地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案

'地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案目录1.编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则22.工程概况22.1工程的性质和作用22.2工程地点和结构特征22.3场地工程地质与水文地质条件52.4地下水的影响分析62.5工程施工特征62.6地下管线及建构筑物情况73.施工目标及施工筹划、部署73.1施工目标73.1.1工期目标73.1.2质量目标83.1.3安全目标83.1.4文明施工目标83.1.5环境保护目标83.2施工准备83.2.1施工技术准备83.2.2劳动力准备93.2.3施工机械、物资准备103.3施工总体筹划、施工部署103.4公共关系协调103.4.1与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调措施113.4.2与当地政府、单位和居民的施工配合及协调措施114.施工方案114.1施工起点流向114.2确定施工顺序114.3具体的施工方法124.3.1冠梁部位土方开挖124.3.2桩头凿除124.3.3冠梁和挡土墙施工124.3.4土方开挖144.3.5网喷混凝土施工224.3.6钢支撑施工254.3.7监控量测295.质量保证措施345.1制度保证345.2原材料质量的保证措施35 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案5.2.1建立原材料采购制度355.2.2建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度355.2.3建立健全原材料、成品、半成品的管理制度365.3基坑开挖施工质量保证措施365.4桩间喷混凝土质量保证措施375.4.1钢筋网片质量保证措施375.4.2网喷混凝土质量保证措施375.4.3桩间喷射混凝土检验标准375.5钢支撑及腰梁质量保证措施385.6施工测量精度保证措施396.安全保证措施406.1安全管理406.1.1安全保障体系406.1.2管线保护426.1.3预防钢支撑坠落安全措施436.1.4预防基坑坍塌安全措施446.1.5交叉作业安全措施456.1.6吊装作业安全防护456.1.7冬期施工安全保证措施466.1.8雨期施工安全保证措施476.1.9基坑口安全防护486.1.10高处作业安全防护486.1.11机械设备安全和防护496.1.12焊接与切割安全防护496.1.13现场用电安全防护496.2材料管理506.2.1方针：严把质量、规范管理506.2.2目标：杜绝浪费、增收节支506.2.3管理措施506.3保卫管理516.3.1保卫管理方针516.3.2保卫管理目标516.3.3管理措施51.7.文明施工、环境及卫生保证措施517.1防止噪音污染517.2防止粉尘及泥浆污染527.3防止对水污染527.4减少扰民措施538.消防保证措施539.基坑施工应急预案539.1危险源分析539.2预防措施53 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案9.3应急处理549.4应急组织机构及人员职责559.5应急救援程序57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案1.编制依据及原则1.1编制依据1）北京地铁十号线二期工程施工设计（变更）第三篇区间土建工程第十二册第三分册1#、2#明挖段施工图第一部分围护结构施工图；2)《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年修订版）GB50299-1999；3）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QCD-006-2005；4）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；5）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20029）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-200110）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；11）《工程测量规范》GB50026-2007；12）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；13）《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007；14）《地铁工程监控测量技术规程》DB11/490-2007；15）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004；16）《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005；17）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；18）北京市建设工程施工现场管理办法（72号令）；19）北京市建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及消防标准；20）北京市市政工程施工安全操作规程；21）《绿色施工管理规程》；22）建设工程施工现场安全资料规程；23）《北京市建筑起重机械安全监督管理规定》。21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案1.2编制原则1）确保实现业主要求的安全、质量、进度、环境保护、文明施工和职工健康等方面工程的目标。2）严格执行相关的国家及北京市规范、规程和标准。3）结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、安全可靠、经济合理的特点。4）充分考虑施工周边环境保护，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。2.工程概况2.1工程的性质和作用该工程主要是土方开挖工程，为后期主体结构施工创造条件，为了保证土方开挖工程的安全顺利进行，利用围护桩和钢支撑结合支撑体系，同时根据土方开挖工况，进行相应的地下水位监测，桩间挂网喷射砼及钢支撑架设。2.2工程地点和结构特征本段区间线路呈“L”走向，线路在规划的四合庄西路和看丹路交叉口处转弯。线路西北段穿越大量居民区（刘家村、葛村西里、桥梁厂宿舍楼），东段在规划的看丹路下方铺设，与规划的看丹路东段永中基本平行。规划的看丹路宽40m，在樊家村站西端已经形成路面，但还未完全形成道路。区间沿线要穿越居民区（刘家村、葛村西里）多为1～3层砖房，状况不佳；桥梁厂5栋3层居民楼，砖混结构，无地下室，条基，结构和基础抗沉降和倾斜能力差。看丹路两侧有正在施工的高层住宅小区和已经建成的小区，北侧为万年花城，南侧为首都经济贸易大学。1#明挖段基坑深20.3m。桩径1000mm@1800，桩长24m。基坑南端利用施工竖井兼盾构接收井A2～A6号桩。2#明挖段基坑深20m，桩径1000mm@1800，桩长23.5m。桩间采用C25早强挂网喷射混凝土；支撑系统从上至下共设置3道支撑和一道换撑，均为φ609mm钢管支撑（壁厚14mm）。桩顶设800×1000mm混凝土冠梁。第一层钢支撑横向间距6m，第二、三层钢支撑横向间距3m，位于冠梁上放置，第二层钢支撑位置冠梁中心线下7.5米处中放置，第三层钢支撑在冠梁21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案中心线下13.5米处中放置。换撑在第三层钢米支撑中心线下1.5米处放置。施工总平面图1#明挖段围护结构平面图（第一道撑）2#明挖段围护结构平面图（第一道撑）明挖区间段概况1#明挖段标准断面围护结构剖面图21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案2#明挖段标准断面围护结构剖面图2.3场地工程地质与水文地质条件地貌部位为古金沟河故道与古漯水河故道交汇区，表层以厚度不均的人工堆积的房渣土、素填土为主，人工堆积层以下为新近沉积的粘性土、粉土、砂土及卵石层，再以下以第四纪沉积的卵石为主，局部夹薄层砂土。工程地质统计表本段明挖区间属于水文地质第二单元，处于北京市区工程水文地质分区的Ⅲb亚区。分布一层地下水，地下水动态类型主要为渗入－径流型潜水，以大气降水入渗、地下水侧向径流和"天窗"渗漏补给方式为主，以侧向径流和向下越流方式排泄，含水岩组为第四纪厚层碎石土层，含水岩组富水性较强。地下水类型为潜水，该层水以大气降水入渗、地下水侧向迳流补给方式为主，以侧向迳流和向下越流方式排泄。本次勘察未发现上层滞水。水文地质统计表21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案2.4地下水的影响分析依据勘察报告，场地内水位在结构底板以下，因此无需降水。但为了安全起见，保证坑内无水作业，已经在基坑边缘打设降水观察井，随时观测地下水位情况。如开挖过程中遇水，采用坑内降排水等方法。2.5工程施工特征2.5.1施工地点距离小区近，必须提前做好和当地政府、市政、交通管理部门、当地居民的协调工作。2.5.2土方开挖工程施工过程中，涉及到降水、桩间锚喷、钢支撑支设、后续的防水工程、结构主体施工等，故在抓住主要矛盾的前提下，各工序的协调、均衡、衔接尤为重要，尤其土方开挖、桩间锚喷、钢支撑支设，各工作工况一定要相互配合，协调进展。2.5.3土方开挖应充分考虑时空效应，合理确定土方开挖的层数，每层分段数量（长度和宽度），护壁土留置的宽度、和高度、分段开挖的时间限制等。2.5.4开挖过程中必须坚持信息化施工，注意监测信息的反馈资料，及时指导土方开挖，并充分考虑各中意外情况发生，提前做好充分的应急准备。2.6地下管线及建构筑物情况由于本段明挖区间位于原孟家村站施工围挡内，原孟家村站已经改移完毕的地下管线并不影响土方施工，开挖范围内无地下管线。因此无需再进行管线改移。基坑开挖过程中对改移后的管线进行监测。区间沿线要穿越居民区（刘家村、葛村西里）多为1～3层砖房，状况不佳；桥梁厂5栋3层居民楼，砖混结构，无地下室，条基，结构和基础抗沉降和倾斜能力差。看丹路两侧有正在施工的高层住宅小区和已经建成的小区，北侧为万年花城，南侧为首都经济贸易大学。