隧道施工组织设计

'太西隧道施工组织设计太原枢纽西南环线XNHS-1标段汾河至北堰段太西隧道施工组织设计一.编制范围、依据、原则1.编制范围太原枢纽西南环线XNHS-1标段汾河至北堰段太西隧道工程2.编制依据2.1太原铁路枢纽新建西南环线工程太西隧道施工图纸及总体工期要求等。2.2国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。2.3国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。2.4现场踏勘调查获取的资料。2.5我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。2.6我单位对标准化作业队、标准化项目部、标准化工地要求。3.编制原则3.1坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。3.2坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。3.3运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。3.4123 太西隧道施工组织设计本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。3.5坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。3.6遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。3.7最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。3.8最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。二.工程简述1.工程简介太西隧道位于山西省太原市区西侧地带，自太原西站南侧东晋DK0+400开始，下穿玉门河、西矿街、迎泽西大街、虎峪河、九院沙河及部分居民区。隧道起讫里程为东晋DK0+400～东晋DK3+760，全长3360m。设计为双线隧道，自东晋DK0+400-东晋DK2+271.16线间距为4m，自东晋DK2+271.16-东晋DK3+760线间距为5m。此隧道区域属于暖温带，大陆性季风气候，冬长寒冷，夏冬季干冷漫长，夏季湿热多雨，春季升温急剧，秋季降温迅速，春秋两季短暂多风，干湿季节分明。按对铁路工程影响的气候分区，隧道区属于寒冷地区。太西隧道是在应地方政府要求，而设的钻入地下的隧道，隧道分别有R=500m、600m等曲线上，线路纵坡呈“W”字坡，从进口至出口分别为10.5‰、4.7‰的下坡，3‰的上坡、3.5‰的下坡和6‰、3‰123 太西隧道施工组织设计的上坡。变坡点位于东晋DK1+050、东晋DK1+450和东晋DK2+100。断面形式为矩形钢筋砼框架结构。隧道最大埋深约19m。隧道内道床采用弹性支承块式无砟道床施工。2.工程地质概况1）.地层岩性隧道范围内地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统洪积层。2).地质构造西南环线位于华北地台的中西部的山西断隆。山西断隆属华北地台二级构造单元，晚元古代以隆起剥蚀为主，古生代处于相对上隆状态，中生代以来以断块上隆为主，内部形成沁水、大同、宁武等陆相盆地。燕山运动形成的盖层褶皱较平缓，断裂较发育。西南环线经过太原晋中盆地三级构造单元。太原晋中盆地是新构造运动的一个典型而完整的记录，自新生代以来，它继承和发展了燕山运动晚期构造运动的特征，经过喜山运动继续强烈下沉，其中规程了巨厚的第三系和第四系而成为典型的断陷盆地。其西边界为交城大断裂，由于沿线为巨厚层的第四系地层覆盖，故对隧道工程无直接影响。3).工程地质条件⑴围岩分级123 太西隧道施工组织设计太西隧道围岩分级表序号里程围岩分级1东晋DK0+400-东晋DK2+000Ⅴ2东晋DK2+400-东晋DK2+150Ⅵ3东晋DK2+150-东晋DK3+760Ⅴ⑵根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）本场地地震动峰值加速度0.2g（Ⅷ度）。⑶土壤最大冻结深度0.84m。⑷特殊土①填土，多为杂填土，由砖头、粉煤灰、水泥块、碎石、黏性土等组成，万分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差在表层普遍分布土层厚为1.0-4.6m。局部为素填土，以黏性土为主，土质较均匀，填筑年限不长，土体松软。②新黄土，呈层状分布。东晋DK0+980-东晋1+700分布非自重湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅰ级，其湿陷系数为0.033。3.水文地质概况本段地表层地下水类型为第四系孔隙潜水，潜水水位埋藏较深，勘测期间地下水埋深.6-30.8m，主要赋存于第四系全新统砂类土、碎石类土、粉土、黏性土等地层中。地下水主要接受大气降水和地表水体入渗补给。经试验分析，本段地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H2，具氯盐侵蚀，环境作用等级L1。4.主要工程数量123 太西隧道施工组织设计隧道主要工程数量表部位名称规格单位数量123 太西隧道施工组织设计三.工程难点分析太西隧道全长3.36km，穿越太原市中心，设计采用明挖法施工，周围建筑物构成复杂，各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改数量大，土方开挖793141方，隧道最大埋深19m，一次浇筑砼数量多，需影响太原市西矿街、迎泽西大街等主要街道及重机专用线及部分居民区，下钻玉门河、虎峪河、九沅沙河等河流，施工中的需要进行的交通疏解及协调配合难度大，且部分基坑段距离既有重要建筑物很近，造成施工风险大，必要时还应采取相应加固措施；明挖基坑深度大、作业空间狭窄、地质层中的砂层造成基坑支护难度大，需要特殊的工艺对其进行支护；隧道段内的东晋DK0+585-东晋DK0+986.14、东晋DK1+370-东晋DK1+730处于居民区集中地带，涉及到的征地、拆迁、管道改移等问题突出。四．施工指导原则及项目目标1.施工规划指导原则针对本工程的施工规模和特点，我们确立本工程施工指导原则：“机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保障安全，保证工期”。机构精干：按项目法配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建项目部。队伍专业：实现专业化队伍施工，整建制调入承担桩基础、墩台等施工任务。123 太西隧道施工组织设计科技先行：对工程的重、难点进行提前研究，结合现场攻关为工程保驾护航。坚持信息化施工，始终把施工过程中的各种可变因素掌握在可控的范围内。设备精良：配备先进大型设备进行桩基础、墩台等施工，合理配套，满足工程快速施工要求。管理规范：实现项目法管理，科学组织、合理安排、均衡生产。施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工日常管理工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。保证安全：建立健全安全保证体系，确保实现安全目标。保证工期：严格执行总工期计划和阶段工期计划，确保实现工期目标。2.项目目标2.1工期目标太西隧道明挖施工：2012年9月1日～2013年4月30日太西隧道轨道铺设：2013年5月1日～2013年5月31日2.2质量目标按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，对质量事故一查到底，责任到人；主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查。123 太西隧道施工组织设计本工程必须全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。2.3安全目标坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，杜绝因公死亡事故，年重伤率控制在路局指标以下，年负伤率控制在路局指标以下;无等级火灾事故，无爆炸事故，无爆破物品丢失事故，无重大坍方坠落事故。以确保铁路行车安全和施工安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。2.4环保目标采取完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，要本着“三同时”的原则与工程同步实施。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。2.5成本效益目标通过责任成本预算费用的分解，严格控制各项费用的支出，确保施工成本控制在责任成本范围内。2.6文明施工目标做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件的发生。尊重当地的文化习俗，施工驻地和工地整洁有序，施工现场的设置符合当地文明工地的设置要求，工地现场开展以创建文明工地为内容的宣传教育工作，实行工程项目全面标准化管理，建设省、部级安全文明标准工地。123 太西隧道施工组织设计五.施工总体部署1.总体施工思路及顺序太西隧道整体采用明挖施工，施工分三个施工区段，根据既有道路、河流分多个作业面同时开挖施工，各施工段平行施工，本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方法，避免长时间暴露。每个施工段分为围护桩施工区段、开挖支撑区段、准备区段、主体结构施工区段、回填区段依次进行施工。根据现场实际情况及考虑拆迁可能所受到的影响，隧道工程首先施工受拆迁影响小的地段，其中受拆迁影响的区域主要集中DK0+500至东晋DK2+900段，其余地段均可考虑首先施工（隧道与公路交汇处除外），施工中与当地主管门确定隐藏管道、电线后方可实施。隧道与公路交汇处施工前应与主管部门协商交通疏解后制定可行方案方可实施。2.总体施工方案太西隧道起止里程为东晋DK0+400～东晋DK3+760全长为3.36km，为单跨双线拱顶直墙式结构。首先施工受拆迁影响小的区段，其中DK0+500至东晋DK2+900受拆迁影响大，所以放置最后施工。隧道整体采用明挖施工。明挖采取分段施工方案，本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方法，避免长段落暴露。同时坑外设拦水设施、坑内设排水设施，确保基坑不受水浸泡。每个工作面根据地质条件等情况划分为围护桩施工区段200m，开挖支撑区段30～50m，准备区段15m，主体结构施工区段45m（包括基底处理区、地板施工区、主体结构施工区）。3.工期安排3.1进度指标123 太西隧道施工组织设计3.2施工进度安排2012年9月1日～2013年4月30日4.临时设施4.1施工便道本桥材料运输主要拟利用既有公路，但既有公路不能完全满足本桥施工的运输需要，部分地段需要修建汽车运输便道或对拟利用乡村级路加以拓宽补强改造后才能满足施工需要。汽车运输便道标准为：双车道，泥结碎石路面，路面宽5.5m，路基宽6.5m；修建汽车运输便道的同时，做好环境保护和水土保持工作。序号工点名称汽车运输便道（km）新建利旧1营村大桥0.524.2临时电力干线本工程临时用电采用由地方电源引入和配备发电机发电,共需变压器123 太西隧道施工组织设计一台，修建电力线路0.5公里，另外配备3台120kw发电机组作为备用。临时电力干线分布工点表序号工点电力干线长度变压器功率1营村大桥0.5km315KVA4.3临时用水沿线属于缺水地区，地表水缺乏，工程又地处市区，严禁打井，施工用水拟采用自来水。4.4环保设施为满足施工环保要求，充分合理利用并保护好当地资源，在施工驻地等区域内设置垃圾回收站，施工、生活废水定点排放，生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾、生活、施工废水乱排乱放，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。4.5安全设施在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。在各临时施工驻地和施工工点备齐消防、防汛、防地质灾害的机械、工具和物资，雨季和汛期派专人巡视，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。六.施工组织机构1.组织机构123 太西隧道施工组织设计项目部下设施工技术部、物资设备部、安质环保部、计划财务部、综合办公室、检测试验室共四部二室，负责项目部的日常管理和对项目部各架子队的计划、组织、指导、监督和协调。2.职责分工由项目分部经理、副经理、总工程师组成项目部最高领导层，具体负责本工程全面工作，其他管理人员由具有高度事业心、责任感，经验丰富、技术水平高的同志担任，人员结构以文化层次高、工作能力强的管理干部为主，下设施工技术科、安全质量检查科、物资设备科、计划财务科、计量试验室、综合办公室六个工程管理职能部门和五个施工作业队伍。确保优质、高效地完成该项目工程建设。为强化施工管理，做到分工明确，责任到人，对项目经理部人员、部门职责确定如下：2.1项目经理项目经理是项目工程质量保证的第一人，在本工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，代表我单位负责与业主的协商、签署相关文件、组织并执行一切与此相关的事务，并代表其向业主做出质量承诺；在本工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；做为本工程项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确保本项目安全、质量活动的正常开展；123 太西隧道施工组织设计负责施工现场的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程项目的特点，组织制定和实施文明施工管理和环境保护细则；负责本工程的组织指挥，传达业主、监理的指令组织实施，对工程项目进行资源配置，保证本工程管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚，对工程项目成本负责。2.2项目副经理配合项目经理完成本项目的管理。按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明、施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题，提出合理化建议，搞好项目经理部的日常工作，并对项目经理负责。2.3总工程师对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；负责组织编制本工程项目《实施性施工组织设计》和保证工程质量、安全生产的技术措施；负责按设计要求组织本项目的新技术、新工艺、新设备、新材料的推广应用；对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织工程施工中技术难题的科研攻关；协助项目经理协调与建设单位、设计、监理的配合，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。123 太西隧道施工组织设计负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。2.4施工技术负责施工技术管理的实施，根据工程进展对施工工艺、工序作业指导书进行技术交底，施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制；负责本工程控制测量、日常施工测量和施工放样、复核等测量工作，以及超前地质预报、监控量测工作的实施和信息反馈；负责本工程项目各工序的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查、监督和评定；根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档；负责编制本项目有关的交通疏解、环境保护的方案和措施并监督实施。2.5安全质量根据公司安全质量目标和管理规定，制定本工程的《安全质量管理工作规划》，负责安全质量综合管理；编制和呈报《安全质量工作计划》、安全质量技术方案、安全质量措施，并在施工中监督、检查和落实；定期组织安全质量检查，及时发现事故隐患，下发安全质量隐患整改通知书，并监督整改；负责收集各种安全质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全质量隐患的问题制定预防措施，制定并完善安全质量管理制度；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动；123 太西隧道施工组织设计定期对项目经理部安全质量管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。2.6物资设备负责本工程项目设备、物资采购和管理，比质比价，制定设备、物资管理办法并监督落实；负责本工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录；负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。