详细的铁路路基施工方案

'一、编制依据1二、编制范围1三、工程概况2四、施工内容及配合单位5五、工程重点、难点6六、施工准备6七、施工进度安排7八、施工方案8九、路基附属工程17十、安全保证措施31十一、质量保证措施35十一、环境保护措施39十二、文明施工措施40十三、附件41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案路基施工方案一、编制依据1.1设计图纸和使用规范（1）昆明枢纽扩能改造工程区间路基设计图YDK33+990～YDK34+330（咨询图）；（2）昆明枢纽扩能改造工程区间路基设计图K33+990～K37+330（咨询图）（3）改造铁路路基设计专用图；（4）《铁路路基施工规范》（TB10202）；（5）《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设【2004】8号）；（6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号及【2007】140号）；（7）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003）；（8）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003）；1.2昆铁办【2008】387号《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）》。二、编制范围改建铁路昆阳支线中谊村站至昆阳站区间路基K33+990～K37+700ZD1K35+800～ZD1K37+696.97、YDK34+340～D1K37+702、HZD1K36+600～HZD1K3+700、HYD1K36+480～HYD1K37+700路基工程。。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案三、工程概况本段位于中谊村站~昆阳站区间k33+990~k37+702既有线两侧路基工程，最大中心挖方为13m，最大中线路基填筑5m。测区属高原低山丘陵地貌，地形较平缓。坡面垦为旱地和水田，既有昆玉铁路和新建线路并行通过，交通方便。测区上覆粉质粘土。地表水和地下水均无侵蚀性。本段地震动峰值加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.45s。3.1路基基床及本体3.1.1路基基床加固YDK33+990～YDK34+330,长315.68m，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。基床底层顶面采用改良土换填。K34+340～K37+700，长4360m，路堤基床表层采用0.6m厚A组填料加固，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固，ZD1K35+790～ZD1K37+010，长1220m，ZD1K37+010~ZD1K37+256.03，长246.03m，ZD1K37+368.31~ZD1K37+700，长331.69m，粘性土路堑地段，需在挖除基床底层顶面0.3m后采用重型机械碾压试地基承载力达到设计要求，在填筑0.3m基床底层土，YDK34+330~YDK34+343，长13m膨胀土路堑基床底层顶面0.5m范围采用改良土换填。3.1.2低矮路堤换填YDK34+830～YDK34+850，长20m，K35+010～K35+050，长40m，路基（基底）基床表层以下换填0.5m基床底层土。3.1.3地基加固41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案水田地段清除表层0.5m厚淤泥，填方地段基底清除表层种植土。3.2边坡防护3.2.1灌草护坡YDK33+990～YDK34+010,左侧长20m；YDK33+240～YDK34+330,左侧长90m；YDK34+045～YDK35+090右侧第二级长45m；YDK34+262～YDK34+330.右侧长68m路堑边坡均采用灌草护坡。YDK34+384～YDK34+849右侧，长465m；K35+010～K35+349右侧，长239m；K35+408～K36+152右侧，长744m；YD1K36+213～YD1K36+295右侧，长82m；YD1K36+234～YD1K36+418左侧，长184m；YD1K36+315～YD1K36+418右侧，长103m；HYD1K36+798～HYD1K36+959右侧，长161m；HYD1K36+939～HYD1K36+979左侧，长40m；HYD1K36+999～HYD1K37+469左侧，长490.62m；HYD1K37+019～HYD1K37+059右侧，长40m；HYD1K37+230～HYD1K37+589右侧，长359m；HZD1K36+620.04～HZD1K36+790右侧，长169.96m；HZD1K36+930～HZD1K37+030右侧，长100m；ZD1K36+989～ZD1K37+696.97左侧，长708.38m，ZD1K37+170～ZD1K37+696.97右侧，长527.38m，路堤边坡；YDK34+330～YDK34+343两侧，长13m；YDK34+363～YDK34+384右侧，长21m；K34+930～K34+950右侧，长20m；K35+269～K35+348右侧，长79m；YD1K36+152～YD1K36+193右侧，长41m；HYD1K36+798～HYD1K36939左侧，长141m；HYD1K36+979～HYD1K36+999左侧，长20m；ZD1K36+849～ZD1K36+889左侧，长40m；ZD1K36+909～ZD1K36+989左侧，长80m，路堑边坡；均采用灌草护坡。3.2.2人字型截水骨架护坡YDK34+010～YDK34+240，左侧长205.68m；YDK33+990～YDK33+41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案995，右侧第三级长5m；YDK33+995～YDK34+045，右侧第二级长50m；YDK34+090～YDK34+262，右侧长147.68m；YD1K36+418～YD1K36+498左侧，长80m；YD1K36+418～YD1K36+694.36右侧，长276.36m，HYD1K36+508.93～HYD1K36+798左侧，长289.07m；HYD1K36+698～HYD1K36+798右侧，长100m；HYD1K36+959～HYD1K37+019右侧，长70.62m；路堤路堑边坡设置人字型骨架护坡。