《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(jtgf30-2014) 新内容介绍

'水泥路的新规与养护；丨医。生■《公路水泥混凝土路面施工技术细则》“”新内容介绍《有对症下药“”文交通运输部公路科学研究院副总工程师付智方为公路生在本次细则的修订过程中，总结了强度统计平均值般为之执行版施工规范以来所使用的新材间，而设计弯拉强度标准值加料、新结构和新经验开展了广泛的工程施工保证率为。“”建设需求和工程实践调研，注重吸收交更厚是指设计规范加厚路面板通运输部在西部开发研究项目中的实用的设计厚度，版与版设计规范成果，进行了新增补章节的专题研究；均已整体加厚了水泥混凝土路面的设计参考了美国、德国、英国、日本、澳大利亚厚度，从中轻交通最薄厚度提升等发达国家相关纖特别是美国到高速公路特重交通水泥混凝美国水泥細协会）的減觀土路土麵的驗最勸醉贼難工技术棘蒙雖专紐翅等細高龄意见，增补了农村公路低造价混凝土砌路设计面板厚度已达。“”块細；隊舰凝土細瞧工技术等贯彻更强更厚的指导思想年龜重要新内容，細各级水。对原规范中不适应或需要来泥混凝土面层的质量与更改的部分进行了与时俱进的修订。耐用性得到了明显的提升，路面与桥面破损的速度与数量均得到有效遏制我。国高速公路水泥混凝土路面的平均使用“”到路面结构整体优化年限从不足年提升到平均使用年，最长的使用年。钢筋混凝土桥面铺装版《公路水泥混凝土路面施工层的实际使用年限几乎提升了倍。”“技术规范》（以下简称原规范）编写的指在继续坚持面层更强更厚的基“导思想土麵社，是制财泥髓，卿卿驰贯彻了麵帛醒”施工成熟的现代化、机械化铺筑工艺技体优化的指导思想：，落实三项功能层术：如大麵模摊铺工艺、轨道擁表面磨耗层；板底夹层，、封层路床粒料艺与沥青贿觀細麵漏±麵觀。工艺技术土在细则调研过程中，同时賴高性能路面混凝，我们发现实际”‘‘双掺材料科学外加剂与掺和料配制水泥混凝土路面工程中，早期局部破技术，大幅度提升面层的质量，做到面层碎面板的实测弯拉强度，将碎板切为“”更强更厚、更密实、更经久耐用。弯拉强度的小梁或钻“”更强指机械铺筑混凝土面层的取劈拉强度芯样时其钻芯劈实测弯拉强度更高，抗断板与断角的能拉强度不小于实测或换算弯拉强度足力更强，不仅满足设计弯拉强度标准值强度不小于，。也就是说加施工保证率所要求的配制弯拉强度要够、，厚度也不薄。局部断板断角及破碎求，而且有定抵抗超载的弯拉强度富现象的删大多数不是由于藤强度或裕储备。例如，我国近年来使用滑模摊铺厚度不足所造成，通车后前年内的早期机施工的高速公路混凝土面板实测弯拉路面破损主要出自路基差异沉降变形过：―香港南京北京广州重上海 聚焦沿纵坡横向滑移纵缝张开，封层不应使⋯用完全光滑的塑料薄膜。在刚性基层表面设置沥青混凝土夹仏在贫混凝土基层細水泥混凝土路而等瞧基层上应设置不薄于赚式赚混凝土夹层，实麵性麵棚性三项艱±繼。其有止面：防一觀一层、水泥混凝土藤结构是种相个、邏“”碰基蒲止不动的死结构，是个村里通了水趣賴超摄“柳期至年内不断講变化的活结”大所致，长期运营时的路面破损主要源磨耗功能层。高速公路沥青路面从开构公路沿线的路基高度变化极大我于路基局部渗水软化及上基层浸水动载始就围绕使用上面层的磨耗功能表层们必须在路面结构中找到个缓解差异”“冲刷脱空导致的，。概念进行了大量的建设而我国水泥混沉降活的永久结构层粒料垫层，回顾我国在上世纪年代建造的凝土路面无此概念和结构层次，厚度是才能遏制路基沉降变形对路面结构造成些实际使用寿命超过年的旧水泥混凝按疲劳应力算满的，没有给养护工程以的巨大不利影响。土路面，其设计面板厚度仅有铣、刨、打、磨、冲的任何余地。水泥混粒料垫层材料包括级配碎石、不分砾石混凝土，单级配砂砾柔性凝土路面的高速抗滑功能在使用过程中级配的统装碎石、级配砂砾、原装砂砾、基层’厚度为。