如何控制沥青混凝土路面施工质量 毕业论文

'广东交通职业技术学院土木工程学院毕业论文论文题目如何控制沥青混凝土路面施工质量系部土木工程学院专业班级12建筑工程技术（2）班学生学号1213109257学生姓名指导老师完成日期2015年3月26日 目录1.绪论31.1我国公路建设的发展趋势31.2沥青混凝土路面在我国的发展历程31.3沥青混凝土路面的优越性能42.沥青混凝土路面施工质量主要控制方面52.1对人员的管理与控制52.2对材料的管理与控制62.3对机械的管理与控制63.沥青混凝土路面前后场质量控制内容73.1沥青混凝土后场的质量控制73.2沥青混凝土前场的质量控制83.3沥青混凝土路面摊铺质量控制83.4沥青混凝土路面碾压质量控制93.5接缝处理与修边控制104.沥青混凝土路面检测及缺陷处理114.1全过程检测控制114.2检测项目及标准114.3常见缺陷及处理125.资料的整理归档136.保护环境文明施工147.总结14参考文献17附录A18附录B19-19- 摘要做为公路建设施工中关键的一种工艺，沥青混凝土路面施工显得格外重要。贯彻“精心施工、质量第一”的方针，是保证沥青混凝土路面的施工质量的关键，并在在公路工程建设中，以此去指导具体的施工行为，只有这样沥青混凝土路面才会平整、稳定、耐久，才能为行车提供舒适、安全的交通环境，这是沥青混凝土路面性能最直观的感受，也是验收评价的重要标准。本人结合实际工程,以从化国道G105、G106线旧路面改造工程为背景，以从事公路建设的工作经验以及参考文献为根据，浅谈沥青混凝土路面施工质量控制的几个方面，以控制沥青混凝土路面施工，保证沥青混凝土路面的质量。在工程建设中“人、材、机”是影响工程质量的重要因素，沥青混凝土路面施工也不例外，此外针对沥青混凝土施工特点，前场和后场的控制也格外重要，直接影响沥青混凝土的质量与性能。本文主要从以上几点出发，做了详述，以提高沥青混凝土路面工程质量，延长使用年限。沥青混凝土路面在我国应用广泛，本文本着节约资源、利用资源、结构优化、降低成本、提高质量、提高效益的原则去探讨影响沥青混凝土路面施工质量的各个环节，从选材到下料，从运输到现场，进行浅短分析，以要求严格掌控，达到理想的效果。为企业、为社会沥青混凝土路面施工的质量控制提供参考的依据，以实现理论指导实践为目的。为创造高效优质和精品工程提供参考理论依据，从而提高工程质量。关键词：沥青路面施工质量控制-19- 1.绪论1.1我国公路建设的发展趋势根据我国交通运输部“十二五”发展规划及展望，国民经济发展预期，GDP将年均增长7%，这意味着我国经济将保持高速稳定发展，深化改革将持续下去，各类公共基础建设也将如火如荼的开展。我国公路客货运量比“十一五”又较大的提升分别达到400亿人及300吨。沿海港口货物吞吐量也明显增长，对此这对交通保障提出了更高的要求。运输部本着“适度超前”的原则，在“十二五”期间规划将继续加强交通运输基础建设，适度保持规模，优化交通结构，构建完善的综合运输体系以增强交通运输保障能力，为我国经济发展提供基础。2015年是十二五的最后一年，交通运输建设刻不容缓迫在眉睫，运输部为实现规划目标，保障道路运输，将加强交通运输基础建设。公路建设在交通运输基础建设中占据重要位置在今年以及今后相当长的一段时间里，公路建设仍是重中之重，这与我国疆域辽阔，西部大开发的国家政策等政策密切相关。而沥青混凝土路面由于其性能寿命及舒适度等优势，在公路建设的地位也越显重要，随着我国经济的不断增长，社会的不断进步，技术的不断革新，沥青混凝土路面越来越被人们认可和采纳，而沥青混凝土施工的质量控制关乎沥青路面的好坏与否，关系工程质量及社会的认可度，可见沥青混凝土施工的质量控制之重要可见一斑。