新建铁路隧道施工组织设计

'新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计双园二号隧道施工组织设计1、编制依据、编制范围及设计概况1.1.编制依据1）国家、铁道部、贵州省的有关法律、法规和条例、规定；2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；4）承发包合同、招投标文件；5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；6）经批准的指导性施工组织设计；7）现场详细的施工技术调查资料；8）我单位资源状况、施工技术水平及管理水平；9）其它相关依据。1.2.编制范围适用于新建铁路贵阳至开阳线双园二号隧道洞身洞门及其附属工程施工。1.3.设计概况双园二号隧道起讫里程：DK41+803~DK43+348,长1545m，其中Ⅴ级围岩265m，Ⅳ级围岩445m，Ⅲ级围岩825m。全隧均采用复合式衬砌。进口采用耳墙式洞门，出口采用台阶式洞门,出口设有三根抗滑桩预加固。详见下页“Vc型复合衬砌断面图”。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计Vc型复合衬砌断面图2、工程概况2.1.线路概况本隧道工程位于贵阳市开阳县南江乡双塘村境内，距离开阳县约20km，距离贵阳市约45km。沿线穿越有苗、布依等少数民族居住地区，毗邻贵开二级公路。2.2.主要技术标准主要技术标注见表1：表1主要设计技术标准序号项目技术标准1铁路等级客货共线2正线数目双线3速度目标值设计行车速度160km/h4曲线半径：4000m中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计5线间距4.4m6限制坡度-25‰2.3.主要工程数量（1）主要工程内容包括：Ⅴ级围岩开挖衬砌265m，Ⅳ级围岩开挖衬砌455m，Ⅲ级围岩开挖衬砌825m，3根抗滑桩，2个洞门。（2）主要工程数量见表2：表2隧道主要工程数量表工程项目单位工程数量双园二号隧道开挖立方米混凝土立方米58566钢筋吨1726型钢吨11492.4.征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目概况双园二号隧道需要拆迁饮用水池一个、居民住房720m2，水渠改移2公里，正线征地数量为9.3亩。2.5.工程特点本隧道为岩溶隧道，洞身赋水量中等，雨季涌水量较大，隧道开挖断面大，必须采用大型机械设备施工。3、建设项目所在地区特征3.1.自然地理特征1）地形地貌隧道所在地域属溶蚀峰丛沟谷地貌，地形起伏大，沟谷切割深，山崖陡峭，海拔高程1120～1255m，高差80～130m，出口500m处为南江深切峡谷，峡谷底高程890m，深100～200m，为附近最低侵蚀基准面。山体植被较发育，多为杂草低矮灌木。2）工程地质隧区上覆第四系全新统坡残积黏土。下伏基岩为寒武系上统娄山关群白云岩、泥质白云岩，寒武系中统高台组、石冷水组白云岩、角砾状白云岩夹页岩。隧区不良地质为岩溶、危岩落石、顺层。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计3）水文地质特征隧区地表水系不发育，沟槽内均为季节性的溪流，一般仅降水时间有流水。隧区地下水有：第四系孔隙潜水和碳酸盐岩岩溶水。隧道周边沟谷深切，隧道处于地下水季节变动带内，洞身赋水量中等。4）气象特征隧区位于贵阳市开阳县南江乡双塘村境内，属北亚热带季风湿润气候，四季分明、春暖风和、冬无严寒、夏无酷暑、水热同季、无霜期长、春迟夏短、秋早冬长、多云雾、湿度大。春、冬、夏季风交替，气温回升缓慢、寒潮频繁、天气多变、气温波动大；夏季光照充足、降水强度大；秋季多为西太平洋副热带高压控制，晴朗少云；冬季凝冻较大，雾多日照少。3.2.交通运输情况双园二号隧道进口交通便利，施工运输便道从南江大峡谷旅游专线既有公路引入，新修便道1公里即可到双园二号隧道进口洞口位置，出口有乡村公路，将原有乡村公路拓宽后新修便道1.5公里即可到洞口。4、施工组织安排4.1.建设总体目标1）安全目标（1）营运线无C类及以上一般事故；（2）人身安全无群死群伤；（3）施工安全无大事故；（4）无建设行为引发的其他责任事故。2）质量目标符合国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准。单位工程一次验收合格率100%，一次开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。3）工期目标2010年11月25日至2012年2月28日4）环保水保保护目标中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，贵开铁路设施、建构筑物与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。4.2.施工组织机构隧道进口由隧道队管理，出口由桥一队管理，架子队施工组织机构图，详见图1。各作业班组领工员工班长技术员安全员质量员试验员材料员技术主管队长副队长书记图1施工组织机构图4.3.总体施工安排和主要阶段工期根据本标段工期总要求及本隧道施工实际情况编制施工网络图，工期为16个月。计划开工日期为2010年11月25日，计划完工日期2012年2月28日。4.4.分项工程施工进度计划⑴隧道进出口大管棚：1个月。⑵开挖：Ⅲ级围岩130m/月；Ⅳ级围岩90m/月；Ⅴ级围岩40m/月。⑶衬砌：130m/月。⑷电缆沟槽等附属：150m/月。4.5.施工总平面布置示意图见附图1：双园二号隧道施工总平面布置图见附图2：双园二号隧道施工进度计划横道图中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计见附图3：双园二号隧道施工进度计划网络图5、临时工程和过渡工程施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。1）施工便道施工便道从南江大峡谷旅游专线既有公路引出，新修便道1公里至双园二号隧道进口。双园二号隧道出口施工便道将利用原有乡村公路拓宽后新修1.5公里即可到洞口，以满足施工机械、材料及各种物资进场的需要。新修便道宽4.5m，每隔200设置错车道一处，特别困难地段可按实际情况设置，错车道宽度3.5m，便道路面采用泥结碎石路面。2）驻地布置进口端施工管理人员驻地选在南江乡双元村后坝二组，办公区和生活区分开布置，施工劳务人员驻地选在隧道附近的双塘村双元二组，采取租用当地村民民房，进行适当的修缮。出口端施工管理人员驻地选在南江乡双塘村江山组，新建标准化活动板房及生活、工作所需其他设施。3）施工用电利用当地高压线，经由自备变压器后进入施工现场，双园二号隧道进出口各设置一台630kw的箱式变压器。4）施工用水隧道附近地上、地下水丰富，进口端于双园一号隧道顶设蓄水池，蓄水池尺寸4m×9m×1.5m，施工用水采用地面水源，从地面水沟中利用潜水泵抽水至蓄水池，上水管采用Φ50mm钢管，高压水管采用Φ80mm钢管。双园二号出口端抽取南江双线特大桥施工生活用水至高山水池，高山水池尺寸为6m×6m×2m，上水管采用Φ50mm钢管，高压水管采用Φ80mm钢管。5）钢筋加工棚中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计隧道进口端钢筋加工棚布置在DK41+700右120m，加工棚布置充分考虑环境保护的要求，文明布置场地；满足生产需要,注重卫生条件和消防条件。厂房尺寸长50m、宽15m，加工棚厂房采用钢管立柱，墙顶采用彩钢瓦。加工棚分原材料区，半成品区，成品区，加工车间。隧道出口端钢筋加工场使用南江双线特大桥钢筋加工场。6）炸药库炸药库依安全、方便的原则布置在距驻地和村庄较远的位置。进场后，由项目部与当地公安、消防部门联系选址，本隧道附近设一座库容5吨的炸药库，其设置按公安部门、及消防部门要求进行。7）污水处理池在隧道出口外修建污水处理池，确保污水处理达标后排放至自然沟，以保护环境。由于隧道施工废水中含有大量的泥、砂和少量的油类，而且还混有隧道开挖爆破施工炸药爆炸后留下的少量硫磺气味。为了减少施工废水对自然环境的影响、保证当地河系水的质量，须对施工废水进行净化处理。处理的环节主要包括沉降泥砂、去除浮油、除臭。施工废水净化处理工艺流程如图2所示。出水进水水量调节池沉淀池净化池尾水池图2污水处理流程图水量调节池：控制水的流速。沉淀池：三级沉淀，主要是沉砂泥。净化池：主要是除污水中漂在表面层的悬浮颗粒及油。净化池旁设集油池一个，用于收集汇集的油污。尾水池：废水经沉淀、除油处理，最后进入过滤处理工序。过滤池主要是为了去除废水中所含的少量硫磺颗粒和未能沉淀下来的细微颗粒。其主要设计通过活性炭的吸附性达到过滤效果。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计6、施工方案6.1.隧道总体施工方案本隧道采取无轨运输方式,人工钻爆法施工。根据本隧道的长度及工期要求，从进出口双头掘进。洞口段采用挖掘机开挖，光面爆破工艺，洞口段施工避开雨季，施工前应先施工好洞口预加固桩及两侧刷坡线外5m的截水沟，在进行暗洞开挖前对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷（网）加固；隧道进洞采用φ108长大管棚加固后采用CRD法进洞施工。本隧道为岩溶隧道，施工中把超前地质预报纳入施工工序,建立以地质工作为先导,以量测工作为依据的信息化施工管理体系。根据预报结果采取相应的处理措施,制定可靠的处理方案和技术措施,发现围岩级别与地下水状态与设计不符时,及时提出变更设计,确保施工安全和不留隐患。隧道开挖采用多功能作业台架钻眼,光面爆破,软弱围岩地带采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。装载机装碴，自卸汽车运碴。实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷支护（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）三条机械化作业线。初期支护喷射混凝土采用湿喷机湿喷工艺,锚杆采用风钻钻孔,人工安装锚杆,钢架,和钢筋网，注浆机注浆或灌浆。仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣。预埋件在混凝土施工前安设完毕，安设符合设计要求，针对本隧道的工程地质条件，施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保隧道施工安全、优质、均衡、高效、按期生产。6.2.风、水、电布设方案1）洞内管、路、线总体布置洞内临时设施包括洞内高压电缆、照明线路、高压风水管路、通风管路及施工抽排水管等，洞内管线布置详见下图。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计图3洞内三管两线布置图2）施工通风隧道进出口采用压入式通风，风机为110千瓦。（1）其系统布置的特点是：a、风机必须与洞口保持较长距离（一般风机距洞口30m）。才能避免洞内流出的污浊空气重新进入，形成部分循环风。b、风管悬挂在洞壁拱腰部，距地面3～4m。L≤LΦ800mm开挖掌子面图4：隧道通风图80m（2）加强通风系统的维护管理保持通风系统良好的工作状况，必须加强对系统的维护管理，特别是长距离的软管，更需要经常检查、修补、调整、更换。3）高压供风方案高压风采用洞外电动空压机组成的压风站集中供风方式，高压风管直径采用φ150mm中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。主管道每隔300～500m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为应急排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。于隧道出口右侧30m布置3台功率130kw的空压机。4）高压供水方案在隧道出口右侧高坡上设置高山水池，供水满足洞内高压用水需要。利用管路供水至洞内。高压水管选用直径为φ80mm无缝钢管，安装在高压风管上部。5）洞内施工排水本隧道从出口向进口为顺坡施工，工作面及洞内积水采取临时排水沟和已完隧道正式边沟自然排水。隧道从进口向出口为逆坡施工，总体则采用随工作面动态地设置临时集水仓然后用潜水泵直接排出洞外或采用集水井逐级排出洞外；具体作法是先将工作面积水采取在开挖掌子面适当位置设置集水坑（仓），用潜水泵抽排至相邻集水井或工作面外，再由排水系统逐级抽排出洞外。集水井视隧道坡比每隔100～200m设一处，工作面的水先通过小功率的潜水泵抽至集水井（视洞内涌水情况可增加潜水泵数量或增大功率），然后分级排出。