2.7计划财务负责对本工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料；负责本工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行；及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量支付报表，负责计量支付工作；负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核和施工统计工作。负责本工程项目的财务管理工作；2.8计量试验负责本工程用于施工中一切原材料的有关试验、检测、鉴定及配合比的工作，同时提供半成品检测及施工过程质量控制数据。2.9综合办公室123 太西隧道施工组织设计负责项目经理部党政文秘工作，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据；负责项目经理部的人事、劳资、职工的学习和培训；负责项目经理部总体后勤工作;负责本工程项目的占地拆迁工作。负责本工程项目文明施工、环境保护、治安和综合治理等措施的督促、检查、落实工作2.10隧道架子队负责管辖范围内专业工程的施工作业，及质量、安全、进度管理及标准化建设。七、劳力、材料、周转料及设备计划1.劳力组织1.1劳动力供应方案1.1.1根据工程特点、工程量及工期安排，组织工程管理人员、专业技术人员、普通劳动力。1.1.2劳动力管理在正式施工前，由项目分部统一组织对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后持证上岗。在施工人员进场时和各分项工程施工前对施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。1.1.3人员培训，持证上岗123 太西隧道施工组织设计参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。施工前，由我单位科技、安质部门具有丰富施工经验的专家对本工程管理人员和施工人员进行岗前和操作培训，主要针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识进行培训，经理论和实践考核合格后持证上岗作业。经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定。1.2劳动力计划表序号工种人数作业内容1队长1全面负责2副队长2负责生产3工程师12技术指导4监测员12环境监测5电工6电力保障6司机25机械操作7机械修理工10机械保障8钻机操作工15钻孔操作9钢筋工15钢筋施工10模板工15模板制作11其它技术工种20其它技术工作12普工67配合作业合计2002.材料组织2.1物资来源2.1.1甲控材料：钢材、水泥由甲方组织统一招标。钢材、水泥由中标供货单位用汽车直间运到工地和混凝土搅拌站。2.2材料计划表123 太西隧道施工组织设计主要工程施工用材料总体计划如下：序号材料名称单位用量2007年2008年4季度1季度2季度3季度4季度1钢筋　Φ20193207070332钢筋　Φ16398501101301083钢筋　Φ12972040374Φ10圆钢165105050555Φ8圆钢t681030286精扎螺纹钢孔7C35混凝土m3396155000150001500046158C30混凝土m348489C40混凝土m32691001303910木材m350005000500050005000二当地料1片石m3450450周转料数量表序号名称单位规格数量备注1定型钢模套组合钢模板2桥墩模板2大钢模块组合钢模板1.5m×2m190桥涵3小钢模块0.3m×1.5m1300桥涵4脚手架及扣件m214000墩台及框架涵3机械设备规划3.1配备原则提高机械化水平，配备大型设备,大容量自卸汽车。设备数量充足、机况良好，主要设备有备用。在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足够的设备储备。同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和通用互换，确保机械使用率。123 太西隧道施工组织设计3.2主要机械设备供应计划3.2.2桥梁下部工程设备配置序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机WY45262履带式推土机TY24033装载机ZL5034自卸车斯太尔1491405汽车起重机QY5066循环钻机KP1500207蛙式夯实机8T108碾压机CYT5069水泵50LG410空气压缩机W-6/7311卷扬机5t312吸泥机φ300613砼输送车XZJ5291414钢筋机械整套215木工机械整套216砼模板衬砌台车RPJ-Z123.2.3实验和检测仪器设备配置序号仪器设备名称规格型号数量用途备注1.经纬仪2测量2.全站仪2测量3.水准仪DS3E3测量4.塌落度筒6测塌落度5.贯入式砂浆强度检测仪SJY-8001砂浆强度6.核子密度仪MC-31测填筑质量7.回弹仪ZC231测构件砼强度8.回弹仪HT-225A1测构件砼强度9.台称AGT-1008计量10.案称AGT-64计量11.砼试模150×15080做试件12.砂浆试模70×7030做试件13.超声波检测仪1测桩基八、隧道施工疏解方案123 太西隧道施工组织设计1、太西隧道下钻迎泽西大街及虎峪河疏解示意图2、太西隧道下穿迎窳流路及玉门河疏解示意图123 太西隧道施工组织设计3、太西隧道下钻焦裕路疏解示意图4、太西隧道下钻九院沙河疏解示意图123 太西隧道施工组织设计九.主要工程项目的施工方法土钉墙支护：边坡采用机械开挖、人工配合修整成形，随开挖、随施工土钉、随挂网喷砼支护；土钉墙支护采用地质钻机引孔，注浆、挂网喷射砼。出土方式见基坑开挖、出土及支护施工。特殊地质及不良地质路基的地基加固处理主要采用水泥搅拌桩进行加固处理。主体结构钢筋砼：主体结构施工竖向按底板、侧墙、顶板自下向上的施工顺序分层施作。钢筋现场加工制安，主筋直螺纹连接；墙模板采用定制式组合大钢模，内外φ25mm对拉螺栓加固，三角支架作为支撑体系；拱顶采用碗扣式脚手架支撑+钢模板体系，拱形断面采用简易台车，HBT60型固定式砼泵泵送入模。采用汽车吊进行钢支撑和锚索腰梁架设，使用塔吊进行材料提升。123 太西隧道施工组织设计侧墙、顶板防水：结构侧墙及顶板采用自粘式防水卷材，顶板封顶后，自上而下、分段、分层、分块、分次完成；防水铺设完成后及时施做防水保护层，保证外包防水质量。结构回填：结构同围护结构预留槽采用人工回填，小型振动打夯机配合夯实，分段分层对称回填。顶部土方回填采用推土机摊平，振动压路机分层碾压，小型振动打夯机配合夯实，分段分层对称回填。靠顶板1m范围内采用非透水材料填筑，并采用小型打夯机夯实。隧道下穿的主要干道有西矿街、迎泽西大街。施工中采取半幅开挖法施工。对于下钻玉门河、虎峪河、九院沙河等河流，采用分幅临时改流的施工方案。隧道内道床采用弹性支承块式无砟道床施工。隧道弃碴：太西隧道全长3360m弃方量为35万方（实方），隧道共设一处弃碴场地，弃于隧道里程东晋DK5+500右侧约2.0km的冲沟内。弃碴场地设防护，并采取复垦或绿化措施。1、隧道明挖段的施工方法及技术措施明挖施工工艺流程见下图。明挖施工工艺流程图123 太西隧道施工组织设计序号工序文字说明1一、围护结构施工1、管线迁改、三通一平2、钻孔桩施工3、冠梁施工2二、土方开挖及支护1、开挖基坑2、逐级架设钢支撑3、开挖土方至基坑底面3三、底板施工1、底板垫层施工2、底板及部分侧墙防水施工3、底板、侧墙钢筋绑扎4、底板浇注5、台车就位。4四、侧墙及顶板施工1、施工侧墙防水层2、侧墙、顶板钢筋绑扎3、侧墙、顶板混凝土浇注5五、回填土方及地面恢复1、顶板防水施工。2、混凝土强度达到70%，逐级拆除钢支撑。3、顶板土方回填。4、恢复地面，地面结构施工。1.1特殊地质地基处理123 太西隧道施工组织设计特殊地质及不良地质路基的地基加固处理主要采用水泥搅拌桩进行加固。水泥搅拌桩施工前，对原地面用推土机整平并按设计位置放样，标出每个桩位，移动钻机就位后并调平，钻杆垂直对中桩位并将钻机固定，开动钻机钻进到加固深度时，提升钻头进行喷浆搅拌，喷浆压力控制在1～1.4Mpa，喷浆量为30升/分，为了保证搅拌桩均匀，须再次将搅拌头边下沉边喷浆至设计深度再提升搅拌，速度控制在1m/min，转速60转/分。水泥搅拌桩施工工艺见下图。放样定位钻孔对位钻机调平钻进至设计加固深度提升喷浆搅拌重复喷浆搅拌成桩停浆面验收制备水泥浆压浆测量放样123 太西隧道施工组织设计泥搅拌桩施工工艺框图施工中为了控制桩长，在钻杆上标出钻到设计标高的标志线，并加强对机械传动部位、压浆机、油路、压力表、电路经常检查，保证正常工作状态。施工中重点控制桩间距、桩长误差不得超过规范要求。1.2基坑降水隧道基坑围护采用钻孔灌注桩支撑体系，采用预应力锚索或钢支撑放坡和土钉墙结合的围护型式。根据施工资料显示，太西隧道施工现场地下水位较低（多位于路肩或路肩以下），采用坑外降水，降水井坑外降水双侧布置，纵向间距为8-10米，降水井埋设深度为H+4.5m（H为基坑深度）。根据施工现场需要，采用井管降法施工，以确保周围建筑设施的安全。1.2.1降水井井位布置施工降水方法采用井管降水，井径为Φ600mm，井深17～22m。沿基坑两侧呈梅花型布置，单侧井距5m左右，降水深度不小于桩底1.0m。其布置原则是按基坑两侧呈梅花状交错布置。1.2.2井降水施工方法管井采用CZ-20冲击钻机成孔，汽车吊下井管，真空泵抽水；管井降水井点系统由潜水泵和井管滤网组成，根据计算本工程选用的潜水泵的扬程为h>30m，流量为Q=25m3123 太西隧道施工组织设计/h。管井构造如图所示，井壁管由无砂混凝土管制成，过滤器用钢筋笼骨架构成，在外面包裹镀锌铁丝网两层，内层为40目细滤网，外层为18目粗滤网。（1）工艺流程（见图）。抽水工艺流程图测量放线、定井位施工准备钻进成孔下滤管及井管洗井井壁回填粗砂及封井口试抽清孔水位等施工监测正式抽水泥浆拌制（2）施工方法①钻孔成孔根据我方现有的施工设备以及成功的经验，确定管井成孔采用钻孔法，孔径为600mm123 太西隧道施工组织设计，泥浆护壁。泥浆的浓度严格控制，既保证在冲孔过程泥浆护壁作用，又能保证在降水过程中洗井能够洗干净。冲孔过程中要控制孔的垂直度和达到设计深度。②沉放井管在沉放滤管前进行清孔，沉放时保护好滤网和保证井管钢筋骨架连接牢固，不能出现松扣现象，在下放过程中保证井管的垂直度。下放到位后，及时用碎石在滤网和井管周围进行回填。③洗井洗井是成井工艺中重要的一道工序。一口井能否发挥作用，取决于洗井的质量。在滤管四周填碎石后立即进行洗井，清除停留在孔内和透水层中的泥浆与孔壁的泥浆。疏通透水层，并在井周围形成良好反滤层。采用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合的办法洗井，以便破坏孔壁泥皮，并把附近土层内遗留下来的泥浆吸出。洗井前后两次抽水涌水量相差应小于15%，且洗井后井内沉渣不上升或基本不上升。④安装潜水泵及试抽在安装水泵前量测井深和井底沉淀物厚度，以及洗井等符合要求后用绳将潜水泵吊入井管底部分。潜水电机、电缆和接头应有可靠绝缘，并配置保护开关控制。安装完毕应进行单井试验性抽水，以确定单井出水量和降深，根据试抽结果修正降水井设计参数，并检查降水设备是否正常，满足要求后转入正常工作。1.2.3降水井施工质量及技术要求严格按照有关规范及设计图纸进行施工，钻机安装调正水平，保持钻孔垂直，以保证井管钢筋笼能顺利下入预定深度。123 太西隧道施工组织设计下入井管钢筋笼时不能转动或上下串动，防止滤网破损，导致泥沙涌入降水井。井管钢筋笼外填滤料为1～3cm的碎石，应均匀下入，要充填密实。洗井要充分及时，一般每孔2个台班左右。下入水泵时应用钢绳或铁丝拴牢，水管口应扎稳,水泵安装好后应包扎井口，防止异物掉入井内，抽水时做好抽水记录。每次在进行降水之前，全面检查水管、水泵以及电缆质量，发现问题及时进行更换和修整。在更换新水泵前先清洗滤井，冲除沉渣。检查各设备合乎要求后才进行抽水。1.2.4降水施工管理(1)设专人负责降水工作。(2)配备备用抽水系统设备及材料，并配备用电源。(3)对降水系统设备加强维护，常见故障迅速排除。(4)做好各项监测记录。对每个井点的流量、设备运转等都进行监测，根据水位、水量变化情况及施工情况及时采取调整措施。施工中对以下表项目进行监测。1.2.5降水井的维护⑴降水井施工完成后，制作井盖覆于井口，并作出明显标识来警示施工人员。⑵过往车辆或其它机械时派专人指挥，并根据现场情况适时拟定保护措施。⑶基坑土石方开挖期间，尽量避免挖土机械在附近行走，损坏降水井。⑷挖土机械进行土石方开挖施工时，当挖至距井点1.5m左右时，采用人工配合机械开挖，以保护井体不受损失。123 太西隧道施工组织设计1.3围护结构施工太西隧道全线采用明挖法施工，本工程围护桩类型有：φ1200@1800mm（钻孔灌注桩+钢管支撑围护型式）和φ1000@1500mm（钻孔灌注桩+预应力锚索型式）。隧道下穿公路时，堵头墙采用钻孔灌注桩+预应力锚索围护型式，钻孔灌注桩径1200mm，间距1800mm。本项目围护桩深入基坑底以下3.7～8.8m。1000×1000mm或1200×1000mm钢筋砼冠梁。桩间网喷100mm厚C25纤维砼，φ6@150×150mm钢筋网。降水监测项目表项目观测方法频率流量观测流量表每天地下水位水位计开始抽水时，1次/4～8h,3天后降水达到预定标高前，1～2次/天，水位降至标高后，1次/3～7天。孔隙水压力孔隙水压力计2次/天地面沉降及地层分层沉降水准仪分层沉降仪同上土压力土压力盒同上其中东晋CK0+400-东晋CK0+550和东晋CK3+310-东晋CK3+760基坑采用土钉墙支护结构。1.4钻孔桩施工明挖暗埋段的围护结构主要采用φ1200及φ1000钻孔桩。1.5冠梁施工冠梁将钻孔灌注桩连接成为一个整体，使其形成一个闭合框架。基坑开挖至冠梁底0.5m位置后，清理桩顶残碴、浮浆和浮土等，凿除桩顶超高部分，并进行凿毛处理，并将外露主筋上的砂浆除净。测量人员对每根桩的桩位进行复核，并做好记录。冠梁钢筋在加工场加工，现场绑扎，并应符合设计和规范要求。123 太西隧道施工组织设计支立模板，模板采用组合钢模，支撑采用100×100方木背杠和斜撑。模板支立应位置准确，支立前应除锈、打磨清理干净并涂刷隔离剂，铺设应严密不漏浆。混凝土采用插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证混凝土振捣密实。混凝土沿线路纵向方向分层留台阶灌注，混凝土直接用罐车放送入模，坍落度控制在10～15cm。混凝土灌注至高程初凝前，应用表面振捣器振一遍后抹面。浇筑完毕后及时洒水进行养护。1.6桩间喷混凝土施工桩间网喷混凝土支护，采用C25纤维混凝土，自上而下，随挖随喷。试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。1.7基坑开挖、出土及支护施工1.7.1开挖方案及方法1)开挖方案基坑开挖按“纵向分段，竖向分层”的原则进行，从上到下，按钢支撑安装高程分层。采用挖掘机开挖、人工配合，自卸汽车运输的放坡开挖方法。基坑开挖主要采用反挖施工，开挖分层分台阶进行，具体见下图：基坑开挖时最大限度减小开挖作业对周围环境的影响和避免扰民，土方运输避开车流量高峰期进行，钢支撑和桩间喷射混凝土随开挖进度及时进行，钢支撑距开挖面的距离仅满足挖掘作业半径最小要求，确保基坑稳定。基坑开挖后距基坑边缘1.5倍基坑宽度以内严禁堆载土，若必须在附近堆土，高度不超过0.5m。123 太西隧道施工组织设计2）开挖方法基坑开挖步骤详见下图，土方分六步开挖及出土：Ⅰ、第一步土方的开挖：土方开挖至距地面6米深处，边开挖边进行基坑侧护壁混凝土凿除，凿除厚度10cm，然后按设计打入锚杆、做土钉墙支护、挂网、喷射混凝土。采用挖掘机直接装自卸汽车运输出土。Ⅱ、第二步土方的开挖：在第一步开挖的基础上，挖深至距地面12米处，边开挖边进行基坑侧护壁混凝土凿除、打锚杆、做土钉墙支护、挂网、喷射混凝土施工。开挖时，先开挖基坑纵向中间部分土体，靠基坑两侧土体分为两次开挖，先按1：1坡度留出宽度2m左右土体作为凿除围护桩基坑侧壁混凝土、打锚杆、挂网、喷射混凝土的工作平台。以上工作完成后开挖基坑两侧部分土体至该层底部，同样采用第一步开挖的推进顺序，开挖土由挖掘机倒运装自卸汽车运输出场。Ⅲ、第三步土方的开挖：边开挖边进行基坑侧支护和钢支撑安装施工。其开挖顺序同第二步，开挖土方由挖掘机倒运装自卸汽车运输出场。Ⅳ、第四步土方的开挖：在第三步开挖的基础上，挖深至基坑底部以上30cm123 太西隧道施工组织设计处，边开挖边进行基坑侧支护和钢支撑安装施工。其土方开挖顺序同第二步，由挖掘机倒运装自卸汽车运输出场。挖掘机无法倒运部位采用人工开挖装斗，汽车吊提升至地面临时屯土场。基坑底部放坡处采用锚喷混凝土护坡，开挖到位后立即报请监理工程师、地质勘察院设计工程师验槽。Ⅴ、第五步土方的开挖方法：在第四步开挖的基础上，剩余土方采用人工清底，开挖完成后再次进行基底、底板、顶板和基坑内净空测量复核，直至达到设计和规范要求。开挖出来的土方采用人工装斗，汽车吊提升至地面临时屯土场。Ⅵ、第六步：开挖完成后及时施工底板垫层，封闭基底。3）基坑排水排水水源主要是针对基坑内水源及外部环境（如降雨等）导致基坑内积水而采取的措施。开挖至基坑内底部时设置纵、横向汇水沟排除基坑渗水和雨水，通过汇水沟将水流导入集水井集中抽排。积水井的设置根据施工分段及水量的大小妥善确定。4）地面排水基坑顶部沿护坡顶处地面用砖砌400×300㎜（宽×深）排水沟，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水沟经过沉淀池后排入附近沟渠。5）基坑开挖的安全技术措施Ⅰ、开挖前，基坑必须先降水，使土体失水固结。Ⅱ、开挖过程，按监测方案的要求，严格对围护结构进行监控，以保证基坑开挖的安全。123 太西隧道施工组织设计第五步第六步第四步第三步第二步第一步123 太西隧道施工组织设计基坑开挖步骤图Ⅲ、开挖过程，因挖掘机必须下至基坑开挖，因此必须小心操作，要有专人指挥，避免碰撞钢支撑和悬吊钢管。Ⅳ、开挖台阶平台，如遇淤泥，须加垫钢板，防止挖机基底坍塌引起侧翻。Ⅴ、开挖土方按分段分层的顺序进行，土方开挖到钢支撑设计标高以下60cm后，及时施作钢腰梁和钢支撑。