3.2.3锚杆框架梁护坡YDK33+990～YDK34+090，右侧第一级长100m；YDK33+990～YDK33+995，右侧第二级长5m，路堑边坡设置锚杆框架梁.3.2.4路堤边坡土工格栅YD1K36+618～YD1K36+694.36右侧，长76.36m；HYD1K36+618～HYD1K36+698左侧，长80m；路堤边坡每间隔0.6m铺设一层双向土工格栅。3.3运营线情况线路名称：昆阳支线线路类型：单线轨道类型：P50钢轨，每根长12.5m轨道坡度：中谊昆阳K33+990～K34+330段为3.6‰下坡；K34+330～K36+660段为4.8‰下坡；K36+660～K36+685.39段无坡；K36+685.39～K36+900段为4.8‰下坡；41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案K36+900～K37+000段为3.6‰下坡；K37+000～K37+220段为0.2‰上坡；K37+220～K37+520段为0.4‰下坡；K37+520～K37+700段为2.1‰上坡。轨枕类型：K33+990～K37+700为90轨枕。“三电”及管线情况：经现场调查，在既有线中线右侧5米位置有铁路光缆，左侧5米有铁路电缆。对此情况已经联系电务段有关人员现场调查。光缆和电缆位置延既有线方向平行。3.4新建结构与运营线关系新建线路与既有线并行，位于既有线路两侧，新建路基与既有线路中线最小间距为4m（k35+080附近）。四、施工内容及配合单位4.1施工主要内容影响运营线施工的主要施工内容为：1、路堑开挖施工；2、路堑附属工程；3、既有线路基稳定。4.2配合单位根据施工内容，现场施工需昆明工务段、电务段、车务段进行配合。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案五、工程重点、难点既有路基边坡稳定。六、施工准备6.1施工用电采用自发电的方式，施工现场配备一台75KW发电机。6.2施工用水施工现场靠近当地居民生活区，施工用水就进采用居民是自来水供给。6.3施工道路此段路基施工右侧为昆明市环湖南路，环湖南路道路宽10米，与铁路既有线平行。公路与铁路最大间距70米，施工道路依靠公路环湖南路进入施工现场。6.4场地布置（详见平面布置图）6.5组织准备为完成本工程任务，项目部在现场设专门的组织机构，各部门认真履行自己的义务和岗位职责，负责在施工现场按项目部的工期要求认真组织工程的施工，按期优质完成本工程任务。队长：蔡福官副经理：孔庆暖防护员：薛木发施工员：张功勋主站联络员：杨乃金施工班长：蔡志强技术负责人:袁毅安全员：蔡志辉41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案试验员:梁生颖6.6机具准备根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机ZX230-HHE32推土机/23压路机/34铲运机/25自卸汽车CQ3253TMG106装载机50B37小型振动夯/88洒水车/29平地机/26.7机械设备、劳力计划6.7.1土石方工程成立一个土石方施工队负责本合同段全部路基土石方施工。投入的主要设备有挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、装载机、振动夯、自卸汽车、洒水车等，共投入机械设备35台，人员80人。6.7.2路基附属工程成立一个路基附属工程施工队负责本合同段全部路基附属工程，包括护坡、排水沟、侧沟、天沟、截水骨架、锚固桩、土钉墙等。投入主要设备有砂浆搅拌机、振动棒等，共投入机械4台，人员30人。（机械）七、施工进度安排41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案(1)施工准备：2010年6月10日～2010年6月20日(2)土、石方开挖：2010年6月20日～2010年8月25日(3)基床及本体施工：2010年6月25日～2010年12月30日(4)边坡防护及排水：2010年6月30日～2010年12月30日(5)附属工程：2010年6月30日～2011年1月30日八、施工方案8.1既有线防护方案此段路基施工已填方为主，为了不影响既有昆阳支线正常行车，本工程对既有线行车不设慢行，而是在既有线外侧设置支挡防护，加以人工防护。此段路堑山体开挖，临近既有线，山体最大开挖深度为13m左右，在开挖过程中，难免有土石滚落。为了不影响既有线正常行车，本工程在既有线行车不设慢行，而是在既有线外侧设置高2m的围挡防护，加以人工防护。具体方案如下：8.1.1路堑围挡防护（1）沿既有线外侧水沟每2m竖向埋置钢管，埋入土层深度≮0.8m，外露长度2m；钢管埋置要稳固，可用水泥砂浆予以加固；（2）沿线路方向，横向设置2道钢管，第1道离地面0.6m，第2道离第1道0.6m，竖、横向钢管采用合格扣件固定；（3）采用模板固定在钢管靠近施工段侧，形成2m高的防护栏。模板与模板采用模板卡扣联接固定，模板与钢管采用U型螺栓或钢丝固定；（4）在钢管内侧（既有线侧）每4m设置一斜支撑，对支挡进行加固；具体支护见下图：41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案8.1.2填方段围挡防护（1）沿既有线外侧水沟每2m竖向埋置钢管，埋入土层深度不小于80cm，外露长度不低于1.5m；钢管埋置要稳固，可用水泥砂浆加固。（2）沿线路方向，横向设置2道钢管，第一道离地面0.6m，第二道离地面1.2m，横、竖方向采用钢管采用扣件固定。（3）采用防护网绑扎在钢管外侧形成1.5m高的网防护。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案8.1.3人工防护（1）在车站安排驻站员，随时向施工一线警告过往车辆；（2）由于既有线为单线，两边都有过往车辆，故在施工两头距离施工处800m设远方防护员，发现有车，及时向近方（施工段处）防护员通报；（3）近方防护员接到通知，立即转告施工安全员，提高警惕，并停止作业，待火车通过后再恢复施工。（4）线路发生危及行车安全故障时，立即使用对讲机或电话通知驻站联络员，并在故障地点设置停车信号。当确知一端先来车时，先向该端放置响墩，再向另一端放置响墩，最后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。8.2路堑施工8.2.1施工工艺本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。特组织了一个土石方施工队，负责土石方开挖、清运及路基其他施工。该路堑施工工艺流程如下：场地清理—测量放线—路基断面测量—土石方清运—既有线临时防护—土石方机械开挖—土石方调运利用—确认路堑土石方界限—边坡修整—基床换填—路基附属工程。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案8.2.2施工方法（1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。