根据空洞探查报告，区间及围护桩施工范围内无空洞。3.施工目标及施工筹划、部署3.1施工目标3.1.1工期目标1#明挖段长度为61.1米，2#明挖段长度为44m。按照工期进度安排，同时为了保证开挖过程中基坑稳定，结构施工的流水作业，在区间主体施工完全部21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案围护桩及冠梁后，便可进行主体土方开挖。1#、2#明挖基坑土方约1.4万m3，区间左线1#明挖段基坑土方约为0.8万m3，区间右线2#明挖段基坑土方约为0.6万m3。为确保施工开挖安全，严格遵循“时空效应”的理论，按照“分段、分层、对称、平衡”的原则进行开挖。先开挖1#明挖段，1#明挖段由北向南阶梯开挖土方到基底长度20米槽底，停止开挖，留置40米做45°坡度压实。然后由北向南阶梯开挖2#明挖段，待2#明挖段土方开挖施工结束，1#明挖段浇筑完成结构底板，继续阶梯开挖1#明挖段剩余土方。土方收尾：在南端基坑边放置1台长臂挖掘机出土，基坑内放置一台小挖掘机配合出土。为了安全以及便于施工，随着土方开挖的进行，随时剔凿原孟家村站已经施工围护桩桩头。采用一台25吨吊车配合，剔凿每根桩时用吊索把桩身捆牢，凿完每根桩及时吊出。土方开挖工期：2011年3月25日开始，完成2011年4月8日结束，总工期为15天。3.1.2质量目标确保围檩、钢支撑加工、安装、喷射混凝土等施工质量全部达到设计标准、《市政基础设施长城杯工程质量评定标准》（DB11/T514-2008）、《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》QGD-007-2005及合同要求，工程质量等级达到合格。3.1.3安全目标⑴杜绝死亡、重伤事故。⑵杜绝重大交通事故、重大火灾事故、坍塌事故、机械伤害事故、高处坠落事故。⑶不发生重大地下管线破坏事故；⑷职业病发病率控制在0.5‰以内。⑸各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。3.1.4文明施工目标21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案争创北京市文明安全工地。3.1.5环境保护目标噪音、粉尘污染不超过国家规定的三级标准规定，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。3.2施工准备3.2.1施工技术准备（1）熟悉和审核施工图纸开工前应具备场地工程地质资料和水文地质资料、围护结构、土方开挖施工图，并对各种施工图进行熟悉，在熟悉图纸的基础上完成图纸会审、设计交底工作。（2）依据施工图，编制可实施性的土方开挖施工方案依据设计文件、调查资料以及施工图纸，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术、安全交底。（3）测量复核①根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测；并将交桩复测报告上报监理工程师审核。以测量控制点控制基坑开挖标高、基坑开挖限界等尺寸，同时为腰梁、支撑安装等工序施工提供指导。②在土方开挖施工前制订详细的施工测量方案并在施工中执行。（4）施工监控量测基坑开挖施工前，按照施工图、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）、《樊家村站-丰台站区间主体结构第三方监测方案》等相应规范和业主下发的要求编制车站监控量测方案并报监理、第三方检测方、项目中心审批。按照审批完成的监控量测方案对开挖施工前、施工阶段、工后进行相应的监控量测工作，保证车站开挖过程中的基坑及结构安全。3.2.2劳动力准备⑴21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，我项目拟调派技术、质量、安全、测量、试验等方面有较强能力的人员组成车站工区。⑵区间施工工期紧、任务重、施工难度大，为了顺利完成该项施工任务，我项目部选派有施工经验的现场管理人员协调基坑开挖施工中的各个环节。⑶根据工期安排，我单位选择有较强施工组织能力、信誉高、肯吃苦的队伍进行基坑开挖施工，同时合理组织施工人员进行基坑支护、喷射混凝土、安装等施工。⑷进场前对施工人员进行全员入场教育、岗前培训，对施工人员进行基坑开挖施工中各个工序、工种的专项安全、技术交底。做好特殊工种的准备工作，特殊工种施工人员只有取得特殊工种操作证后才能持证上岗。施工主要劳动力表工种人数备注机组人员8挖掘机、装载机汽车司机10自卸汽车支护施工25锚喷支护、钢支撑（围檩）架设杂工10配合施工人员数量根据实际施工需要随时增减。3.2.3施工机械、物资准备（1）根据现场平面布置，在开工前做好物资、临建工作。（2）开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。（3）根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。（4）大型设备进场前要进行设备报验，经过监理批复后的合格设备才允许进场施工。（5）施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告，物资进场报验合格后方可投入使用。土方施工主要机械设备表名称型号数量备注21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案挖掘机PC-150-52台挖土EX-150-31台挖土CAT240B1台挖土、拆除长臂挖掘机24米1台清土收尾ZX1101台挖土自卸汽车太脱拉等10辆运土装载机ZL-502台拆除、运料空压机P400WCU3台凿桩头、桩间锚喷装载机D85A-181台现场、卸土场3.3施工总体筹划、施工部署区间基坑开挖采用多种机械配合的开挖方案，配置1台普通挖机，3台0.4m3小挖机。为提高工效，各种挖机分层配合，采用台阶接力式开挖。土方收尾时，在基坑下设小型挖掘机、基坑边放置1台24米长臂挖机，人工辅助开挖及清底。3.4公共关系协调3.4.1与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调措施在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案、警示标志和交通疏导措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。3.4.2与当地政府、单位和居民的施工配合及协调措施3.4.2.1在施工前加强与当地政府各部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部施工环境。3.4.2.2在施工过程中，征求当地环保部门及绿化部门的意见，做好环保工作和场地附近的绿化工作，尤其避免运土机械扬尘污染、噪音扰民，并按要求做好施工污水排放工作，严禁污染周边环境，避免对当地环境造成影响。4.施工方案4.1施工起点流向1#、2#明挖段均从北向南开挖，人工配合机械开挖出桩头后，凿除桩头施工冠梁，冠梁施工完毕后，第一层先挖至冠梁底以下500mm，21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案第二层、第三层、第四层、第五层……考虑明挖段较窄，采用全断面开挖，中部不拉槽放坡每层向下挖约2m，直至底板设计标高上300mm，采用人工清底。先期投入1台挖掘机，后期投入3台挖掘机退挖，接力倒土。最后清土收尾配置1台24米长臂挖掘机。随挖随剔凿原孟家村站已施工灌注桩，每2米剔凿一段，配合一台吊车及时吊出。4.2确定施工顺序冠梁处沟槽开挖→凿桩头→桩身质量检测→冠梁和挡土墙施工→第一层土方开挖→桩体内侧土方挖除→钢筋网片安装及锚喷砼→第一层钢支撑安装→第二层土方开挖→桩体内侧土方挖除→钢筋网片安装及锚喷砼→第三层土方开挖→桩体内侧土方挖除→钢筋网片安装及锚喷砼→第四层土方开挖→桩体内侧土方挖除→钢筋网片安装及锚喷砼→第五层土方开挖→桩体内侧土方挖除→钢筋网片安装及锚喷砼→（第一道）钢围檩及（第二层）钢支撑安装→第六层土方开挖→桩体内侧土方挖除→钢筋网片安装及锚喷砼→第七层土方开挖→桩体内侧土方挖除→钢筋网片安装及锚喷砼→第八层土方开挖→桩体内侧土方挖除→钢筋网片安装及锚喷砼→（第二道）钢围檩及（第三层）钢支撑安装→第九层土方开挖→桩体内侧土方挖除→钢筋网片安装及锚喷砼→人工清理槽底至设计标高→基坑钎探。4.3具体的施工方法4.3.1冠梁部位土方开挖主体围护桩达到强度要求后，采用挖掘机配合人工进行桩顶土方开挖。开挖前测量放线，并撒白灰标定开挖范围，开挖沟槽中线与桩中线重合，放坡开挖坡度不大于1:0.75，冠梁两侧槽底开挖出约1.0m宽度。开挖沟槽土方至冠梁顶设计标高时（围护桩预留钢筋顶部），采用机械和人工配合作业，机械挖桩两侧土体，注意挖时距离桩边缘距离约200mm,不能碰到桩头，以免使桩被破坏；人工开挖桩顶及桩间土体，并对冠梁外侧土体进行修坡处理，冠梁内外侧土体利用机械开挖至梁底标高上20cm，人工清平至冠梁底部。4.3.2桩头凿除21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案人工开挖槽底土方至桩顶混凝土面，根据设计桩头凿除高度开始人工凿除围护桩桩头混凝土，清除桩顶浮碴及杂物，剔凿完毕的桩头应是坚实、凿毛均匀的混凝土面，并校正锚固钢筋位置。要求处理后桩芯混凝土顶面标高不超过理论桩顶标高，但也应避免桩体混凝土凿除过多，给后续的冠梁施工带来不便。在钢筋绑扎之前，必需依照10%抽检检查桩身质量，检查方法用低应变法，检查合格后方可进行桩顶冠梁的施工。4.3.3冠梁和挡土墙施工4.3.3.1钢筋绑扎桩头剔凿完毕后对剔凿混凝土面及冠梁外侧面土体（或喷射混凝土面）进行二次清理，然后二次测量放线，冠梁的纵向轴线与桩中心轴线重合，放好线以后找监理报验，合格后按照设计绑扎冠梁钢筋和挡土墙钢筋，冠梁主筋采用机械连接，挡土墙主筋采用焊接连接，焊接连接搭接长度单面焊采用10d,双面焊采用5d，冠梁箍筋、拉筋按照图纸制作弯钩，纵向受力钢筋的焊接接头连接区为39d，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段，同一连接区段内接头面积百分率不大于50%，且间隔放置，注意在绑扎管理钢筋的同时，注意按照图纸的位置放置钢支撑的预埋钢板。项目允许偏差（mm）绑扎钢筋骨架长　±10宽、高　±5受力钢筋间距±10排距±5保护层厚度梁±5墙±3绑扎箍筋、横向钢筋间距±20预埋件中心位置5水平高差34.3.3.2模板安装21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案冠梁钢筋绑扎完毕验收合格后，支立冠梁模板，冠梁模板采用钢模板，支撑采用钢管丝托支撑。