路基施工方案(全线)

'中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案广东省龙川至怀集公路（龙川至连平段）TJ4合同段（K23+500~K29+550）路基施工方案中交第二公路工程局有限公司龙川至怀集高速公路TJ4合同段项目经理部二○一五年七月十三日 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案目录一、工程简介11、工程概况12、地质概况13、技术概况2二、编写依据3三、进度计划31、总体计划：32、具体安排3四、施工准备41、技术准备42、人员及施工机械准备43、施工现场准备54、路基清表6五、总体施工方案6六、具体施工方案71、土质路基开挖72、石质路基开挖93、填土路基144、填石路基165、土石混填路基19 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案七、特殊地段路基处理221、深路堑施工222、高边坡施工223、高填方施工234、桥涵头路基施工25八、路基工程质量通病预防控制措施261、土方路基碾压时成为“弹簧土” 262、填石路堤平整度差273、填石路堤压实不足274、路基有效宽度不足 285、路基下沉质量通病及防治措施286、过渡段施工质量通病及防治措施 297、路基砌体施工质量通病及防治措施29九、路基防护、排水施工30十、雨季施工安排30十一、路基施工质量检验30十二、质量保证措施331、组织机构332、质量保证措施34十三、安全保证措施341、路基施工安全组织机构34 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案2、安全保证措施353、事故应急小组设置37十四、环保及文明施工371、文明施工措施372、环保措施38十五、附件40 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案（K23+500~K29+550）路基施工方案一、工程简介1、工程概况中交二公局承建的龙川至怀集公路工程施工项目TJ4合同段，主线起讫桩号K23+500～K29+550，共长6.05公里。主要工程包括：路基、桥涵、防护附属工程等。路线总体走向由东向西，路基宽26米，采用双向四车道，设计时速100公里/小时，桥涵设计荷载为公路－I级。本项目路线长度6.05km，路基长度占3002.8m，因本地区5-9月份为雨季，对路基施工进度影响很大。本合同段区间路基主要工程量如下，挖土方：830160m3,挖石方：580260m³，填方：617870m3；通道4处，涵洞5道。全线路基设置一览表桩号分节点线段长度(m)起止K23+500K23+590.614陈屋大桥第一路基段(左幅)90.614K23+500K23+580.5陈屋大桥第一路基段(右幅)80.5K23+815.614K24+384.5两擦村1#大桥第二路基段(左幅)568.9K23+805.5K24+384.5两擦村1#大桥第二路基段(右幅)579K24+509.5K24+668两擦村2#大桥第三路基段158.5K24+818K26+206.5围龙大桥第四路基段1388.5K26+381.5K26+452羊古山大桥第五路基段70.5K26+972K27+107蛇背大桥第六路基段135K27+719K27+784蛇背中桥第七路基段65K27+834K27+897梨树下中桥第八路基段65K27+912.5K28+046梨树下大桥第九路基段133.5K28+376K28+844梁排大桥第十路基段468K29+534K29+550终点第十一路基段162、地质概况11 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案线路区位于南岭南麓，大致由东向西展布，项目区总体地势中部高、东西两侧低，海拔标高一般70—600m。最高点位于东部的青云山脉主峰亚婆髻。海拔高程1425m，最低处为西部的船塘盆地，地面标高一般为70—90m，地貌总体轮廓上表现为盆岭相间，山体和盆地、谷地的延伸方向多数与公路路线大致平行或斜交。本施工标段主要属低山丘陵地貌，一般为低山，为构造剥蚀或侵蚀山地，主要走向为东南-西北向。项目沿线主要分布有第四系坡残积土，局部水塘、水田部位分布有软土，山间谷地分布有冲洪积粘性土、圆砾土及卵石土。下伏基岩主要为燕山期花岗岩。3、技术概况本合同段路基填挖较为频繁，土石方数量较大。总挖方141.04万方，总填方65.98万方。共设置弃土场3处，取土场位置详见施工总平面图。整体式路基宽26m，分离式路基宽度13m。行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。11 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案二、编写依据1、TJ4合同段两阶段施工图设计；2、TJ4合同段招标文件；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004)；4、我单位类似工程的施工经验及现有设备情况；5、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；6、总监办和筹建处有关文件要求；三、进度计划1、总体计划：1.1、施工准备:2015年4月16日～2015年5月31日;1.2、路基清表、地基处理:2015年6月1日至2014年6月15日；1.3、路基填土石方：2015年7月15日至2016年3月31日；1.4、路基挖土石方：2015年6月15日至2016年3月31日；1.5、路基防排水及附属工程：2015年9月15日至2016年11月30日；2、具体安排2.1、路基一队K25+000~K23+500段，共计挖土方：343301m³，挖石方：130340m³，填土方：153916m³，填石方：47938m³。2016.3.31日前完成，配备3台挖机，自卸车12台，空压机2台，潜孔钻1台，压路机1台，推土机1台。2.2、路基开工后路基二队首先施工1、2#梁场段的路堑挖方，1#梁场从K25+700~K26+200围龙大桥桥头，共计500m，挖土方：247458m³，挖石方：119446.5m³，填土方：26918m³，填石方：7821m³。2015年9月15日前完成，配备5台挖机，自卸车15台，空压机2台，潜孔钻1台，压路机1台，推土机1台。2#梁场从K28+380~K28+844段，挖土方：72266m³，挖石方：174488m³，填土方：19356m³，填石方：39924m³。2015年9月15日前完成，配备4台挖机，自卸车15台，空压机2台，潜孔钻1台，压路机1台，推土机1台。路基二队在完成梁场段落的土石方施工后仍然分两个作业面施工，一组从K25+000~K27+100施工，二组从K27+800~K29+550施工，预计2016年3月31日完成所有路基工程。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案四、施工准备1、技术准备1.1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。1.2、编制施工方案和安全施工方案，对各类施工人员进行岗位培训、安全和技术交底，让全体参建人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确。1.3、导线点及水准点复测：在正式开工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求；原有导线差不能满足施工需要时可增设闭合导线点；相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。1.4、恢复定线：根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及标定路基用地线、路堤坡脚、路堑坡顶；复测原地面高程，核对、补充路基横断面图，计算土石方工程量，并将测量资料报送监理工程师审核批准。