1.2沥青混凝土路面在我国的发展历程沥青混凝土路面最早是从外国引进的，由于历史和政治原因，我国公路发展要追溯到新中国成立，建国初期中国共产党带领人民群众搞工业化搞基础建设，把公路建设放到一个很高的位置，到了20世纪80年代我国公路建设的速度数量以及质量，虽远落后一些发达的欧美国家，但相比建国以来是一个质的提升，在不断的改进与借鉴中，20世纪90年代后我国公路建设质量和数量有了大幅度的提高，与欧美发达国家的差距正在缩小。随着深化改革我国公路建设不断发展，截至2014年，我国各级公路总里程高居世界第二，达到500万公里左右。但是，我国公路总体路面铺装率仍较低，无铺装路面达32%左右，简易铺装路面约11%但在发达国家，公路无铺装和简易铺装占总比25%以下。在我国已铺装的路面约95万公里为沥青混凝土-19- 路面，所占比是年公路总里程的19%，水泥混凝土路面占比为38%，至今水凝混凝土路面仍是我国公路的主要结构，在欧美国家沥青混凝土路面约为330万公里，总路面占比超过50%，由此比较得出我国无论是路面铺装还是沥青混凝土覆盖率仍与发达国家有较大差距，未来的公里沥青混凝土路面建设的路还很长。沥青路面铺装是未来的公路建设的主要发展方向，但我国水泥产量占世界总量的一半以上，且价格低廉，水泥混凝土路面的铺设比沥青混个凝土路面铺设更为方便和经济。所以在我国经济发展上升期，在经济和财力仍不是很雄厚的情况下，我国公路路面结构在以后相当长时间仍会以水泥混凝土为主，占比也会在沥青路面之上。但由于沥青混凝土的独特优点，集塑性、弹性、粘性为一体，且有良好的力学性能，路面赋有弹性，减震降噪效果明显，且行车平稳舒适，新建路面养护比水泥混凝土简单方便，还可以分期改造和重复利用。相比之下沥青路面造价偏高，但随着我国经济社会的发展和社会需求不断提高，人们追求更高的生活质量，提出更高公共基础设施的要求，沥青路面覆盖率和所占比例将会继续增长这是时代发展的趋势。从经济学角度看公路建设，经济发展水平与公路建设和沥青需求休戚相关密不可分，经济是基础设施建设的基石，没有经济就没有发展。据交通运输部报告，在2015-2020年的“十三五规划”期间，我国新建的公路项目将进入最后收尾阶段，已建公路将进行改造和维护，沥青路面将会保持正增长，沥青需求量也会不断增长。预计2020年以后，干线公路网将基本覆盖完善，2020-2030年沥青需求增长将会放缓，但仍会保持较大需求量。1.3沥青混凝土路面的优越性能沥青混凝土路面一般铺设于水泥混凝土之上做为面层行驶通车，它需承受车辆的荷载作用以及外界环境的其他因素的影响，但又应满足平稳、耐久、稳定、舒适、安全的要求，为克服外界环境影响和自身缺陷，满足设计要求，沥青混凝土路面具有一下几个明显特征。1.3.1高温稳定性。-19- 高温稳定性用专业术语来说就是沥青混凝土路面在高温环境下抵抗流动变形的能力。沥青混凝土力学性能会随温度变化而变化，温度的升高，沥青混凝土路面的强度与刚性会显著下降。在高温季节路面温度可以达到50多摄氏度，加上外界环境以及车辆反复作用，所以沥青混凝土路面具有高温稳定性，才能满足行车安全、稳定舒适的要求。同时在实际施工中应及时切缝及做分隔缝，防止高温对沥青路面结构造成破坏。1.3.2低温抗裂性。低温抗裂性沥青混凝土路面在低温环境下抵抗收缩开裂的能力。我国疆域辽阔，北方冬季较长，对沥青混凝土路面低温抗裂性提出严重挑战。沥青混凝土路面的劲度会随着温度的下降而增大，但膨胀能力会明显降低。当外界应力积累超过沥青混凝土路面材料抗拉强度时会产生开裂，而破坏路面结构影响沥青混凝土性能效能。所以为满足耐久坚实、安全平稳性能，沥青混凝土路面应具有低温抗裂性。1.3.3水稳定性。水稳定性是指在水侵蚀作用下沥青混凝土路面抵抗侵蚀破坏的能力。