晋宁隧道施工组织

'中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计目录1编制说明-1-1.1编制依据-1-1.2编制原则-2-1.3编制范围-3-2工程概况及主要工程数量-3-2.1工程概述-3-2.2地形、地质-3-2.3气象特征-3-2.4主要设计技术标准-4-2.5设计主要工程数量表-4-3施工组织布置及规划-5-3.1施工管理机构的组成、工程管理模式及运作方式-5-3.2施工组织机构-5-3.3施工队伍任务分配及劳动力配置-10-3.4临时工程的分布及总体设计-11-4总工期及施工进度安排-12-4.1总工期-12-4.2进度计划指标分析-12-4.3施工进度控制-14-4.4施工进度计划安排-14-5劳动力、机械设备、材料组织-15-5.1劳动力组织计划-15-5.2主要施工机械设备配备-18--V- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计5.3主要材料供应计划-19-6施工准备工作-23-6.1施工调查-23-6.2技术准备-23-6.3施工资源准备-25-6.4管理制度建设-26-6.5作好租地、征地拆迁工作-26-7主要工程项目的施工方法-26-7.1工程重难点其技术对策-26-7.2总体施工方案-28-7.3施工测量-29-7.4超前地质预报-31-7.5隧道洞口施工-37-7.6超前大管棚-42-7.7明洞施工-46-7.8洞门修筑-52-7.9爆破施工-53-7.10掘进施工-63-7.11施工运输-75-7.12初期支护-75-7.13结构防排水-88-7.14二次衬砌施工-92-7.15施工临时供风、防尘、通风、供电、供水及各种管线布置-96-8监控量测-100-8.1量测项目-100--V- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计8.2量测断面间距-101-8.3量测断面布置-101-8.4量测频率-102-8.5监测方法-104-8.6量测数据分析及反馈-107-8.7监控量测管理-110-9施工质量控制和保证措施-114-9.1工程质量目标-114-9.2质量管理组织机构和质量运行体系-114-9.3质量保证制度-116-9.4质量保证措施-117-9.5特殊过程的识别和控制-121-9.6对已完工程成品的保护措施-122-10施工安全及保证体系-123-10.1安全生产目标-123-10.2安全生产管理组织机构-123-10.3安全保证体系-124-10.4安全事故应急救援预案-126-10.5隧道施工安全应急预案-130-10．6隧道瓦斯等害气体监检测和施工控制措施-138-11创优规划和创优措施-143-11.1创优规划-143-11.2创优组织机构-144-11.3创优措施-144-12工期保证措施-145--V- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计13成本控制保证措施-148-14施工环保、水土保持措施，文明施工措施-149-14.1环境保护、水土保持管理目标-149-14.2环境保护、水土保持工作原则-149-14.3施工环保、水土保持保证体系-150-14.4施工环保、水土保持管理机构-150-14.5施工环境保护、水土保持措施-150-14.6文明施工、文物保护-153-15附图及附表-157-15.1晋宁隧道衬砌和支护表（见附表1）-157-15.2晋宁隧道洞身工程数量表（见附表2）-157-15.3晋宁隧道洞身加强支护工程数量表（见附表3）-157-15.4晋宁隧道洞口工程数量表（见附表4）-157-15.5施工组织机构图（见附表5）-157-15.6晋宁隧道施工平面布置图（见附图6）-157-15.7施工进度计划横道图（见附图7）-157-15.8隧道施工方法及洞身衬砌支护表（见附表8）-157-15.9质量管理组织机构图（见附图9）-157-15.10质量保证体系框图（见附图10）-157-15.11安全管理组织机构图（见附图11）-157-15.12安全管理组织体系框图（见附图12）-157-15.13职业健康安全管理组织机构图（见附图13）-157-15.14综合治理组织机构图（见附图14）-157-15.15文明施工组织机构图（见附图15）-157-15.16环境保护和水土保持体系框图（见附图16）-157-15.17环境保护和水土保持阻组织机构图（见附图17）-157--V- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计-V- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计1编制说明1.1编制依据1.1.1新建昆明铁路枢纽东南环线工程施工总价承包招标文件、设计施工文件、工程量清单等；1.1.2铁道第二勘察设计院关于晋宁隧道施工设计图纸及相关资料。1.1.3我部对当地环境及现场踏勘资料。1.1.4国家及铁道部现行施工规范、施工质量验收标准、技术指南、试验规程、安全规程等。主要有效法规、规范、标准如下：《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108－2002）；《铁路隧道工程质量验收标准》(TB10417-2003)；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）；《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425－94）；《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）；《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）；《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331－2009）；《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号）；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301－2009）；《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304－2009）；《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121－2007）；《铁路工程施工安全技术规程》上册(TB10401.1－2009)；《铁路工程施工安全技术规程》下册(TB10401.2－2009)；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；铁建设[2005]160号-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214—2005）；《中华人民共和国安全生产法》。1.1.5为完成本工程投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.1.6项目部施工技术水平、管理能力和以往类似工程的施工经验。1.2编制原则1.2.1遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。1.2.2安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。1.2.3坚持按项目管理法的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最大化。1.2.4重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻和执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。1.2.5坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。1.2.6按照ISO9001的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。1.2.7施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计1.3编制范围本施组编制范围为昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道（D2K42+930—DK44+955），包括进出口的洞口工程、明洞工程、隧道开挖、初期支护、衬砌、防排水、电缆沟及附属工程等分部、分项工程施工。2工程概况及主要工程数量2.1工程概述新建昆明铁路枢纽东南环线工程，晋宁隧道进口里程为D2K42+930，出口里程为D2K44+955，全长2025m。位于昆明市晋宁县境内，按200km/h双线隧道设计。设计Ⅳ级围岩300m,占隧道总长的15%，V级围岩1725m,占隧道总长的85%，围岩岩性主要为白云岩，白云岩夹页岩、砂泥板岩夹炭质板岩与断层角砾。全隧预计最大涌水量为6700m3/d。施工中需穿越3条地质断层、下穿2条公路。在D2K43+295～+355处下穿昆玉高速公路，该处隧道埋深仅36m；在D2K43+375～D2K43+400处下穿S102省道，该处隧道埋深仅33m。易造成隧道坍方和变形。计划2010年5月25日开始施工，至2012年11月5日结束,共计893天。2.2地形、地质本隧道施工段位于滇池附近，属滇中高原丘陵-中低山区剥蚀、溶蚀地貌，地形略有起伏，丘槽相间。地面高程1920～2070m，隧道最大埋深140m。地面坡度较陡，自然横坡30～50°。进出口可与当地便道相通，交通较方便。沿线路两侧村庄民房零星分布。本隧道属于滇东台褶带之昆明褶断层束，位于两大极构造单元滇东台褶带及川滇台褶带（康滇地轴）的接触带，受构造影响强烈，测区内发育有砖厂断层，三多新村断层与鸽子窝断层，受其影响区内岩体破碎，岩层内岩层褶曲，扰曲发育。2.3气象特征-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计新建昆明铁路枢纽东南环线晋宁隧道属中亚热带低纬高原山地季风气候，特点是类型多样化，时空变异大，冬干夏湿、春季多风、春夏多旱、冬无严寒、夏无酷暑，四季如春。气温一般在13℃以上，7～8月份最炎热，1～2月最冷。年平均气温16.2℃，年温差为12～13℃。一年中气温最高出现在7月，最高月平均气温19.8℃；气温最低出现在1月，最低月平均气温7.8℃。全年平均降雨量1048.2mm，主要集中在5～10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月为甚，占总雨量的60%。同时，昆明出现绝对低温和绝对高温的次数比较少，持续时间也不会长，所以四季的界限不很明显。2.4主要设计技术标准线别主要技术条件晋宁隧道线路等级Ⅰ级正线数目东南环线双线速度目标值200km/h限制坡度（‰）6‰，加力坡13‰最小曲线半径（m）一般地段3500，困难地段2800，牵引种类电力机车类型客机SS7E、货机SS3B；牵引定数（t）双机4000到发线有效长度（m）880（双机）闭塞方式自动闭塞2.5设计主要工程数量表晋宁隧道衬砌和支护表（见附表1）晋宁隧道洞身工程数量表（见附表2）晋宁隧道洞身加强支护工程数量表（见附表3）晋宁隧道洞口工程数量表（见附表4）-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计3施工组织布置及规划3.1施工管理机构的组成、工程管理模式及运作方式晋宁隧道施工管理采取设立昆枢东南环线指挥部---项目部---架子队三级管理模式。施工组织管理机构见附图5《施工组织管理机构框图》。3.2施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全和生态环境保护，实现工程建设目标，组建“中铁七局集团有限公司新建昆明枢纽铁路东南环线工程指挥部第二项目经理部”承担晋宁隧道的施工任务。项目经理部的主要职能为：全面负责本隧道的施工管理工作，编制实施性施工组织设计、施工进度计划、质量计划、设备物资计划及资金计划，编制关键工序作业指导书，进行施工机具配备、劳动力配备，对施工方案、工期目标、安全质量目标组织实施，编制竣工资料。项目管理实行局指挥部-项目经理部-架子队管理模式，为本工程项目施工的总体组织、协调和管理机构。项目经理部设工程技术部、安全质量环保部、计划合同部、物资部、设备部（兼工程调度）、财务部、试验室、综合办公室等共八个部门，下辖隧道架子队。3.2.1工程技术部（1）负责施工全过程中的内部监控，包括施工技术、试验、测量、生产调度、环保等；（2）负责编制施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；（3）对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；（4）负责施工全过程中的内部监控；（5)组织编制竣工文件。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计3.2.2安全质量环保部职责（1）在项目经理部领导班子的正确领导和大力支持下，认真贯彻执行国家安全方针、政策、法规、条例及本企业的规章制度。（2）总结交流推广安全先进经验，组织展开安全宣传教育和安全生产信息内部传达传递，做到上情下达。（3）参与制定本项目的安全管理制度、规程及措施，定期和经常深入现场检查监督执行情况，及时发现和解决安全问题，及时向领导汇报本项目安全生产情况。（4）按规定及时向业主及监理单位、上级主管部门汇报本项目安全情况、日常统计报表、做到下情上报。（5）参加施工组织设计的会审，并对贯彻落实情况进行监督检查。（6）发现重大质量安全隐患时，有权向项目领导建议停工整改和返工返修，必要时报上级领导处理。（7）对于经常发生安全隐患且拒不整改的单位和个人，有权按相关规定给予经济处罚，对安全成绩突出的单位和个人，有权按相关规定给予经济奖励，处罚或奖励经项目经理批准后执行。（8）进行工伤事故统计、分析和上报。（9）确保有效实施与本部门主要相关部门及参与的程序文件（10）负责环保政策的宣传，使大家了解项目的环保目标和具体要求。（11）负责环保方案的制定，检查环保方案的实施。（12）解决处理环保存在的问题，确保环保目标的实现。3.2.3计划合同部职责（1）规范执行国家、行业颁布的合同管理规程、规范、法规、条例以及上级有关部门关于合同管理方面的政策和规章制度。（2）熟悉与业主签订的合同文件，并负责合同资料的收集、整理及日常管理工作。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（3）依据技术计量规范及合同文件，组织建立项目工程管理台账、工程结算台账、变更设计台账。（4）负责变更项目及索赔资料的收集、整理、上报及动态跟踪和及时计回等相关工作。（5）参与施工现场调查和施工图审核，负责项目责任成本的编制、测算和日常维护工作。（6）负责与甲方及时联系和沟通，力争及时完成项目工程验工计价单的整理、上报及动态跟踪等工作。（7）负责项目内部工程计价分劈，参与内部合同起草、谈判、评审、报批以及内部结算审核等相关工作。（8）牵头组织相关部门进行合同的动态管理和定期检查工作，对发现问题及时监督整改。（9）负责编制项目年度、季度、月度施工计划，并组织考核项目施工生产进度达标考核评比活动。（10）及时完成领导交办的其他工作。3.2.4物资设备部职责（1）贯彻执行业主、局各项物质管理的规章制度，搞好工程项目甲供、甲控的物质供应和管理工作。（2）按照业主、局的物质管理办法，对各分部的甲控、甲供物质管理从计划管理、仓库管理、收发料作业、业务管理等实施有效控制。（3）组织实施各分部管理权限内的物资招标采购工作。按照管理手册和程序文件的规定，组织各分部认真做好合格供方的调查和评定、适时、适质、适量、适价完成采购任务，安全及时地组织材料进场。（4）按时编制上级有关报表并向业主、公司有关部门提供分月、季的动态报表或物资分类、分工点、分时段的物资需求量，按时按量供应到施工现场。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（5）贯彻执行业主、局的相关规定，加强对各分部和施工点的监督和管理，确保物资管理规范，质量可靠、项目安全、工程优质。（6）完成上级领导交给的其它工作。（7）按照设备管理细则和项目的经营目标、施工方案，编制设备装备计划，配合做好设备的配备选型。（8）负责设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。（9）解决设备使用、管理中出现的问题，组织实施设备的更新改造和大修计划及保养计划。3.2.5财务部职责（1）严格贯彻执行国家财经法律、法规和上级单位财会规章制度，研究和分析项目和单位当地的财经政策和有关规定，结合实际情况，建立健全财务会计管理制度。（2）进行项目的财务预、决算工作，对会计信息质量进行审核，定期对项目和单位的成本费用进行分析，督促各种成本费用的归集分配，研究分析降低成本的措施，并将影响经济效益的重点分析情况向公司报告。（3）积极发展银企、税企等外部关系，促使财会工作的内外环境不断改善。（4）积极配合公司对项目的内部财务监察工作。负责组织修订、完善项目成本管理、预算管理、会计基础工作、财务决算等管理制度；负责对财务管理执行情况进行有效监督，对存在问题及时向经理汇报并采取纠正与规范措施；建立相应的检查记录和台账。（5）按时完成领导临时交办的其它工作。3.2.6试验室职责（1）全室人员必须自觉遵守项目经理部的各项规章制度，遵纪守法。（2）各项试验严格履行试验规程和标准，按章办事，提供公正数据。（3）提高安全意识，做好安全防护工作，严禁违章操作等各种事情发生。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（4）加强物品管理，非本室人员不得随意进入工作间，本室一切物品未经领导同意不得擅自外借，如工作需要须做好登记，限期归还。（5）搞好室内卫生，创造一个良好的试验检测和办公工作环境。（6）严格履行岗位职责，积极主动完成各项检测任务，定期检查本室试验工作质量情况。3.2.7综合办公室职责（1）认真贯彻执行党和国家的方针政策和上级的各项规章制度、在项目经理的领导下，负责综合办公室工作。（2）熟悉质量、环境保护、职业健康安全方面相关知识，做好贯彻三标一体及认证工作、负责项目经理管理文件资料、劳资后勤管理的具体业务。全面负责本部门工作，管理指导各项目办公室，劳资、后勤业务。（3）负责管理上级、业主、地方政府及本单位文件的收发、登记、呈送、传阅、转办、保管等工作；负责管理项目经理印章。（4）掌握项目经理部机构定员的配置与合理调整有关职能部门（人员）的管理职责。（5）负责组织制定与完善本项目办公室管理规章制度、部门管理目标。负责工地各种标识牌、宣传牌的制作，创建文明工地有关事项的落实、督促、检查。（6）及时、准确传达领导的各项指令，同时做好检查、督办、落实工作，对所属单位反映情况及时向主管领导汇报。（7）做好上级、业主、监理、地方政府等人员的接待服务工作。（8）根据上级规定负责指挥部劳资工作，制定员工培训计划并组织实施。组织有关部门对各类人员进行经常性法律、法规、管理制度、技术业务与重要岗位和特殊工种人员的岗位培训取证工作。（9）负责组织后勤、指挥车辆管理工种，组织项目经理行政工作准则，总结、报告和策划各类会议以及内部业务招待。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计3.3施工队伍任务分配及劳动力配置晋宁隧道架子队共分掘进班、支护班、衬砌班、运输班、结构件加工班、保障班，各班组劳动力配置和职责分工见下表。任务分配及劳动力配置表（人员按单口工作面配置）序号工种人数备注1队长1负责全面施工组织协调工作2副队长1负责施工现场施工组织协调工作3技术管理人员2负责施工技术管理工作4工班长7负责本工班管理工作5测量员2负责测量工作6试验员2负责试验工作7质检员1负责质量检查及验收工作8安全员1负责施工现场安全管理工作9环保员1负责施工现场环境保护工作10材料员2负责材料采购及供应工作11资料员1负责内业资料的整理及编制工作12掘进工30钻孔、装药、起爆、排险13支护工20超前支护、初期支护14衬砌工20施工防排水设施、二次衬砌、模板、仰拱及填充、水沟电缆槽及附属等15运输工15出碴、运输砼及材料运输16结构件加工工20工字钢架、锚杆、钢筋网等结构件加工17电工2负责用电设备安装、检查及维修18保障工20供风、供水、供电、施工通风、施工排水、机械修理、隧道监控量测、超前预报19后勤人员2负责后勤保障合计150-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计3.4临时工程的分布及总体设计3.4.1施工临时便道在施工准备阶段，新建隧道进口便道由渠东里村乡村道路引入便道，便道长度1200m，按照每200m间距共设置5个汇车点。便道标准：按照2%人字形横坡设置，路面宽度6m；基层填土30cm，面层采用30cm厚泥结碎石路面，便道靠山一侧设排水沟，沟底宽度40cm,深度50cm。出口便道由三多村乡村道路引入便道，便道长度90m。便道标准：路面宽度6m，基层填土30cm，面层采用20cm厚C20混凝土硬化路面。便道两侧设置单侧排水沟，沟底宽度40cm,深度50cm。3.4.2施工场地布置项目部按照铁路建设全线机械化、自动化、程控化、专业化、标准化、生产工厂化的要求，本着尽量少占用农田和林地的前提下，合理规划布置施工场地。施工驻地布置于隧道进出口线路右侧，按照标准化建设驻地要求建设。进口驻地占地2.4亩，出口为标准化建设架子队，驻地占地3.5亩。在晋宁隧道出口（D2K42+970）线路左侧设置1座HZS90混凝土拌合站，负责晋宁隧道所有混凝土拌制任务；晋宁隧道进出口线路左侧各设置一台喷射混凝土拌合站。原材料堆放场、钢筋加工场、工字钢架加工场、成品半成品堆放场、机械停放区、风机、空压机房以及值班室均设置于隧道进出口线路左侧。具体布置详见《晋宁隧道施工平面布置图》。（见附图6）3.4.3施工用电-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计施工用电利用地方10KV高压线接入，在晋宁隧道入口（D2K42+930线路右侧）设置一台630KV.A变压器，晋宁隧道出口（D2K43+955线路左侧）设置一台800KV.A变压器，架设临时供电线路，可满足隧道施工需求。进出口各配置一台250KV.A发电机，以供停电后正常施工需要。3.4.4施工、生活用水晋宁隧道在进出口洞顶左上方分别设置储量30m3的蓄水罐，施工用水采用打井取水，蓄集施工用水，经取水分析，对人体无害、对砼无侵蚀性，可供隧道施工使用；生活用水采用引入自来水。3.4.5隧道弃碴运输晋宁隧道采用无轨运输方式，装载机装渣，由自卸汽车装运到弃碴场。在出碴运输通道与仰拱施工点交叉的位置，采用架设施工简易栈桥的方式通过仰拱施作地点，以确保仰拱施工的正常进行。3.4.6弃碴场地晋宁隧道全隧共弃碴28.8万方，进口端9.35万方及出口端8.0万方用于填料，其余弃碴11.45万方进口端弃于D2K42+800线路右侧约350米，砌碴高度平均10米，占地35亩；出口端弃于D2K46+600线路右侧约300米，砌碴高度平均12米，占地34亩。3.4.7火工品火工品采用集中配送原则，必须有熟悉爆炸物性能的专人押送，装载爆炸材料的车辆保持刹车完好，车箱整洁，有防雨、防滑设备。爆破施工前按照施工需求量上报火工品。运输过程中严格遵守安全制度，进出口各设置一名专职安全保管员，严格执行火工品安全管理制度。4总工期及施工进度安排4.1总工期根据建设指挥部工期要求和施工总体安排及施工图到位情况结合征地拆迁和现场实际情况，晋宁隧道计划2010年5月25日开工，2012年11月5日完工，总工期893天。4.2进度计划指标分析综合考虑开挖各种因素，隧道掘进进度指标分析如下表:-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计隧道开挖循环作业时间及进度指标分析表序号工序名称ⅣⅤⅤ台阶法台阶法双侧壁导坑、CRD法每循环进尺（m）1.51.21.21地质预报（h）0002测量（h）0.50.50.53钻孔或开挖（h）2224装药爆破（h）1115通风排烟（h）0.50.50.56排危石（h）1117出碴（h）2248立架（h）2269锚喷（h）66810初期支护及超前注浆（h）22211循环时间（h）18182612循环次数（次／天）1．31.3113日均进尺（m）21.6114月均进尺（m）604830晋宁隧道总长2025m，进口1000m，出口1025m，其中晋宁隧道进口Ⅴ级围岩双侧壁导坑法、CRD法施工635m，Ⅳ级围岩台阶法施工130m，Ⅴ级围岩台阶法施工235m，晋宁隧道进口总工期=615÷30+130÷60+235÷48=27.5月。2010年6月进洞，2012年11月完工；晋宁隧道出口Ⅴ级围岩双侧壁导坑法、CRD法415m,Ⅳ级围岩台阶法施工170m，Ⅴ级围岩台阶法施工420m，晋宁隧道出口总工期=170÷60+415÷30+420÷48=25.4月，2010年5月进洞，2012年9月完工。隧道洞身衬砌施工在开挖后开始，开挖同步施工。仰拱超前施工（不占用施工循环时间）。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计拱、墙衬砌循环施工进度分析表项目台车脱模、走行到位测量及台车就位台车加固、预埋件、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)5381154880投入衬砌台车为9m一个循环。根据上表分析，每月衬砌可确保80m/月。4.3施工进度控制为按期完成施工任务，晋宁隧道施工分为晋宁进口和晋宁出口两个工区作业架子队，晋宁进口负责1000m隧道施工，晋宁出口负责1025m隧道施工。按照我部施工经验和设备机具配置情况，对进出口工区进行施工进度分析，制定各工序完成期限，确保按期完成业主下达的任务。序号施工准备进洞明洞明洞衬砌洞身开挖及支护洞身二衬附属工程晋宁隧道进口2010-6-52010-6-302010-8-302012-9-152012-10-252012-11-5晋宁隧道出口2010-5-252010-6-252010-8-252012-7-252012-8-252012-9-104.4施工进度计划安排4.4.1工程施工进度横道图工程施工进度横道图见附图7。4.4.2年、季度完成工程量计划-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计年、季度完成工程量计划根据现场实际情况结合人员、机械、材料供应情况编制计划柱状图如下：年、季度完成工程量计划图5劳动力、机械设备、材料组织5.1劳动力组织计划5.1.1劳动力计划按照施工组织安排和进度计划，为保证均衡生产，抓住施工有利季节，根据工程项目、开工先后顺序和工程集中程度，科学组织劳动力投入，实行动态控制。根据本隧道的工程特点及工期要求，高峰期计划上施工人员150人，具体人员见下表。年、季度劳动力计划表-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计5.1.2劳动力动员和进场5.1.2.1人员动员周期利用一周时间进行施工前的开工动员。首先对项目经理、项目副经理、总工程师、架子队长进行管理层施工动员，再由架子队长对其管辖范围内的管理人员、工班组长、专业施工人员进行施工动员。动员的主要内容是：讲述本项目工程建设的意义、标段工程的施工特点、施工方法和注意事项以及强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育。经过以上逐级动员工作，做到：施工动员普及率达100%；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及质量目标，做到心中有数；强化安全、质量、工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员工作。5.1.2.2劳动力进场计划施工动员后将组织人员分批进驻现场。首批人员进场后先进行现场调查、办理交接桩手续、控制桩复测、修建临时生活、生产房屋、施工便道及水电管路安装；调查材料来源、单价、签订供料合同；组织机械材料设备进场.第二批设备及人员在二十天内进场，机械设备主要为：设备、机械、检测、测量仪器进场，按期进行主体工程施工。其余设备及人员随施工进展情况陆续进场。5.1.3劳动力管理-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计成立以项目经理为组长，以项目副经理及架子队队长为副组长，以项目部各职能部门负责人为组员的劳动管理组织机构，本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行本隧道劳动力的管理，确保施工人力资源满足施工需要。5.1.4劳动力技能培训工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、施工工艺、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。项目经理部制定奖罚措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾，激发劳动者提高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效率和高质量，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质量，最终实现本隧道的高效率及高质量。