2、人员及施工机械准备我部配备足够的质检、试验、安全等管理人员，现施工机械及人员已经全部到位，满足施工需要，具体人员及机械进场情况见下表3-1,3-2：表3-1，施工人员一览表序号姓名职务主要职责1雷军红项目技术负责人技术负责2常立军生产副经理施工现场负责人3郭磊工程部部长施工技术指导与质量监督管理4吴大明试验室主任土工试验检测负责人5李世成施工队长施工现场指挥6董亮测量工程师测量放样负责人7韩跃友测量员现场施工测量8张赫试验员土工试验检测9孙北元质检员每道工序施工质量检验10齐涛涛技术员路基施工质量控制11王佳文技术员路基施工质量控制38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案12张明堂专职安全员现场施工安全的监督13挖机司机4人施工操作14推土机司机2人施工操作15压路机司机4人施工操作16自卸车司机3人施工操作17平地机司机2人施工操作18普工15人施工操作表3-2施工机械一览表序号设备名称数量/套（台）型号/功率计划进场时间计划使用时间用途1挖机42205月20日5月26日土方队伍2挖机43005月20日5月26日土方队伍3推土机4山推1605月20日5月26日土方队伍4平地机2PY1805月20日5月26日土方队伍5冲击压路机230KJ5月20日5月26日土方队伍6液压压路机232T5月20日5月26日土方队伍7水车28吨5月20日5月26日土方队伍8运输车24双桥5月20日5月26日土方队伍9空压机41.5KW5月20日5月26日土方队伍10潜孔钻2CIR906月15日6月20日土方队伍3、施工现场准备3.1、临时用电、用水工程紧靠村庄，用电方便，可满足施工要求。水资源丰富，基本可就近河流抽水施工，沿线设有井点，并配备水车。3.2、施工便道沿线便道逐步修通、压实，便道排水设施、通行提示标识完善确保施工机械通行安全。3.3、施工驻地项目部驻地位于船塘镇原聚豪酒店，已经签订合同并投入使用，施工队伍的临时驻地就近租用民房。3.4、生产设施38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案根据现场情况、合理安置，以不侵入施工工程用地为原则，合理布置施工机械停放场、临时油库等，并做好排水、防风、防雷击等措施。3.5、红线内征地征地：红线范围征地工作正在进行中。拆迁：蛇背大桥经过水电站，需要临时拆迁过水管道。沿线范围内，有大量鱼塘，养鸡场和稻田，标头部分涉及到居民房屋拆迁。4、路基清表4.1、在路基施工前，将施工路段及内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，并将坑穴填平夯实，清理物运至指定地点存放，填方地段按设计要求整体压实，原地面压密实度不小于90%，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经项目部和当地协调后批准的合适位置处，弃土场按照要求设置防护及排水设施。4.2、一般路堤清表10~30cm陡坡地段，当原地面坡度大于20%，若清表后基岩上有厚度不小于2米的覆盖层，则应予以全部清除后，再进行台阶开挖，基岩路段平台开挖前应清除表土。五、总体施工方案本段路基工程主要为挖土、石方和土、石方路堤填筑，路基填料要因地制宜，就地取材，可采用挖堑土方、移挖做填。路基填料主要为路堑挖方废方。计划配置两个施工队伍，具体安排如图：38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案总体施工方案布置图六、具体施工方案1、土质路基开挖1.1、施工顺序清除表土→测量放线→施工截水沟→挖运土方→清理边坡→重复挖运至设计标高→基床处理→检测。施工流程图见图5-1.下页38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案改良加固处理路基检测不合格合格合格路基整修路堑成型检测不合格施工准备测量放样场地清理机械或人工开挖、机械运输刷坡循环至路基面堑顶排水沟图5-1，土方路堑开挖流程图1.2、开挖方法1.2.1、开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建。1.2.2、用推土机或挖掘机按设计要求自上而下地进行取土，施工用推土机和挖掘机及自卸汽车配合，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基填筑。对非适用材料，按规定要求，整齐堆放在指定的弃方位置。开挖中如果发现土质有变化，应及时报告监理工程师，修改施工方案及挖方边坡坡度。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案1.2.3、经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计。雨季开挖路堑时要分层进行，且每层底面挖成2%～4%的横坡，在坡脚修建临时边沟以利于排水，挖方边坡坡面及零填、路堑路床顶面后要预留30cm厚，待雨季过后，再修整到设计要求。1.2.4、路基开挖过程中，如果基于实际情况修改设计边坡坡度，截水沟和边沟位置及尺寸时，我部将及时按照对顶报批，边坡稳定的孤石应保留。1.2.5、挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。1.2.6、挖方路基路床顶面终止标高时，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过实验确定。1.2.7、严格控制每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成边开挖边刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。1.2.8、路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。2、石质路基开挖2.1、对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖；对于石质较硬的地段,采用潜孔钻钻孔、控制松动爆破方法进行施工，靠近边坡2m及路基面采用光面爆破方法。2.2、爆破开挖2.2.1工艺流程：测量放样定边线→布孔→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔清孔检查→装药→炮口堵塞→联接起爆网络→安全警戒→起爆→检查爆破效果和清除哑炮→挖掘机、装载机装料→自卸车运输→人工整修边坡→施作坡面防护2.2.2、爆破开挖施工方法控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点:“眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差”，在爆破中做到“松而不散，散而不滚、碎而不飞”。用不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向，利用“炮被”覆盖相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石。本项目采用以下三种控爆方法单独或配合使用进行施工。（1）静态破碎剂38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案对于该区段紧靠路的危石，采用静态破碎剂处理，孔距25～30cm，破碎剂用水稀释后灌注炮孔，离孔口20cm停止并堵塞，常温下24小时即可裂开。（2）薄层剥离即采取小的爆破参数进行的剥离控制爆破，力求做到岩石原地龟裂松动即可，清除表土后，利用薄层剥离使之逐步形成台阶工作面。薄层剥离台阶工作面示意见“图5-2薄层剥离台阶工作面示意图”。（3）小台阶法小台阶法即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶，进行松动控制爆破的开挖方法，每级台阶高2.5m，台阶宽2.2m（沿线路方向）。图5-2薄层剥离台阶工作面示意图（4）爆破参数的选择根据以上三种施工方法，用于不同的位置及岩石岩性不同而选用不同的爆破参数，基本参数见“表5-1爆破参数表”。表5-1爆破参数表序号爆破方法孔距a(m)排距b(m)孔深l(m)最小抵抗线W(m)单耗Kkg/m3每孔药量计算Kg炸药结构起爆顺序说明1静态破碎剂0.25～0.30.3～0.351.0～1.40.35～0.410～20距孔口20㎝以下装药用水稀释同时灌注38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案2薄层剥离法1.01.01.1～1.50.4～1.00.2Q=kawl分层隔离由里向至外间隔50ms2#岩石炸药3小台阶法同台阶前排主炮孔1.01.12.51.10.3～0.35Q=kawl分层间隔中间填粘土①同台阶预裂炮孔②同台阶前排炮孔③上层预裂孔与下层后排主炮孔④靠近线路的炮孔较同排其它炮孔迟50ms2#岩石炸药同台阶后排主炮孔Q=kabl最靠近线路的炮孔0.25～0.3Q=kawl预裂炮孔0.42.70.4～0.5Q=kal（3）光面爆破施工方法光面爆破的作用机理就是控制爆破作用的范围和方向，施工时沿开挖线轮廓布置间距较小的平行炮孔，在这些光面炮孔中进行药量减少的不耦合装药，然后同时起爆这些炮孔，爆破时沿这些炮孔的中心联结线破裂成平整的光面，达到增加岩壁的稳固性，减少爆破的振动作用，进而达到控制岩体开挖轮廓的效果。