水分子会降低沥青混合料之间、沥青与沥青之间、沥青与混凝土之间的粘结力，水侵蚀会使沥青混凝土路面表面的膜脱落、流蚀，造成道路结构的损坏，沥青混凝土路面具有水稳定性能有效抵抗水蚀作用，从而保证路面耐久平稳。1.3.4抗疲劳性。抗疲劳性是指沥青混凝土路面抵抗外部荷载反复作用的抵抗能力。沥青混凝土路面由于长期处于车辆荷载反复作用下，应力与应变交替变化，会导致路面结构强度降低。当荷载反复作用对沥青路面形成的应力超过路面结构抗力后，路面会出现龟裂、开裂、断裂等病害，从而致使路面结构破坏。因而沥青混凝土路面应具有抗疲劳性。2.沥青混凝土路面施工质量主要控制方面2.1对人员的管理与控制-19- 人员是工程建设中最关键的因素，其作用决定工程质量。对其控制管理贯穿工程全过程。沥青混凝土路面施工质量对人员管理控制主要对象是现场施工班组、技术负责人以及现场监理。在实际工程中，以国道G106线为例，在接到中标通知书后，项目未开工之前，开始组建项目经理部。项目经理部对人员进场情况、结构进行调整落实，并对施工班组人员进行技术、安全交底，让参与项目建设人员了解施工工序与程序，规范作业。监理单位开始筹备相关事宜，并就该项目调配监理人员。开工时项目经理部安排专门人员对现场人员进行动态管理，监理单位就项目存在问题进行探讨总结。特种作业人员必须经过严格培训，并取得特种作业资格后方可上岗作业。对混凝土路面施工人员管理控制必须明确各自职责，落实岗位责任制，监理一岗双责制。制订奖惩制度，鼓励技术水平高、责任心强的现场人员，严惩懈怠责任心散漫人员，把每个人的切身利益与工程质量紧密联系起来。树立工程质量人人有责，企业效益与社会责任并重的责任意识。此外在沥青混凝土路面施工期间项目经理部还应组织施工人员及管理人员，进行工程质量安全教育并总结施工经验，以加强管理，提高工程质量。2.2对材料的管理与控制材料是工程建设的生命线，材料的质量直接关系工程质量。以实际工程为例G106、G105项目经理部指定专人对原材进行采购，并安排试验人员进行自检并送第三方进行确认，施工过程中监理组随时抽检，对于原材质量不合格，外观有缺陷的原材，坚决不能用于沥青混凝土路面。在施工前施工单位应对沥青料场进行考察，并提取原材递交第三方送检，只有原材符合设计施工要求后方能用于路面建设。除此之外，还应根据施工环境及气候环境，设计配合比，使得沥青混合料配合合理，以发挥沥青混凝土最佳性能。施工时，施工方与监理方还应配备专门人员在料场对各种材料取样并进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。沥青路面集料的料源必须经过认真的调查，料源的确定遵循就地取材原则(因为运输距离会影响沥青混凝土施工质量)，但材料应满足使用要求，同时取材还必须遵循环保原则，不破坏生态环境。同时做好材料分类放置，不得混杂堆放，以免影响生产配合比。此外还应根据材料储存的适宜环境进行放置，避免水浸和暴晒。2.3对机械的管理与控制-19- 沥青混凝土路面施工机械一般包括，拌合楼、沥青混合料运输车、沥青摊铺机、双钢轮压路机、振动压路机、胶轮压路机、洒油车、洒水车等机械设备。G106项目部专门成立了一个机械设备维修保养小组，其作用是定期对施工机械设备就行检修，对发生故障机械进行抢修，保证各类器械设备处于良好状态，随时可进入工作状态。在路面施工前维修小组会安排人员对各类机械设备进行调试运行，及时有效的排查存在的安全隐患及可能发生的机械故障，及时的更换零部件，以保障机械设备在施工作业能充分发挥其性能功效。机械维修小组成员，精通沥青混凝土施工各种机械设备的运作，一旦机械设备出现问题能快速解决。各类机械操作人员应该持有作业上岗证，严格按操作规程操作机械设备。