Ⅵ、当开挖面开挖至设计基坑标高以上0.2～0.3m时，停止机械开挖，采用人工开挖、检底、整平，做到一次成型，尽量避免扰动基底原状土和避免超欠挖。Ⅶ、基坑开挖过程中应作好水沟和积水井，及时抽水，保持基底面干燥。Ⅷ、备齐抽水设备，防止暴雨季节淹没基坑，影响工程施工，同时作好地面排水，保持地面水畅通，不汇入基坑内。Ⅸ、开挖期间应及时检查便桥安全，定期检修，作好记录，发现安全隐患，及时处理，保证基坑施工安全。Ⅹ、设立严格的监测体系，建立信息反馈系统，并作好记录，发现问题，立即采取针对性的措施。123 太西隧道施工组织设计Ⅺ、开挖期间不能超距离开挖，如开挖面过长，不仅结构不能及时施工，造成钢支撑用量加大，费用增加，同时也造成开挖面基坑暴露时间过长，不安全因素增加。Ⅻ、开挖期间应防止挖机碰撞钢支撑，造成支撑脱落，引起安全事故，如发生钢支撑碰撞，马上检查支撑，如果支撑发生位移或脱落，马上检修或补撑。1.8支护方案及方法（1）混凝土网喷桩间锚喷支护采用随开挖，清理钻孔桩混凝土壁，然后打入锚杆、挂网、喷射混凝土。采用湿喷法施工，钢筋网分片加工、现场安装，混凝土采用现场拌合，湿喷机紧跟开挖作业面喷射混凝土。（2）基坑钢支撑施工方法太西隧道东晋DK0+550~东晋DK0+640，东晋DK1+050~东晋DK1+140，东晋DK1+565~东晋DK1+625，东晋DK1+825~东晋DK2+175地段位于高层建筑附近，为一级基坑地段，施工中采用钻孔桩+钢支撑支护。1）钢支撑设计简介为保持基坑开挖后，在土体侧压力及水压力作用下钻孔桩不发生位移，主体基坑采用钢支撑支护。主体基坑竖向设置2～5层钢支撑，间距4～5米不等。钢支撑采用可调工具式Φ609的钢管，壁厚为14mm，钢材采用Q235钢。水平间距按照平均3750m布设一道，根据钢支撑安装情况，局部可微调钢支撑位置，微调距离不超过300mm。2）钢支撑施工工艺流程123 太西隧道施工组织设计钢支撑架设随基坑土方开挖进行，其施工工艺流程如下页(钢支撑施工工艺流程)图示：3）钢支撑施工方法基坑开挖至设计钢支撑安装位置下方0.6m时停止开挖，及时安装钢支撑。钢支撑须根据设计要求施加一定的预应力，确保围护结构的变形在设计允许范围内，首层钢支撑安装在冠梁预埋的托架上，第二、第三层钢支撑安装在钢围檩上，待支撑设置完毕后，应检查确认支撑的稳定性，安全后方可继续开挖施工。4）钢围檩及托架的安装①钢支撑及钢围檩进场前全面检查验收，特别加强钢管法兰和接头焊缝质量检查。钢支撑安装时，安装位置由专人负责放样，在安装点附近将地面整平，进行拼装。基坑开挖安装钢围檩吊装钢支撑施加预加力楔块锁定施工监测钢支撑试拼测量放线定位123 太西隧道施工组织设计钢支撑施工工艺流程图②钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随开挖随安装支撑托架，在基坑开挖过程中，随挖随撑。当土方开挖至各层围檩设计标高时，复核钢围檩安装位置后在钢围檩下面相应位置用手持电钻钻孔打入M20L=220mm的膨胀螺栓，然后利用膨胀螺栓固定三角托架。三角托架安装前，核定其标高位置，以免影响砼结构的施工。围檩安装好后，以M20砂浆将围护桩与围檩之间回填密实，确保受力均匀。③采用吊车将钢围檩吊至设计标高处放置在已安装好的托架上并固定，钢围檩紧靠桩体和喷射砼表面，并安装吊环螺栓拉紧，钢围檩就位时应缓慢放在托架上，不得有冲撞现象发生。钢围檩的接长采用焊接，接头位置在钢支撑中心线左右各1/6钢支撑间距范围内，围檩与支护结构连接牢固后方可进行钢支撑安装。围檩标高偏差为±30㎜。④为保证围檩安装质量当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在围护桩两侧断面上测定出围檩位置，保证围檩与支护结构面垂直且位置准确。5）钢支撑安装①根据基坑宽度将活动端、固定端、标准管节在施工现场拼装成整体，不同管节之间及管节与端头之间用法兰联接。钢支撑连接示意图如下：②利用吊车将拼装好的钢支撑吊放到已焊接好的钢围檩托架板及工具柱的托架上，此阶段龙门架的钢丝绳保持紧张，待钢支撑预加轴力完成后再松开。安装钢支撑时用测量仪器校正，控制好轴线位置，防止钢支撑安装不到位。123 太西隧道施工组织设计③为使桩、钢围檩、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层的沉陷及减少围护桩桩体向内的位移，支撑安设好后，每根钢支撑均在一端设置千斤顶支座和承力牛腿，安装就位后立即用2台液压千斤顶对支撑施加预应力，按设计要求在活动端沿支撑两侧对称逐级施加支撑预应力，为减少温度应力对预加轴力的影响，选择在气温较低的时段对钢支撑施加预应力，预加应力的大小取设计轴力值的0.5倍，当预加力到达标准后，压力无明显衰减时，用特制定型钢楔锁定钢支撑，然后拆除千斤顶。预加应力允许偏差为±50kN。预加轴力应根据施工监测情况分级施加，避免围护桩桩体发生向基坑外侧过大的变形。顶梁后采用支托或吊拉措施固定牢固，移走千斤顶，严防因桩体变形和施工撞击而造成钢支撑脱落。④钢支撑安装后及时监测钢支撑挠度及应力，确保施工安全和周边环境的稳定。6）确保钢支撑稳固的技术措施①支撑系统是基坑支护结构的重要组成部分，必须严格按设计要求选用、安设。123 太西隧道施工组织设计钢支撑在拼装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线必须在同一平面上，为保证平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧。各轴线允许偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求，钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。用φ16钢筋做吊环，紧固于围护上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应串联，防止坠落。②焊接钢管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm，法兰盘加工应符合规范及设计要求。③钢管纵向对接焊缝为Ⅱ级，端头牛腿部分角焊缝为Ⅱ级，其余均为Ⅲ级。焊接圆管的加工精度为椭圆度不应大于2D/1000（D为钢管直径）④钢支撑支撑面的处理：当钢围檩范围内桩身面不平时，应进行修凿、填补，使之面正、垂直、平整，填补采用M20砂浆。⑤基坑开挖及主体结构施工期间，严禁施工机具碰损支撑系统。支撑系统仅承担轴力，施工期间不得施加其它荷载，以避免支撑系统因超载过大造成失稳。⑥根据支撑轴力监测情况，将受力与设计工况下的受力进行比较，若有异常情况立即加强支撑。⑦钢支撑施加预应力后，在土方开挖和内部结构施工时，严密监察围护结构变形情况，发现异常及时研究并迅速采取补救措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。7）钢支撑的拆除①为防止结构开裂，对应结构混凝土必须达到设计强度70%以后才能拆除钢支撑。123 太西隧道施工组织设计②先用吊车将钢支撑托起，然后在钢支撑两端千斤顶座上设置100T千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除钢支撑端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；最后用龙门吊将钢支撑吊起，并运离现场。③钢支撑在拆卸时，按由下到上的顺序进行拆除，在卸掉钢支撑之前，操作工人与吊机的吊点分别位于钢支撑的两侧，以免钢支撑吊起后摆动，伤及工人。④钢支撑拆除时由于部分支撑由于围护变形较大，支撑已经变形，此时钢支撑应该在活动端加一定的力后，如不能取出楔块，应用氧气乙炔割掉楔块，然后吊下支撑。⑤支撑在卸力前，必须确定钢支撑托架是否牢固，卸力后钢支撑是否会下落。⑥钢支撑吊装前必须确认钢支撑和周围制约点是否完全脱落，才可以进行吊装。8）土方开挖及钢支撑安拆安全技术措施挖土时应由上而下，逐层挖掘，夜间应有充足的照明。在深基坑工作时，应随时注意土壁的变动情况，如遇有大面积裂缝情况，必须暂停施工，报告技术负责人进行处理。在基坑作业时，必须戴安全帽，以防上面土块及其他物体砸伤头部，遇有地下水渗出时，应把水引到集水井加以排出。挖掘土方时，若发现深洞、基穴、古井等，应报告主管部门，经详细检查后方可施工，以免发生危险。123 太西隧道施工组织设计修坡时，要按照要求进行，人员不能过于集中，如土质较差时，应指定专人看管。认真作好地面排水工作，基坑四周修筑水沟，地面雨水不得流入基坑。在大风、大雨或照明不足的情况下，禁止在边坡上作业，更不得在危险的边坡峭壁处休息。操作人员上下坑槽时，不得攀登固壁支撑，必须通过专门“之”字扶梯进出。雨后大风后，均应对支撑进行认真检查，发现问题，及时处理。大型设备通过或工作地点的地基必须要保证有足够的承载力。为合理布置出土路线和弃土堆放点，应考虑以下几点：第一、不妨碍其它项目施工；第二、不妨碍排水；第三、不影响后续施工；第四、不影响挖方本身施工安全。在吊运安装钢支撑时，必须严格按照吊运的有关规定进行施工。1.9锚索施工本工程涉及的锚索类型有：3-φ15.2、4-φ15.2，长度22～27m不等，锚索间距3.5m。⑴施工方法根据本工程地质条件，锚索成孔采用土锚钻机，注浆采用泵送水泥浆微压（0.2～0.5MPa）注浆工艺，张拉用液压油泵和张拉千斤顶张拉后再锁定的施工工艺施工。⑵施工工艺123 太西隧道施工组织设计锚索施工工艺见图。合格锚索尺寸质量检查钻机就位安装锚具设备材料进场钻孔位置、角度、孔径、倾角测设钻孔钻孔质量检查穿索锚固段注浆间隔2～4小时注浆体试件强度确认张拉系统标定预应力值确认自由段注浆补充注浆（N次）张拉补充张拉锚头防护处理结束，进入维护锚索组装123 太西隧道施工组织设计锚索施工工艺流程图⑶施工技术措施①施工准备锚索施工紧接基坑土方开挖进行，基坑土方开挖采取分层开挖，当每层土方开挖至锚索孔位下0.5m高程时，平整开挖面后进行锚索施工，施工时东西两侧各设置一台钻机同时施钻。②锚位开孔测量放点定出锚索孔位后，于孔位上支设开孔机，调整好角度，开孔直径为200mm。锚位开孔应提前进行，以确保锚索施工进度。开孔偏差不大20cm。③钻孔锚索开孔施工完成后，即可移动钻机就位进行钻孔作业。土锚钻机成孔，钻孔进尺每5m进行一次孔向测量。孔深超过锚索设计长度0.5～1.0m，终孔后清孔要彻底，并对孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入孔口。成孔后，应用钻机在孔内插拔1到2次进行顺孔，然后用高压风插入孔内清孔。④锚索组装用切割机切断钢绞线，切口整齐无散头。加工长度严格按照锚索参数确定，同时考虑钢腰梁厚度、锚具厚度、张拉千斤顶长度、工作锚的长度。切断后的钢绞线逐根检查，凡有损伤的钢绞线均应剔除。锚固段去皮洗油：锚固段钢绞线去皮长度7m，其长度误差应在（0～+10cm123 太西隧道施工组织设计）以内；洗油时先用棉纱将钢绞线的油脂去除，然后将钢绞线单根搓开，用汽油人工逐根清洗，再用棉纱擦干，最后再将单根钢绞线拧回位成一束，逐根装至施工现场。波纹管安装：将内锚段钢绞线束体装入波纹管内，并在靠近内锚固段底部安装金属质导向帽封口，且端帽设置一定数量的泄浆孔便于浆液流动，塑料灌浆管在导向帽内，距离端帽15cm的间隙。锚索对中支架及隔离支架与锚索体和波纹管之间绑扎牢固，对中支架及隔离支架安装在波纹管内外侧对应位置，锚索内锚段对中支架及隔离支架间距1m，两架之间绑扎镀锌铁丝一道做紧缩环；自由段（即张拉段）对中隔离架间距1.5m。锚索进、回浆管采用外径25mm聚乙烯塑料管；对中支架和隔离支架自制。编好的锚索要求外表顺直、无明显扭转现象，各种管道通畅，管口作好临时封闭。并作好防潮、防污染、防腐处理。⑤穿索（即“下锚”）A、锚索下锚前对已钻好的孔进行检查，以便一次穿梭成功，若有局部塌孔现象，采取固灌及扫孔措施处理。B、为保证锚索安装顺直，在安装处搭设支架，锚索入孔前，必须校对锚索编号与孔号是否一致。确认孔深和锚索长度无误后，人工匀速将锚索送入孔，不得过多的来回抽动锚索体，防止损害锚索体或使锚索体整体扭转。C、穿索后立即对进、回浆管进行通气检查，发现不通气应采取有效的处理措施。⑥注浆123 太西隧道施工组织设计A、注浆采用水泥浓浆，锚固段及自由段的水泥胶结材料的抗压强度均为M20，水泥采用P.O.42.5级水泥。B、采用单管拔管法注浆，锚固段注浆须在锚索入孔后24小时完成。采用底部进浆管进浆，随着注浆量的增加，注浆管拨出速度按计算和浆量跟踪双重标准控制。为了保证注浆均匀，注浆速度不宜太快。所用水泥浆用拌合机搅匀，使其达到规定指标，搅拌直至灌浆结束方可停止。在水泥浆为完全固化前，不得拉拔和移动锚索。C、内锚段注浆按“宁多不少”原则，内锚段注浆完成2～3小时后方可进行自由段注浆。⑦腰梁安装及锚具安装腰梁是锚护结构中的传力构件，采用型钢制作。腰梁安装前对每根桩的偏差进行测量，在腰梁安装时，使腰梁受力符合设计要求。腰梁的安装待注浆强度达到80%以上才能进行，腰梁分节进行吊装。采用汽车吊及在喷锚过程中预埋每3～5米预埋φ22螺纹钢，吊装时将手拉葫芦固定在预埋钢筋上，联合将腰梁吊起，准备定位后腰梁背后悬空的地方利用钢块进行垫实，然后安装楔形垫块和锚具，方可进行张拉，张拉完毕后锚具将紧紧锁住腰梁，拆除手拉葫芦。⑧张拉锚索的预加应力为设计轴力的70%。张拉采用单根对称分级循环张拉方式。每级张拉持荷2～5min。张拉过程准确全面记录各相关参数，并检查其是否符合要求。锁定48小时后根据变化情况和量化检查张拉确认是否需要补充张拉。123 太西隧道施工组织设计⑨封锚防护切除多余长度的钢绞线，涂刷环氧基后安装可拆卸式防护帽并注入油脂。1.10土钉墙施工太西隧道明挖基坑深度在12米以下采用土钉墙支护结构；土钉支护段开挖放坡采用1：0.3或1：0.5坡率，。土钉采用φ22，长6m钢筋梅花型布置，间距为1500*1500mm，与水平夹角20°。土钉墙喷150mm厚网喷纤维混凝土，挂φ6@150×150mm钢筋网。基坑深度大于6m时，可分两层，3-5m一层，开挖2-4m宽平台，下层基坑采用12m长土钉。⑴施工方法土钉采用锚杆钻机成孔，锚喷支护施工采用自上而下，随挖随喷，钢筋网通过垂直坡面的钢筋锚杆固定，首喷砼厚30mm，然后再挂网复喷至设计厚度。⑵工艺流程土钉墙喷锚支护施工工艺流程见图所示。⑶施工技术要求1)土钉成孔直径不小于120mm，全段注浆，注浆液采用净水泥净浆，水灰比0.45，水泥用P.0.42.5R普通硅酸盐水泥。2)试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。3)两次喷混凝土作业应留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每层下部300cm暂不喷射，并做45°的斜面形状。123 太西隧道施工组织设计4)坡顶处所挂钢筋网应折过坡顶2.0m，沿网边缘间距1.5m打入1.0m长，用φ25固定钢筋，以保证坡顶砼面层的整体稳定；基坑土方开挖与支护要配合施工，开挖后立即进行土钉施工，工作面暴露时间不超过24小时。土钉墙喷锚支护施工工艺流程图5)每次喷混凝土完毕后，即时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度。6)禁止将回弹料做为喷射料使用。1.11主体结构施工太西隧道采用单跨双线拱顶直墙断面，结构尺寸如下表所示：顶板底板侧墙123 太西隧道施工组织设计拱顶覆土厚度<4m800mm1000mm1000mm拱顶覆土厚度>4m900mm1100mm1000mm明挖主体结构采用顺筑法施工，按“水平分段、逐层由下往上平行顺筑”进行施工。本项目隧道分段后，各段内按20～24m（施工缝间距）再细分结构作业段，采取跳槽施工，以此减少混凝土收缩及温度应力。每小段主体结构随基坑开挖到底、施作垫层砼之后，及时安排侧墙、顶板或拱施工。1.3.7.1施工顺序主体结构施工顺序为：垫层施工---底板钢筋及混凝土施工---拆除底部钢支撑---台车就位---边拱钢筋帮扎---灌注边拱混凝土---防水层施工---台车移位---安装钢管换撑。1.3.7.2主体机构施工方法及措施（1）垫层施工方法及技术措施本隧道垫层采用15cm厚碎石垫层和10cm厚C15混凝土垫层。基底经检查处理合格后，应及时进行垫层施工，及时浇筑垫层混凝土。为保证施工期间的抗浮稳定和基坑稳定，以及垫层混凝土质量和垫层防水层施工，垫层底采用盲沟分段排水。垫层施工方法及技术措施为：①在坑内垫层下开凿排水盲沟，周边设集水井，抽干基底积水。若坑底渗水较大，且有一定承压性，则采取加埋φ50mm的钢丝网滤水盲沟管引排水，排水减压后浇注垫层混凝土。②123 太西隧道施工组织设计垫层混凝土采用C15豆石混凝土，浇筑时，先按盲沟的位置分区平行浇筑，然后在盲沟处合拢封闭。垫层混凝土采用平板捣固器捣固，人工抹平。③垫层混凝土施工完后保证其表面平顺、干净、干燥，局部不平整处采用防水砂浆找平，防水砂浆为掺入10～12%VEA-H膨胀剂的砂浆，抹面时按宽3.0m分幅放线分格施工。砂浆终凝前进行“提浆、压实、抹光”，保证防水砂浆面光洁平整，以利防水层施工。④垫层混凝土应沿线路方向灌注，布灰应均匀，其允许偏差为：高程+5～-10mm，表面平整度3mm。⑤垫层混凝土终凝后应及时养护，垫层混凝土养护时间不得少于7天。⑥垫层混凝土经检查合格后，铺设底板防水层，进行底板施工。（2）底板（仰拱）施工方法及技术措施①底板施工按照主体结构分段施工，底板各施工段进行交叉作业，以确保施工进度，每段底板施工工艺图示：铺设底板及部分侧墙防水层底板及部分侧墙钢筋绑扎钢筋加工模板制作与安装底板混凝土灌注模型拆除混凝土养护材料准备底板施工工艺流程图②123 太西隧道施工组织设计施工底板结构时，先施作防水层，待防水层施工好以后进行保护，防止绑扎钢筋时破坏防水层。③钢筋制安严格按照设计及规范要求进行。④底板与侧墙连接处采用定型钢模，模板支立位置应正确牢固、平整，拆除模板时应及时清理干净。⑤混凝土浇筑时，按线路方向分段分层留台阶平行浇筑，混凝土捣固采用插入式振捣器进行振捣，在底板与侧墙拐角处要特别加强振捣，增加混凝土密实度，从而提高混凝土抗裂和抗渗性。