A、炸药及装药结构的选择炸药：光面爆破选用低爆速，低猛度，低密度炸药，选用2＃岩石硝铵炸药。装药结构：炮眼装药结构采用小药卷，不耦合装药及空气间隔装药结构，孔口用炮泥封堵。起爆采用导爆索加非电毫秒雷管起爆。为克服炮眼底部岩石夹制力，在炮孔底装半卷φ32mm药卷做加强药包。B、钻孔时采用直径φ40mm的钻机钻孔，钻孔深度符合孔网设计要求。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案C、钻孔完毕后，进行孔深测量，计算各孔药量，并分别称好摆放在各炮口，然后按设计的装药结构分层间隔装药。当采取分层间隔装药时，底部药量加强（约为单孔药量的3/5），上层稍弱（为单孔药量的2/5），中间用泥填塞，长度不小于30cm，当上层药卷装完后，用粘土进行孔口堵塞，炮孔堵塞长度不小于30cm。施工中采用纵向不耦合装药结构，不耦合系数K=(L/l0)1/2（L=孔深，l0=各层药卷长之和）。装药结构见“图5-3”。图5-3装药结构图D、起爆使用导爆管非电起爆系统毫秒雷管微差爆破，同一级台阶的预裂炮孔最先起爆，同一级台阶的前排先爆，时差为25-50ms，上层预裂孔也可与下层后排主炮孔同段别起爆，辅助炮孔与对应的主炮孔同段起爆。每个药包只装一个雷管，导爆管拉到孔外按组（不多于15根）连接成块，联结块内装有两个接力非电雷管作为传爆管，再由传爆雷管引爆孔内雷管。起爆顺序见图5-4“起爆网图”传爆选用非电毫秒雷管，每个孔内的各层药包采用同一段别的毫秒雷管。在施工中，采用的孔内微差与孔外微差的原则是：孔外高段位，孔内低段位。连接好后，进行起爆网路检查，确认无误。图5-4起爆网络图E、光面爆破的质量标准　光面爆破形成的坡面应比较平整。光面爆破爆后形成的边坡面的不平整度不超过±150mm。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案爆破后应在边坡壁面上留下一定的半边钻孔痕迹；并以半孔率对光面爆破效果进行评估，应达到以下标准：坚硬整体性好的岩石半孔率大于85％，中等强度岩石大于70%，软岩及节理发育的岩石大于50%。爆破后，在边坡岩体壁面和留下的半孔壁面上不出现爆破裂纹，大的危石、浮石较少。2.3、爆破开挖顺序2.3.1、半填半挖路段爆破顺序半填半挖作业顺序示意图说明：按编号顺序从上至下爆破，其中（2）、（5）、（8）、（11）、（15）、（19）部分需要进行光面爆破。2.3.2、全挖断面爆破顺序深挖路堑爆破顺序示意图38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案说明：先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输挖建施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）、（10）、（11）、（12）部分，其中（4）、（6）、（10）、（12）部分需要进行光面爆破。2.4、边坡整修及检验2.4.1、挖方边坡应从上到下分段整修，每下挖2~3米，宜对新开挖的边坡刷破，同时清除危石及松动石块。2.4.2、石质边坡不宜超挖。2.4.3、深挖石质边坡应逐级下挖，逐级按照设计要求进行防护。边坡无松石危石，边坡坡度不陡于设计。2.5、路床清理及验收2.5.1、欠挖部分必须凿除，超挖部分应该用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。2.5.2、石质路床的边坡应与路床同步施工。3、填土路基3.1、路基开挖出的土就近用于填方段路基填筑，当此段路基土方利用完后，再在土质路基上填石。3.2、在开工前，事先对用于填方的各种材料取样，按有关技术规范的试验频率、试验标准进行天然含水量，液限、塑限、标准击实试验、CBR及颗粒分析等试验，测定出密度－湿度曲线，确定最大干容重，最佳含水量，并将测试结果报监理工程师审批，批准后方可使用。路基填土按照CBR值大小分别填筑，H＞1.5m填料CBR值不小3%，0.8-1.5m填料CBR值不小4%，0.3-0.8m填料CBR值不小5%，0-0.3m填料CBR值不小8%。3.3、路基填筑3.3.1、对路堤填土高度小于80cm的路段或零填及挖方段路床，采用强夯或冲击压实工艺，保证其路床范围内的压实度≥96％,或将路床顶面以下0～80cm的土层进行超挖或翻挖，并分层回填压实，其超挖后的基底压实度≥90％，分层回填部分的压实度应≥96％。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案3.3.2、路基填方按路面平行线分层控制填土标高，采用分层平行摊铺，其最大松铺厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于10cm，每层填料的铺设宽度超出30mm。路基填筑时，土的含水量控制在最佳含水量±2％以内。含水量若不合适，则应采取措施（含水量过大则晾晒、含水量过小则及时洒水），以使在接近最佳含水量时进行压实。3.3.3、填土路基实行“划格上土，挂线施工，推土机初平、平地机精平”，即上土前，根据压实厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，控制填土厚度、宽度及中线。挂线桩采用50×50×700mm的木桩，并用红白油漆每100mm交错标注，沿路线每10m打一对，钉桩要竖直，挂线平顺。用平地机整平后采用批复的压实机械设备及施工工艺压实到规定的密实度。3.3.4、路基填料要均匀地摊铺在整个路堤宽度上，碾压前先整平并做成2-4%的横坡，碾压时，由外向内，由低向高，先静压，后振动，振动压路机前后两次要重叠40—50cm，三轮压路机须重叠轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向要重叠不小于2m，并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀密实。3.3.5、每层填料填筑的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。3.3.6、当地面纵坡大于12%，或横坡陡于1：5时，应按设计挖台阶，原地面挖成不小于2.0米的台阶，台阶顶做成4％的内倾斜坡。3.3.7、填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶，台阶宽度不小于2m；如两段同时施工，两段分层相互衔接，其搭接长度不小于2米。3.3.8、路基填筑碾压时，应离开桥台、涵墙2H+5m的距离（H为涵台高度），按照台背回填的工艺进行施工。台背回填须对称分层进行，采用透水性较好的砂砾土或级配较好的隧道弃渣进行回填。3.3.9、工地试验室应按技术规范要求频率每层取样做密实度试验，每1000m2至少检测2点，不足1000m2时按照2点检测，必要时可根据需要增加测点。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案自检合格后报监理工程师，经监理工程师抽检合格后，方可进行上一层的施工，下一层填筑未经监理工程师检验合格，上一层填筑不得进行。3.3.9、雨季施工时，做好施工场地的排水，保证排水沟渠的畅通，并做到随挖、随运、随填、随压实，每层表面预留3%的横坡，以利排水。路基临时排水，用水泥砂浆修建临时水簸箕，路肩上设置临时拦水带，防水冲毁路基。3.3.9、在进行排灌渠施工和在河道内施工时，及时将河道内的废弃物清除掉，不能将废弃的土方投入河道，确保河道畅通。并与气象部门联系，了解气象情况，做好防汛措施。3.3.10、在路堤填筑期间，为避免空气中存在有害的悬浮颗粒，经常在已压实的路堤上洒水，包括便道洒水。3.3.11、性质不同的填料，应该水平分层，分段填筑，分层压实，同一水平路基全部采用同种填料，不得混合填筑，每种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于50cm。