马鞍山隧道施工组织设计

'中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计目录第一章编制依据、原则及范围3一、编制依据3二、编制原则3三、编制范围4第二章总体施工组织布置及规划4一、工程概况4二、工程地质及水文特征4（一）工程地质4（二）水文地质5三、工程重难点分析及对策6（一）工程重难点及施工技术对策6（二）工程特点,重点分析及对策7四、施工准备7（一）技术准备7（二）施工队伍准备8（三）施工现场准备8（四）临时工程8（五）现场组织机构9（六）施工队伍及任务安排9（七）总体施工顺序9（八）主要机械设备10五、总体施工规划及组织措施11（一）规划原则及指导思想11（二）施工组织措施11第三章施工进度安排12一、安排原则12二、进度计划指标分析13（一）开挖进度指标分析13（二）衬砌施工进度指标分析13（三）施工进度计划14第四章总体施工方案14一、进洞前施工方案14二、隧道总体施工方案15三、主要施工方案17（一）隧道施工控制测量方案17（二）进洞施工方案18（三）Ⅳ级围岩地段施工方案20126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计（四）Ⅲ级围岩地段施工方案20（五）II.级围岩地段施工方案20四、主要施工方法21（一）围岩开挖21（二）超前地质预报技术22（三）隧道光面爆破技术22（四）明洞施工29（五）洞口附属工程施工30（六）超前支护31（七）初期支护施工37五、隧道围岩监控量测技术43（一）监控量测的目的43（二）监控量测工具及监测项目表43（三）监控量测施工流程44（四）洞内外地质和支护状况观察45（五）周边位移、拱顶下沉、仰拱顶隆起量量测45（六）锚杆抗拔力测试45（七）地表下沉46（八）量测数据的处理和应用46（九）监控量测管理措施47六、施工通风与防尘48（一）施工通风计算48（二）通风方案48（三）洞内防尘49七、隧道防排水施工技术50八、二次衬砌整体钢模台车施工技术53（一）砼衬砌施工工艺流程53（二）二衬施作时机的确定54（三）二衬机械化施工设备配套技术54（四）二衬施工组织56（五）预留洞室和预埋件的安置57（六）防水砼质量控制57（七）减少二衬反弧段砼表面气泡，提高外观质量58（八）消灭砼接缝错台的措施58（九）衬砌砼其它应注意事项59九、施工洞内降尘60十、内管线布置61十一、弃碴处理62第五章质量控制与保证措施62一质量管理组织机构与保证体系62二质量保证制度65三保证质量的主要措施66126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计第六章施工安全生产预控和保障措施68一、组织机构、体系、人员与制度保障68二、安全技术措施78第七章隧道施工应急预案118一、编制依据118二、编制目的118三、适用范围118四、工作原则118五、应急领导机构和职责119六、隧道灾害的预测及特点120七、报警和监控报告程序121八、灾害的预防及应急措施121九、保护措施程序126十、信息发布126十一、培训宣传和演练126十二、应急结束126十三、后期处置127126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计第一章编制依据、原则及范围一、编制依据1、湖北恩施至重庆黔江高速公路宣恩至咸丰（鄂渝界）段工程第TJ-7标段两阶段施工图设计第Ⅲ.07.E册第四分册-马鞍山隧道2、公路隧道施工技术细则（JTG-TF60--2009）3、公路隧道设计规范（JTGD70--2004）4、公路隧道施工技术规范（JTGF60--2009）5、公路工程施工工艺标准（路基、路面、隧道）6、两阶段施工图设计工程地质勘查报告7、我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。二、编制原则1、遵循招标资料条款的原则。严格按照业主及设计指导性要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，科学合理地安排施工，确保施工所需的资源配制，使业主的各项利益均得到有效保证。2、遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。3、遵循“设计、施工互动”的原则。从施工图设计的源头，高标准严要求，重要工序做工艺设计，设计为施工服务；施工过程中收集信息，反馈给设计，不断修改设计、完善、优化设计。通过“互动”，实现工程质量的整体提高。4、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照高速公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。5、遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。7、应用网络技术实施各项目或工序的交叉与平行施工作业。8、隧道采用新奥法组织实施。9、隧道岩溶地段以超前地质预报工作为先导,以量测为依据的信息化施工管理体系。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计三、编制范围湖北恩来恩黔高速公路LJ-7标马鞍山隧道左线ZK101+584-ZK102+654,右线YK101+591-YK102+652。第二章总体施工组织布置及规划一、工程概况马鞍山隧道所在地隶属于咸丰县朝阳镇水井槽村。进洞口处有乡间小路与外界相连，可以通行农用车辆，交通较便利。该隧道为一座上、下行分离式隧道，隧道起止里程桩号左幅：ZK101+584～ZK102+654，长1070m；右幅：YK101+591～YK101+652，长1061m，单幅隧道净空：10.50m×5.0m，进口洞门采用端墙式，灯光照明，机械通风。隧道左右线间距约26m，其中进口约14.5m，出口约17.03m。隧道左右线进口围岩为中风化薄层状灰岩，裂隙较发育，两组节理形成共轭的“X”状，切割岩体呈楔形块状，岩体较破碎，碎裂状结构，拱顶易产生坍塌变形，侧壁有时失去稳定；地下水出水状态一般为点滴状，雨季时为淋雨状。隧道进口左右线围岩为中厚层中-微风化灰岩，中厚层状，为较软岩，洞口覆盖薄层坡积粘性土、碎石土。岩体裂隙发育，岩体较完整，为较软岩，中厚层结构，拱部易松动，开挖时易出现小规模坍塌。地下水贫乏，洞口仰坡为内倾坡，岩层产状平缓，有利于坡体稳定。地下水出水状态一般为点滴状，雨季时为淋雨状。隧道出口左右线围岩系中风化灰岩、坡积粘性土、碎石土，岩体裂隙较发育，岩体较完整，为较硬岩，中厚层结构，拱部易松动，开挖时易坍塌、掉块，侧壁自稳性较差，易产生坍塌；仰坡岩性主要为中风化灰岩、粉质粘土、碎石土，中风化灰岩稳定性较好，但坡体表层粉质粘土、碎石土稳定性较差，且厚度较大，开挖时土体易发生滑塌。隧道进口进洞方案采用左幅21m，右幅20m双层小导管超前支护注浆加固，围岩级别为Ⅳ级，洞口仰坡面坡比为1:0.75，衬砌类型为SM-b、SX-Vb，洞口上端一定区域内采用砂浆锚杆和挂网锚喷支护。二、工程地质及水文特征（一）工程地质1、地形地貌126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计隧址区属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区。隧道穿越多座彼此相连山体，山体地形总体较平缓，多为溶蚀、剥蚀残丘，山体浑圆，并发育多处溶蚀洼地，局部覆盖层厚度较大。隧址区最高点海拔高程816m，最低点海拔高程706m。进口段总体地面坡度40度，洞口处坡度较陡，坡度约44度，山体坡向与相近线走向垂直，坡向94度，坡体表层第四系覆盖层厚度较薄，局部基岩裸露。出口段处于陡坡上，坡度46度，山坡坡面局部覆盖薄层粉质粘土，下伏中风化灰岩。2、地层岩性隧址区山体表层覆盖层较发育，厚度不均，坡度较陡处相对覆盖层厚度一般较薄，为坡积层；山间的洼地、溶蚀洼地处覆盖层厚度较大，为冲积层，钻孔揭露到的溶蚀洼地中的第四系土层最大厚度约20.70m。隧址下伏基岩岩性主要为二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩及二叠系下统茅口组（P1m）灰岩、炭质灰岩、灰岩夹薄层页岩。马鞍山隧道左幅围岩级别划分表围岩分级起讫桩号长度/mⅡZK101+694-ZK101+750、ZK102+056-ZK102+105、ZK102+337-ZK102+380、ZK102+548-ZK102+586186ⅢZK101+612-ZK101+694、ZK101+750-ZK102+056ZK102+105-ZK102+337、ZK102+380-ZK102+548ZK102+586-ZK102+630832ⅣZK101+584-ZK101+612、ZK102+630-ZK102+65351马鞍山隧道右幅围岩级别划分表围岩分级起讫桩号长度ⅡZK101+689-ZK101+775、ZK102+052-ZK102+120、ZK102+297-ZK102+404261ⅢZK101+630-ZK101+689、ZK101+775-ZK102+052ZK102+120-ZK102+297、ZK102+404-ZK102+637746ⅣZK101+591-ZK101+630、ZK102+637-ZK102+65153（二）水文地质1、地表水隧址区地表水不发育，主要为雨季时形成的地表面流，汇集和排泄大气降水，由高处向低洼地段排泄，其自然排泄畅通，对隧道建设基本无影响。2、地下水隧址区地下水可分为第四系松散孔隙水、岩溶裂隙水、岩溶溶洞水三种类型。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计孔隙水赋存于隧址区山体表层第四系粉质粘土、角砾土层中，补给来源主要为大气降水，土层厚度0～0.9m，厚度小，赋存水量有限，地质调查时未见隧址区有泉水出露，孔隙水对隧道洞室出水状态影响很小。岩溶裂隙水、岩溶溶洞水赋存于基岩岩溶裂隙中、溶洞中，隧址区岩溶总体较发育，以溶洞为主，少量溶隙。由于隧址处于岩溶垂直循环带中，地下水迳流以垂直方向为主，岩体中的溶隙、溶洞为地下水的过境通道，赋存于溶隙、溶洞的地下水较少。但是需要注意的是，在大气降雨时，大量地表水顺岩溶通道下渗至洞室内，会造成洞室短时间较大量涌水。三、工程重难点分析及对策（一）工程重难点及施工技术对策见表3.1表3.1技术对策表序号工程特点及重难点主要技术对策1主体结构设计使用寿命100年1.树立设计施工新理念，提高混凝土的耐久性；2.钢筋保护层厚度不小于5cm，施工中严格控制、检查；3.采用具有自动计量的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；4.采取分次投料工艺，提高拌和物质量，减小坍落度损失；5.严格施工工艺，采用正确的灌注、捣固、养护工艺，控制养护温度和时间，防止混凝土裂缝；6.混凝土拌合、养护用水已经过水质分析；7.炎热季节采取在骨料堆场搭设遮阳棚、低温水搅拌砼等措施降低砼拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌砼，以保证砼入模温度符合规定要求。避免砼由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少砼水化热，降低砼的内部温度、实行温度连续监测等措施。2地材缺乏，运距远、用量大1.已修建高标准的施工便道，保证运料车辆畅通无阻；2.已与多家地材生产供应方（经试验其生产的地材合格）签订地材供货合同，地材供应质量和数量能满足施工需要。3.材料以公路运输为主。3地质条件复杂，岩溶处理困难针对不同地址地段，采取各种不同的施工方法和措施，确保施工安全，快速，有序施工，质量要求高标准。4弃碴及失水对环保的影响1.弃碴场位置已选定，按环保要求对弃碴进行处理；2.已制定严格的工程施工环境保护技术措施；3.加强隧道工程的防水措施，成功解决或减少隧道施工中和施工后的失水。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计（二）工程特点,重点分析及对策1、隧道地质复杂目前隧道地质不明,有可能存在岩溶等不良地址,做好超前地质预报和隧道围岩量测,确保施工安全通过是重点。2、质量要求高施工时必须达到质量”零缺陷”。隧道工程衬砌达到,不渗,不漏,不裂,内实外美,结构轮廓线条顺直美观.为确保运营需要,确保衬砌质量,必须对隧道底虚渣进行清理,对隧底采用注桨加固等特殊处理措施。3、施工难度大施工高峰期将有多个工作面同时作业,人力,物力,财力需极大投入,如何做好协调工作,做到均衡生产将是保工期,保质量,控制成本的有效途径。四、施工准备（一）技术准备1、设计图纸复合接到图纸后组织技术人员参加图纸复核,认真阅读设计文件,了解设计意图,熟悉设计内容。结合前期施工调查,准确掌握设计要求,形成记要,对设计图纸有疑问时主动与设计部门联系求的答复,剧此指定工作计划和工作标准.为编制实施性施工组织设计奠定基础.2、导线控制网复核我单位进场后,立即组织专业测量人员根据发包方提供工程定位资料和测量标志资料赴现场进行线路控制点交接,形成交接记录,并对整个线路进行复测,将完整的测量资料,抱发包方审核,批准后剧此完成施工放样定位工作,并进行测量资料交底.3、编制实施性施工组织设计和交底进场后组织有关管理人员和技术人员对本项目进行深入细致的施工调查,主要包括:全面了解工程状况，调查水文，气象，地形，地质，当地资源，建材，交通，临时工程条件等,根据调查结果和施工图纸的复核，会审情况,组织技术人员进行实施性施工组织设计的编制工作,然后抱发包方审批,审批后,根据实施性组织设计，纸和有关的施工规范进行技术交底,以便工程能顺利开展.（二）施工队伍准备调经验丰富，责任心强的管理技术骨干组成项目部,再抽调具有丰富的126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计隧道施工经验，能打硬仗的专业队伍组成隧道施工作业队,施工人员根据进度要求分阶段进场.（三）施工现场准备施工现场准备本着”两短一快”的原则进行,即前期人员设备进场时间短，准备工作时间短，形成正常生产能力快.现场准备主要项目是:导线网复测，生活办公设施，临时供水，临时供电，临时通讯，临时便道等,尽快组织设备安装调试,完成施工人员进场培训工作.（四）临时工程1、施工便道及生活办公场所组织专门的养护队伍对已建便道进行养护,保证路况完好,无落石,排水畅通,本着以人为本，提高工人生活居住环境的原则,生活区建设要高标准,保证工人吃好，住好,食堂，厕所，洗澡，文化生活娱乐配套一体化.2、施工便道目前马鞍山隧道出口便道4.2公里已修至洞口附近,但该便道沿路没有会车道,材料设备进出比较困难,便道末端标高比隧道路面标高高出约3m,现有道路无法满足施工,须重新修便道300m至洞口位置。3、砼供应本隧道砼分别进口一台HJS120拌合站集中供应，进口拌合站位于距隧道洞口西侧1500米处。出口拌合站位于洞口右侧1400米处,砼产量均在120m3/h，砼采用混凝土输送车运输，砼输送泵泵送入模。进口拌合站内均各配备砼输送车4辆、装载机1辆。隧道喷射砼及砌体砂浆采用现场自动计量拌合。4、施工用电施工用电由业主将高压线架到洞口附近，进口洞门设2台630KVA变压器，搅拌站设一台630KVA，同时配备250KW发电机1台做为备用电源。5、施工用水5.1、施工用水测区地表水丰富，但都属岩溶地区,打井取水很难成功.5.2、给水管路上水管采用Φ80钢管，下水管采用Φ100钢管，由抽水站泵水至高位水池，再由高位水池供水至各施工点。5.3、高位水池与沉淀池隧道进出口洞顶处设容量40m3高位水池一个，洞口设容量15m3沉淀池一个。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计6、钢构件厂进出口均设钢筋加工蓬各一座，钢筋棚采用轻钢结构搭设，周围设置2m高砖砌围墙，占地面积600m2，负责隧道所有钢构件加工，钢构件由板车运输进洞。7、空压机站与供风管路进口空压机站设于隧道左侧，设20m3空压机7台，高压风管采用Φ150钢管。8、生产与生活房屋生产房屋包括材料库、压风站等，采用轻型钢架结构，生活房屋采用新建彩板房方式、占地面积3000m2（五）现场组织机构本隧道由马鞍山隧道队担任施工任务，现场组织机构框图见图3.2。（六）施工队伍及任务安排根据本隧道的工程特点及工期要求，拟上场砼工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、机械司机等工种，高峰期计划上场施工人员214人，具体上场人数见表3.3。（七）总体施工顺序施工准备测量放样明洞施工暗洞施工超前支护开挖初期支护防排水二次衬砌水沟、电缆槽图3.2现场组织机构框工区长:白成科队长：刘钊地质工程师崔姚蕾主管工程师尹渭强安全员范帅云质检工程师张林126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计副队长技术员质检员安全员环保员钢筋工班砼工班模板工班衬砌工班附属工程工班支护工班开挖工班表3.3马鞍山隧道队上场人员表工种管理人员技术人员试验员钢筋工模板工砼工防水工钻爆工电工司机人数201062020204050820合计214人（八）主要机械设备主要施工机械设备见表3.4表3.4主要施工机械、设备表序号名称规格型号数量（台/套）现状1砼搅拌机组HJS-902完好2强制式搅拌机JS5002完好3砼输送车F20004完好4混凝土输送泵HBT60A4完好5液压砼模板台车12m4完好6挖掘机EX2004完好7自卸车20t16完好126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计8空压机LWJ-22/714完好9电焊机BX1-4006完好10电焊机BX1-5006完好11湿喷机TK9618完好12注浆机JZB-24完好13发电机250KW2完好14钢筋切断机GQ402完好15钢筋调直机GT6-12型2完好16气腿式凿岩机YT2880完好17插入式振捣器ZH5012完好18附着式振捣器ZB2.296完好19平板振捣器ZL154完好20防水板铺设台车长度9m4完好21防水板焊机TH-5A8完好22管棚钻机HY-31完好23装载机ZL506完好24一机破碎机PE40*6002完好25二级破碎机PEX250*10002完好26制沙机PCL-7502完好27通风机75KW*24完好五、总体施工规划及组织措施（一）规划原则及指导思想针对本工程的施工规模和特点,我们确立本项目标段施工指导思想和原则:机构精干,队伍专业,科技先行,设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保障安全，保证工期。（二）施工组织措施1、施工准备阶段组织措施组织培训,进行图纸学习与会审,领会设计意图,提出合理化建议,避免产生技术事故和工程质量事故.不断完善和优化施工组织设计,使施工方案科学合理,措施详实得当,可行,可靠.建立各项规章制度(质量,安全等),确保施工管理有剧可依.126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计严格执行技术交底制度,每道工序施工前必须提前作好技术交底.控制物资采购,做好材料供应的评价和材料的进货检验,确保用于工程的所有材料均符合要求.组织资源进场,组织首披进场人员，设备物资，满足施工准备阶段的需要.2、施工阶段组织措施实行工序监控。一是监控工序活动的条件即“人，机，料，法，环”必须符合要求二是监控工序活动效果，将超前地质预报作为工序管理.坚持安全检查制度，定期每年，每季，每月进行安全检查及评比奖优法劣。坚持技术交底制度，将实施性施工组织设计进行分解，编制出各工序，各分项工程技术交底指导施工.坚持隐蔽工程检查制度加强对成品保护，施工过程中对已完分部分项工程制定保护措施加以保护：对产品的保护，着重抓施工顺序和保护措施，不颠倒工序，按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。注意积累施工技术资料，做好工程日志，全面，科学，准确及时记录（检）验资料，完备手续，按规定计算，整理，归挡。3、竣工验收阶段组织措施对施工完毕场地进行清理,移交,为移交工作提供方便.做好竣工预检,待确定全部工程项目符合竣工验收标准后,再申请竣工验收.组织人员配合验收阶段工作,配合达到验收速度所进行的各项试验,检验工作.第三章施工进度安排一、安排原则隧道快速掘进,设备高效精良,地质预报准确,工序紧凑平行,措施及时可靠,安全优质提前.提高对施工准备期的重视程度,从实施四“四通一平”，复测图纸会审，原材料进场的检验和实验，机械调转调试等多角度，全方位的统筹考虑,尽早安排以缩短施工准备的时间.126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计充分重视不良地段的处理的施工难度,进度安排考虑超前地质预报时间,超前地质预报作为工序管理,安排足够的时间进行不良地质地段的施工.加强现场的管理能力,抽调有丰富长大隧道施工经验的管理人员和技术工人进行施工,合理调配资源,确保大型设备的投入,为大规模施工生产创造条件.二、进度计划指标分析（一）开挖进度指标分析综合考虑各种因素，隧道正洞掘进指标分析如下表2.1表2.1隧道开挖循环作业时间及进度指标序号工序名称II级III级IV级每循环进尺（m）3.531.51地质预报（h）0.50.50.52测量（h）0.50.50.53钻孔或开挖（h）6.55.544装药爆破（h）／／／5通风排烟（h）／／／6排危石（h）／／／7锚喷支护（h）3358出碴（h）43,52.9循环时间（h）14.51312.10循环次数（次／天）1.651.8211日均进尺（m）5.75.5312月均进尺（m）17416290（二）衬砌施工进度指标分析隧道洞身衬砌施工在开挖后及时开始，开挖同步施工，仰拱超前施工（不占用施工循环时间），拱、墙衬砌台车月进度指标分析见表2.2表2.2拱、墙衬砌台车月进度指标分析表126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计项目台车脱模、走行到位测量及台车就位台车加固、预埋件、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)6210282553投入衬砌台车为12m一个循环，根据上表分析，平均每月按30个有效工作日计算，每月衬砌可确保163m。（三）施工进度计划本标段隧道采用双头掘进,计划于2011年8月25日开工，9月28日进洞，2011年11月11日开始二衬施工，2013年10月主体工程完工。各分项工程计划工期见表2.3表2.3分项工程施工进度计划序号分项工程项目开工时间完工时间1施工准备2011.8.102011.8.252洞口段施工2011.8.282011.9.273洞身开挖2011.9.282012.11.4衬砌2011.11.112013.35防水和排水2011.112013.66洞门施工2013.22013.47附属设施2011.122013.10第四章总体施工方案一、进洞前施工方案针对本隧道左、右洞洞口地质较差的特点和难点，在施工时做一下有针对性的安排：1、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实，属于路基部分应按路基施工要求进行，由于进口洞门前约200m有处盖板涵，应优先安排该处涵洞和路基施工，这样可保证隧道施工场地地需要。考虑既要方便，又要保证安全，因此要进行合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地，机械停放场地。按设计要求对弃渣场地的便道进行施工、弃渣场地平整、排水设施等，满足隧道全面施工要求。2、126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计按设计要求在隧道开挖前进行截水沟施工，确保边仰坡开挖，按设计坡度一次整修到位，采用砂浆锚杆、挂钢筋网、喷射混凝土。开挖完成后及时做明洞衬砌，衬砌外缘采用复合防水板加土工布，防水层铺至墙顶开挖或墙脚泄水孔处，外侧再用M10水泥砂浆抹面保护，以防回填时扎破防水层。衬砌强度达到设计后进行洞顶回填，最后进行洞顶种植绿化。3、进洞辅助措施施工：进口采用超前双层小导管和套拱钢架支护联合设置，出口采用管棚和套拱钢架支护联合设置形成棚架式支护体系。按设计开挖方法进洞。二、隧道总体施工方案1、隧道按新奥法施工，采用喷锚构筑施工方法，按照“随开挖、随支护、早封闭、快衬砌”的原则组织施工。施工过程中采用超前预报系统进行超前地质勘探，对不同围岩类别采用不同钻爆设计。总体实施掘进（钻爆、出碴）、支护（导管、拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。出碴采用无轨运输。隧道围岩级别在不同段落分别为II,III,IV级。II,Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖。浅埋段及个别困难地段采用CD法施工。超前支护采用管棚钻机、钻孔台车及注浆机施作超前大管棚、小导管预注浆，初期支护采用锚杆钻孔机打注浆锚杆，湿式砼喷射机喷射砼，人工架立钢支撑。隧道开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破或预裂爆破，气腿式凿岩机钻孔，电起爆网络起爆。隧道通风前期采用压入式通风，后期可利用贯通横通道采用巷道式通风，出碴采用装载机装碴，自卸汽车运输。衬砌采用液压衬砌台车二次衬砌的施工工艺。2、衬砌砼采用砼自动计量拌和站，砼搅拌运输车，砼输送泵，大模板整体液压衬砌台车完成全断面衬砌一次成型。仰拱采用跳槽开挖，施工时采用自制的仰拱作业防干扰平台，减少出碴与仰拱的工序干扰，洞内路面采用机械摊铺砼，机械振捣，砼采用输送车运输、泵送入模；施工通风采用大功率通风机，大口径软管，压入式长大隧道供风技术；洞内反坡排水采用二级泵站接力排水至洞外；施工用电采用洞口变电的方式；施工用水采用高山水池供水方式；施工用高压风采用空压机供风方式。车行、人行横洞与正洞同时进行开挖与衬砌。路面砼和其它附属工程采用集中时间，机械化流水作业，一次施工，一次成优。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计3、明洞部分采用明挖放坡、拉槽作业，一般地段采用纵向错台分层开挖，从上到下分层依次用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输出碴，在特殊地段采用松动爆破。按分层开挖、分层挂网喷锚的次顺，循序渐进地进行。4、洞口施工前，洞顶应先挖截、排水沟做好防排水工作。进洞后要尽早做好洞门及洞口附近的排水、截水设施，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。洞门构造、洞门墙尺寸以及基础埋深和圬工砌筑的允许偏差要符合设计要求。5、隧道洞口及正洞开挖前，先进行超前支护，管棚采用管棚钻机施工，超前小导管采用钻孔台车钻孔，人工配合安装。在完成超前小导管安装压注双液水泥浆，当水泥浆达到设计强度后方可进行开挖，掌子面开挖后，采用湿喷工艺对开挖面及时初喷，然后安装工字钢拱架，并打入锚杆，锚杆端部用钢板焊接，钢拱架两侧拱脚设置双排锁脚锚杆焊接，最后进行复喷砼及早封闭开挖面。6、初期支护完成后，利用掌子面钻孔时间及时进行仰拱的施工，使仰拱紧跟下台阶的掌子面，从而控制初期支护封闭后的围岩收敛，为隧道二次衬砌创造条件。