模板安装前必须进行检查，板面必须平整无磕碰损伤，涂刷脱模剂前对板面进行彻底清理，而且脱模剂涂刷必须均匀，以保证冠梁侧面混凝土外观质量。按设计要求埋设钢支撑预埋件，在涂刷脱模剂时，不得玷污钢筋和砼接槎处，模板的接缝处应不漏浆，在浇注砼前，应确保模板的牢固、可靠，经监理工程师检查合格并确认后，方可进行冠梁混凝土的浇筑。4.3.3.3混凝土浇筑冠梁砼的塌落度控制在180mm左右，由于冠梁顶与地面高差很小，故混凝土可以直接浇筑，浇注时分层浇注，浇注层的厚度为300mm,同一施工段的砼应连续浇注，并在底层砼初凝前将上层砼浇注完毕，砼振捣采用插入式振捣，浇注完毕后在12小时内对砼加以覆盖保温养护。4.3.3.4挡土墙施工在主体结构冠梁顶设置钢筋混凝土挡墙，挡墙宽度250mm，高度大约高出场地硬化后的地面200mm（由测量人员配合定出挡土墙高度），冠梁施工结束后即组织挡墙施工。4.3.4土方开挖在土方开挖过程中，区间北段的围护桩施工及打桩土方的外运等工作同时进行，由于土方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主线组织施工，采用分区、分层、分步流水作业，各道工序严格按进度部位要求完工。4.3.4.1开挖原则4.3.4.1.1做好开挖前的准备工作：测量监测的布点、降水观测井已正常运行，已备好排除基坑积水的抽水设备，已备好应急措施用的物资，钢支撑的制作已满足安装要求等。4.3.4.1.2基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则，土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“先支撑,后开挖；边开挖,边支撑；先中间,后两侧,主体结构紧跟”的施工原则，形成流水作业,确保工程安全质量前提下快速施工，土方退挖应严格保证支撑及时跟进。4.3.421 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案.1.3基坑开挖必须在灌注桩、冠梁到设计强度后方可进行，根据设计，基坑周边2m以内不应堆载，并控制10米范围内堆载≤20KPa。4.3.4.1.4土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，加强测量监测工作，切实减小围护结构的变形、位移及土体的不均匀沉降。4.3.4.1.5开挖过程中，严格按规范要求进行，严禁掏挖。4.3.4.1.6加强对地下水的处理，采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下水，并在开挖过程中随时监测地下水位的变化。4.3.4.1.7加强对开挖标高和放坡坡脚的控制，开挖接近设计标高时，预留30cm厚度土层人工验底，严禁超挖，超挖部位回填夯实。4.3.4.2土方开挖施工方法4.3.4.2.1基坑竖向分层开挖，依次由北向南开挖。竖向第一层：挖到冠梁以下0.5米，基坑无支撑暴露时间限制在15小时之内。竖向第二层：挖到冠梁以下3米，即该层开挖深度为2.5米，基坑无支撑暴露时间限制在8小时之内。竖向第三层：挖到冠梁以下5.5米，即该层开挖深度为2.5米，基坑无支撑暴露时间限制在8小时之内。竖向第四层：挖到冠梁以下8米，即该层开挖深度为2.5米，基坑无支撑暴露时间限制在8小时之内。竖向第五层：挖到冠梁以下10米，即开挖深度为2米，基坑无支撑暴露时间限制在8小时之内。竖向第六层：挖到冠梁以下12米，即开挖深度为2米，基坑无支撑暴露时间限制在8小时之内。竖向第七层：挖到冠梁以下14.5米，即开挖深度为2.5米，基坑无支撑暴露时间限制在8小时之内。竖向第八层：挖到冠梁以下16.5米，即开挖深度为2米，基坑无支撑暴露时间限制在8小时之内。竖向第九层：挖到冠梁以下18.25米（1#明挖段），即开挖深度为1.75米；挖到冠梁下17.926米（2#明挖段），即开挖深度为1.426米，基坑无支撑暴露时间限制在8小时之内。4.3.421 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案.2.2基坑为细长条结构，不利于挖掘机作业，且基坑采用围护桩加钢支撑的支护体系，基坑支护必须与土方同时施工，但钢支撑安装后对土方施工会造成一定的影响，妨碍挖掘机作业，造成施工降效，为挖掘机挖土尽可能的提供操作工作面，开挖到该层深度后，钢支撑紧跟其后进行安装，具体土方开挖示意图如下:第一层开挖断面第二层开挖断面21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案安装第一层钢支撑第三层开挖断面21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案第四层开挖断面第五层开挖断面21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案安装第二层钢支撑第六层开挖断面21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案第七层开挖断面第八层开挖断面21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案安装第三层钢支撑第九层土方开挖（括号中为2#明挖段基坑开挖深度）4.3.4.2.3结合工程情况，开挖第一层时，一台挖掘机从北向南开挖，开挖深度为冠梁下0.5m,开挖长度约24m21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案后停止开挖，随后挖掘机进入基坑中开挖，随挖土随安装钢支撑，开挖长度为20米，第三台阶开挖段长度为16米，并在开挖第三台阶时再投入一台挖掘机，接力倒土；随后进入第四台阶开挖，开挖段长度为12米，并在开挖第四台阶时再投入一台挖掘机，四台挖掘机接力倒土，随挖随安装钢支撑。挖掘机进行土方接力，直至施工到土方结束，土方接力的具体施工方法见下图4.3.4.2.3由于开挖前期，基坑深度较浅，运土车辆可沿土方运输坡道开至基坑底部装车，土方开挖后期土方经过挖掘机三次倒运即可装车运走。4.3.4.2.4在土方开挖的同时挂网喷射混凝土封闭土体。4.3.4.2.5本工程由于施工工序多，多道工序要同时进行，都需要土方施工配合，因此施工关键是土方运输，根据土方挖运量，合理安排运输车辆循环作业，合理布置现场道路和出入口，合理规划卸土场地，优化运土路线，安排好作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤。4.3.4.2.6土方收尾：在基坑内部预留一部小型挖掘机或铲运机，选用长臂挖掘机在冠梁处向下开挖至最大深度，利用基坑内挖土设备，将土方装至运土料斗，用基坑边吊车将土吊出，土方全部施工完毕后用吊车将基坑内挖土设备吊出。4.3.4.3土方开挖的过程中，随时通过监测井监测地下水位，保证地下水位始终处于开挖面2米以下。4.3.4.4挖掘机在开挖过程中，必须保证南北方向纵坡土层的稳定性。由于相邻盾构接收井不由我单位施工，而此盾构井的施工进度对1#明挖段南端土方开挖及支撑有直接影响，因此我方会根据其施工进度情况与相邻标段进行沟通协调，如需调整，则重新编制方案报审。4.3.5网喷混凝土施工为了保证桩间土体的稳定，使围护结构更安全，对桩间土体进行挂网喷射C25早强混凝土支护，桩间喷射厚度100mm。21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案土方开挖完成后，人工对开挖面进行修整，剔除桩间土体，剔除土体的厚度为喷射混凝土的厚度；然后喷射底层混凝土，以保证凿桩挂网过程中土体稳定；初喷完成后，按照一定的间距安装金属膨胀螺栓，将网片钢筋与其焊接牢固，然后网片外侧再附压筋，提高网片整体稳定性，最后复喷混凝土至设计厚度。桩间挂网喷射混凝土支护，自上而下进行，随挖随喷。4.3.5.1施工工艺流程喷射混凝土采用干喷机进行喷射施工,喷射混凝土就是按照实验室出具的配合比，把喷射混凝土用的原材料输入搅拌机，混合拌制成混凝土，送入喷射机料斗，喷射机活塞将混凝土送入混合室，与压缩空气和速凝剂等外加剂混合后进入喷射管，从喷嘴喷射到受喷面，施工工艺流程如下图所示。21 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案水泥砂碎石外加剂混凝土搅拌机压缩空气混凝土喷射机水喷嘴受喷面干喷混凝土工艺流程图4.3.5.2钢筋网片安装钻孔桩桩间钢筋网为φ6.5@150×150，钢筋网应采取M16膨胀螺栓（竖向间距0.5m）牢固固定在桩身上。4.3.5.3喷射混凝土配合比及质量要求4.3.5.3.1原材料要求及配合比设计水泥：采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，每立方米水泥用量380Kg左右。细骨料：采用硬质洁净的中砂或粗砂，砂的细度模数为2.3~3.7。粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，最大粒径不大于15mm，级配良好。水：采用自来水，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。减水剂：采用苯系高效减水剂。速凝剂：采用的速凝剂初凝时间1~4min，终凝时间2~10min，掺量一般不超过水泥用量的5%。喷射混凝土配合比通过试验确定。4.3.5.3.2自拌混凝土质量要求为确保自拌混凝土的质量，现场混凝土拌制要满足以下几个要求：（1）材料的配合比偏差不得超过下列规定：水泥±1%、各种集料重量的允许偏差为±3%；57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案（2）骨料含水率经常检查，据以调整加水量和骨料重量。雨雪天施工时，增加检测次数；（3）混凝土搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致。在搅拌机中搅拌时，自全部材料装入搅拌筒中起，至混凝土由搅拌筒中开始出料为止，其连续搅拌的最短时间要满足规范要求；（4）在下盘料装入之前，搅拌机的拌和料全部倒出，搅拌机停用30分钟或更换水泥品种时，彻底清洗搅拌机。4.3.5.4施工注意事项喷射混凝土作业在满足《锚杆喷射混凝土支护技术规程》及其它相关规定的基础上，遵守以下几点：１）喷射机安装好后，先注水、通风、清洁管道内杂物，同时用高压风吹扫受喷面，清除受喷面上的尘埃。２）喷射混凝土的混合料采用混凝土搅拌机拌和，搅拌时间不少于2min，并应保证连续供料。