6）施工用电方案在出口右侧设一台630KW的箱式变压器，经变压后直接供洞内施工及照明用电。洞内动力线路为三相五线制。照明电压：作业地段不得大于36V，成洞和不作业地段可采用220V；成洞地段固定的电线路，应用绝缘良好的胶皮线架设。施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆。隧道内设应急照明设备，该设备必须在短路或供电中断时，能自动接通并能连续工作2小时以上。6.3.洞口施工中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计洞口工程施工宜避开雨季及严寒季节。先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。施工期间实施不间断监测和防护。隧道开挖应力求早进洞，避免出现深路堑或高边坡，尽量减少对山体的破坏，防止水土流失。双园二号隧道洞门及洞口段施工顺序为：测量放线→洞口开挖（地表处理→截水天沟→洞口抗滑桩（若有）→洞口土石方开挖）→边仰坡刷坡与防护→超前大管棚施工→暗洞进洞施工→洞口段基底处理→明挖段洞身衬砌→洞门施工→回填。1）洞口抗滑桩根据设计本隧道出口设有三根抗滑桩(1)施工方案预加固桩桩孔采用人工开挖，设扒杆作井架出碴，施作混凝土护壁、锁口，混凝土由拌和站集中拌和，罐车运输，泵车泵送至井口，利用串筒灌注混凝土。(2)施工工艺流程（见下页图5）(3)工艺要点与质量控制措施:①测定桩位。现场核对设计，按设计测定桩位，测量放线，准确定出桩孔的开挖尺寸线。②平整场地。根据地形地貌整理出场地，做好桩区地表截、排水及防渗工作，在有雨季施工时，孔口就搭雨棚，同时备好各项工序的机具器材和桩孔内排水、通风、照明设备。③桩孔开挖。桩孔采用分节开挖，除靠孔口的第一节长为2.0m外，其余节长一般为1.0m，，并做到开挖一节，支护一节，以防止开挖过程中坑壁坍塌。④护壁支撑。灌注护壁前应清除岩壁上的松动石块、浮土。护壁厚度应根据地层情况，通过设计确定。一般采用20-30cm厚，最小15cm厚。应在混凝土灌注后经初凝超过24h后方可拆除护壁模板，每节开挖在上节护壁混凝土终凝后进行。⑤灌注桩身。灌注混凝土必须用漏斗串筒和导管，严禁向下抛掷，防止混凝土离析。灌注必须连续进行，如因中断灌注其接缝面应作特殊处理。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计测量放样平场地、截排水施工准备桩身开挖出碴绑扎护壁钢筋护壁立模灌注护壁混凝土拆模桩底达标吊装桩身钢筋笼就位浇注桩身混凝土桩身钢筋笼加工图5：预加固桩施工工艺流程图2）洞口土石方开挖⑴隧道明洞、洞门开挖前，首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟，以避免对边坡冲刷，导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合反铲由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩，风钻打眼、微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破，不得扰动边坡，影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴，自卸汽车运碴。边坡开挖坡度按设计施工图坡度，当开挖到暗洞超前支护相应标高时，立即进行超前支护施工。结合边坡地形稳定程度，坡面用锚杆、钢筋网、喷砼作为临时防护，以确保施工安全。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计⑵边仰坡刷坡自上而下分层开挖，每层高度2～3m，分层进行锚杆网喷支护。做好坡面喷砼防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。⑶隧道明洞、洞门开挖，尽可能安排在旱季施工。3）洞口边仰坡防护永久性防护应按设计图施工，并在隧道施工的初期及早完成。临时防护视工程地质、施工季节、施工手段等情况，采取喷锚网等措施。洞顶如有溪沟或排水沟槽应加强养护、整治，确保水流畅通，若岩层裂隙多，地表水有可能渗漏到隧道内时，用浆砌片石或混凝土铺砌沟底，浆砌片石应用砂浆抹面。洞顶边、仰坡周围的排水系统在雨季前及边、仰坡开挖前完成。4）进洞施工方法及措施以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”作为指导方针。隧道进出口采用φ108长大管棚加固后采用CRD法进洞施工。洞口土石方开挖到达明暗洞交界处形成台阶，施做暗洞套拱和安装导向架，在台阶上施做超前大管棚支护。在超前大管棚施做完成后进行洞身开挖。进洞段开挖应保持短进尺，用风镐配合挖掘机开挖，喷砼分两次进行，即开挖后初喷，架立钢架（钢架在拱脚处打锁脚锚杆防止拱顶下沉），安装系统锚杆、挂网后复喷，及时封闭。5）洞门施工中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计洞门基础开挖采用人工手持风镐配合挖掘机开挖，遇岩层采用弱爆破法开挖，人工清碴；洞门端墙及翼墙混凝土灌筑采用万能杆件支架和特制模板，洞外自动计量拌合混凝土，混凝土罐车运输混凝土，泵送混凝土入模，插入式振动器捣固，按要求做好圬工的养护工作。洞门端墙及翼墙完成后，人工施做洞口永久防排水系统。6.4.洞身施工6.4.1.洞身施工总体施工工序洞身工程整体施工程序：施工准备→超前支护（若有）→测量放线、布孔→钻车就位、钻孔（据围岩类别采用不同钻爆设计进行开挖，人工配合钻车进行）→装药连线→爆破、散烟→危岩清理→出碴→初期支护→仰拱开挖及浇筑→防水层施作→拱墙二次衬砌→其它附属设施。6.4.2.洞身开挖方法1）台阶法隧道Ⅲ级、Ⅳ级围岩较好段均采用台阶法开挖，台阶长度3～5m,周边采用光面爆破减少对围岩的震动。上台阶风钻钻孔，挖掘机扒碴到下断面，下台阶利用风钻钻孔。下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。为确保施工安全量测及时进行。施工工序见图:1.本图为III级围岩台阶法开挖施工方法示意图,图中断面仅为示意;2.台阶长度根据围岩的变化适当调整台阶长度，采取短进尺、弱爆破、强支护，勤量测进行安全施工；3.当围岩监控量测变形值增大时，须立即封闭仰拱，以保证安全；说明1.上部采用人工打眼，下部采人工打眼。下台阶上台阶3.挖掘机、装载机配合自卸汽车出碴，进入下一循环。2.上、下部同时起爆，通风后，初喷砼；湿喷机机械手施工准备测量放线上部打掘进眼、锚杆眼下部打掘进眼、锚杆眼上部装药下部装药起爆、通风复喷砼上部喷砼、安装锚杆、局部挂钢筋网下部喷砼、安装锚杆出碴初喷砼台阶法开挖支护断面示意图图6：台阶法开挖施工工艺及流程图中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计2）大拱脚台阶法隧道Ⅳ级围岩较差地段采用大拱脚台阶法，施工方法与台阶法基本一致，台阶拱脚部位加大尺寸向外扩大开挖，使拱脚初支加厚、加强，以此提高基底密实且加大受力基础。避免下半断面开挖时导致吊拱的危险。大拱脚台阶法施工工序图见图7:3.挖掘机、装载机配合自卸汽车出碴，进入下一循环。2.上、下部同时起爆，通风后，初喷砼；湿喷机施工准备测量放线上部打掘进眼、锚杆眼下部打掘进眼、上部装药下部装药起爆、通风复喷砼上部喷砼、安装锚杆、局部挂钢筋网下部喷砼、安装锚杆出碴初喷砼台阶法开挖支护断面示意图1.本图为V级围岩大拱脚台阶法开挖施工方法示意图,图中断面仅为示意;2.台阶长度根据围岩的变化适当调整台阶长度，采取短进尺、弱爆破、强支护，勤量测进行安全施工；3.当围岩监控量测变形值增大时，须立即封闭仰拱，以保证安全；锚杆眼说明1.上部采用人工打眼，下部采人工打眼。下台阶上台阶机械手图7：大拱脚台阶法施工工序图3）CRD法隧道V级围岩浅埋段或特别破碎地段采用CRD法施工，施工工艺详见图：中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计图8：CRD法施工工艺图6.4.3.爆破设计根据围岩类别分别进行爆破设计，为避免对围岩的扰动和对地表的影响，采用微差松动爆破技术施工。1）炸药选型综合本隧道的地质特点，选用乳化炸药及非电毫秒雷管。2）非电微差起爆网络设计爆破震动与同段齐爆的炸药用量密切相关，采用非电微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管的起爆时间，使爆破震动波形不成叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。在掏槽眼，掘进眼、底眼或周边眼中，每段起爆药量较大的段别雷管，间隔时差设计为200ms，即跳段设置。可使爆破震动速度降低30%。3）掏槽形式隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大震动的部位。采用直眼掏槽。4）装药结构周边眼采用小直径药卷（φ25）空气间隔装药结构。如下图所示。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计φ25药卷导爆索雷管炮泥图9：小直径药卷间隔装药结构其余炮眼采用标准药卷（φ32）连续装药结构。如下图所示。导爆管φ32药卷炮泥雷管图10：标准药卷连续装药结构在施工前根据试验围岩的特性作好爆破设计，在施工过程中，根据每次爆破效果对爆破参数进行调整，确保光面爆破的效果。5）爆破参数选择与装药量计算a、根据《铁路隧道工程施工技术指南》，周边眼密集系数K=E/W=0.75~0.8原则确定，Ⅲ、Ⅳ级围岩一般周边眼间距E=30～60cm，抵抗线W=45～60cm，Ⅲ、Ⅳ级围岩结合以往施工经验上台阶取E=48cm，W=60cm。b、单耗确定：单耗Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩周边眼取0.25kg/m、断面开挖q取0.7～1kg/m3,，Ⅲ、Ⅳ级围岩上台阶单位耗药量q=0.8Kg/m3。c、炮眼数确定：N=qS/（αγ），N—炮眼数量，不包括未装药的空眼数，q—单位炸药消耗量，S—开挖断面积，α—装药系数，γ—每米药卷的炸药质量，上台阶S=72.2m2，q=0.8Kg/m3,γ=0.78Kg/m,α=0.53,计算得上台阶N=140个。台阶法爆破设计如下图：图11台阶法爆破设计图中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计表3：上台阶法开挖爆破装药参数表开挖部位炮眼类别循环进尺1.0m循环进尺2.0m炮眼深度炮眼数量单孔装药量小计装药量雷管段位炮眼深度炮眼数量单孔装药量小计装药量雷管段位上台阶开挖掏槽眼1．881．19.01#2.6981.814.31#扩槽眼1．660．95.63#2.561.69.43#辅助眼160.42.65#260.95.65#辅助眼190.43.57#290.87.07#辅助眼1160.45.69#2160.711.29#辅助眼1210.47.411#2210.714.711#辅助眼1140.44.911#2140.79.811#底板眼1170.610.615#2171.322.515#周边眼1430.210.613#2430.521.113#合计14059.8140115.7开挖方量(m3)72．2144．4表4：下台阶开挖爆破装药参数表开挖部位炮眼类别循环进尺2.0m循环进尺3.0m炮眼深度炮眼数量单孔装药量小计装药量雷管段位炮眼深度炮眼数量单孔装药量小计装药量雷管段位下台阶辅助眼291.099.831#391.6414.741#辅助眼2101.0910.923#3101.6416.383#辅助眼2161.0917.475#3161.6426.215#周边眼280.75.627#381.058.427#底板眼2161.3321.229#3161.9931.829#合计5965.055997.58开挖方量(m3)82.4123.6表5：隧底开挖爆破装药参数表开挖部位炮眼类别循环进尺2.0m循环进尺3.0m炮眼深度炮眼数量单孔装药量小计装药量雷管段位炮眼深度炮眼数量单孔装药量小计装药量雷管段位中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计隧底开挖辅助眼291.1710.531#391.7615.81#周边眼2210.714.743#3211.0522.113#合计3025.273037.91开挖方量(m3)31.346.95⑸爆破效果监测及爆破设计优化爆破效果检查项目主要有：断面周边超欠挖检查；开挖轮廓园顺度，开挖面平整检查；爆破进尺是否达到爆破设计要求；爆出石碴块是否适合装碴要求；炮眼痕迹保存率，硬岩≥80％，中硬岩≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布；两次爆破衔接台阶不大于10cm。