（2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。（3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。（4）在靠近既有线的一边，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往远离既有线方向挖土，以防山石滚落，影响既有线行车。待挖掘到一定深度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。（5）做好坡度式样。在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式样，作为全面施工的参照。（6）留有余量。边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达到设计的要求。从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2～3m时,对新开挖边坡进行刷坡,加快施工进度。（7）随时测量。每开挖一段，抄平放线一次。每下挖三米，恢复中桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。8.2.3注意事项（1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。（2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。（3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施：（4）及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。做好各级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。（5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。（6）边坡开挖后及时施作支挡与防护工程，暴露时间不超过半个月。（7）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。（8）本区间路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线，须注意施工方法的选择和加固防护。8.3路基基床及本体8.3.1施工工艺基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案的施工工艺组织施工，区段的长度根据施工机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。路基填筑筑准备阶段施工阶段竣工验收阶段填筑区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检验签证路基整修8.3.2施工方法（1）测量放线：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。（2）基床底层：该路基为挖方，没有基床以下路堤施工，只有部分基床底层换填。基床底层土采用A、B组填料填筑或者改良土。基床底层填料的压实标准层位填料类别及铁路等级压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级底层压实系数Kh0．89----地基系数K30(MPa/cm)0．80．81．01．01．2相对密度Dr-0．7---41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案孔隙率，n(％)--3535-（3）基床表层：基床表层采用0.5m厚A组填料加固，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。基床表层填料的压实标准层位填料类别及铁路等级压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级表层压实系数Kh0．91----地基系数K30(MPa/cm)0．91．01．21．2-相对密度Dr-0．75---孔隙率n(％)--3333-注：1、Kh为重型击实试验对应的压实系数;2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度。（4）摊铺：每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。摊铺速度控制在1.5～2.0m/min。（5）碾压：摊铺后，当表面尚处在湿润状态时，立即采用重型光轮振动压路机进行碾压，按照试验段的碾压遍数和程序进行压实。压实时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。三角地带，采用小型振动夯压实。（6）断面控制：填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基床底层横断面控制如下图示意。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案（7）路堤整形与边坡压实：基床底层、表层整修应在路基工程陆续完毕、所有排水沟、挡土墙已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见下图示意。边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的边坡表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案（8）检测：每层施工完成后进行自检，合格后报监理工程师抽检。每层压实质量的具体检验数量、检测方法如下表：填料种类检验数量检验方法各种土类每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点。不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板载荷仪细粒土和黏砂土每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处核子密度仪、环刀法粗粒土、细粒土灌砂法、气囊法粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60mm的块石类土灌水法（9）修整养护：已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。8.3.3施工注意事项（1）路基填筑前，应对填料取土进行土工试验，填料质量满足要求，报监理同意后方可进行填筑。填筑过程中对填料的密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制。