仰拱施工长度控制在2～4m，仰拱施工完成后上铺栈桥以保证隧道开挖出碴的正常进行。7、二次衬砌采用12m长穿行式液压模板衬砌台车，砼输送车运送砼，泵送入模对拱墙一次性衬砌，施工缝设在墙与仰拱的结合部，保证拱墙一次衬砌完毕。悬挂风机段的隧道断面双侧加宽，采用钢拱架配合组合钢模一次浇筑成型。8、防水材料采用自制作业平台车铺设，防水板使用吊带安装，严禁使用钉子固定，焊接要牢固；背贴式止水带与防水嵌缝材料在二次衬砌的拱墙钢筋绑扎前安装完毕。二次衬砌之间的施工缝安装缓膨胀橡胶止水条或钢边橡胶止水带，中埋式橡胶止水带安装在封头板的中部并用U型钢筋固定。9、隧道的各种洞室和正洞施工一起完成。在施工中采用TSP203地质超前预报仪和超前探孔方法进行地质超前预报。采用先进的量测仪器莱卡TCA2003测量机器人进行隧道围岩量测，并用计算机进行动态信息管理，利用信息化管理软件，建立自动预警系统。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计10、隧道施工动力用电采用380V电压供电，施工照明采用220V和36V的低压电路。隧道进口段为顺坡排水，反坡排水施工时，采用多级泵站将水抽出洞外。三、主要施工方案（一）隧道施工控制测量方案为保证隧道施工贯通精度，拟定如下测量控制方案：1、地表平面控制A.为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有三个或三个以上的精密控制网点。B.地表控制网经过多级复测，复测无误后方可进行引线进洞的测量工作。2、洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：A.在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设三个稳固的导线控制点。B.洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网组网观测及平差。3、测量方法及措施A.地表平面控制测量选用托普康全站仪施测，建立三等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。B.高程控制按三等网施测，运用光电三角高程新技术，高程起算点利用定测高程，三角高程与地表平面控制测量同时进行相关的平差计算，天顶角观测四个测回，仪器高和反射镜高量至毫米。C.洞内控制测量与地表平面控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用光电经纬仪。4、具体要求a.项目部量测组负责地表平面控制测量、高程控制测量和洞内引线控制测量，提供正确的进洞方位和高程点。隧道队技术室对精测组提供的测量成果和桩橛经复核无误后方可使用，并负责中线、高程测量。中线测量在隧道每掘进20米，衬砌每10米126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计时各进行一次，隧道每延伸100米时建导线网复核一次。b.测量作业需按《测规》要求，原始记录齐全，测量资料整洁无误，各种计算工作必须由两人独立进行，对照无误后方可进行下一步工作。c.所使用仪器，钢卷尺按规定定期送检。d.测量组需保管好各种测量桩橛，包桩时注明桩号，以防毁坏或用错桩。5、隧道贯通误差的调整A.为保证隧道正确贯通，根据测量规则制定允许误差标准：贯通轴线允许偏差±80mm，高程允许偏差±50mm。B.隧道施工测量除在测量设计中对贯通误差限差进行设计外，还应在施工测量中认真仔细，加强复核，进口与出口经常进行联测,确保隧道施工的贯通精度。C当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌的100m地段内调整，消除贯通误差的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。（二）进洞施工方案1、施工用电配置：本隧道施工以施工用电为主，备用发电机为辅。即在洞口高压引入，在进出洞洞口各安设两台630KVA变压器，施工前进出洞口分别各配备一台250KW发电机过渡，同时作为备用电源。2、施工工序隧道仰坡较陡，临空面较小，洞门边仰坡开挖自上而下进行，清除洞门上方松散堆积物，并及时作好截水沟的施工和地表加固，稳固洞口，以确保洞口边仰坡的稳定。根据隧道上述情况，进洞要按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。根据设计要求，先进行洞口自然边坡的整理和防护，按设计要求施做超前大管棚和超前小导管，然后在护拱和超前支护的保护下进洞，进行开挖，及时进行仰拱及填充层的施工。洞口仰坡及明洞开挖边坡防护以临时加固为主，洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，采用“早进晚出”126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计的原则，适时进行洞口开挖。根据现场实际分以下几种情况进行洞口仰坡及明洞开挖边坡防护：覆盖层表土（Ⅴ.IV级围岩）部分：开挖坡率1:0.75喷砼层厚20cm+双层钢筋网，网规格φ6.5～20*20cm。仰坡加固处理洞口开挖明洞施工洞门、护面墙、洞门排水系统暗洞施工管棚施工洞口排水系统监理检查验收3、施工方法隧道洞口地质条件较差，因此施工时保证洞口边仰坡的稳定是洞口安全施工的基本原则。根据洞口浅埋的实际情况，首先作好防排水，按设计图纸和实际地形，修筑洞顶截水沟，并与原有排水系统妥善连接，使之形成完整的排水系统，防止地表水流入施工场地范围内，保持路基洞口边坡稳定、安全。洞口边、仰坡开挖施工时，按设计图放出中线和开挖边线，清除开挖面上的松碴以及其它杂物，自上而下采用挖掘机配合人工进行开挖，严禁上下垂直作业。用推土机集碴、装载机配合，自卸汽车运碴至弃碴场。为了确保边坡的平顺和稳定，尽量避免超、欠挖和对边坡的过大扰动，如需爆破开挖，采用控制爆破，严格控制爆破参数。边仰坡开挖后，按设计要求及时进行防护。4、施工技术要求A.边坡开挖前，详细调查边坡岩石的稳定性；对设计开挖线以内有不安全因素的边坡，必须进行处理和采取相应的防护措施，山坡上所有危石及不稳定岩体应撬挖排除。B.开挖自上而下逐段进行，不得掏底开挖或上下重叠开挖。C.开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，适当放缓坡度，保证边仰坡的稳定和施工安全。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计5、作业组织劳动力：挖掘机司机2人，推土机司机1人，装载机司机2人，汽车司机5人，其它人员10人。主要机械设备：PC200挖掘机2台，TY220推土机1台，ZL50D装载机1台，20t自卸汽车5台。（三）Ⅳ级围岩地段施工方案Ⅳ级围岩采用超前导管注浆预支护,开挖采用正台阶施工方案，台阶长15～20m，先支护后开挖，微震光面爆破，装载机和自卸车出碴。1先拱部双排φ42注浆小导管支护，然后上台阶开挖采用简易台架人工风枪钻眼，楔形复式减震掏槽，微震光面爆破开挖，循环进尺1.5m。2拱部初期支护施工顺序为初喷、挂钢筋网、复喷C20砼至设计厚度。3下部开挖后及时进行锚喷初期支护，灌注仰拱混凝土，C15#片石砼仰拱回填，分左、右半幅进行调平层施工。4铺设环向排水软管及隧道专用复合防水卷材，初期支护基本稳定后施做整体模筑二次衬砌，二衬段与台阶距离不大于30m。（四）Ⅲ级围岩地段施工方案采用全断面光面爆破的方法掘进。气腿式凿岩机钻眼、光面爆破作业。钻眼深度为3.2米，循环进尺3米；装药台车装药联线；侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和PC200C长臂挖掘机相结合。Ⅲ类围岩段开挖后按设计要求打设φ22卷药锚杆、初喷、挂钢筋网，复喷砼至设计厚度进行初期支护。Ⅲ级围岩具体施工步骤见附图3-3：（五）II.级围岩地段施工方案采用全断面光面爆破的方法掘进。气腿式凿岩机钻眼、光面爆破作业。钻眼深度为3.8米，循环进尺3.5米；装药台车装药联线；侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和PC200C长臂挖掘机相结合。II类围岩段开挖后按设计要求打设φ22卷药锚杆、初喷、挂钢筋网，复喷砼至设计厚度进行初期支护。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计四、主要施工方法隧道关键施工技术主要包括三个方面：一是保持合理的断面和平顺的开挖轮廓线，减少围岩的扰动；二是及时施做符合质量要求的超前支护和初期支护，开挖断面尽早闭合，控制围岩变形；三是加强对围岩和支护结构的监控量测，进行信息化管理。（一）围岩开挖1、Ⅲ.II级围岩开挖Ⅲ.II级围岩采用全断面开挖，施工程序见图全断面开挖施工程序图2、Ⅳ围岩开挖Ⅳ级围岩一般采用台阶法开挖（必要时留核心土）。台阶法施工开挖程序见图台阶法开挖施工程序图126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计上弧导坑预留核心土施工开挖程序见图上弧导坑预留核心土施工开挖程序图（二）超前地质预报技术隧道地质超前预报是防止隧道开挖突发性灾害（塌方、涌水、采空区等），保证施工安全，保证施工工期，保证工程施工质量，优化和调整支护参数，判别围岩稳定的有效措施。我们采用物理探测方法和传统探测方法进行地质预报。一是使用瑞士TSP-202地质超前预报仪，按不同角度对前方岩体进行偏角扫描，分析扫描结果，判断前方地质变化情况；二是随着隧道的掘进，完善、修正设计资料，通过掌子面地质素描和洞体展现对岩体的特征观察分析，做出地质判断。这两种方法结合起来运用，可以相互补充，达到超前地质预报的良好效果。（三）隧道光面爆破技术光面爆破是新奥法施工的第一要素，实施光面爆破可减弱对围岩的扰动，缩小松动范围，使开挖轮廓圆顺，是保证隧道的工程质量，施工安全和进度的一个关键技术。针对隧道洞身不同的围岩类别，具体采用相应的爆破方法：1、Ⅳ级围岩开挖Ⅳ级围岩正台阶法开挖，上半断面采用微震光面爆破，下部台阶采用一次性爆破施工。施工过程中，根据爆破效果及时修改爆破参数。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计1.1炸药及雷管选型选用爆速低的炸药，采用φ25mm和32mm两种乳化炸药药卷。为更好地实现微差爆破采用非电毫秒雷管。1.2非电微差起爆网络设计爆破震动与同段齐爆的炸药用量有极其密切的关系，采用非电微差起爆技术，不但可以有效控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管的起爆时间，使爆破震动波形不形成叠加，既能保证岩石破碎达到理想的效果，又能消除爆破震动的有害效应。在掏槽眼、掘进眼、底板眼或周边眼中，起爆药量较大的段别的雷管，间隔时差设计为200ms，即跳段设置。这样可使爆破震动速度降低30%，达到更好的爆破效果。a．孔深进尺设计：上部台阶采用1.5m进尺，钻孔深度2m；下部台阶采用2m进尺，钻孔深度2.2m。b．掏槽形式设计：上台阶采用三角形三中孔眼直眼掏槽。如下图：（3）装药结构设计：为更好地达到光爆效果，周边眼采用间隔装药结构，药卷用小直径药卷。其余炮眼采用直径φ32mm标准药卷连续装药。1110cm10cm10cm10cm110cm10cmØ50中空眼掏槽眼布置示意图药卷导爆索炮泥竹片雷管1.3爆破参数及炮眼布置126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计Ⅳ级围岩循环作业主要参数：每环开挖按上台阶两环、下台阶一环，全断面进尺2.0m计，循环作业时间16h，月进尺90m。2、Ⅲ、II级围岩开挖2.1Ⅲ、II级围岩施工采用全断面光面爆破方法施工。钻眼、光面爆破作业。Ⅲ级钻眼深度为3.2m，循环进尺3m；II级钻眼深度3.7m,循环进尺3.5m装药台车装药联线；侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和PC200C长臂挖掘机相结合。Ⅲ、II级围岩段开挖后进行初期支护，全断面开挖示意图如下：2.2爆破设计采用光面全断面爆破，爆破设计如下。A.炸药及雷管选型：选用爆速低的炸药，采用φ25mm和φ32mm两种乳化炸药药卷。为更好地实现微差爆破采用非电毫秒雷管。B．孔深进尺设计：Ⅲ级采用3m进尺，钻孔深度3.2m。II级采用3.5m进尺,钻孔深度3.7m开挖爆破参数表序号上下台阶炮眼分类炮眼数起爆顺序炮眼深度炮眼装药量每孔药卷数每孔装药量合计药量个cm卷/孔Kg/孔Kg1上台阶掏槽眼31302311305.20.8762.6283辅助眼421204.60.7763.1024掘进眼633、4、5、6、71204.50.76848.38126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计5周边眼2581256.50.5213.006底板眼1391204.80.80610.4787底板眼2101204.80.8061.6128合计11379.21下台阶掘进眼441、2、3、42.26.41.08747.822周边眼1252.256.10.4855.823底板眼1162.26.81.1612.764底板眼872.26.81.169.285合计7575.68C．掏槽形式设计：采用四方形4中孔眼直眼掏槽。如下图：D.爆破参数及炮眼1111111111111122222222222223333333333332334455555575555557777666666666667778585859085858055557561222233333333344444555555555555106666666666666667777777777777777777888888888888888888888888810999999999999970706085Ⅳ级围岩台阶法开挖炮眼布置示意图主要经济技术指标表126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计开挖断面(m2)循环进尺(m)炮眼个数(个)装药量(Kg)比装药量(Kg/个)比钻眼量(个/m2)单位耗药量(Kg/m3)约822.8172360.362.12.211.65掏槽眼布置示意图15cm10cm35cm35cm15cm10cm35cm35cmØ100中空眼135536666序号炮眼分类炮眼数起爆顺序炮眼深度炮眼装药量每孔药卷数每孔装药量合计药量126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计个cm卷/孔Kg/孔Kg1掏槽眼43.15291、3、5、63.1515.42.61923.573掘进眼1017、8、9、10、11、123.0142.39241.554周边眼39133.0515.91.26849.455底板眼11143.014.22.4126.516底板眼8153.014.22.4119.287合计172360.36II.Ⅲ级围岩全断面开挖炮眼布置示意图1313131313131313131313131313131313131313131313131313137013131313131315131313131313151515151414141414141414141414151515587511.00m71111808570857777888888899999999999999999999101010101010101010101010101010101010101010101010101010101111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111190708590123、光面爆破施工程序及作业标准126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计为保证隧道光面爆破效果，我们坚持程序化、标准化作业，借以不断优化和调整爆破技术和具体参数。3.1放样布眼：钻眼前，用激光准直仪定位，经纬仪、水平仪、钢尺相配合，测量人员用红油漆准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，误差不超过5cm。3.2定位开眼：气腿式凿岩机钻眼，轴线与隧道轴线保持平行，就位后按钻眼布置图钻孔，掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求为控制在5cm以内。3.3钻眼、清孔：安排技术熟练的操作人员施做，严格按设计要求和具体情况、确定的设备进行施工。装药前，用炮钩和高压风将炮眼内石屑刮出吹净。3.4装药：按照炮眼设计图确定的装药量自上而下分片分组进行，雷管对号安设，要定人、定位、定段别，不得乱装药。所有炮眼按要求用炮泥堵塞。3.5联结起爆网络：按设计联结网络操作，起爆网路为复式网路，充分保证起爆的可靠性和准确性。导爆管不能打结，各炮眼雷管连接次数相同，导爆索的连接方向准确、连接点必须牢固，引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处，连好后，专职监炮员认真检查验收。3.6做好安全工作，非点炮人员撤离到安全区后方可引爆。有瞎炮，要专门处理。及时检查光爆效果，分析原因，调整爆破设计。4、光爆质量保证措施为切实搞好隧道光爆施工，我们采取了以下措施：4.1项目部成立光面爆破领导小组，开展TQC科技公关，明确质量目标，责任到人。4.2严格技术交底制度，工前下发作业指导书，作到人人心中有数。4.3坚持持证上岗制度，加强岗前培训，执行专业化施工。4.4定人、定岗、定责、定标准，分工到位，各负其责，严格执行爆破制度。4.5加强各道工序的过程控制，做好施工记录，坚持三检制度，确保标准化作业。4.6根据情况和爆破效果，修正光爆设计参数，及时指导施工班组提高实施。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计4.7引入激励机制，坚持质量一票否决制，落实目标责任制。（四）明洞施工1、施工方法明洞开挖施工同洞口开挖,明洞拉槽开挖前要结合路基情况事先做好排水工作，洞口环形截水沟先期完成。明洞基础要落在稳固地基上，如在土层上，须挖至基岩，用浆砌片石回填找平。明洞衬砌采用12m液压整体钢模衬砌台车衬砌，外模及外支撑采用定制木模和钢管支撑，整体式灌注。砼采用现场拌合站拌制，砼运输车运到工作面，砼输送泵泵送入模。具体施工方法同暗洞洞身衬砌，加强各部位的内外支撑，防止移位。明洞防水层采用EVA防水板加无纺土工布，背部安装环向Ф100mmPE排水管，直通纵向排水沟。防水层在明洞外模拆除后采用人工进行。墙背填充采用7.5#浆砌片石，墙背回填两侧同时进行，拱背回填对称分层夯实，采用人工配合小型机具进行回填。在回填土石上设30cm粘土隔水层，其上再填20cm的种植土。2、施工工艺126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计3、施工技术要求A.灌注砼前复测中线和高程，衬砌不得侵入设计净空线。B.按断面要求制作定型挡头板、外模和骨架，并采取防止跑模的措施。C.浇注砼达到设计强度70%以上时，方可拆除内外支模架。D.在外模拆除后立即作好防水层。E.明洞回填每层厚度不得大于0.3m，其两侧回填的土面高差不得大于0.5m。夯实度不小于93%，洞顶以上最大填土高度不超过3.5米，回填至拱顶齐平后，立即分层满铺填筑至要求高度。F.明洞回填在衬砌强度达到70%后进行。G.拱背回填作粘土覆盖层时，覆盖层与边、仰坡搭设良好，封闭紧密，防止地表水下渗影响回填体的稳定。4、作业组织明洞开挖作业组织同洞口开挖。明洞砼施工作业组织同暗洞衬砌施工。（五）洞口附属工程施工1、施工方法洞口附属工程包括洞门修筑、装饰及排水系统、护面墙、挡墙、空心砖砌筑及植草等。隧道洞门按设计的形式进行施工。洞门施工在明洞施工完成后进行，洞门装饰采用花岗岩面板，利用简易脚手架进行。洞门墙身采用C25砼。2、施工技术要求A.洞门施工符合以下要求：a.土质地基整平夯实，土层松软时，加碎石人工夯实，将基础置于稳固的地基上，地基承载力必须满足设计要求。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计b.基础处的碴体杂物、风化软层和积水清除干净。c.洞门衬砌按设计要求与明洞采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。B.洞门的排水、截水设施与洞门工程配合施工，并与路基排水系统连通。C.洞口圬工施工按设计及规范规定进行，施工方法同隧道洞身和路基圬工施工。（六）超前支护1、超前大管棚施工隧道进口洞口段工程地质条件较差，易发生塌落、掉块。针对洞口地质条件较差，有较长距离的V级围岩，且相对埋置深度较浅，不易成洞，设计要求施工时首先施工超前长管棚，以保证成洞面和浅埋地段开挖的稳定和安全。管棚入土长度分别为28m和16m两种。1.1、管棚设计参数：a.钢管规格：热轧无缝钢管φ108*6mm。b.管距：环向间距40cm。c.管棚倾角：平行于路线纵坡；方向：与路线中线平行。d.钢管施工误差：径向不大于20cm。e.隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1m。1.2、施工准备：a.利用隧道洞口的场地、设备，同时做好“三通一平”即水通、电通、风通、场地平整。同时备用一套250KW发电机组。b.洞口土石方及仰坡均已开挖到位，防护到位。c.钻机到位，灌注浆液配合比已确定。1.3、施工方法及顺序A、套拱施工：126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计隧道设计采用C25混凝土套拱做管棚固定墙，套拱在明洞外轮廓线以外，紧贴掌子面施做，套拱内埋设斯四榀18号工字钢制作而成的钢拱架作为横架，与管棚钢管焊成整体，支撑稳固后，内外模采用5cm木模安装，按设计布筋和安装孔口管，保证布筋、孔口管的位置和角度准确，然后进行套拱砼的施工，待套拱砼强度达到85%时开始长管棚的施工。为减少因钻具漂移或下垂引起的钻孔偏差，钻机立轴方向严格准确控制，钻进过程中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。管棚施工先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可作为检查管，检查注浆质量；钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，钢管节长3m、6m。钢管接头要错开，隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1m。B、搭设钻机施工作业平台：作业平台采用方木按“井”字形搭设，顺序由下向上，由两边向中间，依据孔位依次搭好，方木间以扒钉连接牢固，防止钻孔时钻机摆动、倾斜、不均匀下沉而影响钻孔质量。C、根据地质条件和施工条件，本次采用四台XY-28-300电动钻机平行作业，并在导向管口编号施工顺序从低孔开始，由两侧往中间方向对称进行施工，钻孔时钻机距工作面距离一般情况不少于2m，钻机摆设钻杆方向与导向管方向一致，钻孔并顶进长管棚钢管。开钻时，先低速低压，等成孔几米后，再加速加压。钻进过程中，必须沿钻机位后定下来的基线钻孔，随时检查钻孔方向的准确度，根据地质情况的变化，选择不同的钻头，当遇坚硬孤石不能钻进时，采用冲击钻头，把岩石击碎，为普通稍软岩石或土质时，采用合金管钻来进行钻进。钻进过程中岩土对管壁的阻力较大，前段开孔采用φ130mm钻头，后段根据钻进需要使用φ108mm钻头钻孔，以便于钢管容易顶入，钻进过程遇特殊复杂地层，如不能钻进或难以成孔时，采用预注浆加固钻进成孔；必要时采用加长岩芯管（跟管钻进）的办法。钻孔参数：钻孔直径：φ115-127mm（比钢管直径大20-27mm）钻孔平面误差：径向不大于20cm钻孔时的孔斜预防措施：导向管导向、扶正器扶正钻具、测斜仪检查，发现偏斜、126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计岩心管扫孔检查控制，发现孔斜超过允许范围，则停止钻孔，进行注水泥浆充填，凝固后重新钻孔。D、扫孔用φ108mm岩芯管进行扫孔，目的是清除孔内岩碴和顺通孔道。岩芯管长度不小于2.5m为宜，长度稍长更好。如遇下管困难，连续扫孔几次，同时借助高压空气吹洗，直到孔内清扫干净。E、下管；φ108mm钢管管壁打孔，布孔以梅花型布置，孔径为12mm，孔间距为20cm，管尾部留45cm不钻孔的止浆段，加工成3m、6m长两种规格。为使钢管接头错开，加开钢管时将钢管进行钢节编号，根据加工的钢管节搭配好并做好记录待用。下管时，当孔壁不易坍塌时，采用直接撞击法将超前锚杆撞击至设计位置，当孔壁容易塌坍时，用超前锚杆与钻头同时钻进的方法。管节间采用丝扣连接，丝扣长15cm，为使管间接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管，以后每节钢管如果顶进遇到故障，顶不进时，查清原因，必要时重新扫孔后再将钢管顶进.钻进过程中地质情况判断：根据钻进的速度，岩土取芯，司钻压力等情况判断此钻孔管段地质情况，并及时作好施工记录，根据记录数据绘制地质剖面图和展开图，为开挖施工提供参考。F、注浆管棚按设计位置，根据实际施工地质条件，采用水玻璃浆。注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。注浆机械选用两台BW-250/50型注浆泵进行。注浆前先进行现场注浆试验，确定注浆参数及缓凝剂掺入量，用于实际施工。注浆时要求：a.注浆前在钢管中沿管壁安设φ15mm的塑料硬管至孔底，在管口（外端）处与堵浆塞排气孔相连接，作为排气孔（安设钢管盖和注浆阀门。）b.注浆管与堵浆塞进浆孔相连，堵浆塞与超前锚杆间为丝扣连接。c.注浆采用从孔口一次注入，为使管内浆液饱满密实，注浆时等排126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计气孔有浆液流出，进行终压注浆，直至达到设计注浆压力或设计注浆量时终止，然后闭其阀门。d.注浆结束标准：按单孔注浆量达到设计注浆量时，可作为结束注浆标准；注浆压力达到设计终压力并终压不少于20分钟时，也可结束注浆，同时注浆扩散半径不小于0.5m。G、注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，以增强管棚的刚度和强度。H、施工过程技术措施：a.套拱内导向管安装时位置和角度用仪器测量定位，保证准确性。b.在钻孔过程中用测斜仪测定量测钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。c.管棚注浆时注意调试好浆液的配合比,控制注浆压力和注浆量,以达到设计注浆效果。d.注浆参数：注浆压力：初压0.5-1.0Mpa，终压2.0Mpa。初凝时间：7小时；终凝时间：14小时。e.配制水玻璃浆时，严防水泥包装纸及其它杂物混入。拌好的浆液在进入贮浆槽及注浆泵之前，对浆液进行过滤，未经过滤网过渡的浆液不允许进入泵内。