3.3.12、透水性不好的压实层上填筑透水性好的填料前，应在其表面设置2~4%的双向横坡，并采取相应的防水措施，不得在有透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。3.4、土质路基压实度检验标准土质路基压实度必须符合下表5-2的规定表5-2，土质路堤压实度标准填挖类型路床顶面以下深度（m）压实度%高速公路路堤上路床0-0.3≥96下路床0.3-0.8≥96上路堤0.8-1.5≥94下路堤≥1.5≥93零填及挖方路基0-0.3≥960．3-0.8≥964、填石路基4.1、工艺流程38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案：采取四区段、八流程。四区段是：填石区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检验签证、边坡整修。4.2、材料要求4.2.1、采用取土场、路堑挖方及隧道弃渣中经监理工程师检查合格填料填筑，按使用层位选择填料，大、小石料分开，大粒径石料破碎后使用，硬质岩上路堤松浦厚度不得大于40cm，填料石块粒径不得大于2／3层厚（26cm），空隙率不得大于23%。下路堤填筑松铺厚度不大于60cm，最大粒径不得大于2／3层厚（40cm），空隙率不大于25%。中硬质岩上路堤填筑厚度不得大于40cm，下路堤填筑松铺厚度不得大于50cm，最大粒径不得大于压实后的的2／3。路床以下40cm应填筑碎石土，要求CBR≥4%,压实度≥94%，碎石粒径小于150mm，其中小于0.05mm的细料含量不小于30%。4.2.2、膨胀岩石、易溶性岩石等不能直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。4.2.3、40mm以上粒径含量超过70%。粒径不均匀系数为15~20.4.3、地基处理4.3.1、在非岩石地基上填筑前，应按照设计要求设置过渡层。4.3.2、土石路堤对地基的不均匀沉降较为敏感，土石混合料颗粒之间的咬合作用一旦被破坏后，就难以恢复。因此，对于土石路堤，尤其是高土石路堤，地基承载力是保证路堤压实质量和正常使用性能的前提条件，根据不同的填高，施工前检测地基是否满足设计要求。由于土石混合料的孔隙较大，水较容易从边坡、路面等部位进入路堤中，很容易浸湿路堤。同时若地基范围内存在地下水，也会影响土石路堤的整体稳定。因此，当路堤基底范围内可能有地面水或地下水影响路堤稳定时，采取必要的引排、拦截、防渗等措施，防止水对地基的不良影响。4.4、填筑4.4.1、施工前，根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。4.4.138 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案、填石路基的石料如其岩性相差较大，将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩种互存，允许用挖出的混合石料填筑路基，但石料的强度和粒径必须符上述第二项要求。用强风化石料或软质岩石填筑路基时，应按土质路堤施工规定，先进行CBR值检验，符合要求时按填土路基技术规定施工。4.4.2、当填筑石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面空隙间填入石渣、石屑或中、粗砂，在以压力水将其冲入下部，使空隙填满为止。4.4.3、边坡码起选用粒径大于30cm的规格干砌块石，强度不小于30Mpa。当路基高度不大于20m时，边坡0-8m时，其码砌厚度1.5m；边坡8-20m时，码砌厚度为2m，当填方高度大于20米时，边坡0-8m时，其码砌厚度为1.5m，边坡8-16m码砌厚度为2m，16m以上为3m。4.4.4、填筑时从最低处分层填筑，实行‘划格上土、挂线施工、平地机整平’每层控制填土高度，每层填筑前必须洒水湿润工作面。4.4.5、路基两侧超填宽度不超过1米。4.5、摊铺整平4.5.1、根据石料粒径大小及组成采用相应摊铺方法：大粒径石料采用渐进式摊铺法铺料，运料汽车在新填的松料上呈梅花型先低后高、先两侧后中央逐渐向前卸料，推土机随时摊铺粗平，平地机精平。4.5.2、对细料含量较多的石料宜采取后退法铺料。运料汽车在已压实的层面上后退卸料，形成梅花型密集料堆，采用推土机推铺整平。大面积路基填石可用两台推土机并列作业，两机铲刀相距150~300mm，每次作业长度以20~50m为宜。4.5.3、人工铺填粒径250mm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填粒径250mm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。4.5.4、填石路基在压实前，应摊铺平整，局部不平整处人工配合机械以细石屑找平。4.6、压实路基压实采用重型振动压路机压实，填石路堤必须采用18t（净重）以上凸块式振动压路机和重型振动压路机进行碾压。碾压前应对松铺厚度、平整度、等进行检查，符合要求后方可进行碾压。采用振动压路机碾压时，碾压时由弱振到强振，先慢后快，最快速度控制在4km/h左右。压实路线先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，振动压路机压实程序：慢速静压1～2遍→慢速弱振1遍→慢速强振1～2遍→38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案快速强振1～2遍。填石路基施工质量主要靠试验确定的碾压遍数和碾压速度来控制。4.7、填石路基质量检验4.7.1、填石路基质量检测采用压实测沉降差法，使用施工碾压时的重型震动压路机（18t以上）按强振，4km/h以下速度碾压两遍后，各测点的高程差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm，外观无明显轮迹，无明显空洞，大粒径填石无松动，坡面平顺。4.7.2、填石路基施工质量应符合下表5-3,5-4的规定表5-3，填石路堤上、下路堤压实质量标准分区路面以下深度m硬质石料空隙率%中硬石料空隙率%软质石料空隙率%上路堤0.8~1.5≤23≤22≤20下路堤〉1.5≤25≤24≤22表5-4，填石路基施工质量标准项目允许偏差（㎜）检验方法和频率高速公路，一级公路其他公路压实度符合试验路确定的施工工艺施工记录沉降差≤试验路确定的沉降差水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5～9点纵断高程＋10，－20＋10，－20水准仪器，每200m测4个断面中线偏位5050经纬仪，每200m测4点，弯道加HY、YH两点宽度不小于设计值不小于设计值钢尺，每200m测4处弯沉不大于设计值平整度20303m直尺，200m测4处×10尺横坡（%）±0.5±0.5水准仪器，200m测4个断面边坡坡度不陡于设计不陡于设计每200m抽查4处平顺度符合设计要求符合设计要求5、土石混填路基5.1、施工流程：(1)施工程序：施工准备（试验、放样）→基底处理（清、压）→做试验段（取得数据）→分层填筑（控厚度）→摊铺成型（控宽、坡）→洒水或晾晒→机械碾压（控遍数）→检查报验（控压实度）→床面整修→质评报验（控八项指标）38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案5.2、材料5.2.1、膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。5.2.2、天然土石混合材料中所含的石料强度大于20Mpa时，使石块的最大粒径不超过15cm；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，使石料最大粒径不超过压实层厚度，超过的进行粉碎。石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合表下表5-5路基填料最小强度和最大粒径要求表的规定：表5-5路基填料最小强度和最大粒径要求路基填料最小强度和最大粒径要求填料应用部位填料最小强度填料最小强度(CBR%)最大粒径路堤上路床（0～0.30）8100下路床（0.3～0.8）5100上路堤（0.80～1.50）4150下路堤＞1.50）3150零填及挖方路基（0～0.30）8100（0～0.80）51005.3、基底处理5.3.1、土石路堤对地基的不均匀沉降较为敏感，土石混合料颗粒之间的咬合作用一旦被破坏后，就难以恢复。