⑥混凝土灌注至设计标高初凝前，应用表面振捣器振一遍后抹面，其允许偏差为：高程±10mm，表面平整度10mm。⑦底板结构变形缝处止水带的下侧混凝土应振实，将止水带压紧后方可继续灌注混凝土。（3）边墙及顶板施工方法及技术措施拱形结构的边拱一体施工，采用整体台车施工，边墙及顶板的钢筋分开施工，混凝土一体灌注。主要包括钢筋工程、混凝土工程和防水层施工。A、钢筋工程①由钢筋加工厂运至施工现场的每批钢筋应附出厂合格证和试验报告单，并按规定必须进行材质试验和焊接工艺试验，保证钢筋为合格产品。②钢筋在施工现场钢筋加工场加工制作成型后由桁吊运至施工工作面现场绑扎安装。③纵横向主筋在钢筋加工场加工，钢筋焊接宜采用闪光对接焊，每节段均须按规范预留出与下节段连接钢筋，节段间钢筋的连接采用绑条焊。钢筋加工允许偏差为：123 太西隧道施工组织设计钢筋加工允许偏差项目允许偏差调直后局部弯曲d/4受力钢筋顺长度方向全长尺寸±10mm弯起成型钢筋弯起点位置±10mm弯起高度0,-10mm弯起角度2°钢筋宽度±10mm箍筋宽和高+5,-10mm④钢筋现场绑扎前应清点数量、类别、型号、直径，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形钢筋应校正；清理结构内杂物，调直施工缝处钢筋；检查结构位置、高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。⑤钢筋绑扎时，钢筋保护层厚度严格按照设计要求进行。⑥钢筋绑扎搭接长度应满足设计要求，绑扎点应符合以下规定：a、钢筋搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。b、主筋和分布筋，除变形缝处钢筋骨架全部绑扎外，其余可交叉绑扎。c、主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎。d、单肢箍筋和双肢箍筋拐角处与主筋交叉点应全部绑扎，双肢箍筋平直部分与主筋交叉点可交叉绑扎。⑦箍筋位置应准确并垂直主筋，双肢箍筋弯钩叠合处，应沿受力方向错开设置，单肢箍筋可按行列式或交错式排列。⑧钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊。钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要求。⑨123 太西隧道施工组织设计钢筋接头宜设置在受力较小处，同一构件内的接头宜相互错开，接头末端至钢筋弯起点的距离不小于钢筋直径的10倍。同一连接区段内，受力钢筋的接头面积百分率应符合设计及规范要求，对于中、顶板施工受力钢筋不宜大于25%。⑩钢筋施工时，应对预埋件的安装位置、稳固程度作认真检查，以确保其准确无误。⑾钢筋绑扎位置允许偏差见下表：钢筋绑扎位置允许偏差表项目允许偏差(mm)检验方法箍筋间距±20钢尺连续量三档，取最大值钢筋骨架长±10钢尺检查宽、高±5钢尺检查主筋间距列间距±10钢尺量两端、中间各一点，取最大值层间距±5钢筋弯起点位移20钢尺检查受力钢筋保护层±3钢尺检查预埋件中心线位移5钢尺检查水平及高程+3，0钢尺和塞尺检查B、混凝土工程混凝土采用集中拌合，罐车运输，泵送灌注，混凝土具备抗渗、耐蚀、微膨胀、缓凝、早强、高流态的特点以适应结构灌注工艺需要和确保混凝土质量。混凝土灌注前应对模板、钢筋、预埋件、端头止水带等进行检查，清除模内杂物，隐检合格后，方可灌注混凝土。混凝土应连续水平、分层、分幅、分台阶由侧墙分别向结构中间方向进行灌注，侧墙对称灌注。混凝土灌至设计标高初凝前，应用表面振捣器振捣一遍后抹面，其允许偏差为：高程±10mm，表面平整度10mm。123 太西隧道施工组织设计混凝土灌注过程中应随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题及时处理。结构顶板防水混凝土施工缝处采用二次捣固工艺施工，即对浇筑后的混凝土在初凝界限以前给予二次振捣，能够排除混凝土因沁水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减少内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。从我公司以往施工的情况来看，施工缝处进行二次捣固效果良好，能有效地避免产生渗漏水的路径。每节段施工缝在混凝土浇注前必须对前一节段接头处凿毛及清洗干净，安装止水条，并在浇注前浇注一层同标号的水泥砂浆，不能在浇注前灌注同等级水泥砂浆的施工缝，如横向施工缝，都采用涂抹YJ-302混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘接力。当混凝土灌注落差≥2m时，使用串筒将混凝土输送至结构浇筑部位。混凝土灌注时，为控制混凝土的入模温度，尽可能安排在夜间灌注混凝土，夏季施工时应采取有效的措施，控制入模温度在30℃以内。夏季气温较高时采取加冰降温措施，温差不超过25℃，混凝土日平均降温速度不宜超过2℃/d。混凝土终凝后应及时养护，养护采用覆盖养护，养护时间不得少于14天。混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”等工作，消除混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构防水层粘结牢固。123 太西隧道施工组织设计施工时应严格控制混凝土配合比，采用低水化热水泥并控制水泥用量，以及在混凝土中掺入一定比例的优质粉煤灰和高效减水剂，并严格按照设计强度、抗渗标号通过试验确定最佳配合比。1.12防水施工本工程明挖段采用全包防水，防水等级为一级。防水层采用2.0mm厚自粘式防水卷材，底板采用100mm厚C15砼垫层、侧墙采用20mm厚防水砂浆找平、顶部采用400g/m2无纺布隔离层和70mm厚水泥砂浆保护层。施工缝采用橡胶止水带止水。⑴防水施工流程防水施工工艺流程为：基层处理→铺贴特殊部位附加层→分层铺贴卷材→检查验收→保护层施工。⑵防水施工方法1)基面处理a.混凝土垫层和围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏（注浆或表面封堵）处理，待基层表面无明水时，再施做找平层。b.找平层采用1：2.5的普通水泥砂浆，厚度不小于2cm。c.找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙补超过5mm，且只允许平缓变化。d.找平层表面应坚实、干燥，不得有明水流，允许出现局部潮湿部位，不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和污物等部位存在。f.所有阴角部位均用1：2.5的水泥砂浆做成50mm×50mm的钝角或R≥50mm的圆角，阳角均做成不小于20×20mm的钝角或R≥20mm的圆角。2)特殊部位铺设防水附加层123 太西隧道施工组织设计在达到设计要求的阴、阳角部位铺设附加层卷材。施工缝和变形缝部位均应铺设防水加强层。当有管、件等穿过防水层时，先铺设此部位的加强层卷材，附加层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也需要满粘固定在附加层表面。3)铺设防水卷材平面防水层均可采用空铺法铺设在基层表面，防水层幅面间的搭接宽度10cm，采用热熔满粘焊接。第一层防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘。第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，要求砂面面向施工人员。第二层卷材搭接宽度10cm，热熔满粘，第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/3～1/2幅宽。底板防水层铺设完毕后，应立即浇筑5cm厚的C20细石混凝土保护层。立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，第二层防水层与第一层防水层满粘固定，搭接做法同平面防水层。要求防水层甩槎长度均超过预留钢筋端部至少20cm。必要时应将甩槎卷起后吊挂并采取措施进行有效保护。平面防水层的甩槎（超出钢筋的部分）应采取临时措施进行保护（木板、聚苯板等硬质材料覆盖），避免后续施工过程中受到破坏。侧墙防水层应连续铺设至顶板上表面以上40cm的高度。4)变形缝、施工缝防水变形缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理的难点，也是结构自防水中的关键环节。在施工过程中，施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，因此须认真做好施工缝的防水处理。①明挖段结构变形缝123 太西隧道施工组织设计变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部采用1：2.5水泥砂浆找平，便于背贴式止水带的安装以及保证分区效果。明挖法结构变形缝均整环设置中埋式钢边橡胶止水带。侧墙和底板设置外贴式橡胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置20×10mm的聚硫密封胶。同时，结构的顶板、侧墙在背水面变形缝内设置20×10mm的聚硫密封胶。由于明挖顶板无法设置背贴式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水，同时在结构内表面变形缝两侧预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。②明挖段结构施工缝环向施工缝均采用边橡胶止水带并粘贴20mm×10mm的遇水膨胀止水胶加强防水；水平纵向施工缝均采用双道遇水膨胀止水胶（20mm×10mm）并在接缝表面涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水材料加强防水；注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距20～25cm，沿施工缝通长设置。注浆管每隔3～4m间距引出一根注浆导管，利用注浆导管进行注浆。浇筑施工缝部位的混凝土时，应进行充分的振捣，保证施工缝两侧的混凝土密实。振捣时振捣棒不得触及止水条。5)后浇带施工为保证后浇混凝土与先浇混凝土可靠结合，并达到防水效果，先将前期混凝土基面进行凿毛，并进行清洗，混凝土浇注时基面接浆处理。1.13土方回填123 太西隧道施工组织设计1.3.9.1概况本工程基坑内回填分：结构间回填、结构底回填、结构顶覆盖回填三种。结构间采用三七灰土回填，上覆粘土隔水层；多跨不等高结构底部约4m土体保留，保留土体与结构底间挖空部分采用C15砼回填；结构顶按设计及规范要求覆盖回填、恢复原地面。5.1.3.9.2施工方法三七灰土现场拌制，分层人工配小型机具回填、夯实。结构底砼回填直接采用商品砼浇筑、人工振捣、养护。结构顶基坑回填在结构施工完毕并达到设计强度后进行，回填之前施作顶板附加防水层和混凝土保护层，结构顶以上首先采用厚度不小于0.8m的粘土回填，人工配小型机具回填，其余部分采用机械摊铺、碾压密实，分层回填厚度控制在0.25m左右。⑶回填施工技术措施1)对回填料严格控制，回填前对各类回填土进行容重及含水量试验，确定填料含量控制范围，铺土厚度及压实密度等。2)基坑回填沿纵向分层、对称同时进行。3)回填时避免机械碰撞结构及防水保护层，在结构两侧和顶板80cm范围内采用人工使用小型机夯填，人工夯填时夯底重叠，重叠宽度不小于1/3夯底宽度。采用机械碾压时做到薄填、满行，先轻后重，反复压碾，并按机械性能控制行驶速度，压碾时的搭界长度大于20cm。4)在回填碾压过程中，取样检查回填土密度，机械碾压时，每层取一组，人工夯压时，每层填土按基坑长2.5m123 太西隧道施工组织设计取一组，取样点不少于6个，在遇有回填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处，适当增加点位，保证基坑回填碾压质量满足相关规范要求。1.14洞门施工本项目隧道洞门均为斜切式洞门，洞口斜坡段与洞身衬砌用同级混凝土整体浇筑。洞门参数：C35防水钢筋砼，C20砼水沟及电缆槽身、C25钢筋砼盖板。结构裸露段刷防水涂料，涂料外侧设水泥砂浆抹面，厚度2cm。⑴施工顺序洞门及洞口段施工顺序为：测量放线→洞口上部开挖→上部边、仰坡防护→超前大管棚施工→洞口下部开挖→下部边坡防护→洞口段基底处理→明洞施工→洞门施工→回填→边仰坡防护。⑵施工方法1)洞口开挖施工顺序：测量放线→地表处理→边、仰坡截、排水沟施工→洞口土方开挖→边、仰坡支护。①地表处理及截水天沟进出口洞门施工前先进行测量放线，根据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水天沟，以利截排水，防止影响隧道安全，确保边仰坡稳定。②洞口段土石方开挖洞口土石方用挖掘机挖装，自卸汽车运碴。开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度2～3m。1.3.11边仰坡防护123 太西隧道施工组织设计本工程隧道洞口边仰坡均采用骨架护坡防护，坡率1:1.25，洞顶坡脚设浆砌片石截水天沟。⑴施工顺序明洞外回填→人工修坡→浆砌片石砌筑→洞顶截水天沟施作。⑵施工方法回填采用人工分层、对称回填，小型机具夯实。回填完成后，人工刷坡、修正坡面，然后由下往上砌筑骨架护坡，到顶后进行截水天沟砌筑。浆砌片石砌筑方法及要求严格按照规范执行。洞口边仰坡与衬砌外缘相交处必须填塞密实，以防积水。1.15隧道内无砟轨道隧道内轨道采用无砟轨道，其形式为弹性支承块式，无砟轨道结构高度654mm。无碴轨道施工采用预制场预制，汽车运输至现场，采用机械布枕，人工组装工具轨，调轨机和GRP1000测量系统配合精确定位，现场浇注道床板混凝土。1.3.12.1弹性支承块式无砟轨道组成弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下弹性垫板、橡胶套靴、混凝土道床等部分组成，如下图。弹性支承块式无砟道床断面图123 太西隧道施工组织设计1.3.12.2主要技术要求①采用100m定尺长、60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量符合相关技术条件。②扣件采用WJ-7B型弹性分开式扣件。③混凝土支承块强度等级为C60，道床混凝土强度等级为C40。④橡胶套靴及块下弹性垫板符合国家现行标准《铁路混凝土轨枕下弹性垫板》（TB/T2629）的规定。⑤橡胶套靴采取防污染、防老化措施，以延长使用寿命。⑥曲线超高采用抬高外轨的方法设置，在圆曲线范围内外轨抬高全超高，在缓和曲线范围内外轨超高递减顺接。1.3.12.3轨道过渡段弹性支承块式无砟轨道与有砟轨道的过渡段设在隧道洞口内20m处，自无砟轨道终点与有砟轨道方向采用道砟胶进行分段粘结。1.3.12.4弹性支承块施工工艺⑴预制支撑块根据设计要求，加工设置专用的支撑块预制支架及模型，分批、分类在预制场进行生产，在生产中执行技术标准、强化操作工序，同时做好每块生产日期、编号等参数记录。⑵排钢筋在安装支撑块无碴轨道之前，在无碴轨道底座的范围摆放纵向钢筋，这些钢筋将以每一底座板块为单位，按设计要求数量及型号进行摆放。⑶支撑块安装定位123 太西隧道施工组织设计在早些过程中支撑块已被放置在轨道中间。利用配有分配装置的专用起重机定位支撑块。起重机的操作员可以在控制室内调整分配装置距离后起吊支撑块。⑷临时钢轨和支撑杆放配在早些过程中轨道已被放置在轨道中间，利用配有分配装置的起重机定位铁轨，用永久性配件连接临时钢轨及支撑块。在特定位置上，介于支撑块之间，这些用于固定施工轨道的特制的支撑杆，被安装到施工轨道上。⑸施工钢轨粗调采用专用机械--粗调机，足够数量的日工作量的支撑杆以及一个测量组。一个测量小组将指示调整段位置是否需要调整。在机器已正确地提升调整段（施工铁轨和轨枕）后，支撑杆安装小组便可调整支撑杆上的丝杆。它们要被调整直到能被下部结构支撑起，这样才可以向前移动到下一段。经初调后，无碴轨道的误差将在1cm以内。⑹固定钢筋当支撑块和施工轨道在被初定位后，才可正式绑扎底座底层和上层钢筋。⑺安装模板横向的和纵向的模板可以通过一个专用的模板机来被安装。这个模板机能够安装、移动和清洗模板。每天，日工作长度的横向模板首先被安装在事先装好的双块式轨枕垫板上。当横向模板就位后，纵向模板便可以被安装。123 太西隧道施工组织设计⑻混凝土浇筑上部结构的混凝土浇筑是机械化作业。混凝土在沿线各工区的混凝土搅拌站生产，用混凝土搅拌运输车或混凝土布料机运输，用无碴轨道混凝土浇筑专用机械进行浇筑。混凝土浇筑完后，应及时进行混凝土表面收浆、抹面工作，并及时拆除支撑杆。在拔除后的支撑杆孔眼中灌浆填实。混凝土强度达到要求时拆除模板，倒运至下一个施工段使用。1.3.12.5施工技术措施无碴轨道施工前，对中间层材料、预制支撑块等的质量进行检查验收，只有符合规范要求才能进行采购。中间层铺设时使其平整、紧密地与桥面或路基混凝土底座黏结。我们将对线下结构工程的沉降值进行计算及预测，当进行无碴轨道施工时与线下结构工程实际完成的沉降值进行比较，调整无碴轨道的施工标高。支撑块按设计要求进行布设，支撑块摆放时，间距、水平位置要准确，以便能快速的进行临时钢轨的连接。临时轨每根长25m。轨道测量、检查设备确保有足够的精度，并定期进行标定，以满足无碴轨道安装的精度要求。道床混凝土采用高流动度、低收缩、低发热混凝土。混凝土浇筑时，在温度较为稳定时进行，并震捣密实；混凝土浇筑完后，在初凝前，进行表面收浆，湿养时间尽量延长，防止裂缝产生。混凝土浇筑时，不能碰撞钢轨及轨枕，防止已经精确调整好的轨道变位。123 太西隧道施工组织设计2.隧道风险评估与对策1风险识别本项目工程量大、工期较短，施工难度大，技术要求高，在施工中潜在风险因素多，施工风险管理难度大。结合本工程特殊的地理位置、工程地质水文以及明挖法施工技术的特点等，参考国内外类似工程隧道施工经验，分析本工程隧道施工风险因素如下：（1）地质因素风险明挖法基坑底隆起、地面沉降、抗浮问题。