施工机械设备与工程施工进度、质量息息相关，沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机，压实度主要取决于压路机，同时机械设备的数量应根据施工现场需要而定，其他设备应与现场施工环节相匹配。施工结束后应对机械设备进行清理保养，更换破损零部件，为下次工作做好准备。3.沥青混凝土路面前后场质量控制内容3.1沥青混凝土后场的质量控制沥青混凝土的生产基地是指沥青混凝土后场，即拌合楼场地。后场的生产质量控制是指控制沥青各类材料符合工程使用要求，成品满足现场施工要求及设计要求。在沥青混凝土摊铺时由项目经理部指派专门人员与监理试验检测人员进驻后场对沥青混合料生产进行控制。控制的内容一般包括，原材的质量及生产配合比控制、生产温度及出场温度控制等。3.1.1对原材的质量控制。首先要先检验原材产地，是否为原定料源，批次是否具有原材合格报告，各原料供应商应出具相关文件证明与资质，并交与施工单位与监理单位存档备份。不能确定原材是否满足施工要求的坚决不能进场使用。粗集料进场要检查颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性，是否与签货合同吻合，一般情况原材与合同偏差都不会太远，粗集料筛分级配变异越小越好。细集料进场应注意重沙当量与粘附性，控制好沙含量。原材进场后应放置搭棚内分类放置，防止浸雨暴晒，以免影响原材质量与性能。对有特殊要求的原材，放置应严格规范放置，从原材入手，保证沥青原材指标优良，满足施工要求。3.1.2沥青混凝土生产中要按生产配合比生产，以满足设计及施工要求。监理试验检测员应定量抽检，并送交校正检测。混合料生产应控制好配料比例，同时应保持冷热料供料平衡，热料仓应采取措施保证各仓储均衡储料，以稳定沥青混合料的生产稳定，同时应制定一套应急预案，在出现不可预知的情况下，使局面仍处于可控状态，保证生产质量和数量。在选材时，应注意原材的含水量与含沙率，对于杂志较多的原材应先冲洗晾干在使用，确保原材质量优良。3.1.3沥青混合料生产过程的温度控制亦为重要。行内有句话叫“-19- 沥青好不好全靠温度保”，这能反映温度控制对沥青生产质量的重要程度。以G106沥青路面使用的70号沥青为例，沥青加热温度一般为155～165℃，而集料与矿料加热温度一般比沥青温度高10℃左右，视现场需求而定，生产出来的料一般不会全部立刻运送至现场，就会存储在贮存仓内，对贮存温度也有很高要求，从贮存进去到出场时，温差不能超过10℃。当生产温度高于195℃时，应做废料处理。运输到现场温度一般为140～160℃，摊铺温度一般为135～150℃最高不超过165℃，碾压起始温度130～145℃，碾压终了温度不低于70℃。改性沥青的生产温度又有所区别，其加热温度一般为160～165℃，最高不能大于195℃，否则做废料处理。3.2沥青混凝土前场的质量控制沥青混凝土前场是指沥青混凝土路面施工现场。沥青混凝土后场控制是沥青混凝土路面质量的一道关键工序，直接决定路面质量、平整度、舒适度等各项指标，所以尤为重要。沥青混凝土后场控制主要有施工前的准备阶段控制、沥青成品运输过程控制、摊铺质量控制、碾压质量控制及其他方面的控制。3.2.1施工前的准备阶段控制。首先在设备进场前，对混凝土路面进行清洁。新旧板要进行清缝灌缝，然后用鼓风机或高压水枪进行冲洗把粉尘清理干净。合格后进行标高测量放样，然后对原混凝土路面或新建混凝土路面进行冼刨，待复测路面平整度符合设计要求后，对路面进行铺洒沥青油。机械设备要提前进场，调试更换零部件为开工做好准备。最后将铺设沥青混凝土的路面清扫干净，保持基层干燥。3.2.2沥青混合料运输质量控制。