5.1.5劳动力保证措施实现全面经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪。加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作，提前做好补充预案，保证施工正常进行。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计5.2主要施工机械设备配备根据工程总体施工安排，按照“适当提前、选型适配、功能适用、能力富余，强调系统的先进性，实际施工快速性”的总体配备原则进行施工机械和检测设备调配，保证各分项工程按期开工，满足快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。主要施工机械设备配置计划详见表“投入本工程的主要施工设备表”。投入本工程的主要施工设备表序号机械或设备名称规格型号产地数量使用年限备注1管棚钻机KQD-100煤科院2新购　2高压双液注浆泵SYB-11/10河北2新购　3内燃空压机13m3/min柳州2新购　4多功能凿岩台架自制　2　　5风动凿岩机YT-28成都301　6自卸汽车斯太尔15t重庆61　7自卸汽车东风8t二汽4新购　8装载机ZL-40C柳工21　9装载机ZL-50C柳工2新购　10挖掘机LC220／1.2m3柳工2新购　11高压旋喷钻机　无锡2新购　12混凝土喷射机械TK-961成都21　13混凝土喷射机械RPJ-Z山东21　14注浆搅拌机LJ-300河北22　15电动空压机22m3/min陕西8新购　16全液压钢模衬砌台车9m湖南2新购　17爬行热合机ZPR-10江苏4新购　18轴流通风机2×55KW成都2新购　19污水泵WL-100-22-15成都61　20潜水泵3PNL成都41　21抽水机D80-30×40湘潭61　22地质超前预报仪TSP-203瑞土12　23自动计量配料机ZPJ50四川21　-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计24砼强制搅拌机JS500四川22　25砼输送泵HBT40-6-55m3/h长沙22　26砂浆搅拌机100L沈阳22　27电焊机BX2-500昆明81　28钢筋加工设备　昆明2套2　29木工加工设备　昆明2套2　30压钎机PYZ沈阳22　31卷扬机JK-1昆明6新购　32工字钢液压弯曲机CZ250昆明4新购　33收敛计QJ-85台2新购　34变压器630KVA台1新购　序号机械或设备名称规格型号产地数量使用年限备注35变压器800KVA台1新购　36250kw扬州台22　37混凝土运输车8m3台42　5.3主要材料供应计划5.3.1材料供应管理机构成立以项目经理为组长，以项目副经理及架子队队长为副组长，以项目部各职能部门负责人为组员的材料供应管理机构，负责本隧道的材料供应管理工作。本隧道物资的采购、供应和管理将严格执行招标文件规定的物资管理办法，工程所需材料均严格按三位一体认证程序采购、供应和管理。我方已经组织物资采购人员进行市场调查，确定各种材料的供货地点和运输方式，并保证采购的所有材料质量合格、价格合理、供应及时。在施工过种中做好季节性材料储备，避免停工待料现象发生。5.3.2主要材料供应方案5.3.2.1甲供料及时做好甲供材料设备年度和季度的计划申报、进场检验及保管工作，保证工程顺利进行，确保主体工程质量。5.3.2.2甲控料-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计甲控材料在业主定期公布的甲控物资名录范围内进行公开招标采购。招标采购前按要求及时编制物资招标计划并报批，招标过程在业主的监督下进行，结果报业主核备。按招标采购合同做好甲控材料催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。5.3.2.3自购料当地材料优先与业主签定意向书的供应商签订采购合同。当出现指定供应商在价格、质量、交货时间等无法满足工程需要时，另行选择供应商并征得业主同意。5.3.3主要材料供应计划表编制本工程的分季度主要材料供应计划，将根据实际施工进度调整供应计划，并按规定上报。主要材料供应计划详见“主要材料分季度供应计划表”。5.3.4材料运到施工现场的方法采用汽车由当地料产地或市场购进，组织汽车通过既有城乡公路和施工运输便道运输至工地。5.3.5物资材料的验收依据定货技术指标及质量要求校验“三证”-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计，严格按照有关规定进行检验和试验，形成物资检查记录。5.3.5.1材料检验主要材料由物资设备部按照监理批复的交货计划及时进入工地，并在到货24小时前，通知监理清点和检验时间，会同监理进行检验和交货验收，验收时查验材质证明和产品合格证书。按规定进行材料的取样送检，将检验结果提交监理。由现场监理工程师按规范或规定验收，报甲方审核。在原产地取样检验合格满足技术规范和设计要求后，及时造册登记。每次进货时按不同产品、不同厂家、不同品种、不同批号、不同型号、不同标号、不同钢号，分别进行堆码，在外观检查合格后，按规范要求送样复检，作好已检、待检等标识；同时核对产品合格证明和质量证明。5.3.5.2交货验收建立物资明细帐，根据合同及进货凭证逐一核对所送物资的名称、规格、型号、数量、材质证明书、出厂合格证，检查外观质量，按规范规定批次取样，当天报送中心实验室，检验物资的技术规格、质量、性能参数等。如有不合格品时按照不合格品控制程序处理。5.3.6物资材料储存及防护材料储存严格执行《铁路物资仓库技术管理规定》，入库物资填写“物资点验单”，悬挂标识牌，并作好入库物资的防震、防潮、防火、防盗工作。根据材料特性要求进行保养、维护，按规定堆码，堆垛之间保持一定安全通道，标识清楚，合理遮垫，定期检查。落实物资保管“十防”措施，保持材料数量、质量、性能处于良好状态。（1）钢材、木材在露天存放时，要硬化场地，垫垛高度30～50cm，并加遮盖，达到合理、牢固、定量、整齐堆放。（2）水泥、外加剂储存在库房内，库房要防止漏雨，地面要铺垫防潮。（3）防水板分批整齐堆放在棚内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。（4）砂石料堆放场地硬化，碎石、石屑和砂砾等集料应隔离，分类堆放。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（5）运入工地的任何材料未经监理同意不运出工地。5.3.7材料供应保证措施5.3.7.1确保工程材料质量措施物资采购、供应遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，通过建立完善的物资设备质量控制体系，加强项目物资设备质量控制。严格执行业主及上级管理部门规定的物资管理、采购、供应办法，严格审查物资供应商的资质及资格信誉，严把物资进场关，确保供应质量。对选择的物资供应商，事先报建设单位审查。所采购的材料设备满足设计和规范的要求，并提供产品合格证明及检验资料。对甲供、甲控及自购物资设备实行分类管理。对甲供物资设备及时做好申请计划报提、催运发货等工作，并对运至现场的物资设备的规格、型号、数量、品种、检测报告、合格证书、质量保证承诺、外观质量进行检查验收。按照施工组织设计做好材料供应计划，严格按照材料供应计划表所规定的品种、规格及数量供应材料，确保工程施工顺利进行。做好工程材料的试验检测工作，杜绝不合格材料进场；做好材料的采购、运输、点收、仓储、标识等工作，使工程材料具有可追朔性，确保工程质量。做好季节性材料储备、管理及试验检测，避免停工待料现象发生。到场的工程材料按国家有关规定及我单位《物资管理》办法进行管理。各种工程材料到场后及时入库，做好保管储备。雨季砂石料堆设加篷布覆盖，冬季砂石料堆做好覆盖保温，确保冬、雨季施工工程质量。5.3.7.2材料供应的保证措施根据工程实际和材料供应情况，及时研究预测可能出现的突发事件，采取应急措施，确保工程施工需要。加强组织领导，成立以项目主要领导为首的物资应急领导小组。施工前充分、认真调查和评估市场及分供方的生产供应能力，随时掌握生产供货能力信息。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计加强信息收集，建立信息库，及时分析、预测市场动态和走势，为提前采取措施提供参考。保证施工中的物资储备，必要时扩建库房，加大库容。设立物资应急专用储备资金，以应对市场变化。加强运输保障，保证施工区道路畅通和运输车辆完好，设应急运输车辆。定期对分供方的合同履约情况做出评估，及时终止已不再具备履约能力分供方的合同。6施工准备工作6.1施工调查组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手资料，为工程施工迅速展开，进行数据调查，重点收集以下数据：（1）本工程地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对建筑物的影响。（2）本工程地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、检测。（3）沿线房屋拆迁及管线调查，对红线内的拆迁房屋作仔细登记，对各种管线会同有关部门作好保护或搬迁工作。（4）详细调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建临时工程的条件。（5）对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及采取的工程措施收集相关数据。（6）就近的采石厂、砂厂位置，以及地材的价格、运距、交通状况。沿线电力设施布网状况，临时设施的大概布置位置。取弃土场的位置。可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。（7）收集最新的既有隧道状况资料，了解隧道的竣工图、变更、无损检测、病害治理等资料。6.2技术准备-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计6.2.1施工前的图纸会审组织技术人员认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺、新技术、新测试方法的要求，根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保顺利施工、施工安全、工程质量和按期完成工程任务。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计6.2.2设计资料现场核对技术人员进场后，对本隧道设计资料进行现场核对，确认结构物与现场标高、道路等相符，现场地质资料与设计相符。6.2.3施工技术交底由项目总工、工程技术部长、晋宁隧道主管工程师对施工队伍逐级进行详细的施工技术交底：工程施工方案、工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法及工艺、施工重难点和安全质量目标、安全技术措施等。6.2.4岗前培训结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员懂技术、有能力、能自觉为工程建设尽心尽力。6.2.5试验规划及材料检验本工程的试验检测项目由指挥部中心试验室承担完成。所有试验、检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关计量部门检定。按照承担的工程试验任务配备足够的持证上岗试验人员。按照试验室管理制度和试验程序进行试验工作。根据施工图纸及设计意图，及时到原材料产地进行材料取样试验和检测。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，坚持有见证取样送检制度，只有检测合格的材料才准使用于正式工程项目中，对检验不合格的材料坚决不予使用。6.2.6线路复测交接桩完成后，进行线路复测。根据规范、设计文件及测量精度要求，布设施工控制网，并进行与相邻标段贯通复核。6.3施工资源准备6.3.1人员准备项目经理部对本隧道施工管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划进驻现场。专业施工人员进场后及时进行安全、技术培训，考试合格后上岗。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计6.3.2物资准备在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，提前进行抽样试验，合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应。在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥，视雨季情况至少按一个月进行材料储备。6.3.3机械设备准备调入的各类施工机械设备按计划需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后方可调入施工现场。6.4管理制度建设根据本工程特点及建设、监理单位管理要求，建立健全技术复核及交底签字制度、测量管理制度、试验管理制度、验工计价制度、内业资料管理制度及安全、质量、环保、文明施工等管理制度，为正常进行提供制度保障。6.5作好租地、征地拆迁工作根据施工合同的约定，项目经理部设专职人员，积极配合建设单位作好征地拆迁工作。完成施工驻地、施工场地的租地补偿工作，满足施工需要。7主要工程项目的施工方法7.1工程重难点其技术对策序号工程特点、重难点主要技术对策1浅埋膨胀土1、浅埋、膨胀土围岩隧道施工中，必须通过隧道衬砌的环向闭和受力来遏止围岩变形，进而保证施工安全。2、加强隧道地表排水处理，将地表水引至隧道影响范围外。3、缩短开挖面与仰拱施工之间的间距，尽快使隧道形成环向受力，初支必须紧跟。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计4、锚杆施工及时到位，避免围岩应力释放导致较大的围岩变形。5、保留核心土，避免掌子面回塌。6、搞好施工监测：洞身周边位移、拱顶下沉、围岩应力及位移、浅埋段地表位移等。2断层破碎带为富水、集水带1、加强预报范围为断层破碎带界限前后30m；2、采用地震波地质探测（每80m探测一次，探测100m），红外探水仪（每25m探测一次，探测30m)，Φ89超前探孔（每掌子面3孔，每孔长30m，每25m一循环，通过综合地质超前预报核实和预测掌子面前方地质情况，及时调整工程措施，确保施工和结构安全。3、加强监测工作面围岩变形量测，发现异常情况立即停止施工，及时进行加强支护；4、坚持“先预报、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、衬砌紧跟”的原则，加强工序衔接，稳扎稳打，确保隧道施工安全和质量。3下穿昆玉高速公路、S102省道1、采用双侧壁导坑法和交叉中隔壁法施工；2、采用Φ159大管棚（壁厚8mm）超前支护，环向间距30cm，采用全环工22b工字钢钢架加强支护，纵向间距50cm；3、配备经验丰富的施工队伍和施工设备，编制详细的高精度定向长管棚施工方案。4、在下穿公路地段开展地表沉降观测，观测点在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置同一断面里程，布点监控量测点的具体布置原则、量测断面、量测频率以及控制基准要严格遵守《铁路隧道监控量测技术规程》。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.2总体施工方案根据本隧道的特点并结合现场的实际施工条件以及我公司的施工组织管理能力，本工程采用新奥法施工，严格执行ISO9001系列质量管理体系，建立健全质量、安全、工期的各项规章制度，项目经理部科学合理组织，统一协调管理，确保本工程安全、优质按期完成。7.2.1施工顺序总体施工顺序：征地拆迁→临时场地清理→测量放线→预加固桩施工→明洞、洞门施工→超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→围岩量测→防排水→二次衬砌→回填注浆→水沟、电缆槽。7.2.2方案简述本隧道长度2025m，采用进出口同时掘进，以保证施工进度。进口作业队承担1000m施工任务，出口承担1025m施工任务。采用平行与流水相结合的方法组织施工。采用新奥法施工，实行光面爆破，锚喷网初期支护，仰拱先行施工，拱墙一次性浇注成型。隧道采用拱部大管棚、超前小导管及超前锚杆超前支护，采用全环工I20b及工I22b型钢钢架和拱墙格栅加强支护。为保证质量，改善工作面的环境，喷射砼采用湿喷技术。施工过程中对围岩支护体系的稳定状态进行监控量测，以确保施工及结构安全。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计超前预测预报：结合本隧工程特点，以及工程地质、水文地质条件，开展超前地质预测预报工作。测区地表上覆第四系全新统人工填土粉质粘土，坡残积层粉质黏土；上第三系茨营组黏土、粉砂、碎石土；下伏震旦系上统灯影组白云质灰岩、白云岩夹页岩，前震旦系昆阳群黑山头组泥质、砂质板岩夹炭质板岩与断层角砾。区内板岩产状极不稳定，板岩的波状起伏特征明显，一定范围内有褶曲，扰曲发育。存在一定规模的溶洞、溶隙、暗河等。全隧有三大断层，均为富水、集水区，易发生突然涌水或突泥；下穿2条公路和一鱼塘，属于浅埋地段。为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工期间加强施工地质工作，通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。本隧道Ⅴ级围岩采用交叉中隔壁法和双侧壁导坑法施工。侧卸式装载机装碴，重型自卸汽车出碴，初期支护采用湿喷工艺，衬砌采用液压衬砌台车，泵送入模，洞外设置集中拌合站为洞内施工提供成品混凝土。爆破采用光面爆破，使用2号岩石硝铵炸药和乳化炸药，非电毫秒雷管及火雷管。施工中遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。衬砌采用模筑混凝土衬砌台车施工；仰拱及填充衬砌超前拱墙衬砌施工，紧跟开挖面。本隧道进行全程监控量测和实施综合地质超前预报作业。隧道通风采用轴流式通风机压入法通风，本隧道采用2×55kw轴流式通风机，并确保通风机且机况良好。隧道施工方法及洞身衬砌支护详见附表8。7.3施工测量7.3.1控制测量控制网由洞外和洞内网组成。洞外控制点不少于三个，其中至少一个点为洞口投点，且能相互通视；洞外与洞内测量连接边的边长不短于300m。7.3.2洞外平面控制测量隧道洞外控制复测采用全站仪测量系统来提高测量的精度，洞外控制采用D级，高程采用三等水准进行复测。7.3.3洞内平面控制测量为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用三等导线测角精度进行放测，平均边长不宜小于200m。隧道内导线按等边直伸导线布置，且形成导线网。7.3.4高程控制测量隧道贯通面上的贯通误差影响值，由洞内和洞外两部分组成，按《铁路测量技术规则》规定，高程贯通限差50mm，即贯通中误差为25mm。为保证万无一失，洞内高程按三等水准要求施测。7.3.5日常施工测量-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计洞内日常施工测量由主管工程师负责，利用洞内导线控制点、水准点实施测量。及时向开挖面传递中线、高程，并画出开挖轮廓线，开挖后及时量测并作好断面记录，每5～10m进尺用断面仪检查隧道开挖断面一次，以控制超欠挖，发现超欠挖及时调整炮眼布置和爆破参数。7.3.6测量作业实施计划（1）测量人员进行培训。（2）洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。（3）洞内控制测量采用闭合环，每个导线环边数不大于6条。（4）坚持测量双检制。7.3.7贯通测量平面贯通测量：隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到预留的断面中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点高程，其误差即为竖向贯通误差。隧道贯通后，当洞内导线闭合差不超过限差规定时，进行平差计算，按平差后的坐标值调整线路中线点。隧道贯通后，由局指精测队进行贯通测量，同时进行平差计算工作和贯通误差调整。平面与高程贯通误差限差表项目地面控制测量联系测量洞内控制测量总贯通中误差横向贯通中误差≤±25mm≤±25mm≤±35mm≤±50mm纵向贯通中误差≤±30mm竖向贯通中误差≤±16mm≤±12mm≤±25mm≤±50mm7.3.8采用仪器及检定周期（1）仪器设备洞内控制测量采用仪器为：全站仪及相配套的三脚架，反光镜等设备；S3-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计水准仪及配套的水准尺、三脚架。（2）检定周期测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。7.4超前地质预报为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工前期加强地质工作，并实施全隧道超前地质预测预报，将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全，结合本隧工程特点，以及工程地质、水文地质条件，开展下列超前地质预测预报工作。（1）预报内容①不良地质预报及灾害地质预报：预报开挖面前方一定范围内有无突水、突泥、岩爆及有害气体等，并查明范围、规律、性质，提出施工措施或建议。②水文地质预报：预报洞内突涌水量的大小及其变化规律，并评价其对环境地质、水文地质的影响。③断层及其破碎带的预报：预报断层的位置、宽度、产状、性质、充填物的状态，是否为充水断层，并判断其稳定程度，提出施工对策。④围岩级别及其稳定性预报：预报开挖面前方的围岩类别与设计是否吻合，并判断其稳定性，随时提供修改设计、调整支护类型、确定二次衬砌时间的建议等。⑤预测隧洞内有害气体含量、成分及动态变化。7.4.1超前地质探测与预报组织机构及职责成立专业的超前地质预报组，配置物探、水文、地质、试验专业工程师并配备先进的预测、预报设备和仪器，进行超前地质预报工作，由项目部总工程师负责。将超前地质预报作为隧道施工的一道工序。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计物探组TSp超前预报地地质雷达预报红外探水红外探测水平钻探竖直钻探高高密度电法测试隧道组地质组地地面地质调查描绘地地质素描隧隧道突水突泥预测预报支支护结构稳定性预报总工程师工程技术部部长地质预报施工管理机构图职责分工如下：项目总工程师任组长：全面负责综合测试与超前地质预报工作，直接向项目经理负责；工程技术部部长：组织工程地质、水文地质、物探及试验等专业组成人员进行超前地质预报日常工作；工程地质：负责隧道工程的地质超前预报和调绘、监测以及测试、试验资料的分析、研究，提出施工措施建议；水文地质：负责水文地质调绘、测试及隧道涌水量的预测与环境水文地质评价；物探专业：负责物探测试工作；-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计试验专业：负责岩、土、水样的测试、试验工作。施工中积极协调配合设计单位做好综合地质超前预报工作。7.4.2超前地质预报的方法本隧道主要采用超前地质预报方法有：综合物探超前探测、水平钻孔超前探测、洞内综合地质法。7.4.2.1综合物探超前探测（1）远距离超前探测：采用方法为地震波地质探测仪法，探测前方距离约100m。（2）中近距离超前探测：采用方法为地震反射法（探测前方距离约30m）和地质雷达探测法（探测前方距离约30m），印证地震波地质探测仪超前探测的异常地段。（3）红外探测：定性预报掌子面前方30m范围内有无地下水。7.4.2.2综合物探超前探测（1）单孔水平取岩芯钻探法：超前探测20-30m，验证中近距离物探超前探测的异常地段。（2）3-5孔偏角超前钻探法：超前探测20-30m，验证中近距离物探超前探测的异常地段（水、煤层瓦斯等）和排水降压。（3）利用炮眼加深超前探测：施工炮眼水平超前钻探5-10m，验证中近距离物探超前探测的异常地段。7.4.2.3洞内综合地质法（1）地质描述-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计充分利用掌子面与侧壁，主要进行地层岩性特征、断层破碎带及影响带、列席密集发育于构造挤压破碎带、软弱夹层带、岩性突变与地层界线等的产状与性质及发育程度、岩体破碎程度与充填情况、涌（突）水突泥、塌方冒顶与围岩变形破坏的部位、特征、方式与规模及其随时间的变化特征等的详细量测和地质素描，并绘制施工实时地质作图（几何作图、块体坐标作图、赤平投影作图、洞身地质展示图等）。在此基础上，对掌子面前方一定范围（约5～10m）的地质条件进行预测预报。每一开挖循环，均应进行一次，定期形成预报成果报告。（2）洞内涌突水的实时监测1）正洞各涌突水点（掌子面炮眼涌突水眼）的实时监测。监测内容包括：各涌水点的水温、水量、水压、水质与同位素化学（必要时），各涌水点位置里程、地层岩性、裂隙与岩溶发育特征等。2）正洞洞身涌突水动态监测。监测内容包括：涌突水点地质档案，涌突水点空间分布、单点涌突水量及动态、涌突出机制、涌突水的化学与同位元素化学动态分析等。（3）正洞内气温与湿度的实时监测。（4）隧道通过地带地下水（岩溶水）地表排泄点与地表水的实时监测。监测内容包括：地表布置5-10个控制点监测主要的泉点，岩溶水天窗和暗河出口、隧道通过地带河水的流量、水位及动态、水化学与同位元素化学变化特征和大气降水与气温等，5-10天监测一次。（5）在此基础上，采用多种方法综合分析计算涌水量与涌水水压，对掌子面前方进行较大规模（高压）涌突水突泥的宏观预报预测。7.4.2.4围岩大变形与膨胀性预报预测采用综合技术进行洞壁变形实时监测，对断层破碎带及影响带、破碎岩层和软质岩的矿物成分、含水率、自由膨胀率、单轴抗压强度（Rb）和地应力（σe）等进行系统的测试，根据实测参数，经综合分析后进行围岩大变形与膨胀性的预报预测，可根据下表经验值进行超前初步判断隧道围岩是否发生变形。洞壁围岩变形经验判断依据σe/Rb判据<0.70.7-0.9>0.9>2软质岩不发生存在变形的可能发生较大的变形发生大变形-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.4.2.4瓦斯监测砂质、泥质板岩中夹碳质板岩，存在有害气体的可能。施工期间应对该地层进行煤层瓦斯及其它有害气体逸出的实时监测和预报预测，加强施工通风，防止其聚积爆炸或燃烧。7.4.3施工综合地质超前预报段落表正洞里程段落工程地质特点预报方法重点预报内容D2K42+955-D2K43+390砂质、泥质板岩中夹碳质板岩，存在有害气体的可能1孔超前钻探法、加深炮眼超前探测、洞内综合地质法、高密度电法普测岩体破碎程度及地下水发育情况，地层内含有害气体情况D2K43+390-D2K43+535砖厂断层（F3）：为一逆断层，断层破碎带宽90m，主要由棕黄、深灰色板岩角砾、碎石组成地震波地质探测仪、地震反射法、地质雷达、红外探测、3-5孔偏角超前钻探法、加深炮眼超前探测、洞内综合地质法、高密度电法普测断层破碎带及影响带范围及界线、预测断层破碎带涌水点、涌水量，对发生涌水突泥等施工灾害的危险性进行评价D2K43+535-D2K44+335砂质、泥质板岩中夹碳质板岩，存在有害气体的可能1孔超前钻探法、加深炮眼超前探测、洞内综合地质法、高密度电法普测岩体破碎程度及地下水发育情况，地层内含有害气体情况D2K44+335-D2K44+420三多新村断层（F5）：为一逆断层，断层破碎带宽50m，主要由棕黄、深灰色板岩角砾、碎石组成地震波地质探测仪、地震反射法、地质雷达、红外探测、3-5孔偏角超前钻探法、加深炮眼超前探测、洞内综合地质法、高密度电法普测断层破碎带及影响带范围及界线、预测断层破碎带涌水点、涌水量，对发生涌水突泥等施工灾害的危险性进行评价-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计正洞里程段落工程地质特点预报方法重点预报内容D2K44+420-D2K44+605砂质、泥质板岩中夹碳质板岩，存在有害气体的可能1孔超前钻探法、加深炮眼超前探测、洞内综合地质法、高密度电法普测岩体破碎程度及地下水发育情况，地层内含有害气体情况D2K44+605-D2K44+800鸽子窝断层：为正断层，断层破碎带宽100m，主要由棕黄、深灰色板岩、白云岩、白云质灰岩角砾、碎石组成地震波地质探测仪、地震反射法、地质雷达、红外探测、3-5孔偏角超前钻探法、加深炮眼超前探测、洞内综合地质法、高密度电法普测断层破碎带及影响带范围及界线、预测断层破碎带涌水点、涌水量，对发生涌水突泥等施工灾害的危险性进行评价D2K44+800-D2K44+935弱膨胀土：具有遇水软化、失水收缩强烈、裂隙发育、易剥落等工程地质特性1孔超前钻探法、加深炮眼超前探测、洞内综合地质法、高密度电法普测岩体破碎程度及地下水发育情况，地层内含有害气体情况7.4.4地质信息收集与处理超前地质预报建立一个地质信息系统，通过各种方法收集地质信息，进行综合分析、判断，编制信息预报成果由主管技术人员予以复核，并报设计、监理。为变更设计和施工提供决策依据，及时调整施工方法和支护参数。经分析、整理的地质资料作为施工技术资料存档。