（2）隧道技术因素工法选择、技术难度。（3）环境风险基坑开挖引起变形位移对周围环境的作用、施工降水对周围环境的影响、下钻城市主干道。2.风险接受准则隧道风险接受准则与采用的风险处理措施如下表所示：风险接受准则风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需要采取风险处理措施和监测中度可接受此类风险次之，不需采取风险处理措施，要予以监测高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须采取高度重视并规避，否则要不异代价将风险至少降低到不期望的程度3.风险评价123 太西隧道施工组织设计本工程隧道风险等级划分按照铁建设【2007】200号《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》执行。根据本工程的特点，风险点事故发生概率等级标准与环境影响等级标准的综合评价作为本工程等级标准。经过对本线隧道全线风险源的排查，确定风险点及其风险等级初步划分如下：全线风险点及风险等级初步划分表序号风险点名称事故发生概率等级标准环境影响等级标准风险等级标准1明挖法坑底隆起可能/4临时的，但严重的/2高度2地面沉降很可能/5临时的，但严重的/2高度3抗浮问题偶然/3永久的，且轻微的/4高度4基坑开挖引起变形位移对周围建筑物的作用很可能/5永久的，且严重的/5极高5施工降水对周围环境的影响很可能/5永久的，且轻微的/4高度6下钻城市高速公路等主干道可能/4临时的，但严重的/5高度注：其中风险等级为“极高”的风险点共计3个，风险等级为“高度”的风险点为5个。4.相应对策根据风险源初步划分，结合本工程特殊的地理位置、工程地质、水文地质条件以及明挖法施工技术的特点等，本工程存在的主要风险点并提出相应措施如下：（1）地质因素风险对策1）明挖法基坑底隆起施工中加强基坑监测，并采取深层搅拌方式，加强基坑上体强度。123 太西隧道施工组织设计2）地面沉降为了防止地面变形，施工时控制降水规模及强度、挖土深度，及时支撑基坑。同时加强监控量测，并根据量测结果及时调整围护措施。3）抗浮问题抗浮设计水位按最高水位不利组合考虑，考虑增大隧道埋深或必要时设置抗拔桩或抗浮梁抵抗地下水的浮托力（2）隧道技术因素1）工法选择施工中要加强洞内、路面和周围建筑物的监测，采取信息化施工，根据监测数据反馈结果，同时加强地质超前预报工作，及时修正支护参数，确保施工和道路及建筑物的安全。2）技术难度隧道自身技术难度与地质条件、周围环境及施工方法密切相关，设计中针对不同环境因素及施工方法，采取相应的应对措施。3）结构设计、监控量测设计施工中要加强洞内监控量测和地表监控量测结合的手段，综合判断隧道开挖后的稳定性，遇到突变情况及时采取加强措施，做到信息化施工，防止工程事故发生。（3）环境风险对策1）基坑开挖引起变形位移对周围环境的作用对策。123 太西隧道施工组织设计施工中加强周围建筑物监控量测，根据监测信息，通过计算分析，调整开挖施工步序参数。对建筑物沉降、倾斜等采取跟踪注浆方式，根据实际情况采取纠偏注浆、坑外周边补偿注浆、被动区注浆、主动区注浆等措施。2）施工降水对周围环境的影响对策降水井点施工中，泥浆废液引起的周围环境的污染、阻碍交通和堵塞地下水管道等环境问题，必须加强管理，防止泥浆废液流入城市下水管网和污染周围环境。降排水期间，对排出的地下水合理安排出路，防止淹没道路或周围建筑物。3.施工监测施工中东晋DK0+550~东晋DK0+640，东晋DK1+050~东晋DK1+140，东晋DK1+565~东晋DK1+625，东晋DK1+825~东晋DK2+175地段位于高层建筑附近，为一级基坑地段，在施工中特别加强对周围建筑物监测，道路路面监测及周围相应设施监测，以确保周围建筑物的安全。1监测项目如下表2监测控制标准施工期间主要监测项目和监测控制标准如下：围护结构水平位移及变形：纵向15m布设一个断面。其最大水平位移应不超过30mm。水土压力：每个作业面纵向设2组。地面沉陷：每30m设1个量测断面，其最大沉降量不得超过30mm。地下水位：纵向25m设一个测点。管线位移：对基坑附近管线应加强监测，并应满足管线所属部门提出的要求及限值。123 太西隧道施工组织设计相邻建（构）筑物的量测：施工中应根据相邻建（构）筑物的特点，布置足够的量测点，对相邻建（构）筑物的沉降和水平位移进行监控。3施工监测设计及实施方法为了确保施工期间周围环境及结构的施工安全，由专职人员组成监控量测组，在项目总工程师的直接领导下负责测点设置，日常量测工作和数据的处理信息反馈工作，进行信息化施工，确保工程施工的安全。（1）主要监测类型和测点的布设本项目工程监测按分项工程可分为深基坑、井点降水，其主要内容为：深基坑支护结构；井点降水对环境的影响与评估；施工中周围环境监测。1）测点类型按不同观测对象、观测目的、和不同测点埋设和量测方法，可将测点分为以下七类，如下表。2）测点的布置原则观测点的类型和数量应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点、监测费用等因素综合考虑确定。对重点防护对象，采取重点监测布点，并根据实际情况及时加密布点。为验证设计而设的测点应布置在设计中最不利位置或断面，如最大变形最大内力处；为指导施工而设的测点应布置在相同工况下最先施工的部位，及时反馈信息以便修改设计和指导施工。监测项目表序号监测对象图例测试内容测试方法及精度测点布置监测频率一结构围护123 太西隧道施工组织设计1钻孔灌注桩◆桩顶沉降精密水准仪、铟钢尺；±1mm桩墙顶水平位移和垂直沉降的测点一般布置围护桩的冠梁上，测点间距15m基坑开挖时，1次/天，主体结构施工时，1次/2-3天●桩顶水平位移全站仪、精密水准仪、铟钢尺；±1mm桩体内力钢筋计、应变计、频率接收仪布置于桩体内竖向主筋上，间距60m，竖向间距5m桩侧土压力土压计、频率接收仪沿桩体内、外侧面于土体内，间距60m，竖向间距5m⊕桩体水平位移测斜管、测斜仪沿基坑周边墙体内每30m布设观测孔2支撑支撑及锚索轴力轴力计、频率接收仪每30m布置监测断面，布设在支撑、锚索中间开挖初期1次/天，挖至基底2-3次/天3中间柱柱轴力、隆起、下沉轴力计、精密水准仪、铟钢尺或静力式水准系统；每30m布置监测断面，测点布置于立柱的顶部表面上基坑开挖期间全程监测4基坑底坑底回弹分层沉降管、沉降仪、回弹标、精密水准仪每200m布置监测，多层开挖基坑中央、距坑底边缘1/4底宽及变形牲点基坑开挖1次/天二相邻环境5地层地表沉降精密水准仪、铟钢尺；±1mm沿基坑长边每15m设观测面；基坑深度变化与断面变化处应加密测点1次/天土体垂直位移分层沉降管、沉降仪地层水平位移测斜管、测斜仪距基坑围护结构3-5米面设间距60m6地下管线地下管线沉降及位移精密水准仪、铟钢尺；±1mm根据管线善并与管线管理单位直辖市后布置基坑开挖1-2次/天7相邻建筑┙垂直沉降精密水准仪、铟钢尺；±1mm设在建筑物的四角（拐角）上，高低悬殊或新旧建筑物衔接处，伸缩缝与不同埋深基础的两侧；每栋建筑物不少于四个沉降测点、两组（每组2个）倾斜测点。测斜时在墙面上、下垂直布两个点1次/天倾斜全站仪、经玮仪裂缝观察目测、测缝仪8临近既有线的位置精密水平仪每15m一断面1-2次/天观测点的类型和作用123 太西隧道施工组织设计观测点的类型作用使用元件测量仪器变形观测点⑴周围环境（建（构）筑物、管线）变形的测量⑵支护结构的表面沉降和位移的测量⑶地下工程主体结构的内部变形的测量经纬仪、全站仪精密水准仪钢尺应变观测点⑴支护结构的应变测量⑵地下工程主体结构的应变测量⑴埋入式混凝土应变计⑵表面应变计电阻应变仪频数仪应力观测点⑴混凝土结构应力测量⑵钢支撑应力测量⑴钢弦式钢筋计⑵应变片频数仪土压力观测点作用于支护结构上的侧向土压力测量土压计频数仪孔隙水压力测点⑴结构渗水压力的测量⑵孔隙水压力的测量渗压计频数仪地下水位测点地下水位变化测量水位计深层变形观测点⑴地下结构或土层的深层水平位移⑵深层土体的垂直位移⑶基坑回弹测斜管沉降管回弹标测斜仪精密水准仪钢尺深埋测点应有一定的提前量，一般不少于三十天，以便监测工作开始时测量元件进入稳定的工作状态；深埋测点不能影响结构正常受力亦不能削弱结构的变形刚度和强度。实施多项内容测试时，各类测点应在时间和空间上有机结合，力求使同一监测部位能同时反映不同的物理量，以便找出其内在联系或变化规律。选择监测元件的量程时应比最大设计值大50～100%。监测元件在埋设前应进行严格标定并观察其埋设后至开挖前的稳定性并量测初始值。测点在施工中遭破坏，宜尽快在原来位置或尽量靠近原位置补设测点，以保证该点观测数据的连续性。3）基坑测点布置图、地面监测点布置图123 太西隧道施工组织设计基坑围护结构监测布置图如下【基坑测点布置横断面示意图】所示。（2）监测系统的选用监测系统采用人工测试系统，即由人工进行变换时间和地点的测试操作、记录数据、输入计算机的系统，包括：1）监测元件（传感器）其工作环境大多是在室外甚至地下，且埋设好的元件不能置换，因此选用适宜的元件是监测工作的重要环节。其选用可从可靠性、坚固性、通用性、经济性、测量方法、精度和量程（监测元件的量程时应比最大设计值大50～100%）等几方面考虑。本项目使用的元件主要有钢弦式钢筋计、土压计、反力计、应变计等。2）采集箱（集线箱）便于多条线路同时读数，以加快数据采集进度。3）测读仪器其工作环境大多是在室外甚至地下，且埋设好的元件不能置换，因此选用适宜的测读仪表是监测工作的重要环节。其选用可从可靠性、通用性、经济性、测量原理和方法、精度和量程等几方面考虑。本项目使用的测读仪器主要有钢弦频数仪、电阻应变仪、测斜仪、精密水准仪、全站仪等。123 太西隧道施工组织设计4）计算机在人工测试系统中，计算机主要用于数据汇总、计算分析、制图、打印监测报告。4监测方法（1）地面沉陷监测为了解围护结构及附属工程施工全过程中周围地面沉陷，须在一定范围内（基坑两侧2倍基坑宽度）布点，并根据测点周围的地面构筑物适当调整，详见前面[围护结构监测布置图]；通过对观测成果进行回归分析，建立回归方程和曲线，并结合其他监测项目一起对地表沉降进行准确的分析，通过预测预报系统，指导施工。123 太西隧道施工组织设计观测使用DSZ-2水准仪配测微器。高程初值测量在未受施工影响前即测取，取5次平均作为初值；测量路线，从已知水准点出发按二等水准测量要求测量各测点，测量闭合差小于1.4√L（L为距离，以Km计）或√N（N为测站数）。（2）建（构）筑物沉降、位移、倾斜及裂缝监测；监测前，应收集和了解相关资料，如周围建（构）筑物总平面图、基础类型及建（构）筑物结构型式、工程地质勘察等，以筛选出重点监测对象。1）建（构）筑物沉降沉降监测的内容主要的监测内容是：建筑物、构筑物的均匀沉降与不均匀沉降，由沉降观测资料计算绝对沉降值和平均沉降值。沉降监测方法采用精密水准测量的方法，布设相应的固定点作为基准点，根据基准点测定埋设在被监测的建筑物、构筑物处的工作基点和观测点。根据监测点各周期的高程变化值，通过数据处理分析，计算实际沉降值，并分析产生的原因，预报建筑物的安全状况。基准点、工作基点及监测点的布设在相对可稳定的位置，埋设不少于3个基点，基点距离不宜超过100m，基点采用钢筋深埋桩水准点，埋设深度应大于5米。工作基点埋深应大于1米，以粗螺纹钢埋设，并用混凝土浇灌。监测点用L型粗螺纹钢与被监测建筑物各承重桩的主筋焊接，再用混凝土浇灌，钢筋露出混凝土约2cm至3cm，露出部分磨成半圆球形。123 太西隧道施工组织设计2）建（构）筑物位移及倾斜监测沿线周围重要的地面建（构）筑物的平面位移及倾斜监测，根据具体情况分别采用三角网、边角网、三边网和轴线等形式布设平面位移监测控制网。建（构）筑物的水平位移及建（构）筑物的倾斜观测，分别采用前方交会或极坐标法测定顶部及其相应底部观测点的偏移值。对高层建筑同时测定建筑物中部观测点的偏移值，用以确定监测建（构）筑物的非均匀变形。对于受监测条件限制无法观测建筑物顶部观测点的建筑，采用基础差异沉降推算主体倾斜值。平面位移监测控制网布设平面位移及倾斜监测网，由控制网点及加密的控制点（工作基点）构成。每一测区布设2至3个控制点，根据测区具体情况布设若干个工作基点。水平位移及倾斜观测点的布设水平位移监测点布置分别根据建（构）筑物距施工区的距离，在建（构）筑物底部、中部（高层建筑物）、顶部分别布设相应密度的监测点。监测点布置在建（构）筑物底部拐角处，对较长大建筑物在长边中部加设相应数量的观测点。倾斜监测点的布置倾斜监测点分别布设在建（构）筑物的顶部和相应位置的底部。在没有条件观测顶部监测点时可利用沉降监测点，测定沉降值推算建（构）筑物主体的倾斜值。水平位移及倾斜变形施测123 太西隧道施工组织设计水平位移施测采用J1或J2高精度全站仪测量。3）建（构）筑物裂缝监测建（构）筑物裂缝监测的目的与意义主要是了解被测建（构）筑物的设计、施工、使用及沉降观测资料和邻近地下工程的施工对建（构）筑物的影响因素；现场踏勘，记录建（构）筑物裂缝的分布和数量，测定其走向、长度、宽度及深度；分析裂缝形成因素，判别裂缝的发展趋势；观测方法裂缝应统一编号，观测标志可用油漆平行标志或建筑粘贴金属标志；每条裂缝至少布设两组观测标志，在每条裂缝的最宽处和最末端设置观测标志，裂缝宽度精确至0.01mm。定人定时进行观测，观测频率按控制两次观测期间发展不大于0.1～0.5mm，及裂缝所处位置而定；裂缝的观测内容为裂缝宽度、深度的量测，包括浅层裂缝和深层裂缝。（3）临时悬吊保护的地下管线变形监测，临近浅埋地下管线监测1）管线沉降监测一般大直径管线，结合分段施工临时改移，小直径管线悬吊保护。实践中，管线的破坏情形多为管节接头处张开值过大或管壁受拉受压破坏，较少发生剪切破坏。管线横基坑，应重点监测管线在线路穿过前后123 太西隧道施工组织设计30米以内施工时对管线沉降的影响，监测其曲率半径的变化；当其曲率半径接近允许最小曲率半径时及时采取措施，如搬迁、暴露悬吊或跟踪注浆等方法，以确保管线正常使用。沉降观测的基准点地下管线沉降观测必需有稳固可靠的基准系统，可以利用建筑物沉降观测的基准系统即基岩式基准点做为管线沉降的起闭点，其密度以每测区设置3个及以上为满足要求，基点设在3倍基坑深度距离以外。沉降观测的观测点监测地下管线沉降，通常以监测管线附近土体的位移发展变化规律来实现，即模拟沉降观测法。沉降观测点的布置应根据基坑施工工艺及管线距开挖面距离而定，观测范围可取距线路中心线两侧40米区域内的所有管线。具体位置根据现场情况确定。观测技术要求管线沉降观测采用DSZ-2水准仪配测微器，水准尺用线条式铟钢尺，闭合差小于0.5√n（n为测站数），处理数据保留至0.1mm。2）监测管线水平位移对位于基坑范围内平行于基坑的管线，重点监测管线水平位移。管线水平位移观测方法一般采用小角度法和视准线法；基坑施工期间尽量临时改移至基坑边，主体完工后尽量改移回原位。123 太西隧道施工组织设计根据所埋设的测点和量测频率要求，对每一个测点进行量测并逐步作好记录，对量测数据描绘散点图，并进行回归分析，根据回归曲线判断地层的稳定性及时对地下管线进行量测,以便及时采取有效施工方法，确保地下管线的变化在允许范围值之内。3）地下水位监测在沿基坑纵向两侧设观测孔，观测孔需埋设水位观测管，采用100型地质钻机成孔，管径60mm，孔深19～25米，井孔采用钢套管或塑料料管护壁，定期观测水位水压变化，并做好记录。根据地下水位变化情况，确定基坑排水与否，并采用相应措施（如补给送水等），保证周围建筑物不因地下水位变化过大而引起下沉、倾斜。测试频率：1次/2天，直至主体结构完工。采用电测水位计观测地下水位在施工过程中的变化情况。电测水位计测地下水位的原理：利用水导电原理，当探头接触水面时，两极使电路闭合，信号经电缆传到指示器及触发蜂鸣器和指示灯，此时即可从电缆或尺上直接读出底下水位值。4）围护结构变形监测围护结构变形通常包括围护结构的水平位移和挠曲变形。围护结构挠曲变形可通过测斜仪（预埋测斜管）来测量。测斜管在围护结构施工时预埋，待其稳定后，于开挖前3～5日，测2～3次取为初值。123 太西隧道施工组织设计根据埋设的测点和量测频率要求，对每一个测点进行量测并逐步作好记录，对量测数据描绘散点图，并进行回归分析，根据回归分析曲线判断。测试频率：1次/天，直至整个工程完工。5）支撑轴力（含支撑变形）监测①支撑轴力监测由于明挖基坑内支撑采用钢支撑，支撑轴力采用应变片直接测量（如图）。②支撑变形监测可在支撑端部布设测点，观测是否下沉、倾斜，采用精密仪器监测。支撑轴力（含支撑变形）监测，在开挖和回筑过程中2次/天，受力稳定1次/周。6）深基坑围护结构侧土压力监测；①土压力监测目的和意义验算支护结构的土压力理论分析值及分布规律；寻找由地下工程施工引起的不同距离和深度上地层土压力的变化规律，确保周围环境的安全；监测支护结构在各种工况下的不稳定因素，以及时采取相应措施保证施工安全；探索各种条件下的静止、主动、被动土压力规律，为提高理论分析水平积累资料。②123 太西隧道施工组织设计深基坑围护结构侧土压力监测布置测点时，在平面上，监测元件应紧贴围护结构的表面，并与测斜、支护内力等其他监测项目测点布置部位匹配，以便进行综合分析；在立面上，考虑计算土压力的图形，在不同性质的土层中布置土压力盒，可选择在支撑围檩处和两道支撑围檩之中点，以及水平位移最大处。7）基坑周围土体水平位移和沉降监测基坑周围土体监测范围重点为基坑两侧1.5～2.0倍开挖深度范围内，测点可均匀布置或在预计位移量较大的区域均匀布置、其他区域少量布设。①土层水平位移监测土层水平位移的监测目的及时了解土层最大的水平位移量，必要时调整基坑开挖顺序和速度，确保基坑和周围环境的安全；反算地层水土压力；土层水平位移的监测方法土层水平位移的观测方法:采用测斜管进行测斜，通过测斜仪测量，读数仪读数，对基坑周围土体位移情况进行测量，测斜仪一般高度20～50cm读一次数。土层水平位移的监测的基准点的埋设方法与建（构）筑物沉降监测方法相同；土层水平位移的监测主要使用J1或J2级全站仪（或经纬仪及觇牌），观测精度：测距中误差≤±5mm，方向观测水平角中误差≤.2.5〃。测量中可配合使用带有圆水准的T型尺和钢圈尺。