配制的浆液在规定的时间内注完.I、隧道超前管棚施工工艺流程框图套拱施工安装钻机钻偶（奇）数位置孔置入有孔钢花管清除管内杂物注浆冲净管内浆液，注玻璃浆钻奇（偶）数位置孔置入无孔钢管开挖至暗挖桩号套拱内钢架施工钢管加工配节计算注浆准备拱部开挖钢管加工配节计算检查注浆效果钢管内充填砂浆注浆准备126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计2、超前小导管施工工艺及工艺方法隧道进口段拱部采用φ42*3.5mm小导管超前支护.2.1、超前小导管施工工艺流程见图图1.1超前小导管施工工艺框图2.2、超前小导管设计参数a小导管采用热轧无缝钢花管，外径42㎜，壁厚3.5mm，双排。左洞22m,右洞20m，环向间距0.4m双排，小导管沿隧道平行于路线纵坡；方向：与路线中线平行。b小导管前部钻注浆孔，孔径10mm，孔间距15cm，呈梅花形布置，前端加工成锥形，尾部长度不小于30cm，作为不钻孔的止浆段。2.3、超前小导管施工126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计a小导管由现场专业车间加工，其注浆孔采用钻床成孔，尾部加焊Φ6管箍，采用钻孔法打入，钻孔前进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确。b钻孔按放样进行，并设方向架控制钻孔方位，使孔位外插角度符合设计要求，钻孔直径比钢管直径大3～5mm。c.钻孔完成后，用高压风、水清洗，吹冲干净孔内砂尘及积水，然后将小导管穿过钢架，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90％，并用高压风将钢管内的砂石吹出。d.为保证小导管的支护效果，减小小导管的外插角，在型钢钢架腹板穿孔以便小导管穿过，或采用一榀格栅钢架替代需开孔的型钢钢架，钢管尾部与钢架焊接。e.小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射砼，以防工作面坍塌。。2.4、导管注浆注浆参数注浆材料为水玻璃浆液，水灰比为按照设计参数，注浆压力为0.5～1.0MPa。浆液扩散半径a浆液扩散半径根据导管密度确定，考虑注浆范围相互重叠的原则扩散半径Rk按下式计算：RK=(0.6～0.7)L0式中:L0----管之间中心距离，为0.4m。RK=0.6×0.4m=0.24mb单根导管的浆液注入量Qi按下式估算:Qi=πR2Lη式中：R----浆液扩散半径，为0.24m;　L----导管长，为22m,20m；　η----岩体孔隙率，本隧道为中风化灰岩隧道，取η=20%。Qi=πR2Lη=3.14×0.242×22*20%=0.832.5、注浆注浆工艺见图5.1。①先喷砼封闭掌子面以防漏浆，对于强行打入的钢管先冲洗管内的积物，然后再注浆。②注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确。③注浆顺序由下向上进行，浆液采用拌和机搅拌。④注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时结束注浆。⑤126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计注浆过程中随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆，同时做好注浆记录，以便分析注浆效果。图5.1注浆工艺图2.6、超前小导管施工质量检查超前小导管施工允许偏差（mm）和检验方法见下表。表6.1超前小导管施工允许偏差检验表项目超前小导管外插角孔间距(mm)孔深(mm)检验数量检验方法小导管与路线中线平行±50+500施工单位每环抽查三根仪器测量、尺量（七）初期支护施工1、卷药锚杆施工1.1、施工方法设计为砂浆锚杆，采用钻孔打入法。梅花形布置，间距符合设计要求，锚杆材料为Ⅱ级钢φ22，锚固砂浆材料按设计要求执行，工程量较大。先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比锚杆直径大15mm左右，用风钻顶入，顶度不小于锚杆长度的95%，实际粘结长度不小于设计长度的96%。测量布孔钻孔安装锚固剂堵塞风钻就位检查锚杆制作126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计1.2锚杆施工工艺流程2、施工工艺要点a.锚杆孔开孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，操作工把凿岩机钻杆的位置摆好并用定位块将其稳固地顶在岩面上。b.锚杆孔深度必须达到施工图纸的规定，孔深偏差值不大于±50mm.c.用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。3、挂钢筋网3.1、施工方法针对开挖断面的形状，确定场外制作或现场制作网片，若断面形状较规则，平整，采用场外制作网片，然后现场拼接；若断面形状不规则，起伏较大，则采用现场制作网片，现场拼接，与岩壁紧贴安装，预留保护层厚度。挂网利用简易台车进行。工艺流程施工准备钢筋除锈网片制作挂网焊联喷混凝土下一循环挂网工艺流程框图监理验收126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计3.2、施工要求a.按图纸标定的位置挂钢筋网，钢筋网使用前清除锈蚀，钢筋网制作时其末端各方向定型的间距不少于150mm，采用Ⅰ级钢筋φ8，焊制成2m×2-4m。钢筋网绑扎固定于先期施工的锚杆上，并用混凝土块衬垫在钢筋和岩石之间，以保证钢筋和岩面之间保持30-50mm的间隙。b.制作网片：有钢格栅的地段，网片的宽度按钢支撑的间距加工；其他地段宽度根据径向锚杆布置情况确定。用在墙部的网片上侧带钩，便于挂设。钢筋网钢筋网网片示意图锚杆围岩面4、喷射混凝土本标隧道初期支护采用湿喷C20混凝土加钢筋网。这可以增强围岩的适应变形和自承能力，湿喷工艺可以降低回弹量，简化工序，改善洞内施工环境，有利于加快施工进度。采用湿喷法。喷射混凝土在洞外采用集中拌合站拌制，由砼输送车运至喷射点，由湿式喷射机配合砼喷射机械手施喷。施工按初喷和复喷进行，开挖后即进行初喷，安装好锚杆（钢筋网）和钢拱架支撑后，再进行复喷，直至满足达到设计厚度要求。复喷作业安排在掌子面开挖钻眼时进行，不占用隧道开挖作业循环时间。细骨料粗骨料水水泥粘稠剂搅拌机喷射机及机械手压缩空气喷头速凝剂喷射工艺流程图水过筛4.1、工艺流程126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计4.2、施工要求a.喷射混凝土前，受喷面无松动岩块，墙脚无虚碴堆积。b.严格施工配合比，砼在洞外拌和站由强制式搅拌机集中生产，自动计量。c.喷射机的工作风压严格控制在0.5至0.7MPa范围内，从拱部到边墙脚，风压由高变低。保证喷头处的压力在0.1～0.15MPa。d.当岩层松软易坍方时，喷射作业紧跟作业面，初喷先拱后墙，复喷先墙后拱，喷射顺序先下后上，避免回弹的混凝土挡住未喷岩面。喷射方向与岩面垂直，设置钢支撑后，喷钢支撑背部空隙时可适当偏斜。喷头与岩面保持0.6～1.0米的距离。喷射时，料束呈“S”旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状，每次蛇形喷射长度3至4m。喷头移动要慢，让混凝土有了一定厚度再离开，成片扩大喷射范围。岩面凹部处先喷混凝土找平。e.喷射混凝土作业分段分片依次进行，一次喷射厚度控制在：拱部3～5cm、墙部6～8cm内。分层喷射时，后一层在前一层混凝土终凝进行，若终凝1h后再行喷射，先用风水清洗喷层面。4.3、喷砼质量控制a.砼抗压强度试验：采用喷大板切割法或凿方切割法制作砼试块，标养28d，进行试验，强度必须满足要求。每10延米至少在拱部和边墙各制作一组试件，材料或配合比变化按要求增加试件。不合格要认真查找原因，凿除重喷。b.喷砼厚度检测：喷层厚度用BSJD-2激光隧道断面仪或凿孔方法检查，每10延米至少检查一个断面，再从拱顶起每隔2m凿孔检查一个点，检查孔处的厚度应有60%以上不小于设计厚度，一个断面检查点处厚度的平均值不小于图纸规定的厚度，最小值不小于设计厚度的一半，但不得小于6cm。厚度不满足必须补喷，发现有裂缝、脱落或渗漏水时，要整治后补喷。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计c.喷砼粉尘和回弹量检查：规范规定回弹率拱部不超过40%，边墙不超过30%。优选设备、原材料、配合比，不断优化施工工艺、操作制度来提高喷砼质量。d.喷砼均匀密实，表面平顺整洁，无干斑或流滑现象。适时进行钢纤维含量检查。5、钢拱架施工5.1、施工方法在洞外加工厂分节加工，钢拱架用弯轨机分节弯制。汽车运至安装点利用简易工作平台和上台阶人工分节安装，并尽量与先期施工好的锚杆点焊连接。钢架间用纵向连接筋焊连。5.2、施工工艺流程钢架加工钢架运输分节分段安装钢架间连接结束钢架施工工艺流程图监理验收5.3、施工工艺要求A.钢架加工制作工艺要求a)钢架在洞外加工厂用弯轨机制作。按设计图放大样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。将主钢筋、钢冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。焊接时，沿钢架两边对称焊接，防止变形。b)严格焊前及焊缝检查。焊接材料附有质量证明书，并符合设计文件的要求和国家标准规定。钢筋及工字钢按照钢材质量证明书进行现场复检。有锈蚀的钢材禁止使用，对轻微浮锈油污等清除干净并对焊点进行防锈处理。焊制前进行焊工摸底试焊。施焊前焊工复查组装质量及焊缝区的处理情况，如不符合要求，修整合格后才能施焊。焊接完毕后清除熔碴及金属飞溅物，按钢结构工程验收规范要求检查焊接质量，不允许出现漏焊和假焊等现象。c)钢拱架加工后要进行试拼，其允许误差为：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计；钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成，用专用钢连接件连接，钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。d）各单元由工字钢连接板焊接成型，单元间以螺栓连接，接头处焊缝的hf=5mm（腹板），HF=9mm（翼缘）。钢架在初喷4cm砼后架设，架设完毕后再复喷砼，保护层不小于3cm。钢架与锚杆沿隧道纵向间距分别为50cm-120cm，钢架与锚杆焊接，纵向连接钢筋与每榀钢架焊接牢固。B.钢拱架架设工艺要求a)为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基，架立钢拱架时挖槽就位，并在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。b)钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。c)为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时，在钢架的各连接板处预留安装钢连接板凹槽，在两拱脚处、两边墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽。在初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。d)钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙时设骑马垫块，钢架与围岩（或垫块）接触间距不大于50cm。e)为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起。各种钢架设纵向连接钢筋，其直径为22mm，纵向连接钢筋按环向间距1.0m、设置。f)钢架架立后尽快施作喷砼，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷砼共同受力。喷砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）而不密实，强度不够，造成拱脚（墙脚）失稳。五、隧道围岩监控量测技术（一）监控量测的目的对于采用新奥法施工的隧道，监控量测是新奥法施工过程中必不可少的施工程序，是确保隧道施工安全的信息化手段，现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计（二）监控量测工具及监测项目表量测工具收敛计选用洛阳产的JSS30—10/15A型数显示收敛计，地质罗盘，水平仪，水平尺，挂钩钢尺等。然后采用铁科院西南分院研制的监控量测分析软件进行数据分析，提供施工参数。根据设计要求以及工程所在位置地质情况，借助以往施工类似隧道量测取得的施工经验，经过认真分析，遵循可行、可靠、易于操作的原则。确定马鞍山隧道现场监控量测项目及量测方法表如下：隧道现场监控量测项目及量测方法表序号项目名称方法及工具布置量测间隔时间1-15d16d-1个月1-3个月大于3个月1地质和支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘等全长度每次爆破后进行2周边位移（隧道内空变位）收敛计用短锚杆K1-K5必要时或每40m，测H1、H3、D1-D4收敛情况1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月3拱顶下沉仰拱顶隆起量水平仪、水准尺、钢尺或测杆每20m，一点F每30m，一点FF1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计4锚杆内力及抗拔力各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器每30m一个断面，每个断面至少做5根锚杆～～～～5地表下沉水平仪、水准尺（判定稳定性）每5-50m一个断面，每断面至少7个测点、每隧道至少2个断面。中线每5-20m一个测点；水准点（锚杆）开挖面距量测断面前后＜2B时，1-2次/天；开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2天开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周注：B为隧道开挖宽度；表中1-4项为必测项目，5为选测项目。分析地质勘察资料制定监控量测资料施工监控地表观测地质预测与开挖验证围岩支护结构状态观测围岩支护结构受力形变量测修改支护参数综合分析判断应急措施施工是否完成（三）监控量测施工流程（四）洞内外地质和支护状况观察1.洞内外观察分开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，开挖工作面观察在每次开挖后进行一次，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、风化变质情况、断层分布、初期支护效果、涌水情况及底板是否隆起等，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次，观察后绘制开挖工作面略图（地质素描图），填写工作面状态记录表和围岩类别判定卡。2126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计.在观察过程中如发现地质条件恶化，初期支护发生异常现象，立即通知施工负责人采取应急措施，并派专人进行不间断观察。3.对已施工区段的观察每天至少一次，观察内容包括喷射砼、锚杆、钢架的状况，以及施工质量是否符合规定的要求。4.洞外观察包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观察。（五）周边位移、拱顶下沉、仰拱顶隆起量量测周边位移选用JSS30-10/15A型数显示收敛仪及专用测点量测，拱顶下沉、仰拱顶隆起量量测采用精密水准仪配合水准尺、钢尺进行，两者在同一量测断面进行，测线具体布置见上述量测断面图，量测断面布置间距及量测频率按设计要求进行，洞口段、断层破碎带、围岩变化处加密布置。在保证避免破坏的前提下，尽可能布置在靠近工作面的位置（0.5—2m），在下次爆破循环前获得初始数据。（六）锚杆抗拔力测试隧道初期支护设计采用的是Ф22卷药锚杆。采用ML-150B型锚杆拉拔器进行锚杆抗拔力的量测。沿隧道中轴线每相隔30m布置一个测试断面，每个断面至少做五根锚杆的抗拔力量测。测试过程中要注意仪器的调校，应做好检测记录，并及时进行整理和分析，检查砂浆握裹力和锚杆强度。主要整理出：1不同时间锚杆轴力（N）—长度（L）关系曲线；2不同深度各测点锚杆轴力（N）—时间（t）关系曲线用以指导施工和调整支护参数。（七）地表下沉隧道洞顶地表沉降在隧道尚未开挖前就开始布置进行，这样可以获得开挖过程中全位移曲线。地表沉降监测采用水平仪配合水准尺进行，测点和拱顶下沉量测布置在同一断面上。地表下沉量测测点布置示意图如下：5m2～7×5m6m6m2～7×5m5m测点5～25m126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计45°45°地表下沉量测测点布置示意图（八）量测数据的处理和应用1.施工时，将各项量测情况填入记录中，及时绘制位移-时间曲线和相关图表，并注明当前施工工序及开挖掌子面离量测断面的距离。2.稳定性判别当位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理和回归分析，推算最终位移和变化规律；当位移-时间曲线出现反常的急骤变化时，表明此时的围岩、支护系统已处于不稳定状态，必须立即停止开挖、对危险地段加强支护，确保已开挖段的安全。以各类围岩允许相对位移值和《锚喷构筑法》变形管理等级作为依据进行稳定性判别。当实测值大于表列允许值，超过允许管理等级范围时，及时采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。（九）监控量测管理措施允许相对位移围岩级别覆盖层厚度（M）＜50m50m～300m大于300m以上Ⅳ0.15～0.500.40～1.200.80～2.0Ⅲ0.10～0.300.20～0.500.40～1.20Ⅱ0.10～0.300.20～0.500.20～0.50126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计注：相对位移值指实测位移与两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比，脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。1.项目部成立隧道监控量测领导小组，项目总工任组长，工程技术部部长任副组长，隧道专业工程师专职负责，队技术室参加的管理体系，加强隧道监控量测工作。项目部量测中心负责日常量测，数据处理、仪器保养维修工作以及数据信息反馈。专业工程师检查落实，施工队技术室设专职量测小组，每小组4人，负责测点埋设，负责配合项目部进行日常量测工作。隧道周边允许相对位移值（%）变形管理等级管理等级变形值施工状态ⅢU0＜Un/3可正常施工ⅡUn/3≤U0≤2Un/3可加强支护注：U0为实测变形值；Un为允许变形值。2.量测小组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，坚持“三勤、一及时”，即量测勤、数据勤、分析勤，及时将量测信息反馈给施工生产和设计，指导施工。3.制定切实可行的监控量测计划，计划包含量测内容、方法、使用仪器、测点布设、量测频率、数据处理、量测人员及其负责人。报监理工程师批准后实施。4.及时按要求埋设测点，要牢固可靠，标识清晰，易于辨别，并妥善保护。任何施工人员不得随意撤换和破坏。5.爆破开挖后立即进行工程地质和水文地质状况的观察记录，进行地质描述。记录采用照片、录像等记录；初期支护完成后进行喷层表面观察和记录，进行裂缝描述。6126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计.认真整理量测资料，作到认真、及时、完整、准确；服从监理工程师的指令，无条件认真配合其工作，定期向监理工程师报送：现场监控量测计划、实际测点布置图、围岩和支护位移-时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表、量测信息反馈记录、现场量测说明以及其他须提交的资料。六、施工通风与防尘通风防尘主要解决两方面的问题，一类是有毒气体，主要来源于爆破炮烟和内燃机械废气；另一类是粉尘，主要来源于洞内开挖爆破和机械作业扬起的灰尘等。（一）施工通风计算风量计算主要从四个方面予以考虑，即按洞内允许最低风速计算得Q1；按洞内最多工作人员数计算得Q2；按排除爆破炮烟计算得Q3；按稀释内燃机废气计算得Q4；通过上述计算，取Q=Max(Q1、Q2、Q3、Q4)，并考虑其它不利因素，计算出洞口风机的需供风量。通风机应有足够的风压以克服系统阻力，即h>h阻，按下式计算：h阻=∑h动+∑h沿+∑h局（二）通风方案本隧道通风前期采用压入式通风，风机距洞口20米安设，风管口距工作面50米左右，当隧道进洞超过1000m时，再串联1台轴流风机加强通风，掌子面根据实际情况另配局部辅助通风。为减少通风管路对其它工序作业的影响，主洞通风管设置在左洞左侧和右洞右侧。辅助工作面的通风管设置在前进方向的左侧。洞室内管线布置图如下：1每个工作面各采用1台93-1型风机配以φ1300mm软质风管通风。2为加快隧道内排烟速度，节约时间，在洞内根据施工情况安设移动风机，以压出方式进行辅助通风。选主风机风压为5000pa，其通风有效保证长度为：2000m，完全满足施工要求。风机型号风量(m3)全压(pa)功率(kw)数量(台)备注津93-120005000110×44洞口主机，四个洞口各一SDF-No6.5500-8001600-360022×44局扇126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计通风管Φ1300mm软质风管,洞口300m为加强型主洞风管通风管Ф600mm软质风管辅助工作面风管洞室内管线布置示意图压入风管Ø150mm高压风管抽水管Ø100mm高压水管动力线照明线照明灯（三）洞内防尘洞内防尘的基本原则采用湿式凿岩和湿喷砼工艺，水幕降尘和个人防护相结合。喷雾降尘：放炮后，利用爆破冲击波启动喷雾器，采用风水喷雾器，对掌子面喷雾降尘。水幕降尘：在掌子面30m处设一台光电控制自动水幕降尘器，对掌子面开挖范围封闭降尘并净化空气。出碴防尘：水洗岩面：放炮后出碴前，用水枪在掘进工作面自里向外逐步洗刷隧洞顶板及两帮。水枪距工作面15～20m处，水压一般为0.3～0.5MPa。装碴洒水：在装碴前及装碴时，向碴堆不断洒水，直到石碴湿透。对干燥的石碴，其洒水量可取4～8L/m3；如果石碴湿度大，可以少洒水或不洒水。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计喷砼防尘：采用湿喷工艺，填加粘稠剂、速凝剂等外加剂，也可加入合成纤维降低回弹率。严格按照喷射砼操作规范控制风压，一般控制在0.15Mpa以内。在喷射砼工作面设局部风机和集尘仪。个人防护：掘进、装碴及其他辅助作业工人佩带防尘口罩。喷射砼工作人员佩带附有净化器和呼吸器的防尘安全帽。七、隧道防排水施工技术本标段隧道结构防排水遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工，特别要做好结构自身防水，对可能的渗水的位置进行引排和封堵，以达到建成后“洞内无渗漏水，安装孔眼不漏水，洞内路面不冒水、不积水”的标准。1、对岩石渗漏水预先进行有效引排处理。具体做法：大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积不严重渗水以膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。2、喷砼是结构防水的一道重要防线，要确保和围岩充分密贴。采用湿喷砼，坑凹较大处增加铺设钢筋网，小洞穴处采用锚杆吊模模喷技术，保证喷砼质量。3、按设计施作排水设施。在初期支护和二次衬砼间设置环向隧道专用复合防水板，II.III.IV类围岩地段和富水地段加设环向盲沟，将水引排至边墙脚纵向排水盲沟，然后通过横向排水沟排入路中央纵向排水沟，将水引排至洞外。管间连接均采用三通。4、铺挂隧道专用复合防水板。初期支护与二次衬砌间的防水隔离层是隧道防水的一道重要防线，是处理大面积渗漏水的最佳途径。设计采用隧道专用复合防水卷材作为防水隔离层，材料规格为400g/m2土工布与1.2mm厚高分子卷材复合而成，其铺设流程见表5。防水板铺挂样图如下：126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计4.1施工要点如下：A.施作程序：初期支护表面检查处理—材质检验—裁剪—吊带检查—地面焊接—铺挂—再焊接—焊缝自检—（补焊）—专检。施工工艺：防水板的拼焊及铺挂采用热合焊接吊环铺挂工艺。B.施工方法：采用热合焊接吊环铺设法。防水板拼接采用ZPR-210V型自动行走式热合机双焊缝焊接，在洞外地面上用热合机将3—4幅2m幅面较窄的防水板平铺在拼焊平台上进行拼焊，搭接宽度不小于6-8cm,控制好热合机的温度和速度，避免漏焊或过焊。在初支喷砼上钻孔楔入膨胀管，将预先焊接在防水板上的吊环用羊角钉固在膨胀管上。吊环固定点间距拱部≤70cm,边墙及以下部位≤100cm。防水板的铺设一次到位，先从拱顶向下铺起，最后与矮边墙防水板合拢。在洞内焊接的环接缝及与矮边墙接缝均为薄弱环节，应加强检查，环接缝漏焊处用电烙铁补焊，丁字缝焊接困难易漏焊或焊缝强度不足，采取用焊胶打补丁的方法补强处理。C.质量处理a材质检验：防水板材质必须经驻地监理和项目部试验工程师共同现场取样，外委有资质的检验机构检测。b焊缝检查：焊缝宽度尺量检查。焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。防水板焊缝采用“气密性检验法”检查，检查方法：用5号针头与压力表相接，脚踏式打气筒充气，充气时焊接检查孔会鼓起来，当压力达到0.1Mp并保持恒压力不少于3min,说明焊接良好；如压力下降，证明还有未焊接好之处，用肥皂水涂在焊缝上，产生气泡的地方即为焊接欠佳之处，可用电烙铁补焊，再次充气检查，直至不漏气时为合格。c固定间距的控制：尺量检查，固定点间距拱部0.5-0.7m，侧墙0.8-1.0m126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计,布置均匀；防水板吊环间距需根据其铺挂松驰率要求来确定。d直观检查：铺挂后目测防水板大面平顺，固定点处防水板和初支表面密贴。C.防水板铺挂过程中的几点注意事项a防水板铺设施工是一项严格细致的工作，要有专业防水工班工作，并建立专业检查制度，施工前编制详细的作业指导书，并对操作人员进行严格的操作技术培训。b基面处理：防水板铺挂前，应切除初支表面外露的锚杆头，初支表面砼棱角打平，凸凹不平处，用砂浆抹平处理，使跨深比不大于1/6；断面变化的阴角要圆顺过渡，以免扎破防水板。c防水层施工时，基面不得有明水；若有明水，应沿初期支护表面环向布设软式透水盲管引排。d松驰率：防水板环向松驰率经验值一般取10%，纵向松率一般取6%。根据初期支护表面平整程度适当调整。