面板与无法得到有效的多次改进和反复提升。粗砂。欲达到良好效果，必须满足两个前基层均没有现在这样厚，砾石混凝土弯新版设计规范针对磨耗层的规定是提，是满足单项功能要求的垫层厚度拉强度仅有左右，为何能使用计算面板厚度有小数时，向上进位取整是不同的，需要根据当地使用环境和条年？除了基本没有超载车辆而外，最重要厘米，再增加。这样得出的磨耗层件足多项要求的共同厚度二是，选用满，的是级配砂砾柔性基层缓冲差异沉降、厚度为之间。这是项保其始终保持颗粒状态才能做到，它不得渗透排水等功能的发挥和贡献。这些长障高速行车安全性的技术进步。磨耗功被粘土或粉土浸入，泥结碎石或泥结砂寿命水泥混凝土路面的成功实例提示我能层有三种型式：水泥混凝土路面整体砾是不具备上述这些功能的以在我。所，们，仅仅依靠水泥混凝土面板更强更厚加厚式、加铺沥青混凝土表面磨耗功能国多雨省区又适逢在多雨天气施工时，是不够的，长寿命水泥混凝土路面必须层、加铺聚合物或树脂水泥混凝土表面粒料垫层底部应设置防路基土侵人和软从路基、垫层、基层、功能层到面层做到磨耗功能层。化的土工隔离防水层。路面结构的整体优化。经过作者及团队的多年深人研究，面板底部增设夹层或封层曾丨昆凝土棚块面施工内容“逐步形成了高安全、长寿命、多功能路在半刚性上基层表面设不透水薄膜”面结构整体优化新的指导思想。本轮隔离封层。封层有两项功能要求：是隔混凝土砌块路面结构是国内外公认设计、施工两部规范的修订贯彻了多功能离，防止两层水泥基材料相互粘牢，防止的种低造价、易养护、高耐久的水泥混“”结构优化新思想和新理念，在水泥混建成初期大量断板；二是封水，防止运凝土路面型式。尽管其中速、高速行车舒凝土“”路面结构优化中主要体现在现有营期间动水压力对上基层表面的冲刷脱适性不及大板路面，但在人车混合交通三路面结构的基础上，增设个功能层：空，导致局部碎板或碎角。新施工细则规的农村公路、旅游区公路、乡镇公路乃至定封层材料除了喷洒热沥青外可在半刚城市市政道路上，只有降低汽车行驶的在面层表面增设水泥混凝土路面的磨耗性上基层满铺不透水的两种薄膜封层：车速，行人、自行车、手推车和畜力车等功能层厚度不薄于的不透水复合土工其他交通方式才更加安全。为提升公路水泥混凝土路面的行膜及不透水复合塑料编制布。为了防止乳公路车行道砌块路面厚度，根据交车安全性，当行车设计车速化沥青稀浆封层的再乳化冲刷缺失，封通荷载等级般在之间，时，应明确增加水泥混凝土路面的表面层不再使用乳化沥青封层为了防止面板相比大板路面而言面一⑩ 水泥路的新规与养护公路混凝土砌块路面铺砌方式可采用人工铺砌推荐采用机械化铺砌方医生式。机械铺砌时需先在砌块之间夹接缝榫构成铺砌单元，整体铺装到位。其他铺砌钿节详见本细则各项规定。公路混凝土砌块路面应通过较长时间降雨后吨重载压路机碾压考核与质量检验凡局部积水低洼路段应能够快膽除积水疏干路表凡碾■“压时被压裂、压碎、压断的砌块必须更换为完整的合格砌块。財痛公路混凝土砌块麵翻质量标准、检验稲、频報方法应符合细“”则表的各项规定混凝土砌块路面路缘基座施工质量标准、检验项方为公路生频率及方法应符合細表的各賴定、。■层混凝土的用量可减少半左右，不仅块路面设计厚度是按刚性小块制成的柔造价低廉而且可尽快改善路面状况，碎性路面换算得来的，则专门编写了第。细裂的砖块可在养护时就地快速更换。节路缘基座施工基座高度应到达，在我国新农村建设中，不仅是混凝土基层底部其施工工艺有预制拼装、卦线，砌块路面，石块路面乃至砖块路面均具有现浇和滑模摊铺。强大的生命力和市场前景。由于本细则的内容限定細肚継石贼砖块麵觀賴舰彡预甜水孔棘水层的施工亦可参照本章的要求进行。