仪器的光学对中器、水准器等定期进行检查，发现误差，及时校正；②土层沉降监测123 太西隧道施工组织设计土体沉降监测旨在测量地层的沉降量和速率，可采用水准法或分层沉降仪观测。③实施信息化施工和组织措施本标段地质条件差，地下水丰富，周围建筑物情况较复杂，施工中对地面建（构）筑物及地下管线都有一定影响。为此，施工中须始终按施工监控量测设计及实施内容、方法及时观测监测对象的变形、沉降或收敛等情况，收集信息，指导施工。监测数据的基准由于本工程施工管理难度大，监测后对各种监测数据应及时进行整理分析，判断其稳定性并及时反馈到施工中去指导施工。本标段监测按照Ⅲ级管理并配合位移速率作为管理基准，见下表：在现场监测中可根据监测结果所处的管理阶段来选择监测频率：一般Ⅲ级管理阶段监测频率可放宽些；Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数；Ⅰ级管理阶段则应加强监测，通常监测频率为1～2次／天或更多。位移管理等级管理等级管理位移施工状态注：U0-实测位移值Un-允许位移值IIIU0＜Un／3可正常施工IIUn／3≤U0＜2Un／3应加强支护123 太西隧道施工组织设计IU0＞2Un／3应采取特殊措施监测数据的分析、预测和反馈监测数据应及时综合整理、分析，形象反映位移和应力的变化情况，并从其规律上检验监测数据是否异常，结构是否损坏、破坏。量测数据积累一定数量后进行回归分析。分析时视实测曲线之特性可整段回归，也可分段回归，可选双曲线、对数、指数、幂函数、多项式或直线性函数曲线方程作为回归方程。为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，绘制位移随时间或空间的变化曲线图（多采用位移-空间曲线，即监测结果随工作面与洞室跨度经值的关系散点图）。量测情况及时报告驻地监理、设计单位。当信息表明支护不稳定或接近警戒值时，应修改原设计方案，加强支护；当信息表明支护刚度过大时，可适当减弱支护；当信息表明原方案可行，则维持原方案。4.施工安全措施施工之前，制定施工安全预案，防止事故发生。施工前，制定切实可行、安全可靠的措施，编制安全应急预案，对施工人员进行明确的安全技术交底，施工中做到人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。与既有公路临近或交叉时，施工单位开工前需要与相关部门签订安全协议，确保道路及施工安全。机械施工时作好安全防护，防止机械设备滑落。123 太西隧道施工组织设计根据工程特别、围岩条件、环境情况及工期要求，在确保安全、经济的前提下，编制合理的施工组织设计，并充分利用现场监控量测住处指导施工，严格施工工序，不得任意省略。分段核对地形、地质资料，有和设计不符之处，及时提出，有利于施工及结构的安全。明挖施工本着开挖一段、初砌一段、回填一段的方法，避免长段落暴露。同时坑外设拦水设施、坑内设排水设施，确保基坑不受水浸泡。施工中加强监测，及时采取措施消除隐患，确保施工安全。基坑四周、上下行人梯两侧加设防护栏杆。预应力锚索施工前，必须进行锚索的基本试验，所用锚索的材料、几何尺寸、施工工艺、土体的条件等与工程实际使用的锚索条件相同，以确定设计的锚索是否安全可靠，施工工艺是否合理，并根据极限承载力确定允许承载力，确保基坑安全。施工过程中加强物探、钻探核查工作，采取相应处理措施。施工期间对附近居民的水井、泉水出露占进行长期观测，防止隧道施工造成地下水源干涸，影响附近居民的正常生活。基坑坑外设拦水设施，坑内设排水设施，确保基坑不受水浸泡。或采取基底加固措施，以确保基底承载力要求。十.质量保证体系1质量目标我单位确定北同蒲增建四线工程的质量目标是：严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，确保工程一次验交合格率达到100%。2质量保证体系123 太西隧道施工组织设计为全面实现质量目标，我单位将以《GB/T19001：2002质量体系、生产、安装和服务的质量保证模式》建立质量保证体系，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。详见质量保证机构、质量保证体系图及质量保证组织图。质量保证机构组长：赵振新副组长：甄雪刚卢琨郭建武武智锋王先锋组员：路遥赵晓东王富强刘利质量保证体系图及质量保证组织图（见下页）3质量保证措施3.1质量保证组织措施3.1.1认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议和铁道部铁路工程质量电视电话会议精神，落实《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》。在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。质量保证组织图123 太西隧道施工组织设计质量保证体系施工技术安全质科物资设科计划财务计量试室思想教育技术措施制度物资供应保证施工保证机械保证经济责任制为用户服务思想质量第一思想监督检查制度制定质量目标全面质量管理质量管理教育岗前培训制度材料购进制度材料保管发放制度技术交底制度实行三检制严密组织作业试验检测手段完善机械使用制度机械保养制度制定奖罚条例签定经济责任状完善考核手段下道工序是用户制定创优规划成立QC小组先培训后上岗提高全员素质自检和监理检查制度质量监督机构检查明确作业程序及标准责任落实到人合理安排使用取得上岗证桥墩砼QC小组钻孔桩QC小组施工作业质量评定信息反馈改进措施奖优罚劣考核兑现促进施工生产工地试验和检测保障项目经理部检验检测及时全员全面质量管理项目质量管理委员会项目质量领导班项目经理项目副经理总工程师安全质量科科长施工技术科科长物资设备科科长计量试验室主任工程队队长钻孔桩施工、桥墩砼外观质量123 太西隧道施工组织设计3.1.2加强思想教育，提高全员素质。坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉至上”，“下道工序是用户，为用户提供高质量服务”123 太西隧道施工组织设计的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范及标准，提高劳动技能。3.1.3强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质量一票否决制，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚，把监理工程师“一次检查合格率”作为重要考核指标。3.1.4完善制度，狠抓落实。制度落实是保证质量的主要途径，在质量管理工作中，我们将坚持执行八项制度。即：a.施工测量复核制度；B.隐蔽工程检查签证制度；C.质量责任挂牌制度；C.质量责任挂牌制度；D.质量评定奖罚制度；E.质量定期检查制度；F.质量报告制度；G.验工质量签证制度；H.重点工程控制点制度。坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。3.1.5积极开展QC活动，进行全过程质量控制，各专业成立QC小组，选定攻关课题，尤其是钻孔桩基础施工、桥墩砼外观质量及现浇梁的施工，形成全方位的控制网络，攻克各项技术难点，保证工程质量。3.1.6123 太西隧道施工组织设计加强工序质量控制。严格按ISO9002系列保证的模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。3.1.7项目分部设工程计量试验室，各施工队设专职试验员和计量员，由项目部统一管理，负责本工程的试验、计量工作。对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。3.1.8加强施工技术管理，坚持技术复核制。项目分部设专测队，负责本工程的控制测量布网与施工放样复核工作。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料均由技术主管审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，杜绝技术指导错误而影响工程质量。3.1.9根据施组安排及工艺要求，配齐配足各类机械设备和检验检测设备，尤其是混凝土拌合和运输设备。加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良好的状态。3.1.10制定详细的夏季、雨季、冬季施工质量保证措施，最大限度减少气候对工程质量的影响。3.1.11加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”的质量保证工作格局。3.1.12尊重政府质量监督，积极配合建设单位严格执行政府工程质量监督制度。123 太西隧道施工组织设计3.1.13加强工程内业管理，在投标至竣工交付的全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，各种报告的填制保管以及反馈，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。3.2质量保证技术措施3.2.1接受施工任务后，首先组织有关人员对设计文件进行全面了解和研究，并经设计单位进行技术交底，据以进行施工调查。根据设计文件和施工调查资料，按竣工日期要求，确定经济、合理的施工方案，编制实施性施工组织设计。3.2.2桥梁工程在正式开工前，必须做好施工测量工作。复测桥位控制桩、水准点，并与桥两端线路的控制点、水准点贯通闭合。所有施工测量工作，必须执行复核制度，做好记录，妥善保存备查。3.2.3钻孔桩基础施工前应设置坚实不漏水的护筒。严格控制护筒的内径、筒顶标高、埋置深度、位置偏差及垂直度。3.2.4泥浆护壁时，严格控制泥浆的比重、粘度、含砂率、胶体率、PH值五项指标。3.2.5钻孔时钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。钻进时，起、落钻头速度均匀，以免碰撞孔壁。3.2.6钻孔中途不停顿，一次成孔。钻孔达到设计深度后，及时检查孔位、孔径、孔深和孔形等。3.2.7钻孔至设计高程经过检查后，立即进行清孔；灌注水下混凝土前沉渣厚度必须控制在规范允许范围内。3.2.8不得用加深孔底深度的方法代替清孔。123 太西隧道施工组织设计3.2.9在混凝土灌注过程中，设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。3.2.10桩身混凝土质量检验应按以下规定进行：a.每根桩作混凝土检查试件至少两组。b.成桩后，进行无损检测。c.对桩身质量有疑问的桩，钻取桩身混凝土鉴定，或其他可靠方法检验。d.灌筑混凝土时，严格控制模板的稳定及方向，经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。模板内壁打磨光滑，缝隙塞严。e.混凝土搅拌严格按照配合比计量。当混凝土灌注自由倾落高度超过2.0米时，利用溜槽、串筒等措施防止高处倾落的离析现象。捣固按要求的插棒深度和布棒距离进行，掌握捣固延续时间，捣固实行责任区分工制，人员固定。f.墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石标高。施工中确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。g.墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔，或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。h.锥体和台后路基填土应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余的土刷去。123 太西隧道施工组织设计i.锥体护坡在填方基本稳定后施工。坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边砌边补土。坡面铺砌应自下而上分段进行。3.3工序质量保证措施3.3.1桩位测设未经复核，不进入下一道工序施工。3.3.2钻孔桩成孔检查不合格，不进入下一道工序施工。3.3.3桥墩基底未检验或检验不合格，不进入下一道工序施工。3.3.4钢筋或预埋件未检验或检验不合格，不进入下一道工序施工。3.3.5模板未检验或检验不合格，不进入下一道工序施工。3.4混凝土工程质量保证措施3.4.1防侵蚀性混凝土a.防硫酸盐侵蚀措施为确保混凝土不受侵蚀，满足百年以上使用寿命，全桥范围钻孔桩、承台及承台以上2m墩台身混凝土采用相应抗侵蚀的高性能混凝土。配制抗硫酸盐侵蚀混凝土，根据对混凝土侵蚀的弱、强不同等级，合理选用胶凝材料，具体见表。防硫酸盐侵蚀混凝土选用水泥表水泥品种允许SO4-2浓度mg/l硅酸盐水泥250在该水泥中添加防腐剂允许SO4-2浓度＜2500火山灰质水泥250矿碴水泥250～450抗硫酸盐水泥2500高抗硫酸盐水泥10000～20000配制混凝土时，严格按表3-45选用胶凝材料，并选用优质骨料和掺加高效减水剂及掺合料，控制水胶比≤123 太西隧道施工组织设计0.35，按高性能混凝土设计配合比，提高混凝土的不透水性（即密实性）和整体性，也是防止混凝土不受侵蚀的重要措施。b.配合比设计及试验方法配合比设计及耐久性试验见下。配合比设计及耐久性试验表(1)序号项目项目说明1酣配合比设计试试配强度配合比按高性能混凝土设计原则，其试配强度、水灰比（水胶比）取值遵守《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55－2000的规定，增加必要的外加剂和掺合料（防腐蚀剂），以改善混凝土的性能，C30级≥38.2（MPa）;C20级≥28.2（MPa）。2水胶比水胶比根据水泥实际试验强度按或计算。其取值≤0.40，即：计算值如大于0.40时，取值0.40；计算值小于0.40时，取计算值。3其它防腐蚀混凝土的胶凝材料用量范围取350～450kg/m3。混凝土拌合物坍落度：钻孔桩水下灌注混凝土180～220mm；其它部位输送泵灌筑混凝土≤180mm。4耐久性能试验耐环境水侵蚀试验取工程天然环境水(工程所处地下水)作为侵蚀液，用所用胶凝材料（抗硫酸盐水泥或其它水泥掺防腐蚀剂）、高效减水剂、标准砂进行试验，按GB2420-81《水泥抗硫酸盐侵蚀快速试验方法》成型试件，对每组试验分别成型二组试件，标养24h脱模后，再经50℃的热水快养7d，然后分别放进标准养护室中湿养和工程环境水(工程所处地下水的水样)中浸泡。为了更符合工程环境水(地下水样)侵蚀的实际情况，试件在天然环境水(地下水样)浸泡过程中，每天一次用1N硫酸滴定以中和试件在溶液中析出的氢氧化钙，并用搅拌器不断搅拌，使溶液流动。试件在标准养护室养护28d及天然环境水中浸泡28d后，取出擦干用微型电子试验机进行试验比较，求出耐蚀系数K值，若耐蚀系数K＞0.80时，即认为耐环境水硫酸盐侵蚀性能好。5耐久性能试验抗渗性能试验混凝土具有高的抗渗性能也是防止硫酸盐侵蚀的重要措施，按实际工程施工用料及高性能混凝土的要求设计配合比，制作试件标养28d后进行抗渗试验。c.现场施工质量控制措施现场施工质量控制措施见下页表。123 太西隧道施工组织设计现场施工质量控制措施表控制项目具体说明原材料控制水泥、外掺料和防硫酸盐腐蚀剂当工程所处地表水及地下水对混凝土具有强和较强硫酸盐侵蚀时，水泥选用高抗硫酸盐水泥或抗硫酸盐水泥；只具有弱硫酸盐侵蚀时，可选用抗硫酸盐水泥或硅酸盐水泥（或矿碴水泥）掺加防硫酸盐腐蚀剂。低等级混凝土高性能方式配制，在满足混凝土设计的抗压强度前提下，达到高密实性和低水胶比的要求，还要掺加高效减水剂和外掺料（磨细矿碴粉或Ⅰ级粉煤灰）。水泥、外掺料（粉煤灰、磨细矿碴粉）、高效减水剂品质符合高性能混凝土的标准。防硫酸盐腐蚀剂品质指标符合《混凝土外加剂质量标准》（GB8076）中的有关规定和掺用的防硫酸盐腐蚀剂水泥砂浆按照GB2420-81《水泥抗硫酸盐侵蚀快速试验方法》试验，其耐蚀系数必须大于0.80以上。细骨料、粗骨料配制抗硫酸盐侵蚀混凝土用细骨料、粗骨料的质量符合高性能混凝土的有关要求。粗、细骨料在开采或进购前，必须取样送有关部门进行碱活性检验，确认无碱活性时方可开采或采购进场。水混凝土拌合采用饮用水现场施工配料、拌合及灌注配料混凝土施工配料配备自动计量设备，每次使用前均进行校核，按配合比配料，其误差（以质量计）控制在以下范围：水泥、外掺料（外加剂）、防硫酸盐侵蚀剂、拌合水：±1%；砂、石：±2%；拌合与灌注见相应的施工工艺及方法3.4.2大体积混凝土温控防裂措施a.改善骨料级配、降低水灰比，掺入混合料、外加剂等方法，减少水泥用量。b.选用低水化热水泥，降低混凝土内部热量；掺加缓凝剂，推迟水化热的峰值；降低混凝土的入模温度。c埋设循环水散热管:在混凝土浇筑以前，预先在混凝土内按间距1m矩阵型布置φ50mm的钢管作散热管。预埋温度传感元件，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差，防止开裂。123 太西隧道施工组织设计混凝土灌注中和灌注后每隔2h换冷水循环散热一次，待混凝土内外温差降至10℃以下可停止换水，混凝土达28天强度后用同标号细石混凝土将散热管灌实。3.4.3耐久性混凝土⑴配合比①选用优质、适用和经济合理的原材料，并控制原材料的质量波动，保证混凝土的性能和经济性。②使用粉煤灰、细磨矿碴等活性矿物材料作为掺合料，并保证一定的掺量，提高混凝土内部结构致密性，降低混凝土渗透性，增加耐久性。③降低混凝土水胶比。低水胶比是保证混凝土高耐久性与较高强度的前提条件。⑵原材料控制水泥：选用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿碴），各项技术指标符合GB175-1999的有关规定，并且符合表3-49的要求。细骨料：选用质硬、洁净、级配良好、材质均匀的天然中砂，细度模数在2.6～3.0之间，各项技术指标符合TB10424-2003和客运专线铁路相关技术条件的有关规定。所选用的细骨料在确定货源或使用同产地、同品种、同规格产品达一年以上，应进行一次全项目(包括碱活性)的检验，并且符合要求。