e工中防护：做好防水板铺挂成形地段防水板的保护，杜绝电焊作业损坏防水板，必要时，采用隔板进行有效隔离。f衬砌台车前方沿隧道纵向防水板铺挂长度一般要超前30-50m，形成铺挂段、检验段、二衬施工段流水作业。5、沉降缝和施工缝是结构自身防水的薄弱环节，采用E5型桥式橡胶止水带。橡胶止水带的安装：采用φ8钢筋卡和定位钢筋固定在定型档头板上，必须保证橡胶止水带质量，不扎孔，居中安装不偏不倒，准确定位，搭接良好。6、本隧道二次衬砌采用防水砼，防水等级S8。一要严格按批准配合比施工，确保混凝土防水剂为水泥重量的掺量准确，确保砼品质；二要狠抓砼捣固关，确保其抗渗性能。7、对于围岩裂隙发育的富水段可在开挖前进行预注浆止水。根据设计资料和施工阶段地质预报，对富水地段采用超前中空锚杆注浆加固地层并止水，或采用超前小导管进行预注浆止水。通过注浆，浆液填充了岩层孔隙，堵塞了地下水的渗流通道，固结后的围岩成为第一道防水线。施工时必须现场试验确定浆液的合理配比，严格控制注浆压力和注浆量标准，确保注浆效果。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计8、洞口和洞顶排水设施在进洞前施作，永临结合，出水口通畅。天沟沟背凹坑采用粘土分层夯填密实，表面形成流水坡，使坡面水能顺利排入沟内。及时施作路侧纵向排水管、沉砂井等到洞内排水设施，完善排水系统，顺利排出洞外。9、施工排水措施：成立施工排水管理小组，设专人管理，检查排水设备，疏沟清淤，保持排水系统完善、畅通。八、二次衬砌整体钢模台车施工技术（一）砼衬砌施工工艺流程施工工艺流程如下模板就位台车就位涂脱模剂灌注混凝土养护、脱模砼拌制运输结束1.仰拱施工2..模板台车轨道铺设输送泵就位输送管联结混凝土输送泵施工准备1.防水层施工2.排水管及各种管道、预埋件预埋3.钢筋绑扎安设（防水钢筋砼）模板台车衬砌工艺流程图监理验收（二）二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件：1隧道周边位移有明显的减缓趋势；2水平收敛（拱脚边墙中部）速度＜＝0.2mm/d；3施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%以上；4初期支护表面裂缝不再继续发展。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计（三）二衬机械化施工设备配套技术1机械设备配套合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬砌质量。一流的质量，需要一流的设备。一流的设备，就是能够满足施工生产的需要，能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。我们以此为原则通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一。马鞍山隧道主要衬砌设备选型配套情况见下表：2保证衬砌作业连续性的措施2.1合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。2.2.建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。3衬砌台车施做3.1二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施做，施工示意如下：序号机械设备名称单位数量说明1自动液压大钣衬砌台车台4长12延米2自动计量拌和站套2全电脑控制有四个料仓，90m3/h3配料装载机台4拌和站和碎石场各1台ZL50C4混凝土输送车台86m35混凝土输送泵台4HB60型6自制简易台车台4用于钢筋绑扎铺挂防水板二衬表面整修7反击破碎石机组台2PE400*600126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计断面处理台车衬砌台车砼输送泵砼运输车钢模衬砌台车施工示意图侧展油缸连接支杆升降油缸外廓线水平油缸台车模板枕木3.2.台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。3.3.台车拼装后的调试处置台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。3.4.台车就位126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。3.5.外模、端模（挡头板）制作和安装明洞衬砌采用φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。（四）二衬施工组织1衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由项目部隧道专业工程师总体负责，施工队全力协助。2每个洞口成立一个衬砌综合班组，分砼作业班、模板与预埋管件班、防水板铺挂班、砼养护和外表整修班四个班组。实行定人定岗的班组长负责制，统一协调合作。（五）预留洞室和预埋件的安置隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大，保证其尺寸和位置准确是二衬质量的一个重要方面。1钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。2126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计无筋衬砌在段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。其优点是费用低廉，易于操作。3预埋钢管的设置：为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：3.1采用切割机切割；3.2用钢锉锉平管口毛刺；3.3弯管机弯制；3.4接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；3.5管内穿铁线；3.6预留洞室处钢管头应外露5mm，长短一致；3.7管口在灌注前作临时封堵。（六）防水砼质量控制　　　　　　　　　　　　　　　　　1二衬防水砼原材料质量控制：碎石按级配规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。2砼坍落度控制：一般选14～18cm,根据砼灌注部位的不同，墙部砼坍落宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。3外掺剂（料）的选用：选用性能优良的防水剂。4按施工配合比准确计量：自动计量器具须具有资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。5二衬混凝土原材料检验频率序号原材料名称规格抽检频率1水泥P.O32.5每批号/200t抽检一次2砂中砂每批量/200m3抽检一次3碎石5-20mm每批量500m3抽检一次碎石20-40mm4钢筋A3.20Mnsi同型号每批号/60t抽检一次126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计钢筋焊接接头同型号每300个接头抽检一组5防水剂每批号/100t抽检一次（七）减少二衬反弧段砼表面气泡，提高外观质量在反弧段施工中，一是掺加性能良好经监理工程师认可并检验合格的减水剂，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm）,三是捣固方法得当，综合运用，可以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。（八）消灭砼接缝错台的措施砼接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：1消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm。2消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。（九）衬砌砼其它应注意事项1封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。2拆模：按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于2.5Mpa时拆模。3砼养护：126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。4砼表面整修：拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。4.1气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。4.2环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm,不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。4.3对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。4.4预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。5衬砌砼灌注作业中的几个细节5.1.砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.8m。两侧高差控制在30cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。5.2.砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。5.3.钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。5.4.矮边墙顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，以保证矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。5.5126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计.砼输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。5.6.砼对称灌注时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.8m时，必须换管：单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧边连续灌注时间达60min时，必须换管。九、施工洞内降尘洞内施工降尘采用喷雾降尘、湿式作业、减少尘源和个体防护的综合措施。(一)喷雾防尘在距离掌子面10m左右的洞壁上安装高压喷雾器，起爆前提前打开高压喷雾器，形成喷雾，借喷雾降低爆破粉尘含量。（二）湿式作业钻孔防尘：钻孔作业全部采用隔离操作的钻孔凿岩台车进行湿式钻孔，钻孔过程中的供水水压不低于0.3MPa，保证钻孔过程中孔内充满水；为了提高对微细尘粒的吸附能力，在水中添加少量湿润剂降低水的表面张力，湿润剂用量为0.05～0.5%。其他地段需要钻孔时，也采用风水联动装置，杜绝干打眼。爆破防尘：采用水封爆破进行降尘，即用聚氯乙烯、聚乙烯等薄膜加工的塑料袋装水充当炮泥放在炮孔中封堵炸药，可使1～5μm粉尘降低50～80%，同时能减少爆破所产生的有害气体；爆破时采用高压喷雾器进行喷雾降尘；为加速湿润粉尘的沉降，在距掘进工作面20～30m处利用喷雾器设置粗雾粒净化水幕。出碴防尘：放炮后出碴前，用水枪在掘进工作面自里向外逐步洗刷隧洞顶板及两帮，水枪距工作面15～20m，水压3～5kgf/cm2；在装碴前，向碴堆不断洒水，直到碴堆湿透，防止装碴过程中扬尘。喷混凝土防尘：隧洞内全部采用湿喷混凝土机进行喷射作业，从根本上降低喷混凝土作业时产生的粉尘量；在喷混凝土作业面，布设局部通风机进行吸尘，以改善作业面的工作环境。（三）减少尘源尽量将能够在洞外进行加工操作的工序放在洞外，如电焊、氧气焊、混凝土搅拌等工序，以减少粉尘的来源。（四）个人防护126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计为了更好的保护施工人员的健康，给在隧洞内工作的施工人员配发防尘口罩、压风呼吸机、防尘安全帽等防护设施，最大限度地做好防尘工作。十、内管线布置（一）管线布置见图7.20图7.20洞内管线布置示意图（二）管线布置原则为方便施工且不影响运输和行人，管线按通风管及排水管布置在隧道线路前进方向的左侧，其他管线布置在线路前进方向的右侧为原则进行布置。（三）管线布置给水管路的布设：给水管路与高压供风管在同一角钢支架上，管道距开挖面40m处，用直径50mm软管接分水器。供电线路的布设：设于右侧边墙上，施工用电采用三相五线制，供电电压为400/230V，作业地段照明采用36V低压。400/230V供电线路采用95mm2塑料绝缘铝绞线，电线悬挂高度距人行地面不小于2m。供电线路分层架设，高压在上，低压在下；干线在上，支线在下；动力线在上，照明线在下。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计排水管路的布设：本隧道从进口进洞，为正坡排水，采用多级泵接力排水至洞外，同时掌子面配备1台污水泵，以防掌子面出现涌水。十一、弃碴处理隧道进口弃碴设在K94+000路基左侧100m，弃碴运距450m。隧道出口弃碴设在K97+950左335m,弃碴运距600m.隧道弃碴前对碴场原植被进行清除，底面进行平整，并根据汇水流量设置相应管径树枝状分布的波纹管外包无纺布排水；碴场顶面回填厚度不小于50cm的种植土，并进行植草绿化；碴场坡面采用30cm厚干砌片石防护，坡脚设置1.5m厚M10浆砌片石挡碴墙，墙高3m，基础埋设深度不小于1.2m，墙体上间距1×1m设置10×15cm泄水孔，呈梅花形布置，弃碴坡面种植爬山虎对坡面进行绿化。第五章质量控制与保证措施一质量管理组织机构与保证体系成立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长，各相关业务部门参加的施工质量管理组织机构，安全质量部为质量保证的专职机构，工区成立全面质量管理小组，区长亲自抓，并制定相应的对策和质量岗位责任制。建立各项质量管理制度，成立全员参加、全方位控制、全过程监督的质量保证体系。附：质量管理组织机构图及保证体系副组长：刘辉朱宝君技术：李维忠总监：苏蔚计合：刘小刚试验：李锋岗张林工区：白成科工区负责：白成科工班长：张佳宇操作人员自检、互检、交接检及QC小组组长：金振垒质量管理组织机构图126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计质量保证体系126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计质量保证体系技术保证施工保证组织保证TQC教育质量管理领导小组贯彻ISO9000系列质量标准各项工作制度和标准创优质工程经济法规经济责任制作业层质量小组岗位技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核应用新技术工艺改进工作质量总结表彰先进技术岗位责任制质量责任制提高施工技能奖优罚劣经济兑现接受建设单位和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检优质优价制定奖罚措施签定包保责任状提高质量意识质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划质量工作检查评定现场QC小组活动质量计划测量复核应用新技术工艺加强现场试验控制思想保证经济保证完善计量支付手续检查落实反馈实现质量目标质量评定126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计二质量保证制度确立总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度；坚持自检制度，坚持质量专检制、隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核制度；坚决实行质量一票否决权；施工管理人员和特殊工种实施持证上岗制度；进场后制定各类工艺和技术质量标准细则。（一）坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。（二）建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查各作业作业队每季度进行一次，各作业队每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。（三）坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由经理部总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计及施工作业指导书。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计由经理部项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。（四）建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设精测组，负责管段内的控制测量布网与施工阶段复测工作。作业队设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制管段内路、桥及轨道工程，确保建筑物定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。三保证质量的主要措施（一）原材料质量控制措施原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。原材料进厂(场)后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂(场)。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出厂(场)。原材料进厂(场)后，应及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。原材料应有符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂(场)日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水条件。（二）思想和管理保证措施加强质量思想教育宣传，提高全员质量意识。实行全面质量管理及质量创优计划，成立创优领导小组，制订工程质量创优保证措施和质量管理工作规划。设专职质量监督员，并配备专职质检员。在灌注桩工程开工之前须经质检工程师专检，经监理工程师同意签证后才可进行下一工序施工。推行施工全过程质量监控管理，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，既做到事后检验，更做好事先预防，不仅管好结果，而且管好全过程。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计加强对施工人员的技术培训，定期或不定期地组织人员进行岗位技能培训，学习有关施工规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技术培训和推广。（三）技术保证措施1、严格执行《技术管理条例》和《分级技术负责制》，认真审核图纸和做好技术交底，使技术工作规范化。2、推行全面的质量管理体系，通过开展“四新”成果应用，QC小组活动，组织以质量为主的劳动竞赛，树立样板工程，统一质量标准等四项活动，积极开展质量攻关活动，突破创优难点。3、进场后制定各类施工工艺和施工技术质量标准细则。4、坚持设计文件图纸分级会审，每道工序有施工技术交底书。严格质量检查，质量检测和质量评定以《验标》为依据,进行验收。5、严格执行施工管理中的质量标准，做到：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩点和资料未经双检不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工。6、根据本段工程特点，制定切实可行的施工技术保证措施，采用新技术，质量监督检查等手段，高标准、高质量地完成施工任务。7、运用系统工程原理、统筹安排，实行网络计划管理，并保证人员、物资、设备等资源的科学合理配置，确保本标段工程质量。8、明确各分部、分项工程，各施工工序等施工技术标准，并将技术交底发放各施工队，施工作业班组和相关负责人。9、对施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制。10、严把过程检验和试验关，及时对各工序进行自检、互检、专检，保证工程的每一段、每个部位的质量在施工过程中受到控制。（四）搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、混凝土搅拌符合设计文件和规范的相关规定。夏季搅拌混凝土时，采取加冰降温等措施，保证混凝土拌合物的温度。对拌合物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计第六章施工安全生产预控和保障措施一、组织机构、体系、人员与制度保障（一）安全管理目标1、杜绝群死群伤事故发生，减少一般事故；2、无较大责任事故；3、无重大安全隐患；4、人员因施工负伤率小于3‰，重伤率小于5‰（施工单位职工、民工）；5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；6、无刑事案件发生。（二）安全保证组织机构贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，实行“谁主管谁负责”原则，切实贯彻安全生产目标责任制，努力提高安全意识，严密控制和预防“三大伤害事故”的发生，保护国家和企业的财产免遭损失，保障职工的生命安全和身体健康，保障施工安全的顺利进行,项目部设立了安全生产管理领导小组。1、安全生产管理领导小组:安全组织机构框图李维忠苏蔚郝俊刘辉朱宝君工区责任人：白成科安全工程师：陈伟工班长、兼职安全员：张佳宇操作人员自检、互检、交接检第一责任：金振垒潘鹏126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计2、安全生产管理小组职责2.1贯彻执行国家、地方关于职业健康安全的法律法规以及上级单位安全规章制度、业主和监理的相关安全要求等；2.2研究并确定项目职业健康安全工作目标、规划及年度工作重点；2.3项目职业健康安全规章制度的审定和协调工作；2.4重大事件、纠纷的预防、整改及查处工作；2.5对安全施工的各类规范措施审核及执行。（三）、安全环保部职责1协助安全总监工作，贯彻执行安全生产、劳动保护、职业病防治法律法规。2修订有关安全生产制度，制订安全技术措施。组织农民工的安全生产教育。3参与危险源的识别与评价，编制重大危险源管理方案和应急预案。4组织本项目定期安全生产大检查，按计划开展安全生产监督检查活动。5参加安全事故的调查、分析和处理；定期向公司安全质量部报告安全生产状况。（四）、安全员职责1经常深入施工现场进行检查，对于违章作业及时进行制止；积极协助有关领导组织生产安全检查或专项安全检查，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。2督促作业人员合理使用劳保防护用品，做好防尘、防毒、防职业病工作。（五）、安全生产责任制建立纵向到基层班组、作业工人，横向到职能部门的安全生产责任体系。明确各级领导、管理人员和职能部门对安全生产应负的责任。1工区区长是该工程项目安全生产第一责任人，对本项目安全生产负全面责任。1.1贯彻落实国家、行业、上级有关法律法规、标准和各项规章制度。1.2明确本项目专（兼）职安全管理人员，支持安全管理人员工作。1.3履行工程施工承包合同，合理配置人力、物资、机具、资金等要素，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，大力推进安全标准工地建设。1.4正确处理安全与进度，安全与效益的关系，把安全工作贯穿于施工生产全过程。1.5经常听取职工群众对安全生产的意见和建议，总结推广科学管理经验。1.6定期组织安全生产检查。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计1.7组织制定本项目生产安全事故应急救援预案，发生生产安全事故，必须做好事故现场保护和伤员抢救工作，按规定及时如实上报，不得隐瞒、虚报和故意拖延不报。2分管安全生产工作的负责人对安全生产负直接领导责任，其安全职责是:2.1贯彻执行国家、行业有关安全生产、劳动保护方针、政策、法规和上级有关指示、决议，组织制定、修订企业安全生产规章制度及安全措施计划等。2.2贯彻“五同时”原则，监督检查各项规章制度执行情况和职能部门职责履行情况。2.3指导业务部门编制生产安全事故应急救援预案，领导开展重大事件应急响应工作。2.4参加事故的调查、分析和处理。3.项目总工程师（技术负责人）对项目施工过程中的安全生产负技术责任。其安全生产责任是：3.1组织识别重大危险源，编制、审定施工组织设计、专项安全技术方案和安全施工、防护措施，对其技术可行性、经济合理性、安全可靠性负责。3.2主持项目安全防护设施和设备的验收，严格控制不符合标准要求的防护设备、设施投入使用；使用中的设施、设备，按规定定期组织检查，发现问题及时处理。4工程技术部安全职责4.1负责参与重难点工程施工组织设计、风险性较大工程专项技术方案的编制、审核工作，提出方案优化意见和建议。4.2参与大型非标设备的设计检算和验收工作。5物资设备部安全职责5.1负责起重设备、施工机械车辆、压力容器、变配电设备及电力线路的验收工作。5.2负责对施工现场使用的安全防护设施、用品进行检查，保证采购使用合格产品。6综合办公室，负责职工健康检查，指导防尘、防毒等卫生工作。7财务部，负责对项目安全生产经费计划进行审查，确保安全生产经费及时、足额投入。8班组长安全生产责任8.1带领班组员工严格执行安全操作规程，遵守劳动纪律，制止“三违”行为。8.2作业前，要对拟用机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查。9操作工人的安全职责126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计9.1自觉遵守安全生产规章制度、操作规程，执行安全技术交底，服从安全管理人员的管理，按规定佩带个体防护用品。做到不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害。9.2作业前要对工具、机械、电气设备进行检查，发现问题应及时处理或向领导报告。