３）喷射机要求风压为0.4~0.6MPa，喷头距受喷面的距离控制在0.8~1.5M时较好。4）喷射作业应分段分片进行，并在坡面上垂直打入短钢筋作为控制厚度的标志，同一段内喷射混凝土的喷射路线应自下而上，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前进，后一圈压前一圈三分之一。5）喷头尽量与受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片覆盖时可将喷头稍微偏斜10°~20°。6）喷射分二次喷射，第一次喷射完毕后应清除表面上的松散碎屑，挂设钢筋网片，钢筋网片与第一次喷射面之间的间距宜大于30mm,在第二次喷射之前，喷水湿润第一次喷射面。7）试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定取样喷射大板，制作检验试件。8）每次喷混凝土完毕后，即时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案9）基坑土方开挖施工过程中，随着喷射混凝土环节施工完成，及时对喷射混凝土面进行砂浆找平处理，使基面满足结构防水施工要求，有效缩短防水施工周期，提高施工效率。4.3.6钢支撑施工钢支撑作业顺序：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→预应力施加4.3.6.1钢支撑及钢围檩加工制作钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。钢支撑均采用Φ609*14钢管分段制作而成，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量，具体见下图钢支撑连接方式。钢围檩采用分段加工而成，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。法兰连接图4.3.6.2钢支撑体系安装4.3.6.2.1钢支撑体系架设施工流程支撑编号→对号运到现场→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位→施加预应力→紧固钢楔→钢支撑与围檩连接→拆除千斤顶4.3.6.2.2钢围檩安装1）钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=220mm）膨胀螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案2）围檩在运输和吊装过程中不得扭曲、碰撞，严格保护围檩不受损伤。3）安装围檩时，根据测量调整角度，调整围檩的受力，保证与钢支撑作用力方向垂直，根据实际情况，围檩与锚喷面之间的缝隙，用细石砼填充，使围檩背面与锚喷面密贴，使围檩受力均匀，标高允许误差正负30mm。钢围檩位置示意图如图下图所示。钢围檩位置示意图钢围檩就位后，即进行钢支撑托架的定位焊接，而后采用履带吊或其它吊装机械吊装就位，钢管就位后一端固定，另一端施加预应力，预应力达到设计要求后插打楔铁。4.3.6.3钢支撑架设及预应力施加4.3.6.3.1钢支撑架设钢支撑施工配合土方施工展开，钢支撑分别架设在冠梁预埋铁件和围檩的缀板上，预埋铁件在冠梁施工时既已预埋，围檩上的缀板在围檩安装时同时施做，支撑安装前进行复测定位，焊接支撑托架，托架采用t=12mm钢板焊接，托架焊好后即可进行钢支撑的架设，钢管支撑在基坑旁提前拼装，拼装完成后，找监理报验，钢支撑两端支点中心线的偏心不大于20mm，安装后总的偏心量不大于50mm，水平间距偏差不大于100mm，开挖到钢管支撑标高时，及时用50吨履带吊或其它吊装机械安设钢管横撑。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案斜撑安装图4.3.6.3.2预应力施加①采用2台100吨千斤顶对钢支撑进行轴力施加，千斤顶需带压力表，经检验合格并通过试验标定。②钢支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接情况，承压面应平整并与围檩轴线方向垂直，经确认符合要求后方可施加预力。③预应力应分级施加，重复进行，加至设计值时应再次检查各连接点的连接情况，必要时应对节点进行加固，待设计要求的压力值稳定后，预加轴力偏差不大于5吨，设计的预加轴力见下表，再用铁楔打紧锁定。钢支撑的预加轴力表（1#、2#明挖段相同）直撑斜撑轴力设计值预加轴力值轴力设计值预加轴力值第一道钢支撑395KN200KN520KN260KN第二道钢支撑1690KN900KN2220KN1200KN57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案第三道钢支撑2040KN1100KN2760KN1450KN④钢支撑锁定后，若发现有明显的预压力损失时，应进行补偿加压。4.3.6.4钢支撑体系安装的施工要点1）基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用，设置好的内支撑受力状况必须和设计计算工况一致。2）钢管横撑安装时应确保两端同步、对称，并与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜撑角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。3）使用千斤顶对钢支撑施加轴力时，必须确保千斤顶轴线与钢支撑轴线重合，避免支撑偏心受压，出现变形、移位等情况。4）基坑两端盾构井部位斜撑施加轴力时，必须保证东西两侧斜撑对称施加，防止基坑两侧围护结构受力不均。5）为防止活络头与千斤顶对顶接触部位受力变形，活络头加工制作时需要对相应部位进行加强处理。6）钢支撑的施工与使用过程中均应考虑气温的变化对支撑工作状态的影响，应对支撑内力进行监控，随时调整钢楔或支撑头，使支撑与围檩保持紧密接触状态，并防止升温引起的附加应力对钢支撑造成破坏。7）要求专人检查钢管支撑楔子，一有松动，及时进行重新加荷打楔子，专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全带。4.3.6.5钢支撑保护措施1）为防止钢围檩安装就位后出现移位甚至坠落等问题，可在围檩上沿设置防坠索具临时固定，防坠索具与围护桩做可靠连接。2）基坑开挖过程中要防止挖掘机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。3）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时和设计、监理沟通采取加撑或增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。4.3.6.6钢支撑拆除技术措施支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管支撑所承受的侧向土压力转至永久结构或其它临时支护结构上。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：1）拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂，同时对围护桩的桩顶位移、桩心侧压力进行监测。2）利用主体结构换撑时，主体结构的砼强度应达到设计要求的强度值。钢支撑与主体结构位置关系见下图。主体基坑围护结构剖面图4.3.7监控量测4.3.7.1监控量测方案设计原则施工监测是一项系统工程，监测工作的成败与选用监测方法的选取及测点的布置直接相关。根据以往监测工作的经验，归纳以下5条原则。1）可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：a.系统需要采用可靠的仪器；b.应在监测期间保护好测点。2）多层次监测原则：多层次监测原则的具体含义有四点：57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案a.在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目；b.在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法；c.在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器；d.分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点形成具有一定测点覆盖率的监测网。3）重点监测关键区的原则：在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的，稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。4）方便实用原则：为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。5）经济合理原则：系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。4.3.7.2监测目的⑴验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工。由于设计所用的土压力计算采用经典的侧向土压力公式，与现场实测值相比较会有一定的差异，因此在施工过程中迫切的需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化施工。⑵保证基坑支护的安全。支护结构在破坏前，往往会在基坑侧向不同部位上出现较大的变形，或变形速率明显增大。如有周密的监测控制，有利于采取应急措施，在很大程度上避免或减轻破坏的后果。4.3.7.3监测内容本工程场地周围地理位置复杂，为有效保护周围建筑物和地下管线，以及结构自身的安全，本工程变形量测控制按一级安全等级考虑，依照设计要求:地面沉降量≤30mm；围护结构桩顶的最大水平位移≤30mm，桩体的水平位移≤20mm,监测项目和频率见下表:序号监测项目监测范围仪器监测精度监测频率1桩顶水平位移桩顶冠梁全站仪1.0mm57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案基坑开挖期间不低于1次／天;基坑开挖完成后1～7天，1次／天;7～15天，1次／天;15～30天，1次／3天;30天以后，1次／周;达到基本稳定后，1次／月.2围护桩变形桩体全高测斜管，测斜仪1.0mm3支撑轴力支撑端部或中部应变计<1/100（F.s）4地表沉降基坑周边地表水准仪1.0mm基坑开挖期间H≤5m,1次／3天;5m15m,2次／天;开挖完成后1～7天，1次／天;7～15天，1次／天;15～30天，1次／3天;30天后，1次／周;基本稳定后，1次／月.5建筑物沉降及倾斜基坑建筑物全站仪、水准仪1.0mm注：可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数。