采用新的施工方法和支护参数后，从施工过程中获取新的地质信息，更新地质信息系统，经处理后，再一次反馈给施工，如此往复，形成地质信息系统化。地质预报信息收集处理系统流程见下图“地质预报信息系统图”。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计隧道地质信息采集系统地质信息处理系统地质预报反馈动态设计组超前地质预报超前探孔TSP203地质预报仪地质雷达是否与设计文件一致地质素描洞内水文地质预报红外线探测涌水量监测突水突泥探测地表井、泉量测监理组地质预报管理机构信息化施工重新设计是否地质预报信息反馈系统地质预报信息系统图7.5隧道洞口施工-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计隧道洞口土石方开挖、边坡支护的施工质量和及早正常进洞是隧道顺利施工的前提和基本条件，隧道洞门及洞口段施工时应引起高度重视，严格按照设计文件、《铁路隧道施工规范》、《铁路隧道工程施工质量验收标准》、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》等组织施工，科学管理，确保洞门及洞口段施工进展顺利，工程质量优良。7.5.1预加固桩施工为确保施工安全及明暗分界处地面稳定，于D2K44+933.5处线路两侧各设置一根预加固桩，按桩径2m×3m，桩长27m，桩顶低于明洞拱顶1m,桩长边平行于线路。(1)挖孔桩施工工艺场地整平→放线、定桩位→锁口砼施工→挖第一节桩孔土方→支模浇筑第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、设置垂直运输架、安装提升设备、吊土桶、鼓风机、照明设施→第二节桩身挖土→校核桩孔垂直度和直径→支第二节模板、浇灌第二节砼护壁→重复第二节工序、循环作业直至设计深度→检查持力层进行扩底→全面检查桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层→清理虚土、排除孔内积水→吊放钢筋笼就位→灌注桩身砼。(2)主要工序施工方法①挖孔a、选两条桩提前开挖，检验地质资料等；b、挖耕植土、残积土，可采用短柄铁镐；挖强风化岩层，可采用锄头钢钎；对于中风化岩或孤石，采用空压机带动风镐凿或请专业队爆破。c、孔内人工挖土，可采用0.5t卷扬机桩架提土，翻斗车运到堆土地点用装载机自卸车运走。d、挖土次序为先挖中间，后挖周边，允许尺寸误差30mm，扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下凿削修成扩底形。②测量控制桩位轴线采取在地面设十字控制网，基准点。桩中线控制是在第一节混-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计凝土护壁上设十字控制点，每一节设横杆吊大线锤作中心线,用水平尺杆找圆圈。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心线与桩径中心一致，以作挖土时粗略控制中心线使用。③支设护壁模板护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用，模板用U形卡连接，上下设两对半圆组成的钢圈顶紧，不另设支撑，混凝土用吊桶运输，人工浇筑，上部留100mm高作浇灌口。护壁支模中心线控制，系将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中吊大线锤控制中心点位置，用尺杆找圆周，然后由基准点测量孔深。正常情况下，挖孔桩每挖1.0m护壁一次,遇软弱地层时,为防止塌孔,每0.3～0.5m护壁一次,有竖向横向环形钢筋加稻草形成筒易外模挡住砂泥。④设置操作平台在模板顶设置操作平台，用角钢和钢板制成，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。⑤灌注护壁混凝土将砼捣实，上下节护壁砼间搭接50～75mm。护壁砼厚度、配筋应符合设计要求。⑥拆除模板后继续下一段的施工当护壁混凝土达到一定强度后便可拆除模板，一般在常温下约24小时后可以拆除模板，再开挖下段土方，然后继续支模灌注护壁混凝土，如此循环，直到挖至设计要求的深度。⑦钢筋笼制安a、主筋接头采用搭接电弧焊，焊缝长度应符合规范要求，相邻主筋接头中心点距离应大于或等于40d，同一截面接头的钢筋作用线在一条直线上。b、按设计尺寸加工好劲箍，并按设计要求用粉笔标出主筋的位置，把主-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计筋穿过加劲箍摆在平整的工作台上，并在主筋上按设计要求标记加劲箍位置。焊接时，使加劲箍上任一主筋的标记对准主筋上的加劲箍标记，扶正加劲箍，并用直角板校正加劲箍与主筋的垂直度，然后点焊，在一根主筋上焊好全部加劲箍后，转动骨架，将其余主筋逐根焊好，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋箍并绑扎于主筋上。钢筋笼制作成型过程中应遵照现行有关规范的规定：主筋间距允许偏差为±1cm，钢筋笼长度允许偏差为±5cm。c、钢筋笼的安装，用起重机将钢筋吊入桩孔内，采用十字型钢筋笼牢靠地安护于护壁上。⑧排除孔底积水，灌筑桩芯砼a、每个桩孔终孔后，认真清理虚土，经现场技术负责人、监理验收合格后，可转入浇筑桩芯砼工序。b、浇筑砼前应到好渗水量测定，当渗水量小于0.04m3/s时，可采用普通方法浇筑（砼坍落度为8～10cm）。做好前期准备工作，下完钢筋笼后，接着下串筒，串筒末端离孔底高度不宜大于2.0m(深桩孔采用砼导管),然后立即抽水,预计排完孔内积水所需时间,事先布置搅拌和输送砼,排除孔底积水后起也孔内潜水泵,紧接着开始分层浇筑砼。c、当渗水量超过0.04m3/s，且孔底积水高于100mm时采用水下砼浇筑工艺，砼的坍落度为18～22cm。d、一般采用P.O425水泥，严格控制混凝土配合比，搅拌车运送。普通法浇注桩芯砼时每浇筑500mm用插入式振动器振捣一次（人下至桩孔内），保证桩芯砼密实度；采用水下浇注法可不采用振动棒。e、采用普通方法浇筑桩芯砼，当水泥浆上浮达100mm以上时，应抽掉或淘掉后方可继续浇灌。砼浇至桩顶后，在初凝前将砼面抹压平整，以避免出现塑性收缩缝或环向干缩裂缝；表面浮浆层应凿除，使之与上部承台或底板连接良好。f、每一根桩做好一组试块，桩芯砼必须连续灌完，不准形成施工缝。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计⑨成品保护a、已挖好的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落。严禁用草袋、塑料布虚掩。b、已挖好的桩孔及时放好钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍方。有地下水的桩孔应随挖、随检、随放钢筋笼、随时将混凝土灌好，避免地下水浸泡。c、桩孔上口外圈应做好挡土台，防止灌水及掉土。d、保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。吊入桩孔时，不要碰坏孔壁。串桶应垂直放置，防止因混凝土斜向冲击孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。e、钢筋笼不要被泥浆污染；浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，限制钢筋笼上浮。f、桩孔混凝土浇筑完毕，应复核桩位和桩顶标高。将桩顶的主筋或插铁扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。g、施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，弯折钢筋。人工成孔灌注桩允许偏差项次项目允许偏差(mm)检验方法1钢筋笼主筋间距±10尺量检查2钢筋笼箍筋间距±20尺量检查3钢筋笼直径±10尺量检查4钢筋笼长度±50尺量检查5桩位中心轴线±10拉线和尺量检查6桩孔垂直度3‰L，且不大于50吊线和尺量检查7桩身直径±10尺量检查8桩底标高±10尺量检查9护壁混凝土厚度±20尺量检查-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.5.2洞门施工工艺（1）准确定出洞口位置，按设计位置放出边、仰坡及洞口开挖边线。（2）在沿隧道中线方向5～10m设置一个观测断面，每个断面埋设7～11个地表观测桩，定时观测下沉情况。（3）人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土方开挖，分层3～5m开挖出洞口位置，边仰坡的开挖坡度随原地面的坡度改变而改变，确保坡面平顺并与原地形成为一体。采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。（4）在洞口刷坡完成后，打锚杆、挂钢筋网（25cm×25cm）、喷射C20混凝土加固仰坡。（5）在明暗分界位置处测设出导向墙位置及超前管棚位置、立模浇筑套拱混凝土。（6）钻孔、安装导向管、导向管注浆。7.5.3隧道正常进洞洞身开挖采用人工用风镐配合挖掘机方式或局部弱爆破进行分部开挖，开挖后初期支护前测绘出开挖断面图，反映超欠挖情况，如有欠挖及时处理及时按照设计进行初期支护，支护完成后再进行下部开挖。全断面开挖支护完成达20m后，即进行仰拱、拱墙及洞门衬砌，以确保洞内施工安全。正式进洞前，在洞门端岩体表面画出开挖轮廓线，在开挖轮廓线外按设计设置C25混凝土导向墙，Φ108大管棚超前支护，Ⅴ级围岩地段采用全环工20b型钢钢架加强支护，采用交叉中壁法（CRD）开挖支护进洞。7.6超前大管棚晋宁隧道进出口Ⅴ级围岩进洞设计采用Φ108mm钢花管（壁厚8mm）超前支护，进口每根长25m,出口每根长30m,环向间距0.3m,压注0.8：1—0.5：1水泥砂浆，采用全环Ⅰ20b型钢钢架加强支护,纵向间距0.6m。下穿昆玉高速和S02省道为浅埋地段，属于全隧重难点，采用高精度定向大管棚超前支护（下穿昆玉高速浅埋段采用Φ-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计159高精度定向大管棚（壁厚8mm）超前支护,钢管长60m，环向间距0.3m,采用全环Ⅰ22b型钢钢架加强支护,纵向间距0.5m；下穿S102省道浅埋段采用Φ159（壁厚8mm）高精度定向大管棚（壁厚8mm）超前支护,钢管长40m，环向间距0.3m,采用全环Ⅰ22b型钢钢架加强支护,纵向间距0.5m）。超前大管棚具体施工方法和工艺如下：超前大管棚施工工艺流程图隧道开挖钻进结束下一根管棚钻进开挖周边放样布孔管棚钻机就位继续钻进安装至设计长度钻杆退回原位一节管棚体安装结束接长管棚钻进＋管棚体安装注浆安放钢筋笼（1）施工导向墙-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计在洞口岩壁上施工砼套拱作为大管棚导向墙，内设型钢钢架，按设计管棚位置埋设套管并与钢架焊接。套拱采用型钢钢架架设模板浇筑。（2）搭设脚手架1）钻机平台用钢管脚手架搭设。砼达一定强度后，在洞口搭设脚手架，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。2）平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。3）钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。（3）钻孔利用管棚钻机作为钻孔机械。钻机就位后，沿管棚套筒安装钻头钻杆。施钻深孔时，钻机大臂顶紧在掌子面上，当第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余20～30cm时停止钻进，接长第二根钻杆，用联接套把两根钻杆连接牢固，再继续钻孔，直至钻孔达到要求深度（比管棚长0.5m以上）后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。钻孔时孔径比管棚外径大15～20mm，动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压，经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计管棚钻孔允许偏差序号项目允许偏差1方向角1o2孔口距±50mm3孔深±50mm（4）清孔验孔1）用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。2）用高压风从孔底向孔口清理钻渣。3）用全站仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。（5）安装管棚钢管1）导管四周钻设孔径10～16mm注浆孔(靠孔口2.5m处的棚管不钻孔)，孔间距15～20cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。2）棚管顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。3）-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。（6）管棚注浆　　用高压泵将水泥浆压入钢管内，浆液通过钢管注浆眼压注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层，采用导管编号隔孔注浆，先注“单”号孔，待1至2天固结后，再注“双”号孔。压注水泥砂浆水灰比和注浆压力符合设计要求。（7）保证施工工艺的技术措施1）施工前根据设计洞门的里程和标高刷好洞门仰坡，如果边仰坡石质不良或为土质时，应根据地质用水平锚杆、挂网、喷砼加固，保证其稳定。2）设置两榀临时钢支撑工字梁拱架，焊好纵向连接，并注意预留保护层。3）在两榀钢拱架上，按管棚设计位置(间距和水平标高、仰角)，准确的焊上套管，套管外端焊一个法兰盘，用来平衡钻孔和压浆的后座力，里面一端用胶纸封口，以防砂浆流入。导管的导向直接影响管棚的质量，必须严格按设计安装、焊牢。4）导管全部焊好后即可灌注套拱砼，边墙部分不影响管棚施工，可以在洞身开挖后一并施作。5）钻孔进尺应随时检查孔眼的方向与仰角，以免超过误差限度。钻眼达到设计长度后，检查管内钻碴是否冲洗干净，否则再用较小钻头加高压水在管内钻除余碴。6）压浆时注意将压浆管伸入孔底，保证压浆饱满。待水泥浆达到70%设计强度即可进行洞身拱部开挖。7.7明洞施工7.7.1施工工艺流程隧道明洞施工程序：施工准备→路堑开挖→边坡防护→基地处理→仰拱施工→仰拱回填→拱圈施工→防水层施工→明洞回填。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.7.2明洞施工工艺明洞施工工艺流程图施工准备洞口段及基槽开挖支护模板台车就位仰拱混凝土结束不合格模板检查合格填充混凝土基底处理基底物探及承载力试验处理钢筋绑扎施作防水层、连接排水管道立设外模板浇筑衬砌混凝土拱顶回填与设计不符符合设计7.7.3施工准备明洞开工前应按照设计做好洞门截水天沟，避免雨水对明洞边坡的冲刷。开挖前准确对明洞路堑开口线进行放样，以避免边坡超欠挖造成的浪费。放样的同时测绘明洞实际开挖横断面，计算施工土石方量与设计方量核对。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.7.4明洞路堑开挖明洞路堑开挖与路基挖方相同，采取分层开挖，分层高度2-3米。施工中严格按照设计开挖，尤其是开挖尺寸和边坡坡度。土质挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖过程中及时检查开挖尺寸和边坡坡度，及时修整边坡，做到开挖一层边坡修整完成一层。石质挖方采用钻机打眼爆破，挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输。石方爆破采用松动爆破，靠近路基边坡一排眼应采用光面爆破或预裂爆破，做好爆破设计。施工过程中严格控制钻孔位置、深度、装药量起爆顺序等。分层开挖过程中及时休整好边坡，撬掉松动的岩石，确保安全。明洞路堑开挖1-2层放样一次，尤其是最后一层严格控制开挖深度，避免超挖。土方开挖可预留20-30cm人工处理。7.7.5边坡临时支护边坡成形经检验合格后进行边坡支护，按照设计进行挂网喷锚的措施。合理优化施工工艺，边坡支护可与开挖平行作业，开挖出一层支护一层，避免高空作业搭设脚手架。施工过程中严格按照设计进行，主要控制项目：锚杆数量、位置、长度、注浆饱满度、砂浆强度、喷射砼厚度和强度。支护完成后按照规范要求进行养生。7.7.6基地处理土质挖方到基地标高后清理浮土，实验室进行地基承载力试验，与设计图纸核对，地基承载力达到设计要求，对基地进行夯实，准备进行下道工序；如地基承载力不够，报业主、监理、设计单位变更设计，可采取浆片、砼换填等处理措施。石质挖方到设计标高后清理浮渣，对进入到仰拱范围内的孤石进行小炮处理，经经验收合格后进入下道工序。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.7.7仰拱施工明洞开挖完成后应及时进行仰拱施工，避免雨水浸泡基坑。7.7.7.1旋喷桩施工D2K44+775至D2K44+935段隧道位于弱膨胀土地层上，为提高基底承载力，采用旋喷桩进行加固处理。旋喷桩直径60cm,桩间距按1.2m梅花形布置，加固深度为仰拱以下5m。（1）基本要求①选用PO42.5水泥，水灰比为0.8：1—1.2:1。②加固后复合地基承载力必须满足设计规范要求。③应严格按照设计桩位、桩径、桩长和桩数施工。桩位允许偏差为±5cm，桩径和桩长不小于设计值，垂直度偏差不大于1.5%。④桩体应确保连续，均匀。(2)施工方法①施工准备场地平整后，应测量放样出每个桩的桩位，编制好打桩顺序。施工前应根据桩体设计强度和旋喷参数，从现场取各层土样在室内做不同含水量和配合比的强度试验，优选出最佳浆液配方，并在现场做试桩2～3根，查明桩径、强度，修正室内配方，确定选喷工艺和参数。②钻孔成桩前根据需要钻引孔，钻孔采用φ108mm钻头，完成准备工作后，由钻机操作手负责做好孔深、回水颜色、土层情况及各种异常情况等原始施工记录，并按技术交底要求钻至设计标高。③配浆液浆液配制在钻孔时同时进行，水泥浆应按照设计配合比配制，不得随意改变，并需严格过滤；旋喷过程中应防止水泥浆沉淀，宜随制随用，当天未用尽的浆液要放掉，不能留到第二天使用。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计④成桩在引孔钻好及浆液配制好后，换上喷头进行旋喷成桩施工，成桩工艺如下：喷头插入孔底开启高压泵送浆液调压到22～25Mpa开动钻机，喷头随钻杆提升控制提升速度20cm/s提升至地表面高压泵切换输送清水清洗管道及喷头结束⑤记录对每根桩从钻孔至成桩做以下记录：开始时间、结束时间、旋喷压力、提升速度、旋喷深度、入岩深度、旋喷量施工日期。(3)桩检序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位（纵横向）50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2状体垂直度0经纬仪或吊线测钻3桩体有效直径不少于设计值开挖50—100cm深后，钢尺丈量7.7.7.2中心排水管施工按照设计开挖中心排水管沟槽，浇注管座混凝土，安装中心排水管，回填沟槽。施工过程中注意排水管安装要平顺，与管座间填充密实；沟槽按照按照设计回填，要求密实平整；按照设计预留检查井和引水管。7.7.7.3仰拱钢筋加工、绑扎仰拱钢筋在钢筋加工场加工，加工时注意按照规范要求错开钢筋搭接位置，保证搭接长度，钢筋存放在钢筋棚内或用防水布包严，防止锈蚀。仰拱钢筋加工后运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置进行放样；绑扎过程中严格控制钢筋位置、间距、保护层厚度、搭接焊缝长度和质量、钢筋绑扎点数量。仰拱钢筋绑扎完成经验收合格后进行下道工序。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.7.7.4仰拱浇注为了避免阻碍隧道运输线，仰拱可分成左右幅施工，纵向长度结合模板台车长度和图纸对沉降缝的要求确定。施工中主要控制结构尺寸、砼配比及加强砼振捣。7.7.8仰拱回填仰拱完成后进行仰拱回填，为了减少工序可与仰拱砼浇注同时进行。先浇注仰拱砼，仰拱浇注完成调整配合比马上浇注上层填充。施工中注意施工要紧凑，保证仰拱砼浇注厚度；仰拱回填注意控制顶面高程，避免侵入结构层。7.7.9拱圈施工7.7.9.1模板台车拼装、就位模板台车按照隧道净空周边加大5cm设计，预留出变形量和施工误差，预防衬砌侵入隧道净空。加工后运到现场进行拼装，拼装过程中及时修整模板的平整度和模板间的错台，模板如有孔洞及时修补。模板台车内设上下扶梯和工作平台，并在工作平台四周设扶手，确保施工人员安全；模板台车应安装刹车装置。模板台车拼装完成后检查验收，仔细检查模板的弧度、平整度、模板错台、构件间连接的牢固性。模板台车验收合格后行进至明洞位置根据测设的中心线就位，主要控制模板平面位子和拱顶高程，以及支撑的牢固性。7.7.9.2拱圈钢筋绑扎拱圈钢筋在钢筋加工场加工，加工时注意按照规范要求错开钢筋搭接位置，保证搭接长度。加工后运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置进行放样；绑扎过程中严格控制钢筋位置、间距、保护层厚度、搭接焊缝长度和质量、钢筋绑扎点数量。钢筋绑扎中注意安装预埋件，预埋件固定牢固，防止砼浇注过程中移动。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.7.9.3外模安装外模要有一定的刚度，拼接密实、支撑牢固。检查重点为模板缝隙和支撑牢固程度，避免跑浆和跑模。两头端模同样要求要求拼接密实、支撑牢固。洞门处的端模尤为重点，保证浇筑后位置正确、光滑平整。端模安装过程中按照设计安装环向止水带。7.7.9.4拱圈砼浇注砼由砼拌合站集中拌和，砼罐车运输，砼泵送入模。砼泵管架设时要考虑避免摇动和撞击模板台车，防止模板台车移位。浇注过程中保证砼配合比的正确性，勤移泵管，左右侧同步浇注，防止模板台车偏压移位；浇注过程加强振捣，保证砼的内在和外观质量。浇注过程中设专人检查模板台车是否移动变形。拱圈拆模后按规范进行养生，采用覆盖洒水养生。模板台车安装中与已浇筑拱圈的搭接尽量小，可减小砼浇注间的错台。7.7.10防水层施工拱圈砼养生完成，强度达到设计80%后可进行防水层施工。严格控制防水层质量，避免明洞漏水危害。PVC防水板重点控制搭接质量，沥青防水层重点控制喷刷厚度。7.7.11明洞回填明洞回填前按照设计做好两侧的渗水盲沟。拱圈砼达到设计强度后按照设计要求进行回填。两侧同步进行，防止拱圈偏压；拱圈处采用人工夯实；顶部略高于两侧地表，预留回填沉落。7.8洞门修筑在进洞施工正常后，安排洞门施工，洞门采用混凝土整体浇筑，浇筑时采用钢管搭设脚手架，定型钢模板，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。洞门完成后及时修筑洞顶排水沟和边仰坡防护工程，保证洞口稳定和排水顺畅。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.9爆破施工为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏和减小对既有隧道的影响，隧道开挖采用微振动控制爆破技术。根据围岩情况及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖断面，减少超挖，杜绝欠挖。严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到保护围岩的目的。钻孔作业采用钻孔台车为主，人工钻孔作业时采用多功能台架配合手持式风动凿岩机钻孔，人工装药连线，非电毫秒雷管微差起爆。炮孔的装药、堵塞和引爆线路的连接，均由考核合格，执证上岗的爆破工负责。爆破施工工艺流程见“爆破施工工艺流程框图”。爆破设计超前地质预报测量放线钻孔钻孔质量验收装药与堵塞连接起爆网络起爆通风危石处理装药计算爆破材料准备网路检查爆破效果与质量检查台架就位爆破施工工艺流程框图-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.9.1爆破器材的选择及管理洞身钻爆设计根据改建铁路昆明枢纽工程设计施工图纸提供的资料，铁路爆破器材选用如下表所示：爆破器材选择表序号爆破器材名称规格备注12号岩硝铵炸药Ф20×200mm无水地段22号岩硝铵炸药Ф32×200mm无水地段34号抗水岩石硝铵炸药Ф25×200mm有水地段4RJ-2乳胶炸药Ф32×200mm有水地段5毫秒雷管1—15段6导爆索Ф5.7～6.2mm周边眼用8塑料导爆管Ф3.0mm7.9.2爆破工程施工安全保证措施（1）爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸物性能的专人押送，装载爆炸材料的车辆保持刹车完好，车箱整洁，有防雨、防滑设备。（2）禁止在汽车的拖车内及自动倾卸货车的车斗内运输雷管及炸药。（3）装有爆炸材料的汽车在同一车箱内不得装有汽车备用燃料。冬季不能发动时，不得用明火烤车。（4）汽车装运雷管、炸药时，其载重量不得超过额定载重量的三分之二，装载高度不得超过车箱的边缘。（5）装运雷管、炸药的车辆应有减震设备。车箱底及炸药包装间层处，应加铺软垫层。（6）运输爆炸材料的车辆交会时，应主动减速或停车避让。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（7）禁止末经允许并与爆破工作无关的人员携带或储藏爆炸材料。（8）装卸爆破材料时，要轻拿轻放，不准投掷；在搬动时，禁止肩扛，拖拉与滚动。7.9.3掏槽方式采用斜眼掏槽。7.9.4钻爆参数晋宁隧道的爆破作业，应采用光面爆破。爆破作业应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、循环进尺和爆炸材料进行钻爆设计。钻爆设计应根据爆破效果不断优化爆破参数。钻爆设计的内容包括炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、深度、斜率和数目，爆破器材、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求等。钻爆设计土应包括炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要经济指标和必要的说明。爆破参数应通过试验确定。当无试验条件时，按照光面爆破参数确定。光面爆破参数岩石类别周边眼间距E（cm）周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度q（kg/m）极硬岩50～6055～750.8～0.850.25～0.30硬岩40～5050～600.8～0.850.15～0.25软质岩35～4545～600.75～0.80.07～0.12（1）Ⅳ级围岩两台阶横撑开挖法炮眼设计Ⅳ级围岩两台阶横撑开挖法炮眼设计见下页-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计Ⅳ级围岩两台阶横撑开挖光面爆破装药参数表部位序号雷管段别孔名称炮孔深度（m）炮孔数量（个）单孔装药量（kg）计装药量（kg）上台阶①步11掏槽眼260.63.623辅助眼1.560.452.735掘进眼1.5240.4510.847内圈眼1.5230.4510.3559周边眼1.5490.4522.05611底板眼1.5150.456.75合计12356．25下台阶②步11掏槽眼280.64.825掘进眼1.5100.454.537内圈眼1.5180.458.149周边眼1.5300.4513.5合计6630.9仰拱③步15掘进眼1.550.452.2527内圈眼1.560.452.739周边眼1.5120.455.4合计2310.35-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（2）Ⅴ级围岩中壁法开挖法炮眼设计炮眼设计图-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计Ⅴ级围岩CRD开挖法爆破装药参数表CRD左上(!)右上(4)步序号雷管段别炮孔炮孔深度（m）炮孔数量（个）单孔装药量（kg）小计名称装药量（kg）13辅助眼1.5100.151.525掘进眼1.5200.15337周边眼1.5490.157.3549底板眼1.5200.153合计　99　14.85CRD左中（2）右中（5）步13掘进眼1.518×40.152.7×425周边眼1.59×40.151.35×437底板眼1.55×40.150.75×4　　　　　　　合计　32×4　4.8×4CRD左下(!)右下(4)步15底板眼1.5240.153.623掘进眼1.5840.1512.615掘进眼1.550.150.7527内圈眼1.560.150.939周边眼1.5120.151.8合计　131　19.65-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（3）周边眼爆破根据本工程地质条件及结构断面，开挖方案决定采用拱部光面爆破，墙部预裂爆破。