路基施工方案1

'民营五路工程路基　　　　　施工方案昆山市天工建设有限公司民营五路项目部2010.3.15 路基反开挖及施工方案一、前言本工程为昆山市张浦民营经济配套服务有限公司的民营五路工程，该段道路长度为451，工程地点位于张浦镇，设计起点位于规划起点，桩号为K0+000，向北延伸经规划一路、规划二路，设计终点位于长顺路，终点桩号为K0+450.666，全线没有桥涵，为一条直线。道路红线宽度为8米，绿线为11米。本工程包括道路、管道两个部分，路基施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。A、路基工程施工顺序1、拆除地面碍物。2、测量放线、确定路基中线、边桩、填挖高度。3、路基填、挖方、包括软弱层处理。4、路床成型。路基顶层辗压并检验合格。B、测量放线、定位控制本工程施工中相互交叉，测量放样工作量大，为保证工程各结构物平面位置的放样及高程的准确，根据工程特点，拟作如下测量方案：1、测量设备设置道路及管线测量组各一组，配备水准仪3台，全站仪2套。2、坐标控制网及水准点 为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互通视坐标控制点和高程水准点，根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点，这些桩点设置在施工现场内浇筑砼保护，桩点用钢筋桩面刻十字丝保存。此外，每60～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点。设置的坐标控制点及水准点每隔一月左右做一次复合测量，防止各点的沉降或碰动。坐标控制网及水准点测设完成后须经监理工程师复合验收，方可作为工程测设的依据。C、土方开挖1．主体土方开挖1.1挖方顺序：本工程开挖遵循先深后浅。工程量由大到小的原则，先用镐头机破除原有砼路面，然后用挖掘机将破除后的砼挖除集中堆放，便以后利用。1.2挖土方式：该工程土方开挖配置2台反铲挖掘机（WY100），斗容量1.2m3，最大挖掘半径9.2 m；运土采用5T自卸汽车，配4台；弃土运至业主指定或认可的地点。工程采用大开挖，人工修边检底，放坡系数1:0.5，每边加工作面1m，坑中设置集水坑，以便用水泵抽出坑内集水，为便于施工，路槽中间部分全部挖除。1.3土方的堆放：挖出的土方在保证安全的情况下尽量现场堆放，不能现场堆放的土全部外运，以避免影响施工。1.4土方挖到设计标高时，机械停止下挖，清理基底，并应请监理、甲方等部分共同验槽，符合要求后，再进行下道工序。 1.5土方开挖注意事项：1.5.1在施工时，随时观测边坡稳定，发现问题及时采取措施加以处理。1.5.2随时掌握天气预报，现场应按区域、地形结合实际施工情况做好防水、排水等措施。1.5.3挖好的基底在封底前严禁扰动，进水浸泡，如有扰动或浸泡，应将扰动土或浸泡土挖除。挖除深度在10cm内时，用低标号结合填筑，如超出100cm，则用与基底相同的土质回填并夯填密实。2.室外排水管沟槽挖方2.1排水根据业主要求进行施工，视沟槽地下水位情况确定设置降水井。2.2沟槽开挖采用大开槽。2.3沟槽开挖方法采用装载机转运配合挖掘机开挖，装载机装土自卸汽车转运配合挖掘机开挖和人工开挖等多种施工方法。同时在有地下水（或渗水）时，采用人工挖积水坑、电动潜水泵抽排水的技术措施。2.3.1由于土方量较大,施工期间，需占用现有道路路肩一侧，车道用防护栏防护半幅封闭。沟槽开挖一般分一次至两次开挖成型，采用挖掘机挖土装载机转土堆放，堆放尽量规则，在开挖线2m内不堆土。2.3.2横穿沟槽的通讯电缆，天然气管和自来水管集中地段在10M范围采用人工开挖。 2.3.3横穿沟槽进出道路地段，施工时暂时保留其原有道路宽度暂时不开挖，待进出道路左右两侧管道回填施工完毕后，再改道在原进出道路左侧或右侧（视现场情况）后，修道开挖。以保证当地居民的交通。沟槽开挖时保持开挖坡比，为保证土坡稳定，防止地表水、自来水管渗漏造成塌方，在渗水位置人工开挖积水坑，用已备的电动潜水泵（7.5KW、2.2KW、750W）抽排水，保持边坡稳定和已开挖的地基不受浸泡。机械开挖挖至沟槽基底设计高程上20cm，采用人工开挖路基至基底设计高程，开挖时随时控制检查高程不出现超挖现象。2.3.4施工中应小心开挖，确保施工安全，一旦出现软弱地基、地下水及管线等，应及时上报监理工程师及设计部门后采取措施。如毁坏地下管线（尤其高压电缆，通讯电缆、城镇供水、煤气管线）应紧急采取相应措施补救，并严密保护现场避免出现更大的事故，同时紧急上报监理工程师及业主采取措施，使损失降到最小程度。2.4槽边堆土2.4.1沟槽两侧临时堆土或施加其它荷载时，要严格执行相关技术、安全规范，沟槽两侧临时堆土不得距沟槽2.0米以内，保证槽壁稳定且不影响施工。2.4.2沟槽较浅时弃土尽量堆在沟上的一侧，沟槽较深时，二侧堆土。2.4.3堆土坡角距槽口上缘距离不小于0.8米，堆土高度不超过1.50米。2.4.4沟槽堆土不得影响建筑物、各种管线和其它设施的安全和正常使用。 2.4.5在改造道路上开槽，表层混凝土与下层生土分开堆置，施工完毕后及时恢复路基。2.4.6合理安排布置堆土，尽量少占原有道路，保证原路半幅通行。2.4.7回填时土的装取和运输。在具备条件的情况下，施工中造福于民。2.4.8在高压线、变压器附近开槽时，除机械要注意与高压线、变压器保持规定的安全距离外还须尽量避免在高压线下堆土。如必须堆土时，按电力部门的规定办理，并采取可靠的措施，保证堆、运土机械安全，防止行人攀沿。2.5 开挖安全措施2.5.1对施工人员进行详细的施工交底，包括断面尺寸、放坡要求、堆土位置、地下情况、安全要求等。随时检查执行情况。2.5.2对地下既有管线、电缆、构筑物等走向、位置用石灰粉做明显标志，掌握准确的标高。2.5.3确保机械保持良好工作状态，机械行驶保证与周围设施的安全距离和高度。2.5.4在人员集中区或通行道开挖时，在沟槽两端设安全隔离护栏、路障、设警示标志，夜间挂红灯警示。2.5.5根据土质情况，开挖与支撑紧密配合。