爆破设计优化：每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼。根据爆破后石碴的块度大小修正装药参数。根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，使爆破眼底基本落在同一断面上。6.5.超前支护6.5.1.超前长管棚施工⑴超前管棚采用φ108mm、壁厚6mm热扎无缝钢管，节长3m、6m,环向间距40cm。配备专用管棚钻机及注浆机进行施工。⑵管棚施工1）套拱施工：隧道出口段地处偏压浅埋地段，岩体完整性差，在洞口段设1m长C20混凝土套拱作为长管棚施工导向墙，套拱在明洞外轮廓线以外施作，套拱内钢架采用2榀I20b工字钢，钢架间焊接环向采用的φ22连接钢筋。2）管棚按设计位置施工，先打有孔钢花管，后打无孔钢管。钻机立轴方向准确，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，接头采用丝扣连接。钻进中经常检查孔偏斜度，并及时纠正。3）管棚注浆采用水泥砂浆，注浆初压为0.5～1.0MPa，终压为2.0MPa，注浆采用分段注浆。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计4）注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，增加管棚的刚度和强度。⑶管棚施工工艺框图图13:管棚施工工艺框图周边放样布孔钻机就位安装钻杆及扶直器一节钻孔结束钻机退回原位接长钻杆分节取出钻杆分节顶入φ108钢管水泥砂浆填塞、待强隧道开挖继续钻进至设计深度作业台车就位固定将钢管顶至设计深度用钻头掏尽残碴钢管注水泥浆6.5.2.超前小导管施工超前小导管采用ф42×3.5mm热扎无缝钢管，V级围岩长4.5m，Ⅳ级围岩长4m，环向间距40cm，施工时与衬砌中线平行以10°~12°仰角打入拱部围岩。在上部弧形导坑开挖前沿开挖轮廓周边施作带孔小导管，并通过小导管向围岩注浆，与坑道周围形成一定厚度的加固圈，然后在加固圈的保护下进行开挖等作业小导管布置及安装：小导管采用ф42无缝钢管在工厂制作。前端作成锥形，管壁上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径6~8mm；施工时严格按施工设计布设和搭接；采用YT-28风动凿岩机钻眼，然后将小导管插入孔内，外露20cm，外露端支撑于开挖面后方的钢拱架上，与钢拱架共同组成预支护体系。注浆机具及材料：采用SYSB注浆机注浆。采用水泥浆液注浆。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计开挖净空检查封闭开挖面钻孔注浆开挖双排管（多排管）下一循环拌制浆液打入导管图14：注浆工艺流程图6.6.初期支护6.6.1.砂浆锚杆与中空注浆锚杆每循环开挖完后及时按设计进行初期支护施工，主要有砂浆锚杆、Φ25中空注浆锚杆两种类型。先进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，采用锚杆台车或人工手持风枪按放样进行钻孔，标志杆做控制钻孔方位，使孔位角度符合设计要求，钻孔完毕打入锚杆后，随即在钻杆尾部安设垫板，上紧螺帽，然后连接注浆管，再用高压注浆设备注浆，注浆顺序自两侧起拱线向拱顶逐根进行。砂浆锚杆孔采用倒退式注浆，人工打入锚杆。⑴砂浆锚杆施工工艺及工艺方法隧道边墙位置采用砂浆锚杆。砂浆锚杆施工工艺框图见下图。布设孔位钻孔清孔锚杆入孔安设垫板注浆机具调试砂浆拌制锚杆加工图15:砂浆锚杆施工工艺框图砂浆锚杆施工工艺方法中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时先用凿岩机钻眼到设计深度，用高压风清除孔内岩屑，然后进行锚杆安装，并填充药卷材料充当锚固剂，最后将锚杆与钢筋网焊为整体，锚杆施工在初喷完毕后立即进行。由于砂浆锚杆存在灌浆不易饱满、质量难以控制、安装不便等特点，可选用安装方便、性能可靠、及时受力的锚固药包代替水泥砂浆，特别是在有水或岩层破碎地段使用。采用锚固药包锚杆时，药包随用随泡。药包浸水前，先在其端头扎两个透气孔，然后竖直浸入水中约1～2分钟，待不冒气泡时，取出药包，按计算数量逐个依次装入孔内，第一节药包用木棍捅到孔底，装入药包到2/3孔深，再将锚杆插入，并缓慢转动以破碎药包，连续转动时间不少于1分钟，以保证充分搅拌均匀。安装托板和紧固螺帽必须在搅动完毕后15分钟之后进行。锚杆插入后不得随意敲击，三天内不准悬挂重物。施作锚杆时，同时预埋格栅钢架的定位锚杆。⑵中空注浆锚杆施工工艺及工艺方法中空注浆锚杆采用风钻钻孔，将锚杆用风钻顶入；用注浆泵压注水泥砂浆,注浆压力0.5-1.0Mpa。中空注浆锚杆施工工艺流程图如下。施工准备封闭开挖面钻孔打入锚杆注浆开挖下一循环拌制浆液图16：中空注浆锚杆施工工艺流程图锚杆安装：采用TY-28凿岩机和专用接头将锚杆钻进到设计深度；安装止浆塞、垫板的螺母；用注浆接头把锚杆尾端同注浆器连接。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计锚杆注浆：采用GYSB型注浆机；注浆水泥与砂的比例为1：1；在灰浆达到初始设计强度后，方可上紧垫板及螺母。6.6.2.钢筋网挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网随支护岩体的实际起伏状铺设，并在初喷混凝土后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处点焊在一起，使钢筋网在喷射砼时不易晃动。钢筋网在加工场加工成片，在洞内再焊接起来形成整体。施工准备钢筋除锈网片制作挂网焊联复喷混凝土下一循环图17：钢筋网施工工艺流程图6.6.3.格栅（型钢）钢架施工工艺及工艺方法型钢、格栅拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装在挂设钢筋网后进行，与定位筋焊接。钢拱架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置砼垫块，用喷砼喷填。施工准备钢架制作试拼测量定位现场准备安装复喷混凝土下一循环图18：格栅（型钢）钢架施工工艺流程图6.6.4.湿喷砼中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计喷射混凝土采用洞外自动计量拌合站拌合，湿喷混凝土减少回弹量，降低粉尘，提高工作效率和施工质量。喷射混凝土作业时，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭开挖面，防止表层风化剥落。复喷混凝土在系统锚杆、钢筋网、钢架安装和锁脚锚杆施作后进行，尽快闭合支护使之整体受力，以抑制围岩变位。1）材料准备水泥：选用42.5普通硅酸盐水泥。骨料：细骨料选用坚硬耐久的中、粗砂，细度模数宜大于2.5mm；粗骨料的粒径不应大于15mm。外加剂：选用优质高效速凝剂，高效减水剂。水：符合饮用水标准。2）喷射前准备喷射前应对受喷岩面进行清理，清除受喷岩面的浮石等杂物，对光滑面进行凿毛，并用高压风进行清扫；自制简易工作台车就位；检查高压风、水管路及电路情况，湿喷机就位，进行试运行；若遇受喷面有滴水、渗水等情况，应埋设导水管或设盲沟排水，对淋水处可设截水圈排水；3）喷射混凝土喷射混凝土作业采用分段、分片、分层依次进行，喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序、分层、往复喷射，后一层应压在前一层的一半。6.7.仰拱（填充、底板）施工为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。在隧道正洞各围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，拆除临时支护，开挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度10m。本隧道V级围岩中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计仰拱采用C35钢筋混凝土及其他围岩采用C30混凝土，仰拱填充采用C20混凝土。1）仰拱施工工艺流程见下图。设槽形挡头模测量设置安装仰拱钢筋开挖清浮碴隐检灌筑砼捣固抽排水接缝处理混凝土生产、运输养护图19：仰拱施工工序流程图2）施工方法为保证施工质量，仰拱混凝土采用仰拱栈桥进行全幅整体浇筑，同时解决出碴、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题。仰拱移动栈桥示意图见下图。图20:移动栈桥示意图3）仰拱混凝土工艺：①测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；②采用挖掘机一次性开挖到位(全断面开挖爆破一次到位，暂不出碴)，人工辅助清理底部浮碴杂物；中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计③将上循环仰拱混凝土接头凿毛处理，按设计要求安装仰拱钢筋，并预留与边墙衬砌连接筋；④自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输灌筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于行车，采用早强型混凝土。4）仰拱和底板施工应符合下列要求：①施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。②仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。③底板、仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。④仰拱、底板混凝土整体浇筑，一次成型。⑤填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。⑥仰拱施工缝和变形缝作防水处理。⑦膨胀岩性地段，开挖后及时施作仰拱。6.8.结构防排水施工隧道采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”综合治理的原则；在地下水与地表水联系密切且对水环境有严格要求的地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，隧道衬砌结构防水等级应满足现行国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）的一级标准、衬砌表面无湿渍。防排水体系为：环向φ80单壁打孔波纹管（纵向间距10m/环，水量大时适当加密）＋无纺布＋防水板（无纺布与防水板必须是分离式）。二次衬砌环向施工缝拱墙设背贴式橡胶止水带＋中埋式橡胶止水带，仰拱设中埋式橡胶止水带；纵向施工缝设钢边橡胶止水带和橡胶止水条。变形缝拱墙部位设中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带、沥青木丝板填缝及聚硫密封胶(内侧设置排水暗槽引排渗入水)。纵向设打孔波纹管，环向盲管与纵向盲管均直接与隧道侧沟连通，纵向盲管中部设置泄水孔连通隧道侧沟。隧道内设双侧水沟及中心排水沟，中心水沟与纵向盲沟间设的PVC横向排水管将纵向盲沟水引至中心水沟排出。6.8.1盲管施工⑴环向排水盲管施作方法隧道初期支护与防水板间设打孔波纹管，在墙脚处与隧道侧沟连通。在水量较大地段适当加密。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计⑵纵向排水盲管施作方法纵向排水盲管沿纵向布设于隧道左、右墙脚外，纵向排水盲管采用打孔波纹管，中间设PVC管与隧道中心沟相连。按规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安装在盲管的两侧。用无纺布包裹盲管，用扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。6.8.2防水层施工初期支护与二次衬砌间设防水板和土工布作为防水层，材质符合设计要求标准。防水层施工流程图见下图:基面处理基面验收铺设无纺布射钉塑料圈固定铺设防水板检查对防水层进行保护下一工序不合格不合格合格安设排水盲管图21：防水层施工工艺流程图⑴基面处理基面处理：铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平。对外露的锚杆等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计出水点处理：在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，应保持基面的干燥。