粗骨料：选用坚硬、洁净、级配良好、材质均匀的碎石，其破碎面应达100%。选定粗骨料公称粒径为5～19mm,最大粒径26.5mm123 太西隧道施工组织设计,且不超过钢筋保护层厚度的2/3，不超过钢筋最小间距的3/4。所选用的粗骨料在确定货源或使用同产地、同品种、同规格的产品达一年以上，进行一次全项目(包括碱活性)的检验，并且符合要求。所选用的骨料在试生产前应进行碱活性试验。粉煤灰：选用来源固定、品质稳定、燃煤工艺先进的电厂的Ⅰ级粉煤灰。各项技术指标符合GB1596-1991和客运专线铁路相关技术条件的有关规定。所选用的粉煤灰在选定货源或使用同厂家、同品种、同规格的产品达6个月以上，应进行一次全项目的检验，并且符合要求。3.5常见质量通病的防治措施3.5.1砌石工程垂直通缝a.选料：事先根据墙体位置及外轮廓尺寸，做好石料挑选工作，注意石块上下左右前后的搭接。b.砌筑：必须将砌缝错开，禁止重缝，如遇重缝须另选石料更换调整，墙角部位须丁顺组砌。c.留茬：留接茬要根据接茬大小，选择石料与组砌方法。3.5.2砌体粘结不牢a.按砌石规范要求，严格掌握灰缝厚度。B.石料表面必须清扫干净，不得有污物，砌筑前将石料表面洒水湿润。C.调整好砂浆的配合比。采用挤浆法施工，禁止干码后填砂浆灌缝。D.注意砌体的养生。发现粘结不牢，立即拆除重砌。3.5.3混凝土表面麻面A.模板必须清理干净，不能留有砂浆等杂物。B.钢模板涂刷脱模剂要均匀。123 太西隧道施工组织设计C.模板接缝严密，防止漏浆。D.掌握好混凝土的配合比，并均匀捣固。3.5.4混凝土表面蜂窝A.混凝土的上料计量要准确，搅拌均匀。B.混凝土自由下落高度不得超过2M，超过时，须加串筒或溜槽。C.按照振动棒的作用半径合理安排振捣。D.掌握好振捣时间，不得过振或欠振。E.模板缝拼接严密，不得漏浆。十一.安全目标、管理制度和保证措施1安全目标严格遵守铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2001]14号）及太原铁路局施工安全管理的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证措施，努力实现“四杜绝，一确保”的安全目标，即：杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；确保施工安全。2安全管理制度在北同蒲增建四线跨大运联络线特大桥工程施工中，建立如下十三项安全管理制度，确保安全生产。2.1安全技术交底制度；2.2安全生产责任制度；2.3安全教育制度；2.4安全交接班制度；2.5安全文明标准工地建设制度；123 太西隧道施工组织设计2.6安全检查制度；2.7安全例会制度；2.8事故申报制度；2.9易发事故控制点制度；2.10班前安全讲话制度；2.11安全生产考核奖惩制度；2.12既有线施工安全管理制度；2.13安全奖励基金制度:为实现既定安全目标，把安全生产与经济效益密切结合，拟设安全奖励基金，具体为：项目经理部从验工计价中扣留1%作为安全生产保证金。其中0.5%作为安全奖励基金由项目经理部集中掌握，用于奖励在安全生产中作出贡献的集体和个人；另外0.5%作为用于应付安全事故的专用基金并建立相应的安全奖励基金制度。3安全保证措施3.1施工安全措施11.3.1.1施工场地的各种运输道路，生产、生活房屋、仓库，动力通讯线路和其他临时工程，其相互间均应保持安全距离，通道设照明设备，工地平整，并经常保持排水畅通。3.1.2进入施工现场必须佩戴安全帽，并穿防滑鞋。3.1.3钻孔桩施工完毕后，其孔口必须立即回填。3.1.4挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。如有与设计不符的情况及时通知监理及设计单位。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工，机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边1米以外的安全区域内，同时在基坑周围设置围栏、障碍物和标志。123 太西隧道施工组织设计3.1.5既有线路或建筑物附近挖基时，必须采用钢轨桩等防护措施，确保既有设备安全。3.1.6浇筑砼基础时，搭设浇筑平台的运料走道并设置栏杆。3.1.7编制定型组合钢模板的安装和拆除安全技术方案，并严格执行：a.组合钢模板按自下而上的顺序组装。模板就位后，连接牢固同时架设支撑以保证模板整体稳定。b.拼装模板前做好操作平台，操作平台必须稳固c.模板拆除的顺序和方法，遵照施工组织设计规定，先拆除侧模，后拆除底模，先拆非承重部分，后拆承重部分。3.1.8预拼组合钢模板整体吊装应注意以下要点：a.拼装完毕的大块模板或整体模板，吊装前按照设计规定的吊点位置，先进行试吊，确认无误后，再正式吊运安装。b.使用吊装机械安装大块整体模板时，必须在模板就位并连接牢靠后，再脱钩，并严格遵守吊装机械使用安全规定。3.1.9大模板安装与拆除的安全要求：a.大模板组装、拆除时，指挥、拆除和挂钩人员站在安全可靠的地方操作，严禁任何人员随大模板起吊。b.大模板安装时，先用支架固定并支撑牢固；未就位和固定前不得摘钩。c.拆除大模板时先拆支撑及连接螺栓，并使模板与砼面脱离，方可慢速起吊，起吊前认真检查固定件是否安全拆除。3.1.10123 太西隧道施工组织设计墩身钢筋、模板安装前，搭脚手平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运钢筋和绑扎时，互相配合，同步操作。3.1.11在脚手架平台上运送砼时，其走道满铺脚手板，并安装栏杆，如使用吊斗灌筑砼时，先通知作业点作业人员避让，不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。3.1.12加工石料时，施工人员戴护目镜、手套、安全帽等；人工抬运石料时，捆绑牢固，并轻起轻放，防止压伤腿脚。吊运时轻吊轻放不得冲击，就位时严禁用手直接拨移。在吊装过程中，施工人员不得在吊机下作业。3.1.13石料用撬棍拨移，不将手脚伸入拼砌面，也不在砌好的坡面上行走。砌筑用的片石，最大不超过50kg。3.1.14砌筑圬工基础时，搭脚手平台和运料走道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。3.2邻近行车线施工安全保证措施3.2.1涉及行车安全的工程项目，开工前必须制定切实可行的安全防范措施，并设专人负责，责任到人。3.2.2施工中影响铁路行车的项目，必须与有关部门签订安全施工协议，并在有关部门人员监督、指导、配合下进行施工。3.2.3施工中做到统一指挥，统一行动，并设专职人员进行施工防护，防护人员须统一着装，且不得擅自离岗。3.2.4各种机具、设备、材料的存放不得侵入限界，亦不能阻挡火车司机了望信号的视线。3.2.5123 太西隧道施工组织设计现场施工人员不得穿与行车信号一致或相近的服装跨越铁路，不得在铁路上坐卧休息或钻车、扒车。3.2.6严格执行铁路行车线上施工技术安全规则，未经允许不得随意动用铁路设备、设施和物资。3.3地下管线保护措施3.3.1施工前必须会同有关部门查清地下电缆管线的位置、走向、深度、用途等情况，做好标识，并向施工作业人员进行书面交底和现场交底。3.3.2对地下管线及既有线附近的供水管路等应确定可靠的防护方案并经主管部门审批后方可进行施工。3.3.3对查清的地下电缆管线，应与主管部门签订安全协议后方可施工，施工中设专人监护，确保电缆管线不被挖断和损坏。3.3.4对挖出的电缆管线，采取有效的保护措施，立即通知主管单位，并配合主管单位人员及时处理和恢复。3.3.5对不能及时恢复的电缆管线，要加强保护，设置防护设施和警示标志，同时设专人进行防护看守。3.3.6施工中挖出的电缆管线上，不得放置任何材料、工具和其它物品，不得搭接任何临时供电通信等线路。3.3.7施工完毕后，电缆管线恢复埋设时，需请主管部门进行检查验收，合格后方可埋设恢复。3.4运输机械安全措施3.4.1自卸汽车卸料前，司机先察看周围环境，确认安全后方可卸料。123 太西隧道施工组织设计3.4.2自卸汽车翻斗内严禁搭乘人员。3.4.3机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h，进入厂房、库房门限速5km/h。3.4.4严禁酒后驾驶车辆。3.4.5严禁边走边卸料。3.4.6机动车辆往坑沟槽内卸料时，距坑边10m处减速行驶，在坑边1～2m处卸料，在卸料处设车挡。3.4.7油灌车的作业人员不穿带钉子的皮鞋，严禁在油灌车附近吸烟。3.4.8作业前对机械作详细检查，如方向、制动、轮胎、水、油等，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业。3.5防火、防盗、防爆及安全用电措施3.5.1木工车间严禁烟火，有完备的消防设施，木材堆码整齐并符合有关的堆码规定。3.5.2工地小型油库等易燃、易爆仓库距公路距离不少于15m，距临时房屋不小于30m，距居民区不小于100m，距高压线不小于电线杆高的1.5倍，有相应的灭火设备和安全标志。3.5.3工地及驻地按规定配置消防器材。3.5.4加强联防保卫工作和工地、驻地的防范工作，并与驻地居民开展工民共建活动，使偷盗活动无机可乘。3.5.5123 太西隧道施工组织设计所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱、匣等围护设施。用电机械及闸箱需有防雨设施。3.5.6电气设备及其相连机械设备的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的，必须根据供电系统的特点采取保护性接零或接地措施；手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路，必须安装触电保安器。3.5.7施工用电的线路及设备，应按批准的施工组织设计安装设置，并应符合当地供电部门的规定。使用期超过六个月则应符合正式电力工程的技术要求。3.5.8严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路、铁路等平行或交叉时，应符合铁道部现行的《铁路电力设计规范》的规定。3.5.9各种机床、金属设备上所有局部照明及其它易发生电击危险场所的照明使用36V及以下的安全电压，在金属容器内或特别潮湿的环境中工作时，行灯电压不得超过12V。安全电压的电源应用双线圈变压器，手持行灯应有绝缘良好的手柄和护罩。3.5.10对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，在雷雨季节之前应检测防雷设施，凡不合要求的机具，严禁使用。3.5.11在采用外来电源和自备发电两个电源交替使用时，必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置。3.5.12机械设备的电气装置，由电工负责安装，安装后必须进行检查和试运转，确认无电击危险时，方可投入使用。3.5.10123 太西隧道施工组织设计使用电动工具的人员，戴绝缘手套，在潮湿场所作业时穿绝缘鞋或站立在绝缘垫上。使用砼振捣器时，应先检查振捣器外壳，接地装置及胶皮线情况，电缆端部与振捣器的连接情况。3.5.14所有手持电动工具的定期检查按国家现行的《手持电动工具管理、使用和维修安全技术规程》执行。3.6施工交通安全措施3.6.1开工前应按规定修建人行和运输便道，经常养护，保持畅通。人行道的宽度不得小于1m，特别困难地段不得小于0.6m。在陡坡上挖砌台阶，每台阶的高度为0.20～0.25m，宽度不小于0.3m；在“之”字形转弯处应设置不小于l×lm的平台，并按需要设置栏杆和加铺防滑材料。3.6.2临时运输便道和正式公路交界处应设置安全标志。便道及其桥涵应根据通行车辆的要求进行设计、施工和养护。在利用既有道路运输时，应对其线路、桥涵的原设计标准及结构现状作详细调查研究，必要时应采取补强和加固措施。3.6.3铲运机运土道路应设在施工场区以内，与城乡公路分开，严禁其它车辆及行人通行。如必须行经城乡公路或与其交叉时，应设立各种警告标志，并应设专人看守，指挥交通。铲运机运土道路严禁与既有铁路平面交叉。3.6.4在施工便道间的交叉口、与铁路的交叉口处设立标志。施工便道和铁路交叉，事先经有关部门批准，按规定要求铺设临时道口并派人看守，遵守有关安全规则。3.6.5施工便道避免在起重设备工作范围内穿越，如因场地限制需穿越时，应有防护设备和安全措施。123 太西隧道施工组织设计3.6.6所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。3.6.7施工前，根据当地实际情况，对所有驾驶员进行安全教育。3.6.8各种施工车辆在公路上行驶时必须遵守交通法规。3.6.9驾驶员在驾驶过程中，不开高速车、不超劳驾驶，上岗前6小时不喝酒，确保安全行驶。3.6.10根据运输任务，配齐配足驾驶人员，使驾驶人员有足够的休息时间，杜绝疲劳驾驶。3.6.11驾驶人员上岗携带齐全各类证件。3.7机电设备安全措施3.7.1严禁酒后操作，严禁疲劳作业，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。3.7.2操作人员工作时必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。3.7.3施工作业前，操作人员首先应听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项。3.7.4作业前，对机械作详细的检查，严禁机械带病作业。3.7.5机械发动时，用手摇起动，必须五指并拢；用拉绳起动时，不得将绳缠在手上。在操作机械前要确认机械周围和作业场地没有闲人和障碍物，发出信号后，方可开始作业。3.7.6机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。3.7.7严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。123 太西隧道施工组织设计3.7.8夜间作业时，机械上装有足够的照明设备，作业场地有辅助照明设备，工作视线不清时不作业。3.7.9机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员站在距作业地点5～10m的安全地带，便于操作人员看清的地方。操作人员只能接受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看清手势信号后方能作业。3.7.10保证机械的喇叭、雨利器、转向指示灯、倒车警报器和其它警报装置能正常工作。3.7.11在施工中遇下列情况应即停工，待恢复作业安全后，方可继续施工。a.填挖区士体不稳定，有发生坍塌危险时；b.气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨时；c.工作场地发生交通堵塞或严重干扰时；d.地面出现陷车或机械运行道路发生打滑时；e.施工标志丢失，防护设施毁坏失效时；f.工作面净空不足以保证安全作业和运行时；g.夏季气温超过40℃时。3.7.12机械在高压电线下或附近进行作业或通过时，机体与电线间保持足够的安全距离。3.7.13在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施。3.7.14履带式机械通过铁路平交道口时，遵守以下规定。123 太西隧道施工组织设计a.与附近的车站或工务段取得联系。b.按规定设防护。c.必须有专人在轨面铺垫木板，保证绝缘。d.通过时严禁改变方向和制动。e.机械通过后立即撤除木板，恢复线路。3.8高空作业安全措施3.8.1高空作业人员必须经过专业技术培训，考试合格后持证上岗，并定期进行体检，不适应高空作业人员不得上岗作业。3.8.2高空作业中的防护设施用品、安全标志、电器设施、工具等，必须在施工前加以检查，确认完好方能使用。3.8.3施工中对高空作业的安全设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。3.8.4高空作业时所用的材料、工具等均应放置平稳，防止坠落，通道上不得堆放材料机具，传递物件禁止抛掷。3.8.5雨天和雪天进行高空作业时，必须采取防滑措施，及时清除水、冰、霜、雪等，六级以上强风和浓雾天气严禁高空作业。3.8.6高空作业人员必须佩带齐全安全防护用品，不得乘龙门架吊篮和吊车吊装物上下，上岗前不准喝酒。3.9脚手架搭设安全措施3.9.1脚手架搭设前进行交底，投入使用前由施工负责人组织架子班长，安全技术人员和使用班组，按脚手架搭设的规定进行检查验收，并填写验收记录单，合格后方准使用。123 太西隧道施工组织设计3.9.2脚手架的地基夯实找平，钢管脚手架的立杆垂直设在金属座上或垫木上，并在立杆底部加扫地杆用扣件扣牢。3.9.3脚手架的外侧、斜道和平台1—1.2m高处要绑防护栏杆和钉18cm高的挡脚板或防护立网。3.9.4脚手架平台上运送砼时，其走道满铺脚手板，并安装栏杆，使用吊斗浇筑砼时，先通知作业点作业人员避让，并不依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。3.10防汛措施3.10.1成立项目分部防汛领导组，各专业施工队设防洪抢险队，明确各成员、各队的责任分工和责任区，作出整个防洪工作的具体安排，制订各项防洪工作制度。3.10.2建立“防洪值班制”：安排干部昼夜值班，并与当地防汛、气象、水利部门取得联系。遇有雨情、水情及时通知有关人员进行检查，向上级汇报并采取有效措施。a.落实“灾害负责制”：对各施工地段的防洪安全包保到人，负责各责任区内的检查、监视工作，经常分析情况，发现问题及时采取措施并立即报告。b.落实“两检查制”：包保人根据提供的天气情况，积极主动地在责任区进行雨中和雨后检查，如因检查不细而出问题，则追究包保人的责任。c.落实“岗位责任制”：对重点地段或部位安排责任心强、业务精炼的人员进行专门防护看守。配备足够的照明和通信设备。看守人员要坚守岗位，监视灾害变化情况，及时发现险情，迅速采取果断措施。