因此，对于土石路堤，尤其是高土石路堤，地基承载力是保证路堤压实质量和正常使用性能的前提条件，根据不同的填高，施工前检测地基是否满足设计要求。5.3.2、由于土石混合料的孔隙较大，水较容易从边坡、路面等部位进入路堤中，很容易浸湿路堤。同时若地基范围内存在地下水，也会影响土石路堤的整体稳定。因此，当路堤基底范围内可能有地面水或地下水影响路堤稳定时，采取必要的引排、拦截、防渗等措施，防止水对地基的不良影响。5.3.3、在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求，做好排水和防渗处理。5.4、填筑5.4.1、压实机械选用自重不小于18t的振动压路机。5.4.2、38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案施工前，根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。5.4.3、土石路堤不得倾填，应分层填筑压实，严格控制压实厚度。5.4.4、碾压前使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。5.4.5、压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不可纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，路堤两侧填筑渗水性能好的填料，不得使用压实后渗水性能差的细粒土，防止路堤中的水分无法排出造成质量隐患。5.4.6、土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。如都是硬质石料，则不论石料类别，可在一起混填；如都是软质石料，压实后渗水性基本相同，也可混在一起填筑；如软、硬质石料都有，分层填筑有困难时，则将含硬质石料的混合料铺筑在下面，且石块不得集中或重叠，上面再铺填含软质石料的混合料。5.4.7、填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。5.4.8、中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。5.5、中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定：5.5.1、施工过程中的每一压实层、可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。5.5.2、路基成形后质量符合规范及设计要求。5.5.3、软质石料填筑的土石路堤，质量检验标准按照土质路堤进行。5.5.4、土石路堤的外观质量标准：路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难；中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面应向内倾斜，坡面平顺。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案七、特殊地段路基处理1、深路堑施工1.1、路堑边坡采用台阶式边坡，边坡平台宽度为2m。路堑三级、四级边坡因地势陡峭、临时征地困难且土石方量不大，故先采用爆破开挖，随后挖掘机配合推土机将爆破弃土向二级边坡推土的方式进行施工。1.2、根据设计资料与现场勘查，本段路堑开挖多是承载力为400kpa的强风化石灰岩，机械开挖已经不能满足施工要求，故开挖过程采用爆破方式施工，挖掘机进行挖装，自卸车运输到弃碴场。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动；凹凸不平处应用混凝土补齐。1.3、K24+160-K24+340、K26+040-K26+200、K26+960-K27+100、K28+440-K28+620段路基石方面积较大、挖方较深（最大开挖深度约为36米）且数量集中，主要应采用潜孔钻机钻孔，实施台阶式深孔微差松动控制爆破。边坡开挖爆破方法采用分台阶光面爆破。1.4、爆破之前清理山体表层植被和履盖层。覆盖层利用挖掘机清除后进行钻眼。布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻孔深度，如有需要，对参数进行调整。选择技术熟练的凿岩工人钻孔，采用人工按设计装药结构进行装药，上部用炮泥进行堵塞，堵塞长度L0=(0.75～1.0)W，如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。1.5、起爆采用非电毫秒微差雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。1.6、爆破施工时严格控制过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用混凝土嵌补，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺、稳定。2、高边坡施工38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案当地面陡于20%时，对基底清表后进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2.0m（施工中可根据地形适当增宽但不得小于2m），阶面设向内倾斜4%的横坡。如清表后基岩以上有厚度小于2.0m的覆盖土层，则应清除全部的覆盖土层后再开挖台阶，基岩路段开挖平台前应清除表土。同时施作设计挡墙、护脚等支挡防护工程。3、高填方施工3.1、路基填筑高度大于5m，压实时采取补强处理，补强采用重锤强夯法，自下路床顶向下5米强夯一次，最下面一层强夯至原地面不小于5米，夯击能主副夯不小于1500Kn.m,满夯不小于800kn.m，夯击点成梅花形布置,间距4~6米,夯击次数为3次，主夯点击数8点，副夯点击数5点，最后两击的平均夯沉量按3~5cm，夯坑周围地面不应发生过大的隆起。最后进行满夯一遍，夯击能力800KN.m，满夯后锤印搭接上一锤印1/4控制。当原地面坡度陡于1：5时，基底开挖宽度为2米的坡度为4%的横向向内台阶。当路基基底有基岩出露时，基底不做特殊处理，基底为一般土质时，基底采用强夯处理。重锤夯实夯点布置示意图如图5-5所示：图5-5重锤夯实夯点布置示意图3.2、施工期间应对高填方路基边坡的稳定性进行动态监测，如遇险情，则应立即停止施工，另行采取相应措施处理。施工观测位移桩埋设于路肩下的路基顶面及路堤平台和路堤坡脚外1米位置，每隔50米布置，施工观测频率：一般根据边坡开挖情况，每10天观测一次，要求雨后1-5天，每天观测一次。变形观测包括水平位移观测及高程观测，使用全站仪进行观测。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案3.3、间歇时间间歇时间由试夯时孔隙水压力消散过程的观测资料来确定，对渗透性较差的地基间歇时间应长一些，对渗透性较好的地基间歇时间应短一些，一般采用3～15d。3.4、强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：第一：开夯前检查锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；第二：在每遍夯击前，对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正；第三：按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。3.5、施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。施工单位应派专人察看现场，监理派人旁站，设专人做好记录，在满夯完成后（夯机撤走前一天），通知项目办和总监办的相关人员到现场进行质量检查和工程数量的确认。工程数量实际发生变化由四方共同确认。在纵向每打完10m左右，旁站监理应用水准仪检查一次锤击深度，以检查与记录是否相符，并根据每次的锤击变化，了解填土高度及地基强度，认真做好强夯记录。3.6、施工注意事项3.6.1、桥涵台背15m范围内不得进行强夯，15m-25m以外采用夯击能为正常路段的50%进行强夯，暗桥涵顶部分不宜进行强夯。