（4）最大段允许装药量最大段允许用药量以允许爆破震动速度来控制，由萨道夫斯基公式进行计算：式中：Q--最大一段允许用药量kgV--振带安全控制标准cm/sR--爆源中心到振速控制点距离mK--与爆破技术、地震波传播途径介质的性质有关的系数α--爆破振动衰减指数（5）装药结构周边眼装药结构视地质情况灵活选用不同的形式：岩层比较破碎时，采用双传爆线结构，；中等岩层采用竹片，传爆线，小直径药卷间隔不耦合装药结构，底部药量适当加强，；较为完整的岩层，可采用专用小直径光爆炸药的连续装药结构，。上述装药结构均用炮泥堵塞。其他炮眼结构装药均采用连续装药结构，。其堵塞要求将炮泥堵在与装药相接的部位，实践证明这种堵塞方法比堵在眼口的爆破效果好。本工程地下隧道开挖爆破工程设计均依据上述方法及参数布孔设计，采用分段微差起爆技术。每段最大爆破药量以周围结构安全允许震动速度指标控制（6）底板眼的爆破与起爆顺序-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计底板眼的爆破，传统的习惯作法是加大装药量，并且最后同时起爆，以达到翻碴的目的，便于出碴。而爆破振动观测说明，隧道爆破产生的地震动强度除掏槽眼最大外，其次是底板眼爆破。有时底板眼爆破产生的地震动强度最大，从保护围岩稳定的角度来看是不合理的。为此，将底板眼分成几个段分开起爆。这样可以减少底板眼同段起爆，共同作用的装药量。改变底板眼抵抗线方向，从而减小底板眼爆破产生的地震动强度。（7）爆破参数的选定爆破参数的选取方法主要工程类比法、计算法及现场试验法，本工程在参数选取过程中综合运用前两种方法，并在以后施工中根据现场试验调整。（8）爆破监测在实施每一轮新的爆破设计时，对爆破振速进行监测，其监测点为新喷混凝土地段、刚脱模的二衬段、相邻洞室、洞口的地表建筑物等，测得的质点振动速度应符合《爆破安全规程》（GB6722）的规定，若振速超过规定时应调整爆破设计参数。（9）超欠挖测定方法隧道超欠挖测定方法表测定方法及采用的测定仪器方法简述比较施工数量的方法求算开挖出碴数量的方法将实际出碴数量与设计断面开挖数量相比较，此法适用于一个段落的超欠挖统计。求算衬砌混凝土数量的方法将一个衬砌段的混凝土（含注浆数量）实际用量与设计数量相比较。直接量测开挖断面积的方法利用激光束进行测定用激光指向仪射在掌子面上的光束测定特定部位的超欠挖的线性值。用全站仪测定在要测的点位粘贴反光片，用全站仪测定各点的三维坐标，通过计算绘制开挖断面，与设计断面进行比较用激光隧道限界测量仪由免棱镜测距全站仪和手提电脑组成，对掌子面（或任一断面）测量，直接打印出设计断面与实际断面，并标出设定点的超欠挖值。直接尺量的方法直角坐标法在掌子面上用全站仪、水平仪定出隧道中线和起拱线，从起拱线分别向上、向下每50cm定一水平线，量取两端的开挖轮廓边缘，与设计断面比较。用衬砌轮廓刚架作基准当防水板铺设专用台车移动时，用直尺量取需测定点至轮廓刚架的最小距离，并考虑喷射混凝土的厚度，以确定超欠挖值。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（10）超欠挖允许值隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，方允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌，整体式衬砌应小于10cm，其他衬砌不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。隧道开挖断面允许超挖值（cm）围岩级别开挖部位ⅠⅡ～ⅣⅤ、Ⅵ拱部平均线性超挖10平均线性超挖15平均线性超挖10最大超挖值20最大超挖值25最大超挖值15边墙平均10平均10平均107.9.5钻爆作业钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，应由主管技术人员确定。钻眼前应绘出开挖断面中线，水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合要求后才可钻眼。钻眼应符合下列要求：（1）按照炮眼布置图正确钻孔。（2）掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm。（3）辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于10cm。（4）周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm。（5）内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm。（6）当开挖面凹凸面较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，确保所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（7）钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符要求的炮眼应重新钻眼，经检查合格后，才能装药起爆。装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。装药前应将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼应塞炮泥，周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，连线要仔细，连完线后要检查有无漏连现象。光面爆破力争达到周边眼炮痕保留率达到80%以上，前后两排炮周边开挖轮廓错台小于10cm。正确标示开挖轮廓线。测量画线时不但要按规范和设计考虑预留变形量，还应考虑5cm施工误差，以免出现欠挖。按预设计钻爆后，立即检查爆破效果；检查超欠挖是否在规范内，轮廓是否圆顺，进尺及爆出的石碴是否达到设计要求，根据检查的数据，进行科学分析，调整钻爆设计参数不断优化爆破设计，以达到最佳光爆效果。7.9.6爆破施工安全组织根据钻爆设计，所有炮眼和连接线路采用非电毫秒雷管，起爆采用磁电雷管起爆。在爆破作业时，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。安全地点至爆破工作面的距离不小于200米。爆破后，应立即开启通风机，待通风20分钟后，工作面空气质量和能见度达到相关要求，对爆破效果、有无瞎炮、危石等进行清理，准备下一工作程序。7.10掘进施工Ⅳ级围岩采用两台阶加临时横撑法施工,Ⅴ级围岩采用CRD法、双侧壁导坑法。在浅埋地段坚持“先预报、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、衬砌紧跟”的原则，加强工序衔接，稳扎稳打，确保隧道施工安全和质量。隧道开挖施工程序详见“隧道断面开挖施工流程图”。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计隧道断面开挖施工流程图超前地质预报超前预支护隧道开挖通风、排危开挖断面检测预支护质量检查初期支护不合格合格进入下一循环出碴运输施工准备7.10.1Ⅳ级围岩台阶法施工以小型机械配合人工开挖，辅以松动爆破。每循环进尺1.0—1.5m，钢格栅间距为1m，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计说明：一、本图为台阶法施工工序，适用于Ⅳ级围岩一般地段。二、施工工序：1、在上一循环的超前支护防护下，弱爆破开挖①部――施作①部台阶周边的初期支护：初喷混凝土，架立钢架（设锁脚锚杆），铺设钢筋网，并钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。2、弱爆破开挖②部――施做台阶周边部分初期支护：初喷混凝土，接长钢架（设锁脚锚杆），铺设钢筋网，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。3、弱爆破开挖③部――施作隧底喷混凝土。4、在滞后于③部一段距离后，灌注Ⅳ部仰拱与边墙基础。5、待仰拱混凝土初凝后，灌注仰拱填充Ⅳ部至设计高度。6、根据监控量测结果分析，确定二次模筑衬砌施作时机，利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅵ部（拱墙）衬砌。三、施工注意事项：1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。2、台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行调整，各步台阶开挖长不大于20m，条件变化时可酌情缩短或延长台阶长度。3、施工开挖中的第②部，根据开挖揭示的围岩及地下水发育情况，必要时②部施工分成左右两部，一侧超前另一侧保证拱脚处平台不小于1.5m。4、复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求进行监控量测，根据监控量测的结果分析，确定灌注二次衬砌的时机及调整支护参数。5、当岩体极破碎自稳性较差时，可采取预留核心土的台阶法施工。6、施工时可根据实际情况调整钢架的各单元长度，并相应调整接头位置。7.10.2Ⅴ级围岩交叉中壁（CRD）法施工（1）本隧道Ⅴ级围岩采用交叉中壁（CRD）法施工，施工中将超前地质预报纳入施工工序，并根据工程水文地质变化情况，及时调整各部台阶长度或施工方法，采取相应的技术措施，及早封闭成环，保证施工安全。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（2）施工中应根据工程水文地质条件，按设计要求做好超前支护，防止围岩松弛，保证隧道开挖安全。在断层、破碎带、浅埋段等自稳性较差或有水地层中，超前支护应按设计要求进行加强。（3）施工过程中应按以下原则和要求进行施工：1）以机械开挖为主，必要时辅以弱爆破；2）弧形导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，开挖后及时支护；3）其他分步平行开挖，平行施作初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环；4）仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；5）施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；6）完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基础。（4）交叉中壁（CRD）法开挖法施工工序。1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф42小导管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。2）机械开挖①部，人工配合整修。3）必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。4）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。5）安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。6）在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修，必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面，导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），安设I18横撑，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。7）在滞后于②部一段距离后，机械开挖③部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同①。8）在滞后于③部一段距离后，机械开挖④-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同②。9）在滞后于④部一段距离后，机械开挖⑤部，人工配合整修。隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。接长Ⅰ18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。拆除下部横撑，安设型钢钢架仰拱单元，使之封闭成环。10）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。利用仰拱栈桥灌筑Ⅵ部边墙基础与仰拱混凝土。11）灌筑仰拱填充部至Ⅵ设计高度。12）利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅵ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。（5）CRD法施工控制要点1）为确保施工安全，上导坑①、③部的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.5～0.8m），下部②、④部的开挖可依据地质情况适当加大，⑤部仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一般不宜大于6m。2）中间支护系统的拆除中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，通过围岩监控量测进行确定。当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。同时要注意后续作业的及时跟进。3）如围岩稳定条件满足设计要求，临时支撑可在仰拱混凝土浇筑前一次性拆除，一次拆除长度依据仰拱浇筑长度确定（一般为4～6m）。4）中隔壁混凝土拆除时，要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。可采用风镐由上至下逐榀拆除钢支撑之间的喷射混凝土，以及临时支护与初期支护连接部位附着在钢架上的喷射混凝土，临时钢构件采用气焊烧断。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计交叉中隔壁法（CRD）施工工艺流程图-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.10.3Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法（1）双侧壁导坑法先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。（2）双侧壁导坑法开挖法施工工序及施工步骤1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50小导管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。2）机械开挖①部，人工配合整修。3）必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。4）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。5）安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。6）在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修。必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），根据实际地质情况，必要时安设I18横撑。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。7）在滞后于②部一段距离后，机械开挖③部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同①。8）在滞后于③部一段距离后，机械开挖④部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同②。9）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50小导管超前支护。机械开挖⑤部，人工配合整修。喷5cm厚混凝土封闭掌子面。导坑周边初喷4cm厚混凝土，架立拱部型钢钢架，安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。10）在滞后于⑤部一段距离后，机械开挖⑥部，人工配合整修。喷5cm厚混凝土封闭掌子面。11）在滞后于⑥部一段距离后，机械开挖⑦部，人工配合整修。喷5cm厚混凝土封闭掌子面。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计12）在滞后于⑦部一段距离后，机械开挖⑧部，人工配合整修。隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。接长Ⅰ18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。拆除下部横撑，安设型钢钢架仰拱单元，使之封闭成环。13）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。利用仰拱栈桥灌筑Ⅴ部边墙基础与仰拱混凝土。14）灌筑仰拱填充Ⅴ部至设计高度。15）利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅴ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计双侧壁导坑施工工艺流程图架立周边钢架，必要时设底部横撑施作锚喷支护依次开挖⑤⑥⑦部喷砼封闭掌子面，施作锚喷支护，闭合成环开挖⑧部，接长临时钢架，拆除下部横撑拆除临时钢架（5～6m），浇筑仰拱浇筑填充混凝土浇筑二次衬砌施作防水层监控量测开挖②部，进尺同钢架间距清理掌子面，测量放线开挖①部，进尺同钢架间距开挖③部，进尺同钢架间距喷砼封闭岩面喷砼封闭岩面施作洞身锚杆施作洞身锚杆架立钢架、临时钢架及横撑架立钢架、临时钢架及横撑锚喷支护，闭合成环施作超前支护、注浆监控量测监控量测锚喷支护，闭合成环开挖④部，进尺同钢架间距超前地质预报-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计单循环劳动力安排（人员按单口工作面配置）序号工种台阶法双侧壁导坑和CRD法1测量工332爆破工443开挖工884支护工10124喷锚工12125钢筋工866模板工887砼工66合计57人54人7.11施工运输晋宁隧道采用无轨运输方式，出碴采用侧卸装载机装碴，运碴采用大吨位自卸汽车运至弃碴场。为提高出碴效率，缩短循环时间，保证安全，采取如下措施：加强装运碴设备维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺碴维修。尤其雨季，设专人及时排除不安全隐患。加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。弃碴场采用推土机平整，专人指挥卸碴。教育出碴汽车司机遵守交通规则，礼貌行车，严禁带故障行车和酒后驾车。在洞内安装色灯信号，按照轻车让重车、下坡车辆让上坡车辆的原则，由专职调度员组织洞内运输车辆的行驶，避免塞车。施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。7.12初期支护7.12.1超前小导管超前小导管采用φ-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计42热轧无缝钢管制作，管长采用3.5m～4m,环向间距0.3m。导管加工在现场进行，先将导管前端做成约10cm长圆锥状，在尾端焊接6—8mm钢筋箍，距后端大于30cm内不开孔，剩余部分按15—20cm梅花形布设6mm的溢浆孔，并经质检人员检验合格方可交付使用。注浆小导管结构图φ6-8mm加劲箍小钢管普通焊>30cm15～20cm超前小导管施工采用钻孔打入法。钻孔采用YT-28风动凿岩机钻孔，外插角考虑小导管长度和钢架的间距设置为10゜—15゜。人工安装超前小导管并与钢架焊接固定，小导管外插角符合设计，用注浆泵进行注浆作业，注入水泥单液浆，注浆压力一般为0.5～1MPa，施工中根据现场试验确定合理的注浆参数。超前小导管施工工艺详见“超前小导管施工工艺流程图”。施工方法具体如下：（1）施工准备喷射混凝土封闭掌子面，备齐各种机具、材料，按照设计要求进行注浆设计，制定施工方案。导管孔钻打前，进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确。（2）小导管施工钻孔：利用风动凿岩机钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm。钻孔要按放样进行，并设方向架控制钻孔方位，使孔位外插角度符合设计要求。钻孔完成后，用高压风吹干净孔内砂尘及积水，所有钻孔完成均要进行检验。超前小导管施工允许偏差序号项目允许偏差1方向角2°2孔口距±50mm3孔深+50，0mm-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计小导管安装：采用风动凿岩机钻孔后，将小导管穿过钢架，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%。然后用高压风将钢管内的砂石吹出。为保证小导管支护效果，减小小导管外插角，在型钢腹板穿孔，小导管打入时，由型钢腹板孔穿过。堵孔：小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口和周围裂隙。必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，防止工作面坍塌。超前小导管施工工艺流程图地质调查现场试验效果检查制定施工方案进行施工施工准备设备准备管材加工材料准备喷砼封闭掌子面机具准备拱部放样布孔风枪或煤电钻成孔清孔插入小导管注浆隧道开挖M20砂浆准备-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（3）注浆作业：注浆采用专用注浆泵注浆，浆液采用单液水泥浆，在小导管前端安设分浆器，一次注入3～5根小导管。清孔后由下至上的顺序施工，由两侧对称向中间进行，浆液先稀后浓，注浆量先大后小。注浆压力按分级升压法控制，由注浆泵油压控制调解，注浆压力由小到大，从开始0升到终止压力0.5Mpa。发生串浆现象时，采用多台注浆泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆；注浆压力突然升高应立即停机检查，水泥浆单液进浆量很大，压力上不去，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆，但停留时间不能超过浆液的凝胶时间。注浆结束时间以终压控制为主，浆液量校核。注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时，保压10分钟后结束注浆。单液注浆工艺图（4）施工注意事项-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计隧道开挖长度应小于小导管注浆长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙。注浆前应进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆，每次3～5根。注浆过程中，要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录，分析注浆效果。7.12.2初期支护施工本隧道支护分为超前支护和系统支护两种形式，超前支护主要用于Ⅴ级围岩和Ⅳ级围岩中条件较差的地段，根据地质情况分别采用超前小导管注浆、超前管棚和超前锚杆对隧道进行预加固。系统支护作为隧道永久承载结构的一部分，应严格按照设计要求施工。（1）喷射混凝土喷射支护前撬去表面松土和欠挖部分，用高压风清除杂物；遇开挖面水量大时，采取措施将水集中引排。初期支护喷射混凝土采用C25混凝土，喷射混凝土采用洞外自动计量拌和站拌和，运输至施工位置，采用湿喷技术进行施工。湿喷混凝土可减少回弹量，降低粉尘，提高工作效率和施工质量。喷射混凝土施工工艺见“喷射砼施工工艺流程框图”。喷前对设备进行检查和试运转；在受喷面、各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等，也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。粗骨料加入拌和前要再次过筛，以防超径骨料混入，造成堵管。细骨料应堆放在防雨料库，以控制含水量。喷射混凝土中的石子最大粒径不宜大于10mm，骨料级配宜采用连续级配；混凝土搅拌宜优先采用纤维混凝土，将纤维、水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min。混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计喷射时，送风之前先打开计量泵，送风后调整风压，使之控制在0.45～0.70MPa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹；风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。以混凝土回弹量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。喷射方向与受喷面垂直，工作中喷头与受喷面采用人工控制，与岩面方向垂直、等距喷射；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。一次喷射厚度不宜超过5～6cm，过大会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，使喷层因自重过大而大片脱落，或使拱顶处喷层与围岩面形成空隙；过小，则粗骨料容易弹回。分次喷至设计厚度，两层喷射的时间间隔为15～20min。为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行。为防止回弹物附着在未喷岩面上影响喷层与岩面间的粘结力，按照从下往上施喷，呈“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，保证混凝土层面平顺光滑。喷混凝土的原材料、配合比（包括速凝剂的添加量）不仅要满足要求，而且速凝剂的凝结时间、与水泥的相容性、对强度的影响都要达到要求。喷射混凝土的现场配比应适当提高其强度等级，以确保附着在围岩面上的喷混凝土层的设计强度。喷射混凝土紧跟开挖掌子面进行，当围岩破碎、稳定性差时，一般采用小药量的松动爆破，初喷（厚4cm以上）、锚杆、钢筋网、钢架、复喷（二喷、三喷）等作业可以连续进行，直到达到设计要求。架设好工字钢架后，迅速用喷射混凝土封填，使之发挥支护能力。围岩较完整、稳定时间较长时，初喷、锚杆、钢筋网等施工后即可进行开挖作业，待下一循环初期支护时再复喷，可将设计厚度的喷层厚分两、三次完成，由于每层间隔为一循环时间，每层因爆破产生的裂纹在下一次喷混凝土时被填充，而新喷层距掌子面渐远，所受的爆破振动亦越小，使喷混凝土层的支护能力更强。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计喷射混凝土施工工艺流程图（2）锚杆1）砂浆锚杆晋宁隧道锚喷支护设计边墙均采用φ22mm砂浆锚杆，锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，钻锚杆孔使用锚杆钻机或全自动液压升降平台上人工YT-28风动凿岩机钻孔并配合安设。达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，然后将加工好的杆体插入孔内。将锚杆尾部和钢拱架焊连牢固。施工工艺见“砂浆锚杆施工工艺流程图”。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计砂浆（锚固剂）锚杆施工工艺流程图锚杆制作：砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制做，锚杆长度和环向间距根据围岩状况及设计确定。锚杆外露端加工丝扣。放样：钻孔前根据设计要求定出孔位。钻孔、清孔：采用锚杆钻机或手持风动凿岩机钻孔，锚杆钻孔尽量保持与岩面垂直，孔深误差不大于5cm，钻孔直径φ42mm。钻孔到设计深度后用高压风将孔内杂物吹净，整平孔口岩石，并使岩面与钻孔方向垂直。配拌、压注砂浆：砂浆用净浆搅拌机拌合均匀，随拌随用。用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出。要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。系统砂浆锚杆采用耐腐蚀砂浆，施工配合比应根据现场取水化验结果、水泥和砂的特性、所采用耐腐蚀剂的技术要求进行调整配置并取样检验。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计锚杆安装：采用人工打入或风动凿岩机顶入。