9,3对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成事故和经济损失承担直接责任。9.4所有参加隧道作业施工的人员必须接受与作业内容符合的岗前安全培训，累计受训时间不得低于24小时课时9.5所有参加隧道作业施工人员参加培训后必须参与安全知识考试，考试成绩达到60分以上者方允许进行隧道作业9.6所有参加隧道作业人员必须签署个人安全责任书以及三级安全教育卡9.7施工过程中严格遵守项目相关安全要求及规章制度，严禁违章作业、严禁违章指挥9.8安全环保部负责对每位隧道作业人员的个人资料进行收集，有不适合于隧道作业职业病的人员不允许参与隧道作业施工。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计(六)隧道施工安全保证体系(七)安全生产责任制建立各级安全责任制，职责明确，落实到人，项目部建立了以项目经理金振垒为组长的安全领导机构，形成有效的安全生产管理体系，并签订定安全责任状，明确各自的安全职责。项目部配备三名专职安全员，各施工队配备一名专职安全员，路基其它方面的施工员、技术员及班组长各施工作业队的队长担任兼职安全员，层层落实安全责任。（八）安全技术交底制度1、交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。2、交底工作一般在施工现场项目部实施。3、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。4126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计、被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。（九）安全检查制度项目经理部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期及参加检查的人员。项目部每月检查一次，施工队每周检查一次，作业班组每天检查一次。非定期检查视工程情况在施工准备钱、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、销项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有险情，立刻停止使用，处理合格后方可施工。具体内容详见《安全生产检查制度》（十）事故报告制度1、目的为了规范生产安全事故的报告和调查处理，落实生产安全事故责任追究制度，防止和减少生产安全事故。2、职责2.1工区安全环保部是安全事故的管理部门。2.2工区其他部门负责分管职责范围内的安全事故的控制管理，并对实施过程进行监控。2.3各单位工程负责人的负责对应的事故管理。3、事故的报告、调查和处理程序3.1事故的报告、调查和处理的原则事故的报告、配合调查处理工作，必须坚持实事求是，尊重科学的原则。事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。3.2事故报告程序A当事故发生后，现场人员应立即逐级报告。事故现场有关人员应当立即向本项目负责人报告，并上报上级安全环保部门和负责人。项目部负责人接到报告后，应当于一小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门（特种设备事故报县级以上特种设备技术监督局）报告。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。当发生火灾、交通事故，事故单位应立即向外部消防、公安部门报警。当发生急性中毒事故，事故单位应立即报告项目部安全部门、主管领导和上级单位，同时应将中毒员工送往医院抢救。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计B报告的内容包括事故发生时间、地点、以及事故现场情况；事故发生简要经过；事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；事故发生后采取的措施及事故控制情况；事故报告单位和报告人；其他应当报告的情况。C自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化，应当及时补报。道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化，应及时补报。D事故发生项目部负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。E事故发生后，发生事故工区和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据，任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭相关证据。F因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘出现场简图并作出书面记录，妥善保管现场重要痕迹、物证。4、事故调查和处理4.1事故调查特别重大事故由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查。重大事故、较大事故、一般事故分别由事故发生地省级人民政府、市级人民政府、县级人民政府负责调查。省级人民政府、市级人民政府、县级人民政府可以直接组织事故调查组进行调查，也可以授权或者委托有关部门组织事故调查组进行调查。发生较大事故及以上事故由公司成立事故调查组，配合人民政府事故调查组进行调查工作。发生一般事故由子公司会同项目部成立事故调查组，配合人民政府事故调查组进行调查工作。未造成人员伤亡的一般事故，县级人民政府也可以委托事故发生单位组织事故调查组进行调查。4.2事故处理A事故发生单位按照事故调查结果，对本单位负有事故责任的人员进行处理。负有事故责任的人员涉嫌犯罪的，依法追究刑事责任。B事故发生单位应当认真吸取事故教训，按照“四不放过”的原则，落实各项防范和整改措施，防止事故再次发生。防范和整改措施的落实情况应当接受工会和职工的监督。C事故的结案按照《职业健康安全监督管理办法》（中铁一安[2007]78号）规定处理。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计（十一）安全生产奖惩制度积极开展上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施，并按照奖惩措施进行兑换。详见《安全生产奖惩制度》。（十二）安全教育培训制度1、安全教育培训工人在上岗前，必须接收安全教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。施工过程中，针对本工程的特点定期进行安全生产教育，有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。安全教育和培训主要从以下几个方面着手：安全生产思想教育；安全知识教育；安全技能教育等。1.1安全生产思想教育安全生产思想教育的目的是为安全生产奠定思想基础。通过加强安全生产方针政策、法律、法规和规章制度以及劳动纪律等方面的考核教育，提高作业人员的安全意识。1.2安全知识教育全体作业人员必须接受安全知识教育，并具备安全基本知识。主要包括：安全生产规章制度；施工生产流程、场内运输的有关安全知识；有关电气设备的基本安全知识；爆破作业安全知识；生产中使用的有毒有害的原材料和可能散发有毒有害物质的作业安全防护基本知识；消防制度及灭火器材应用的基本知识；个人防护用品的正确使用知识；因公伤亡事故的应急措施和急救知识等。1.3安全技能教育安全技能教育就是根据各专业、各工种的特点，实现安全操作、安全防护所必须具备的基本技术能力和技术知识要求。每个作业人员都必须熟悉本工种、本岗位专业安全技术知识。国家有关部门规定建筑施工登高架设、电工、焊工、司炉工、爆破工、机械操作工、场内各种移动式机械设备的驾驶人员及信号指挥人员特种作业人员必须进行专门的技术培训，并经考试合格，获得相关部门颁发的特种作业证书，方可上岗作业。2、安全教育培训责任制以项目部安全环保部、综合办公室为中心，结合本项目特点，收集材料，展开各种渠道的安全教育，落实在建人员培训的知识内容，项目部强制规定参加培训的时间，保证本工程参建人员安全教育培训100%。建立安全教育培训责任制，明确了各项培训的内容和责任人。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计（十三）隧道爆破器材仓库管理制度1、仓管员的岗位职责1.1爆破器材仓库的仓管员必须经过公安部门培训、考核合格、领取“爆破器材仓库管理员证”方可上岗。1.2仓管员必须树立高度的责任心，对国家负责、对企业负责、对自己负责。1.3爆破器材的进库、验收、登记、领用、发放必须严格遵守公安部门的法规、条例。严格遵照执行上级有关部门及本施工处制定的爆破器材管理制度。1.4熟悉仓库管理的规范。熟知爆破器材、物资型号、规格、使用性能，以及各种器材的存库堆放的规定。1.5有责任严格遵守执行本施工处制定的“爆破器材领用、发放、退库管理规定”，有权对违反规定的当事人停止发放或制止使用爆破器材。1.6立仓管台帐，帐目要清楚，进库、出库数量帐目要相符，帐簿应妥善保管，以备存查。1.7有责任对进库的爆破器材进行质量验收，不符合质量要求的爆破器材严禁进库。对存库较长时间的爆破器材要进行定期检验。受潮、变质的炸药、雷管严禁发放。1.8加强防盗意识，仓管员每日必须对仓库防盗设施（报警器、铁丝网、围墙四周）检查一次，发现问题及时报告安保办或施工处领导。1.9仓库锁匙妥善保管，不得随意交给他人。锁匙丢失必须立即换锁，并及时报安保办备案，严格遵守保密制度。1.10仓管员因违反上述岗位职责的有关规定，工作疏忽、致使爆破器材多发、漏收、失窃、保管不当造成成事故的，严肃处罚；疏忽职守造成事故后果严重的，按法规追究其刑事责任。2、仓库管理规定2.1爆破器材仓库应保持干燥、通风良好、相对湿度不大于65%，库内温度应保持在18℃~30℃之间，库房内保持卫生清洁。库房周围范围5米内必须清除一切树木、杂草。2.2库区内必须配齐消防灭火器、报警器、防雷设施及通迅设备。2.3库房内应保证材料堆放整齐、干净、卫生，货物标签明显，不得将批号不同、性质不同的炸药堆放在一起，严防虫、鼠等动物啃咬，以免引起爆破或失效。2.4库房内堆放成箱（袋）炸药应分类指定地点。库房必须垫木板，其堆放的高度不得超过1.6米，宽度不得超过2米，堆与堆之间应不少1.3米126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计的距离通道,药堆与墙壁间距不少0.3米。2.5雷管不得与炸药存放一个库房，雷管应存放在专用库房内的保险柜内，设立独立帐本，进库、出库登记帐目清楚、数量相符。2.6爆破器材箱、盒、袋堆放时必须平放，不准倒放、抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞，严禁随意开箱，开箱时不得用力过大，要轻起轻撬，防止碰撞，并应配备专用的开箱工具，如起钉锤、钳子、剪刀等。2.7每次进库的爆破器材必须核实数量，发现数量与进货单有误必须立即报告主管部门，查清原因方可进帐。2.8爆破器材必须分类，型号、规格，数量应在分堆标签中注明，并要注明进仓日期。2.9发放雷管、炸药应按先炸药后雷管的原则，并按进库日期或出厂日期先后顺序发放使用。2.10严禁发放过期、变质、受潮、包装不合格的爆破器材。对质量有怀疑的炸药、雷管应报有关部门进行检验，符合质量要求的方可发放使用。3、爆破器材的领用、发放、退库规定3.1领用A领用爆破器材必须持有公安部门核发的爆破员资格证，同时持有本施工处制定的“爆破器材领用登记证”的爆破工方可领取爆破器材。B爆破工所持的“爆破器材领用登记证”，不得随意撕剪，不得涂改（涂改无效），不得缺页。仓管员在发放爆破器材时，有责任对“领用证”进行检查，发现违反规定的有权暂停发放雷管、炸药。C领用爆破器材的数量，必须根据当班爆破作业炮眼的数量、深度、以及规格、型号由值班施工员严格核实后，按照所需的数量、规格、型号填写“爆破器材领用单”，爆破工凭当班施工员签发的“领用单”领用爆破器材才有效。C仓管员应严格按值班施工员签发的“爆破器材领用单”数量、规格、型号如数发放。仓管员要在爆破员的“领用单”上签名，同时爆破员也必须在仓库流水帐上签名。3.2发放A发放爆破器材必须坚持先登记后发料，先炸药后雷管的原则。B发放爆破器材时，炸药、雷管不准同一人同时领料。C发放爆破器材时，仓管员必须先检查进入库房的人员，严禁携带火机、火柴等可燃物件进入库房。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计D发放爆破器材时登记的流水帐，应分类登记、进库、出库、回库应用不同颜色笔墨登记，同时必须在库房内建立安全检查登记台帐。3.3退库A当日出库的爆破器材必须在当班爆破作业后立即将剩余的炸药、雷管退回库房。B退库的爆破器材在装药后，经监炮员或施工员的严格检查，爆破员清点当班剩余的爆破器材数量、规格、型号，现场填写“退库单”。爆破员、监炮员必须同时在“退库单”上签名。仓管员应按“退库单”填写的数量、规格、型号验收回库、登记、入帐，爆破员应在退库帐上签名。C当班爆破器材如无剩余时，爆破员必须在退库栏内注明“无剩余”，爆破员、监炮员同时签名才有效。D退库的数量与“退库单”登记不相符时，仓管员必须执行先回收后查明的原因。防止爆破物资丢失，并应及时报主管部门处理。二、安全技术措施（一）超前地质预报技术隧道在施工过程中通过超前地质预报，报告施工工作面前方工程地质，水文地质情况，为施工提供可靠有效的地质资料。通过超前地质预报，预测可能引发隧道地质灾害的不良地质体位置、规模和性质，并根据地质预报成果，提出相应的技术措施与可行性建议，降低地质灾害发生机率，确保隧道工程施工人员和设备的安全，进而提高经济效益。为了全动态的监控整个施工过程，必须在施工时做好超前地质预报工作，隧道地质超前预报是防止隧道开挖突发性灾害（塌方、涌水、采空区等），保证施工安全，保证施工工期，保证工程施工质量，优化和调整支护参数，判别围岩稳定的有效措施。（二）超前地质预报内容超前地质预报内容主要包括：1.预测、预报地质条件变化对工程的影响。2.断层或不稳定岩层预测、预报。3.涌水（涌水地点、涌水量大小、地下水泥沙含量等）预测、预报。4.高地应力段（软岩大变形、岩爆）预测、预报。5.有害有毒气体段预测、预报。6.其他不良地质预测、预报。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计（三）超前地质预报施工流程施工流程示意图：地质预报计划现场测试地质雷达、地震波采集数据、分析处理围岩稳定性分析地质工程师判读采集数据、分析处理采取的措施提交阶段报告明确异常的原因正常异常甲方单位施工单位监理单位（四）超前地质预报方案本隧道设计有TSP、TEM（瞬变电磁仪法）及超前地质探孔等三种超前地质预报手段。超前地质预报方案代号超前地质预报组合适用段落C1TSP适用于一般的Ⅳ围岩段C2TSP+TEM适用于可能发生涌突水段落C3TSP+TEM+超前水平钻探（不取芯）适用于断层破碎带和构造带段落C4TSP+TEM+超前水平钻探（取芯）适用于可能发生大变形段落超前地质预报整体方案：1.采用TSP隧道地震探测仪进行远距离（200m）较宏观长期预报；2.采用地质雷达进行近距离（40m）较微观近期预报；3.二者可以相互补充和印证；4.根据以上综合结果确定是否需要打探孔以及探孔位置和数量（1～5个为宜）；126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计5.钻孔时应对钻进速度、取芯情况（岩芯采取率、RQD值）、出水点位置、流量、水压、水温及出水状态等作详细记录，必要时应作水质分析判断地下水的腐蚀性等；6.TSP每次掌子面探测约需1h;7.地质雷达每次掌子面探测约需30min;8.通过探测预报，起到补充勘探、提高勘探程度、防灾减灾的作用。（五）超前地质预报方法和手段为了搞好超前地质防水预测预报和快速查明隧道围岩及地下水情况，采用科学的方法和手段；主要用地质分析法和加深炮孔法。两种方法有机结合，综合应用，相互印证，从不同方面发现异常、揭示异常情况，组成地质超前预报完整的技术体系，达到判释准确。1、地质分析方法地质分析法有地质调查和隧道开挖面地质素描两种方法。地质调查：对地貌、地质进行调查与地质推理相结合的方法有针对性的补充地质资料。补充地质资料的主要内容包括：不同岩性、地层在隧道地表的出露及接触关系，岩层产状及变化情况；构造在隧道地表的出露、分布、性质、变化规律及产状变化；地表岩溶发育情况和分布规律。地质调查方法：地质预报组人员根据建立的标准地层剖面，结合地质岩性变化规律，确定各岩层层序、产状、厚度、位置。对地质构造进行跟踪调查后，展开有针对性的地质调会，详细核对勘察设计资料，为地质预报做好基础工作。隧道开挖面地质素描：地质预报人员对隧道开挖面的地质状况作如实的调查和编录，采集必要的数据，具体包括：开挖面地层、岩性、构造节理发育程度及开挖面渗水、水的来源流量等。受构造影响程度、围岩稳定状态等进行编录。地质素描方法和预报成果见下表。地质素描方法和预报成果序号方法形成成果1用罗盘仪，洞内观察等方法，实测岩层产状、节理产状、微构造产状、断层层面产状等资料，采取分段测绘。分析岩体各种参数，对开挖面地质评价，绘制常规地质预报展示图和分段地质预报书。2绘制标准地层剖面和岩层位预报预测软弱岩层的位置，围岩稳定况，提出施工措施建议。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计3观察开挖面断层及微构造出露情况、量测岩层产状分析断层、微构造的产出的规律和在开挖面的部位、构造走向与隧道轴线关系，作出地质预报图。2、加深炮孔加深炮孔是一种传统而可靠的工程地质探测方法，具有研判准确，直观的优点。针对本隧道围岩特点，采用加深炮孔方法进行探测。加深炮孔可根据需要探测和了解隧道开挖前方几米范围内围岩的工程地质情况；通过钻孔了解和释放影响隧道掘进施工的地下水；通过加深炮孔观察和分析对隧道开挖前方的不稳定岩层进行准确定位。加长炮孔按双层布置，钻眼深度比开挖进尺深度长3米，隧道爆破开挖时难免出现哑炮，为了确保安全，钻眼时不得在原有残眼位置打钻。加深炮孔方法是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定岩层的规模和产状。（六）超前地质预报成果1、分段地质预报成果表根据施工进展情况，结合地质条件，分段提出预报成果。在预报完成24小时内，将预报成果报监理单位。。2、地质预报成果处理隧道地质预报成果完成后进行分析，如果地质情况与设计相符，可严格按设计进行施工，如果发现有特殊地质或与设计情况不符时，应立刻启动隧道防坍塌应急预案，同时上报监理单位和建设单位，申请设计变更。3、隧道贯通后提供的资料3.1原始资料地质素描，现场各种观测调绘记录，岩石物理力学试验图表，岩性鉴定、水质分析报告等，每次预报原始通知书，效果检查报告，并整理成册。3.1正式成果全隧道地质素描图册和实际地质纵断面图及成果报告3.3重大预报次数和预报效果统计表126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计对施工影响大的地质问题进行预报应提出预报根据和对施工的影响程度，开挖后进行总结。预报效果统计表是对每次预报成功和失败的评价，以此作为检查超前地质预报准确度的根据。（七）隧道围岩监控量测技术1、监控量测的目的对于采用新奥法施工的隧道，监控量测是新奥法施工过程中必不可少的施工程序，是确保隧道施工安全的信息化手段，现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段。由于岩土工程的复杂性和特殊性，在隧道施工过程中一般需要根据过程洞内外地质调查、洞内观察、现场监控量测及岩土物理力学实验等施工反馈信息，进一步分析确定围岩的物理力学参数，以最终确定和修改隧道施工方法和支护方法。本隧道采用新奥法原理采用复合式衬砌，在施工中必须进行现场监控量测和超前地质预报，及时掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态，提供有关隧道施工的全面、系统信息资料，以便及时调整支护参数，通过对量测数据的分析和判断，对围岩—支护体系的稳定状态进行监控和预测，并据此制定相应的施工措施，以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。2、监控量测工具及监测项目表量测工具收敛计选用洛阳产的JSS30—10/15A型数显示收敛计，地质罗盘，水平仪，水平尺，挂钩钢尺等。然后采用铁科院西南分院研制的监控量测分析软件进行数据分析，提供施工参数。根据本隧道的实际情况，在施工过程中必须进行的监控量测项目有洞口浅埋段地表下沉观测、洞室周边位移变形监控量测以及观察与施工调查。确定马鞍山隧道现场监控量测项目及量测方法表如下：126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计隧道现场监控量测项目及量测方法表序号项目名称方法及工具布置量测间隔时间1-15d16d-1个月1-3个月大于3个月1地质和支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘等全长度每次爆破后进行2周边位移（隧道内空变位）收敛计用短锚杆K1-K5必要时或每40m，测H1、H3、D1-D4收敛情况1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月3拱顶下沉仰拱顶隆起量水平仪、水准尺、钢尺或测杆每20m，一点F每30m，一点FF1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月4锚杆内力及抗拔力各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器每30m一个断面，每个断面至少做5根锚杆～～～～5地表下沉水平仪、水准尺（判定稳定性）每5-50m一个断面，每断面至少7个测点、每隧道至少2个断面。中线每5-20m一个测点；水准点（锚杆）开挖面距量测断面前后＜2B时，1-2次/天；开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2天开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周注：B为隧道开挖宽度；表中1-3项为必测项目，4-5为按设计及实际施工情况选测项目。3、监控量测施工流程是否满足设计施工要求调整设计参数、采用辅助施工方法监控检测量测结果的计算机分析处理施工设计现场施工反馈施工工程结果地质预报是否126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计4、洞内外地质和支护状况观察4.1洞内外观察分开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，开挖工作面观察在每次开挖后进行一次，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、风化变质情况、断层分布、初期支护效果、涌水情况及底板是否隆起等，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次，观察后绘制开挖工作面略图（地质素描图），填写工作面状态记录表和围岩类别判定卡。4.2在观察过程中如发现地质条件恶化，初期支护发生异常现象，立即通知施工负责人采取应急措施，并派专人进行不间断观察。4.3.对已施工区段的观察每天至少一次，观察内容包括喷射砼、锚杆、钢架的状况，以及施工质量是否符合规定的要求。4.4.洞外观察包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观察。5、周边位移、拱顶下沉、仰拱顶隆起量量测在进行洞室开挖施工过程中，必须进行洞室周边位移变形监控量测，每次爆破施工后应进行掌子面地质及支护状态的观察。洞室周边位移量测断面在Ⅴ级围岩地段纵向间距10～15米左右设置一处，在Ⅳ级围岩地段纵向间距15～20米左右设置一处，在Ⅲ级围岩地段纵向间距20～30米左右设置一处，在Ⅱ级围岩地段纵向间距30～50米左右设置一处，在围岩分级比较零碎的地段每一级围岩段至少要设置一处监测断面。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计周边位移选用JSS30-10/15A型数显示收敛仪及专用测点量测，拱顶下沉、仰拱顶隆起量量测采用精密水准仪配合水准尺、钢尺进行，两者在同一量测断面进行，测线具体布置见上述量测断面图，量测断面布置间距及量测频率按设计要求进行，洞口段、断层破碎带、围岩变化处加密布置。在保证避免破坏的前提下，尽可能布置在靠近工作面的位置（0.5—2m），在下次爆破循环前获得初始数据。6、锚杆抗拔力测试隧道初期支护设计采用的是Ф22砂浆锚杆。采用ML-150B型锚杆拉拔器进行锚杆抗拔力的量测。沿隧道中轴线每相隔30m布置一个测试断面，每个断面至少做五根锚杆的抗拔力量测。测试过程中要注意仪器的调校，应做好检测记录，并及时进行整理和分析，检查砂浆握裹力和锚杆强度。主要整理出：6.1不同时间锚杆轴力（N）—长度（L）关系曲线；6.2不同深度各测点锚杆轴力（N）—时间（t）关系曲线用以指导施工和调整支护参数。7、地表下沉在隧道施工过程中必须进行的监控量测项目包括洞口浅埋段地表下沉观测，在Ⅴ级围岩地段，当隧道埋置深度小于30m时属于浅埋隧道，在Ⅳ级围岩地段，当隧道埋置深度小于15m时属于浅埋隧道，这种情况下必须按要求进行地表变形观测，观测纵向间距约20～30m，每端洞口至少设置一个观测断面，在观测过程中注意作好数据的整理和分析工作为下步洞室施工提供参考意见。隧道洞顶地表沉降在隧道尚未开挖前就开始布置进行，这样可以获得开挖过程中全位移曲线。地表沉降监测采用水平仪配合水准尺进行，测点和拱顶下沉量测布置在同一断面上。地表下沉量测测点布置示意图如下：5m2～7×5m6m6m2～7×5m5m测点5～25m45°45°126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计8、量测数据的处理和应用8.1测点设置应可靠，并应妥善保护，测量仪器使用前应严格标定。8.2各量测项目应尽可能布置在同一断面，测量点应尽可能选择具有代表性的地方，以便量测数据的分析及为以后的工作提供经验。8.3对量测资料的整理：A绘制位移量随时间变化的曲线；B绘制位移速度随时间变化的曲线；C绘制位移量与开挖面距离关系曲线；D找出位移-时间回归，求出最终净空位移量；8.4当隧道水平位移速度为0～0.2mm/天，拱顶下沉位移速度为0.1mm/天可以认为围岩已基本稳定，对于Ⅳ围岩，二次衬砌按承受部分围岩压力设计，应根据量测结果确定二次衬砌施作的适当时间，施作过早可能使二次衬砌承受过大的荷载，施作过迟则可能使初期支护破坏。8.5在监测过程中，若发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势时，对结构应采取补强措施：A增加喷射混凝土厚度或加长加密锚杆，或加挂更密更粗的钢筋网；B提前施作二次衬砌，要求通过反分析校核二次衬砌强度；C提前施作仰拱；8.6若发现净空位移收敛速度具有稳定趋势时，应据此求出隧道结构初期支护及二次衬砌上的最终荷载，以便对结构的安全度作出正确的判断。