4.3.7.4监测控制标准、警戒值57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案根据监测内容，本站选用围护结构水平位移及钢支撑轴力两项设定预警值，作为围护结构施工安全判别标准（对周边环境的监测每项均需要设预警值）。项目监测按"分区、分级、分阶段"的原则制定监控量测控制标准，按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。其安全性判别标准如下：F=实测值/容许值围护桩水平位移容许值：第二步开挖：16mm；第三步开挖：25mm；第四步开挖：30mm。⑴黄色预警：实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到容许值的70%～85%之间时；或双控指标之一达到极限值的85%～100%之间而另一指标未达到该值时。⑵橙色预警：实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到容许值的85%～100%之间时；或双控指标之一达到极限值而另一指标未达到时；或双控指标均达到极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。⑶红色预警：实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值；与此同时，还出现下列情况之一时：实测的位移（或沉降）速率出现急剧增长；基坑支护混凝土表面出现裂缝，同时裂缝处已开始出现渗流水。⑷发出“黄色预警”时，监测组加密监测频率，加强对地面和建（构）筑物沉降动态的观察，尤其加强对预警点附近的雨、污水管和有压管线的检查和处理。⑸发出“橙色预警”时，除需继续加强上述监测、观察、检查和处理外，还要根据预警状态的特点进一步完善针对该状态的预警方案，同时对施工方案、开挖进度、支护参数、工艺方法等做检查和完善，在获得设计和建设单位同意后执行。⑹发出“红色预警”时，除需要立即向上述单位报警外还要求立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和认定后，改变施工程序或设计参数，必要时立即停止开挖，进行施工处理。监测点布置平面图4.3.7.5监测数据的整理和分析57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案每次监测工作结束后,均须提供监测资料、简报及处理意见。监测资料整理要及时,以便发现数据有误时，及时改正和补测，当发现测值有明显异常时，迅速通知施工主管和监理单位，以便采取相应措施。原始数据经过审核、消除错误和取舍之后，可供计算分析。根据计算结果，绘出各观测项目观测值与施工工序、施工进度、及开挖过程的关系曲线。列出的图表力求格式统一，以便装订成册。观测资料经整理校核后，列出阶段或最终成果表，并绘制有关过程线和关系曲线，在此基础上，对各观测资料进行综合分析，以说明围护结构支撑体系和建筑物在观测期间的工作状态与其变化规律和发展趋势，判断其工作状态是否正常或找出问题的原因，并提出处理措施的建议，供研究解决问题的参考。5.质量保证措施5.1制度保证施工前，建立质量保证体系，实行质量责任制，向所有施工人员进行技术交底，明确工程质量标准，做到人人尽职尽责，保证质量，创优质工程。项目部设置专职质检员，负责围护桩施工过程中的质量监控工作。质量技术部项目经理项目总工程师项目副经理刘长剑安全保卫部工程管理部经营合同部综合办公室物资设备部专家顾问组试验室各专业施工作业队负责人盾构管理部57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案工程质量管理组织机构5.2原材料质量的保证措施5.2.1建立原材料采购制度⑴原材料采购须制定采购计划。采购计划按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和技术要求制定。⑵工程材料（包括施工用料）和设施的采购文件包括以下内容：①项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及价格要求；②施工合同规定的质量保证规范、标准；③工程招标技术规范的要求；④运输和交货条件；⑤质量鉴定和检查方法。⑶按采购计划制定书面的采购定货单，选择供应商，预定交货地点和日期。5.2.2建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度⑴对采购进场的原材料及成品、半成品由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。⑵验收的内容包括：①进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划；②供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；③产品现场质量检查，并填写检查验收记录；④取样进行试验，并填写试验报告。⑶57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案按验收程序收货后分类保管，做好标记并保管好样品。质量检查记录和试验报告随样品一起保存备查。对检查验收不合格的原材料、成品和半成品，马上清除出场，不得在场内存放。5.2.3建立健全原材料、成品、半成品的管理制度检查合格、同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归档保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。5.3基坑开挖施工质量保证措施⑴基坑开挖要严格按编制的大基坑开挖方法组织施工，确保日出土量指标满足进度的需要。⑵基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设相应的支撑，并挂网喷射砼。⑶为减少对围护桩的影响，基坑靠近桩0.5m的土方采用人工开挖。⑷开挖过程中，周期性的对桩位点和埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。⑸为减少对基底原状土的扰动，基底以上30cm的土用人工开挖。⑹开挖过程中如遇地下水，可进行基坑内降排水，确保基坑的整体稳定。⑺基坑开挖检验标准见下表基坑开挖检验标准序号项目允许偏差检验频率检验方法范围点数1轴线位置±5mm纵横轴线4经纬仪测量2长、宽以轴线控制，不小于设计值，且应考虑围护结构的施工误差、找平层、防水层、保护层等的厚度适当外放整个基坑8经纬仪、钢尺测量3基地标高+10mm,-20mm5水准仪测量，每5m57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案每一基地分段长为一分段4边坡坡率不小于设计值每一边坡断面1观察或坡度尺量5.4桩间喷混凝土质量保证措施5.4.1钢筋网片质量保证措施钢筋网采用工厂制作，钢筋网所使用的材料必须符合图纸所要求的品种、规格和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）质量标准。进场钢筋需有出厂质量证明文件（产品合格证、检验报告等并），并按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度、和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。进场钢筋按照以下规则进行见证取样及组批。a、同一厂别、同一炉批号、同一规格的、同一交货状态、每验收批重量一般不大于60t，超过60t的部分，每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验试样和一个弯曲试验试样；b、每一验收批取一组试样（拉伸2个、弯曲2个）。C、进场钢筋网的网格间距要符合设计要求，网格尺寸的偏差为±10mm。5.4.2网喷混凝土质量保证措施⑴所用材料的品种和质量必须符合设计要求和施工规范的规定，其中，水泥需先进行复检，符合有关规定后方可使用。⑵喷射混凝土原材料配合比、计量、搅拌、喷射必须符合施工规范规定。⑶喷射混凝土强度必须符合设计要求。⑷喷射混凝土结构不得出现脱落和露筋现象。⑸喷射混凝土结构不得夹泥夹渣，严禁出现夹层。⑹钢筋网间距，喷射混凝土厚度、平整度需满足设计要求，无大的起伏凹凸，表面平顺。5.4.3桩间喷射混凝土检验标准桩间喷射混凝土检验标准要符合下表桩间喷射混凝土检验标准57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案序号项目允许偏差检验方法1钢筋网网格尺寸±20mm观察检查和尺量检查搭结长度±50mm保护层厚度3cm+10mm-5mm2喷射混凝土厚度80%大于设计设计厚度(10cm)尺量检查最小厚度不小于设计厚度的2/3(7cm)平整度100mm靠尺检查5.5钢支撑及腰梁质量保证措施⑴根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，工序搭接要稳妥，在确保安全的前提下加快进度。⑵钢支撑结构焊接均要遵照规范进行，焊缝长度、厚度需满足设计要求，做到丰满牢固，并随时加强电焊的质量检查。⑶每贯通一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，检查构件安装节点焊接质量，若有问题，需整改好加焊，待全部节点检查合格后，方可施加预应力，再重新检查结构节点一遍，确认安全可靠后，才可继续挖土工序。预应力施加采用超高油压泵站控制油压千斤顶，预应力精度值±3T，预应顶力值根据设计要求。施加预应力时做好记录，并请甲方和监理及有关人员到场监察。⑷支撑结构要做到安装节点紧密，支撑安装允许偏差满足设计要求，并力求完好。⑸支撑安装完毕后有使用阶段，派专人值班，加强检查围护桩位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。⑹整个施工过程中和基坑监控量测人员保持密切联系，做到信息化施工。