境保护的宣传教育工作，并定期进行日常检查；严格执行轨道公司有关文明施工和环境保护的有关管理规定。第六章基坑施工安全应急预案一、危险源分析综合分析，车站基坑施工存在的危险源主要为，暴雨或强降雨时，路上地面水流将会汇集进入基坑内；基坑开挖施工过程中围护结构出现渗漏、基坑边坡失稳、基坑隆起等，对基坑结构安全和施工作业人员安全及邻近建筑物和居民的生命财产造成重大影响。二、应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序详见下图6-1。危险源及环境因素辨识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审进行评审、修订实施应急预案未发生发生-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案图6-1应急准备和响应工程程序图三、应急资源①、应急力量的组成及分布：项目部领导班子和部门负责人、其它有关人成员；项目部有关人员；监理、业主等。②、应急设备、物资准备：医疗设备、救护车充足，药品齐全，各施工小分队配有对讲机。地方可用的主要应急资源是救护车。③、上级救援机构：公司应急领导小组。四、应急准备为加强对事故应急救援的领导，项目部成立处置突发事故应急处理领导小组（简称：应急处理领导小组），组长由项目经理担任,副组长和组员由项目的相关管理人员担任。一旦出现紧急情况，项目领导及有关部门负责人组织指挥应急处理。1、组织机构，应急处理领导小组组长：杜守峰（项目经理）副组长：祝阿妮（书记）、张承黔（现场副经理）、龙湘（安全总监）、王义军（总工程师）组员：娄建高、文彬、罗成、赵东升、寇兴华、娄亚琮、陈志刚、各作业队队长；下设5个分组：①、通信联络组组长：寇兴华（办公室主任）②、技术支持组组长：王义军（总工程师）③、抢险抢修组组长：张承黔（现场副经理）④、医疗救护组组长：文彬（安保部长）-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案⑤、后勤保障组组长：祝阿妮（项目书记）2、工作职责应急处理领导小组：研究、审批抢险方案；接到应急通知迅速组织各应急处理小组，应急突击队赶到现场进行抢险救援；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通信联系，及时发布现场信息。负责现场救护与处理,在现场处理完后加强对生产的恢复,保障施工生产。⑴、组长（应急总指挥）职责负责应急救援工作的启动。负责事故应急行动期间各单位的运作协调，按照应急预案合理布置应急策略，和事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作的顺利完成。①、决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；②、复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确定其可能的发展过程；③、指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；④、与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录做出安排；⑤、在（场）设施内实行交通管制，协作场外应急机构开展服务工作；⑥、在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。如组长（项目经理）不在现场时，总指挥按以下顺序岗位人员担任：副经理——项目总工————安全总监（部长）⑵、副组长职责①、评估事故的规模和发展态势，建立应急步，确保员工的安全和减少设施和财产损失；②、如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救援活动；③、安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；④、设立与应急中心的通信联系，为应急服务机构提供建议和信息。⑶、通信联络组职责①、确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；②、保障通信设施和设备处于良好状态；③、负责应急过程的记录与整理及时对外联络。⑷、技术支持组职责-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案①、提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；②、指导抢险抢修组实施应急方案和措施；③、修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；④、绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援提供准确的抢险救援信息资料。⑸、保卫组职责①、设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；②、保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入；③、抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。⑹、抢险抢修组职责①、实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；②、寻找受害者转移至安全地带；③、在事故有可能扩大进行抢险、抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；④、抢险、抢修或救援结束后，直接报告最高者并对结果进行复查和评估。⑺、医疗救治组职责①、在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）；②、使重度受伤者优先得到外部救援机构的救护；③、协作外部救援机构转送受伤者至医疗机构，并指定人员护理受伤者。⑻、后勤保障组职责①、保障系统内各组人员必需的防护、救护用品及生活物资的供给；②、提供合格的抢险抢修或救援的物资及设备。⑼、配合部门:①、工程技术部：负责研究制定事故控制方案措施，研究制定抢险方案措施并指导和监督实施。②、安全环保部：负责救援过程中安全监督及事故处理工作。