8.7若经过对各种量测数据联合反分析后，发现初期支护或二次衬砌结构安全系数较大，在经过设计人员同意后，可对下一段与此地质类型相近的支护参数作适当调整。8.8对围岩类别的变更对支护参数的调整均必须有相应的量测数据并得到设计方同意。9、监控量测管理措施隧道周边允许相对位移值（%）变形管理等级管理等级变形值施工状态ⅢU0＜Un/3可正常施工126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计ⅡUn/3≤U0≤2Un/3可加强支护注：U0为实测变形值；Un为允许变形值。围岩级别许相对位移覆盖层厚度（M）＜50m50m～300m大于300m以上Ⅳ0.15～0.500.40～1.200.80～2.0Ⅲ0.10～0.300.20～0.500.40～1.20Ⅱ0.10～0.300.20～0.500.20～0.50注：相对位移值指实测位移与两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比，脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。9.1项目部成立隧道监控量测领导小组，项目总工任组长，工程技术部部长任副组长，隧道专业工程师专职负责，队技术室参加的管理体系，加强隧道监控量测工作。项目部量测中心负责日常量测，数据处理、仪器保养维修工作以及数据信息反馈。专业工程师检查落实，施工队技术室设专职量测小组，每小组4人，负责测点埋设，负责配合项目部进行日常量测工作。9.2量测小组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，坚持“三勤、一及时”，即量测勤、数据勤、分析勤，及时将量测信息反馈给施工生产和设计，指导施工。9.3制定切实可行的监控量测计划，计划包含量测内容、方法、使用仪器、测点布设、量测频率、数据处理、量测人员及其负责人。报监理工程师批准后实施。9.4及时按要求埋设测点，要牢固可靠，标识清晰，易于辨别，并妥善保护。任何施工人员不得随意撤换和破坏。9.5爆破开挖后立即进行工程地质和水文地质状况的观察记录，进行地质描述。记录采用照片、录像等记录；初期支护完成后进行喷层表面观察和记录，进行裂缝描述。9.6认真整理量测资料，作到认真、及时、完整、准确；服从监理工程师的指令，无条件认真配合其工作，定期向监理工程师报送：现场监控量测计划、实际测点布置图、围岩和支护位移-时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表、量测信息反馈记录、现场量测说明以及其他须提交的资料。（八）隧道坍塌事故控制措施126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计隧道坍塌事故应从前期调查、开挖作业、支护方式、监控量测、二次衬砌、安全教育等方面分别制定具体措施，有关见表5-2-1。表5-2-1隧道坍塌事故控制措施事故控制措施风险等级为III级风险等级为II级（1）前期调查①资料收集收集相关地质资料及周边工程施工记录、事故记录(包括自然灾害)等。最好收集上述资料。②洞口段对有关滑坡、岩体崩塌等观测。对是否需要观测进行论证。③断层、破碎带接近断层、破碎带时，应采用超前地质预报等方式进行确认。④浅埋段进行地表沉降、拱顶下沉等观测。（2）开挖作业①开挖方式不良地质条件下应讨论改变施工方法及是否进行超前支护。②危石a)应分段仔细检查爆破段并清除危石。b)钻孔作业前后、爆破后、废渣处理时及处理后，应进行仔细检査，并去除。c)地震后应检查以上地点。（3）支护①喷射混凝土a)开挖后迅速喷射混凝土。b)对于地质不良段应讨论确定是否对掌子面喷射混凝土。c)对于地质不良段应讨论确定是否第二次对掌子面喷射混凝土。d)对于地质不良段应讨论确定是否采用钢筋网、喷射混凝土进行加固。②锚杆a）锚杆应根据地质条件，采用固结性好并便于施工的方式打设。b）施工时，应进行拉拔试验确认其性能。③钢拱架支护a)不良地质路段应缩小钢拱架的间距。b)不良地质路段应扩大钢拱架的断面。c)良地质路段应使用合适的底板、垫板。d)不良地质路段应讨论钢拱架形状是否合适。（4）监控量测a)根据地质条件和施工情况进行适当的监控量测。b)不良地质路段应缩小监控量测间隔。c)不良地质路段应增加增加监控量测频度。d)根据监控量测、观察的结果，初期支护发生变形时，应采取有效的加固措施。（5）二次衬砌a)不良地质路段应对是否闭合及尽早衬砌进行讨论b)应对临时衬砌进行讨论。（6）防坍塌的培训应对以下内容进行相关培训：a）坍塌事故的危险性b）防止事故发生的对策及注意事项c）检査方法(检查内容及时间）d）发生险情时的应急措施（九）隧道涌水突泥事故控制措施126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计隧道涌水突泥事故应从前期资料收集、施工计划、开挖作业、警报装置、应急措施、防涌水突泥培训等方面分级制定具体对策措施，有关见表5-2-2。5-2-2隧道涌水突泥事故控制措施事故控制措施风险等级为III级风险等级为II级(1)前期资料收集收集项目周围已完工和在建隧道工程出现涌水情况的资料。根据需要，对周围隧道工程出现涌水情况的资料进行收集。(2)施工计划在前期调査的基础上，选择适合地质条件的辅助施工方法，如钻排水孔、设置集水坑、降低地下水位、止水施工法。必要时，选择适当的辅助施工方法。(3)开挖作业①水平钻孔进行短距离钻孔。②集水坑讨论集水坑是否设置。③止水施工法根据需要，部分地段进行帷幕注浆。根据需要，讨论是否进行帷幕注浆。④测量管理测量洞内的涌水量、地下水位、水质的变化等。根据需要，测量洞内的涌水量、地下水位、水质的变化等情况。采用洞外现有水井或设置观测井的方式，测量地下水位及水质。根据需要，采用调査现有水井或观测井的方法测量地下水位及水质。根据需要连续调查开挖面的地层变化并进行图示。⑤信息沟通机制明确测量结果的联络及报告机制。⑥记录及保存记录并整理施工中的各项测量结果，根据数据把握涌水的危险度。(4)警报装置应设置发生紧急情况的警报装置。发出警报的标准、警报的种类、警报后的应急行动等应提前确定，并通知到相关人员。应确定警报装置检修及维护的标准。(5)应急措施①应急器械应将紧急情况下使用的器械设置在必要的位置上，并将其位置及使用方法通知相关人员。②排水设备根据预测涌水量、隧道断面积、隧道长度、坡度等因素，设置有充分排水能力的排水设备。③避难训练进行紧急情况避险训练。④救护训练进行紧急情况的人员救护训练。(6)防涌水培训培训围绕下列内容：(1)涌水的危险性(2)防止事故发生的措施及注意事项(3)检査方法(4)发生紧急情况吋的对策（十）隧道放炮及火药爆炸事故控制措施126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计隧道放炮及火药爆炸事故应从火工品的购买、运输、领取、爆破及退库等方面制定具体对策措施，有关见表。隧道放炮及火药爆炸事故控制措施序号风险防控措施1购买民爆物品前需向公安局提交相关材料，经核查通过后，核发《民用爆破物品购买许可证》，明确许可购买的品种、数量、购买单位及许可证的有效期限。2运输民爆物品时应注意以下几点：（1）运输民爆物品前需向公安局提供相关材料，规定时间、规定地点、规定运输路线、经停地点均需备案，经公安机关批准签发《爆破物品运输许可证》后方可运输。（2）性质相抵触的爆炸物品必须分车运送，押运员不得乘坐爆破物品运送车辆，必须乘坐押运专车，以确保爆破物品不在运送途中遗失。（3）爆破物品装卸要符合国家相关标准和规范，车厢内不得载人。（4）运输车辆安全技术状况应符合国家有关安全技术标准要求，按要求悬挂符合国家标准的易燃易爆危险品警示标志。（5）运输过程中保持安全车速。（6）按许可证规定路线行驶，途中经停要有专人看守，远离建筑设施和人口稠密地方，不得在许可范围以外地方经停。（7）装卸时现场要设置警戒，禁止物管人员进入。（8）出现危险情况立即采取应急措施，并及时报告公安机关。3储存民爆物品时应注意以下几点：（1）按照《小型民用爆破器材仓库安全标准》（GA838-2009）建设储存仓库经验收合格后方可储存民爆物品。（2）小型民爆器材仓库最大存量炸药不超过3000Kg、雷管20000发。性质相抵触的爆炸物品必须分库储存，不得在库房内放置其他物品。（3）小型民爆储存仓库实行专人管理、看护，严禁无关人员进入，禁烟禁火，严禁将其他易燃易爆物品带入仓库，严禁在库房内住宿和进行其他活动。仓库必须落实持证上岗、双人值班的制度。交接班时要轻点物品数量，发现短少，立即报告上级领导和县（市）公安局。（4）小型民爆储存仓库必须按照GA838-2009的标准，建好人防、物防、犬防、技防措施，并按标准存放。（5）建立出入库检查登记制度，收存和发放必须进行登记，做到账目清楚、账物相符。如发现被盗、丢失事件必须立即报告公安机关。4爆破作业时应遵守以下规定：（1）爆破作业必须按审批的爆破设计书或爆破说明书进行，爆破设计书应由项目负责人批准，爆破人员必须持有“爆破作业证”。（2）在爆破作业点有以下情形之一时，禁止进行爆破作业：①边坡滑塌危险；②危及设备、设施安全，无有效防护措施：③危险边界未设警戒；④未做好准备工作等。（3）大雾天、黄昏、夜晚禁止进行爆破，雷雨天应停止作业，并撤出危险区。（4）爆破现场必须设置坚固的人员避炮设施，并且避炮掩体的位置选择与设置应确保能够完全有效地躲避爆破飞石的袭击。（5）装填的炮孔数量，应一次爆破为限。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计（6）爆破前，应在危险区的边界和各通道上设立岗哨和标志，绝对保证爆破周围人员的安全，所有人员必须按照《爆破安全规程》（GB6722—2003）的规定撤离爆破区至安全地带，并发布统一规定的爆破信号，确保无人员后再进行起爆。（7）发现盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告并处理。若不能及时处理，应在附近设明显标志，并采取相应的安全措施。（8）爆破时应将机械设备移至安全区域，防止爆破飞石、冲击波等对设备的损害。（9）作业后剩余的民爆物品必须当班清退回库。严禁民爆物品横向交流使用。（10）不再使用民爆物品时，应当将剩余民用爆炸物品登记造册，交由公安机关处理，并将所有财务交公安机关保管二年以上。（十一）隧道施工控制测量要求1项目部测量组负责地表平面控制测量、高程控制测量和洞内引线控制测量，提供正确的进洞方位和高程点。隧道队技术室对精测组提供的测量成果和桩橛经复核无误后方可使用，并负责中线、高程测量。中线测量在隧道每掘进20米，衬砌每10米时各进行一次，隧道每延伸100米时建导线网复核一次。2测量作业需按《测规》要求，原始记录齐全，测量资料整洁无误，各种计算工作必须由两人独立进行，对照无误后方可进行下一步工作。3所使用仪器，钢卷尺按规定定期送检。4测量组需保管好各种测量桩橛，包桩时注明桩号，以防毁坏或用错桩。5为保证隧道正确贯通，根据测量规则制定允许误差标准：贯通轴线允许偏差±80mm，高程允许偏差±25mm。6隧道施工测量除在测量设计中对贯通误差限差进行设计外，还应在施工测量中认真仔细，加强复核，进口与出口经常进行联测,确保隧道施工的贯通精度。7当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌的100m地段内调整，消除贯通误差的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。（十二）隧道进洞须知1施工人员必须登记后方可进洞。2所有进洞人员必须按规定配带安全帽、胶鞋等必须的防护用品，遵章守纪，听从指挥。3洞内作业人员必须持证上岗，以备安全、质量检查人员随时检查。4爆破之后，必须经不少于15分钟的通风排烟，检查人员才可进入爆破作业面，经专业人员检查并排除不安全因素后，其它人员才可进入工作面。检查内容如下：4.1有无瞎炮及可疑现象；126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计4.2电线是否有移动及炸坏情况，照明灯具是否完好；4.3有无残余炸药、雷管；4.4顶板、两帮有无松动石块；4.5支护结构有无损坏变形。洞内行人必须在人行道上行走，不准与车辆、机械抢道，不准扒车、追车及强行搭车。5机动车在洞内行驶时，最大速度不得大于5Km/h，同时严禁超车。6机动车必须保持车况良好，洞内车辆相遇或发现洞内有行人时，要减速，同时关闭大光灯，改用小光灯或近光灯。7参观人员必须持介绍信，且提前联系，经同意后，由洞口值班领导组织进洞。8严禁酒后进洞，严禁穿高跟鞋或拖鞋进洞。9严禁在洞内玩火、抽烟。10未经许可不得在洞内拍照和录像。（十四）明洞施工技术要求1灌注砼前复测中线和高程，衬砌不得侵入设计净空线。2按断面要求制作定型挡头板、外模和骨架，并采取防止跑模的措施。3浇注砼达到设计强度70%以上时，方可拆除内外支模架。4在外模拆除后立即作好防水层。5明洞墙背回填两侧对称进行，底部应铺填0.5～1.0m厚碎石并夯实，然后向上回填。石质地层墙背与岩壁空隙不大时，可采用与墙身同级混凝土回填；空隙较大时，可采用片石混凝土或浆砌片石回填密实。回填每层厚度不得大于0.3m，其两侧回填的土面高差不得大于0.5m。夯实度不小于93%，洞顶以上最大填土高度不超过3.5米，回填至拱顶齐平后，立即分层满铺填筑至要求高度。6明洞回填在衬砌强度达到70%后进行。7拱背回填作粘土覆盖层时，覆盖层与边、仰坡搭设良好，封闭紧密，防止地表水下渗影响回填体的稳定。（十五）洞口开挖施工安全技术措施1主要危险源：塌方、滑坡、触电、高处坠落、机械伤害。2主要控制点：2.1126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计边开挖，边防护。在开挖隧道洞口之前，先做好隧道洞口的截水沟，避免在洞口开挖后，雨水对断面的冲刷；开挖隧道洞口至上而下依次开挖，及时做好仰坡喷锚防护，锚杆长度，喷射砼的厚度，必须满足现场施工要求。2.2边坡开挖前，详细调查边坡岩石的稳定性，对设计开挖线以内有不安全因素的边坡，必须进行处理和采取相应的防护措施，山坡上所有危石及不稳定岩体应撬挖排除。2.3开挖自上而下逐段进行，不得掏底开挖或上下重叠开挖。2.4开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，适当放缓坡度，保证边仰坡的稳定和施工安全。（十六）开挖施工安全技术措施1危险源:塌方（坍塌、掉块）、爆炸（炸药、雷管、高压风管爆管）、高压水管爆管、触电、钻孔台架倒塌、钻孔台架的高空坠落、机械伤害。2控制要点2.1钻眼A钻孔台车的安全：钻孔台架主体结构必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，作业平台上钢筋围栏的高度应大于１.0m。B检查清理危石，确认掌子面的安全：施钻的人员和安全员在钻眼前，同时应检查掌子面、拱顶、边帮安全状况，清理掉松动的危石。C检查有无瞎炮：进入掌子面后首先检查有无瞎炮，如发现有瞎炮，应立即通知爆破工，对瞎炮进行处理，不得在原炮眼里继续打眼。D高压风、水：高压风、水管线必须经常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。E供电线路：台车上的供电线路要经常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。F防止机械伤人：使用风动凿岩机前，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管接头是否牢固，有无漏风，钻杆是否弯直，是否堵塞，凿岩机支架应放置稳定。2.1装药A爆破器材加工必须在专用加工房里进行，加工房要远离洞口不少于50m以外适合的地方，当洞口距开挖面大于一定距离后，可在洞内附属洞室等适当地点设临时加工房，严禁在加工房以外任何地方加工爆破器材。加工爆破器材必须使用合格的专用雷管钳连接。加工好的爆破器材运到装炮点后，应分别放在安全地点，必须有专人全程管理。B清除炮眼内杂物：在清除炮眼内杂物时，要通知在场人员注意躲避。C分工划片装药：在装药前，应针对炮眼的布局和装药规定，规范装药的顺序和安全有效的装药程序，划片分工负责，保持安全距离，防止相互碰撞。D126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计应用木棒装药：装药时必须用木棒轻轻送进，轻轻地捣实，严禁用力强行装药。起爆药不得捣得太实。严禁使用金属棍棒装药。E封堵好装药炮孔：严禁擅自增加装药量。炮眼封堵使用炮泥或者专用的封孔材料，不允许使用石硝或其它物品封堵炮眼。F一旦开始装药，在炮眼20m范围内不准继续钻孔作业，严禁边钻孔边进行装药作业。不允许在装药区域内进行与装药作业无关的其它工作，尤其是电、气焊、金属切割。装炮区的所有机械或机具必须停止运转，撤到安全距离以外。G为防止中途停电，装药人员要带有安全灯具。H要专人专车负责爆破器材的领取和运输，炸药与雷管药分车装运，每次剩余的爆破器材应立即送回指定的保管库房。2.3起爆隧道爆破作业必须统一组织指挥，实施爆破前，所有人员必须撤离起爆现场，其安全距离为：a、独头巷道撤离不少于200m；b、相临的上下坑道撤离不少于lOOm；c、相临的平行道、横通道及洞与洞之间撤离不少于50m；2.4贯通安全当隧道两个工作面接近贯通时，两端担任掘进的单位必须加强联系，服从统一协调指挥。两工作面距离接近余留8倍循环进尺时，另一端停止掘进，将人员和设备撤走。并在安全距离处设置警示，禁止人员入内。(十七)出碴施工安全技术措施1、危险源：塌方（塌坍、掉块）、危石、机械伤人、运输交通安全。2、控制要点2.1装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或塌方征兆应通知领班人员，处理过后再行装碴。支护结构是否处于安全状态。2.2装碴机械在操作中其回转范围内不得有人通过。辅助人员应随心留意机械运转，防止挤伤碰伤。2.3严禁超量装载，车箱边的危石应立即除掉，避免途中落石伤人。2.4装碴时发现碴堆中有残留炸药雷管，应立即处理。2.5非值班司机不得驾驶机车，司机不得擅离工作岗位。2.6在机动车辆行驶频繁的地段不得行驶非机动车辆。2.7通过较大坡度地段、洞口、以及前面有障碍物时，必须减速鸣笛。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计2.8、设置安全标志。在洞口、横通道口、狭窄的施工地段、道路危险地段、弃碴场边缘应设置明显的安全警示，突出“减速”、“小心”警示，必要时有专人指挥。2.9洞内交通严禁超车。会车时，两车间的安全间距应大于50cm；同方向行驶的车辆，两车间的安全距离应大于20m，洞内能见度较低时应予加大。2.10、保证车况良好。在进洞前应对电路系统、刹车系统、照明系统进行检查，发现故障立即修理排除。同时每一辆车应携带适当的灭火器。2.11严禁混装。洞内所有运输车辆严禁人员和料具混装、人、碴混装。2.12所有进出隧道的人员必须走人行道，严禁扒车、搭车和与司机攀谈嬉闹。2.13卸碴应有专人指挥，在指定的地点卸碴，不得随意倾倒。车辆卸完碴以后，司机和指挥人员应检查车斗是否放下，确认放下后再行驶，防止车斗撞坏电线等建筑物。（十八）支护施工安全技术措施1、危险源：塌方（塌坍、掉块、突泥、突水）、危石、设备触电、高压风管爆管、机械伤人、高处坠落、台架的稳定性、乙炔氧气的爆炸、电气焊引起的火灾、车辆安全。2、控制要点2.1支护前应检查确认掌子面、拱顶、边帮的安全状况，清理掉松动的危石，找顶清理危石时，遇有紧急情况及时通知的关人员及机械撤离。2.2作业时检查作业台架安放稳定，喷锚操作平台四周必须按四边作业要求设置防护栏杆，挂安全网，配置登高扶梯，梯子要稳定地固定在平台上，不得晃动。2.3高压风、水、输料管必须经常有专人进行检查、维护，防止其爆裂伤人。2.4检查是否漏电，如电焊机、喷射机、等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。台架上的供电线路保证不漏电，必须先检查，后上人。2.5乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。2.6台架上的小型工具要放入工具箱，防止坠落伤人。2.7运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，装运残料要捆绑牢固。车辆行驶过程中必须遵守出碴车输的有关规定。2.8如发现支护结构有起皮、开裂、掉块等现象，应立即对支护结构进行加固补强。（十九）衬砌施工安全技术措施1、危险源：台架坠落、坠物、砼输送管爆管、爆模、漏电、运输车辆的安全。2、控制要点2.1126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计衬砌台车、作业台架必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，防护栏杆的高度应大于1.2m。跳板、底板、梯子应安装牢固并进行防滑处理。2.2台架严禁超载堆放物品，工作台上、跳板上和脚手架上严禁乱堆乱放，应在台架上挂牌标明载重量，防止超载堆放物品，防止物品坠落伤人。2.3所有明火源必须与防水板保持足够的安全距离，以免引燃防水板。钢筋焊接设备必须的隔离防护板供电线路必须与防水板保持一定距离。2.4所有通过衬砌台车的供电线路必须有绝缘措施，电焊机、振捣器、输送泵等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。2.5乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。2.6砼输送泵用前应连接好管路，对管道进行检查并试压。2.7运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，残料要捆绑牢固。2.8在衬砌混凝土灌注时，必须按设计要求支撑好，两侧灌注速度和混凝土面上升高度要对称，灌注时随时检查支撑的稳定，防止衬砌台车偏压造成的爆模。（二十）辅助作业安全技术措施辅助作业主要指供水、供电、供风、通风排烟、排水、道路。1、危险源：空压机的压力罐、风管爆裂、高压水管爆裂、供电线路和配电设备漏电、水泵漏电、风机漏电、风筒着火、供电线路着火、道路失修、结构超限、交通失控。2、控制要点2.1空压机压力罐必须定期标定，高压风管定期检查维修确保完好，防止爆裂。2.2高压水管定期检查维修确保完好，防止爆裂。2.3供电线路必须采用“三相五线”制，供电设备和供电线路必须按照设计方案实施。洞内变压器和配电柜必须放置在设计指定的地点，变压器洞室需做好防水、防潮措施。所有供电设备和线路必须定期检查维修维护。用电设备必须采用“一机一闸一漏电保护一接地”，防止漏电起火或漏电伤人。2.4供电线路和通风管分侧挂设，防止电路起火引起火灾。2.5排水沟要通畅，防止积水损坏道路。反坡施工时，必须有足够的排水能力。2.6道路必须经常性检查和维护，确保平顺、畅通。2.7钻孔台架、喷锚台架、衬砌台车、压浆修补台架等必须留有足够的净空以利车辆通行，设置明显的限界标志，车辆通行时，机具材料及人员不得侵入。（二十一）钢拱架施工工艺要求1、钢架加工制作工艺要求：126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计1.1钢架在洞外加工厂用弯轨机制作。按设计图放大样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。将主钢筋、钢冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。焊接时，沿钢架两边对称焊接，防止变形。1.2严格焊接及焊缝检查。焊接材料附有质量证明书，并符合设计文件的要求和国家标准规定。钢筋及工字钢按照钢材质量证明书进行现场复检。有锈蚀的钢材禁止使用，对轻微浮锈油污等清除干净并对焊点进行防锈处理。焊制前进行焊工摸底试焊。施焊前焊工复查组装质量及焊缝区的处理情况，如不符合要求，修整合格后才能施焊。焊接完毕后清除熔碴及金属飞溅物，按钢结构工程验收规范要求检查焊接质量，不允许出现漏焊和假焊等现象。1.3钢拱架加工后要进行试拼，其允许误差为：周边拼装允许误差为±3cm；钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成，用专用钢连接件连接，钢架平放时，平面翘曲小于2cm。1.4各单元由工字钢连接板焊接成型，单元间以螺栓连接，接头处焊缝的hf=5mm（腹板），HF=9mm（翼缘）。钢架在初喷4cm砼后架设，架设完毕后再复喷砼，保护层不小于3cm。钢架与锚杆沿隧道纵向间距分别为50cm-120cm，钢架与锚杆焊接，纵向连接钢筋与每榀钢架焊接牢固。2、钢拱架架设工艺要求：1.1为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基，架立钢拱架时挖槽就位，并在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。1.2.钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。1.3为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时，在钢架的各连接板处预留安装钢连接板凹槽，在两拱脚处、两边墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽。在初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。1.4钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙时设骑马垫块，钢架与围岩（或垫块）接触间距不大于50cm。1.5为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起。各种钢架设纵向连接钢筋，其直径为22mm，纵向连接钢筋按环向间距1.0m、设置。1.6钢架架立后尽快施作喷砼，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷砼共同受力。喷砼分层进行，每层厚度5～6cm126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计左右，先从拱脚或墙脚向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）而不密实，强度不够，造成拱脚（墙脚）失稳。(二十二)脚手架安全技术措施1、钢管脚手架的立柱，应置于坚实的地基上，立柱钢管加垫座，用砼块或用坚实的厚木块垫好，（木垫不适宜高层建筑）宜加扫地杆牵系牢2、脚手架的立柱要求垂直，立柱不得超过1%，并要用构件联结,拧紧螺栓,承重的纵向水平杆,必须支承于横杆之上,禁用不合格材料，为了防止架子管受压弯曲扣件从管头滑落，各杆件相交伸出端头均大于10厘米。3、脚手架应设剪刀撑，剪刀撑与地面的夹角不大于60度，采用的钢管规格尽量要做到统一，不同规格的钢管应分类堆放，分别使用，脚手架搭设前，必须对架子管、扣件、竹排、铁丝进行检查，架子管严重弯曲，扣件严重腐蚀、裂纹，竹排腐烂的必须报废，不得使用。4、脚手架按3X3米要用Φ22钢筋锚固在牢靠的岩石上，防止脚手架在施工中和刮风的情况下倒塌。