一般沥青后场与前场都有相当一段距离，运输期间期间很多因素会影响沥青混凝土成品质量，为确保运输过程中混合料温度和不离析，常采取如下措施：1.根据现场摊铺机生产能力与后场拌合楼生产能力，运输车辆应采用35吨以上的自卸车，且运送料致现场等候卸料车辆不得少于3至5辆。为防止沥青混合料与车厢粘结，车厢侧板和底板要涂一薄层水混合液，卸料后要清除干净余液。2.在拌合楼放料时候，每放一斗挪动一下车位，减少粗细集料离析，同时运料车车厢应保持致密性，不通风漏风，以保持沥青成品温度。车厢两侧还要设置温度检查孔，方便试验检测人员观察沥青成品温度。-19- 3.运输过程中车顶应铺盖保温性较好的篷布或其他材料，以减少沥青成品温度散失，保证沥青成品到场温度符合设计及施工要求。4.当运输车将料运至现场后，运输车应在距离摊铺机30cm停靠，摊铺时挂空档，依靠摊铺机推动前进，不得碰撞摊铺机。在运输或等候期间，如果发现沥青结合料从车厢板滴漏，必须采取措施，避免造成材料的损失。3.3沥青混凝土路面摊铺质量控制沥青路面摊铺直接关系路面平整度、舒适度，是关系路面工程质量的关键一环，在国道G106沥青路面混合料摊铺时使用的机械设备及需要注意的方面有：3.3.1摊铺机应选用固定宽度装置的。应根据现场路面而定，国道G106单幅两车道，选用了一台LTUH120C型摊铺机。3.3.2施工前调整好摊铺机熨平板的仰角，将摊铺机振捣或夯锤压实装置调至适宜的振动频率和振幅，以提高路面的平整度与压实度。3.3.3摊铺标高宜使用铝合金尺对两侧高程进行引导控制摊铺。3.3.4摊铺机的夯锤和振动轴应合理匹配，路面的平整度和密实度很大程度是由它们决定的。3.3.5摊铺机在工作前要对熨平板进行充分预热，预热时间视施工现场气温而定，一般在30～45min之间。3.3.6在沥青路面摊铺中熨平板初始的松铺厚度和垫板厚度由松铺系数而定，垫板在熨平板1/3宽处放置一块，宽度一般为20～30cm。3.3.7摊铺时速度应均匀连续。摊铺速度应根据拌和及碾压能力而定，国道G106工程沥青摊铺速度选择2～4m/min进行摊铺，施工过程中不能随意停止或中断，应保持摊铺机螺旋送料器连续工作，混合料应高于送料器高度的三分之二。3.3.8在沥青混合料未压实允许通行前，施工人员不得随意进入踩踏，或将路沿泥土杂物带入沥青路面。3.3.9沥青摊铺时路基应保持干燥，遇雨天会下基层潮湿积水时，不得进行沥青混合料摊铺。未压实摊铺的沥青路面经雨水浸湿后必须全部清理。3.4沥青混凝土路面碾压质量控制-19- 沥青混凝土路面的压实度和密实度都是通过压路机的碾压实现的，碾压工艺对路面密实度与压实度起着关键作用。压路机碾压一般分为三个阶段进行，即初压、复压、终压，各个阶段，碾压速度按规范要求。碾压设备选择应根据现场施工需要跟工作面大小而定。在国道G106用于沥青路面施工碾压设备有双钢轮振动压路机，型号有HM110(11T)、BW203AD-4(13T)CAT、HD12(1.5T)，胶轮压路机型号为XP261（15T。此外沥青混合料的类型、压实层的厚度、粒料的级配和油石比的状况决定了压路机振动力的大小，振动力太大会损害粒料，破坏路面级配，且机械损耗也大，从而影响平整度。压路机复压振动频率可调至35～50Hz。压实振幅可调至0.3～0.8mm。具体根据沥青混合料的摊铺厚度而定。压路机碾压速度应慢而均匀，根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）对压路机碾压速度进行规范（详见表1）。另外压路机碾压速度与方向不应突然改变而导致混合料的堆砌。碾压长度不应太长，应结合施工经验，判断碾压长度。