③、设备物资部：保障设备、物资的调配，保证后勤物资的供应。④、办公室：负责进行对外联络、车辆调配工作、现场组织救援伤者及护送、转院等具体工作，并调动本项目人员进行现场救护。⑤、值班工长（或值班工程师）：负责事故现场的信息收集、处理、记录工作,在接到事故报告后立即上报应急处理领导小组。-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案五、应急储备资源应急救援配置物品一览表序号名称规格型号数量性能状态备注1常用急救箱若干良好放置于工地办公室2止血绷带纱布若干良好3常用急救药品若干有效4对讲机1000米4部良好5草袋、编织袋若干放置于工地应急仓库6方木10cm*10cm50条良好7水泵5.52台良好8注浆泵1套良好置于工地9汽车吊25t1台良好需要时直接投入10钢板厚2cm40平方六、针对性应急措施1、台风暴雨应急措施⑴、基坑入口低洼处垒筑砂包等，上部覆盖。⑵、在基坑内外设置完善通畅的排水系统，检查并清洁好沉淀池，保证地下水及地表水能及时抽排。⑶、检查电线线路及各种设备，备好抽水设备，确保暴雨到来后抽水设备能正常工作。吊车等起吊设备要放下吊臂。⑷、暴雨来临前，停止受暴雨影响较大的土方开挖，做好妥善安排，以策安全。⑸、值班副经理、安全员、领工员、电工、抽水人员到位并坚守岗位。抢险人员随时待命，需要时可立即到现场抢险，如垒筑砂包、加固等。2、围护结构出现渗漏(1)、随基坑开挖，凿出渗漏处，采用快干水泥进行封堵；(2)、出现较大渗漏水时，凿除渗漏处泥土，安装导流管引流，再用快干水泥进行封堵，最后对引流管注浆或密封止水；(3)、-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案出现涌水、涌砂时，先在空（孔）洞中填充（塞入）棉絮、破布或干海带，并打入木楔或短钢筋楔紧，表面用钢板或快干水泥封堵；(4)、出现较大涌水、涌砂并采取以上措施无法封堵时，立即停止开挖并对该部位进行堆载回填，降低过量涌水、涌砂对周围环境的影响，然后在涌砂、涌水部位进行注浆加固。七、应急救援行动程序应急救援行动是指在紧急情况发生时，为及时营救人员、疏散撤离现场、减缓事故后果和控制灾情而采取的一系列抢救援助行动。一旦事故发生时，应及时调动并合理利用应急资源，包括人力资源和物资资源投入行动，在事故现场，针对事故的具体情况选择应急对策和行动方案，从而能有效地使伤害和损失降低到最低程度和范围。1、应急级别划分本工程应急级别划分为三级a.一级——预警，最低应急级别，可以控制的异常事件或容易被控制的事件。b.二级——现场应急，属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财产一般不会受事故的影响。这种级别表明项目内人员已经不能或不能立即控制事故，需要外部援助（如消防、医疗单位的援助）c.三级——全体应急，这是最严重的紧急情况，表明事故已扩散到项目外。根据不同事故类型和外部人群可能受到的影响，可决定进行安全避难或疏散。同时需要医疗和其他机构人员的支持。特别关注的事情，应急救援行动的优先原则：A、员工和救援人员的安全优先；B、防止事故扩散优先；C、保护环境优先。如果事故仍在进一步扩大，相关人员的安全受到威胁，但对救援人员的进入也存在很大的生命威胁，则决不允许盲目采取救援行动，避免伤亡事故进一步扩大。要采取万无一失的措施或方案实施救援行动。2、事故发生区事故现场、项目负责人或安全环保部门应采取以下行动：⑴-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案、掌握情况。不论现场何种局面，必须掌握的情况有：事故发生的时间和地点；种类、强度；已知的危害方向；事故现场伤亡情况，现场人员是否已安全撤离；是否进行抢险活动；有无火灾与爆炸伴随；现场的方向、风速；事故危及项目外的可能性。⑵、报告与通报。在掌握事故情况，并判明或已经发现事故危及项目外时，应急总指挥（或项目授权人）应立即向有关单位或部门进行报告：报告负责本项目的业主（杭州市地铁集团公司），报告本项目的直接领导部门（中铁隧道集团杭州地铁一号线凤起路站项目部）。根据事故的严重程度及情况的紧急程度，按预案的应急级别发出警报。⑶、组织抢救与抢险。制止危害扩散的最有效措施是迅速消除危险源，制止事故扩展。同时因本单位最熟悉事故设施和设备的性能，懂得抢险方法，必须组织尽早抢救与抢险。要迅速组织力量和未受伤岗位员工，投入先期抢险，包括：抢救受伤人员和在危险区的人员，组织经培训过的救护人员抢救伤员，并将伤员转移至安全地带；停止设备运转、灭火、隔离危险区；清点撤出现场人员数量，组织本单位人员撤离危险区；组织力量为前来应急救援的人员创造条件。3、应急指挥中心⑴、值班人员的行动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知指挥部所有人员到达集中地点，并规定限时到达事故发生区；根据情况的危急程度，或按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。⑵、应急救援工作小组的行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算；会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向总指挥提出建议。其主要内容是：事故危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按总指挥的指令调动并指挥各应急救援组投入行动。4、通告程序一旦由项目管理人员、操作人员或警卫人员发现紧急情况，要立即用电话通知信息管理人员，信息管理人员在应急总指挥未到位前，确定应急级别，临时担任项目应急指挥，向项目应急总指挥、管理层通报，项目总指挥接到通报后，按实施程序启动应急反应组织，并向项目外机构（业主、业主代表、监理工程师）通报。根据应急类型、发生时间和严重程度，依照法律、法规和标准向项目外通报。在应急总指挥的指导下，信息管理人员按应急预案规定进行通讯联络，核实各应急小组到位情况，并向应急总指挥汇报。按法律法规的要求向员工、公众提供有关活动的信息。-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案附图4-10**站土方开挖顺序图-1- **市轨道交通*号线一期工程土建施工**合同段**站基坑开挖施工专项方案附图4-12**站基坑监控量测平面图-1-'