3.室外道路路基挖方 3.1路基场地清理　3.1.1路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。　 3.1.2将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。　 3.1.3所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。　 3.1.4清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。　　3.2路基土方开挖：　　3.2.1开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。　　3.2.2根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。　　3.2.3路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。 D、路基土方施工测量放线土场选择清除表土清除表土机械检修填前压实土样试验送检土工试验检查测量土方挖运分层填筑碾压检查路基整修检测验收路基施工工艺框图 1、填方路基主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，压路机，水车，自卸汽车，蛙式夯，气夯等。技术要求:1.1路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，不得含草及树根等杂物，超过10cm粒径的土块应打碎使用。1.2土的可容性盐含量不大于5%。1.3550℃时烧失量不大于5%（特殊情况7%）1.4土的适宜含水量：砂性土7%-12%粉性土7%-18%亚性土9%-16%粘性土9%-16%2、地面横坡在1:10-1:5时应先翻表土再行填土，坡度陡于1:5时应作成台阶形，每级台阶宽度不小于1.0m，台阶顶面须向内倾斜，每级台阶高度以30cm为宜。砂土地段可不作台阶，只翻松表层土。3、路基填土须按设计断面分层，由中央逐渐向路边填筑压实，分层厚度必须与压实机具功能相适应，一般为：压路机≯0.3m，电动打夯机≯0.3m，人工打夯≯0.2m。路堤填土宽度每侧均应宽于设计宽度，不得小于设计宽度，以便最后削坡。4、 原地面不平时，应从低开始填筑压实，并注意清理基底，遇有不同种类土时必须分段分层填筑，不得任意乱填，以免形成水囊或滑动面。并注意减少层数，透水性较差的土，在透水性较佳土层下时，其表面应在路中线向两侧做4%横坡，透水性较大的土边坡不应被透水性较小的土壤覆盖。5、材料的最大粒径不应大于隔离层厚度的0.7倍，也不宜大于75mm，路基处于地段填筑路堤时，应先挖纵横明沟，排干积水，挖掉淤泥和腐植土，再压实基底。6、填土压实应注意下列事项：6.1、用铲运机、拖拉机、拖车填筑路堤时应分层（虚厚20-30cm）填筑，每层土壤应以推土机或人工仔细整平，并应在路堤整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶。6.2、当用人力运土填土时，宜先轻碾，后重辗压实。6.3、碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15-20cm，约碾压5-8遍，至表面无显著轮迹，且达到要求的密实度为止。6.4、碾轮外侧距填土边缘不得小于50cm，以防发生溜坡事故。一般可将路堤填土两侧加宽50cm，碾压成活后修整到设计宽度。如路基边缘不易碾压时，应用人工或蛙式打夯机夯打坚实，用人工夯打时提夯应有足够的高度，夯与夯之间重叠1/3，每层至少夯打三遍。6.5、碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。6.6、在填土施工过程中，应经常检验土壤含水量及压实度，并按要求做试验记录。6.7、若机动车车行道下的管、雨水支管等结构的埋深较浅，回填土压实度达到规定的数值时，可按要求进行处理。7、 路基下遇管、沟、坟、井、雨水口等应分别予以处理，属于废旧者按距路床标高下深度、密度要求分层夯实，深度较深者应先期填完，较深的废井路床深大于1.50m应填砂砾、粗砂（视情况可利用水沉密实）小于1.5m则按规定密度填筑，最低密实度不应小于87%（重）、90%（轻）。（三）路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节，雨水及污水管道安装完成回填好后土方后，再进行路基压实。1、土质路基的压实1、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。2、铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。2.1、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。2.2、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。2.3、确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，道路一般应按松铺厚度30cm 进行试验，以确保压实层的匀质性。2.4、砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。2.5、通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。3、含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。4、压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h ；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。'