注浆完成后迅速将锚杆插入，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。设置钢垫板：除临时支护锚杆外，所有锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm×150mm×6mm。钢垫板在洞外集中加工，中间留孔，现场人工安装螺帽并拧紧。2）中空注浆锚杆拱部系统锚杆采用φ25mm中空注浆砂浆锚杆，中空注浆锚杆施工钻孔使用锚杆钻机或YT-28风动凿岩机钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。施工工艺见“中空注浆锚杆工艺框图”。中空注浆锚杆工艺框图-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计施工工艺说明：①钻孔：按设计位置沿拱部开挖轮廓上标出锚杆位置；用锚杆钻机或风枪钻孔，钻至设计深度后，用水或高压风清孔，经检查后进行锚杆安设。②锚杆安装：中空锚杆按设计要求在厂家定做，使用前先检查锚杆孔中有无异物堵塞，如有异物清理干净。锚杆由人工安设，应保持锚杆的外露长度10～15cm，然后安装孔口帽（止浆塞）。③注浆准备：为了保证连续不间断注浆，注浆前认真检查注浆泵的状况是否良好，配件是否备齐；检查制浆的原材料是否备齐，质量是否合格。浆液采用水泥浆，检查无问题后开始注浆。④注浆作业：迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速接头连接好。开动注浆泵注浆，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到设计压力值为止。每根锚杆必须“一气呵成”。一根锚杆完成后，迅速卸下注浆软管和锚杆接头，清洗后移至下一根锚杆使用。若停泵时间较长，则在下根锚杆注浆前放掉注浆管内残留的灰浆。注浆过程中，每次移位前及时清洗快速接头，以保证注浆连续进行。浆液严格按配合比配制，并随配随用，以免浆液在注浆管、注浆泵中凝结。注浆过程中若出现堵管现象，及时清理锚杆、注浆软管和注浆泵；当注浆泵的压力表显示有压力，则卸压后再拆接头进行处理。为保证注浆效果，严格控制注浆压力，橡胶止浆塞打入孔口不小于30cm，而且要待排完气之后立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的钻孔。（3）钢筋网1）钢筋网安装工艺说明拱墙初期支护设置钢筋网,钢筋采用Ø8，Ⅳ级网格25×25cm，Ⅴ级网格20×20cm.挂钢筋网在锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋使用前清除锈蚀及油污，并进行校直，在岩面喷射一层混凝土后进行铺设。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计钢筋网随受喷面的起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不小于30mm，且与锚杆或其它固定装置连接牢固。开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于5cm。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。钢筋接长时搭接长度满足规范要求，焊接或绑扎牢固，钢筋网片的绑扎和焊接质量符合施工要求。钢筋网片间或钢筋网格间，要相互搭接使其能保持强度均匀，且在端部及边缘牢固地联接。其边缘搭接长度1～2个网孔。2）钢筋网质量检查钢筋网设置完毕后,先由质检工程师按下表进行检查,同时检查钢筋表面是否有铁锈及焊渣；检查合格填写检验批后,再报请专业监理工程师检查.钢筋网检验项目要符合下表的规定。钢筋网的检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1网的长、宽(mm)±10用尺量2网眼尺寸(mm)±10用尺量，抽查3个网眼3对角线差(mm)10用尺量，抽查3个网眼对角线3）钢筋网施工工艺钢筋网施工工艺框图断面检查、岩面清理初喷混凝土封闭系统锚杆施工铺设钢筋网钢筋网准备质量安全文件学习喷混凝土至设计厚度-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（4）钢架型钢钢架预先按设计在洞外加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位筋焊接。型钢钢架之间设纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚杆，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置混凝土楔形垫块，用喷射砼喷填。钢架安装工艺流程见“钢架安装工艺框图”。初喷定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴钢架加工、质量验收钢架预拼分部安装钢架与定位锚杆焊连定位设锁脚锚管锁定加设鞍形垫块安装纵向连接筋挂钢筋网复喷混凝土围岩监控量测钢架安装工艺框图-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计1）钢架制作钢架按设计要求预先在洞外加工成型，运至施工现场。加工场地用混凝土硬化，按设计放出加工大样。型钢放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割刨边的加工余量；型钢采用冷弯机按设计弧度分段、分节加工，弯制时要求弧形圆顺、尺寸准确；拱部边墙等各单元钢架应分别加工。各单元用螺栓连接。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件。加工成型后的型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。钢架加工后进行试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓误差为±3cm；螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5cm；钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。2）钢架架设保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基，架立钢架时挖槽就位，富水软弱地段在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°。钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。3）注意事项为保证钢架位置安设准确，钢架架设前均需预先打设定位系筋。隧道开挖时在钢架的各连接板处预留钢架连接板凹槽，拱脚或墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应设混凝土垫块，钢架与初喷混凝土或垫块围岩接触间距不应大于50mm。为增强钢架的整体稳定性，钢架架设前均需预先打设定位锚杆，将钢架与定位锚杆焊接在一起。沿钢架按设计设置纵向连接筋。有仰拱钢架地段，一次开挖到位，清除底部虚碴，将墙脚预留连接钢板处喷射混凝土凿除，用螺栓连接成整体。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计钢架架立后尽快喷射混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力。7.13结构防排水晋宁隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。隧道二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设复合防水板加无纺布。防水板厚度1.5mm,无纺布重量≥400g/m2。在初期支护与防水板间设置环向φ50双壁打孔波纹管（外裹无纺布），边墙脚外侧防水板底端设纵向φ100mm双壁打孔波纹管（外裹无纺布），环纵向盲沟直接与隧道侧沟连接。隧道纵、环向施工缝设置外贴式止水带+中埋式橡胶止水带。防水层铺设利用液压升降多功能作业平台施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整，满足要求后铺设防水板。防水层铺设作业区不得进行爆破，防止飞石损坏防水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。7.13.1排水盲管的布设、安装环向盲管安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。纵向盲管安装：按设计位置在边墙底部测放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。泄水管安装：施作矮边墙时安设泄水管，在模板上对应于泄水管的位置开有与泄水管直径相同的孔，泄水管一端安在模板预留孔上，另一端采用三通连接在纵向排水管上，并固定牢固。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计环向与纵向、纵向与横向管之间采用三通连接，紧密可靠，防止松脱，必要时用防水胶带进行固连。盲管与喷射混凝土层的间距≤5cm，盲管与岩面脱开的最大长度≤10cm。7.13.2防水板铺设防水板为EVA型，厚度≥1.5mm，幅宽为2—4m。采用多功能作业台架，人工热熔焊接铺设。防水板的洞外拼接须在洞外宽敞平整的场地上，将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。防水板搭接宽度为10cm。可胶粘也可热焊粘结。防水板铺设施工工艺见“防水板铺设施工工艺框图”。防水板铺设施工工艺框图YY检查净空及初期支护表面情况割除外露超长的钢筋、锚杆，修整凹凸不平的表面以及渗漏水处理原材料检验和试验灌注混凝土拆模养生铺设防水板隐蔽检查安装环、纵向透水盲管和盲沟NNY安装施工缝止水带N隐蔽检查Y衬砌台车定位充气及隐蔽检查-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计基面处理：防水板铺设前，先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，凹坑深宽比控制在1：7以内，深宽比大于1：7的凹坑用细石混凝土填平，凹坑太大处抹平后补喷混凝土，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。无纺布重量≥400g/m2,铺设时首先用多功能作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用热熔衬垫及射钉按梅花形布置，拱部间距0.5～0.7m，边墙1.0～1.2m。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂，也不致过松在无纺布褶皱堆积处形成人为蓄水点。无纺布幅间搭接宽度大于10cm。防水板铺设：铺设防水板先用多功能作业台车将复合防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分结合并紧贴在喷射混凝土表面，防止过紧而破损或过松形成人为蓄水点。防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。防水板间采用自动热熔焊接，用自动双缝热熔焊接机按照预定温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1cm。焊接前先除尽防水板表面的灰尘，防水板间搭接宽度大于10cm。防水板焊接示意图如下。焊缝检测：用检漏器现场监测防水板焊接质量，先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到0.2～0.5MPa，说明完全粘合。否则，用检测液找出漏气部位，用手动热熔焊机焊接修补后再次检测，直到完全粘合。防水板破损处理：如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔焊接器熔接。溶接质量用真空检测器检测，若不合格重新修补。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.13.3止水带施工止水带分为中埋式橡胶式止水带、外贴式橡胶式止水带和中埋式钢边橡胶止水带。其力学性能如下：橡胶止水带宽度厚度硬度（邵氏A度）抗拉强度中埋式≥300mm≥8mm55—65≥15Mpa外贴式≥300mm≥8mm55—65≥12Mpa中埋式钢边≥300mm≥10mm55—65≥18Mpa根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式挡头模板，每块模板宽度为衬砌厚度的一半，在拼接缝适当位置预留止水带安装专用槽，同时将钢模根据安装顺序编号。全断面液压钢模衬砌台车就位后，按照挡头模板按其编号进行安装，同时将橡胶止水带沿隧道环向夹在挡头板预留槽中，并用U形钢筋卡固定，一半橡胶止水带打入上一循环衬砌砼中，预留的一半橡胶止水带浇筑在下一循环衬砌砼中。施工缝防水砼衬砌中，环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带。止水带安装见“中埋式止水带施工工艺流程图”。止水带施工工艺流程图-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计隧道二次衬砌纵向施工缝采用以混凝土界面剂防水,人工涂抹。变形缝处设置中埋式遇水膨胀止水带。拱墙变形缝处衬砌内缘设置接水盒，内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用沥青木丝板填塞密实。7.14二次衬砌施工7.14.1仰拱和填充施工（1）仰拱根据隧道围岩地质条件，仰拱要先行，要及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力。仰拱浇注采用由仰拱中心向两侧对称施工整体浇注。仰拱浇注施工与掘进工作平行进行，采用栈桥进行混凝土浇筑或出碴施工，以便对不到期龄的仰拱进行保护，仰拱采用分段整体浇注，Ⅳ级围岩不超过50m，Ⅴ级围岩不超过40m。仰拱和铺底施工工艺流程图混凝土生产、运输开挖清底、抽排水、接缝处理检查签证浇筑砼测量立模仰拱砼养护填充砼浇筑混凝土生产、运输仰拱钢筋绑扎填充砼养护检查签证检查签证-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计工艺说明：a、清底:人工配合挖掘机清除底部虚碴，清底干净后抽出积水。b、断面检查：测量仰拱断面，检查是否欠挖，并进行处理。c、仰拱栈桥的支承和平台架设：用洞内的挖掘机吊、装、拼移动式工作平台。然后在工作平台上铺设钢板,并在钢板上铺设防滑条,以利行车。d、立模及砼浇筑：架立侧向及端头模板，浇注砼。浇筑时砼输送车直接倾倒，放置两块竹夹板在扣轨梁上，作为人工施工平台，对仰拱砼进行摊平、捣固、抹面。e、养护：砼浇筑完成后，进行养护，一般夏季12小时，冬季20小时，即可进入下一循环施工。（2）仰拱填充隧道仰拱填充与仰拱所用砼不是同一标号，待仰拱砼强度达到设计标号的85%以后，一次浇注填充砼到设计标高。7.14.2拱墙衬砌施工（1）衬砌混凝土施工本隧道二次衬砌配备9m长全断面液压衬砌台车。台车结构参见“全液压衬砌台车结构示意图”。全液压衬砌台车结构示意图-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计由砼运输车将砼运送至灌注地点，由砼输送泵泵送入模，附着式振动器配合插入式振捣器振捣。根据量测数据分析结果确定二衬施工时间，并合理的安排各工序平行作业。台车定位由专职测量技术人员校准并经质检工程师和监理工程师检验合格后方可进行模筑混凝土。二衬距掌子面距离Ⅳ级围岩以上台阶法施工不超过90m,CRD法和双侧壁导坑法不超过40m。二次衬砌施工工艺见“二次衬砌施工工艺流程框图”。二次衬砌施工工艺流程框图砼施工注意事项：①为保证砼具有良好的密实性、耐腐蚀性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗渗等指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。②-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计砼从台车两侧对称灌注，保证台车两侧灌注高差不超过1m，砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。③砼泵连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。④砼灌注完成后，按规范要求进行养生。（2）钢筋施工1)施工准备原材料检验：每批钢筋进场时均应有钢筋出厂质量证明书或试验报告单；钢筋进场后进行复检，并将检测报告报监理工程师审查；钢筋现场堆放必须采取下垫上盖等措施防止钢筋锈蚀。技术准备：为保证钢筋工程的及时性、准确性，根据图纸、规范要求，及时技术交底，做到放样及时、准确，能指导施工；钢筋工必须持证上岗，保证钢筋加工质量。2)钢筋加工开工前及时向监理工程师提交加工方案、加工材料明细表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号和直径必须符合设计要求。3)钢筋安装钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸应符合设计图规定。钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求，由钢结构加工厂统一制作，利用轨行式作业平台现场人工绑扎、焊接。施工时应防止损坏防水层和注意预埋件安装。（3）衬砌背后回填注浆隧道衬砌施工完成并达到设计要求强度后，进行衬砌砼背后回填注浆。结合施工缝布置，预设的镀锌钢管作为预留注浆孔，镀锌钢管注浆口突出衬砌内缘3～5cm。纵向注浆管采用孔径φ-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计10聚氯乙烯树脂管设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，8～10m一段，在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，纵向每隔3～3.5m开注浆孔，两端分别与预设的镀锌钢管注浆口连接。注浆泵直接与镀锌钢管连接压注水泥浆，在通过纵向注浆管管身注浆孔溢出完成回填注浆。注浆材料采用1:1水泥砂浆，回填注浆压力0.05～０.1MPa。对于衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆处理。（4）附属洞室附属洞室采用风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，光面爆破，湿喷混凝土，挖掘机装碴，采用自卸车运输出洞，随开挖随支护。衬砌混凝土作业采用钢制整体式模板，与正洞衬砌同时施作，灌筑成整体结构。附属洞室防水层，在洞外按洞室三维模型加工防水层，直接镶入洞室内与正洞防水板焊接成一体。施工中应注意衬砌施工缝不得设于附属洞室处。（5）水沟及电缆槽水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱、仰拱填充完成后进行。水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸、标高。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平。7.15施工临时供风、防尘、通风、供电、供水及各种管线布置7.15.1隧道供风方案晋宁隧道进口最大通风距离为1025m。隧道采用压入式通风，洞口各设置2台空压机，通风管采用管径为150mm钢管，空压机电机功率132kw，风量1200m3/min。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计防漏降阻是实现长距离通风的技术关键，严格控制风管采购质量，安装时保持风管成直线，防止弯折变形。注意风管防护，避免出碴机械磨擦损坏，破损的风管及时修复。高压风包最低处设置油水分离器，定时放出管中的积油和水。每200m安装一处闸阀，安装前应拆开清洗，进行水压试验合格后方可使用。7.15.2隧道防尘方案隧道施工中，掘进工作面粉尘量最高，按作业内容划分，以钻爆和出碴时粉尘浓度最大。防止措施主要采取湿式凿岩、喷雾洒水和风流净化，使粉尘在发生源处和扩散过程中得到抑制，确保每立方空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下的游离化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。7.15.3通风方案采用一台2×55kw的轴流式风机。为了保证压入洞内的空气新鲜，防止洞内排出的污浊空气被再次压入洞内，风机设在距洞口外30m处。风管采用Φ1000mm风带，在通风机尾部10米范围内特制相同直径的刚性风管以增强供风效应。由专员进行通风管理，主要是减小管路的沿程阻力和局部阻力，管路避免锐角转弯，对破损管路及时修补或更换。隧道进洞后，通风机安设在隧道口，直接向掌子面供风。风带安装在左侧洞壁上，先用台车每隔5m打一锚杆眼，然后在吊挂锚杆上布设Φ6钢筋并用紧线器张紧，作为风带的承重索，安设中注意保持锚杆的纵向一致和承重索的高度一致。通风管布置见隧道管线路布置示意图-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.15.4供水和排水方案（1）供水方案晋宁隧道进出口线路左上方山顶修建一个高位蓄水池（30m3），采用Φ80mm钢管由自打水井抽至高位蓄水池，再用Φ100mm钢管由高位蓄水池接管道至晋宁隧道进出口，以满足隧道生产和生活用水。高位蓄水池位置避开隧道洞顶，水池用3mm铁皮焊接拼装，用角钢加固。池外四周做排水沟。水池总输出管上设总闸阀，洞内管路每隔100m处设分装闸阀。进洞主水管采用φ100mm水管，并分段设支水管接头及阀门。采用φ50mm连接空压机站和混凝土拌合站。（2）排水方案1）洞门排水为防止地表水倒流入洞内和洞口积水，应及早修建洞门处路基侧沟，同时在洞门外5米处设置一条φ80混凝土管排水沟，将线路左侧水引入到右侧排水沟内，保证原水沟的畅通。并通过污水处理，水质达标后，方可排放。2）洞内排水晋宁隧道进口（D2K42+930—D2K43+940）为顺坡排水，在洞内设置两条宽度50 cm，深30cm临时排水沟，水沟边和二衬保持30cm距离以免冲蚀二衬；出口（D2K42+930—D2K43+940）为反坡排水，在洞内每隔100m设置一个1mX1m集水坑，每个集水坑贮备一台大功率水泵，将积水抽出洞外，抽水能力不低于9000m3/d。洞内积水在沉淀池进行处理，达到排外标准后排出。7.15.5施工供电方案（1）临时供电方式施工用电利用地方10KV高压线接入，进口设置一台630KVA变压器，出口设置一台800KVA变压器，架设临时供电线路，可满足隧道施工需求。同时每个洞口配置一台250KVA发电机。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（2）动力线供电采用三相五线制供电，从变压器至隧道右侧引到工作面。（3）洞内照明供电洞内照明由洞外配电室供电。本隧设置固定式照明设备和应急照明设备，固定照明线路从洞外配电室分出，每条分支线长直线段50m，曲线段30m,灯泡功率100W，沿隧道边墙支架敷设并在适当位置加设灯箱。隧道工作面采用1000W碘钨灯(加灯罩)及1000W投光灯作大面积照射，照明灯具按三相顺序，依次搭接，做到三相基本平衡。分支处设自动空气开关控制；应急照明灯具安装间距不大于50m，在供电中断时能自动接通并能连续工作2h以上。（4）装置的布置配电室内不通过与配电装置无关的管道。配电室地基采用混凝土硬化，高出地平面0.8m以上，以防潮湿。高压开关柜和低压配电屏均双列布置，屏前通道宽不低于2m，屏后通道宽0.8～1.0m。施工中用电设备实行“一机一闸一漏一箱”，配电室内配备灭火器设备。7.15.6隧道内各种管线布置隧道内各种管线布置图-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计7.15.7救援通道按照要求，本隧设置救援通道，每隔200m设图像文字标记，指示两个方向到洞口的整百米数，并使应急照明的灯光能显示其位置。8监控量测现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。根据以往类似隧道施工经验，结合设计文件，在施工过程中，将按照《铁路隧道监控量测技术规程》的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。8.1量测项目全隧施工期间全程开展监控量测，并将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，必测项目有：（1）进口端D2K42+955—D2K43+195,出口端D2K44+800—D2K44+915段隧道浅埋地段、以及D2K43+295—D2K43+400隧道下穿公路地段开展地表沉降观测，观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，布点观测点断面不小于8个，对隧道围岩段开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控测量，量测断面间距不大于10m,各项监控量测点的具体布置原则、量测断面、量测频率以及控制基准等要求满足《铁路隧道监控量测技术规程》。（2）洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控测量为全隧道IV、V级围岩必须开展的监控项目。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（3）为保证公路安全、施工下穿段落时应严格控制爆破规模，地表爆破震动速度不大于10cm/s。施工期间对监测点进行监测，若发现路面出现较大变形，立即加强支护，提高监测频率并及时上报相关单位、以便处理。（4）隧道开挖后，施作仰拱前，应对出口可溶性岩段的隧道基底进行综合物探，查明是否有隐伏溶洞，并及时上报相关部门，以便根据物探结果制定整治措施。（5）本隧道监控量测必测项目和选测项目见“监控量测必测项目表”、“监控量测选测项目表”。8.2量测断面间距施工中将按照设计文件设置量测断面并布点。结合本隧道具体情况，初步定必测项目量测断面间距与每断面测点数量见“必测项目量测断面间距和每断面测点数量表”。为掌握各级围岩位移变化规律，在各级围岩起始地段增设量测断面。8.3量测断面布置隧道每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线。测点布置见下图示意。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计8.4量测频率洞内观察分为开挖工作面观察和支护表面状况观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的表面外观状况等。洞外观察包括边仰坡稳定、地表水渗透等观察。净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见“监控量测频率表”。实际量测频率从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计监控量测必测项目表序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1洞内、外观察现场观察、地质罗盘2衬砌前净空变化隧道净空变化测定仪（收敛计、隧道激光断面仪、全站仪）0.1mm全站仪采用非接触观测法3拱顶下沉水准测量的方法，水准仪、钢尺1mm一般进行水平收敛量测4地表下沉水准测量的方法，水准仪、塔尺1mm浅埋隧道必测（H0≤2b）5二次衬砌后净空变化隧道净空变化测定仪（收敛计）0.01mm6沉降缝两侧底板不均匀沉降三等水准测量1mm沉降缝两侧底板（或仰拱填充层面）沉降7洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测三等水准测量1mm洞口底板（或仰拱填充层面）与洞口过渡段的沉降注：H0—隧道埋深；b—隧道最大开挖宽度。监控量测选测项目表序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1地表下沉水准测量的方法，水准仪、塔尺1mmH0＞2b时2隧底隆起水准测量的方法，水准仪、塔尺1mm3围岩内部位移多点位移计0.1mm注：H0—隧道埋深；b—隧道最大开挖宽度。必测项目量测断面间距和每断面测点数量表围岩级别断面间距（m）每断面测点数量净空变化拱顶下沉Ⅴ～Ⅳ5～101～2条基线1～3点Ⅳ10～301条基线1点注：1、洞口及浅埋地段断面间距取小值。2、各选测项目量测断面的数量，宜在每级围岩内选有代表性的1～2个。3、软岩隧道的观测断面适当加密。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计量测频率表量测频率变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面距离2次/d≥5<1B1次/d1～5(1～2)B1次/2～3d0.5～1(2～5)B1次/3d0.2～0.51次/周<0.2>5B注：B为隧道开挖宽度。