外排架必须保持高出工作面1.2米以上。5、凡参加搭设脚手架的操作人员，必须经过体格检查方可上岗。6、凡参加搭、拆脚手架的操作人员，必须戴安全帽、工具袋，悬空、临空危险作业必须配带安全带，规范使用劳动保护用品，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架操作，严禁酒后作业。7、脚手架搭设地点如有电源线或电气设备时，必须符合安全距离规定，搭设与拆除时采取停送电措施，脚手架上禁止乱拉电线，必须安装临时照明线路时，木竹脚手架应加绝缘子，金属管脚手架应另设木横担。8、拆卸架前要检查架上是否有杂物、电线水管等临时设施，必须先清除干净后拆除。9、拆架时，拆下材料堆放在架上或平台不得超载，拆除下来的螺栓要放入工具袋，小构件要放入工具袋内，拆下来钢管、桥板、传递人员位置要错开，不允许在同一线上操作，短料、铺板、构件、螺栓等可放入上落笼内降下，严禁从高空抛掷料具落地。10、拆架时，要设警戒线，对施工便道进行封闭，并挂设危险标志或派专职人员执勤值班。参加拆架人员精神要集中，戴好安全带，互相监督、互相配合、要听从工长或执勤人员的指挥。11、拆架时，应按顺序进行，应由上而下，不准上下同时作业，在拆架前会同工地负责人制定拆卸防范措施，不得采用将脚手架整体推倒的方法。（二十三）洞内台车安全技术措施126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽，遵守隧道施工各项管理制度。2、二衬台车的拼装必须使用12吨以上吊车吊装。3、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫稳。4、构件装车应码平稳，捆绑、支撑牢固，严防超长，超重和超高。运输时不准搭乘无关人员。5、运输构件车辆应有可靠刹车或制动装置，运输时不得超速，转弯应慢速，按规定线路行使。6、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。7、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。8、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥。操作前应使全体人员统一熟悉指挥信号，指挥人应站在视线良好的位置上，但不得站在和吊物易碰触的位置上。9、操作人员必须戴安全帽，高处作业应配挂安全带或搭设脚手板。工作前严禁饮酒，作业时严禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。10、台车构配件吊装就位，应经初校和临时固定，或连接可靠后才可卸钩，最后固定后才能拆除临时时固定工具或其他稳定装置。11、台车构配件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重新校正时，必须回钩。12、禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层。，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。13、凡起重区均应按规定避开输电线路，或采取防护措施，并且应划出危险区域和设置警示标志，禁止非有关人员停留和通行。在便道南北两侧设专人警戒，以防止过往行人车辆随意走动。14、起重所用的材料、工具(如主拔杆、吊钩、钢丝绳、卷扬机和卡具等)应经常检查、保养和加油，发现不正常时，应及时修理或更换。15、钢丝绳在与起吊物连接时，必须使用专用卡具,且连接牢固。16、钢丝绳与起吊物的接触点不得为刚性接触，必要时可垫橡皮垫或木板。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计17、台车构配件从堆放区运至洞口拼装区的路途中，小型配件可用装载机运输，但必须绑扎牢固，以防止在运输途中掉落。大型配件采用货车倒运。18、构配件在地面拼装过程中作业人员必须统一、协调，以防止在搬运安装时碰伤或砸伤。19、构配件在地面拼装完成后起吊时在起吊物下及5米范围内严禁站人或走动。20、构配件在与台车底架安装牢固前，其下方严禁行车或人员走动。21、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。（二十四）现场用电安全技术措施1、施工现场的一切电气线路、设备安装、维修或拆除必须由持证电工负责，并要定期检查，建立安全技术档案。电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。2、施工现场必须采用“三相五线制”供电，洞内线路使用绝缘瓷瓶固定于洞壁，高度不低于2.5m，洞内的用电线路与通风风管分边布置；3、各种电气设备应装专用开关和插销，插销上应具备专用的保护接零（接地）触头。严禁将导电触头误接作接地触头使用。4、架空供电线路必须用绝缘导线，以绝缘子支撑的专用电杆（水泥杆、木杆），或延墙架设。电杆的板线（拉线）必须装设拉力绝缘子。严禁供电线路设在树上、脚手架上。5、施工现场架空线路应装设在起重臂回转半径以外，如达不到此要求时，必须搭设防护架子，或采用其他措施。6、禁止使用不合格的保险装置和霉烂电线。一切移动式用电设备的电源线（电缆）全长不得有驳口，外绝缘层应无机械损伤。7、开关箱必须严格实行“一机一闸一漏电开关”制，严禁用一个开关直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。开关箱内禁止存放什物，门应加锁及应有防雨、防潮措施。8、拆除施工现场线路时，必须先切断电源，严禁留有可能带电的导线。9、拉闸停电进行电气检修作业时，必须在配电箱门挂上“有人操作，禁止合闸”的标志牌，必要时设专人看守。（二十五）隧道通风安全措施、保证措施1、安全措施1.1、隧道内空气成分每月至少取样分析一次，风速、含尘量每月至少检测一次；1.2隧道施工时的通风，应设专人管理，并保证每人每分钟得到4m3的新鲜空气；1.3126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计无论通风设备是否运转，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，任何人员不得在靠近通风软管的地方行走和停留，不得将任何物品放在通风管或管口上；1.4施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘的施工工艺；1.5在凿岩机和装渣工作面上应做好防尘工作，放炮前后应进行喷雾与洒水，出渣前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，在吹入式的出风口宜放置喷雾器；1.6防尘用水的固体质含量不应超过50㎏／L，大肠杆菌不得超过3个／L，水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。2、隧道通风保证措施2.1成立隧道通风检修小组，负责隧道通风日常管理事情。2.2要根据勘测设计文件提供的里程段落长度、投入机械设备及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速，科学选配隧道施工通风所需风机、风管的性能和规格。2.3配备足够的备用设备，防止设备故障影响洞内施工。2.4要选用防爆型风机、阻燃型防静电风管，风机距洞口20米布设。2.5施工过程中加强通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查，降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量，确保施工通风系统正常和通风效果。2.6施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路电源应有15min启动，保证风机的运转。注意保证施工通风供电线路的维护、管理和检修。2.7对施工通风系统或通过设施等出与异常时，如通风风筒脱节或破坏等，必须及时组织修复，尽快恢复正常通风。（二十六）岩溶处治方案岩溶和岩溶水的超前探测以超前地质预报为主要手段，采用动态设计、动态施工的原则进行处治。根据溶洞发育的规模及与隧道主洞的关系，采用TSP和超前地质雷达预报系统对溶洞和不良地质进行超前预报，对异常段采用钻孔超前探测验证。根据钻孔揭示的地质情况和出水量采取相应的处治方案。1、岩溶水的处理：为了防止岩溶涌水，首先应采用超前钻孔探测，如超前探水孔的单孔流量较小（＜2L/S），或流量衰减较快，可采取疏导排放的处理措施；如超前探水孔的单孔流量较大（＞2L/S），则应采取预留止水岩盘（5～10m）进行超前探孔预注浆止水。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计1.1全断面超前预注浆施工A每循环超前预注浆前需设置50cm厚左右导向墙（止浆墙）。B成孔注浆采用前进式分段注浆，套管安装完成后，每钻进5～7米即开始注浆，注浆达到设计要求后开始下一阶段钻孔注浆。注浆时采用套管柱塞方式，同时特别是超过20米的深孔须将压浆管插入到预定位置，提高孔底部的压注效果和压注效率。B采取反复注入、稀浆与浓浆交替、压力控制与注入浆量控制相结合的措施，注浆压力从低到高逐渐加压。初始注浆压力建议采用1.2倍静水压力，注浆时间根据浆量的注入速率进行灵活调整。D每循环注浆完毕开挖施工后，预留6米左右作为下阶段注浆止浆段。溶洞的处理：首先采用地质雷达、TSP等超前地质预报技术查明岩溶分布状况、发育形态与发育规律，查明溶洞的填充状况及填充物的物理力学性质，查明溶洞内地下水发育状况及运动规律等，然后根据溶洞大小、所处位置、填充情况以及地下水发育状况区别对待。1.2隧道开挖面外（拱腰以上、基础及路面下）的溶洞发育深度小于2.0m的地段，及在边墙处发育的溶洞，原则上采用回填方式处理。A溶洞在拱腰以上发育：采用泵送C15混凝土回填，为避免回填混凝土对复合衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，要求在其四周施作约1.2*1.2m间距的锚杆，锚杆深入围岩不小于1.0米，回填施工完后再施作喷射混凝土和钢筋网初期支护等。B溶洞在边墙处发育：采用C15混凝土回填，厚度不小于1.5m。每隔2m设置一处Φ11cmHDPE透水管与侧水沟相连。该处喷射混凝土和钢筋网初期支护可取消。C溶洞在基础及路面下发育：采用C15混凝土回填，如有充填物，必须挖除。每隔2m设置一处Φ11cmHDPE透水管相通。1.3拱腰以上隧道开挖面外的溶洞发育深度大于2.0m，岩溶宽度小于隧道开挖面的地段。A溶洞内无填充物有水：采用泵送C25混凝土浇注，最薄层厚度不小于80cm，要求两嵌入岩石内不小于50cm，并施作约1.2*1.2m间距的锚杆，锚杆深入围岩不小于1.5米，以上施工完后再施作喷射混凝土和钢筋网初期支护等。对此处隧道进行扩挖，埋设Φ30cmHDPE波纹管联通原溶洞水路。B溶洞内无填充物无水：采用泵送C25混凝土浇注，最薄层厚度不小于80cm，要求两侧嵌入岩石内不小于50cm，并施作约1.2*1.2m间距的锚杆，锚杆深入围岩不小于126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计1.5米，以上施工完后再施作喷射混凝土和钢筋网初期支护等。施工时注意预埋Φ11cmHDPE波纹管。1.4拱腰以上隧道开挖面外的溶洞发育深度大于2.0m，岩溶宽度小于隧道开挖面的溶洞以及基底溶洞发育深度大于5.0m，岩溶宽度小于隧道开挖面的溶洞地段。A拱腰溶洞内有填充物：先水平施作Φ42*3.5mm超前小导管，间距30*30cm。开挖采用预裂爆破，施作18工字钢，间距50cm，注意钢架基脚处适当开挖，保证基础牢靠。施作锁脚锚杆，铺钢筋网，二次衬砌可根据溶洞发育情况，考虑采用钢筋混凝土结构。施工时注意预埋Φ11cmHDPE透水管并加密此地段环向排水管。B基底大溶洞：采用架设钢筋混凝土桥板通过，应保证两端架设与稳固基础上，基底承载力大于1200Kpa，否则进行处治。本处理方案主要针对基础及路面下大型溶洞，采用跨越处理方案。C溶洞在某一方向宽度较窄：采用钢筋混凝土梁跨越，梁高50—100cm，施工时注意预埋Φ11cmHDPE透水管。D溶洞发育相对较宽：采用设扩大基础或桩基，并设钢筋混凝土梁跨越，施工时注意预埋Φ11cmHDPE透水管。2、岩溶段隧道支护处理隧道穿越岩溶段时，衬砌支护参数相应提高一级，必要时增设仰拱。当与隧道相交的溶洞规模较大，洞体深浚且其中大量充填松软不稳定的冲积物时，结构上可以采用桩基础或扩大基础梁板跨越形式，辅助施工可以采用洞内长管棚超前预注浆相结合超前自进式锚杆等措施。3、安全技术措施3.1加强地质探测与预报施工过程中必须进行综合详细的地质超前预报工作，调查清楚岩溶或暗河的大小及其他发育情况，根据其类型确定正确的处理方案。3.2保证施工期间的安全充分体现以人为本的理念，确保施工安全，在施工过程中，喷锚支护及开挖面应在无水压或低水压的状态下施工。在进入设计高水压地段之前，进一步加强工作面前方地质超前预测预报，施工中根据富水情况及水压大小，采用超前帷幕注浆或限量管道排放等手段降低工作面水压，并在开挖时严格遵循“短进尺、弱（不）爆破、早封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计3.3当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接。应将滞后工序赶前，迅速将支护、衬砌做到适当地段。同时设法探明溶洞的形状、范围、大小、充填物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。3.4、当在下坡地段遇到溶洞时，应准备足够数量的排水设备。3.5施工中注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大、较高时，应设置施工防护架或钢筋防护网。3.6在溶洞充填物中掘进，如充填物松软，可用超前支护法施工；如充填物为极松散的砾、块石堆积或有水，可于开挖前采取预注浆加固。3.7保证隧道支护安全和运营期间的使用安全施工中注意检查溶洞或暗河顶板，及时处理危石。当溶洞或暗河较高时，应设置施工防护排架或钢筋防护网。在溶蚀地段或暗河影响地段的爆破作业，应尽量做到多打眼，打浅眼，并控制药量。在溶洞或暗河填充体中掘进时，加强超前支护措施，必要时采取预注浆加固地层。溶洞或暗河未做出处理方案前，不要弃碴随意倾填于溶洞或暗河中。3.8保证地表生态环境不受或少受影响为防止隧道施工可能造成的地下水严重流失，导致生态环境遭到破坏，做好地表水、出水点的观测工作，必要时队地表进行处理。对暗河地段施工排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，尽量维系岩溶或暗河的既有通路，使地下水恢复到原有水位。4、岩溶监测保证措施隧道施工中的岩溶监测关系到工程的安全、质量和进度，应作为一项工序纳入施工过程中，施工中应建立严格的岗位责任制。各预报组技术负责人和技术人员即是该工点岩溶监测的直接责任人，对所施工的工点预报工作负全责。须详细熟悉施工图纸、预报标准和技术要求，对预报结果负责。严格岗位培训和持证上岗制度，严肃工作纪律，严格把关。及时整理预测资料，按规定时间将预测报告及时上报上级部门。定期分析预报的准确度，及时总结预报过程中不利因素，采取有力措施，消除影响，不断提高工作水平。5、安全保证措施与施工班组签订安全责任状，明确承担安全施工的责任。结合实施性施工组织设计编制制定安全管理，安全作业规程，报建设、监理批准后实施，并接受建设、监理单位的监督和审核。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计把安全工作纳入生产经营范围，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保责任状，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。建立安全检查制度，定期开展安全施工检查和施工例会，查找事故隐患，及时补充安全措施，消除和避免事故发生。根据监控到的情况，及时采取相应措施，确保人身财产安全。(二十七)隧道反坡排水安全技术措施1、隧道反坡防排水施工方案1.1总体方案反坡排水，需采用机械排水，设置多级泵站接力排水，工作面积水采用移动式潜水泵抽至就近泵站或临时集水坑内，其余已施工地段隧道渗（涌）水经隧道内侧沟自然汇集到临时集水坑内或泵站水池内，由固定排水泵站将积水经排水管路抽排至上一级排水泵站内，如此由固定式排水泵站接力将洞内积水抽排至洞外，经污水处理池处理后排放，固定式排水泵站水仓容量按5min涌水量设计，并考虑施工和清淤方便综合确定；临时集水坑根据汇水段汇水量大小确定。工作水泵按使用1台，备用1台，检修1台配备，针对隧道涌水量大时要适当增加工作水泵；同时为防止突水，设置利用高压风管作为1套应急排水系统。1.2主要的排水系统方式洞内反坡排水方式，根据坡度、水量和设备情况布置管路和排水泵站，一次或分段接力排出洞外。根据本隧道的实际情况，拟在施工中采用的反坡排水系统布置方式有两种：A集水坑接力式反坡排水对坡度较大隧道施工对排水电机扬程要求相对较高，所以采用集水坑反坡道排水方式，在隧道施工过程中分段开挖反坡排水沟，在每一段的终点开挖集水坑，设抽水机一台，把积水抽至最后一段反坡，最后一个抽水机将积水排除洞外，采用接力的方式将水抽至洞外的污水沉淀处理池。如下图：126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计LK-集水坑间距is-线路坡度图（一）：集水坑接力式反坡排水方式B长距离管道配合小集水泵收集式反坡排水对坡度较缓的隧道反坡道施工排水，适合采用较长距离开挖固定式集水坑作为泵站，用小集水泵将开挖面的积水抽到最近的集水坑内，再用大功率的泥浆泵通过排水管道将水排到洞外。如下图洞内平面布置示意图：图（二）：长距离采用的反坡排水方式这种方式的优点是所需抽水机较少，需要开挖的集水坑较少，排水泵站较少，缺点是要安装水管较长，抽水机需要跟随坑道的掘进二次拆迁前移。1.3本隧道工程采用的主要排水方案马鞍山隧道坡度较缓，采用长距离管道配合小集水泵收集反坡排水，考虑隧道反坡施工较长以及水泵扬程等因素，每幅隧道设置固定式排水泵站6座，每500米设置一座。实际施工时如遇到涌水量较大时可根据具体情况加密，泵站之间采用Φ100mm排水管长距离输送，前方施工掌子面积水采用临时集水坑来收集积水，小集水泵用Φ80mm消防软管将积水收集并输送至最近的较大的集水泵站内，对两个固定式排水泵站之间积水采用洞内两侧设排水沟加横沟自然汇集至高程较低的集水泵站内，由最后一级排水泵站传递至洞外污水处理池。1.4排水供电为确保洞内排水正常进行，不因电路问题导致抽排工作的间断，设置两条供电系统，一路运行，一路备用。由于水泵功率较大，新用电源电压为380V(±5％)，所以泵站用电从洞外引入，直接到达每个泵站。1.5应急预案126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计由于本段隧道施工可能出现突水、涌水等突发事故。为此，在现有排水系统上增设了1套设备和管路作为应急措施。管路利用高压进水管路，即在每个泵站处在高压水管上开口，与安装在泵站处的水泵接通，正常情况下把闸阀关闭。一旦遇到突水、涌水现象，即把进水闸阀关闭，截断高压供水，打开排水阀进行应急抽排，在特殊情况下，洞内高压风管也可以改造利用上作为排水管道。针对隧道反坡施工排水的困难的特点，对隧道内突发涌水事故，抽水设备损害，水位突然升高，建立必要的逃生系统，在掌子面及隧道内设置应急灯，在隧道内作业区放置救生衣，并保持隧道内通信畅通，发生突发事故后及时上报项目部应急预案领导小组，启动突发事件的应急预案。2、安全技术措施2.1对施工技术人员进行技术和操作培训，针对一些技术特点和操作要领作重点讲解和现场示范。对用电的排水设备要确保电路安装的正确，检查转向是否正确，设置接地装置及标志，要严格按照安全用电方案办理，做到一机一闸一漏。水泵的冷却采用下一个泵站抽上来的水直接浇至排水泵上进行冷却。2.2由于洞内均为渗水，虽然使用水泵为污水泵，一旦在进水口处产生淤积将导致堵泵。为此，需要对坑内污水进行搅合，施工中采用在水泵与管路的接口处安一处出水口并安装阀门，利用抽水的高压水不断对进水口处进行冲搅，同时利用高压风进行冲吹，防止淤泥的淤积。2.3针对隧道施工的特点，施工人员对隧道内排水沟及集水坑内污泥杂物要及时进行清理，对管路要定期检查维修，定期用清水进行冲洗。2.4在集水泵进水口包裹铁窗纱，同时把水泵或进水口放在竹筐内，可以防止污泥及杂物进入而发生堵塞。2.5当水位下降超过底座，间隙出水时，应立即停机检查，运行一段时间后，须进行维护保养。及时地进行保养和维修确保设备正常运转的必要措施。2.6对隧道内的抽水设备要定期进行安全检查，并派专人负责管理，做到24小时轮流值班，建立严格的值班管理制度。2.7对易损的排水设备及管理配件要有必要的储备和供应上的保障。(二十八)煤层、瓦斯隧道施工安全技术措施1、电气设备安全技术规定：1.1所有洞内机电设备，不论移动或固定式都必须采用安全防爆类型。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计1.2禁止洞内电气设备接零。1.3检修和迁移电气设备（包括电缆移动、更换防爆灯泡）必须停电进行，不准带电作业。普通型携带或测量仪表（电压、电流功率表等）只准在瓦斯浓度1%以下的地点使用。1.4电缆的连续或分路时，必须使用防爆接线盒；电缆与电气设备的连接，必须用与电气设备性能（防爆型或矿用型）一致的接线盒。1.5洞内任何操作人员（包括电、钳工），不得擅自打开电气设备进行处理。电气设备的修理工作应在洞外进行。1.6不准使用不合格的绝缘油。1.7瓦斯隧道供电，应采用双回路直供电源线路。1.8为了防止地面雷击波在隧道中引起瓦斯爆炸，必须注意以下几点：A经由地面架空线路引入隧道内的供电线路，必须在隧道洞口外安设避雷装置。B通讯线路必须在洞口处装设熔断器和避雷装置。C每月必须测定一次接地电阻值。接解网上任一保护接地点的电阻值，不得超过2Ω，每移动式和手持式电气设备同接地网之间的保护接地用的电缆芯线（或其它相当接地导线）都不得超1Ω。1.9防爆性能受到破坏的电气设备，应立即处理或更换，不得继续使用。1.10洞内使用的各种机电设备，必须安设自动检测报警断电装置。1.11洞内各种机电设备的开关、保险丝盒等均匀密闭，主要闸刀应有加锁装置。2、照明设备安全技术规定：2.1使用电灯照明（固定、移动式）的规定：A低瓦斯隧道电压不应大于220V。B输电线路必须使用密闭电缆，严禁使用绝缘不良的电线及裸体线输电。C使用的灯头、开关、灯泡等照明器材必须为防爆型。2.2使用碘钨灯照明的规定：A碘钨灯的外壳应做接零（或接地）保护。B灯具架设要离开易燃物30CM以上，固定架设高度不低于3M。C做现场移动照明时，应采用36V安全电压。2.3使用手电筒及空气电池灯照明的规定：A所有使用接触导电的部件，必须进行焊接。B不准在导坑内进行装拆、敲打、碰击。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计C使用前必须检查电池是否拧紧。2.4进洞人员管理：A工作人员进入隧道前，必须进行登记和接受洞口值班人员的检查；B不准将火柴、打火机、损坏的灯头及其它易燃物品带入洞内；C严禁穿化纤衣服进洞；2.5上下班人员应遵守下列规定：A由班组长点名后进洞。B执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。C携带工具应防止敲打、撞击，以免引起火花。D不得在洞内玩笑，大声喧哗。E洞内遇有险情或当警报信号发生后，应绝对服从有关人员指挥，有秩序地撤出危险区。F进洞实习或参观人员，应先进行有关防治瓦斯安全常识的学习，并遵守有关防爆安全规定。2.6瓦斯工区钻孔作业应符合下列规定：A压入式通风机必须装设在洞外或洞内新鲜风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源，并应装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。B瓦斯工区，必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。C瓦斯隧道应采用抗静电、阻燃风管。风管口到开挖工作面的距离应小于5m，风管百米漏风率不应大于2%。D隧道内非瓦斯工区和低瓦斯工区的电气设备与作业机械可使用非防爆型，其行走机械严禁驶入高瓦斯工区和瓦斯突出工区。E瓦斯工区内固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆应采用铠装电缆、不延燃橡套电缆或矿用塑料电缆。F电缆的连接应符合下列要求：电缆与电气设备连接，必须使用与电气设备的防爆性能相符合的接线盒。电缆芯线必须使用齿形压线板或线鼻子与电气设备连接。瓦斯工区内的低压电气设备，严禁使用油断路器、带油的起动器和一次线圈为低压的油浸变压器。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计G瓦斯工区照明灯具的选用，应符合下列规定：已衬砌地段的固定照明灯具，可采用EXdⅡ型防爆照明灯；开挖工作面附近的固定照明灯具，必须采用EXdⅠ型矿用防爆照明灯；H开工前必须对施工作业及管理人员进行安全技术培训。爆破、电工等特种作业人员必须持证上岗。2.7通风管理办法：为保证隧道安全施工，杜绝瓦斯灾害事故的发生，特制定瓦斯隧道施工通风管理办法。A隧道施工必须采用机械通风，并实行昼夜连续通风。B通风方案（包括供风能力、风机配置、风道布设等）必须满足稀释洞内瓦斯浓度达到设计允许范围以内并及时排出洞外的要求，并应经批准后实施；C风机安装在洞口外新鲜空气环境中，距洞口距离不得小于20米；D必须配备一套同等性能的备用风机；E在瓦斯易于积聚的空间，衬砌模板台车附近区域设置局扇实施局部通风，消除瓦斯积聚；F风机必须设置两路电源并装设风电闭锁装置，风机必须安装专用电表；G必须配备柴油发电机自备电源，自备电源可作为两路电源之中的一路，自备电源应随时保持良好状态；H必须采用抗静电、阻燃的双抗风管；2.8成立通风组，对施工通风实施专业管理。A成立通风班组，对经过批准的通风方案进行通风设施的安装，使用、维修和维护；B通风设施安装、调试合格后，经验收并批准后启动风机；C班（组）成员必须经专业技术、安全培训考核合格后持证、挂牌上岗；D班（组）各工种必须履行项目部制定的岗位责任制和操作规程，并定期考评和奖惩；E通风班组对施工通风的日常管理。F对通风设施进行日常和定期相结合的检修维护，保证通风设施正常运转供风；G风管布设必须顺直、稳定、严密，尽量减小风损；每班必须进行检查，及时补漏，争取做到风管的百米漏风率不大于2%；随掘进工作面的延伸及时接长风管，风管出风口距掘进工作面的距离应小于5cm（若采用左右两路风管压入式通风时，左右两路风管出风口不宜布置在同一断面上，以避免形成涡流）。H自备电源和备用风机应经常保持良好的使用状态，一旦需要，应在15126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计分钟内接通并启动风机供风；I通风班（组）应配备通风测试仪器和仪表，对通风效果进行定期测试并做好记录，保证安全供风；J通风班（组）、风机房与瓦斯检测中心应有快捷、准确、可靠的信息联络。2.9安全技术措施A加强通风管理。