⑺支撑系统检验标准见下表支撑系统检验标准序号项目允许偏差检验方法57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案1钢腰梁高程±30mm水准仪测全站仪测钢卷尺量钢支撑高程±50mm水平间距±100mm2水平轴线偏差不大于30mm两端中心标高偏差不大于20mm同层支撑中心标高偏差不大于30mm3预应力±50KN5.6施工测量精度保证措施在施工中，为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：⑴施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批，内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。⑵固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。⑶建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。⑷加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，要立即报告监理，并与监理协商补救措施。⑸用于本工程的测量仪器和设备，按照规定的日期、方法送到具有鉴定资格的部门鉴定和校准，合格后方可投入使用。⑹用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。⑺原始观测值和记事项目，在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案⑻外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。⑼经常复核地面有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。⑽外业后，检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。⑾工程所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。⑿外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，注意保护，如发现仪器有异常，要立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。⒀测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样时和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。⒁积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。6.安全保证措施6.1安全管理6.1.1安全保障体系施工单位承担施工安全主体责任，必须建立和完善安全生产保证体系，健全安全生产组织管理体系，提高全员安全生产意识，逐级落实安全生产责任制，严格执行北京市建委发“京建法[2004]号《关于进一步加强工程建设施工安全生产监督管理的通知》”，严格贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系，“以人为本，安全第一”，保证人身安全和施工生产安全。建立安全保证体系，设专职安全员57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案，严格各项制度、系统管理，保证令行禁止。安全保证体系框图安全信息反馈下步规划实现安全生产安全目标安全措施安全检查安全教育组织保证安全责任制安全法律法规教育安全生产知识学习三工教育定期检查不定期检查防现场施工安全事故防交通安全事故防施工机械事故防火、防电、防洪事故防高空作业事故安全活动经费安全奖惩条件安全管理措施安全领导小组工区安全小组工班安全小组奖惩兑现全员提高安全意识消除事故隐患提高预防预测能力57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案质量技术部项目经理项目总工程师项目副经理安全保卫部各施工队安全员全体作业人员工程管理部经营合同部综合办公室财务劳资部57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案施工安全管理机构图6.1.2管线保护根据土方施工前的调查和管线改移，区间主体结构所在的范围内已无管线，对管线位置、埋深重新对现场进行交底，并做成示意图悬挂在现场进行公示。此部分地下管线的保护，主要是保护离基坑边距离近且受基坑开挖影响的地下管线。要保护好此部分的地下管线，就要保护基坑边坡的稳定和防止围护结构过大的变形。在开挖过程中要坚持勤量测的原则，及时收集并分析监测数据，以便及时采取有效的措施对地下管线进行加固。在施工时，施工监测的结果要及时反馈给技术部门和现场管理人员，并根据风险管理要求启动黄色、橙色、红色三级预警工作。对于平行于基坑周围的地下管线，要根据其距基坑边的距离进行加固。加固的方法采用跟踪注浆法的方法，现场应视具体情况而进行选择。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案注浆法主要作用是加固管线周边的地基，当管线沉降量大时可起到抬升管线的作用。注浆加固地基的参数应根据监测反馈的信息进行确定。6.1.3预防钢支撑坠落安全措施1）按照要求，及时安装钢腰梁，架设钢支撑，保证基坑的稳定，防止因土方超挖，使基坑周壁侧压力过大，支护不及时，造成围护结构变形过大，基坑失稳。钢支撑安装采用满堂支架进行临时支撑，及时用固定螺栓将支撑固定在支撑槽钢上。支撑槽钢与钢围檩下连接钢板焊接牢固，防止开焊导致钢支撑坠落。2）采用机械开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和护坡桩。钢支撑吊装时吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业系安全带。3）每个开挖段至少设三个轴力监测断面，当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门。4）支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师和监理工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。5）钢支撑加工完成后，由质量人员及监理现场对安装完毕的钢腰梁，牛腿，加工好的钢支撑进行检查验收，保证各项技术要求合格后，方可吊运安装；安装前由工长对机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。6）钢支撑跨度较大，活荷载对其影响较大，严禁在其上站立或行走，堆放材料物品，防止钢支撑受附加荷载及振动失稳，并保证人员安全。7）钢支撑架设应与基坑内土方开挖及桩间喷砼作业协调好，在钢支撑架设时，基坑内其作业范围内严禁人员作业及停留。8）钢支撑施加应力时，油压千斤顶应采取措施进行临时固定，防止在受力过大时位移过大而坠落。9）施工期间，现场工长应加强指挥和管理，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。安装牛腿、钢围檩时在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案10）基坑开挖支护时，若基坑变形过大，为预防钢支撑坠落，在预应力施加完成后，采取将固定端点焊在端头支撑槽钢托架上方的防脱落措施。6.1.4预防基坑坍塌安全措施1）基坑开挖开挖时，严格按照开挖顺序和分层高度进行开挖，留置好开挖坡度和边坡土体，及时施加钢支撑并加预应力，施工工况必须必须符合设计工况。2）必须重视技术交底工作，落实逐级、逐项安全和技术交底制度。强调安全注意事项；用通俗的语言，使作业人员理解、掌握，并按照安全和技术要求作业。 3）对基坑实施监测，掌握围护桩水平位移、地面沉降、支护结构的变形和应力等情况。一旦监测值接近规范容许值和所测指标突变时，应及时向业主、监理、设计方报告，立即停止开挖，并根据监测情况及时增加钢支撑，按照应急预案流程进行处理。4）基坑开挖过程中，设置专人现场指挥开挖监管。把监督重点放在基坑支护结构施工﹑开挖放坡﹑排水﹑开挖土体的堆放等方面。严禁基坑周边土方开挖的土体。 5）基坑开挖中如发生局部塌方或方位性塌方时，要迅速查明原因，在无有效制止措施前应立即就地迅速回填土，中止塌方。6）支撑失稳：基坑开挖前组织一定的钢支撑、注浆材料等备用；严格按基坑开挖方案分层分段开挖，严格控制开挖高度及坡度，并在规定的时间内架设好钢支撑；基坑开挖过程中加强监控量测，建立预警机制；基坑开挖过程中当监控量测出现预警时，及时增加钢支撑，并调整基坑开挖参数，控制下阶段变形值。当周边地表沉降时，立即采取跟踪注浆措施。7）纵坡失稳：基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。在基坑施工过程中，对纵向土坡加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。纵坡失稳、局部坍塌时，应立即停止开挖，及时回填土方，加设支撑，并妥善做好排水。边坡外控制附加荷载，当边坡出现预警时，及时卸载，避免出现拉槽边坡失稳。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案8）土体坍落：若出现桩间土坍落现象，立即停止开挖，喷射混凝土稳定土体，之后用沙袋紧密叠放在坍落位置，挂钢筋网片喷射混凝土，并预留注浆管，待混凝土强度达到等级后进行注浆填实。若围岩渗水无成线涌水情况发生时，在喷射混凝土前用高压风吹扫。开始喷射混凝土时，喷射混凝土由远而近，临时加大速凝剂掺量，缩短初凝、终凝时间，逐渐合拢喷射混凝土。有成线涌水时，斜向窜打深孔将涌水集中，再设软式橡胶管将水引排，再喷射混凝土，最后从橡胶管中注浆加以封闭，止住后采用正常配合比喷射混凝土封闭。6.1.5交叉作业安全措施1）土方开挖与喷射混凝土交叉作业：土方开挖时，严格按照流水段及分层高度进行开挖，严禁超挖。喷射混凝土作业班组做好准备工作，开挖完毕后立即进行喷砼，机械按方案开挖另外区域土方或暂时停机，不得与喷砼班组在同一区域作业。2）进行钢支撑安装工作时，基坑上方进行吊装作业或架设钢支撑时，下方不得进行土方开挖及喷砼作业，现场设安全员专人对机械及现场人员进行指挥。3）钢支撑进行施加预应力过程中，下方不得有人员机械停留、作业，施加预应力工人按要求配备安全带。4）作业人员在进行上下立体交叉作业时，不得在上下同一垂直面上作业。