（2）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。（3）沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两侧填筑接头应错开不小于3m。（4）为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案，在填筑结束后修整边坡时予以挖除。（5）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。（6）基床表层土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土(砂)覆盖，待上覆土后采用轻型碾压机械压实，只有当上覆土填层厚度大于0.6m后，方能用重型压实机械压实。填层厚度小于于0.6m的，采用小型振动夯进行夯实。（7）路堤填筑压实后按设计做成向两侧4%的横向排水坡。九、路基附属工程9.1边坡防护支挡、防护、加固工程要及时、紧密配合进行，以免暴露过久、失稳出现坍塌，造成病害，影响质量。喷播植草必须及时跟上，不能放在最后一次施工。9.1.1灌草护坡路堑和路基边坡均采用灌草护坡，按“昆枢施路专－06图”设计。9.1.2人字型载水骨架护坡路堑和路基边坡设置人字型骨架护坡，按“昆枢施路专－06图”设计，主骨架净距3m，支骨架净距3m，采用M7.5浆砌片石砌筑，埋深为0.6m41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案，路堑骨架内采用喷播植草间植草灌木防护，沿线路方向每隔50～80m设置一道检查踏步。9.1.3锚杆框架梁护坡路堑边坡设置锚杆框架梁，单级边坡高6m，边坡率：1：1.75,框架采用C30钢筋混凝土现场立模浇注节点间距2.5m，锚杆设置在框架梁的节点上，与水平方向成20°施作，钻孔直径Ø91mm，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.4MPa。锚杆采用单根Ø32HRB335螺纹钢筋制作，锚杆长8m,锚杆框架梁结构设计详见“昆枢施路专－06图”，框架内彩灌草护坡。9.2排水区间截水沟、侧沟、天沟采用M7.5浆砌片石，详见“昆枢施路专－09”图。人字型护坡骨架也采用的是M7.5浆砌片石砌筑，其浆砌片石施工工艺及方法和排水沟相同。9.2.1施工工艺施工准备—砂浆拌制—砌筑—勾缝及沉降缝处理—砌体养护9.2.2施工方法（1）砂浆拌制：砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。当少量用浆时，可采用人工拌制，但必须在地面垫铁皮，严禁直直接在泥地面上拌制。（2）砌筑：砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案。分层砌筑时，先砌角石，再砌面石，最后填腹石。面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。（3）勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.5～1:2的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，不得搭接，缝内用设计要求的防水材料进行填塞密实。（4）砌体养护：新砌圬工砌筑后，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，养护期不少于7天，直至达到设计强度为止。9.2.3注意事项（1）砌石层面要尽可能与作用力的方向成垂直；（2）镶面石要丁顺石块相间，使之与内层交错连成一体；（3）石块安放在砂浆床面不要再撬动，以免损失粘结力，如必须移动时，需向上提起，再安放妥当，防止松动邻近石块；（4）在砌体上不可抛掷或凿打石块，已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不可使其承受荷载。9.3锚固桩及土钉墙施工YDK33+990～YDK34+036，长46m41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案，右侧设锚固桩，桩间设土钉墙，桩截面2.25×1.5m、2×1.5m，桩间距（中-中）均为6m,桩长16～21m，桩靠线路侧边缘距线路中心距离为7.5m，桩短边沿线路方向布置，采用C30钢筋混凝土浇注，共8根，均按个别设计。土钉墙面板采用立模现浇，胸坡为1：0.25。桩间土钉长为6～8，土钉水平和垂直间距均为1.2m，上下排交错布置。土钉与水平面的夹角均为8°，钉材选用单根Ø25HRB400级螺纹钢筋。钻孔孔径为Ø91mm，钻孔采用C30水泥砂浆灌注，注浆压力不小于0.4MPa。土钉墙底端设置护脚墙，顶宽0.6m，高1.2m，胸坡同土钉墙胸坡，置入侧沟平台下0.3m深，采用C30混凝土浇注。土钉墙顶外设2m宽喷射混凝土护顶，其要求同土钉面板，并用一排3m长Ø18小锚杆锁定，小锚杆间距2m。土钉墙面板设置泻水孔，泻水孔呈梅花型布置，间距2.5m。9.3.1施工顺序施工准备—测量检查—人工挖孔—钢筋预制—桩身浇注—土钉墙基础开挖—土钉钻孔注浆—挂网—浇注面板—养护—交验。9.3.2锚固桩施工方法:（1）测量放线及高程控制采用经纬仪导向，钢尺反复量距的方法确定桩井平面位置。高程测量由建设方提供基准点，用水准仪测定各桩孔的井口标高，并在井口壁上作好高程点标志，作为施工确定桩顶标高的依据。（2）施工导向及施工顺序根据甲方要求各个班组同时施工，护壁方式采用混凝土护壁，组织流水施工作业。（3）钢筋笼制作41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案钢筋笼的钢筋直径、长度由设计计算而定。其制作要求应符合下列规定：钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施以防止变形。其主要措施是螺旋箍筋用点焊焊牢，因点焊不伤主筋。吊放钢筋笼入孔时,不得碰撞孔壁,灌注混凝土时应采取措施固定钢筋笼的位置。用φ8钢筋耳环布置桩周三点以保证混凝土保护层及钢筋位置，桩顶四周用φ16钢筋绑扎加以固定。（4）人工挖孔：经过测量放线确定桩孔中心位置，并经复核确认无误后即可开始桩孔的施工。施工前在桩护壁外的场坪上干摆150-200mm高的砖作为护壁外模，并挖进1米并浇筑首节护壁，并将护壁顶面找平压光，并及时将控制核心线抄在护壁顶面，并将标高抄测于护壁内侧用红三角标识。桩井开挖采用手摇绞车出土。在土质较好的条件下，一节桩孔的高度通常为100cm左右，一节桩孔的土方挖完后，进行混凝土护壁。杂填土层如遇塌孔，采用钢护筒，套筒后进行挖桩施工作业。