⑵铺设防水板防水板采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整。防水板采用无钉孔铺设，即先将防水板固定到预定位置，然后手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布专用热熔衬垫上。⑶防水板焊(粘)接防水板接缝采用热合机自动焊缝形成或专用胶粘结，即将两层防水板的边缘搭接不小于15cm，焊缝为2条，焊缝宽度不小于1.5cm；当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时（十字形接缝），事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并整平。⑷防水板质量检查和处理①外观检查防水板铺设均匀连续，焊缝宽度和搭接宽度必须满足设计要求，接缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊（粘）、焊穿或夹层等现象。②接缝质量检查防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双面缝，中间留出空隙以便充气检查。检查数量采取随机抽样的原则，为保证质量，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。③要保持防水层接头处洁净、干燥，同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。④二衬混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。⑸铺设防水板的施工技术措施防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理。防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌筑前检查防水板质量，灌筑衬砌混凝土时，不损坏防水板。防水板和无纺布是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计6.8.3止水带施工止水带埋设位置应准确，其中间空心园环应与变形缝重合。止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端用箱型模板保护，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分；固定止水带时，防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。止水带定位时，为使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。止水带横向位置偏差不应超过5cm，止水带纵向位置偏离中心不能超过3cm。用角尺检查止水带与二次衬砌端头模板是否正交。橡胶止水带接头必须粘接良好，不得采用不加处理的“搭接”。粘接前做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在二次衬砌结构应力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊接缝宽不小于50mm。接头处上下止水带的压茬方向，此方向以排水畅通、将水外引为正确方向，即上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道二次衬砌。接头强度用手轻撕接头来检查。接头外观要平整光洁。抗拉伸强度不低于母材的80%；不合格时重新焊接或粘接。拆除混凝土模板后，凿毛施工缝，用钢丝刷清除界面上的浮碴，并涂2～5mm厚的水泥浆，待其表面干燥后，用配套的胶粘剂或水泥钉固定止水条，再浇注下一环混凝土。6.8.4抗渗混凝土本隧道采用抗渗砼施工。施工前对河沟水取样进行化验，砼拌合站不得采用洞内排出水，确保砼质量。二衬砼抗渗等级不小于P8，因此选用合格的原材料，进行选配砼配合比，严格控制外加剂的品质和掺量，严格搅拌时间和运输过程的时间控制，使砼浇筑过程做到连续，振捣密实，保护层达到规定要求等措施保砼抗渗性指标达到要求。6.9.二次衬砌施工本隧道正洞采用复合式衬砌。⑴钢筋施工①施工准备中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计原材料检验：每批钢筋进场时均应有钢筋出厂质量证明书或试验报告单；钢筋进场后进行复检，并将检测报告报监理工程师审查；钢筋现场堆放必须采取下垫上盖等措施防止钢筋锈蚀。②钢筋加工加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别和直径必须符合设计要求。③钢筋安装钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸应符合设计图规定。钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求，由钢结构加工厂统一制作，利用轨行式作业平台现场人工绑扎、焊接。施工时应防止损坏防水层和注意预埋件安装。⑵拱墙衬砌混凝土施工方法①施工方法正洞衬砌采用12m长整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m采用混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。台车结构如下图所示，隧道混凝土衬砌施工工序图详见下图。图22：全液压衬砌台车结构图中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计图23：隧道混凝土衬砌施工工序图序号施工步骤说明11.仰拱每节长10m，并立端头模板2.浇注仰拱混凝土21.施作拱边墙防水层（用工作台车）2.绑扎拱、墙钢筋31.验收防水层及钢筋2.凿毛施工缝，清洗干净3.台车就位，并检查尺寸达到设计要求41.灌注拱边墙2.拆模后及时进行养生中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计混凝土运输采用7m³混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土由本标段统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。②混凝土施工隧道模筑混凝土衬砌施工程序及工艺流程见下图。施工准备台车移位台车定位1、中线水平放样检查2、铺设衬砌台车轨道1、清理基层，涂脱模2、水平定位立模3、拱部中心线定位立模4、边墙模板净空定位1、安装纵向、环向盲管2、挂设防水层3、设置纵向止水带整改安设防排水材料隐蔽检查灌筑混凝土脱模、台车退出养护混凝土拌制混凝土运输混凝土泵送地质雷达检测图24：模筑混凝土衬砌施工工艺流程图不合格合格中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计施工准备：测量工程师进行水平、高程测量放样。起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。混凝土原材料必须经工地试验室检验合格后方可使用。细骨料采用河砂，粗骨料在指定石料场加工。在石料场建立粗骨料加工系统，保证粗骨料生产质量满足混凝土对粗骨料的各项指标的要求。到工地后，按混凝土原材料试验规范进行检验。水泥采用袋装水泥，必须有出厂合格证。进场后，由检测试验中心按规范要求，进行各项性能检验。水泥进库后按规程要求上盖下垫分批推放，水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后降级使用。搅拌用水使用前对水进行酸性物质含量化学分析试验，合格后方可使用。③混凝土搅拌搅拌站采用电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设计在满足设计强度、耐腐蚀、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。泵送混凝土配合比的技术要求：骨料最大粒径与输送管内径之比，碎石不大于1:3，且不大于40mm；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%。混凝土生产必须满足冬期施工要求。④混凝土运输混凝土采用混凝土输送车运输。运输施工要点：混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。⑤混凝土灌筑混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计。因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。振动棒插入下层混凝土50mm左右。⑥混凝土养护及整修模筑混凝土衬砌应根据不同地段承压情况，混凝土强度分别达到设计强度的100%、70%及8MPa时方可拆模。⑦质量保证技术措施衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。混凝土中掺入粉煤灰和早强剂、减水剂、引气剂，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板。工地试验室按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。⑶注浆回填为了确保初期支护与二次衬砌密实无空洞，在初期支护完成后二次衬砌前对初期支护背后进行探地雷达检测，发现空洞后采取注浆回填；二次衬砌时，在拱部每隔3~5m预埋一根注浆管，注浆管采取保护措施，防止混凝土进入将其堵死，在衬砌混凝土强度达到后进行注浆，注浆材料选用水泥砂浆。6.10.附属工程施工本隧道内附属工程有：综合洞室、水沟电缆槽、消防系统等。附属工程施工不得影响正洞工作面正常作业，风动凿岩机钻孔，塑料毫秒雷管微差起爆，光面爆破，湿喷混凝土，挖掘机装碴，采用自卸车运输出洞，随开挖随支护。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计附属洞室衬砌混凝土作业采用钢制整体式模板，与正洞衬砌同时施作，灌筑成整体结构。附属洞室防水层，在洞外按洞室三维模型加工防水层，直接镶入洞室内与正洞防水板焊接成一体。施工中应注意衬砌施工缝不得设于附属洞室处。通信、信号电力等预埋件按设计单位电力、线路、信号、通信专业要求在洞内设置。洞内排水沟、电缆槽在拱墙衬砌后一定距离展开施工，需严格控制其线型和几何尺寸。隧道两侧边沟基座和两侧电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在预制场内集中预制。6.11.隧道超前地质预报本隧道除DK42+890～+990段采用B类，其余段落均采用C类超前地质预报：地质调查法+物探法（地质雷达）+超前钻探法，以地质调查法为基础，以综合物探及超前钻孔为主进行超前地质预报，提前探测地质条件的变化，以采取合适的预防措施指导工程施工。1）预报的重点段落及其内容重点段落：全隧暗洞段重点内容为：（1）岩溶的发育程度，岩溶水赋存情况；（2）隧道内围岩级别变化趋势；（3）溶洞形态、位置、规模及填充情况2）地质调查法隧道开挖爆破后通过地质素描手段，及时查看掌子面地质情况，修正设计阶段的地质信息，经工程地质类比预测隧道前方小于10m中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计的地质状况并为其它超前地质预报方法提供基础资料。进行地质素描前，先搜集隧道前期的勘察设计地质资料，初步了解区域地质和附近大地构造单元及其特征，以及工程范围内的地层岩性、围岩类别、地下水发育特征等。地质素描，应在隧道作业每一开挖循环后立即进行，观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表3）TSP203超前地质预报系统TSP203系统在围岩较好的地段可测出前方100～200m范围内的岩层分界面、岩层的物理性质、断层破碎带、洞穴、隐伏含水体等；围岩完整性较差时，预测范围在50～100m之间，需连续预报时前后两次应重叠10m以上。根据项目部安排，此项物探方法委外，架子队积极配合。原理：通过小药量爆破所产生的地震波信号沿隧道方向以球面波的形式传播，在不同岩层中地震波以不同的速度传播，在其界面处被反射，并被高精度的接收器接受。通过计算机软件分析前方围岩性质、节理裂隙分布、软弱岩层及含水状况等，最终显示屏上显示各种围岩结构面与隧道轴线相交所呈现的角度及距掌子面的距离，并可初步测定岩石的弹性模量、密度、泊松比等参数以供参考。但仪器在作业过程中对环境的要求较高，若噪声过大则会影响采集数据的准确性。