下层作业位置必须处于上层作业物体可能坠落范围之外：当不能满足时，上下之间应设隔离防护层。5）禁止下层作业人员在防护栏杆、平台等的下方休息。6）挖掘机在进行土方开挖时，机械作业范围内不允许施工人员通过。6.1.6吊装作业安全防护1）吊车司机、信号工必须持证上岗。2）吊装前，应检查索具、卡环等是否符合要求。在施工过程中要经常检查。3）信号工应配备指挥旗、指挥哨、对讲机等工具。指挥时再在能够照顾全面工作的地点，所发信号统一明确清楚，吊车司机与指挥密切配合，指挥人员发出信号不明确或有险情时，应暂停操作。4）所有人员严禁在吊起重物下面停留和行走。5）起吊索具应采用交互捻制的钢丝绳。钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等现象，应及时降低使用标准或报废。6）57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案编结绳扣应使各股松紧一致，编结部分的长度不得小于钢丝绳直径的15倍，并且不得短于300mm。用卡子连成绳套时，卡子不得少于3个。7）使用二根以上绳扣吊装时，绳扣间夹角不得大于100度。8）吊钩必须安装安全卡，防止索具滑脱。9）禁止人员跨越钢丝绳和停留在钢丝绳可能弹及的地方。10）钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，尾部卡牢，工作中最少保留三圈以上。11）起吊时，起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、物件必须与架空电线保持安全距离。12）起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹控制缓慢下降。13）严禁斜吊和吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的物件。14）每日工作前，信号工、吊装人员、司机召开碰头会。开车前检查、试转机械设备，发现问题及时解决，不允许带故障工作。15）夜间施工应有足够的照明，遇到六级以上大风、大雾、雷雨天时停止吊装作业。停机时起重臂应顺风向停机，小车驶向塔帽。16）大型钢构件吊装时，必须采用大绳系在构件两端，控制其摆动方向，防止在吊装过程中碰撞临时立柱和钢支撑。17）严禁酒后驾驶、违章作业。6.1.7冬期施工安全保证措施　1）防止施工场地、运输道路积水和结冰，造成安全隐患；脚手架，脚手板有冰雪积留时，施工前应清除干净。　2）工地临时水管应埋入地下或用保温等材料保温。水箱存水，下班前应放尽。　3）应由专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁其它人员随意拆、改装电气线路。　4）严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上不得投入使用，电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电缆线铺设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后应对用电气线路进行检查，防止电缆线断线和破损造成触电事故。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案　5）霜、雪过后要及时清扫作业面，对使用的临时操作架和临边防护设施必须由安全管理人员检查合格后才能继续使用，防止因霜、雪和场地太滑而引起高处坠落事故。　6）重视施工机械设备的防冻防凝安全工作，所有在用的施工机械设备应结合例行保养进行一次换季保养，换用适合寒冷季节气温的燃油、润滑油、液压油、防冻液和蓄电池液等。对于长期停用的机械设备，应放净设备和容器内的存水，并逐台检查做好记录；对于正常使用的机械设备，工作结束停机后要求将设备内存水放净。7)现场采用电器取暖，做好消防及防漏电工作；严禁使用电炉子取暖。8)加强防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物质的区域，应对作业人员加强禁止烟火的教育，各项目要加强动火管理，建立各级防火安全责任制度。9)消防设施及器材应做到齐全、完好和能用。在入冬前进行一次全面检查。6.1.8雨期施工安全保证措施1)办公室负责随时掌握当地气象情况，指导施工，及早预测天气对施工的影响，确保工程顺利施工，并保证安全、质量。2)修建临时排水设施，保证作业的场地不被雨水浸泡并能及时排出，定期检查排水管网及抽水设备的完好，提高快速反映能力。3)在明挖基坑四周设置排水沟，定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力，对施工便道加强养护，确保晴雨畅通。4)施工现场的大型临时设施，在雨期前应整修加固完毕，保证不漏、不塌、不倒、周围不积水，施工现场的机电设备应有可靠的防护措施，雨季前应检查照明和动力线有无混线、漏电，埋设是否牢靠等，保证雨季中正常运行，怕雨、怕潮、怕裂（预制件）、怕倒（大模板）的原材料、构件和设备等，应放入室内或设立坚实的基础堆放在较高处，或用蓬布封盖严密。5)工地预备足够的防雨物资及设备，如草袋、蓬布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防雨物资和设备，雨天作好遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿，材料场地作好排水。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案6)夜间设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要设天气预报员，负责收集和发布天气情况。及时了解长期、短期、即时天气预报，防止暴风雨突然袭击，合理安排每日的工作。做好施工人员的雨季施工培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备等。7)现场道路两旁设排水沟，保证不滑、不陷、不积水。清理现场障碍物，保持现场道路畅通。道路两旁一定范围内不得堆放物品，且高度不宜超过1.5m，保证视野开阔，道路畅通。8)施工现场、工棚、仓库、食堂等暂设各分管单位应在雨季前进行全面检查和整修，保证临时道路不塌陷，场区不积水。6.1.9基坑口安全防护（1）基坑上口用钢管搭1.2m的防护栏，并用密目安全网封闭；（2）基坑开挖后及时用钢管围护，防止人员坠入；（3）定期对孔洞、井口的防护情况进行检查，对出现的问题及时整改；（4）施工过程中基坑边地面堆载不大于设计允许值20Kpa，基坑边1米范围内不得堆土堆料。6.1.10高处作业安全防护（1）坡道和梯子1）梯子、坡道、走道上应无杂物；2）所有梯子应装设有防滑条，并在稳固的地方放置。在梯子顶部区域、底部区域任何时候都不允许有杂物；3）在任何梯子上工作时要依照2米100％坠落保护规程，所有的梯子要用绳子或其它装置牢固地固定。（2）高处作业1）高处作业不得把材料、废物、工具从高处往低处或地面抛洒。在地面上堆放或移动材料时，应使用合适的机械；2）高处作业要重点监督临边、孔洞边的作业防护，不仅对作业层作业人员要有防护措施，还要注意在高处作业下方的作业人员和人行通道的安全。要避免上下交叉作业，必要时下方应采取停工和封挡等防护措施；3）高处作业人员应使用工具袋携带工具，或使用绳具栓牢工具，防止工具脱落。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案6.1.11机械设备安全和防护1）所用的施工机械设备在使用前都应经专业工程师检测，并确认处于安全工作状态，检测结果要存档；2）机械设备的操作手操作设备时，都必须严格遵守操作规程，做到持证上岗；3）机械设备上使用的钢丝绳，应定期进行检查、保养。经检查对已达到报废的钢丝绳时应及时报废更换，安装新钢丝绳应符合要求。6.1.12焊接与切割安全防护1）没有按规定签发的用火许可证不准进行焊接、气割或其它可产上火花的操作，对每个单独的气割和焊接操作要在本工作区内设有一个灭火器。灭火器由实施此工作的承包商提供，并能够立即扑灭切割或焊接材料上或切割或焊接相邻材料的火灾；2）氧气瓶、阀门、接箍调节器、软管和表具不要粘到油或油脂，禁止施工人员用带油的手或手套来搬运氧气瓶和仪表；3）存储气瓶时应和热源分开并避免阳光直接照射，现场用钢筋焊接储气瓶笼，单独存放，并挂有“严禁烟火”等警告标牌；4）要时常检查所有软管是否漏气、磨损或松动。软管应被架高工作区最少2米，以便不会阻碍工人和设备的安全通道；5）所有软管之间，软管与焊枪之间、软管与减压阀之间的联接器，都应用软管卡箍固定；6.1.13现场用电安全防护1）所有的电气工作都必须由合格的有经验的电工进行。电器开关箱、柜应该锁好，以防未经许可的人员起动；2）操作者应经常检查所用的设备和电路，所用的电器设备都应有可靠的接地和接零保护；3）现场临时用电设备的设置、安装、防护、使用、操作、维修及维修人员都必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）要求。4）本现场的所有供电线路均按TN－S接零保护系统敷设，保护零线的设置应符合JGJ46－2005的要求。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案5）各种配电箱、开关箱至少配置两级漏电保护器，漏电开关的额定漏电动作电流不大于30mA，动作时间不大于0.1秒。末端配电箱、移动开关箱实行一机一闸制，不允许一个开关带两台及两台以上的用电设备。6）电线应被架高至少离地面2.5米高，电线跨过道路应最少4米高，否则应加以保护不受破坏。7）在变电站、开关箱、头顶或地下有电缆等危险地区，应设置诸如：“有电危险”，“严禁入内”等警告标志或标牌。8）施工现场所有的手提电动工具，如振捣棒、砂轮机等，应配备有漏电保护器以防止工人被电击伤。9）开关箱柜应安装在靠近工作区附近。开关和保险丝对其所保护的电路应有合适的容量，严禁超负荷使用。10）电焊机露天使用必须有防雨、防潮措施。6.2材料管理6.2.1方针：严把质量、规范管理6.2.2目标：杜绝浪费、增收节支6.2.3管理措施1）施工现场必须建立一套周密、完整的材料管理体系，从各个环节入手，道道把关，杜绝材料浪费现象，增收节支。2）材料进场要实行严格的材料验收制度，不合格或达不到验收标准的一律退货。3）材料的保管，材料验收合格后，按品种、规格、型号分别存放，并责任分工到人。4）材料发放实行限额领料制度，办理出库领料手续。5)材料使用严格执行工艺标准，各种机具、设备、工具的使用按照产品说明，严禁违章操作使用。6)施工中的剩余材料及时返回材料库。