表1压路机碾压速度(km/h)压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢轮压路机1.5～252.5～3.553～45轮胎压路机——3.5～4.584～68状态(静压)(静压)(静压)3.5接缝处理与修边控制接缝处理跟修边工作处于沥青混凝土路面施工的收尾阶段，但其重要性仍不容小觑，接缝处理跟修边工作关系后期沥青混凝土路面的养生及使用寿命。3.5.1加宽路段路面存在热接缝时，施工时应留下10至20cm宽暂不碾压，用以后摊铺高程的基准面，然后用跨缝碾压消除缝迹。3.5.2接缝间隙处做消缝处理时应充分压实，顺直接平，紧密粘结，以免渗水破坏沥青路面结构，影响行车舒适性及使用寿命。3.5.3要从接缝处继续摊铺混合料时，应先3m-19- 直尺检测端部平整度，如平整度不符合设计要求时，则用切割机切除。摊铺时应注意调整预留高度，如果接缝处摊铺层铺设完成后用3m直尺复测平整度，结果仍不符合设计要求时，则应当在混合料尚未冷却前立即处理。3.5.4横向接缝用双钢轮压路机碾压，速度以慢而均匀为宜，循序渐近的进行碾压，直到铺设完为止，然后再改为纵向碾压。3.5.5在处理摊铺层外露边缘时，修切应准确到边线位置，修边切下的材料及其他废料要统一放置并妥善处理，不得随意丢弃，污染坏境。4.沥青混凝土路面检测及缺陷处理4.1全过程检测控制检测贯穿于施工的全过程，沥青混凝土路面施工也不例外。沥青混凝土路面施工完成后检测必须满足设计要求。检测内容有，弯沉测定、压实度与结构层厚度检测、平整度检测等。4.1.1压实度和摊铺厚度的检测1.沥青路面压实度的检测应严格从压实度和空隙率方面采取控制。测定沥青混合料试件时，其成型温度应严保持在其沥青粘-温曲线范围内。路面施工时，施工方与监理方应设置专门检验人员，控制碾压程序和温度，检查铺筑厚度、压实度、平整度等，并在断面处测定成型路面结构尺寸。2.混合料取样应用钻孔抽芯法，芯样送检测部门测定压实度，抽芯时按规范操作抽取芯样，并送第三方检测部门做试件密度测试。摊铺厚度的一般控制方式有摊铺标高和压实度控制，还可以通过沥青生产总量和摊铺面积得到平均厚度。3.混合料的取样一般按1000吨一批次或一天的产量，按两者最小数量抽取，用表干法检验抽取试件密度。4.1.2平整度检测按照规范要求，路面平整度采用3m直尺进行测定，在沥青混凝土路面摊铺过程中施工试验员及监理试验员应每天用3m直尺对新铺沥青路面进行平整度跟踪检测，并作记录存档。在检查中发现问题应及时反馈，以便于分析改进。4.1.3沥青混合料检测1.混合料取样一般采用统计抽样法抽取，以测定混合料各项物理指标，一般包括集料级配和沥青含量、稳定度、流值、标准密度、饱和度及空隙率等，沥青混合料生产量太大时，可用随机抽法抽样，用于检验稳定度。-19- 2.沥青含量取样点应在未碾压的混合料中抽取，即摊铺机后及压路机前，且每摊铺时必须进行抽样，用以检验混合料的各项物理指标，及时反馈问题，以指导正确施工。4.2检测项目及标准检测做为施工后检验施工质量的一道关键程序，一般由施工单位先进行自检，合格后再通知监理单位进行抽检。按相关规范要求其检查项目、检查方法及规定允许偏差做出下列规定。表2沥青混凝土面层实测项目及质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1Δ压实度（%）试验室密度的96%（*98%）；最大理论密度的92%（*94%）试验段密度的98%（*99%）钻孔抽芯取样，每200m测1处2平整度σ(mm)1.22.5平整度仪：全线每车道连续按每100m计算IRI或σIRI(m/km)2.04.2最大间隙h（mm）—53m直尺：每200m测2处×10尺3弯沉值（0.01mm）符合设计要求贝克曼梁检测法，每20m一处4渗水系数SMA路面200mL/min；其他沥青混凝土路面300mL/min渗水试验仪：每200m测1处5抗滑摩擦系数符合设计要求摆试仪：每200m测1处；横向力系数测定车构造深度铺砂法：每200m测1处6Δ厚度（mm）代表值总厚度：-5%H上面层：-10%H抽芯取样，双车道每200m测1处合格值总厚度：-10%上面层：-20%h7中线平面偏位（mm）20经纬仪：每200m测4点8纵断高程（mm）±15水准仪：每200m测4断面宽度（mm）有侧石±20尺量：每200m测4断面无侧石不小于设计-19- 