3.6.2、应密切注意夯击中的异常变化，在构造物顶面强夯作业时，加强观察，一旦发现危及构造物的安全时要立即停打，通知总监办、建管处、设计人员研究处理。3.6.3、路床范围内设计有设计土工格栅的段落，应在铺土工格栅前进行强夯。填方高度大于10米的路段填前原地面原则上取消强夯施工。特殊路段需要强夯作业的必须经总监办及筹建处批准。3.6.4、对于正常路基强夯施工，应在相应的施工层面距离两路肩3m范围内进行强夯，距离两路间3m内不得强夯。3.6.5、填前原地面进行强夯，且地表含水量较大时，应按照要求先进行主夯施工，主夯结束后1-2周进行副夯，满夯施工。以保证空隙水压力消散。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案4、桥涵头路基施工4.1、为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，在桥梁和涵洞两侧设置填筑过渡带，过渡带长2xH+B（H为桥涵或桥台高度，B为过渡段底宽）底宽2~3米，衔接段纵向坡度不陡于1：2.基底的过渡段按要求开挖台阶，台阶宽度为2米（桥涵头路基处理示意图见图5-6）填筑材料选用级配砂砾或者级配良好的隧道弃渣。每层虚铺厚度不大于20cm，粒径不大于层厚的2/3.紧靠桥台处大型机械碾压困难时，用小型震动碾压机充分压实，压实度不小于96%。4.2、填筑前在台身背面使用红油漆通长标出分层厚度线，并标注相应的层数。在构造物未形成整体受力前，填土高度不能超过台身高度的1/3。4.3、涵洞顶面1米高度填土严禁使用振动压路机碾压，第一层最小松铺厚度不小于30cm，当填土高度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。4.4、桥台、涵洞过渡段路基应和相连的路堤按照一体同时施工。图5-6桥涵头路基处理示意图4.4、桥涵构造物台后及下挡墙墙后路基填土处理范围详见下表5-6表5-6桥涵构造物台后及下挡墙墙后路基填土处理范围构造物类型底部处理长度(m)上部处理长度(m)备注大、中桥每侧≥3每侧≥3+2H含锥坡，台前溜坡，且需要超长0.3米压实，H为台后路堤高度通道、涵洞每侧≥2每侧≥2+2H38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案八、路基工程质量通病预防控制措施1、土方路基碾压时成为“弹簧土” 1）现象 在碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实，成为“弹簧土”。如继续碾压，因“弹簧”的抽吸作用，使底部和四周分的水分往上积聚，严重时碾压层顶面泌水，“弹簧土”的面积会越来越大。 2） 原因分析 出现“弹簧土”后应立即停止碾压，查找原因。原因可能为：地下水位高；地上毛细水渗透作用；填筑前积水未排除；填筑前淤泥未清除；带泥水回填；土料中杂物多；腐殖土填筑；土体含水量过大等原因。3） 防治措施 ①因地下水位高或地上毛细水渗透而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧开挖截水沟截断地上地下水；将水位将至路基50cm以下，采用轻型井点降水降低地下水位；严格控制土体含水量，如工期容许可晾晒后在进行碾压，还可以采取掺加生石灰和原土拌和后再进行碾压； ②雨季施工时应开挖纵、横向排水沟、排出积水、晾干土体；根据工期要求及天气情况，采取果断措施，必要时进行换填；③路基填前必须清除杂物，对回填土中的树根、石块等人工挑拣，禁止使用有机土进行回填，对过湿的回填土可掺入生石灰处理，工期允许时可进行晾晒，达到或接近最佳含水量时方可进行回填碾压，并严格控制摊铺厚度；④对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，清除杂物，在池塘等位置填筑时应清除淤泥，再进行分层夯实；⑤路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量2个百分点的土，一定要注意不能使用两种不同性质的土进行混填施工，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案2、填石路堤平整度差1）原因分析 出现上述现象的原因主要有：铺筑层下层平整度不符合规范要求，造成当前填筑层厚度不均，影响平整度；同作业段搭接处未按规范要求进行处理，填料最大粒径超出规范要求；填筑工艺不符合规范要求。2）防治措施①填石路堤当前层填筑前，应对下层的平整度进行检验，平整度超限时，应采取措施处置合格后再填筑当前层；②严格控制同一水平层相邻作业段搭接高度，提高平整度；③填石路堤石料最大粒径不宜超过压实厚度的2/3，且表面用小料嵌缝。3、填石路堤压实不足1）现象填石路堤施工中压实度不能满足设计和质量标准要求。 2）原因分析出现上述现象的原因主要有：分层松浦厚度超厚；填料最大粒径超标；铺填工艺不符合规范要求；压实机具选择不合理；填料粒径梯度较小，形成不良好的级配，孔隙较大，不利压实；所填料和试验报告中所用不符。3）防治措施①填石路堤分层松铺厚度要符合规范要求，不宜大于50cm；②填石路堤倾填之前，应用较大石块码砌一定高度且厚度不少于2m的路堤边坡；③填石路堤填料最大粒径不宜超过层厚的2/3；④填石路堤人工铺填粒径25cm以上的石料时，应先铺填大块石块，大面向下，小面向上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实；人工填筑块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压；⑤填石路堤碾压应优先选用25—50t振动压路机压实；38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案⑥填料要及时送检出具试验数据，以供现场检测使用。4、路基有效宽度不足 1）现象 整修路基时，出现路基宽度不足，边坡过陡，工后潜伏有滑坡隐患。 2）原因分析 出现上述现象的原因主要有：路基坡脚放线不到位、亏坡；路基碾压宽度不足；路基施工过程中防护措施不力、路基防护工程不及时，遭受自然灾害所致；平时检查、验收时对边坡比，尤其是桥头处检查不严。3）防治措施①认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴补现象；②路基施工每一填筑层两侧均应超宽30—50cm填筑，确保路基碾压密室； ③路基施工过程中，采取有效措施加强防护，预防雨水冲刷等，防治路基坡脚损失，损害路基宽度；④路基完工后，防护工程及时开工，缩短路基裸露时间，减少自然侵害；⑤施工中间检查，验收时要严格边坡比（尤其是桥头处）。5、路基下沉质量通病及防治措施1）现象 深填、高填、半挖半填路基、桥头引道高填土，往往会在通车一段时间后下沉。 2）原因分析 一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路基变形、开裂或下陷。3）防治措施 ①38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案按路面平行线分层控制填土高度，按实验路基填土厚度来控制规模施工时的填土厚度； ②在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；③防止漏压或压实不足，严禁超厚填土；④在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；⑤回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别、做相应土的若干击实试验，取值应符合相应规定。6、过渡段施工质量通病及防治措施 1）现象 路基与桥梁交接处的路基产生沉降，造成“桥头跳车”现象。2）原因分析 过渡段的填料不符合要求或控制不严；地基未按要求处理，清表或碾压不符合要求；分层碾压压实度不够；与结构物交接处或压路机压不到处未采用小型机具进行夯实。 3）防治措施 过渡段的填料要符合要求；地基要按要求进行处理及碾压；控制好每层的层厚、压实度要达到过渡段压实度的标准；与结构物交接处要用小型机具夯实，不能漏夯。但地基为软基时，应预先加固处理。7、路基砌体施工质量通病及防治措施 1）现象 片石咬合不好，砌体嵌缝紧密结构不牢固，大面凹凸不齐，甚至路基砌体边坡溜坍、砌体挡墙坍塌倾覆。