挖孔由人工从上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层或大块垃圾时用锤、钎破碎或人工用凿子凿,然后提运出孔，巨型石块由石匠破碎成小块后提运出孔；桩孔入差采用空压机和风镐进行施工，如桩底岩石坚硬至风镐无法施工时,应采取凿岩机进行密度钻孔，用净爆剂或鸣爆处理孤石达到设计要求。另外:如有大石块垂直运输,装好后，人从爬梯出井后方可提运。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案挖出的土应在孔口2米外就地摊放。每孔用砖砌井口30cm高出自然地面作堆土的维护结构，面层砂浆抹光，并标上十字中心线及标高，每进尺一米时复核中心点是否有偏差。降水措施:在施工过程中如遇地下水，但无承压水。本工程降水措施为:第一种为挖集水坑用潜水泵直接在挖桩孔内带泵作业，排除积水。为用泵安全，每个泵都安装漏电保护器，如有异常就自动跳闸。第二种为采用轻型井点降水，使地表水位同时下降，以达到降水目的。施工时排水要远离施工场地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周应设阻水坝，防止雨水灌入基孔。在护壁施工过程中，如发现护壁有下坠迹象时，应采取横向支撑措施。如遇流沙时，应与甲方研究后采用钢护筒护壁。当挖孔至设计持力层标高时，应及时通知建设、监理、地质部门、设计单位对孔底岩(土)进行鉴定。(5)混凝土的拌制及质量检验混凝土的拌制按规范要求进行，要求混凝土搅拌均匀，颜色一致，每罐料搅拌时间不小于1分钟。施工中需严格按配合比的要求投料，确保混凝土的拌制质量。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案每一台班首批混凝土出料时，应取料检查和易性、坍落度及配合比的情况，做到每台班制作混凝土试块一组。以检验混凝土质量，试块拆模成型后应在现场自然养护。灌注砼前进行最后一次清底捞渣，由建设方现场管理人员对钢筋笼质量、竖井质量、清渣情况作检查并检验合格后，方开始灌注工作。灌注桩身混凝土时，应采用大坍落度直技法灌注。混凝土配合比由实验室提供，灌注时，单桩均一次连续灌注成桩。(6)成型工艺设置栓桩→桩井开挖、护壁→验底→钢筋笼吊放→清渣→灌注→混凝土成桩。(7)做好施工记录，详细记录每支桩每天的进展情况。(8)桩基施工完毕，由法定检测机构对每支桩进行检测，结果必须满足设计要求。9.4锚杆框架梁护坡施工(1)锚杆框架梁施工工艺及方法锚杆框架梁施工工艺流程电力设备布设边坡测量施工准备搭设脚手架边坡安全监测边坡修整锚杆孔位放样锚杆钻孔钻孔设备布设清孔、验孔支架焊接插入锚杆砼试块制作锚杆孔灌注水泥砂浆达到设计强度锚杆拉拔试验41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案测量放线开挖框架梁基础钢筋制作安装模型安装、加固伸缩缝设置浇注混凝土砼试块制作浆砌片石封顶养生框格内喷播植草拆除脚手架9.4.1施工方法（1）搭设脚手架脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。脚手架采用φ50mm钢管搭设，支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1.5m。架子宽度1.2～1.5m；横杆高度1.8m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。脚手架搭设完成后，应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安全。（2）边坡修整应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料。在边坡整修及脚手架搭设过程中，应注意边坡防排水，可在堑顶设置排水沟，避免水流冲刷边坡。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案（3）锚杆钻孔钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°,方位允许误差±2.0°,钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。锚杆孔达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径，为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。在达到设计钻孔深度后，应用高压风枪清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘，注意清孔顺序是自上而下。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，锚杆孔位、孔深允许偏差为±50mm，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。（4）插入锚杆每个孔位插入一根锚杆，采用Φ25HRB400钢筋，每根锚杆下料长度为6~8m，锚杆端头距孔底为0.15m，外露端头需做成弯钩状并与框架梁主筋焊接或绑扎牢固。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案（5）锚杆孔灌注水泥砂浆灌浆前应对机制砂进行检查，不得出现石子等杂物，防止机器的堵塞。并应检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。采用压浆机将1:1的M30水泥砂浆注入锚孔，注浆需按孔位自下而上进行。如遇空洞不能加压太大，要保持0.4MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并在孔口处应减压或松压至零。注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。拔出注浆管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量。砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完，注浆结束后，应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。（6）锚杆拉拔试验待砂浆达到设计强度后（不少于7d），进行锚杆拉拔试验。（7）开挖框架梁基础在土石方开挖前，应对框架梁进行放样，且应用广线拉直，当锚杆偏离框架梁中心过大时，应适当调整锚杆端头或立即补钻孔。基础开挖采用人工风镐凿除方式应自上而下进行，开挖时注意不得挠动原状土。（8）钢筋制作安装在基础达到设计要求尺寸后，应将基础松动杂石及浮渣清除干净后方可进行钢筋绑扎安装。（9）模型安装及加固模板采用小块钢模板和木模板相结合，用短锚杆固定在坡面上以支撑模板或用铁丝拉住模板。梁顶部采用3015吊模并用铁丝固定在短锚杆、锚杆或梁主筋上，最后契入木块。