10横坡（%）±0.3水准仪：每200m测4处注：以上检测项目、检测方式及允许偏差值，是依照《公路工程质量检验评定标准》（CTGF80/1-2004）而来的，其中检查项目中带“Δ”的是必检项目。4.3常见缺陷及处理沥青路面常见缺陷有很多，不同阶段有所变化，在这里我们所说的缺陷主要指由于沥青混凝土路面施工过程、沥青混合料运输过程所造成的缺陷。一般常见缺陷有以下几种：路面波浪、横缝跳车、密实度不够，混合料局部推移、松散、离析等。4.3.1路面波浪缺陷这一缺陷主要是由沥青路面施工过程中摊铺机熨平板仰角没调整好或摊铺速度时快时慢造成的，其次还可能是由于混合料温度与软弱程度造成的，调整好摊铺机工作性能是消除此缺陷主要处理方法，同时严格控制后场沥青混合料的生产，保持沥青混合料温度与级配的稳定。4.3.2横缝跳车缺陷。这是公路工程建设最常见缺陷之一，这是施工工艺没掌控好的缘故，处理横缝缺陷时要将已成型路面切齐，并浇撒粘层沥青，压路机碾压速度应慢而均匀，且应循序渐进，直到橫缝全部铺设新沥青面层。4.3.3松散离析缺陷。松散缺陷一般是摊铺时没有掌控好松铺系数而进行摊铺碾压，也有可能是沥青混合料原材及生产过程控制不好造成的，处理这缺陷时先确定原因，调整好摊铺时的松铺系数，加强后场管控。离析现象也很常见，主要造成原因可能有生产或运输途中对温度的掌控不足，或对原材及生产配合比控制不好。处理这一缺陷主要靠后场控制，把握原材及生产配合比，严格控制生产、出场及到场温度。5.资料的整理归档-19- 工程资料从来都是很重要的，G106项目经理部聘请两名专职资料员，对项目资料进行编制整理。一般一个项目主要有四方组成，即施工方、监理方、业主与设计，每方都有自己的职责，设计为施工方提供施工依据为业主服务，监理方约束施工方为业主服务，虽然各自角色不同，但都是为把项目做好。而资料是施工的凭证，业主支付工程款项的重要依据。其中包括各类表格、文件、照片、影像及原始记录等。它是工程建设的重要组成部分，也是评定工程质量的重要凭证。施工方的资料包括各工程部位施工记录表，工程量统计表，自检表，安全施工相关方案，日常巡视相片，各会议记录文件，相关部门发文等。主要用于后续的计量及交通事故的责任划分等。监理方的资料包括隐蔽工程验收记录、工程量核定、安全文明施工相关资料、日常巡视相关图片等。监理主要对施工方进行约束，规范其施工行为，对业主负责。其资料主要作用是证明工程实际发生情况。设计及业主方资料主要有设计变更图纸、计量支付报表、及工程相关问题的涵、及各类通知等。主要作用是为造价，施工变更做一个依据。资料做为工程建设的重要组成部分，它是交工验收的关键依据也是安全责任的重要凭证及工程纠纷的依据，资料的整理归档有利于保护各方合法权益。6.保护环境文明施工为响应党和国家的号召，顺应时代的要求，在进行经济建设的同时应与环境相协调，由于道路建设都在户外进行，与沿线环境相融合，环保工作显得尤为重要，其作为工程建设的一项重要指标。从化国道G106、G105线在进行路面施工时，为保护环境文明施工，所做的有以下几点：1.夜间施工时，配备必要的降噪设备，以减少降低施工机械、运输车辆噪音影响沿线居民的休息，同时做专项施工方案并报请主管部门批准。