公職凝土砲块麵砖之间仅填灌在新细则中，混凝土砌块路難工接缝砂，而没有接缝密封材料，由此是是增补全新的第章，关于混凝土砌块种透水路面渗流进垫层砂中，从填缝砂路面的建造要点，新细则着重强调了如的分不得随缘基座或藤阻隔，下三点：集在上基层表面，路缘基座底部必须预留排水孔，基座底部和路肩部位应铺设公路车行道砌块强度与块形要求粒料和土工合成材料渗水层。公路混凝土砌块路面是车行道路面，所使励面砖应满足长期行车不压保障混凝土面层行车安全性碎及弯曲破碎的要求，不得使用人行道土路面面砖：水醒凝。原繊曾经指出混凝土面細賺赚魏醜自翻三大娜是雜碰、挪鮮《混凝土路面砖》提高整度，泥混凝土路面局部的弯拉强度级、。人行道砌块面砖基本是使用半干硬与板厚两项指标的平均值最小值与偏混凝土模压成型的。平整度，作为抗折强度的工艺差系数不足时是规定麵工的保证，本细则要求车行道砌块面砖应使用局部不符合要求时，是要求打磨的。这些振动概翻作不纖失振动。舰，細纖麟。■公路车行道混凝土面砖平面形状宜细则强化了如下保障行车安全性的为矩形与六边形，在轴载较重的车行道施工技术措施和质量标准。砌块路面上，不推荐采用极易压坏连锁一部位的素混凝土连锁砌块、级公路动态平整度。微调高速细则对高速、级公路的动态平长期维持路缘基座对砌块强有力的约束整度根据每条缩缝插人传力杆及面板公路混凝土砌块路面必须在使用过加厚的实际情况做出了微调，国际平整度指数由原规范的微调为程中，长期维持路缘基座对砌块强有力和有效的约束一旦侧向位移路面颠簸累积值由原规范的，砌块公路路将损失应有的整体性，。各级。须知国内外的砌微调为香港南京北京广州重庆上海福州 聚焦面的静态平整度和其他等级公路动态平石抗滑构造但使用前提是面层粗集料般公路不小于。寒冷地区髙速、整度指标维持不变。的磨光值即水泥混凝土路面级公路抗冻等级不小于般公路所使用的粗集料岩石品种是玄武岩或不小于。一新増摩擦系数的规定辉绿岩等达到高磨光值要求的碎石时，般而言达到上述抗冻等级须在凝土中掺加引气剂，并控制含气为了保证高速、级公路水泥混凝方可采用露石抗滑构造来提髙路面的路面混土路面的行车安全，提升二级及其以下抗滑性。量方可达到。公路特殊路段的行车安全性，细则除露石抗滑构造的制作方法是在表面喷洒超缓凝剂使用刷毛机洗刷露骨二新增目标合比检驗时的抗盐冻性规定维持原规范抗滑构造深度规定外，新增一了高速，冬季路面撒盐或、级公路般路段摩擦系数级以下公路也可采用较硬的秃扫最在混在我国北方地区特殊路段的规定其凝土初凝至终凝时间内扫洗露骨，水。规定融雪剂后泥混凝土路面的盐冻脱皮。他等级公路仅要求特殊路段石抗滑构造的露石面积宜控制在现象相等严重，特别是在收费站附近的。露立交之间，未要求露石的原因是水路面撒盐较多较勤，盐水渗透进路面哪高速、级公路特殊路段系指口，匝道、变速车道、组合坡泥混凝土路面使用间隔排列的振捣哪个深度以上的表面就会盐冻、平交道、弯道棒振个深度致不仅完全损失了路面的平整度，粗集料在表面的沉人深，导、桥面、隧道路面及收费站广场捣密实后度是脱皮等处’，其他公路特殊路段系指设超高弯极不均匀的，将表面砂浆层全部洗刷掉度而且难于进行快速的薄层修复公众道、加宽弯道、组合坡度坡道、交叉以后将严重降低路面的平整度指标。影响较差。口、桥面及其上下坡道段、隧道路面及集细则新增了目标配合比实验室检验镇附近等处，。抗滑构造届部恢复时的抗盐冻性规定各级公路面层混凝交、梭工前当检测发现新建各级公土有抗盐冻要求时按本细则规定的试，抗滑构造施工要求路水泥混凝土面层局部路段的抗滑构造验方法，块试件经受次盐溶液盐冻“公路水泥混凝土路面的表面要平深度及摩擦系数不足时宏观构造深度循环后，其平均剥落量为合”不要光，就是既要保证平整度、又要满可对准原槽用硬刻槽法提升。摩擦系数格，为不合格。目标配合比必足构造深度与摩擦系数、喷砂打毛、喷钢丸、。水泥混凝土路可用钢刷刷毛打毛须通过了抗盐冻性检测，方可变为施工面的抗滑构造分为宏观沟槽和细观纹稀盐酸腐烛等方式提升或恢复。处理后配合比。