8.5监测方法根据《铁路隧道施工规范》规定，隧道量测项目及量测方法见下表。隧道现场量测项目及量测方法序号项目名称方法及工具测点布置量测间隔时间1～15d16d～1个月1～3个月大于3个月1地质和支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述；地质罗盘等。开挖后及初期支护后进行第一次爆破后进行2周边位移隧道净空变化测定收敛仪根据不同围岩级别确定间距(Ⅲ级围岩30m～50m,Ⅳ级围岩10m～30m,Ⅴ～Ⅵ级围岩5～10m)1～2次/天1次/天1～2次/周1～3次/月3拱顶下沉水准仪、水准尺、钢尺或测杆每10m～50m一个断面1～2次/天1次/天1～2次/周1～3次/月-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计4锚杆或锚索内力及抗拔力各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器每100根抽查三根锚杆////5地表下沉水准仪、水准尺浅埋段每10m～50m一个断面，每断面至少7个测点，中线每5m～52m一个测点点位(量测断面距开挖面)频次(0-1)b2次/d(1-2)b，1次/d；(2-5)b1次/2-3d；>5b1次/7天。（其中：b为隧道开挖宽度）6围岩体内位移(洞内设点)洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢丝式位移计每5m～100m一个断面，每断面2～11个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月7围岩体内位移(地表设点)地表钻孔中安设各类位移计每代表性地段一个断面，每断面3～5个钻孔同地表下沉要求8围岩压力及两层支护间压力各种类型压力盒每代表性地段一个断面，每断面宜设15～20个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月9钢支撑内力及外力支柱压力计或其它测力计每10排拱架支撑设一对测力计1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计10支护及衬砌内应力、表面应力及裂缝量测.各类混凝土内应变计、应力计、测缝计及表面应力解除法每代表性地段一个断面，每断面宜设11个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月内空收敛、围岩内部位移测点及压力测试布置如下图。监控量测点布置图围岩监控量测仪器配备表序号仪器名称功能与使用1地质罗盘观察地质和支护状况2隧道净空变化测定收敛仪量测周边位移3水准仪、水准尺、钢尺或测杆量测拱顶下沉4电测锚杆、锚杆测力计、拉拔器量测锚杆或锚索内力及抗拔力-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计序号仪器名称功能与使用5水准仪、水准尺量测地表下沉6位移计量测围岩体内位移(洞内设点和地表设点)7压力盒量测围岩压力及两层支护间压力8支柱压力计、测力计量测钢支撑内力及外力9混凝土内应变计、应力计、测缝计量测支护及衬砌内应力、表面应力、裂缝8.6量测数据分析及反馈（1）周边位移分析与反馈周边位移是围岩动态的最显著表现，所以隧道工程现场量测主要以围岩周边位移作为围岩稳定性评价及围岩稳定状态判断的指标。一般而言，隧道开挖后，若围岩位移量小，持续时间短，其稳定性就好；若位移量大，持续时间长，其稳定性就差。用围岩的位移来判断其稳定状态，关键是要确定一个“判断标准”（或称为“收敛标准”）；即是判断隧道围岩稳定与否的界限。它包括三个方面：位移量(绝对或相对)、位移速率、位移加速度。（2）围岩内位移及松动区分析与反馈与周边位移同理，如果实测围岩的松动区超过了允许的最大松动区(该允许松动区半径与允许位移量相对应)，则表明围岩已出现松动破坏，此时必须加强支护或调整施工方法措施以控制松动范围。如加强锚杆(加长、加密或加粗)，一般要求锚杆长度大于松动区范围。如果与以上情形相反，甚至锚杆后段的拉应力很小或出现压应力时，则可适当缩短锚杆长度或缩小锚杆直径或减小锚杆数量等。（3）锚杆轴力分析与反馈-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计根据量测锚杆测得的应变，计算锚杆的轴力。N=π/8×φ2E(ε1—ε2)式中：N—锚杆轴力；φ—锚杆直径；E—锚杆的弹性模量；ε1、ε2—测试部位对称的一组应变片量得的两个应变值。锚杆轴应力是检验锚杆效果与锚杆强度的依据，根据锚杆极限强度与锚杆应力的比值k(安全系数)即能作出判断。锚杆轴应力较大，则k值较小。一般认为锚杆局部段的k值稍小于1是允许的，因为钢材有一定的延展性。根据实际调查发现锚杆轴应力在洞室断面各部位是不同的，表现为：锚杆轴应力超过屈服强度时,净空变位值一般超过50mm；同一断面内,锚杆轴应力最大者多数在拱部45°附近到起拱线之间;拱顶锚杆,不管净空位移值大小如何,出现压应力的情况是比较常见的。锚杆的局部段k值稍小于1的允许程度应该是不超过锚杆的屈服强度。若锚杆轴应力超过屈服强度时，则应优先考虑改变锚杆材料，采用高强钢材。当然，增加锚杆数量或锚杆直径也可获得降低锚杆轴应力的效果。（4）围岩压力分析与反馈由围岩压力分布曲线可知围岩压力的大小及分布状况。围岩压力的大小与围岩位移量及支护刚度密切相关。围岩压力大，即作用于初期支护的压力大。这可能有两种情况：一是围岩压力大但变形量不大，这表明支护及时，尤其是支护的封底时间可能过早或支护刚度太大，可作适当调整，让围岩释放较多的应力：另一种情况是围岩压力大且变形量也很大，此时应加强支护，限制围岩变形,控制围岩压力的增长。当测得的围岩压力很小但变形量很大时，则应考虑可能会出现围岩失稳。（5）喷层应力分析与反馈-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计喷层应力是指切向应力，因为喷层的径向应力总是不大的。喷层应力与围岩压力及位移有密切关系。喷层应力大的原因有二个方面，一是围岩压力和位移大；二是由于支护不足。在实际工程中，一般允许喷层有少量局部裂纹，但不能有明显的裂损，或剥落、起鼓等。如果喷层应力过大，或出现明显裂损，则应适当增加初始喷层厚度。如果喷层厚度已较厚时，则不应再增加喷层厚度，而应增强锚杆、调整施工措施、改变封底时间等。（6）地表下沉分析与反馈如果量测结果表明地表下沉量不大，能满足限制性要求，则说明支护参数和施工措施是适当的；如果地表下沉量大或出现增加的趋势，则应加强支护和调整施工措施，如适当加喷混凝土、增设锚杆、加钢筋网、加钢支撑、超前支护等,或缩短开挖循环进尺、提前封闭仰拱、甚至预注浆加固围岩等。(7）确保监控量测质量的措施为确保施工监测质量，真正做到信息化指导施工，确保施工安全、顺利进行，必须严格按照以下措施进行操作。成立监测管理小组，实行监测质量专人责任制，由有经验的专业监测人员组成，制定实施性计划使监测按计划，有步骤地进行;工程开工前，充分调查施工现场的地质状况，并确定合理的警戒值，汇编成资料，上报监理部门审批。施工中，当发现被测对象接近或超过警戒监测值时，应立即报告监理，并向监理报送应急补救措施；观测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠和观测的精度；观测中，采用增加测回数的办法，保证初始值的准确性；制定各点位的保护措施。定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测，有怀疑时立即进行复核，有问题时及时处理，监测时采用相同的观测路径及方法；建立监测复核制度，确保监测数据的真实可靠性；-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计每个工程项目的监测资料必须保持有完整、清晰的监测记录、图表、曲线及监测文字报告；建立监测成果反馈制度，对大量的监测信息使用计算机绘图和分析，及时将监测信息及监测成果反馈给监理、设计和施工现场，以指导施工。8.7监控量测管理（1）监测控制标准根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，制定本工程监控量测变形管理等级见“变形管理等级表”，据此指导施工。观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定；位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应逐渐减少。当净空变化速度持续大于1.0mm/d时，应加强初期支护；二次衬砌混凝土施作时间应满足《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》要求。监控量测方法及要求表序号监测项目测点布置监测方法及要求仪器1洞内外观察开挖及支护后进行目测：地质观察在爆破后初喷前进行，绘制地质素描图，填写开挖工作面地质调查记录表；检查喷射混凝土有无开裂及发展，锚杆有无松动，钢架支护状态等，并做好相应记录；查看边仰坡有无开裂、起壳，地表有无裂纹；地表水位有无异常变化。地质罗盘-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计序号监测项目测点布置监测方法及要求仪器2地表沉降监测隧道洞口进行地表沉降量测，横断面方向沿隧道中心及两侧间距2～5m处设地表下沉测点，监测范围在隧道开挖影响范围以外。地表下沉量测在开挖工作面前方，隧道埋深与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。精密水准仪、铟瓦尺3水平收敛量测内轨顶面以上2.5m，左右两侧对称布置量测点，量测断面间距根据围岩级别确定采用激光断面仪或收敛计进行量测，开挖后按要求迅速安装测点并编号，初读数应在开挖后12h内读取，测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护激光断面仪、收敛计4拱顶下沉量测与水平收敛断面对应拱顶设量测点喷射混凝土后迅速在拱顶设点，采用激光断面仪和精密水准仪和收敛计铟瓦尺进行量测精密水准仪和收敛计、铟瓦尺变形管理等级表管理等级管理位移施工状态ⅢU2Uo/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U为实测位移值；Uo为最大允许位移值。（2）监控量测体系施工监测管理流程见“施工监测管理流程图”。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计1）监控量测计划工程施工前，根据现场实际情况及施工进度，编制详细的监测实施计划，并确定监测技术标准，报监理工程师及业主批准。2）监控量测小组为了真实反映监测结果，本隧道施工监测由工程部组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。3）监测管理积极配合监理工程师做好对监测工作的检查、监督和指导，工程完成后，根据监测资料整理出本标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。量测管理系统流程图4）现场量测要求-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计净空变化、拱顶下沉量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下循环开挖前必须完成。测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，当测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值；每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理及信息反馈。5）保证措施将监测管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。量测人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均经过检校，合格后方可使用。各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导设计和施工。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计9施工质量控制和保证措施9.1工程质量目标9.1.1检验批、分项、分部工程施工质量检验评定合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。实现业主提出的创优目标;施工过程顾客满意度达80％以上,保修期内保修满意率达90％。施工过程中杜绝一般责任及以上质量事故。9.1.2主体工程质量零缺陷，混凝土结构使用寿命不低于100年。9.1.3单位工程一次验收合格率100%，国家验收时，所有线路运营速度均能达到设计速度目标值。9.1.4全面落实铁道部“六位一体”标准化管理和中铁七局集团昆明铁路枢纽东南环线工程指挥部的各项管理要求，实现“安全、优质、快速、环保”建设目标。9.1.5竣工文件做到真实可靠、规范，一次交验合格。9.1.6质量创优规划：晋宁隧道（D2K42+930---D2K44+955），计划开竣工时间(2010.5.25～2012.11.5）部级优质工程标准。9.2质量管理组织机构和质量运行体系9.2.1工程质量管理领导小组工程质量管理小组由项目经理和书记任组长，副经理和总工任副组长，各部门负责人任组员。组长：经理：张志跃书记：彭翔川副经理：贺广宇总工：伍川组员：尚高高、李玉龙、张胜权、张军胜、魏会元、蔡东茂、冉颂莹李金刚-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计9.2.2项目部质量管理职责质量管理职责表职务小组职务职责项目经理组长负责质量管理全面工作，并对工程质量负终身制责任。项目总工副组长主持制定质量目标、计划、制度，并布置检查抓落实。项目副经理副组长协助组长落实质量管理工作。督促各单位具体抓好落实全面质量管理工作，实现项目质量计划、目标。工程技术部长组员负责编制施工组织设计和施工技术指导性作业书，负责现场技术指导和做好质量预控工作。负责组织QC小组课题攻关。接受并落实监理工程师的各项质量监督指示。物设部部长组员按照工程质量要求，做好材料的进货、保管和使用。安质环保部长组员落实建设单位关于质量的各项指示，按质量和安全有关规定，协助组长做好质量创优管理和质量事故的预防工作。综合部部长组员按经济质量责任制进行考核，奖优罚劣，促进工程质量的提高。试验员（技术员）组员自主完成混凝土配合比、原材料、土工试验工作及其它试验的送验工作，把好质量关。质检（员）工程师组员按技术规范、施工规范有关规定实施内部质量监控、检查，实现质量目标、计划。和监理共同完成质量监控。各工点技术负责人组员督促施工队按规范和作业指导书施工，接受上级的督促、检查和指导。9.2.3质量管理组织机构（附图9）和质量保证体系（附图10）。9.2.4质量专职机构和人员(1)项目部的质量监察（员）工程师，由安质环保部部长张胜权兼任，质量检查工程师由李万胜担任。(2)晋宁隧道架子队设1～2名专（兼）职质检员。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计9.3质量保证制度9.3.1工程材料质量监控措施严格供应商（厂家）名录资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标。按规定程序和频率，分别进行出场（厂）、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。9.3.2工程质量检测试验办法按规定项目和频次进行原材料和工程质量检测试验，凡需见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行，并由监理人员在试验报告上加盖见证试验印章和签字。9.3.3工序质量检查验收制度办法在每道工序完成后，及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。未经监理工程师检查合格并签字的工序，不进行下道工序施工。9.3.4质量保证措施审批制度在开工前，将工程质量保证措施（方案）报监理单位审批，关键或重要工程的质量技术保证措施报咨询单位进行检算。9.3.5施工过程质量检查制度严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；杜绝不合格工程进入下道工序，严禁不合格材料进入施工现场。9.3.6工程质量报告制度发生工程质量事故后，责任单位按规定及时逐级上报，并开展调查和处理工作，妥善保管有关资料。9.3.7工程质量举报制度在现场工程告示牌上，公布工程质量举报电话，由质量管理部门负责受理和处理，并对举报人严格保密。9.3.8技术质量培训制度-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计进场后，认真进行对施工现场主要管理和技术人员的培训工作，并进行考核发证，提高参建各方人员的综合素质。同时加强过程培训，结合现场实际，把技术质量培训工作作为常态机制，形成良好的学习氛围，建设学习型组织，确保全体参建员工人人参加培训，做到先培训后上岗。9.4质量保证措施9.4.1组织措施（1）选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任项目经理、项目副经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任总工程师，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。（2）调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本标段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。（3）建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。项目部设质量管理部，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、队、作业线、工班、作业人员五级质量自检流程。（4）建立以总工程师为首的质量责任制，健全技术、质量管理体系，实行项目部、施工队两级技术质量管理机制。9.4.2管理措施（1）质量管理责任制度从到项目经理，到操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每名员工。（2）内部监督检查制度质量监督检查人员由责任心强，能坚持原则，具有相应专业技术水平和施工经验的工程师担任。在检查中发现的问题，均要做到“四有”-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计，即有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，增强工程质量检查的严肃性、权威性。（3）质量定期检查及质量例会制度包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比，质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。（4）开展技术攻关组织以总工程师为组长的技术攻关小组，聘请各类专家，定期和不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本、环保问题，并针对出现的问题分析原因，制定对策，持续改进。（5）强化监督管理无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据。加强与业主、监理、设计单位的密切配合，实现“四位一体”的质量保证体系。（6）严格制度执行“三按九不”制度严格执行“三按九不”制度（即按设计文件施工、按工艺规程操作、按验收标准检验；人员未经培训合格不准上岗、设备仪器未经检定合格不准使用、开工条件未经审查合格不准开工、工程未经换手测量合格不准动工、工序未经技术交底不准施工、原材料未经检验合格不准使用、上道工序未经检查合格不准进入下道工序、隐蔽工程未经检查不准覆盖、工程未经检查合格不准验工计价）。（7）加强设备管理-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计配齐满足工程质量控制需要的各种施工设备，提高机械化施工水平，以一流的施工设备保证施工工艺质量。机械设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制。对施工大型临时设施如模板、脚手架等承重和提升支架施工设备，对其设计方案、制作质量及验收作为重点进行控制。9.4.3制度措施建立和完善质量管理制度，全面规范项目质量管理工作，坚持按章办事，严格质量监控。项目实施中，我们将建立质量管理责任制度、施工测量复核制度、施工图现场核查制度、施工技术交底制度、开工报告申报制度、材料、设备、构配件进场检查验收及储存管理制度、工程质量检查签认制度、工程质量验收制度、成品保护制度、培训上岗制度、质量事故报告、调查和处理制度、施工工艺流程设计、试验制度、质量信息管理制度、基础技术资料管理制度、工程观测制度、工程质量责任追究制度等质量管理制度。9.4.4技术措施（1）加强施工技术管理坚持技术复核制，加强施工技术管理。由项目总工程师主持，集中相关人员对设计文件进行全面核对和研究，并进行现场核查。对施工图质疑之处及与现场不符之处，按规定程序书面上报。逐级进行技术交底，使施工人员明确作业技术要领、质量标准、施工依据、与前后工序的关系，保证操作程序、操作质量符合质量规程要求。实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由主管工程师审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。（2）严格工序管理-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计贯彻预防为主，设置工序质量检查点，对材料质量状况、工具设备状况、施工程序、关键操作、安全条件、新材料新工艺应用、常见质量通病、包括操作者的行为等影响因素列为控制点，作为重点检查项目进行预控；落实工序操作质量巡查、抽查及重要部位跟踪检查等方法，及时掌握施工质量总体状况；对工序产品、分项工程的检查按标准要求进行目测、实测及抽样试验的程序，做好原始记录，经数据分析后，及时作出合格及不合格的判断；对合格工序产品及时提交监理进行隐蔽工程验收；完善管理过程的各项检查记录、检测资料及验收资料，作为工序质量验收的依据，并为工程质量分析提供可追溯的依据。（3）推广应用“四新”技术积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法成果，禁止采用淘汰或落后的施工工艺，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。（4）加强原材料质量控制严把原材料检测和验收关，保证检测项目和频次符合要求，杜绝不合格材料进入工地；制定预防措施和纠正措施，严格监控砂子、碎石的颗粒级配、石粉含量、泥块含量等质量指标的波动，保证原材料质量始终处于受控状态。（5）确保施工测量精度配备与本标段工程测量精度相适应的测量仪器和设备，严格测量与复测程序，保证测量精度，杜绝测量事故。9.4.5各工序施工保证措施（1）保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确性。（2）超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、超前钻孔探测等综合地质预报技术，查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。（3）控爆开挖，勤量测：采用光面爆破、预裂爆破等控爆新工艺，严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定支护衬砌施工时间，指导施工。（4）保证原材料质量：工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（5）保证衬砌质量：喷射砼采用湿喷技术，砼自动计量拌制。隧道衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬砼，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高砼抗渗耐腐蚀性和砼耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道“不渗不漏”。加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。（6）保证附属工程质量：水沟电缆槽使用制式钢模，保证尺寸准确、棱角分明、线条顺畅，盖板安装平稳。（7）保证超前支护、初期支护质量：工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用。严格按设计要求制作加工长管棚、小导管、锚杆、钢架，设计注浆配合比，喷射混凝土采用湿喷工艺。施工前做好工艺试验，确定各种技术参数和工艺参数，指导工程施工。（8）不良地质地段加强监控量测，利用现代化的超前地质预测预报手段进行超前地质探测，确定开挖前方地质情况，利用科学数据分析确定下一阶段的施工方案、技术措施、施工工艺、技术标准。利用强有力的支护手段，控制围岩变形，保证工程结构的稳定性和变形量在设计、规范标准控制范围内。按设计要求加强支护、衬砌施工，确保结构的稳定性。9.5特殊过程的识别和控制9.5.1特殊过程的定义特殊过程是指本工序完成后不能对上道工序实施有效测量的过程。如：桥梁桩基础工程、隧道二次衬砌、框架桥主体工程等。9.5.2特殊过程的识别本隧道确定特殊过程为：隧道二次衬砌。9.5.3对特殊过程的质量控制措施（1）原材料在监理见证下取样送检，合格后才能用于施工。（2）施工机械设备经常维修保养，处于良好状态。首次施工前报监理审批后再投入使用。（3）特种作业人员经专门培训考试合格，并持证上岗。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计4）对每道工序由主管工程师下达详细施工技术交底，必要时编制作业指导书下达执行。9.6对已完工程成品的保护措施9.6.1加强成品保护教育,落实成品保护责任（1）项目经理部成立“以项目经理为组长的施工现场领导小组，负责项目已完工程和设备的验收、保护措施的实施。（2）定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护已完工程和设备的质量意识。（3）经常进行成品保护检查，发现已完工程和设备被撞、损坏、污染要及时采取措施进行纠正处理，以责任人要给经济处罚。（4）对已完工程由项目部统一安排专人进行巡守和防护，并做好巡视记录。已经安装好的、出露的构件，设标志或围护，以防止碰撞造成损坏。9.6.2加强现场管理，科学组织施工，减少已完工程和设备损失（1）编制现场管理和成品保护实施细则,合理安排施工顺序,避免工序相互干扰,凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的,要对上道工序采取护包或护盖等措施,一旦发生损伤或污染要及时处理或清除。（2）凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮，对路边可能被污染的混凝土，一是要对混凝土进行遮盖，二是要对混凝土面进行清扫、洒水处理。（3）现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的要用篷布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。（4）在浇注混凝土时，已浇注的混凝土要进行覆盖并不准在上面行走。混凝土工程完成后未过养护期前，保持遮盖状态，防止被风侵蚀。（5）文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损伤，将给予经济处罚。（6）全力确保防排水系统畅通，保证路基工程完好无损。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（7）合理安排施工顺序，避免后续工程对已完工程的污染、损伤。（8）工程竣工后，立即从施工现场搬走并清除所属的设备、多余材料、垃圾以及各种临时工程，并按环保要求妥善处理。9.6.3.已完工程保护措施安排专人巡视看护已完工程。在已完工程地段、路口张贴工程保护标语、标志牌，提醒所有进入人员爱护铁路工程。对进入已完工程区域的人员、机械设备限定走行路线，避免工程受损。特殊工点、工程结构及易损部位设置围护设施。对已完工程观测桩设置栅栏，确保结构及观测设施的完好。工程完工后，增加现场看守人员，同时派专人对周边居民进行爱路宣传，与当地联防保护已完工程和设备。10施工安全及保证体系10.1安全生产目标无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；杜绝责任一般A类及以上铁路交通事故；杜绝旅客列车性质较严重的责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重伤及死亡事故；杜绝重大火灾事故；减少一般事故和隧道塌方事故。