2）原因分析①浆砌片石砌体没有足够的强度、刚度和稳定性；②石材存在着材料差异性大、规格差；38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案③人工操作施工没有按规范进行施工。3）防治措施 ①选用好的石匠或技术好的技工进行砌筑； ②石料要选符合要求的石料； ③砂浆强度要保证，砌体要密实，砂浆要饱满，大面要找平，勾缝要美观。九、路基防护、排水施工路基排水及防护工程拟由1个防护、排水工程队负责施工，本段落路基防护形式主要要：路基挡墙、护脚、挂网客土喷播、三维植草、人字型骨架植草，边坡码砌、锚杆格梁护坡。路基排水主要有：边沟，截水沟、排水沟、隔水墙形式；施工前先进行测设放样，确认位置、高程无误方能施工。对工程所用材料严格检查，其规格、性能必须符合规范要求，并报经监理工程师认可后再使用。各项工程严格按图施工。砌石、混凝土、钢筋混凝土、预制构件及安装等的施工，均严格按照技术规范的要求办理。十、雨季施工安排龙怀高速TJ4标高速公路主要位于广东东源县，船塘镇到上莞镇方向。每年5月份到9月份均为雨季，具有持续时间长，降水量较大的特点，对路基施工影响较大。现针对这种不利因素做出以下专项安排：1、场地四周设排水系统，配备足够的排水机具，并设专人经常清理和疏通排水系统，保证排水沟畅通，施工道路不积水。2、电气设备、临电设施做好防雨防潮处理，接地电阻要齐全，井字架必须设防雷装置，并接地良好。项目部自备发电机组，解决短时生活用电。3、经常检查施工电路、用电机具，并作好检查记录。4、在砼拌合前，对原材料（砂、碎石）进行含水量测定，及时调整砼配合比，控制砼的坍落度。5、必须连续施工的混凝土工程，备足防雨物资，及时了解气象情况，选择合适的时间施工。加强计量测试工作，及时准确地测定砂、石含水量，从而准确地调整施工配合比，确保混凝土施工质量。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案6、保证施工人员的防滑、防雨、防水的需要（如雨衣、防滑鞋等）。降雨时，除特殊情况及特殊工位外，停止高空作业，将高空人员撤到安全地带，拉断电闸。7、当雨季气候恶劣，不能满足工艺要求及不能保证安全施工时，停止施工，并设置必要的临时紧固措施。8、洪水期间对河床冲刷大，水流流速大，对水上施工危害性大，注意河床防护。注意洪水预报，调整施工方案，避开高洪峰期施工。十一、路基施工质量检验路基各分项工程施工质量应符合下表规定：土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压实度(%)零填及挖方（m）0~0.30——94按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处30~0.80≥96≥95—填方（m）0~0.80≥96≥95≥940.80~1.50≥94≥94≥93＞1.50≥93≥92≥902弯沉(0.01mm)不大于设计要求值按附录I检查33纵断高程(mm)+10，-15+10，-20水准仪:每200m测4断面24中线偏位(mm)50100经纬仪:每200m测4弯道加HY、YH两点25宽度(mm)不小于设计米尺:每200m测4处26平整度(mm)15203m直尺:每200m测2处×10尺27横坡(%)±0.3±0.5水准仪:每200m测4个断面18边坡不陡于设计值尺量:每200m测4处138 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1压实层厚和碾压遍数符合要求查施工记录32纵断高程（mm）+10，-20+10，-30水准仪:每200m测4断面23中线偏位（mm）50100经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点24宽度（mm）不小于设计米尺:每200m测4处25平整度（mm）20303m直尺:每200m测2处×10尺26横坡（%）±0.3±0.5水准仪：每200m测4断面17边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处1平顺度符合设计要求浆砌排水沟实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1砂浆强度(MPa)在合格标准内按附录F检查3轴线偏位(mm)50经纬仪或尺量：每200m测5处13沟底高程(mm)+15水准仪：每200m5点24墙面直顺度(mm)或坡度30或不陡于设计20m拉线、坡度尺：每200m测2处15断面尺寸(mm)±30尺量：每200m测2处26铺砌厚度(mm)不小于设计尺量：每200m测2处17基础垫层宽、厚(mm)不小于设计尺量：每200m测2处1砌体档土墙实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1砂浆强度(MPa)在合格标准内按附录F检查32平面位置(mm)50经纬仪：每20m检查墙顶外边线3点13顶面高程(mm)±20水准仪：每20m检查1点14竖直度或坡度(%)0.5吊垂线：每20m检查2点15断面尺寸(mm)不小于设计尺量：每20m量2个断面36底面高程(mm)±50水准仪：每20m检查1点1表面平整度(mm)块石202m直尺：每20m检查3处，每处检138 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案7查竖直和墙长两个方向片石30混凝土块、料石10十二、质量保证措施1、组织机构建立以项目经理总负责的质量安全管理体系和以项目技术负责人负责的质检、试验、测量三个质量保证体系，贯彻GB/T1900～ISO9000《质量管理和质量保证》标准等一系列现代企业制度，形成项目经理质量总负责、技术负责人质量总把关、质量检验工程师专职监察的内部质量监督组织保证机构。强化岗位责任制，完善技术管理，确保检查项目工程质量全部合格。质量保证组织机构图框如图9-1所示（下页）。质量保证体系图框见附件1组长：吉福东副组长：刘子军、雷军红、常立军组员：张毅、郭磊、高岗、吴大明、董亮、孙北元经理吉福东副经理常立军技术负责人雷军红副经理刘子军质检部张毅工程部郭磊试验室吴大明物设部高岗测量队董亮质检员孙北元路基施工队38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案图10-1-1质量保证机构图框2、质量保证措施2、1、建立三级质量保证体系，即施工人员自检、项目部质检员检验和监理工程师抽检。施工过程中及时校对路基中线、边线和各层填筑标高，及时检测压实度等各项指标，对各实测项目严格控制，确保质量。2.2、施工前，项目部做好对相关施工技术人员技术交底工作，要求现场施工人员熟悉图纸及规范，并在施工中贯彻执行。2.3、做好施工现场排水准备，做好临时排水沟开挖工作，以防雨水浸泡路基。2.4、加强对管理和施工人员的质量教育，不断强化全员质量意识，牢固树立“质量第一、安全至上”的思想，严格施工质量管理，按施工规范正规化、标准化作业，精心组织、精心施工。2.5、加强工地试验室的工作：充分发挥试验室的试验、检测等职能，对路基填筑的材料的材质进行检验工作，对不符合工程用材质量标准的材料禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。2.6、认真做好试验段的各种原始记录，为以后路基施工提供宝贵经验。2.7、实行路基施工质量抽查制度，每月项目部质量领导小组将不定期的对路基施工质量进行抽检，对施工质量合格的劳务队及现场技术员进行奖励，对质量过差的进行处罚，并令其返工处理，连续三次检测不合格的，项目部将清退出场。十三、安全保证措施1、路基施工安全组织机构项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产施工领导小组，全面负责安全生产工作；明确一名副总经理分管此分项的安全生产；项目部设立专职安全员；各施工班组、部门配置兼职安全员，由主要负责人担任，具体负责本分项工程的施工安全管理工作。安全组织机构框图如图10-1所示，安全体系框图见附件2。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案副经理常立军经理吉福东技术负责人雷军红副经理刘子军安全部高鹏现场兼职安全员现场兼职安全员试验兼职安全员专职安全员机械兼职安全员路基施工队长图10-1、安全组织机构框图2、安全保证措施2.1、推行安全生产责任制，项目经理为安全生产第一责任人，明确各级人员责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，按照安全目标的实现情况实行奖惩。