(10)浇注混凝土41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案砼浇注前，应调配好人员、机具及原材料，防止浇注过程中发生中断及其他事故。砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。分段施工时，需预留钢筋，连接面按施工缝处理。(11)养护采用草麻袋覆盖及浇水的养护方式,砼的养护在砼浇筑12～24小时后进行，养护时间一般不得少于7d。9.4.2施工注意事项(1)施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。(2)水箱、注浆罐等应进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。(3)注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。(4)注浆时，应注意保持注浆罐内有一定数量的砂浆，以防止罐体放空，砂浆喷出伤人。(5)锚杆注浆开始或中途停止时间超过30分钟时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆后，在水泥砂浆强度未达到前，不得进入下一步工序，不得随意敲击锚杆杆体、不得悬挂重物，并严禁攀登锚杆露头。(6)处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。(7)边坡出露地下水时，应用PVC管引出，导水效果不好时，应先在渗漏集中的区域设置排水盲沟（盲沟最大宽度不应超过500mm）。(8)护坡周边与未防护坡面钎接处严格封闭，其措施为两侧凿槽嵌入坡面内，嵌入深度不小于10cm.顶部凿槽式嵌入护顶宽度1m.下部坡脚设置顶宽0.4m、高1m的M7.5浆砌片石护脚墙。(9)浆砌片石封顶时，不得在边坡或平台上进行片石改小作业。9.5土地复垦（1）41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案路基工程施工时，应首先剥离表层熟土，清除树根及杂草根系后再进行主体工程施工。路堑地段及弃碴场表土剥离厚度一般为0.3m，对于耕地等土质较好的可达到0.5m,路堤地段除满足上述要求外，来应根据断面具体设计进行施工。（2）主体工程剥的表土集中堆放在路基两侧主体工程用地内，且不能影响路基边坡的稳定性及排水的畅通，如无法保证则应集中堆放在临时用地界内;弃碴场剥离的表土集中堆放于临时用地内;因表土堆放时间较长，对集中堆放的表土采取土袋挡护坡脚、裸露面采用撒草籽防护的临时防护措施。（3）进行土地复垦时，将集中堆放的表土运至复垦区内。按《昆明枢纽扩能改造工程施工图区间排水用地系统设计图》施工。9.6其他施工注意事项及措施（1）节约用地措施本着节约用地，永临结合的原则。钢筋加工厂全部选择在永久征地界内倒替位置进行；材料厂和拌合站选择废弃工厂或工业用地修建，尽量减少对耕地的占用。（2）降低造价措施加大原材料供应厂家范围的调查，特别是地材、矿粉、粉煤灰厂家的调查，做到质优价廉。尽量减少临时占地数量，减少青苗补偿及复垦费用。各种生活设施、临时设施本着满足使用、节俭的标准，不片面追求形象。对施工组织设计及方案，提请局、公司进行评审优化，从方案要效益。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案（3）雨季施工措施本标段施工地点位于昆明地区，雨季降雨量较大而集中，对施工影响较大，工程施工采取相应的雨季施工措施，确保雨季施工质量。掌握气象趋势及动态，开工前宜与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、防锈蚀工作。施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械深陷。混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。及时测定砂、石的含水率，调整混凝土拌合的投料用量，保证雨季施工质量。配电箱设防雨罩，各种机械设备设防雨棚。现场工棚、仓库、食堂、宿舍等大小型暂设在雨季整修完毕，要保证不塌、不漏和周围不积水。提前安排好排水系统，以免挖槽堆土造成原排水出路不畅，沟槽切断原有排水沟或管道，如无其他适当排水出路，架设安全可靠的渡管。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案在模板的适当部位预留排水孔，防止来雨时模内积水。在浇筑混凝土中遇雨不能连续施工时，按规范规定留置施工缝并覆盖防雨材料，雨后继续施工时，先对接合部位进行处理后再进行浇筑。在雨期施工前，对现场所有动力照明线路，供配电电气设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，必须及时更换处理。（4）防火措施消防工作，坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本工程建设过程的安全。严格贯彻“谁施工，谁负责”的原则，在施工现场建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作。在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。项目经理部成立后，立即组建义务消防领导小组，由主管项目生产的经理担任领导小组组长。在工程区域内所发生的各类消防事件（火灾、事故苗头等），及时报告现场保卫机构和消防领导小组。加强施工现场的消防管理。施工现场实行分标段管理，实行封闭式施工。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵守法律的自觉性。经常开展以防火、防爆为中心的安全教育活动，发现隐患限期整改，一时整改不了的，采取临时措施，防止发生问题。项目部严格执行当地颁布的相关施工宣传防火规定，各施工区段、危险品仓库、生活区内都按规定配备各种消防器材，并定期检查。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案严格执行动用明火审批制度。动用明火时，一定有防火监护人在场，方可动用明火。施工区域内严禁使用电炉、禁止乱拉接电线灯头。上述情况一经发现，除追究肇事人责任，情节严重又造成后果的，追究事故单位负责人的责任。加强管理，由专人负责，进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册、申报临时户口，方可上岗工作。项目经理接受任务后签订消防协议书，层层签订消防责任协议书，开展消防安全宣传教育，组织消防培训，定期组织义务消防队进行防火等检查，发现遗漏或缺少消防设备的及时补上。十、安全保证措施10.1安全目标建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，坚持“安全第一，预防为主，以人为本，标本兼治”的方针。杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故及客云列车一般C类及以上责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故。切实做到既有线施工八不准：（1）没有制定“三表一图”不准施工；（2）没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；（3）没有召开现场施工交底会不准施工；（4）施工人员未经培训和持证上岗不准施工；（5）施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；（6）施工配合人员没有到岗不准施工。（7）驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工。（8）安全监督和质量监督人员不到岗不准施工。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案一把关：施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。严格执行施工申报审批制度，及时与设备管理单位和相关部门签订施工安全协议书，了解既有设备的运行和使用情况，精心组织施工，千方百计减少对运输的影响，确保行车安全，确保既有设备安全。10.2安全保证措施10.2.1安全保证组织措施在施工中，自觉遵循国家、铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。加强领导，健全机构,自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。制定安全考核评比制度。每月，每旬由安全质量室进行安全生产大检查，安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志。施工便道边坡稳定，并设置必要防护。10.2.2安全保证技术措施班长蔡志强亲自或指定专人带领职工整队上下班，沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在路堑、曲线地段或气候恶劣，视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。安全质量室在施工前认真检查施工组织和安全措施落实情况，安全措施不落实，不得开始作业。施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在接触网杆附近及地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常行车。施工期间严格按《技规》规定设施工防护、限速等标志，尤其是在非封锁施工条件下作业，遇大雾天气，曲线位置或其他视线不良情况下，都必须设置远方及作业设置防护，必要时设驻站联络员，施工完毕及时撤除防护。10.2.3机械、人员安全措施机械设备及人员安全措施41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案自卸汽车卸料前，司机先察看周围环境，确认安全后方可卸料。自卸汽车翻斗内严禁搭乘人员。机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h。严禁酒后驾驶车辆，严禁边走边卸料。机动车辆往坑沟槽内卸料时，距坑边10m处减速行驶，在坑边1～2m处卸料，在卸料处设车挡。作业前对机械作详细检查，如方向、制动、轮胎、水、油等，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业；机械在危险地段作业时，设明显的安全警示标志，并有专人指挥。机械设备要由专人保管定期养护，并配备专业维修人员修理，以保障机械设备处于良好的工作状态。10.2.4安全事故申报制度根据铁道部关于《铁路营业线施工安全管理规定》及路局营业线施工安全管理的有关规定建立健全安全事故申报制度。若发生安全事故，要按规定程序及规定时间如实上报，配合有关部门进行事故调查分析。积极配合业主及监理工程师做好安全事故的调查与处理，接受业主及监理工程师的处理。严禁隐瞒安全事故。10.2.5其他安全注意事项（1）建立安全生产责任制，设专职安检人员，做好安全生产管理，监督检查，安全技术交底。（2）41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案开展定期的安全技术学习，针对工程特点开展事故预想活动，采取措施，高空作业、机械施工、塌方掉石等主要关口。（3）严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上班。（4）现场道路设专人养护、站岗。（5）挖基必须按设计或已确定好的坡率开挖，绝不允许向四周陶土施工，以防坍塌。（6）严格用电管理，电线路架设标准，一机一闸，一闸一箱，一箱一锁。十一、质量保证措施11.1质量保证体系为全面实现质量目标，将以ISO9001质量管理体系要求建立健全质量保证体系。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。11.2质量管理制度11.2.1施工测量复核制度（1）工程开工前，由项目部总工牵头、技术室负责组织技术人员对设计基线桩、中线控制桩、水准基点桩，进行复核测量，同时引设临时水准点。复核测量的精度必须符合《测规》的有关规定，发现误差较大或超出允许范围时，与设计、监理等有关部门进行沟通。（2）技术各种测量放线必须有测量记录，以备核查。所有控制桩，保护桩等经复核测量无误后，需绘制桩位示意图，写测量报告。（3）中线及水准测量严格按《测规》进行，必须严格执行复核制度。计算资料必须由技术人员复核，一个人的计算不能作为施工依据。（4）41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案施工各种测量放线记录，必须书写工整，不得涂改。每次测量结果要计算其闭合差是否符合要求。所有原始资料要归档保存到工程结束。8.2.2施工图现场核对制度（1）根据设计资料审查征用土地界限及拆迁、补偿数量是否与实际相符。（2）工程开工前，认真清点、登记项目部发放的施工图纸，做好存档记录和日常保管工作，并对施工图设计数量进行整理。根据施工调查资料及通用图、定型图对设计工程数量进行复核。如发现问题要做好记录，并报总工，汇总后报项目部。（3）技术室核对路基土石方调配及取、弃土位置选择是否合理，试验员取土场土质是否满足要求。基坑开挖后，核对基底土质是否与设计相符。10.2.3施工技术交底制度（1）参加施工的有关单位及全体员工定期召开生产会议，安排部署施工生产。（2）工程部部长针对生产安排进行有关项目的技术交底，如施工方案、工期要求、工程造价、安全质量措施等。（3）由技术人员向施工员、工班长及有关施工人员进行具体的书面交底。