理，宏观抗滑沟槽使用硬刻槽或软拉槽的抗滑构造深度及摩擦系数必须达到细实验室内目标配合比经过了检测，制作，并使用构造深度检测《细观抗滑纹则的规定。路面上的抗盐冻性能否合格？回答是肯理使用软拖麻袋法或硬打毛法等方式制定的。混凝土拌合物在运输和振捣过程作，并采用摩擦系数检测评定。为了保证中面层混凝土含气量肯定有所损失但抗滑沟槽与纹理的制作，防止局部较厚是表层混凝土特别是表面砂浆中的含气表面砂浆层温缩脱落，规定表面砂浆层水泥混凝土路面耐久性主要有耐磨量是增大的，振捣时，气泡是上升的，冲厚度应控制在之间、抗冰冻性、抗盐冻性和抗裂性，本细。性出砂浆层的气泡破灭了而未能冲出砂浆宏观抗滑沟槽主要提供雨天及小雪则对这些耐久性指标均有明确的规定。层的气泡是富集在上部混凝土及表层砂天气的行车安全性细观抗滑纹理提供浆内的。只有气泡富集在砂浆表层中方了在路面干燥条件下行车安全所必需的新増了取芯法测定的抗冻等级规定可满足抗盐冻不脱皮所需要的以上摩擦系数。细则同时对宏观抗滑沟槽的我国严寒及寒冷地区的水泥混凝土含气量。方向做出了调整，规定在水平弯道路段、路面经常遭受冰冻破坏，最严重时，可桥面、隧道路面宜使用纵向槽。在组合坡将面板完全冻稣，变成了碎石路面，应新增目榇配合比检雄时的耐磨性度小于时要求减噪的路段可使用纵黑龙江等严寒省区的要求，细则不仅任何地区各种水泥混凝土路面和向槽。组合坡度的纵坡路段应使用维持了原规范对施工过程中的混凝土桥面共有的耐久性指标是耐磨性，它是横向槽。与原规范相比，大大增加了纵向拌合物含气量以及硬化混凝土的气泡间水泥混凝土路面最普遍的耐久性指标。槽的使用路段。距系数的规定，而且在面层铺筑质量标细则新增了各等级公路面层混凝土目标准中，新增了在路面上随机钻取芯样实配合比实验室检验时的耐磨性要求：霣石抗滑构進新规定测抗冻等级的规定，要求是严寒地区高按《公路工程水泥及水泥混凝土试验规细则新增了水泥混凝土路面的露速、级公路抗冻等级不小于程》（规定的磨损试 水泥路的新规与养护验方法检测，高速、级公路磨损量不桥面铺装层广东省的实践麵，双钢混应大于、二级公路不应大于凝土桥面是使用年限最长的桥面，般三、四级公路不应大于可使用年以上。。细则不仅在原材料新增了玄武岩纤与路面表层赚贼個細錢维細种合成聰，祖碰合隨忡”面砂浆及表层混凝土的最大水灰比、新增了抗裂纤维藤土新理念，新增了胃小水泥用量、最大单位用水量及泌水率，抗裂纤维混凝土实验室抗裂性试验方法“”前三项在配合比设计中有明确规定，及其指标要求。用于路面抗裂的纤维混方为公路生般混凝土的泌水率可通过高效减水剂加凝土实验室实测早期裂缝降低率不应小大减水量消除粗砂配制的混凝土泌水、达到级抗裂等级；用于桥面抗—丨现象可通过掺加引气剂加以消除。裂的纤维混凝土实验室实测早期裂缝降低率不应小于达到级抗裂等级。新增纤维混凝土抗裂性规定无纤维的素混凝土通过调整砂率等措施工期间混凝土面层塑性收缩开裂施’可使其抗裂等级至多达到级。素混与温差开裂现象对耐久性有严重不利影凝土也可采用相同的试验方法进行抗裂响，无可见裂缝的混凝土面层受力特性性评价。符合设计计算所使用的连续介质材料力学、弹性力学，有可见微裂缝的混凝土面虽然我国已经建成世界第的公层碎裂过程服从断裂力学纹尖端’裂泥混凝土路面总里程，但近应力无穷大。裂纹穿透面板的速度很快。年来我国高速公路水泥混凝土路■交工前，产生了较多裂缝的混凝土醒面的建造规模在显著减少，究其技■是要求返工的，通车后产生碎板的时丨司原因与本文所阐述的水泥混凝■不会超过年、行驶安全性及使。因此可见，抗裂性对于路土路面新结构應久性等有密切关系。希望通面与桥面这种薄壁结构的工程质量和祖絲中久性猶綱。担忧期待未来我国在局等级公，路上建造更多、质量更高、更经久盧办基了的■性■酬的械混凝土路面。采用細騎维家钢細的細混凝土工艺与匪鋼香港南京北京广州重庆上海福州'