2.2、做好路基施工安全技术交底工作，使安全意识深入人心。2.3、土方开挖前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及文物古迹的位置、深度走向，并加设标记、设置防护栏杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底，内容包括：地下设施情况及其危险性、施工作业方法，安全技术措施要点等。2.4、开挖深度超过2m时(高处作业)，要设置警告标志，和高度不低于1.2m的双道防护栏或定型护身栏，夜间还要设红色标灯。特别是在街道、居民区、行车道和现场通道附近开挖土方时，不论深度大小都要设置警告标志.38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案2.5在沟槽（坑）边缘1m以内不准推土或堆放物料；距沟槽（坑）边缘1-3m间堆土高度不得超过1.5m；距沟槽（坑）边缘3-5m间堆土高度不得超过2.5m；停置车辆、设备、起重机械、振动机械不少于4m；小翻斗车往沟槽内卸料时，要设专道，并在距沟槽（坑）边缘1m处设限制器。2.6、要特别注意在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。2.7、开挖沟槽时，应当根据土质情况进行放坡或支撑防护。挖掘深度超过1.5m，而且不加支撑时，应按规定确定放坡坡度。如果因施工区域狭窄等原因不能放坡，则应按规定采取固壁措施。要注意固壁支撑的木料，不能有糟、朽、断、裂现象。2.8、施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报告领导处理2.9、运土方的车辆会车时，应轻车让重车。通过窄路、交叉路口、交通繁忙地段以及转弯时，应注意来往行人的车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，间距不小于10m，严禁车上乘人，国道（包括施工便道以及便道与路基的连接道）应设专人管理、维修。悬崖陡壁处应设防护栏杆；2.10、石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作必须严格遵守国家爆破安全规程，主动接受当地公安部门的监督管理。2.11、选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。2.12、凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予处理。2.13、凿眼所用的工具和机械要详加检查，确认完好。2.14、严禁在残眼上打孔。2.15、用人力冲击法打松软岩眼时，应清理现场的障碍物。双人、多人冲钎时，动作应协调一致。2.16爆破作业必须有专人指挥。确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派设警戒人员。警戒区内的人员、牲畜必须撤离，施工机具应妥善安置。预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。2.17、爆破时，防止个别飞散物对人员伤害的安全距离。2.18、施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施，确保交通安全；38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案2.19、机械设备、电器、运输装置等须经常检查，定员定机，遵守操作规程，制订严格的交接班制度；3、事故应急小组设置3.1、事故应急组织事故应急领导小组组长：吉福东（项目经理）副组长：韩福鹏（项目书记）雷军红（项目技术负责人）刘子军、常立军（项目副经理）组员：郭磊（工程部长）、张毅（质检部长）高岗（物质部长）、屈建（行政办经理）董亮（测量队）、高鹏（安全部）3.2、应急组织职责（1）项目经理吉福东：应急救援领导小组第一责任人，负责紧急处理的指挥工作。（2）主管安全副经理刘子军：应急救援第一执行人，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。（3）分段主管副经理常立军：应急救援领导小组的第二责任人；分别负责管段内应急救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。（4）机械主管高岗：机电伤害事故应急救援领导责任人，负责电气伤害事故、机械伤害事故、交通事故应急救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。(5).项目技术负责人雷军红：负责给救援提供技术支持。（6）.工程部郭磊和质检部张毅：组织现场技术人员及施工人员展开自救。（7）高鹏：负责安全事故的调查及进一步整改工作。（8）屈建：负责救援及在领导指示下进行善后事宜的处理，和地方安检部门进行联系。十四、环保及文明施工1、文明施工措施1、38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在施工现场醒目位置，时刻提醒职工认真遵守。2、施工中的弃土、污水等，必须有可靠的储存，转运、排放，不能任意外流，堵塞排水河道，高度重视对环境的保护。3、不得在现场焚烧有毒、有害的物质。施工中做到不扰民。4、做好施工现场各类机械设备和车辆分类划区安放停置工作；废弃土方堆砌整齐、密实、按照要求设置排水沟。5、施工现场应做到工完场清，施工便道经常洒水，土方车辆出场清洗，车顶用厚帆布覆盖。5、设立施工告示牌，详细列出该项工程负责人员、工期等情况，给予施工和检查都带来方便。6、组织职工经常进行文明教育，以良好精神风貌积极投入工程建设中。7、驻地和施工现场管理人员一律佩证上岗，兼职维持施工现场施工秩序，防止无关人员进入施工现场。各作业区、办公室、仓库、工作室等悬挂统一标牌，以示标识。8、加强与地方政府及当地有关部门之间的合作，维护好施工期施工现场附近的社会治安，确保人身安全，为优质、安全、快速、经济地完成本合同工程创造有利的施工环境。2、环保措施1、项目经理部建立安全环保部和相应的规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查，环境保护遵循“全面规划，合理布局，综合利用，化害为利，依靠群众，大家动手，保护环境，造福人民”的原则。控制和逐步消除污染，保障员工身体健康，确保生产的顺利进行。2、施工中，密切与当地政府联系，并取得工作上的支持，注意使用的乡村道路及施工便道的养护，及时洒水养护，减少粉尘对环境和周围居民生活的影响。3、在施工期间，对易飞扬的粉尘材料在运输和堆放时进行覆盖，防止粉尘对环境造成污染。4、加强施工现场管理，保持施工现场整洁，做到材料堆放整齐，机械设备停放有序，特殊施工地段有明显标志。5、施工中做到不污染河道，污水不直接流入当地水源，保护水源、灌渠。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案生活污水、废土、生活垃圾按规定进行排放或堆放，集中处理，并做好绿化工作。6、施工中尽量不破坏原有植被，路基填土施工的同时，注意边坡土对农田和河流的污染，雨天要开挖排水沟槽，防止雨水冲刷路基。7、在乡村附近施工时，尽量避免使用噪音太大的施工机械，的确需要使用时，采取措施降低噪音，以免影响群众正常的生活和休息。8、加强对环保管理人员进行有计划的技术业务培训和学习，不断提高他们的责任感和管理水平。开展环境保护知识的宣传教育，普及环境保护知识，提高全体员工的环境意识。9、和施工队签订环保协议，明确双方各自环保责任。38 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案十五、附件附件1质量保证体系框图职能管理部门以科技进步保质量全过程工序质量控制体系项目经理终身负责群众性QC小组工程测量检测计量应用新工艺新技术工程试验标准作业质量第一的思想质量控制的可追溯验工计价奖优罚劣施工过程保证体系思想保证体系质量管理保证体系组织保证体系全面质量管理领导小组制定创优管理模式确定创优目标制定创优规划和措施提供最优方案品牌意识用户第一奖惩制度文明施工创优规划检查制度评定制度全员全过程质量管理40 中交二公局龙怀高速公路TJ4合同段路基施工方案安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产附件2、安全保证体系框图40'