总之，材料的发放出库、领料到人、用料到位、存料管理、余料归库、合理损耗必须自始至终贯彻执行。并且做到帐目公开、奖罚分明。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案6.3保卫管理6.3.1保卫管理方针加强教育，增加防范，减少案发，确保重点。6.3.2保卫管理目标将案发率降至零。6.3.3管理措施1)成立保卫领导小组、治保综合治理委员会，会同有部门搞好重点部位安全检查工作。2)健全施工现场各项保卫管理制度，加强保卫工作及护场人员岗位责任制。3)贯彻谁主管谁负责的原则，对重点部位加强防范，把案发率降至最低点。.7.文明施工、环境及卫生保证措施7.1防止噪音污染1．严格按照夜间、白天施工噪音控制标准控制作业。2．为了防止噪声扰民，对施工顺序进行调整，尽量避免噪声大的机械在夜间施工，同时调整机械的位置，使其尽量避开居民楼；合理安排作息时间，夜间施工严格执行北京市夜间施工管理规定，做到不扰民。3．进入现场的挖掘机、汽车不准鸣笛，夜间用灯光控制信号，现场大门处基槽坡道入口处，设置“不准鸣笛”的明显标志。4．采用低噪音、低震动的施工机械施工，减轻噪声扰民。5．保护现场围墙不被破坏，以阻挡噪声扰民。6．夜间施工严禁大声喧哗。7．现场混凝土震捣采用低噪音混凝土震捣棒。8．对于喷射混凝土用的空压机、搅拌机等有噪音的设备，对其加盖工作棚，使其封闭，以减少噪音，并严禁在夜间使用。9．加强环保意识的宣传,采用有力措施控制人为的施工噪声，严格管理，最大限度地减少噪音扰民，请环保部门共同监测。10．需夜间施工的应向主管部门申请夜间施工许可证。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案11.与业主、监理、街道办事处共同成立噪声污染综合治理小组，听取周围居民意见，做好宣传保障工作。7.2防止粉尘及泥浆污染1．土方施工阶段，主要采取淋水降尘措施。2．水泥和其它易飞扬物、细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时要防止遗洒、飞扬，卸运时采取码放措施，减少污染。3．现场内所有交通路面和物料堆放场地全部使用混凝土硬化路面，做到黄土不露天。4．现场设土方车辆清洗设施，外出车辆必须经清扫轮胎后方可上城市道路。5．所有土方运输车辆车斗必须加盖，装土后经过拍槽清除槽帮粘土以后封闭后盖，经过隔离路（用钢筋拍子作为铺垫材料约6m长）段，软材铺垫路段后，方可上路，以防遗洒扬尘。对渣土运输车要加强防止遗撒的管理，要求所有运输车卸料溜槽处必须装设防止遗撒的活动挡板，并必须清理干净后方可出现场。6．安排清扫道路的工人和清扫车辆，将现场出入口及路上遗洒的渣土和粉屑清除干净。确定车辆出场专用大门，其它大门不准车辆出行，在出场大门处设置车辆清洗冲刷台，车辆经清洗后出场，严防车辆携带泥沙出场造成遗撒。7．如遇有雨雪天气，路面遗洒污染严重时，采用冲洗台冲刷。8．进场车辆严格检查后槽帮销轴是否齐全，封闭严实，苫布齐全方可外运土方。9．做好对司机的宣传工作，并签定防止遗洒责任书。10．与区市容部门签订包保责任书，请市容环卫部门给予监督检查。11．加强对现场的烟尘监测，进行定期检查和不定期抽查，对现场烟尘程度按林格曼烟气浓度图进行观测，落实各项环保措施。7.3防止对水污染1．现场交通道路、材料堆放场地统一规划排水沟，控制污水流向，设置沉淀池，将污水经沉淀后再排入市政污水管线，严防施工污水直接排入市政污水管线或流出施工区域污染环境。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案2．加强对现场存放油料的管理，对存放油料的库房进行防渗漏处理，采取有效措施，在储存和使用中，防止油料跑、冒、滴、漏污染水体。3．生活垃圾与施工垃圾分开，并及时组织清运。7.4减少扰民措施1．现场专门成立接待室，对周围群众提出的扰民问题，进行处理和解决。2．施工前对周围居民和单位进行说明和解释工作，取得谅解和支持，施工中定期进行回访，对反映的问题妥善解决。8.消防保证措施1．消防管理方针:预防为主、防消结合。2．消防管理目标:无火灾发生。3．管理措施3.1加强现场用火用电管理，认真执行用火审批手续，把好用火关。3.2抓好自有职工、劳务作业队的岗前培训，电、气焊及其它特殊工种实行实行持证上岗，并按操作规程和防火要求进行。3.3确保施工现场消防器材配置合理，达到消防标准，且器材合格有效，消防通道畅通。3.4逐级落实防火责任制，加强防火教育，消灭违章，提高全员意识。9.基坑施工应急预案9.1危险源分析本基坑采用明挖法施工，围护结构为φ1000@1800mm钢筋混凝土钻孔灌注桩，基坑内设三道支撑。开挖时钢支撑架设不及时、基坑侧压力过大都有可能造成基坑围护结构失稳，造成严重的安全事故。9.2预防措施根据设计要求和相应的规范规程，为确保施工安全，做到信息化施工，拟定的施工监测项目主要有：基坑内外观察、基坑周围地表沉降、围护桩桩定位移、围护桩桩体变形、钢支撑轴力、地下水位、周边地下管线的变位等。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案基坑开挖前，先做好基坑周边截、排水沟、畅通排水系统，确保水流不冲刷边坡或进入基坑。合理安排挖土顺序，防止产生过大侧向压力，并及时架设钢支撑。施工中，各种机械不得碰撞围护支撑结构，经常检查支撑状态，对钢支撑的轴力进行监测，必要时进行强度，刚度检算。严禁在基坑周边停放大型施工机械、车辆、搭设临时建筑物、库房、集中堆土、堆放材料。加强地表沉降监测，一旦发现异常情况，立即停止基坑内一切作业，及时增加支撑，确保稳定。9.3应急处理如果基坑开挖监测值达到警戒值，应立即执行报告程序，停止开挖施工，组织人员进行钢支撑加固、基坑周围加固注浆，必要时增设临时支撑。如果基坑围护结构失稳，基坑出现坍塌，应疏散人员撤离危险区域，维护好现场，对影响到的道路进行封闭。同时执行上报程序，实施抢救并保证现场安全救援。对坍塌的部分立即进行锚喷，并注浆加固防止出现更大的坍塌，对未塌陷的部分应架设临时支撑，防止坍塌。对大塌方，可采用管棚法和注浆固结法稳定土体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体并尽快进行支护。塌方事故应急反应措施⑴现场应急工作组织现场应急工作组织由施工现场负责人和安全监督员及相关人员组成工作组，启动应急预案。⑵现场应急工作职责及时对受伤人员的外伤进行急救处理；及时安排车辆将伤者送到附近的医院施救；及时向项目安全保卫部报告。⑶撤离、营救和医疗处理系统①现场应急组应立即对受伤人员急救处理。伤者尽量平躺，少翻动或活动；②急救处理后立即安排车辆将伤者送到附近的医院施救；③立即向项目安全保卫部报告；④如果因医疗条件差，不能保证伤者康复，立即联系转院。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案⑷预防、削减应急行动对环境影响急救处理后的废弃物应回收，避免对土壤、水体等生态环境造成危害。触电事故应急反应措施①及时切断电源，将伤者移出触电现场；②及时对受伤人员的外伤进行急救处理；③及时安排车辆将伤者送到附近的医院施救；④及时向项目安全保卫部报告；⑤现场应急组应立即对受伤人员急救处理。伤者尽量平躺，少翻动或活动；⑥如果因医疗条件差，不能保证伤者康复，立即联系转院；⑦急救处理后的废弃物应回收，避免对土壤、水体等生态环境造成危害。火灾事故应急反应措施①及时对受伤人员的外伤进行急救处理；②及时安排车辆将伤者送到附近的医院施救；③拨打119电话，并组织现场人员进行救火工作；④及时向项目安全保卫部报告；⑤急救处理后的废弃物应回收，避免对土壤、水体等生态环境造成危害。具体突发事件的应急处理参见《樊家村站-丰台站区间1#、2#明挖段现场处置方案》。9.4应急组织机构及人员职责项目部突发事件应急处理小组组织机构图第一负责人项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任总指挥，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由工程部部长、技术部部长、安保部部长、总工程师、物资部部长、车站及暗挖工区负责人、综合办公室组成。总工程师和书记是应急救援第一执行人，担任副指挥，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。第二负责人安保部部长是触电事故应急小组第二负责人，工程部部长是物体打击事故、车辆火灾事故、交通事故、火灾及爆炸事故、机械伤害事故应急第二负责人，分别负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案应急小组下设机构及职责（1）现场抢险救灾组现场抢险救灾组由抢险总指挥及副总指挥领导，成员由质量技术部部长、工程部部长、物资设备部部长、安保部部长、盾构工区负责人、车站及暗挖工区负责人和项目班子及分包单位负责人组成。主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。并对事故现场进行警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，疏导现场车辆，维持治安秩序，保护抢险人员的人身安全。（2）后勤保障组后勤保障组由项目物资部、综合办公室成员组成。主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。（3）医疗救护组医疗救护组由安保部、综合办公室及有医护经验的人员成员组成。主要职责是：负责现场伤员的救护及对外联系医院等工作。（4）善后处理组组长由项目经理担任，成员由项目领导班子组成。主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。（5）事故调查组组长由项目经理、公司责任部门领导担任，成员有项目安保部长，公司相关部门，公司有关技术专家组成。主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。联系方式应急抢险联系电话9.5应急救援程序①施工现场实行24小时管理人员值班，值班室要明示应急处理小组通讯联系电话。②生产安全事故现场报告程序：生产安全事故现场事故第一发现人员——57 地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案现场值班室——兼职应急救援人员——项目部主要负责人——同时上报三分公司工程项目管理部、总监办、项目管理中心。③生产安全事故应急救援程序：生产安全事故——保护事故现场——控制事态——组织抢救——疏导人员——调查了解事故情况及伤亡人员情况——向上级有关部门报告。57'