2.加强环境保护和空气污染控制，对施工生产设备要经常进行检查，降尘降噪，在施工路段多洒水避免扬尘，同时施工作业应减少或避免对周边环境绿化的破坏，保护好地下管线。3.施工单位应专人负责环境保护及文明施工，并实行责任制，同时将文明施工与环境保护跟施工班组人员和管理人员绩效考核相挂钩。4.施工路段每天安排人员对反光锥、水马及标志标牌等安全设施，进行清洁，搞好施工路段整洁卫生。5.在工程完工后，还应在拆除所有安全围蔽、安全防护设施和其它临时设施后，应及时清场，开放交通。-19- 7.总结本论文是根据本人实习期间从事国道G106、G105沥青混凝土路面施工经验得出来的成果。从收集相关文献资料到整理资料再到写作与修订，经过一个月的不懈努力，论文终于成型了。论文创作的过程是艰辛的，结果却是喜悦的。经过大半年的实习工作，结合实际工程背景，将自己所看所感汇聚成论文，这或许是对实习的最好诠释。虽然公路建设与建筑工程具体施工工艺大不相同，但是同属土木的它们却有很多相通之处。自从我选择这专业那天起，我就下定决心要扎根于这一行，因为我喜欢踏踏实实用自己的付出去做事。学校课堂老师教给我们的知识是有限的，抽象的，只有当你亲身参与工程实践，你才能体会里面的奥妙。书本只是启蒙，真正的知识财富来源于实践。我很感谢给我机会实习的公司和悉心照顾的领导和同事，更要感谢辛辛教导我们的老师们，您们辛苦了，没有你们谆谆教导，我们也不会学到那么多宝贵知识。在这里对你们说声谢谢。本人实习于广州一家公路建设监理公司，参与了国道G106线从化学田至西瓜地段路面改造工程（K2404+446-K2415+235）与国道G105线流溪河水库至鞍山段路面改造工程（K2443+000-K2458+550.828）的建设，其中涉及了混凝土路基路面、沥青混凝土上下底层面层的施工，本着学习巩固的心态，写下了这篇论文。沥青混凝土路面施工相比混凝土路面施工，工序要繁杂的多，因为造价高，过程复杂，技术要求高的缘故，沥青混凝土工艺得到了很高的重视，但又经常会出现问题。本论文就以以上两个工程为背景，结合本人的施工现场经验，浅谈对沥青混凝土路面的施工质量控制的认识。沥青混凝土路面施工质量控制影响因素有很多，但最关键因素无非就是工程建设通用的对“人、材、机”的管理控制，以及对沥青混合生产基地和摊铺现场管理控制。工程建设中要善于总结经验，克服不良人为因素，积极引进先进技术、新设备、新工艺、新材料，只有不断的改革创新，才会不断的进步，除此之外还要经常对施工队伍进行技术培训、安全教育等，只有这样才能有效的实现对施工现场的有效管理，才能铺筑高水平、高质量的沥青混凝土路面，为企业赢得效益，为社会提供更好的交通条件。-19- 在论文写作的过程中遇到了很多问题，通过老师指导与同事的交流，最后顺利解决了，在此表示衷心感谢。因为水平有限，本论文有不妥之处，敬请老师批评指正，在此不胜感激！2015年3月26参考文献1、JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》2、2009-05张肖宁《沥青路面施工质量控制与保证》3、GB50092-96《沥青路面施工及验收规范》4、JTGE20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》5、JTGD50-2006《公路沥青路面设计规范》6、（CTGF80/1-2004）《公路工程质量检验评定标准》-19- 附录A（国道G106线西瓜地至学田段沥青混凝土路面施工后场图像资料）沥青混合料生产温度及程序的控制：-19- 附录B（国道G106线西瓜地至学田段沥青混凝土路面施工前场图像资料）-19- 前场施工质量及程序控制：-19-'