如下图1：探测方法：中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计4）地质雷达地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。其工作原理为：电磁波以宽频带脉冲形式通过发射天线发射，经目标体反射或透射，被接受天线所接收，见右图。5）超前地质钻探采用φ38和φ76mm两种孔径。根据岩芯和钻进过程中的岩粉、钻速和水质情况，判断前方水文、地质条件；取岩芯，并利用岩芯作式样进行试验，对钻进的地质状态进行判断；钻速测试，根据钻机在岩石中的钻进速度和岩石特性之间的关系来判断。在隧洞开挖正面布置钻孔，根据钻孔深度，可探测前方30～50m范围内的地质情况。图26：探孔布置示意图中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计6.12.隧道施工监控量测监控量测是新奥法施工必须进行的一道程序。通过量测数据，了解洞室开挖后围岩的变形形态，及时反映围岩信息，优化设计及施工方案，用以指导施工。6.12.1.监控量测的项目1）必测项目是施工中必须作为一道工序进行的监控量测项目。它包括：洞内外观察、水平相对净空变化值的量测、拱顶下沉的量测、地表沉降。2）选测项目是根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件自行确定的监控量测项目，作为必测项目的验证和补充。它包括：围岩压力量测、钢架内力量测、喷混凝土内力量测、二次衬砌内力量测、初期支护与二次衬砌间接触压力量测、锚杆轴力量侧、隧底隆起、围岩内部位移、爆破振动、孔隙水压力、水量、纵向位移。6.12.2.量测断面的间距和频率1）地质及支护状况的观察，对判断围岩的稳定性、进行开挖前方的地质预报等十分重要，所以地质观察和记录对开挖后的每一个工作面都应进行，必要时还要进行地质描述。对初期支护应进行喷射混凝土、锚杆、钢架等的状况描述。2）净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度等确定，其间距按表1采用。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测应在同一断面内进行，并用相同的量测频率，应从表2根据变形速度和距开挖工作面距离较高的一个量测频率。拱顶下沉及周边收敛量测间距表（表1）围岩级别量测断面间距(m)Ⅴ~Ⅵ5~10Ⅳ10~30Ⅲ30~50　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计拱顶下沉及周边收敛量测频率表（表2）位移速度(mm/d)量测断面间距开挖面距离(m)量测频率≥5(0~1)B2次/d1~5(1~2)B1次/d0.5~1(2~5)B1次/2~3d＜0.5＞5B1次/7d注：Ｂ-隧道最大开挖宽度3）地表下沉量测应根据隧道埋置深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定是否进行。地表下沉量测的测点应与净空水平收敛及拱顶下沉量测的测点布置在同一断面内，沿隧道中线，地表下沉量测断面的间距可按表3采用。地表下沉量测断面间距表（表3）隧道深度H量测断面间距(m)2B＞H0＞2.5B20~50B＜H0≤2B10~20H0≤B10注：H0—隧道埋深；B—隧道最大开挖宽度4）需要进行横断面方向地表下沉量测时，其测点间距应采取2~5米，在同一量测断面内应取7~11个测点。地表下沉的量测频率应和拱顶下沉及净空水平收敛的量测频率相同。地表下沉量测应在开挖工作面前方H0+B(隧道埋置深度+隧道最大开挖宽度)处开始，直至衬砌结构封闭，下沉基本停止时为止。6.12.3.测点设置要求及测设工具周边位移量测以水平相对净空变化值的量测为主，水平净空变化量测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定。拱顶下沉量测断面的位置在每一断面宜布置1~中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计3个点。若地质条件复杂，下沉量大或偏压明显时，应同时量测拱腰下沉及基底隆起量。测点的安装应能保证在开挖后12小时(最迟不超过24小时)内和在下一循环开挖前测到初次读数。坑道周边收敛计可选铰弹簧式或重锤式，拱顶下沉量测采用水平仪、水准仪和挂钩钢尺等，有条件时可采用激光隧道断面监测仪进行量测。变形量测可采用单点或多点式锚头和传力杆，配以机械式百分表或点测位移计。不同工法测点布设参见示意图。6.12.4量测方法及数据处理（1）水平收敛量测1）量测方法水平相对净空变化的量测首先要求将预埋件按要求的时间及方法埋设，然后进行仪器的安装(如下图所示)。当仪器安装完成后，利用弹簧秤、钢丝绳、滑管给钢尺施加固定的水平张力(弹簧秤拉力90N)，并在百分表读得初始数值X0；因第一次量测的初始读数是关键性读数，应反复测读；当连续量测3次的误差R≤0.18mm(R值根据收敛计不同而异)时才能继续爆破掘进作业。用同样方法可读得间隔时间t后的t时刻的Xi值，则t时刻的周边收敛值Ut即为百分表两次读数差：Ut=L0-Lt+Xtl-Xto式中：L0——初读数时所用尺孔刻度值；Lt——t时刻时所用尺孔刻度值；Xtl——t时刻时经温度修正后的百分表读数值，Xtl=Xt+εt中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计Xto——初读数时经温度修正后的百分表读数值，Xt0=X0+εt0Xt——t时刻量测时百分表读数值；X0——初始时刻百分表读数值；ε——温度修正值，εt=α(T0-T)Lα——钢尺线膨胀系数；T0——鉴定钢尺的标准温度，T0=20℃；T——每次测量时的平均气温；L——钢尺长度。2）数据处理每次测量时要做好详细的量测记录，记录内容包括日期、时间、里程编号、环境温度、量测数据等，并及时根据现场测量数据绘制时态曲线和空间关系曲线。当位移时间曲线趋于平缓时，及时进行量测数据的回归分析，以推求最终位移和掌握位移变化的规律。目前，常采用的回归函数有：对数函数U=A+Bln(t+1)U=Aln()指数函数U=Ae-B/tU=A(e-Bt0-e-BT)双曲函数U=A式中：U—变形值(mm)；A、B—回归系数；t—量测时间(d)；t0—测点初读数时距开挖时的时间(d)；T—量测时距开挖时的时间(d)。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计（2）拱顶下沉量测1）拱顶下沉量测方法拱顶下沉量测采用水准测量法进行，后视点可设在稳定衬砌上，用水平仪进行观测(如下图所示)。将拱顶初始相对高差与t时刻相对高差相减变得拱顶下沉量，即：Ut=(Q0+P0)-(Q+P)=(Q0-Q)+(P0-P)。若Ut为正值，则表示拱顶下沉；若Ut为负值，则表示拱顶向上位移。2）拱顶下沉量测数据的处理拱顶下沉量测数据的处理方法同水平相对净空变化量测。（3）量测数据的处理与应用1）根据现场量测数据绘制水平相对净空变化、拱顶下沉时态曲线，净空水平收敛、拱顶下沉与距开挖工作面的关系图等。2）根据量测结果及《客运专线铁路隧道施工技术指南》的规定可根据表4中变形管理等级指导施工。变形管理等级（表4）管理等级管理位移施工状态ⅢU〈U[1B/2B]/3正常施工ⅡU[1B/2B]/3《U《2U[1B/2B]/3加强监测ⅠU〉2U[1B/2B]/3采取相应工程措施并加强监测中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计位移控制基准(U1B/U2B取值)类别距开挖面1B(U1B)距开挖面2B(U2B)距开挖面较远允许值65%U090%U0100%U0注：U0—极限相对位移值(结构允许相对位移，见下表)，U—实测位移值B—隧道最大开挖宽度结构允许相对位移表(%)埋深围岩级别<50m50～300m300m～500m拱脚水平相对静空变化值Ⅴ0.29～0.720.58～2.882.59～4.32Ⅳ0.14～0.430.29～1.151.00～1.73拱脚水平相对静空变化值Ⅴ0.12～0.230.20～1.581.15～2.02Ⅳ0.09～0.140.06～0.120.43～1.15注：硬岩取下限，软岩取上限。拱脚水平相对净空变化指两侧点间净空水平变化值与其距离之比；拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧底高度之比。墙腰水平相对净空变化极限值可按拱脚水平相对净空变化值乘以1.2～1.3后采用。3）根据位移变化速度判别：（1）净空变化速度持续大于4.0mm/d时，围岩处于急刷变形状态，应加强初期支护系统。（2）净空变化速度小于0.2mm/d，围岩达到基本稳定。（3）在浅埋地段以及膨胀性和挤压性围岩等情况下，应采用其它指标判别。4）根据位移时态曲线的形态来判别：（1）当围岩位移速率不断下降时(du2/d2t<0)，围岩趋于稳定状态；（2）中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计当围岩位移速率保持不变时(du2/d2t=0)，围岩不稳定，应加强支护；（3）当围岩位移速率不断上升时(du2/d2t＞0)，围岩进入危险状态，必须立即停止掘进，加强支护。6.12.5.量测数据整理、分析与反馈的要求1）每次量测后应及时对原始数据进行整理，并绘制量测数据时态曲线和距开挖面关系图，以寻求数据之间的规律，通过数据反馈信息了解隧道变形规律；2）对初期的时态曲线进行回归分析，对数据最终位移、变形速率的变化、时空变化等进行预测预报；3）数据异常时，应根据具体情况及时采取加厚喷层、加密或加长锚杆、增加钢架等加固措施。测点布设示意图中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计6.12.6.量测的管理及人员配备（1）量测的管理隧道队成立监控量测小组负责管段内隧道的监控量测工作、现场测点的埋设、保护工作。量测工作由监控量测组长负责，技术人员配合。每次量测结果要记录详细，并及时将量测数据进行处理、分析，以及时指导施工生产。（2）量测人员配备监控量测所需人员配置如下：工作人员人数工作职责测量3量测数据的现场采集数据1量测数据的处理、分析6.12.7.监控量测与信息反馈程序图量测的目的是为了指导施工，为调整支护参数和二衬施工时间提供依据，因此在做好数据收集和分析的基础上必须及时反馈信息，以保证量测作业的及时、有效性。在日常作业中按如下程序进行：开始施工设计施工方案相关参数支护形式相关参数衬砌类型相关参数隧道施工监控量测量测数据分析处理回归分析动态分析综合分析结构安全和经济性判断经济类比理论分析标准评判结构是否安全结构是否经济结束反馈结构修正意见正常施工循环否否是修改施工方法是中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计6.13隧道施工技术措施6.13.1控制超欠挖的技术措施硬岩光面爆破参数必须进行现场设计动态调整。同一级围岩经试爆取得的技术参数，作为初步依据，每一循环爆破作业都要由有经验的爆破工程师根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数，以取得本循环理想的光爆效果，上一循环是下一循环的预设计和试爆破。在光面爆破前，根据钻爆设计图准确标出炮眼位置。钻孔时按设计要求严格控制炮眼的间距、深度和角度。掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为±5cm。周边眼的间距允许偏差为±5cm，外插角符合钻爆设计要求，眼底不超出开挖断面轮廓线15cm。光爆钻孔时，应统一指挥协调行动，实行定人、定位、定机、定质、定量的“五定”岗位责任制；分区按顺序钻孔，避免相互干扰、碰撞、拥挤；固定钻孔班，以便熟练技术，掌握规律，提高钻孔的速度按爆破设计装药量装药联线。6.13.2防止围岩失稳和坍塌技术措施⑴围岩坍方前兆围岩的变形破坏、失稳坍方，是一个从量变到质变的过程。在量变过程中，围岩的工程水文地质特征及岩石力学特性会反应出一些征兆。根据这些征兆可预测围岩的稳定性，进行地质预报，采取相应措施，保证施工安全，防止隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆：水文地质条件的变化。如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆。拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方。围岩节理面裂缝逐步扩大，很可能要发生坍方。支护结构变形（钢架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现明显裂纹或剥落等），甚至发出声响，有坍塌的可能。