10.2安全生产管理组织机构建立健全安全保障体系管理组织机构、安全管理体系、安全保障体系，工点设一名专兼职安全员；施工队设专职安全员；负责施工现场的安全工作，为生产和生活创造一个良好的环境。将安全工作狠抓落实，实行安全生产承包责任制，使其与职工的经济收入、评比先进、立功受奖挂钩。广泛开展“安全标准工地建设”活动。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计10.2.1项目部安全领导小组组织机构：（见附图11）10.2.2安全管理体系框图：（见附图12）10.2.3职业健康安全管理组织机构：（见附图13）10.2.4综合治理组织机构：（见附图14）10.2.5文明施工组织机构：（见附图15）10.2.5.安全领导小组职责（1）贯彻落实国家有关安全生产法律法规和标准；（2）组织制定安全生产管理制度并监督实施；（3）编制生产安全事故应急救援预案并组织演练；（4）保证安全生产费用的有效使用；（5）组织编制危险性较大工程安全专项施工方案；（6）开展安全教育培训；（7）组织实施安全检查和隐患排查；（8）建立安全生产管理档案；10.3安全保证体系10.3.1加强安全“全员”教育加强全体职工的主人翁责任感和“安全第一”的教育及本职工作安全知识及技能教育；操作规程、排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育；交通安全教育；安全奖惩制度教育。增强全体职工的安全意识，使职工充分认识到“安全为了生产，生产必须安全”。做到人人讲安全、人人抓安全，时时有安全、处处有安全。施工前对施工人员进行操作培训，使其在工作中能熟练操作，保证安全操作，安全施工。10.3.2建立层层安全岗位责任制-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计引入竟争机制，把安全纳入承包内容，建立、健全各级人员安全岗位责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工责任，严明的奖惩制度，对个别失职或渎职人员给予严厉处理甚至追究其刑事责任。10.3.3安全防护措施（1）安全工作要常抓不懈，持之以恒，及时消除不安全苗头及隐患，防患于未然。（2）建立健全安全检查制度。定期召开安全例会，会前布置，会后检查落实，及时发现隐患，做到超前控制。加强监督检查，发现隐患及时上报，出现事故决不放过。安全检查坚持以自检为主、互检为辅和边查边改的原则。坚持“五查”：查思想、查管理、查制度、查隐患、查事故。定期和不定期开展安全评比检查工作，抓落实，树典型；对检查中发现的问题必须及时纠正、处理、报告。使安全工作常抓不懈。（3）施工现场和驻地，设置治安保卫人员值班，做好防火、防盗、防破坏的工作。加强机械设备、运输车辆和生产器具的管理，严格按操作规程操作；（4）定期检查施工设备，及时排除安全隐患。（5）根据工程特点制定各项安全措施，即雨季防汛、高空作业、爆破作业、起重吊装作业等作业安全措施。（6）及时配发有关劳保用品并正确使用，在施工区域内按规定设立各种标志牌，切实做好防暑降温、防雷、防暴雨、防山洪、防滑坡等工作。（7）严格行政管理制度，做好防盗、防止坏人破坏等工作。对重点工区库房要备有足够有效的灭火器并正确使用，同时严格设立值班岗和多种管理标志牌。还要做好各种化解矛盾工作，切实防止与当地群众矛盾和内部职工矛盾激化与冲突。10.3.4隧道作业-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计洞内施工中，严格执行行业对隧道所制定的有关规程及隧道施工工艺操作要求，按照操作规程进行操作；尤其注意瓦斯、突水、涌水、爆破等施工时的操作规程的要求；爆破时要有组织、有计划，加强警戒，保证人员、设备安全；加强围岩量测，发现问题及时解决；不定时地检查水、电、风各种管路，做到高架线路，理顺管道，严格控制电器和火种。10.3.5高空作业涉及高空作业，要设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；非施工人员不得进入施工现场；高空作业必须栓安全带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上栓好，确保安全。10.3.6用电作业生产、生活用电要按有关规定架设线路、安装变压器及配电盘。要有专人管理、专人维修。要设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线的危险区内，不准堆放物料，不准搭设临时设施，不准停放机械设备，不准搞起重作业；严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。10.3.7特殊工种的安全防护对爆破工、起重工、司机及电工等特殊岗位工作人员，实行先培训后上岗，持证工作，规范作业；不得带电作业，尤其是380V以上的高压电；否则要有一定的防护措施；电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套；非特殊工种人员不得操作特殊作业。10.4安全事故应急救援预案为提高本单位抗御安全事故的快速反应能力，迅速有效地做好突发性安全事故的应急救援工作，最大限度的减少人员伤亡及国家财产损失，保障国家财产和人民生命安全，维护社会稳定，根据《中华人民共和国安全生产法》及有关法律法规的要求，结合本工程段实际，制定安全应急救援措施。10.4.1指导思想和目的以“三个代表”重要思想为指导，坚持“安全第一，预防为主”-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计的方针，采取切实可行措施，建立新建昆明铁路枢纽东南环线工程第二项目部安全事故应急救援体系，在突发事故发生时，应急救援预案能及时启动，并科学迅速地组织开展救援工作，以人为本，最大限度地保护人民群众的生命和财产安全。10.4.2事故范围安全事故是指在施工生产过程中发生群死群伤或造成巨大经济损失产生重大影响的各类生产事故。包括因工程质量产生的事故、隧道塌方、滑坡、涌水突泥、瓦斯爆炸、高边坡土方坍塌等引发的事故。10.4.3报告程序及内容（1）报告程序无论何时，一旦发生危害工程或人身、财产安全事故时，现场值班人员除采取必要的抢救措施以外，必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。事故现场负责人或有关人员以最快的方式，将事故的简要情况同时向昆明铁路局、监理单位、建管处报告。（2）报告内容①发生事故的单位及事故发生的时间、地点。②事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的估计。③事故原因、性质的初步判断。④事故抢救处理的情况和采取的措施。⑤需要有关部门、单位协助事故救援和处理的有关事宜。⑥上报的企业名称、上报人姓名、联系电话。（3）发生安全事故的现场保护措施事故发生后，应严格保护事故现场，因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应做出标记，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并采取拍照或录像等直接方式反映现场原状。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（4）监理工程师视察了事故现场，提出处理意见，项目部在上报事故报告、查明事故原因、消除事故产生的危害和影响之后的7d之内，可向监理工程师提出复工报告，请求批准复工。若事故原因迟迟未能查明，监理工程师认为事故隐患尚未消除时，施工单位不得复工。直到事故原因查明并采取补救措施为止。10.4.4组织领导为加强对新建昆明铁路枢纽东南环线工程第二项目经理部安全事故应急救援工作的领导，实施应急救援预案，成立了中铁七局集团昆明铁路枢纽东南环线工程第二项目经理部安全事故应急救援工作领导小组。领导小组负责发生事故后应急救援预案启动工作的领导，组织成员按照预案分工，开展应急救援抢险工作。小组成员，要按照预案职责分工，以高度负责的精神，尽职尽责。当接到事故报告后，领导小组成员要迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗时，由所在部门按职务高低递补。中铁七局集团昆明铁路枢纽东南环线工程第二项目经理部安全事故应急救援工作小组（名单附后）组长由项目经理担任，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由各部部长担任。10.4.5应急救援体系为保证应急救援预案的顺利实施，建立应急救援体系。（1）事故发生后，事故发生单位在组织抢险、保护事故现场同时，按照有关规定迅速向项目经理部门报告，项目经理部接到报案后，立即启动事故应急救援预案，同时以最快方式上报驻地办、总监办。（2）项目经理部安全事故应急救援领导小组接到报告后，立即组织前往事故现场，确定危险目标，组织有关人员按照职责分工，迅速开展抢救工作。遇有特殊危急情况，要立即向当地政府、公安、消防、急救中心救援，防止事态扩大。（3）各施工队及相关单位要按本预案要求，参与抢险救援工作，在救援过程中要听从指挥，密切配合，协调作战，保证抢险救援工作有条不紊。10.4.6保障措施-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计各施工队要结合实际制定安全事故应急救援组织和救援物质，保证一旦发生特大安全生产事故，能迅速有效地投入抢险工作，防止事故进一步扩大，尽可能减少事故的损失。事故应急处置领导小组成员移动通信序号工作单位姓名职务移动电话备注1昆枢铁路东南环线第二项目部张志跃项目经理15288212709组长2昆枢铁路东南环线第二项目部彭翔川项目部书记13888252201副组长3昆枢铁路东南环线第二项目部伍川总工程师15288212695副组长4昆枢铁路东南环线第二项目部贺广宇项目副经理18787013950副组长5昆枢铁路东南环线第二项目部尚高高副总工15288213012组员6昆枢铁路东南环线第二项目部李玉龙技术部长15288213507组员7昆枢铁路东南环线第二项目部李金刚综合部部长18787036762组员8昆枢铁路东南环线第二项目部李波工程部部长13648852095组员9昆枢铁路东南环线第二项目部张胜权安质环保部部长15288213512组员10昆枢铁路东南环线第二项目部魏会元物资部长15288212692组员（2）应急准备应急物资：①大于Φ25cm圆木（3～5m长、6根），工14b工字钢（6～8m长、4根），5cm的木板、填塞用短木2m3；堆放在钢筋房（由专人负责保管维护）。②型钢钢架3榀、锚杆50根、钢筋网40m2；堆放在钢筋房（由专人负责保管维护）。③应急灯、扒钉、木工锯、大锤、撬棍等，放在洞口（由专人负责保管维护）。④消防灭火器10个，放在隧道内，每100米一个（由专人负责保管更新）。⑤救生管一根，放在二衬～掌子面。⑥应集箱，挂在掌子面一侧。应急设备：①-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计潜孔钻机2台、200Kw发电机一台、抽水机5台，电焊机、气焊设备一套，喷射混凝土设备，放在隧道口；有线电话3部，隧道内一个，值班室一个，办公室一个；氧气袋10套，放在值班室（由专人负责保管维护）。②挖掘机、装载机、运输车各一辆，利用施工车辆。③指挥车2台放在办公室前。应急队伍（编制、培训）：组织30人的应急队伍，并由综合室组织提前进行培训。应急救治（药品、器具、设备）：①提供临时处置的医药卫生设备即氧气呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等。②立即与就近医院联系，将受伤人员转移救治。急救中心直拨电话：12010.5隧道施工安全应急预案10.5.1隧道内火灾、爆炸等事故发生的应急准备和响应预案（1）组织机构总指挥：张志跃行动组组长：贺广宇成员：施工作业队队长及全体施工人员报警组组长：李波成员：现场安全人员通讯联络组组长：李金刚成员：各部门负责人疏导引导组组长：蔡东茂成员：安全员、环保员安全防护救护组组长：魏会元成员：项目部人员（2）职责-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计①总指挥：主要任务是负责火灾、爆炸事故的预防、控制、扑救、查处的管理指挥工作。负责调集人员、灭火器材、物资、车辆，抢救遇险人员生命及财产，协调和指挥火灾、爆炸现场的抢救工作。②行动组:主要是在施工现场看见或听见火情、爆炸后要立即召集施工人员迅速赶到现场救护。③报警组：主要任务是负责听从第一到达事故现场领导的命令。报警后，要立即派人在单位门口和交叉路口迎接消防车、警务车。④通讯联络组：主要任务是上传下达领导命令指令和有关情况，对外联络，通知保安告知工地所有人员迅速赶到事故现场进行抢救。⑤疏散引导组：引导人员正确逃生。⑥救护组：及时赶到事故现场救护伤员，送往医院医治和完成领导交给的其他任务。（3）应急疏散的组织程序和措施①疏散引导组负责在隧道日常施工过程中，每隔30米，设置一道醒目指示标志。灾害事故发生时，应急疏散工作由疏导引导组顺利逃生指示方向疏散施工人员。②火灾、爆炸时，疏散组长带领相关人员负责逃生通道的引导、疏散工作安排。③引导施工人员正确逃生。④在要道关口处设专人指挥，克服拥挤情况。（4）扑救初起火灾的程序和措施①扑救初起火灾由灭火行动组负责。②分清起火物品的性质。③确定灭火办法和器具。④迅速派义务消防人员守护临近建筑，设法隔离火情。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（5）当发现重大事故隐患、苗头或发生事故时，发现人员应立即报告部门负责人及项目经理部，采取措施控制事态蔓延或扩大。10.5.2隧道内瓦斯等有害气体事故的应急准备与响应预案（1）组织机构总指挥：张志跃行动组组长：孟凡磊成员：施工作业队长及全体施工人员报警组组长：张胜权成员：专职安全员通讯联络组组长：李金刚成员：各部门负责人疏散引导组组长：李玉龙成员：施工作业队长及全体施工人员机械设备组组长：蔡东茂成员：各作业队机械手安全防护救护组组长：伍川成员：项目部人员（2）职责①总指挥：负责隧道内有害气体防治监测和事故处理的技术方案的制定，控制和预防隧道内有害气体的发生，组织检查现场的通风情况，发生有害气体事故时，负责组织人员抢救伤员及事故的调查处理，分析查明事故的原因，组织整改，恢复正常施工。②报警组，主要任务时是负责听从第一到达事故现场领导的命令。向指挥部报警时要清楚说明，隧道有害气体事故发生的时间、掌子面深度、是否造成人员伤亡及洞内人员的撤出情况。③-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计通讯联络组主要任务是上传下达领导命令指令和有关情况，及时了解现场的动态，如发生伤人事件，要对外联络，组织人员和设施到事故现场进行抢救。④现场处理组，主要任务是制定处理方案并组织人员实施，组织人员抢救伤员，分析事故原因，及时对现场进行通风处理，恢复正常施工。⑤救护组，主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，将伤员送往医院（医院电话：120）医治和完成领导交给的其他任务。（1）当发现重大事故隐患、瓦斯等有害气体浓度超标或发生事故时，发现人员应立即报告部门负责人及项目经理部，采取措施控制事态蔓延或扩大。10.5.3隧道塌方事故的应急准备和响应预案（1）组织机构总指挥：张志跃行动组组长：贺广宇成员：施工作业队长及全体施工人员报警组组长：李波成员：专职安全员通讯联络组组长：李金刚成员：各部门负责人疏散引导组组长：张胜权成员：施工作业队长及全体施工人员机械设备组组长：蔡东茂成员：各作业队机械手安全防护救护组组长：李玉龙成员：项目部人员（2）职责①-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计总指挥职责：组织隧道软弱围岩及浅埋富水地段施工的技术方案的制定；控制和预防隧道塌方的发生；组织检查现场的临时支护等施工情况，发生塌方事故时，负责组织人员抢救伤员及塌方事故的调查处理，分析查明塌方事故的原因，组织清理塌方，恢复正常施工。①报警组：主要任务是负责听从第一到达事故现场领导的命令。向指挥部报警时要清楚说明，隧道塌方时间、掌子面里程、塌方段里程、塌方是否造成人员伤亡或塌方埋人等情况。②通讯联络组：主要任务是上传下达领导命令和有关情况，对内要告知发生塌方的情况，如发生伤人或塌方埋人事件，要对外联络，组织人员和设施到事故现场进行抢救。③塌方处理组，主要任务是制定处理塌方的方案并组织人员实施，组织人员抢救伤员，分析塌方原因，清理塌方，恢复正常施工。④救护组，主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，将伤员送往医院（医院电话：120）医治和完成领导交给的其他任务。（3）当发现重大事故隐患、洞内监控量测值发生异常突变或发生事故时，发现人员应立即报告部门负责人及项目经理部，采取措施控制事态蔓延或扩大。（4）隧道塌方事故前的准备和响应预案①通过超前地质预报情况，对预计易坍方段，事先在洞口准备好救护车、急救器材及药品，洞内保持通信畅通，调度室24小时值班，发生坍方事故，由调度起动相应的应急预案，并向项目经理及相关单位汇报事故情况。②产生坍方后及时清查人数，确定有无人员伤亡或被坍体封入洞内情况，如无人员被封入洞内，待坍体稳定后进行处理，如有人员伤亡或被堵在洞内，采用如下预案：A、有人员受伤时、值班医生及时施救，并将重伤员送往当地医院救护。B、当有人员伤亡，由工会起动事后处理程序，由安质部负责事故调查及形成书面文字调查报告，由项目经理向相关单位报告。C、当有施工人员被堵在洞内时：-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计如坍体上部堵塞长度不大，无继续坍塌迹象时，立即组织人员按应急救援专家组制定的救援方案开挖坍体上部通道。确保被堵人员尽快脱困。如坍体上部堵塞长度较大，并有继续坍塌迹象时，应立即恢复供水、供风，保证被困人员能呼吸上新鲜空气，喝上洁净静水，如通供风管、供水管被砸坏。应一边加固，阻止坍体下滑，一边打管，打入四根钢管，一根供风，一根供水，一根供食，在坍体底部打入一根钢，用于排水，为被困人员提供生存条件。阻止坍下滑可采用型钢支撑法，先将坍穴下部插入型钢，型钢上部铺方木，其上设短支撑或填塞阻止坍体下移，型钢下设钢架支撑，在稳定情况下开挖坍体救人。如坍穴稳定，无继续坍塌迹象时，可不设支撑，直接开挖救人。对坍体伸入坍穴的处理预案：因坍体坍穴一体，不能查明坍穴是否稳定时，如盲目开挖坍体救人，会造成越挖越塌，坍穴越坍越大，严重时会坍通天。采取预案是，第一步，打管提供生存条件；第二步分析坍方原因，研究最快的最安全的救人方案；第三步进行救人方案与处理坍方案实施，方法有注浆固结法开挖、套拱法开挖及插板法开挖等几种，实施中根据具体情况选择。（2）隧道突泥突水：一般发生在大规模的深埋充填溶洞，张裂隙和断层互相交错地段。发生的原因多为隧道开挖触及到高压富水的岩溶管道，多发生在掌子面处，易对隧道内作业区人员和机械设备等造成一定伤害和损坏，属于重大危险。发现事故和事故征兆后，现场负责人应及时准确了解事故情况。现场负责人将掌握的情况及时报告项目部办公室。办公室负责接报工作，必须向报警人问清事故发生时间、地点、单位、性质、危害程度、范围等事故基本情况及报警人姓名和职务。并及时向指挥长和相关部门汇报。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计指挥部主管领导接到事故报告应立即赶赴现场深入了解事故情况，根据具体情况做出果断安排：事故较小，可由施工单位自行抢险自救；事故较大，发出救援命令，迅速启动应急救援专业队伍；事故严重项目部无自救能力时，在发出救援命令的同时，及时向外部各方求救。事故发生后，各专业救援队接到指挥长发出救援命令后，必须迅速赶赴现场进行开始抢险。现场处理组及时深入现场了解掌握事故情况和突泥突水发生的原因，迅速疏散现场与抢险无关人员和围观群众。警戒维护组同时封锁事故现场，拉好隔离带，划出各类抢险、抢救区域（如救护区、运输通道、抢险区等），保证良好的现场抢险秩序；处置方案先用潜水泵抽水，然后按坍方方案处理。医疗救护组直接进入现场将伤员运至指定地点进行救护，及时界定每位伤员的伤势，决定现场救治、外送转移，还是现场急救后转移等，交通运输组及时提供运送伤员的各类车辆。10.5.4隧道触电事故的应急准备和响应预案（1）组织机构总指挥：张志跃行动组组长：贺广宇成员：施工作业队长及全体施工人员报警组组长：李波成员：专职安全员通讯联络组组长：李金刚成员：各部门负责人疏散引导组组长：张胜权成员：施工作业队长及全体施工人员机械设备组组长：蔡东茂成员：各作业队机械手安全防护救护组组长：孟凡磊成员：项目部人员（2）职责①-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计总指挥：主要任务是负责事故的预防、检查、控制、整改的管理指挥工作。负责调集人员、物资、救险车辆、设备，组织抢救伤员和事故现场的指挥工作。①行动组：接到事故报告后，立即奔赴现场组织人员、将伤员送往就近医院救治，同时组织人员隔离现场，必要时报地方劳动安全部门。②报警组：主要任务是负责听从第一到达事故现场领导的命令。报警时要清楚说明：发生事故的单位、时间、地点、方位、事故简况、伤亡情况及联系点话。报警后，要立即派人在单位门口和交叉路口迎接救护车。急救电话：“120”。③通讯联络组：主要任务是上传下达领导命令指令和有关情况，对外联络。负责事故现场的通讯联络工作，保证指挥命令的畅通无阻。④疏散引导组：事故发生后，疏散组长应立即带领本组人员奔赴事故现场配合行动组做好事故现场的隔离和人员疏散工作，在要道关口设专人指挥，引导疏散人群、避免拥挤情况，直至事故原因调查清楚，解除隔离。⑤救护组：主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，将伤员送往医院救治和完成领导交给的其他任务。（2）应急救护的组织程序和措施①应急救护工作由救护组负责。②接到事故报告后，救护组长应立即与附近医院联系救护车并带领本组人员赶到现场进行简单的处理，为送医院救治做好准备。③在要道关口处设专人指挥，克服拥挤情况。（3）疏散引导的程序和措施①事故现场的隔离、疏导由疏散引导组负责。②应立即隔离事故现场。③在要道关口处设专人指挥，迎接引导救援人员及救护车辆，克服拥挤情况。（4）-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计当发生触电事故时，现场人员应立即切断电源，触电人脱离电源后应立即将其抬到新鲜风流处、平放、并解开衣裤，对其进行人工呼吸和心脏挤压法施救，待缓改后送医院救治。10．6隧道瓦斯等害气体监检测和施工控制措施10.6.1隧道瓦斯等有害气体情况晋宁隧道正洞穿越砂层、泥质板岩中夹炭质板岩，可能存在瓦斯等有害气体，瓦斯等有害气体爆炸的主要原因是由于瓦斯积累、通风不当导致而成。一方面爆破作业后，因爆破作业后瓦斯溢漏面急剧增大，洞内通风条件差，瓦斯浓度最易升高，另一方面是瓦斯等有害气体突涌。还有引起爆炸的原因是电力线短路、电气焊防火不当以及车辆、机械设备保养不及时等原因产生火花引起爆炸。瓦斯等有害气体爆炸的危害性极大，具有一定的突发性、可以产生极大的冲击波，一旦发生爆炸，洞内甚至洞外人员、设备都无法幸免，将造成极大的人员伤亡和经济损失。瓦斯等有害气体里程及工程地质特点正洞里程段落工程地质特点D2K42+955-D2K43+390砂质、泥质板岩中夹碳质板岩，存在有害气体的可能D2K43+535-D2K44+335砂质、泥质板岩中夹碳质板岩，存在有害气体的可能D2K44+420-D2K44+605砂质、泥质板岩中夹碳质板岩，存在有害气体的可能D2K44+800-D2K44+935弱膨胀土：具有遇水软化、失水收缩强烈、裂隙发育、易剥落等工程地质特性,地层内含有害气体情况-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计10.6.2瓦斯等有害气体施工控制措施（1）灾害的预防建立健全瓦斯等有害气体管理制度，加强现场瓦斯等有害气体检测设立专职监测员：每个洞口6人，3班倒连续检测，监测员要经过培训、持证上岗，保证每班洞内同时有二名监测员，以确保掌子面、模板台车随时有一名专职监测员，另一名监测员巡回在横通道、断面变化才处检测，并且保证有一名副经理值班。带班作业人员及工班长必须随身携带便携式瓦检仪，保证每个工作面及二衬地段瓦斯浓度随时监控；监测员必须随时配带光学瓦检仪，重点部位必须使用光学瓦检仪，坚持使用瓦斯断电装置连续监测，其探头悬挂位置要能反映隧道风流中瓦斯等有害气体的最高浓度。瓦斯等有害气体监测班职责牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，以高度的政治责任感、强烈的责任心深刻认识到其工作关系到隧道作业人员的生命、财产安全和施工生产的顺利进行，关系到企业的声誉。瓦斯等有害气体监测工作不得发生空班、漏检、少检、假检并做到隧道有害气体浓度记录牌板、检查记录、台账三对口（检测地点、检查日期、每次检查的具体时间、班次、检查的内容和数据、检查人姓名等必须完全一致），严格执行洞内作业特殊过程、关键工序批准制度。严格执行瓦斯等有害气体巡回检查制度和请示报告制度，认真填写检查班报，检查结果必须记入检查班报手册和检查地点的瓦斯等有害气体浓度警示牌上，通知现场作业人员、门岗、通风工。随时紧跟隧道作业人员到作业面并按照瓦斯等有害气体检测地点及范围要求巡回检测必须满足“三人连锁放炮制”和安全生产的需要。严禁脱岗、玩忽职守。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计必须在爆破之前监督检查将风管及瓦斯探头移至规定的安全范围之内，爆破后再监督检查将风管及瓦斯探头安装在规定的安全范围之内。有权制止一切违规操作的行为，有权强令可能出现瓦斯等有害气体燃烧等危险情况的工作面停工，并组织人员撤离到安全地点。有权根据检测出的瓦斯及二氧化碳浓度通知通风工控制主风机工作档位，有权安排局部通风，有责任要求工区安排维修通风设备。必须保护好检测仪器，在携带和使用过程中严禁猛烈摔打、碰撞；严禁被水浇淋或浸泡。对仪器的零点、测试精度及报警点应定期上报安质部进行校验，确保仪器测量准备、可靠。在洞内瓦斯等有害气体发生险情时立即启动应急预案，组织遇险人员自救互救、并参加抢险救灾工作。（2）检测仪器、设备配备a、瓦斯等有害气体检测仪器、KJ90A型矿井瓦斯安全监控系统项目部对检测仪器必须定期进行标定，并配备备用仪器。b、施工设备所有施工设备改装为防爆型并加强维护和保养，严禁带病车作业，洞内照明设施全部采用防爆灯照明。c、加强通风每个洞口安装2台轴流风机通过Φ1.0m双抗风管（阻燃、抗静电）将新鲜空气送至掌子面。通风机设在洞外距洞口30m处，风管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折叠风管，以便放炮时将此55m迅速缩至炮烟抛掷区以外。射流风机采用风机，依据施工进度分三个阶段布设：第一阶段布设4台风机；第二、三阶段布设6台。射流风机布设在隧道拱顶或距边墙2m处。掌子面至模板台车地段设置移动局扇（将轴流风机安装咋平板车上）配合软风管供风，以增加瓦斯等有害气体易聚集地段的风速，防止瓦斯聚集。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计在掌子面至模板台车地段的死角、塌腔等部位用高压风将瓦斯引出。具体方案为根据瓦斯等有害气体检测结果对其吹入高压风，将其聚集的瓦斯吹出，使之与回风混合后排出。在每个隧道二次台车上部设置5.5KW局扇一台，以吹散该处聚集的瓦斯等有害气体。(3)瓦斯等有害气体监控a、结合本隧道特点，对于可能存在的瓦斯等有害气体地层，采用人工监控和自动监控系统组成监控体系。自动监控系统比选论证，选用重庆煤科院生产的KJ90A安全监控系统做为主安全监控系统。内燃驱动的配备便携式甲烷检测报警仪，在检测到瓦斯浓度>0.5%时报警，瓦斯浓度>1%时立即停机。在工作面的上隅角设置便携式甲烷检测报警仪，在检测到瓦斯浓度>0.5%时报警，瓦斯浓度>1%时命令切断作业区电源，工人停止作业，瓦斯浓度>1.5%时撤出作业人员。对需人工检测的部位，保证每15分钟检测一次，在瓦斯浓度>1.5%时，保证每5分钟检测一次，在洞口测风站配备手动式测风仪，定期测定回风巷的风流速度。当风流速度变化时，及时找出原因，采取措施,隧道自动断电报警系统为声、光连动形式。b、瓦斯允许浓度指标应符合下列规定：总回风流中小于0.75%；其他工作面进来的风流中小于0.5%；掘进工作面的瓦斯浓度在1%一下；工作面装药爆破前在1%一下。c、瓦斯等有害气体检测技术瓦斯等有害气体含量的测定测定隧道内空气中游离瓦斯等有害气体和吸附式瓦斯等有害气体的总和。测试分为固定点测定和巡回测定，组成瓦斯等有害气体监测系统。测定仪器手持仪表洞内巡回监测仪器。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计手持式瓦斯等有害气体检测仪配备给检查员，进行巡回检查时使用。瓦斯等有害气体测试的时间安排工作面的瓦斯等有害气体监测连续进行，每班监测两次。装药前、爆破前和放炮后由专职监测人员进行监测。d、瓦斯等有害气体监测的人员安排瓦斯等有害气体监测人员必须经过相关部门培训合格后方可上岗，考核不合格者严禁上岗。e、测试数据的记录分析每班的瓦斯等有害气体监测数据必须做好记录，并绘制瓦斯等有害气体浓度变化曲线，对累计的测试数据进行分析，推断瓦斯等有害气体涌出的变化趋势。