工作面风量不得少于1000m3/min，确保工作面瓦斯浓度不大于1%，距工作面后方20m回风流中的瓦斯浓度不大于0.75%，整个隧道中无瓦斯积聚。B加强瓦斯管理。工作面及隧道中各个作业环节及工作范围，配备专职和兼职检察员负责工作环境瓦斯的检查工作，若瓦斯浓度超过1%，回风瓦斯浓度超过0.75%限值，应立即停止工作，及时采取措施。C加强隧道内所有机械设备、电器设备和照明线路及灯具管理，必须采用矿用防煤型装备和设施，随时由专人检查维护，必要时安装风电闭锁装置。D加强隧道的放炮管理，放炮时须停电、停风、撤人，放炮前工作面不装药的炮眼要用黄泥堵塞全孔。E加强揭煤地段作业时的矿山救护及工地安全员、瓦斯检测员的值班，做到“一炮三检”制度及巡检隧道风流中瓦斯浓度是否有瓦斯局部积聚，观察突出预兆，一旦发现异常及时处理，并做到现场交接班、不得漏检。F对所有参加隧道工作的人员进行瓦斯知识和瓦斯爆炸的安全教育，并佩戴个体自救器。G加强揭煤地段特别是隧道与煤层交界处的支护工作。H洞内设避难所、安装直通洞外电话，建立瓦斯预告牌，并将瓦斯测定情况及时间向各级主管部门汇报。2.10瓦斯预测预报技术措施根据本标段隧道施工的特点，结合《铁路隧道工程施工安全技术规程》，拟采用超前探孔法对低瓦斯隧道实施瓦斯的预测预报。由于本标段隧道进行了有效的超前地质预报工作，我们将根据超前地质预报的数据来初步判断煤层位置，然后再由30米的超前探孔来进一步确定煤层的情况和是否会出现瓦斯。A超前探孔布置及个数见示意图；B根据瓦斯涌出与地质情况决定是否再增加超前探孔及钻孔深度；126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计C钻孔机具：采用ZY-150液压防爆钻机；D钻孔直径：φ87；F预测项目：预测隧道未开挖掌之面前方的瓦斯压力、流量、浓度、衰减系数。根据预测出以上瓦斯参数决定采用行之有效的、安全的瓦斯治理防范措施；2.11低瓦斯隧道的瓦斯监测A建立健全专职的瓦斯监测管理机构，以确保施工安全。瓦斯监测管理机构的作用：主管各项管理制度的贯彻实施；了解和控制全隧道的瓦斯状况，指挥安全生产；负责揭煤防突方案的制定，并指挥实施；负责全隧道通风状态的现场量测，并进行评估和提出改进意见；检查和校正各种瓦检设备；预防瓦斯工作人员的上岗培训；管理各种通风设备；隧道瓦斯及防突工作报表填写。隧道施工瓦斯监测体系见下图：瓦斯浓度监测H2S及可燃气体监测通风效果监测煤与瓦斯突出危险预测施工队、班组监测员联合卫生监测站施工总调度防瓦斯突出领导小组指令供电系统供风系统施工队救护队126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计本标段成立专门瓦斯监测领导小组，主要对瓦斯的监测工作进行监督、检查和制定应对措施。下设安全监察工程师和专职检查员，安全监察工程师定期对各低瓦斯隧道进行瓦斯检查，并将监测数据整理汇总后上报监测中心，专职检查员每工班两次携带便携式光学甲烷检测仪进行瓦斯巡回检查，建立检查台帐和监测数据记录，并执行日报制度。2.12隧道瓦斯事故控制措施隧道瓦斯事故应从超前地质钻探、控制瓦斯浓度、瓦斯的监测和检测、杜绝火源、瓦斯事故救护等方面制定具体对策措施，预防瓦斯事故发生。有关见表5-2-18。5-2-18隧道瓦斯事故控制措施序号风险防控措施1⑴超前地质钻探是为了准确掌握煤层位置、产状、厚度和瓦斯储存状况；⑵煤层是否有瓦斯突出危险，必须掌握其准确位置和参数，以备应对瓦斯事故，防止瓦斯突出危险事故。2⑴隧道通风是防止瓦斯爆炸的有效方法，应稀释空气中瓦斯浓度，并将其排出洞外。隧道施工通风设施应由专业人员设计，必须满足施工通风安全需要；⑵低瓦斯工区的隧道应采用压入式或巷道式，高瓦斯和瓦斯突出危险工区宜采用巷道式；⑶瓦斯隧道所需风量必须按爆破排烟、同时工作最多人数和瓦斯绝对涌出量分别计算，并按允许风速进行检验；⑷在施工期间，瓦斯隧道实施连续不间断通风。3⑴瓦斯监测是保证瓦斯隧道施工安全的必要手段，必须全方位、全过程进行监测，以便掌握隧道瓦斯浓度分布状况，对隧道顶部、断面变化处等瓦斯易积聚部位更应严密监测；⑵瓦斯检测的重点是隧道顶部及顶部超挖的空洞、盲巷、避车洞等部位。4⑴隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出危险工区的电气设备和作业机械必须是矿用防爆型。防爆设施应严格按相关规定安装和使用，应经常检查和维修，保持良好的防暴性能。洞内严禁电焊、气焊作业；⑵凿岩时采用湿式钻岩，防止钻头产生火花。隧道内操作时，防止金属与坚石撞击，摩擦产生火花，铲装石碴前必须浇湿，防水板有热焊改为冷焊工艺。隧道内严禁使用明火，严禁将火柴、打火机、手机、手电筒及易燃品带入，进洞作业人员禁止穿化纤服装。5⑴高瓦斯工区及瓦斯突出危险工区应配备救护队；⑵隧道一旦发生瓦斯事故，应尽快查明事故性质、原因、范围、受伤遇难人数和事故地点所在位置，以及隧道内瓦斯及通风情况，立即制定抢救方案，并应遵守规定；⑶瓦斯爆炸引起火灾时，不得停止通风，但应控制风向、风量；⑷不能直接灭火时，必须设置防火墙封闭火区；⑸防火墙应编号，并在附近设置栏杆及警示牌，经常检查做到封闭严密；⑹封闭的火区确认熄灭后，达到启封条件方可启封；⑺启封火区应逐段恢复通风，同时检测回风流中一氧化碳浓度，发现复燃征兆，立即停止送风126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计，重新封闭火区；⑻救护队负责启封火区及火区初期恢复通风等工作，施工人员必须撤离火区回风流经过的通道。2.13防止爆炸的技术措施A、主要技术措施a、选择能反映灾区瓦斯变化的关键地点，对爆炸性混合气体进行监测。b、火灾在工作面附近，应保持正常通风，防止瓦斯积聚，如果已停风，切不可再送风，可设法切断自然供风，造成缺氧条件使火灾自行熄灭；c、.因火灾中断工作面的通风，使工作面涌出的瓦斯得不到排除，因此必须撤出人员；d、因瓦斯喷出、突出造成瓦斯燃烧时，如果喷出和突出数量较小，而且瓦斯浓度在爆炸界限以下，应保持正常通风或加大供风量，以防止瓦斯浓度上升，发生爆炸。如果瓦斯喷出和突出的数量很大，且为高浓度瓦斯时，应停止供风或隔断风流，对火灾进行封闭；e、防止瓦斯积聚所需风量Q，可按下式计算：式中：Q沼——灾区内涌出量，可根据回风风量和回风风流中瓦斯浓度求出（m3/min）；P1——瓦斯浓度爆炸下限，一般取5%；P2——供风风流中瓦斯浓度（%）。B、处理爆炸事故的一般技术措施：a、首先对遇险、遇难人员立即进行抢救；b、爆炸引起火灾而灾区内有遇难人员时，必须采取直接灭火法灭火；c、在保证进风方向人员已全部撤离的情况下，可以考虑采用反风措施；d、确认没有二次爆炸危险时，可以对灾区进行通风，排除有毒有害气体。C、处理爆炸事故的安全注意事项：a、救护队在执行任务前，必须了解事故性质，并制定侦察工作的安全措施，方能进入灾区进行侦察；b、抢救队进入灾区后，必须随时检查瓦斯和其它气体浓度，掌握各种气体浓度的变化，采取措施防止瓦斯连续爆炸。待采取措施后，确认没有爆炸危险，方可进行工作；c、救护队进入灾区前，应切断灾区电源；126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计d、不应轻易改变通风系统，以防引起风流变化，发生意外事故；e、在有明火存在时，要严格控制风速，不使煤层飞扬；f、注意坍方冒顶，必要时应设临时支护。(二十九)隧道逃生管道设置1、总体方案针对隧道施工中的塌方事故，进行了隧道逃生管道系统研究。为预防隧道塌方危及施工人员人身安全，在隧道施工时改置救生管道、逃生通道和急救箱试点。救生管道为直径不小于100毫米，壁厚不小于6毫米的钢管，法兰连接，平常作为高压水管使用，设置于隧道掌子面和二衬之间。留足必要的爆破和出渣机械公用距离后，随隧道掘进向前移动。急救箱包括饮用水、面包、手电、口哨、无线对讲机和一些急救药品，固定在钻孔台车或放置在开拉作业面，随开挖面向前移动。逃生主通道采用φ600钢管，壁厚10毫米，连接钢板连接，同救生管道一样布置于二衬到掌子面之间。逃生主通道在洞内掌子面与下导坑之间安装铺设长度为50m，作为逃生管道，发生突发事件后可确保遇险人员顺管道脱离危险区。万一逃生管道不能满足要求，可通过救生管道输入氧气和牛奶等流质食物，为施救争取时间，洞内通讯采用对讲机及安装程控电话的方式进行随时联系。现场设置的救生管道和逃生通道及急救箱能够满足在出现关门塌方时的紧急情况，保证开挖面作业员工的安全，同时将对工程施工干扰减到最小。2、逃生救援通道隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ及以上围岩地段必须预先设置逃生通道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇注砼的过程中，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。隧道逃生管道布设应该符合如下要求：A逃生通道所用管材采用φ800mm的承插钢管，管节长度为6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。B施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。C管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。管道连接横断面如下图：D逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ800mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计E逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。F逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。G设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。H逃生管道布设不得少于60m。I在地面上做好固定装置，在仰拱未开挖段利用风钻在逃生管两侧打眼，埋入直径不小于φ25钢筋或打插入钢管进行固定；在仰拱开挖后尚未浇筑地段，采用两根不小于Ⅰ20a作为下纵梁作为支撑,两工字钢间距为30～40cm，纵梁之间用钢筋或钢板连接；在浇筑仰拱混凝土时，按照放置逃生通道位置，预埋钢筋，最为逃生通道的横向固定；G在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、锤子、钢钎等应急工具，开通救生管道，及时输送水和食物；K掌子面同时放置应急食物箱及救护箱。应急食物箱须存放10人左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。第七章隧道施工应急预案一、编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《建设工程重大质量安全事故应急预案》、国家有关法律法规、规范规定和京沈公司有关规定，制定本预案。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计二、编制目的隧道施工中可能发生的坍塌、突泥突水、火灾、瓦斯爆炸、有害气体浓度超标等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害，编制本预案。三、适用范围本预案适用于湖北恩来恩黔高速公路第七合同段项目马鞍山隧道。四、工作原则1、以人为本，安全第一。一切行动都要把保障职工的生命安全和身体健康、最大程度地减少安全生产事故造成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护。充分发挥各个职工的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用和广大职工的基础作用。2、统一领导，各负其责。在项目部统一领导和项目部安全生产委员会的组织协调下，项目部各部门和工区各部门切实履行各自职责，负责有关安全生产事故的应急管理、救援、处置工作。工区要认真履行安全生产责任，建立健全安全生产应急预案和应急机制。3、纵横结合，工区为主。工区各个部门要相互配合，相互支援，相互协调。实行工区区长安全生产责任制，发生安全生产事故工区要第一时间启动应急预案进行处理并同时上报项目部，项目部启动同级应急预案进行处理。4、依靠科学，依法规范。采用先进的科学技术，充分发挥经验人员作用，实行科学民主决策。采用切实可行的救援装备和技术，增强应急救援能力。依法规范应急救援工作，确保应急救援预案的科学性、权威性和可操作性。5、预防为主，言行结合。切实贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，坚持安全生产事故应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。五、应急领导机构和职责1、应急领导机构项目部成立应急抢险救援指挥领导小组：安全管理领导小组组长：赵维刚126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计副组长：朱宝君、苏蔚、刘辉、郝俊组员：赵银波、尹渭强、刘钊、张宏、王齐、张静、汤海军、符涛、宁瑞发、张钰、薛玉全。1.1现场负责人隧道发生坍塌、突泥突水、火灾、瓦斯爆炸、有害气体浓度超标等险情后，施工现场负责人立即将人员撤离至安全地段。现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。1.2应急救援指挥小组组长组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、突泥突水、火灾、瓦斯爆炸、有害气体浓度超标等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。1.3应急救援指挥小组副组长协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态1.4危险源风险评估组由项目总工程师负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。1.5现场抢救组由副组长郝俊负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗单位设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。1.6技术处理组由总工程师负责相关人员参加，工区工程部协助提供技术支持，制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。1.7伤员营救组由副经理负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计1.8消防灭火组消防灭火组由安全环保部部长成担任组长，工区相关部门人员参加，制定灭火方案，组织施工现场人员，进行事故现场的灭火工作。1.9后勤供应组后勤供应组由工区财务、物资设备管理部门负责人担任，制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急响应物资资源到施工现场。1.10善后工作组组长由工区区长负责，工区相关部门人员参加。主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。1.10事故调查组事故调查组组长由项目安全总监担任，相关部门人员参加，主要保护事故现场、对现场的有关实物资料进行取样封存、调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任、按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育，总结。六、隧道灾害的预测及特点隧道施工前，详细了解施工图纸，针对施工图纸中标明的地质灾害：瓦斯、突泥突水等进行详尽的了解，并在施工中采用超前钻孔和超前地质预报等技术措施对隧道施工中可能出现的灾害进行预测。七、报警和监控报告程序1、事故控制与信息报告工区要加强对各种危险源的监控，对可能引发特别事故的险情，或者其它灾害可能引发安全生产事故灾难的重要信息应及时上报。发生安全生产事故后，事故现场有关人员要第一时间上报工区应急救援领导小组，并立即启动相关的应急预案。2、事故分级与预警行动机制按事故灾难的可控性、严重程度及影响范围，安全生产事故分为一般(IV级)、较大(Ⅲ级)、重大(Ⅱ级)、特别重大（Ⅰ）四个等级。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计根据有关因素分析和趋势预测，有可能发生Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ级安全生产事故，应及时进行预警并依次用浅蓝色、蓝色、黄色和红色表示。预警信息发布需经授权部门批准。工区针对工程生产中可能发生的环境、安全事故和突发紧急事件，结合工区的实际情况，进行分析和安全评估，完善预测预警监控系统和信息传递通道，做到早发现、早报告、早预防、早处理，尽量把安全生产事故消灭在萌芽状态。预测预警系统：⑴隧道施工安全事故预测预警系统；⑵其它安全事故预测预警系统。工区应急救援领导小组、工区各部门、各施工队应急救援领导小组及各应急机构接到可能导致安全生产事故的预警信息后，按照应急救援预案及时研究确定应对方案，并采取相应行动预防事故发生。八、灾害的预防及应急措施㈠应急物资：1、大于Φ25cm圆木、3-5m长、6根，工14工字钢、6-8m长、2根，5cm的木板、填塞短木2m3；2、格栅钢架、锚杆、钢筋网；3、应急灯、扒钉、木工锯、大锤、撬棍等。4、消防器材；5、防毒面具；6、有毒有害气体检测设备。㈡应急设备：1、临时发电机、空压机、电焊机、气焊设备，喷射混凝土设备、有线电话、担架；2、挖掘机、装载机、运输车；3、值班应急车；4、指挥车。㈢应急队伍（编制、培训）：组织20人的应急队伍，并由综合办组织提前进行培训。㈣急救治（药品、器具、设备）：1、可供临时处置的医药卫生设备即氧气呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等；2、立即与就近医院联系，将受伤人员转移救治。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计㈤预防措施：为确保隧道施工的安全在施工过程中必须采取以下预防措施：1、确保隧道通风：1.1隧道内作业用通风管必须连接到掌子面，并备用一节通风管；随着风管道前移，一旦发生塌方堵住出口，马上将风管接上，确保掌子面的作业人员能有氧气，争取抢救时间；1.2隧道内的通风管道必须采用防火材料制品，遇到火灾，确保通风的畅通；1.3对道内通风管每隔500m，必须设置一处硬连接装置，在通风管遇到被刮或损坏时能得到及时的更换；1.4必须有确保供风的备用风机和发电机，一旦发生事故，电源中断时，备用设备必须立即启动供风；1.5动力和照明线路必须分层架设。高压在上，低压在下；干线在上，支线在下；动力线在上，照明线在下。电线距离人行地面高度不得小于2m；1.6禁止将通电的多余电缆盘绕堆放，防止一起电缆热燃烧引起火灾；1.7隧道内供电应有两套电源，一套电源出现故障时，另外一套电源负责负担救援、抽水、照明用电；2、设置消防器材：2.1隧道内每个避车洞处必须配备消防器材（干粉灭火器、灭火沙、水、铁锹或其他消防器材）；2.2隧道内所有易燃易爆品（旧胶管、塑料品、废旧轮胎、木料、外加剂、油料等），必须清除洞外；2.3二次衬砌铺设防水板的简易平台上必须配备灭火器，穿越衬砌台车的电线必须用PVC管或其他绝缘材料包裹；2.4隧道内的电路和通风管路必须分设；2.5二次衬砌铺设防水板不得超过15m，堆放防水板处必须配备灭火器；2.6隧道内水管道局掌子面的距离不得超过10m，使用软管时不得超过3m，保证作业和消防用水。给水管道与支撑点之间应加垫木。3、配备抢救器材：3.1各架子队必须配备防毒面具，每个架子队不得少于5套；3.2隧道内施工必须安装应急灯；126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计3.3隧道口的应急物资必须地点固定，数量固定，不得随意挪用。4、设置监测装置4.1隧道内必须设置有害气体、火灾等监测设备，随时检测，并做好记录；按照规定对隧道拱顶进行量测，发现围岩有变化时，必须立即采取措施；4.2隧道内有水时，应超前量测，发现变化立即采取措施。㈥隧道坍塌、突泥突水、火灾、瓦斯爆炸、有害气体浓度超标事故应急预案：1、坍塌1.1危险源：除了具有一般地质地段所具有的危险源以外，还存在坍塌、初期支护结构出现大的垮塌。1.2控制原则A、施工中加强对围岩和支护体系的监控量测。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，立即采取有效措施，情况严重时应将全部人员撤离危险区域。B、在不良地质地段施工，必须有应急预案，储备足够的抢险急救物资设备，如准备小导管、管棚长钢管、双浆液注浆机、管棚钻机、型钢拱架、泥浆泵、水泵等2、隧道内火灾2.1发现隧道内起火，立即切断电源，迅速将作业人员疏散到隧道外；2.2调查起火原因，了解隧道内人员、设备、物资情况，了解有无能产生有害、有毒气体的材料，根据实际情况开展救援；2.3如果由施工人员被隔在洞内，立即利用作业风管向隧道掌子面大量送风，同时风往外吹，排泄烟尘；2.4洞外排风系统利用反风措施，使风机反转，向洞外排放烟尘；2.5火灾工作面附近必须保持正常的通风，防止有害气体积聚，如果已经停风设法切断自然通风，造成缺氧条件，使火灾自行熄灭；2.6掌子面人员可以利用作业水源进行灭火；2.7隧道内蓄水池旁边有人员，就近利用条件组织灭火；2.8为防止有毒、有害气体出现，进入隧道救援人员必须佩戴防毒面具；2.9立即通知最近的医院、卫生所做好抢救伤员的工作。3、隧道突泥突水应急预案3.1当隧道内发生突水、突泥事故时，必须马上切断电源，立即撤离人员和机械设备，来不及撤离机械设备时，应首先将人员撤出；126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计3.2组织调查突水、突泥的原因，与水库，蓄水池、裂隙外来水源的情况，制定救援方案；3.3当水流位置高于隧道时，应在适当距离外，开凿引水斜洞或水槽，将水位降低到隧道底部位置以下，在进行处理；3.4利用排水设备进行排水，机械挖泥；3.5当水流能控制时，采取注浆的方法进行封堵裂隙、隔离水源、堵塞水点，根据围岩地质条件，设置截水沟和排水沟，设置的水沟与隧道的主水沟相连；3.6冬季隧道排水沟的出口应设置防寒措施，防治冰塞；3.7事故发生后，用地表注浆、洞内工作面注浆、小导管注浆的方法进行封堵，清理工作面，达到标准后方可继续施工。4、隧道内瓦斯爆炸应急预案4.1当险情发生后，必须立即在危险地段设置栅栏和警示标志，洞口救护队首先组织调查工作，准确探明事故性质、原因、范围、遇难人数和所在位置，以及洞内通风瓦斯等情况，并立即制定抢救疏散方案；4.2如有人员伤亡或引起火灾，应立即拨打“120”或“119”等急救电话；4.3救护对抢救洞内遇难人员和处理洞内各种灾难事故必须及时、果断、有效。救护队员对受伤人员在现场立即进行初级救护，并按正确方法搬运；4.4在排除瓦斯过程中，应特别注意瓦斯浓度变化，以防未能排除的积聚瓦斯引起二次爆炸；4.5因瓦斯爆炸引起火灾时，不准停风，应当控制进风量，对塌方体上积聚的瓦斯，应设置局部通风系统。塌方地段尽快衬砌，封闭瓦斯出路；4.6对塌方体地段的岩石缝隙应加强监视工作，掌握瓦斯浓度变化，及时提供险情报告；4.7救护队员在处理事故时，不得进入灾区个别行动，在窒息区工作时，不得通过口具讲话，队员之间必须保持彼此看到信号或听到声音的范围；5、隧道内有害气体浓度超标应急预案5.1接到有害气体超标的报告后，立即切断电源，马上撤出施工人员；5.2调查有害气体的类型：粉尘、二氧化碳、一氧化碳、硫化氢，还是瓦斯的来源，根据具体情况制定救援预案；5.3126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计救援队伍进入隧道后，必须随时检查有害气体的浓度，掌握各种气体浓度的变化，采取措施，防止爆炸或连续爆炸，确认没有爆炸危险时方可进行救援工作；5.4不得改变通风系统，防止因风流变化，发生以外事故；5.5在有明火时必须控制风速，采用喷雾洒水法，不得使有害气体、粉尘飞扬发生爆炸，随时检查围岩变化，防止坍塌冒顶，一旦围岩发生变化，必须增设临时支撑；5.6发生粉尘、有害气体爆炸时，立即抢救遇险、遇难人员，迅速送往就近的医院进行救治；5.7对爆炸引起的火灾必须采取直接灭火的方法进行灭火；5.8在保证进风方向人员全部撤离的情况下采用反风措施排毒，为防止爆炸危险可以采取强行通风，排除有害气体；5.9因有害气体喷出燃烧时，如喷出量较小，在规定浓度以下时，应保证正常通风或加大供风量，防止有害气体浓度上升，发生爆炸；5.10如果有害气体喷出和突出的数量很大时，应停止通风或隔断风源，对火区隧道进行封闭；5.11为防止有害气体扩散必须封堵有害气体排放源。㈦隧道内不同工作面同步逃生1、隧道中存在不同的工作面时，所有的警报信号必须闭塞，在一个工作面发生危险时，其他工作面的预警信号也必须启动；2、所有的必须具备发声和发光的功能；3、在得到其他工作面的警报信息后，每个工作面的施工安全员必须通知撤离切断本工作面的电源，撤离人员和机械设备。九、保护措施程序现场应急救援人员应根据需要携带相应的专业防护装备，采取安全防护措施，严格执行应急救援人员进入和离开事故现场的相关规定。现场应急救援项目部根据需要协调、调集相应的安全防护装备，负责组织救援人员的安全防护工作。1、项目部及其他单位建立应急互动机制，确定保护群众安全需要采取的安全防护措施。2、决定应急状态下群众疏散、转移和安置的方式、范围、路线、程序。3、指定有关部门负责实施疏散、转移。4、启动应急避难场所。5、开展医疗防疫和疾病控制工作。126 中铁一局集团有限公司恩黔高速TJ-7标马鞍山隧道施工组织设计6、负责治安管理。十、信息发布在项目部领导小组指导下，根据授权，现场应急救援小组会同有关部门负责事故信息对外发布工作。十一、培训宣传和演练1、职工信息交流工区要广泛开展应急法律法规和事故预防、避险、避灾、自救、互救常识的宣传工作，提高广大职工安全生产和应急避险意识。2、培训项目部安全环保部负责组织、指导，具体实施对应急救援人员的岗前培训和业务培训，提高救援人员的业务水平和专业能力。3、演习项目部安全环保部负责监督指导各工区的安全生产应急救援演习、演练工作。应根据实际情况每年至少组织一次安全生产事故应急救援演习。十二、应急结束现场应急救援小组确认事故灾难得到有效控制、危害已经消除后，向批准应急预案启动的项目部领导小组会提出结束现场应急的报告，经批准后，宣布应急结束。十三、后期处置1、善后处置工区负责组织善后处置工作，包括人员安置、补偿，征用物资补偿，灾后重建，污染物收集、清理与处理等事项。尽快消除事故后果和影响，安抚受害和受影响人员，保证施工人员情绪稳定，恢复正常生产秩序。2、保险安全生产事故发生后，项目部综合办公室负责督促各类保险经办机构积极履行保险责任，迅速开展保险理赔工作。3、事故调查与应急救援工作总结应急救援结束后，现场应急小组应总结分析经验教训，提出改进救援工作的意见和建议，并形成报告，报送项目部安委会。事故调查处理工作，按照国家有关规定组织进行。126'