围岩或支护结构拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计/d或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态，有可能出现失稳坍方。如出现加速收敛现象，则表明坍方已经临近。⑵隧道坍方预防措施做好超前地质预报。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管预注浆加固地层的超前支护措施，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。对不同围岩，分别采取双侧壁导坑法、三台阶临时仰拱法、台阶法等开挖方法。开挖时，支护要及时闭合成环，每一环支护均施作锁脚锚杆，加强支护，防止拱脚下沉和内移，引起过大变形，导致拱部岩层坍塌。严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。保证施工质量。超前预注浆固结围岩、钢架制作、支护和衬砌混凝土质量必须符合设计及规范要求。施工期间，洞口常备一定数量的抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。有下述现象发生时，先撤出工作面施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理后，确认险情排除方可恢复工作面施工:围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快；围岩面不断掉块剥落；支护喷混凝土表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形；掌子面节理裂隙中渗水量或涌水量明显加大。6.13.3岩溶隧道施工的技术措施施工区域岩溶较为发育。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计（1）施工中如出现干小溶洞时的处理措施：①一般采用堵的办法，选用浆砌片石将溶洞堵塞，外层再行加强衬砌将洞口封死。衬砌预留孔，进行压浆，彻底清除病害。②封闭前，溶洞内的水和杂物要清理干净。③若溶洞偏小，无法进入溶洞进行浆砌片石堵塞作业时，采取封口压浆法封堵溶洞。④当出现特殊干小溶洞，难以确定延伸情况时，应立即请监理、设计单位有关人员到现场进行研究处理。⑤溶洞处理无论大小，都应制定处理方案，要报告监理工程师审批，做好详细的处理纪录，绘制处理图，处理结果经监理工程师签证确认。（2）施工中，当发现较大的溶洞时，要立即停止掘进施工，迅速报告监理、设计，到现场作进一步的分析研究。处理方案一经确定，严格按研究确定的方案进行施工处理。6.13.4涌水、突泥、塌方施工的技术措施（1）突然涌水的防治措施对于岩层断层破碎带或发育溶洞、暗河等有可能严重突水、突泥地段，采用综合超前预报+超前帷幕注浆或超前局部注浆方式通过。在接近岩溶或断层破碎带富水区时，采用TSP203地质超前预报仪对掌子面前方30m～100m范围内的不良地质体的位置、性质作较为详细的预报，粗略的预报围岩级别和地下水情况，每100m施作一次，当有异常情况时适当加密。在地震波探测仪基础上采用水平钻机超前钻孔验证，每个断面布设2个探测孔（其中一孔取岩芯），对掌子面前方地下水、地温及围岩情况进行探测，探测孔25m一个循环，单孔长度30m左右，相邻探测孔之间的搭接长度5m。当有异常情况时，结合预测结果判释，可加密钻孔或加深部分爆眼孔，钻孔布置应针对物探异常进行调整。对多项预测预报手段所得的资料进行综合分析与评判，相互印证，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋势及前兆进行预测、判断，根据超前地质预测结果，相应优化调整措施，以确保施工安全及结构安全。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计（2）突泥、塌方的防治措施涌水在较厚断层泥或溶洞充填物中往往导致突泥，造成坍方，而且使隧道周围岩体产生空隙以至大体积的空洞，危害更大。施工中，首先要依靠地质超前预报作出判断，根据涌泥量的大小，提前采用超前帷幕注浆或超前小导管预注浆进行封堵，以加固地层并止水。一旦发生有突泥时，须尽快将口堵住。堵塞的材料以钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋，劈柴和木板。堵口后，用喷砼将其封闭，并将周围洞身加固；然后沿开挖面周边设超前钢管支护，采用直径φ40mm、φ50mm或φ80mm长6～8m的无缝钢管。必要时两层、三层重叠，形成“套管”以增大其抵抗松散地层压力的能力。同时在此断面附近设置监控量测点，监控量测围岩的收敛变形情况。6.13.5断层、节理裂隙段施工方法及措施（1）施工方法对于断层破碎带的处理，本着“超前探、预注浆、强支护、弱爆破”稳扎稳打，稳中求快的原则，结合我公司的施工经验，采用超前钻探，全封闭深孔水泥浆液注浆固结、堵水，大管棚或小导管超前与初期支护，采用短台阶开挖法或弧形开挖预留核心土法，循环进尺控制在0.8m～1.0m。（2）技术措施①超前预报采用水平超前钻探与设计单位现场地质预报综合观察分析相结合，超前探明前方地质与水文情况，确定注浆起始位置以及水量、水压、水质等原始参数。②围岩固结、堵水采用水泥浆液全封闭预注浆，将隧道四周开挖轮廓线外3～5米厚度的围岩结成一个封闭的截水帷幕，以堵截地下水流入隧道。③大管棚或小导管超前超前支护在一些特殊地段，采用大管棚与注浆结合加固围岩，开挖前视情况施作小导管超前。④初期支护采用型钢钢架、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计在开挖和支护过程中要重视加强监控量测，根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。⑤衬砌施工开挖后尽早施作仰拱，待围岩和支护变形基本趋向稳定后施作复合式衬砌，成封闭衬砌，全断面一次衬砌。7、资源配置方案7.1.主要工程材料设备采购供应方案本隧道主要机械设备一部分由架子队原有设备从其他工地转移过来，一部分由项目部统一组织供应。根据施工网络图动态提供所需机械设备，对机械设备供应实行动态管理。工程主材由项目部统一供应。7.2.分年度主要材料设备计划为确保本隧道施工顺利进行材料供应，在该隧道工地设一小型料库。主要材料供应计划见表6：主要材料供应计划表。其它材料均就近进行采购。表6主要材料供应计划表主要材料钢筋砼方单位tm32010年11月份501002010年12月份8311002011年1月份14930292011年2月份21545212011年3月份21545212011年4月份21545212011年5月份21545212011年6月份21545212011年7月份21545212011年8月份21545212011年9月份21545212011年10月份21545212011年11月份21545212011年12月份21545212012年1月份14930292012年2月份831683为防止雨季给运输造成的影响等，水泥等主要原材料应有足量的储备。设专人负责加强材料、设备的管理，建立材料、设备使用台帐。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计7.3.关键施工装备的数量及进场计划主要施工机械设备供应计划见表5：主要机械设备供应计划表。表7主要机械设备供应计划表序号机械或设备名称规　格型　号厂家数量进场时间(2010年)退场时间(2011年)自有或租赁备注1履带式挖掘机PC200-8小松29月15日8月1日自有2装载机CLG856柳工49月15日8月1日自有3空压机LGH-22/8G浙江开山110月20日8月1日自有4空压机LKZ-175F柳空510月20日8月1日自有5输送泵HBT60-1810Ⅲ三一重工212月30日8月1日自有6湿喷机SSP河南耿力610月20日8月1日自有7冷弯机武汉中厦211月5日8月1日自有8自卸汽车ZZ3201中国重汽610月10日8月1日自有9衬砌台车212月30日8月1日自有10通风机SDDY-1NO11西安交大212月30日8月1日自有（1）管理人员本隧道进口端现场管理由隧道队负责，挑选具有长期类似工程施工经验，较强的技术素质和专业技能的青壮年技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力的技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质检、安全、测量、和各项业务主管，确保项目顺利实施，项目部各部门参加全面质量控制和管理。见表8：主要管理人员名单。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计表8-1管理人员名单序号姓名性别职务/职称学历专业专业年限备注1姜明涛男队长大专工程管理242阳君男书记中专政工243谢朝青男技术主管本科地质工程54张羽洪男副队长中专铁道工程195庞大伟男安全员大专工程管理56谢亮男质检员本科土木工程27胡大国男材料员中专工程材料178李流义男机电员中专汽车维修169罗勇男实验员中专工程测量1210孙啸川男技术员本科土木工程111杨圣礼男领工员中专铁道工程3112刘超男工班长中专铁道工程2013秦永鹏男技术员中专工程测量3（2）生产人员根据施工进度情况动态地进行劳动力管理、合理安排劳动力进出场。作到既能满足施工要求，又尽量减少窝工现象。本隧道计划高峰时所需劳动力为260人。施工期间劳动力配置计划见“劳动力动态直方图”图30：劳动力动态直方图中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计8、管理措施8.1.标准化管理按铁道部“关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见”（铁建设[2008]45号）文要求，在项目建设期间全面推行标准化管理。标准化管理是实现工程施工各阶段、各工序有机衔接，整体提高铁路施工水平，贯彻“六位一体”标准，促进施工又好又快进行的有效保障。主要包括管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化。8.2.质量管理措施为确保实现质量目标，针对本标段工程特点，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以下管理措施。1）现场核查和施工技术交底制度施工前，由总工程师主持，全体相关技术人员参加，对施工图进行详细的复核，并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对，对施工图错误之处及与现场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。施工技术交底资料经复核无误且签认手续齐全后方可进行技术交底。2）物资设备配件采购制度采购前必须对供应方进行资质审查，经审查合格后方可进行采购。工程所需的所有物资、设备、构配件必须经过严格的质量检验验收合格后方可进场。由试验、质检、物资三个部门派人现场验收，对不合格的产品坚决拒收；对进场物资、设备、构配件分类别、批号进行堆放、编号，并按规定分批号进行取样试验，对检验不合格的予以标识并清退出施工现场。3）工艺流程设计及试验制度中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计施工的每道工序都必须进行详细的施工工艺流程设计，尽可能采用新技术、新工艺、新方法。新材料，新工艺实施前，经试验确定其可行性、工艺参数及技术指标后，方可进行实施。通过试验验证工艺流程的可行性与实施性，采用PDCA循环，不断改进优化施工工艺流程，提高工程质量。4）分项分工序实施专职质量管理制度上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签定质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每个人。坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的试验项目未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入与操作质量挂钩，实行优质优价，质优多得的分配制度。5）隐蔽工程检查签证制度即所有隐蔽工程在隐蔽前，必须经自检合格后，报请驻地监理工程师验收、签证后方可进行下一道工序施工。6）质量检测制度包括工序自检、互检及交接检，施工过程试验检测，原材料、成品、半成品现场验收制度。7）质量定期检查及质量例会制度包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比。质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。