（4）交底的主要内容为：施工图纸、技术标准、工程量、工期要求、操作方法、施工顺序、工种间配合、砂浆和砼的配合比、测量桩撅位置、季节性施工组织，各专业应结合自身的特点作好施工技术交底工作。（5）交底时双方要相互签认，交底人作好台帐登记。（6）41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案领工员、工班长对技术交底应组织参见施工人员进行讨论，明确分工，制订保证措施，全面贯彻执行。（7）对重点工程、关键工程、特殊工程以及既有线施工封锁施工，季节性施工，新技术、新材料、新工艺，除正常的技术交底，项目部技术负责人要组织进行专项安全和质量交底，确保工程质量标准和安全目标的实施。10.2.4人员、机械设备安全制度（1）设备操作人员要持证上岗，特种设备操作人员参加公司组织的到省技术监督部门培训、考试、发证，机动车辆的司机由公司交安委组织，参加当地车管部门培训、考试、发证，其他设备由公司教育部门培训考试后，先签发合格证和上岗证后，方能进行操作。（2）操作者必须思想集中严守岗位，严格执行《安全技术操作规程》，如：机械设备发现异常，应立即停机检查，排除故障后，再进行安全检查后方可作业。（3）机械设备在装、运、卸的工作中，必须保持平稳、平衡的自然状态下用铅丝捆绑牢固，检查运输车辆技术状态后方可行驶，以安全、顺利进入施工现场。（4）施工机械设备必须按照有关标准进行性能、精度、润滑，完好运行状态与整齐，完整等情况进行预防性检查，还要进行日常检查，月检查、季检查、半年检查及全年检查，保证机械正常运转。10.3质量保证措施41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。完善制度，狠抓落实：制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们将坚持执行前述中制度。施工过程中坚持日常检查和定期检查相结合，自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。加强工序质量控制：严格按质量标准组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。坚持“样板引入”的原则：为确保创优目标的实现，采用“样板引入”41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案的原则指导施工，即在开工前根据工程的先后顺序和难易程度确定一定数量的单位工程或分部工程作为样板工程示范重点，在后续工程的施工中以样板工程作为学习和赶超的对象。通过样板工程的引入来指导我们后续工程的施工，达到以点带面的效果，确保全标段创优目标的实现。工程试验：设专职试验员，负责试验工作。对成品、半成品和原材料严格检验控制确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。加强施工技术管理，坚持技术复核制。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底，测量放样资料均由技术室主任审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，杜绝技术指导错误而影响工程质量。根据施组安排及工艺要求，配齐配足各类机械设备和检验检测设备，加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良好的状态。制定详细的雨季施工质量保证措施，最大限度减少气候对工程质量的影响。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。尊重政府质量监督，积极配合建设单位严格执行政府工程质量监督制度。加强工程内业管理，在全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，各种报告的填制保管以及反馈，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。十一、环境保护措施41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案为保护施工区段沿线生态环境，防止施工污染，在施工中必需做到全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，在施工过程中保持创造一个清洁适宜的生活和劳动环境，制定以下措施：主要污染源分布：施工期间主要为施工现场、施工营地、施工便道所产生的废水、废气、噪声、扬尘、弃土（石）等。污染物治理措施如下：（1）生活污水：采用化粪池集中处理。（2）噪声：加强机械设备的维修保养，在城镇和乡村附近施工时减少夜间施工和绕行施工。（3）扬尘：对施工运土便道采取洒水车定时洒水压制扬尘。（4）弃土：与地方乡村配合尽量利用弃土垫道及填沟造地，对弃土场进行合理规划，避免乱取乱倒；对有土地利用价值的实行复垦。开挖弃碴必须倾倒到指定弃碴场，不得任意向江河岸倾倒，设计弃土场必须先修挡碴墙，后弃碴。（5）防火：坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证工程建设的安全。加强消防教育，制定施工现场消防制度，建立健全消防管理机构，绘制消防平面图，明确各区域消防负责人。组建消防应急小组，定期进行消防安全培训学习，提高参建人员的消防意识，并根据施工中可能出现的火情、火警进行经常性检查。在施工驻地、配电房、变压器等重点防火区配足消防设施。选派责任心强、工作认真的专职人员负责保管、维护。建立与地方消防部门的联系，聘请专业人员讲解消防知识，熟悉当地火情的特点，制定针对性安全预防措施，将火情控制在萌芽状态。十二、文明施工措施41 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段K33+990～K37+702路基施工方案（1）对施工人员进行全面教育，并制定施工纪律，以约束不良行为。（2）尊重当地风俗习惯，与沿线居民友好相处。（3）严格遵守环境保护政策及保护措施。（4）在乡村附近施工作业时，尽量少安排夜间施工，对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。（5）施工过程中频繁利用附近其他道路，履带式机械一律不准上路，对洒落到路上的土石等杂物及时清理。（6）施工便道上及时洒水，防止尘土污染。（7）进入雨季施工前，提前疏导施工地段的沟渠，保证农田、果园、村庄及乡村道路不受影响。（8）施工机械维修保养排放的油污及废品，用深埋等办法妥善处理。（9）规范施工场地布置。现场驻地、机械停放、材料堆放整齐有序，标识齐全。严格规划，加强管理，严禁乱堆乱放。施工结束，工完料净。十三、附件13.1路基施工指挥体系图13.2路基挖方段施工安全关键环节卡控表13.3路基挖方生产计划段横道图13.4防洪预案41'