(4)瓦斯等有害气体施工控制措施a、开挖工作面风流中和电动机附近20m以内风流中瓦斯等有害气体浓度达到1.5%时，必须停工、停机，撤出人员，切断电源，进行处理。待有害气体浓度降到1%以下时，方可开动机器。b、采用防爆设施①遵守电器设备及其他设备的保安规则，避免发生电火，瓦斯散发区段，使用防爆安全型的电器设备，洞内运转机械须具有防爆性能，避免运转时发生高温火花。②凿岩时用湿式钻岩，防止钻头发生火花，洞内操作时，防止金属与坚石撞击、摩擦发生火花。③爆破作业，使用安全炸药及毫秒电雷管，采用毫秒雷管时，最后一段的延期时间不得超过130ms。爆破电闸应安装在新鲜风流中，并与开挖面保持200m左右距离。④洞内只准用电缆，不准使用皮线。使用防爆灯或蓄电池灯照明。⑤铲装石渣前必须将石渣浇湿，防止金属器械摩擦和撞击发生火花。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计爆破作业必须采用隧道许用炸药，有突出地段安全等级不低于三级煤矿许用的含水炸药。⑥爆破炮眼使用炮泥封堵，炮泥的长度在岩层中不小于孔深的三分之一，在煤层中不小于孔深的二分之一。⑦使用防爆式发爆器起爆，禁止使用动力或照明电源起爆。⑧放炮后在放炮地点附近检查瓦斯的浓度，如有瓦斯超标情况立即进行处理。c、开挖工作面内，局部积聚的瓦斯浓度达到2%时，附近20m内，必须停止工作，切断电源，进行处理。d、隧道必须加强通风，防止瓦斯等有害气体积聚。由于停电或检修，使主要通风机停止运转，必须有恢复通风、排除瓦斯等有害气体和送电的安全措施。恢复正常通风后，所有受到停风影响的地段，必须经过监测人员检查，确认无危险后方可恢复工作。所有安装电动机和开关地点的20m范围内，必须检查瓦斯，符合规定后才可启动机器。局部通风机停止运转，在恢复通风前，亦必须检查有害气体含量，符合规定方可开动局部风机，恢复正常通风。如开挖地层瓦斯等有害气体排放量较大，使用一般的通风手段难以稀释到安全标准时，可使用超前周边全封闭预注浆。在开挖前沿掌子面拱部、边墙、底部轮廓线轴向辐射状布孔注浆，形成一个全封闭的帷幕。特别对煤层垂直方向和断层地带进行阻截注浆，其效果会更佳。e、开挖后要及时进行喷锚支护，并保证其厚度，以免漏气和防止围岩的失稳。11创优规划和创优措施11.1创优规划11.1.1牢固树立“质量第一，用户至上”的服务宗旨，做到开工必优，一次成优。为落实晋宁隧道（D2K42+930---D2K44+955，计划开竣工时间自2010年5月25日开工至2012年11月5日-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计）创建安全文明标准化工地、部级优质工程的目标，本项目部认真贯彻和落实集团公司、公司、指挥部制定的工程创优计划和目标，高标准、讲科学、不懈怠、按计划进行创优活动。10.1.2坚持“以点带面，样板引路”的原则，抓好施工工艺和施工过程的控制；使我项目部在每道施工工序中，作为样板。11.2创优组织机构按“分层管理，逐级负责”的原则，成立以项目经理为组长，总工程师、副指挥长为副组长，相关部门负责人组成的质量创优领导小组。创优领导小组：组长：经理：张志跃、书记：彭翔川副组长：总工：伍川、副经理：贺广宇成员：尚高高、李玉龙、张胜权、李金刚、魏会元、蔡东茂、冉颂莹11.3创优措施11.3.1按照ISO9001质量体系要求开展有计划、有组织工程创优活动。建立健全质量保证体系及各级领导责任制，明确各级质量管理目标和职责，层层落实质量责任制；实现施工生产全过程的质量管理。11.3.2根据本标段具体技术特点，结合既有施工经验，加强现场调查和设计文件的审核，建立健全技术岗位责任制和质量负责制；认真领会设计意图，优化设计方案，严格按设计图纸、施工规范、工艺程序施工；牢牢把住关键、要害部位质量关。11.3.3推行全面质量管理,抓好控制工程及关键工序，抓住质量控制点，解决施工过程中分部、分项工程中的难题，达到提高单位工程质量的目的。11.3.4严格“三检”制度，采取定期和日常检查相结合的方法，保证上道工序没达到质量标准，不准进入下道工序施工。11.3.5施工技术人员抓好检测试验、自检自控、变更设计、质量记录等关键环节；物资采购人员把好物资采购质量关。11.3.6-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计加强对全体施工人员进行工作程序、施工规范标准、施工工艺、检测设备使用、工程质量标准、创优目标和实施计划、工期控制和成本控制等方面的培训教育，把本工程建成高标准的样板线。11.3.7广泛开展TQC活动，加强工序监控，实施信息化管理，认真执行工程质量责任制，实行工序间质量检查控制，施工中实行责任卡、挂牌制。11.3.8加强基础资料收集、整理、存档工作，健全必备的各种技术资料。包括设计文件审查记录，设计变更记录，施工定、复测记录，技术交底记录，设备、材料出厂合格证及说明书，器材测试记录，工程施工照片、录像及其他资料。12工期保证措施为了实现工期目标，在施工安排上，采取下列措施，提前达到和满足业主的工期要求。保证工期的组织措施：（1）从组织管理上保证工期①本工程实施项目法施工，为便于管理和组织施工满足施工要求，强化现场指挥调度，成立高效精干的项目部，以最快的速度进场，投入到本项目的施工中。并成立由主管生产的经理领导的，由有类似施工经验的人员担任调度的生产指挥调度室。项目部已对本工程做了较为详细的实地调查，已经为参加本隧道的施工做好了思想和技术准备、机械准备和物资准备。②建立以项目为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责。由专人负责，加强同地方政府、有关部门和当地群众的联系，搞好路地建设，把工作做到前面，以减少施工对群众的干扰，迅速办理大临设施签证、正式开工的征地、路外水、电、油、气管路的拆迁、青苗补偿等工作，为施工全面展开创造有利条件。立工期领导责任制。明确阶段工期目标，明确责任人，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序，均衡持续稳定的展开施工，确保工期兑现。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计③加强与建设、设计、监理、站后各专业的联系。一切行动听从建设单位的统一指挥和协调，对封闭、要点等提前做出计划，保证政令的畅通。请设计单位进行技术交底，优化设计和施工方案，遇到问题及时与设计院沟通，及时处理。对施工全过程尤其对隐蔽工程无条件接受监理的监督、管理。与站后各专业队伍统一方案、统一安排、统一指挥和统一施工。④坚持每天一次的生产布置会，对当天的生产情况加以总结，同时安排下一天的生产计划，并认真研究和布置下一天所需机械设备、物资材料和劳动力人数，让每一个施工人员明白各自的本职工作，做到分工明确任务清楚。同时若遇到其他施工队需要协作的工作，及时提请调度室给予协调解决。⑤调度室每周定期召开二次由各施工队有关责任人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，根据工程项目的侧重点合理调配机械设备、材料和人力，当出现工期滞后问题时及时采取有效措施给予解决。⑥每月由项目部经理和主管生产的副经理组织生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产计划；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间和各职能部门之间的关系、对施工机械设备、生产物资和劳动力做出总体计划安排；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。⑦建立严格的《工程施工日志》制度，每日均详细记录作业内容、工程进度、施工质量，出现异常情况及处理方法，同时对劳动力使用人数、机械运转、材料供应等情况均记录在内。⑧做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环的进行。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导者和有关管理人员跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总计划的实现。⑨-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计建立奖惩严明的经济责任制，每月进行一次总结，对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成人物的按拖延的天数进行罚款，谁拖延谁受罚。（2）从计划安排上保证工期①在工程开工前，严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真的审查。②在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月编制出施工计划和工作安排。制定周密详细的施工进度计划，抓住重点难点工程及其关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总工期计划的顺利实现。③工期计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”的补赶意外耽误工期的措施，确保总工程进度计划的实现。（3）从技术上保证工期①由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目部工程部和总工负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。②实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸的会审，及时向业主和监理工程师澄清施工图纸、技术规范和其他技术文件中的错误和可疑之处，使工程顺利进行。③采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接和协调，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏的进行。④保证重点、难点工程工期-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计编制实施性施工组织设计，运用网络计划设计，实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划，确保总工期目标的实现。搞好模板设计计算，确保合理的倒用次数，保证隧道衬砌施工，形成平行作业和流水作业。投入足够的机械设备，对混凝土施工采用大型的搅拌设备，采用混凝土搅拌运输车进行水平运输，对隧道衬砌采用混凝土输送泵垂直运输，以提高工作效率。⑤实行技术交底制度，施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好技术跟踪监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。⑥施工全过程进行网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划进行，若有滞后，立即采取果断措施予以弥补。同时将各部室电脑进行局域联网，将工程进度、质量、完成数量、计划安排、物资机械需求等具体情况均通过电脑相互传递，便于调度室统一协调和监控，同时也便于各部室与工程队之间相互配合协调，密切合作，从而提高各工程队的施工效率。（4）其他保证措施①关心员工的生活，根据不同的气候条件、施工强度相应调剂员工的饮食，加强饮食卫生管理，减少疾病。保证各个员工以健康的体魄、充沛的体力、良好的精神状态投入到施工中。定期做好饮食卫生的消毒工作，防止恶性传染病的发生而影响正常施工。②做好冬、雨季、夜间施工的组织措施和周密的准备工作，做好防洪、防风、防寒、预防台风等工作，避免灾害损失，确保施工的顺利进行。13成本控制保证措施根据国家的方针政策，企业的有关规章制度和管理办法，从实际出发，充分挖掘内部潜力，控制成本指标。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计及时准确的收集、整理、分析有关成本核算的资料，提出成本升降的规律和途径，制定既可靠又切实可行的办法。以计划财务部门为主，确定计划控制成本目标，提出控制成本的各项技术组织措施，测算可能获得的经济效益，本着先算后干，边干边算的原则进行。编制成本计划。成本计划逐级编制，根据部门的分工提出节约措施，编制专业计划。技术部门提出切实可行的技术组织计划，生产部门侧重提出重点工程的先进合理的施工方案，最后由计财部门汇总编制、下发落实。14施工环保、水土保持措施，文明施工措施14.1环境保护、水土保持管理目标水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪音、振动和扬尘的环境得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一个资源节约型和环境友好型的铁路枢纽。14.2环境保护、水土保持工作原则环境保护、水土保持工作原则表序号工作原则原则具体内容1依法行事遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，严格执行ISO14000《环境保护体系》，并按招标文件规定，做好环境保护和水土保持工作，接受国家和地方政府对环境保护和水土保持的监督检查。2三同时工程施工中，认真贯彻环境保护、水土保持工作与正式工程同时设计、同时施工、同时竣工验交。3同一尺度把环境保护和水土保持工作与工程质量、安全、进度放在同等位置管理；环保水保标准同铁路工程质量标准放在同一尺度来验收。4一把手负责由项目经理担任环保水保领导小组组长。作为环境保护和水土保持的第一管理者，对环境保护和水土保持工作负总责。5预案在先工程开工前，预先制定环境保护和水土保持方案，报经当地环境保护和水土保持管理部门批准，并报业主、监理单位核备。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计14.3施工环保、水土保持保证体系贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－2004),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系（见附图16“环境保护和水土保持保证体系框图”），保证环保管理体系的有效运行。14.4施工环保、水土保持管理机构项目部成立以项目经理、书记为组长，副经理、安全总监、总工程师为副组长，相关部门负责人为组员的环境保护和水土保持领导小组，定期布置安排、检查总结工作，加强对环境保护和水土保持工作的领导。见附图17“环境保护和水土保持组织机构框图”。14.5施工环境保护、水土保持措施14.5.1环境保护措施（1）水污染的防治①施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。②现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。③施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。④工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。⑤化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。⑥-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。（2）弃土、垃圾的处理施工时严格按批准的弃碴规划有序堆放和利用；弃土场尽量做到与周围环境融洽，并有良好的排截水和挡护设施。保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。（3）大气污染的防治大气污染防治的重点是控制施工产生粉尘、废气，采取以下防治措施：(配备一定数量的洒水车，对未铺筑的临时道路和灰土拌和站进行洒水处理，以减轻扬尘污染；易洒落粉状物料的堆场，采取防风遮盖措施，以减少扬尘；水泥、砂和石灰等易洒落散装物料的运输，采取防风遮盖措施，尤其在干旱和大风天气，以减少扬尘。对尾气超标的汽车，限制在本工程中使用；加强交通管理，有力疏导，使车辆尽量用最低油耗车速运行，减少尾气排放。使用清洁能源，生产、生活所用能源，以煤气、天然气和电为主，降低煤炭使用比重，减少SO2排放量。尽量使用新能源，如浴池使用太阳能供热等。严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（4）降低噪音措施施工噪声防治措施主要用来保护铁路沿线声环境敏感点，如农村居住区、学校及医院等环境敏感点，采取以下防治措施：机械加工点远离居民集中区或其他敏感点。夜间不安排噪声大的机械施工作业。按当地政府规定，合理安排施工时间，避开学校、医院的敏感时段。尽量将高噪声施工作业安排在周末或假期进行。在施工期间密切监视学校、医院的噪声情况，如果噪声超标采取降噪措施。注意保养施工机械，使机械维持最佳工作状态，使噪声维持最低噪声水平。配备便携式声级计，以便对施工点尤其是敏感点处的噪声级进行常规的监测。（5）临时工程的环保措施临时工程用地按照批准的施组设计规划、业主要求和当地环保的要求进行实施。临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。因工程施工而堵塞的沟渠、河道予以疏浚以防止水土流失和保持流水畅通。弃碴场按设计要求对坡脚进行工程挡护，碴顶平整，用表层土恢复植被，并做好排水。生产、生活房屋的四周设通畅的排水系统，并对空地进行绿化，同时混凝土拌和站、料场、料库采用15cm厚的C15混凝土进行场地硬化，减少水土流失。施工驻地、场地、施工便道在使用完毕后立即恢复原貌，或按业主要求办理。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计14.5.2水土保持措施严格执行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》及《中华人民共和国环境影响评价法》，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持重点，有针对性地采取措施，切实做到全面规划、因地制宜，维护施工地域内的自然环境和居民清洁适宜的生活、工作环境，最大限度减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。保护原有植被。对合同规定的施工限界内的植物、树木等尽力维护原状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和甲方的批示同意，严禁超范围砍伐。永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。对隧道弃碴场按设计实施工程防护，并尽量平整造田，任何时候都不得向河流和设计范围外的场地弃土、弃碴。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和业主要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏污染水体。施工完毕后的取（弃）土场应及时平整，并做必要的防护，避免水土流失；施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。努力实现污染源排放污染物达到国家或所在地相应排放标准。14.6文明施工、文物保护14.6.1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准，施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗，争创省部级文明工地。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计14.6.2文明施工管理体系项目经理部成立以经理为组长，总工及各部分负责人为组员的文明施工领导小组，按照国家、铁道部、建设部《建筑施工现场环境与卫生标准》、《云南省建筑施工现场管理规定》及《昆明市建设工程项目施工现场安全监督管理办法》（昆明市人民政府令第83号）及招标人的有关文明施工管理规定和要求，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，对责任人进行处罚。各作业工区成立以施工队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。14.6.3文明施工措施（1）组织管理措施加强组织领导，党政工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。建立健全岗位责任制，结合本工程实际情况，各作业工区文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。对施工人员进行文明施工教育，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，树立企业文明施工形象。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结。积极开展便民活动。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计（2）文明施工技术措施遵循“规范、整洁、实用”的原则，科学规划施工现场。按照施工组织设计的要求，因地制宜布置施工场地总平面，做到布局合理，规范有序，尽量少占或不占农田。合理布设施工场地、道路及营区；做到施工场地、道路和营地边界清楚，排水通畅；水电管线架设规范，材料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，产品、半成品及原材料堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等；生产、生活垃圾管理到位；各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参战员工提供良好的娱乐和休息环境。保证机动车辆始终处于完好状态，按各自规划的车位，保洁后整齐停放。驾驶员严格遵守地方政府及交警部门的管理规定，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先。设专业养护小组，加强施工便道和便桥的维修养护，确保道路标准达标，风雨畅通。大型施工机械、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。严格遵守工地油库、料库等设置的安全规定，围栏等防护设施齐全，并派专人看守。做到每个施工作业人员着装规范，劳保齐全，戴安全帽和岗位胸卡上岗。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料尽、场地清洁。工程完工后，施工队伍文明撤离。14.6.4环境卫生管理制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生，生活区专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱。食堂申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，制定应急预案，当有疫情发生时启动应急预案。工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计15附图及附表15.1晋宁隧道衬砌和支护表（见附表1）15.2晋宁隧道洞身工程数量表（见附表2）15.3晋宁隧道洞身加强支护工程数量表（见附表3）15.4晋宁隧道洞口工程数量表（见附表4）15.5施工组织机构图（见附表5）15.6晋宁隧道施工平面布置图（见附图6）15.7施工进度计划横道图（见附图7）15.8隧道施工方法及洞身衬砌支护表（见附表8）15.9质量管理组织机构图（见附图9）15.10质量保证体系框图（见附图10）15.11安全管理组织机构图（见附图11）15.12安全管理组织体系框图（见附图12）15.13职业健康安全管理组织机构图（见附图13）15.14综合治理组织机构图（见附图14）15.15文明施工组织机构图（见附图15）15.16环境保护和水土保持体系框图（见附图16）15.17环境保护和水土保持阻组织机构图（见附图17）-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计下面是赠送的中秋节演讲辞，不需要的朋友可以下载后编辑删除！！！谢谢中秋佳节演讲词推荐中秋,怀一颗感恩之心》老师们，同学们：秋浓了，月圆了，又一个中秋要到了!本周日，农历的八月十五，我国的传统节日——中秋节。中秋节，处在一年秋季的中期，所以称为“中秋”，它仅仅次于春节，是我国的第二大传统节日。中秋的月最圆，中秋的月最明，中秋的月最美，所以又被称为“团圆节”。金桂飘香，花好月圆，在这美好的节日里，人们赏月、吃月饼、走亲访友……无论什么形式，都寄托着人们对生活的无限热爱和对美好生活的向往。中秋是中华瑰宝之一，有着深厚的文化底蕴。中国人特别讲究亲情，特别珍视团圆，中秋节尤为甚。中秋，是一个飘溢亲情的节日;中秋，是一个弥漫团圆的时节。这个时节，感受亲情、释放亲情、增进亲情;这个时节，盼望团圆、追求团圆、享受团圆……这些，都已成为人们生活的主旋律。同学们，一定能背诵出许多关于中秋的千古佳句，比如“举头望明月，低头思故乡”、“但愿人长久，千里共婵娟”、“海上生明月，天涯共此时”……这些佳句之所以能穿透历史的时空流传至今，不正是因为我们人类有着的共同信念吗。中秋最美是亲情。一家人团聚在一起，讲不完的话，叙不完的情，诉说着人们同一个心声：亲情是黑暗中的灯塔，是荒漠中的甘泉，是雨后的彩虹……-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计中秋最美是思念。月亮最美，美不过思念;月亮最高，高不过想念。中秋圆月会把我们的目光和思念传递给我们想念的人和我们牵挂的人，祝他们没有忧愁，永远幸福，没有烦恼，永远快乐!一、活动主题：游名校、赏名花，促交流，增感情二、活动背景：又到了阳春三月，阳光明媚，微风吹拂，正是踏青春游的好时节。借春天万物复苏之际，我们全班聚集在一起，彼此多一点接触，多一点沟通，共话美好未来，与此同时，也可以缓解一下紧张的学习压力。相信在这次春游活动中，我们也能更亲近的接触自然，感悟自然，同时吸收万物之灵气的同时感受名校的人文气息。三、活动目的：1.丰富同学们的校园生活，陶冶情操。2.领略优美自然风光，促进全班同学的交流，营造和谐融洽的集体氛围。3.为全体同学营造一种轻松自由的气氛，又可以加强同学们的团队意识。4.有效的利用活动的过程及其形式，让大家感受到我们班级的发展和进步。四、活动时间：XX年3月27日星期四五、活动参与对象：房产Q1141全体及“家属”六、活动地点：武汉市华中农业大学校内七、活动流程策划：1、27日8点在校训时集合，乘车2、9点前往华农油菜基地、果园，赏花摄影3、10点30，回农家乐开始做饭，进行“我是厨王”大比拼4、1点30，收拾食品残物，开始集体活动5、4点，乘车返校八、职能分工及责任定岗1、调研组：负责前期的选址、策划的撰写、实地考察、交通工具的联系和检验   组长：金雄   成员：吴开慧2、安全保卫组：负责登记参加春游的人数，乘车前的人数的登记，集体活动时同学的请假的审批，安全知识的培训与教育，午餐制作的人员分组-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计   组长：徐杨超  成员：王冲3、食材采购组：根据春游的人数和预算费用合理购买食材   组长：胡晴莹  成员：何晓艺4、活动组织组：在车上、赏花期间、主要是做饭完后的集体活动期间的活动的组织   组长：武男    成员：冯薏林5、厨艺大赛组织组：负责指导各个小组的午餐的准备，最后负责从五个小组里推荐的里面选出“厨王”（厨王春游费用全免）   组长：朱忠达   成员：严露6、财务组：负责财务的报账及最后的费用的收取，做好最后的决算向全班报告   组长：杨雨7、督导组：负责检查各组的任务的完成及协调各小组的任务分工   组长：叶青青【注】以上只是大致的责任定岗，组长负主责，各小组要相互配合，相互帮助发挥你们的聪明才智去认真完成任务九、注意事项1、分组要尽量把做事积极的与不太积极的搭配，每组里都要有学生干部，学生干部要起带头作用2、食材的购买不要太复杂了，先前想出菜谱，然后组织大家学习下烹饪知识，注意食材购买的质和量3、注意提醒大家手机充足电，随时保持通讯畅通，有相机的同学带上相机，组织大家多拍几张全家福4、游戏最好要能吸引全部人参加，让同学们能增加了解，班委们能更好的了解同学们的动态，增进感情   各组应在规定时间前把活动准备情况向督导组报告，出现紧急情况要第一时报告。督导组也可以及时把活动的准备情况在班委群公布，实时互动。-161- 中铁七局集团新建昆明铁路枢纽东南环线工程晋宁隧道施工组织设计中秋最美是感恩!无须多言，给父母一个微笑，给亲友一个问候，递上一杯清茶，送上一口月饼，这是我们给予父母最好的回报。感谢父母给予的生命，感谢父母给予的培养……老师们，同学们，这个中秋，我们要用一颗感恩的心来度过!心怀感恩!感恩一切造就我们的人，感恩一切帮助我们成长的人!心怀感恩，我们才懂得尊敬师长，才懂得关心帮助他人，才懂得勤奋学习、珍爱自己，才会拥有快乐，拥有幸福!老师们，同学们，中秋最美，美不过一颗感恩的心!中秋最美，美不过真心的祝福!在此，我代表学校，祝老师们、同学们中秋快乐，一切圆满!-161-'