8）质量监督制度无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为其质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检数据。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计8.3.安全管理措施按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系（详见下页图7：安全管理体系）。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。8.3.1建立健全各项安全管理根据本工程特点，制定具有针对性强的各项安全管理制度：包括各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。8.3.2做好安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事爆破、电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计安全领导小组组长：项目部经理副组长：队长安全方针：安全第一预防为主安全目标安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全管理措施安全奖惩条例系统安全教育三工教育防淹亡防交通事故防高空坠落定期检查不定期检查防火灾防触电各业务室技术主管、副队长安全员、领工员工班长各工班安全员、安全监督岗岗员现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、预测能力防塌方消除事故隐患图31安全保证体系框图安全管理体系8.3.3保证措施1）隧道施工安全措施（1）开挖及钻孔施工安全保证措施在洞口段、断层破碎带及其它Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，施工前必须制定详细的切实可行的施工方案和作业指导书。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计做好超前地质预报工作，采用TSP、超前钻孔、地质雷达等综合预报手段对开挖面前方的地质情况作出详细的预报。每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时发现地质变化，监控指导现场施工。根据设计图纸的要求做好超前导管注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。不良地质地段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则保证不坍方。施钻人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状态。支护、拱顶是否稳定，如有松动危石应清除并加以支护。司钻工钻孔前，对风钻和工具作检查，不符合要求的应立即修理或更换。用带支架的风钻钻孔时，应将支架安置稳妥。在钻孔台架上打眼时，先检查平台架及斜撑是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。凿岩台车严格按照使用保养说明书进行操作保养。台车行驶前把钻臂降低，不妨碍驾驶员视线，行驶速度不超过10km/h，专人驾驶。台车司钻前，必须清除易落或松动的危石，并支起液压千斤顶，使台车稳固，轮胎免受压力。司钻中出现故障，请专业修理人员修理，严禁台车带病作业。司钻过程中严禁边打眼、边用吊篮装药。严禁在台车运转中进行调整作业。严禁拆除台车各种安全防护装置。放炮时，台车必须离开安全距离以外，并进行适当防护。认真填写设备运转记录，详细记录台车作业中的各种参数。（2）火工品运输及爆破施工安全保证措施爆破作业时统一指挥：根据施工条件，洞内每日放炮次数，掌子面开挖作业循环时间明确规定；警戒要统一行动；多工作面放炮相互影响时，首先要保证掌子面掘进的需要，起爆顺序应由里向外，里面的人员未撤出前，外面禁止放炮。爆破时所有的人员应撤至安全地带。人工运送炸药每人一次运送量不超过20kg或原包装一箱。运送爆破器材前后30m应专人防护，严禁中途逗留。汽车运送爆破器材时遵守下列规定：炸药与雷管应分别由木板车厢运入洞内，车厢应垫胶皮，只准平放一层。必须由爆破工专人护送，其他人员不得搭乘。运送途中要显示红灯与鸣笛。汽车排气孔应加防火罩。炸药与雷管不准同车运送。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计装药时严禁火种，无关人员和机具等均应撤离到安全地点。洞内大断面开挖，雷管段数量、装药量大时，爆破指挥人员应先明确分工，自上而下分区分段装药各负其责，防止混乱和漏装，禁止超量装药。装药完毕，工作面所有的机具、材料撤离，经检查无漏装，炮口堵塞完后进行网络连接，网络连接好后，应专人检查是否合格，经确认连接无误，人员机具已撤至安全地带方可起爆。（3）装砟及运输安全保证措施各种运输设备不得人货混装，装载机不准载人。装砟时，运砟车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛。洞内运输车辆限速行驶，车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。在衬砌台车（或作业台架）作业地段应设置“慢行”标志，台车（台架）两端设置红色显示灯。洞外卸砟场地应符合规定的坡度，并应在砟堆边缘内80cm处设置档木，以防车辆翻沟。（4）支护、衬砌安全保证措施隧道开挖后及时进行支护，支护质量达到设计规定标准。施工期间，现场值班负责人员每天应同安全质检人员对开挖面地质以及各部支护情况进行一次检查，当发现支护变异或损坏时立即加固处理并作出详细记录，及时量测，发现量测数据有突变或异变时立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段。钢拱架架立时不得置于虚砟或活动岩石上，软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设垫块楔紧。锚杆支护，孔深、间距、方位必须达到设计要求，注浆要饱满，钢筋网初喷砼必须达到设计厚度。洞内支护，坚持“随挖随支护”的原则，如遇石质破碎、风化严重时，加快支护进度，缩短支护时间。喷射支护前，清除危石及松动石块，脚手架要牢固可靠，喷射手配戴防护用品；机械各部完好正常，喷浆管喷嘴严禁对人放置。当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，用钢架配长锚索加强支护。随着隧道各部开挖工作的推进，及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，不良地质地段的衬砌尽早完成，并加强洞内通风、照明管理。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计工作台架下净空必须符合设计要求，两端应设不低于1m的栏杆和上下人员的梯子。工作台架承载重量，不得超过要求。铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。（5）涌水地段施工安全措施加强超前地质钻探，做好地质预测预报，严禁盲目施工，衬砌应及时施作，洞口应配备足够的抢险材料，防止隧道出现涌水、突泥塌方。加强注浆堵水，预先备足抽排水设备，成立专门抢险分队，防止施工中出现紧急情况。按设计要求施作富水段的超前帷幕注浆和径向注浆，达到堵水效果，确保施工安全。加强支护段的围岩量测，并派专人检查施工支护情况，当围岩量测数据有突变或砼表面开裂时，应视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，待加固处理后再进行施工。严格控制开挖循环进尺，减小爆破对围岩的扰动。（6）通风与防尘安全保证措施必须加强通风，以确保洞内氧气含量、风速、新鲜空气达到规定的卫生标准，把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许标准以内。压入式通风进风口设在洞外，避免污染的空气进入洞内。洞内风管悬挂在侧壁上，安装平顺，接头严密，出风口距工作面不大于15m。隧道施工中必须采取综合防尘措施，并定期测定洞内粉尘浓度和瓦斯等有害气体的含量，在凿岩和装砟工作面上做好防尘工作，水池保持清洁，并有沉淀或过滤设施。（7）隧道临时用电及照明安全保证措施施工用电除利用业主提供电源外，根据施工需要各工区备用发电机，以便当供电单位停电检修时，可供洞内抽水、照明和生活用电。隧道外电力线路跨越道路、住房、施工地区时安全距离必须符合要求。洞内照明电压作业地段36V；成洞地段220V。洞内照明电力线路悬挂在两侧墙上，安装在同一侧时分层架设，洞内作业面应有足够的照明。电器设备应加触电保护器，电器设备的检查和调整，必须由专职维修电工进行操作。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计洞内外开关箱设在安全位置，并有防雨防水措施，有保护接零或接地装置，实行一机一闸。加强施工现场用电管理，电工必须持证上岗。变压器等电器均应有安全保护屏障（围栏），线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏电线路、毁机伤人。对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，手持电动工具应有专人管理，每月检查一次，并做好防雷工作。隧道内的照明灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，照明用电线路均使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂在高处，不得放在地上，用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，在潮湿及漏水隧道中的电灯使用防水灯口。8.4.工期控制措施1）超前准备提前对主要施工机械设备进行一次保养、维修。并督促第一批人员进场，完成各项准备工作。优先提供人力、物资、设备保证。2）加强调度指挥建立调度交班制，由项目经理组织调度交班会，检查任务完成情况，布置当日生产安排，抓住薄弱环节和落后工序，确保完成生产任务。3）实现工期目标管理根据工程进度计划，进度目标分解到班组个人。实行进度、目标责任制、与分配挂钩，严格奖罚制度。根据工程进度目标编制季、月、旬、周、日计划，以周、旬计划保证月计划，以月、季计划保证总工期。4）保证物资供应，提高机械完好率按计划组织好物资、材料和运输，防止因冬季和雨季影响施工。努力提高机械完好率，在工地设机械修理站，对故障机械及时修理，保证机械设备处于良好状态。5）优化施工技术方案对影响和控制工期的工序、难点工程要优化施工技术方案，加强监控监测，及时做好信息反馈，正确指导施工。6）实行经济承包责任制中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计全面落实经济承包责任制，把职工的经济收入同生产挂钩，调动职工的劳动积极性。8.5.环境保护措施环境保护的目标是：噪音、水、气、碴及其它污染物排放符合环境保护要求；不发生环境污染事故。严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规和贵阳市有关环境保护的管理规定，施工中尽可能地减少对周边道路交通的影响。1）预防噪音污染措施优先选用电动机械，对工地上使用的搅拌机、空压机等噪音比较大的机械设置噪音降噪装置，控制施工噪音，确保离开施工作业区现场边界40m、处噪音小于70dB、撞击噪音最大不超过90dB，施工期间噪音均低于50分贝，夜间施工无噪音，以免干扰施工地段附近居民休息。2）弃碴、建筑垃圾处理及绿化保护措施（1）弃土、弃碴按设计或业主指定位置堆放，弃土场按设计要求做好防护、复耕或绿化等。（2）建筑垃圾按要求处理后运至指定地点弃置。（3）按设计和园林单位的要求，不破坏或尽量少破坏既有绿化，主体完工后，培植和恢复绿化。8.6.水土保持措施施工现场设明沟、沉淀池为主的污水排放系统，以减少施工期间的生活污水及施工废水对环境的污染。1）施工产生的废水必须按要求沉淀处理后排入指定排放点。2）使用乙炔发生罐作业产生的污水，必须控制流向，在合理的位置，设沉淀池，经沉淀池后方可排入指定管道。施工污水严禁流出施工区域，污染环境。3）临时食堂设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。4）施工场地内厕所必须设置化粪池，且符合有关标准。8.7.文明施工措施文明施工目标是：布局合理、场地整洁、道路平顺、环境清洁、设备整齐、材料堆放规整、各类标志齐全；遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离；施工现场达标文明施工保证措施：中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计1）设置施工标志牌，现场平面布置图和安全生产、消防保卫、环境保护、文明施工制度牌。施工标志牌应标明工程项目名称、建设单位、施工单位、监理单位名称、项目经理姓名、联系电话、开工和计划竣工日期以及施工许可证批文号等，自觉接受社会监督。2）结合本工程实际情况，落实文明施工现场责任区，制定相关文明施工规章制度，做到现场文明施工管理有章可循。3）加强施工现场管理，严格按照有关部门审定批准的平面布置图进行工地布置。施工现场坚持做到“工完料清”，并及时处理；坚持做到场地整洁、排水畅通、标志醒目，使生产环境标准化。严禁施工废水乱排乱放，施工废水严格按照有关要求处理后排入业主指定的排水管接口。4）工地主要出入口设置交通和警示灯，保证车辆和行人安全。合理安排施工，尽可能地使用降低噪音设备，严格控制噪音。对于特殊设备采取降噪消音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。5）工程材料、制品构件、机具设备等分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定期、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。同时在施工中严格按照审定的施工组织设计施工各道工序，做到工完料清，场地上无淤泥积水。6）弃土、弃碴不得任意弃置、堆放，运至规定的弃土场。7）加强内业资料的管理，各种资料做到准确、及时、分类合理、齐全，字迹端正、清晰，内容详实，手续完整，存放合理。8）经常征求建设单位和监理工程师对文明施工的意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。8.8.冬季施工措施从当年的初冬季节，室外气温连续5d稳定低于5℃的初始月至翌年早春季节，室外气温连续5d稳定低于5℃的终止时，为混凝土冬季施工的期限；当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬季施工办理。双园二号隧道计划在冬季继续施工，为保证施工进度而必须进行冬季施工时，拟采用以下措施保证混凝土的温度。(1)、冬季施工混凝土时，采取对原材料进行加热处理的措施，加热时优先考虑加热水的方法，但当施工期间平均气温≤-5℃时，除对水进行加热外，还必须对骨料进行加热，水的加热温度在20~70℃范围内，当加热水温度超过60℃中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计时，应改变搅拌投料顺序，即向搅拌机中投入骨料和已加热的水，待搅拌一定时间水温降低到40°C左右时，再投入水泥和外加剂继续搅拌到规定的时间（不小于90s）搅拌均匀后再投入水泥。骨料的加热温度通过热工计算确定，水泥和外加剂均不得加热，但必须保证在正温下使用。如果石子的温度在0℃以下，为避免石子表面出现冰膜，先使石子与热水预拌1~2min，然后将其他材料投入搅拌。(2)、严格控制混凝土的水灰比和坍落度。(3)、采用砼输送车运送混凝土、并在砼输送车的装料筒外加设保温罩（根据外形制作支撑架，并在架外加设麻袋等制作的保温层），保温罩即达到保温效果又不影响转筒的正常转动；保证混凝土运送时的温度。(4)、冬季混凝土浇筑要控制入模温度，一般为2～5℃；在砼进入料车时要进行一次温度检测，在运至料仓后入模前还要进行一次温度检测，以确保砼入模温度；采用机械振捣，振捣要快速。(5)、在混凝土浇筑前，将附着在模板、钢筋和运输通道上的冰雪、污垢清除干净，但不得用蒸汽来直接融化冰雪，避免融化的水会重新冻结。(6)、运到现场的混凝土，如因凝结或冻结而降低流动性后，不得二次加水拌合使用。(7)、二衬混凝土浇筑完后对台车加挂麻袋进行覆盖。拆模时混凝土强度不小于9Mpa注1，龄期达到1d以上注1，拆模后的混凝土涂上养护液后用保温膜进行覆盖。(8)、在混凝土的配置过程中掺入适量的外加剂（应符合有关的规定，但掺入氯化钠的外加剂不得用于钢筋混凝土），使混凝土在自然气温不低于－20°C、混凝土冰点在－15°C以内的条件下，低温－负温养护期间达到要求的强度。(9)、骨料在存放中不得夹有冰膜雪团。(10)、喷射混凝土拌和物在运输过程中，在装料斗上加盖麻袋等制成的保温被，确保运输过程中喷射砼的温度；在喷射砼进入料车时要进行一次温度检测，在运至料仓后施喷前还要进行一次温度检测，以确保喷射砼温度。(11)、做好机械的防寒、抗冻工作，按照“机械管理规定”要求严格换季保养。(12)、在洞口挂三道棉布条，对洞内进行保温。加设排气扇，通过专用排气管道往洞外排气。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计冬季混凝土拌和工艺流程见下图石子地炉石子计量斗砂子水水泥外加剂地炉砂子计量斗加热水箱自动计量保温贮藏室保温贮藏室定量量杯汇总斗搅拌砂石料和水拌和2min后图32：冬季混凝土拌和工艺流程8.9.雨季施工措施雨季要按时收集天气预报资料，混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气。施工材料如钢材、水泥的码放防雨漏及潮湿；作好土方施工的雨季施工保证措施；建立安全用电措施，防漏电、触电。基于本隧道所处的地理条件，随时注意天气变化情况，做好预测报告及分析，合理安排雨季施工的材料、施工进度及人员、机械施工，确保施工安全。(1)、雨季施工准备a、准备好雨期施工的防洪材料、机具和必要的避雨设施。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计b、工程材料特别是水泥、钢筋及时修建临时房屋并将地面硬化后堆放整齐；施工机械防洪水淹没。（2）、主要施工安排原则a、雨季施工的工作面不宜过大，逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程停止施工，若必须施工时，做好防洪抢险措施。b、雨季加强对基础、基坑的防护，防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，挖除被浸泡部分，用与基础同样的材料回填。基坑设挡水埂，防止地面水流入，并在基坑内设集水井，做好排水工作。基坑挖好后，随后工序紧跟，减少被浸泡破坏。c、施工前对排水系统进行检查，疏通或加固，必要时增加排水措施。d、雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前清除干净。e、做好防雷、防风措施，避免意外发生。f、停止受暴雨影响较大的土石方开挖、防水层施作、混凝土浇筑等作业。9、引用的设计文件与施工规范9.1.设计文件（1）贵开施隧-20《双园二号隧道施工图》（2）贵开施隧参PTDM《隧道洞门设计图》（3）贵开施隧参FPS《隧道防排水》（4）通隧（2008）1202《时速200公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌（普通货物运输）》9.2施工规范（1）《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2003J292-2004）（2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）（3）《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》（4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计（6）《铁路建设项目资料管理规程》（TB10443-2010J978-2010）。（7）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）（8）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001J118-2001）（9）《铁路隧道衬砌质量无损监测规程》（TB10223-2004J341-2004）（11）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号）（12）《铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设涵【2008】777号）（13）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）（14）《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210-2005）（15）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009J947-2009）（16）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003J287-2004）10、施工组织图表附图1：双园二号隧道施工总平面布置图。附图2：双园二号隧道施工计划横道图。附图3：双园二号隧道施工计划网络图。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部68 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计目录1、编制依据、编制范围及设计概况11.1.编制依据11.2.编制范围11.3.设计概况12、工程概况22.1.线路概况22.2.主要技术标准22.3.主要工程数量32.4.征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目概况32.5.工程特点33、建设项目所在地区特征33.1.自然地理特征33.2.交通运输情况44、施工组织安排44.1.建设总体目标44.2.施工组织机构54.3.总体施工安排和主要阶段工期54.4.分项工程施工进度计划54.5.施工总平面布置示意图55、临时工程和过渡工程66、施工方案86.1.隧道总体施工方案86.2.风、水、电布设方案86.3.洞口施工106.4.洞身施工146.4.1.洞身施工总体施工工序146.4.2.洞身开挖方法14中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部III 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计6.4.3.爆破设计166.5.超前支护206.5.1.超前长管棚施工206.5.2.超前小导管施工216.6.初期支护226.6.1.砂浆锚杆与中空注浆锚杆226.6.2.钢筋网246.6.3.格栅（型钢）钢架施工工艺及工艺方法246.6.4.湿喷砼246.7.仰拱（填充、底板）施工256.8.结构防排水施工276.8.1盲管施工276.8.2.防水层施工286.8.3.止水带施工306.8.4.抗渗混凝土306.9.二次衬砌施工306.10.附属工程施工356.11.隧道超前地质预报366.12.隧道施工监控量测396.12.1.监控量测的项目396.12.2.量测断面的间距和频率396.12.3.测点设置要求及测设工具406.12.4量测方法及数据处理416.12.5.量测数据整理、分析与反馈的要求456.12.7.监控量测与信息反馈程序图466.13隧道施工技术措施476.13.1控制超欠挖的技术措施476.13.2防止围岩失稳和坍塌技术措施476.13.3岩溶隧道施工的技术措施486.13.4涌水、突泥、塌方施工的技术措施49中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部III 新建贵阳至开阳铁路双园二号隧道施工组织设计6.13.5断层、节理裂隙段施工方法及措施507、资源配置方案517.1.主要工程材料设备采购供应方案517.2.分年度主要材料设备计划517.3.关键施工装备的数量及进场计划528、管理措施548.1.标准化管理548.2.质量管理措施548.3.安全管理措施568.3.1建立健全各项安全管理568.3.2做好安全生产教育与培训568.3.3保证措施578.4.工期控制措施618.5.环境保护措施628.6.水土保持措施628.7.文明施工措施628.8.冬季施工措施638.9.雨季施工措施659、引用的设计文件与施工规范669.1.设计文件669.2施工规范6610、施工组织图表67附图1：双园二号隧道施工总平面布置图（进出口）。附图2：双园二号隧道施工计划横道图。附图3：双园二号隧道施工计划网络图。中铁五局贵开铁路工程指挥部第三项目部III'