123 太西隧道施工组织设计d.严格执行“施工申报审批制”：凡影响既有线的施工认真做好施工组织设计，封锁要点计划按规定向运输部门申报，经审批后，纳入月度运输方案组织实施。3.10.3经常开展防洪联合大检查。对职工进行雨季施工和防洪抢险教育，举例实地演习，增强防洪抢险意识，提高防洪抢险实际业务水平。3.10.4各工点备足抢险工具，车辆及水泵等物资。3.10.5优化施工组织设计，严禁雨季施工影响路基稳定性的工程。对不利于排水的施工项目尽量避开雨季施工或采取有力防洪措施，加快施工进度，缩短施工时间。对必须在雨季施工的工程提出施工方案，制定可靠的安全措施，经上级审查同意后方可施工。3.11临时工程安全保证措施3.11.1临时工程施工中的安全工作按国家有关标准规范规定的要求进行。3.11.2为施工服务的临时道路按批准的设计说明施工。单车道根据行车需要和地形条件，设置避车道。3.11.3临时道路设立安全标志。在险路处设置防护石墩。维修时在施工地段的两端设立警告标志，夜间施工设灯光警告标志。3.11.4临时房屋的位置，避开高压线和不良地质地段，并建在常年洪水位以上。3.11.5临时房屋结构简单、牢固、适用、经济，并满足防火、防洪、防暑的要求。冬季取暖有防煤气中毒措施。123 太西隧道施工组织设计3.11.6锅炉压力容器运输、安装、使用要遵守国家现行的有关安全规定，锅炉工经培训合格后，持证上岗。3.11.7开工前对水源进行调查，对水质进行鉴定。生活饮用水必须符合国家现行的《生活饮用水卫生标准》，生产用水应符合有关水质要求。十二.特殊环境施工措施1雨季施工措施1.1施工现场周围采取有效防洪、防雨措施，保证现场无积水。做好施工便道的排水系统，路面使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥沆，保证道路畅通无阻。基坑、排水沟及取土坑按原地面排水系统作好临时排水沟，使施工地段能及时排除积水。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。1.2对圬工工程储足雨季施工的材料，保证砂、石等材料的供应；做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、锈蚀工作。1.3雨季中对重型机械和车辆的使用，注意地面有无松软现象，以防止压坏地下隐蔽设施及机械越陷越深不能自拔。1.4临近既有铁路线挖方施工要向局防洪办提报申请，经批准后实施，并经常检查挖方体上方动态，出现裂纹、滑坡、塌方等现象及时采取相应措施。1.5临近建筑物的基础开挖尽量避开雨季，否则应采取可靠的防护措施。1.6在砼的拌和设备及水泥存放场所搭设完善的防雨设施。123 太西隧道施工组织设计在拌制砼过程中，经常检查砂石料的含水量，根据含水量变化调整粗细集料的数量和用水量。施工时比正常情况下增加粗细集料的含水量检测次数，每隔4h检测一次，雨天加测，以便正确控制水灰比。运输砼的工具备有防雨设施，保证下雨进行灌筑砼不中断，不致因下雨而加大水灰比，影响砼质量。大面积砼灌注时，必须注意收听天气预报，确保避开大雨天施工。2夏季施工措施2.1混凝土夏季施工2.1.1日平均气温高于30℃时，砼施工应按夏季施工规定进行。2.1.2对混凝土材料选用水化热较低的水泥品种，对砂、石、水泥用彩条布等架空遮盖，以免日光直接照射，必要时洒水降温，尽量使用地下水。2.1.3混凝土浇筑施工时尽量选择夜间或阴天，避开中午施工，在脚手架上搭设凉棚，避免曝晒。2.1.4混凝土搅拌站设有遮阳棚，搅拌时避开高温时间。2.1.5模板和基层表面在浇筑砼前洒水湿润。混凝土拌和物浇筑中，尽量缩短运输、摊铺、振捣等工序时间，浇筑完毕及时覆盖，洒水养护，并增加洒水次数，使砼表面一直处于湿润状态。2.2其它12.2.2.1施工地区夏季炎热，为防止人员中暑，应避免长时间疲劳作业，并避开晴天烈日下施工，做好后勤及劳动保护工作。2.2.2123 太西隧道施工组织设计项目部设医务站，负责卫生防疫工作，严把饮食卫生，控制疾病的传染及季节性流行病。2.2.3经常检查保养机械，禁止高温状态下长时间疲劳使用，在使用过程中保证机械内水量充足，必要时停机休息，以保证机械经常在良好的状态下使用。3冬季施工措施3.1砼冬季施工措施3.1.1工地室外昼夜平均气温低于+5℃或室外最低气温低于-3℃时，砼施工按冬季施工条件办理。3.1.2在进入砼冬季施工之前做好冬季施工准备：a.根据施工进度安排及气象条件，确定冬季施工的工程项目、工程数量、开竣工日期等。b.根据工程性质、气象条件及施工条件等，通过必要的经济技术分析，确定砼的养护方法，灌注温度及养护时间等。c.准备足够的工程材料，防寒材料，燃料及必要的机具、设备、仪器等。12.3.1.3砼冬季施工时，特别注意检查材料质量。砂石材料大堆存放，砂、石料中如有雪及冰屑，必须完全除净。3.1.4砼的灌注a.在任何情况下必须保证砼拌和物的入模温度不低于规范要求。b.在旧砼面上灌注砼时，先将结构接头处的旧砼面加热处理，加热深度不小于300mm；在新灌注的砼达到要求强度以前，须防止接头处的砼受冻。123 太西隧道施工组织设计d.在灌注砼前，应先将附着于模板及钢筋上的冰雪清除干净，必要时进行预热。3.1.5砼采用蓄热法养护，构件用塑料布包裹，并加盖棉被保温。如采用蓄热法养护不能满足要求时，则搭设暖棚进行养护。在墩身四周用碗扣或钢管脚手杆搭设双排脚手架，在外侧脚手架上包一层蓬布、一层80mm厚矿渣棉被然后再包一层蓬布，形成封闭的暖棚；内脚手架上悬挂简易暖气片通过热水泵循环热水取暖，确保暖棚内温度不低于5℃。墩身暖棚从浇筑混凝土前5h开始供热，待混凝土强度达到设计强度的30%以后停止供热，然后拆除脚手架、供热暖气片和模板。3.2钢筋工程冬季施工措施冬季进行钢筋焊接，应在室内进行；当必须在室外焊接时，其最低气温不宜低于-20℃，且应有防雪挡风措施。焊后的接头，严禁立即碰到冰雪。3.3砌石工程冬季施工3.2.1昼夜平均气温低于+5℃，或最低气温低于-3℃时砌石工程按冬季施工规定办理。3.2.2冬季施工所用材料：石料在砌筑前清除冰霜，砂不含有冰块和直径大于1cm的冻块，拌制时水温不低于+5℃，水需加热温度不超过70℃，水泥不加热。3.2.3天气突然寒冷（昼间温度高于0℃，夜间不低于-3℃123 太西隧道施工组织设计）时，已开工的砌石工程照常进行，用温水拌制砂浆，加速铺抹砂浆，砂浆分成少量拌制，随用随拌，快铺快砌，并设置挡风设备。已砌完的砌体夜间盖草帘防冻，砂浆强度未达到设计强度的70%以前，砌体不得受冻。3.2.4冬季施工使用砂浆搅拌机拌制砂浆，搅拌时间1.5-2min，已冻结砂浆在任何情况下都不得使用。4夜间施工措施本段工程量大、相对工期紧，特大桥施工须安排有夜间施工。但夜间施工任务重、照明采光不足、施工环境差，从劳力组织、技术控制、材料管理到安全质量的保证都提出了更高的要求，为此，我们将采取严格措施，全员发动，层层把关，细化施工方案，把每一施工任务落实到人头，确保夜间施工安全和施工质量。4.1管理层分工明确，各负其责，施工前周密布置，互相协调，严格按照施工方案及有关规定，制订具体施工措施，并向作业层进行详细的施工技术交底。4.2制订交底落实制度，领工员、作业队队长、作业组组长、小组长、每一个职民工层层落实技术交底，做到每一环节、每一项具体任务有具体人员负责，每一名干部、职工、民工都清楚自己每一个时间段的任务及作业标准。4.3从施工领导至每一个职民工均逐级层层签署包保责任状，明确职责，奖优罚劣，充分调动全员的生产积极性和责任感，确保夜间施工质量和人身安全。4.4根据夜间施工特点，现场安装光照强度大的照明设施，施工人员全部着荧光坎肩，并做标记以示区分，便于组织管理。4.5123 太西隧道施工组织设计夜间施工时，严格控制作业时间。特殊情况需连续作业的，必须采取降噪措施，做好周围群众工作，并报工地所在地环保局备案后方可施工。4.6安排专业电工值班，根据现场情况，准确测算聚光灯安设角度、高低、位置及数量，不留死角并不小于50个国际光照单位，施工前试灯并及时调整，确保将采光不足的影响降低到最大限度。4.7夜间施工前认真检修机械设备照明，无照明设施的不得参加夜间施工。4.8做好夜间施工人员的后勤生活保障工作，夜班餐送到工地，下夜班能洗澡并有安静的休息环境。十三.环境、水土、文物保护与文明施工等主要技术措施1环境保护技术措施施工中全面规划，严格控制，合理利用，化害为利保护当地生态环境，防止水土流失，实现绿色样板工程的规划，营造一个清洁、适宜的生活和劳动环境。1.1组织措施1.1.1自觉执行国家及地方环保法规，对全体人员进行环保法律、法规教育，使参加施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守环保规定。1.1.2制定有针对性的环境保护措施，并在施工作业中严格实施，保护施工现场环境，优化施工方法，避免对环境造成污染和破坏。1.1.3施工现场建立相应有效的环境保护自我保证体系和信息网络，并保持正常运转。1.1.4施工现场建立烟尘、噪声及环保管理工作的自检记录。123 太西隧道施工组织设计1.1.5施工现场定期进行环保宣传教育活动，不断提高职工的环境意识和法制观念，并定期进行检查考核。1.2防止大气污染1.2.1水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。1.2.2施工现场使用的锅炉、茶炉，符合环保要求。锅炉有消烟除尘设备，茶炉用消烟除尘型。1.2.3现场结合设计中的永久道路布置施工道路。施工道路的基层做法按设计要求执行，面层可分别采用礁渣、细石，以减少道路扬尘，道路两侧植树绿化。1.2.4不使用敞口锅熬制沥青。进行沥青防水作业时使用密闭和带有烟尘处理装置的加热设备。1.3防止水污染1.3.1进行现场搅拌作业,在搅拌机前后及运输车清洗处设置沉淀池；废水经沉淀后方可排入指定的污水排放处。1.3.2施工期间不随意侵占道路堆放材料、搭设建筑物。施工产生的污水、泥浆不流出施工区域，建筑垃圾及时清运，运输车辆不带泥行驶。1.3.3对现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。1.3.4施工现场临时食堂设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。1.4防止施工噪音污染123 太西隧道施工组织设计1.4.1施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）制定降噪制度。1.4.2进行强噪声作业时，操作人员配耳塞，同时加强机械保养，降低噪音。1.4.3对人为的施工噪声有降噪措施和管理制度，并进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。1.5防止废物污染1.5.1施工、生活垃圾做到及时清理，并封闭外运防止抛撒。1.5.2钻孔桩泥浆须征得当地环保部门同意，弃至指定地点；外运时封闭装载，防止抛撒。2水土保持措施根据本标段施工特点及自然环境现状，实现绿色样板工程的规划，制定如下水土保持措施。2.1组织措施2.1.1认真贯彻“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持方针，组织全员学习《中华人民共和国水土保持法》及当地有关水土保持的规定，使施工人员牢固树立水土保持意识，自觉遵守水土保持的有关规定。2.1.2施工现场建立有效的水土保持自我保护体系，水土保持方案与施工方案紧密衔接，同步实施。2.1.3本着“谁造成水土流失谁治理”的原则，规划、预防、治理环环相扣，组织与监督密切配合，把水土保持工作落到实处。123 太西隧道施工组织设计2.2技术措施2.2.1根据当地自然条件，实行全面规划、综合治理，采取植物措施与工程措施相结合，坡面治理与沟道治理相结合，工程施工与蓄水保土相结合等方式，加强水土保持工作，突出实效。2.2.2基坑开挖及土方堆放应尽量减少破坏地貌和植被；需外弃时应征得当地环保部门同意妥善处理，严禁倒入江、河、沟渠；临时占地房屋少占耕地；工程竣工时，取土场、开挖面等范围内的裸露土地，立即平整复垦，保持水土资源。2.2.3施工中预测预想，对重点部位采取针对性措施，设专人负责监控落实。2.2.4施工便道、施工工棚及作业场地的设置，尽量维护自然面貌，荒地亦应少开挖，少刷方，以保护植被。施工便道尽量利用既有道路，新辟便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道行驶，并经常向施工便道路面洒水；运输砂、石、水泥等材料时车辆加盖蓬布。2.2.5对于临时征用的土地、取土场及基底处理等项目施工时，将表层30cm厚的熟土集中堆放在指定区域，工程结束后及时复垦，恢复地表植被。2.2.6施工完毕时取得当地政府的相关证明材料证明我方水土保护措施得到落实。3文物保护措施3.1认真学法，加强教育，使全体施工人员懂得文物是国家财产，为国家所有。123 太西隧道施工组织设计3.2施工前和当地文物部门取得联系，确定施工区段是否有地下文物，并进行必要的调查和探测。3.3在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，并及时通知甲方及文物管理部门进行处理，严禁私自占有和非法转卖。4文明施工保证措施对于本项工程，推行应用已比较成熟的5S和目视管理，做好文明施工工作，把承建的工程高质量、高速度完成，做到完成一项工程，立一座丰碑，留一片美名，提高企业的声誉。所以必须从每一件事、每一个人作起，措施如下：4.1施工队伍进场前，首先对所有参建职工进行文明施工教育，增强文明施工意识，在北同蒲增建四线工程施工中树立企业文明形象。4.2做好施工组织设计，对施工现场及驻地合理规划，尽量不占或少占农田，施工队伍驻地统一实行公寓化管理。4.3施工现场设置施工标牌标明工程概况、施工单位及负责人、施工工期。4.4根据施工需要，配齐劳动保护用品。4.5现场材料堆放整齐，标识明确，严禁混放混用，施工完毕及时清理，做到工完料净场地清。4.6机械设备专人负责，保养良好、清洁，停放有序。4.7施工运输车辆做到文明驾驶，在通过道口时减速慢行，礼让三先，保证交通安全。123 太西隧道施工组织设计4.8改移道路前，先征得交通管理部门的同意，并在现场设立通告牌，完工检查后，通知交通部门开通放行。4.9认真执行国家的少数民族政策，加强学习民族政策知识，尊重当地风俗习惯，搞好民族团结。4.10与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，共建文明工地。4.11施工人员着装统一，遵纪守法，文明礼貌，遵守各项管理制度和地方法规，展现企业的精神风采。4.12加强成品防护，积极与建设、设计、监理等单位达成共识，达到完好验交。4.13现场做到整洁有序，科学规划现场平面，使生产生活设施、施工道路、消防设施、材料堆码、设备安放等整齐合理、环境优美、明确标识；各种周转料及时整修、保养、堆码；做好建筑垃圾和生活垃圾的集中存放、及时清理。4.14施工现场要建立洒水降尘制度，制定专人负责，防止尘土飞扬；建立卫生清洁责任制，划分责任区域，指定专人具体负责，创造舒适优美的生产和生活环境，为圆满完成施工任务提供有力保障。5医疗卫生保护措施5.1建立医疗档案和定期体检制度建立人员健康档案，严格执行工前、工中、工后三阶段体检制度，实行全程动态健康监护。5.2施工期间医疗保障措施123 太西隧道施工组织设计项目经理部设医务室，配备专职医务人员及一般医疗设施和常用药品，开工前对地区性疫病和卫生防疫状况进行调查了解，并采取打预防疫苗等措施。在施工现场适当安排必要的福利保健设施，并实施扎实的公共卫生计划，加大宣传防止疾病的传染源，并且知道如何避免接触传染源。明确医疗机构的职责，医务室负责本单位职工的医疗、预防、保健和早期抢救工作，保证职工伤病在一小时内得到有效救治；联系地方医院，确保伤员的及时医治。定期对施工人员进行体检；将企业的医疗卫生费全额用在职工健康医疗上，决不挪用、克扣；对职工的医药费按规定及时报销。运用多种形式对职工进行健康教育；开展卫生防病和卫生监护，杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行；对施工一线常见病、多发病进行诊断和治疗；急诊、外伤的早期抢救处理。6职业病及传染病预防措施6.1职业病预防措施严格控制重大职业病，定期组织职工到定点医院进行体检，一旦发现病情，及时进行诊断和治疗。配备足够的健康保护资源。对职工配备必要的安全劳动保护用品和生活福利用品，并加强培训正确使用各种劳动保护用品。项目部安排专人负责检查各种安全防护设施的完好性。6.2传染病预防措施有计划的建设和改造公共卫生设施；保持饮水、公共场所的卫生消毒；定期为工地中的房屋喷洒被批准使用的杀虫剂123 太西隧道施工组织设计。定期进行食品卫生监督。对粪便和污物加强管理并进行无害化处理。有计划的给员工接种疫苗。定期向员工普及卫生知识，改变不利于健康的行为和习惯，提高自我保健能力。加强宣传教育，大力开展灭蚤、灭鼠活动。按照《中华人民共和国传染病防治法》规定报告的病种和时限，建立完善的报告制度。针对各种传染源，采取相应的治疗或消灭措施，切断传播途径，保护易感人群。建立暴发调查制度和处理暴发的紧急措施。十四.应急抢险措施1应急抢险领导小组组长：赵振新副组长：甄雪刚卢琨郭建武武智锋王先锋组员：路遥赵晓东王富强刘利等其他全体职工2防汛应急抢险措施2.1成立项目分部防汛领导组，各专业施工队设防洪抢险队，明确各成员、各队的责任分工和责任区，作出整个防洪工作的具体安排，制订各项防洪工作制度。2.2建立“防洪值班制”：安排干部昼夜值班，并与当地防汛、气象、水利部门取得联系。遇有雨情、水情及时通知有关人员进行检查，向上级汇报并采取有效措施。2.3对不利于排水的施工项目尽量避开雨季施工或采取有力防洪措施，加快施工进度，缩短施工时间。2.4落实“灾害负责制”123 太西隧道施工组织设计：对各施工地段的防洪安全包保到人，负责各责任区内的检查、监视工作，经常分析情况，发现问题及时采取措施并立即报告。2.5落实“两检查制”：包保人根据提供的天气情况，积极主动地在责任区进行雨中和雨后检查，如因检查不细而出问题，则追究包保人的责任。2.6落实“岗位责任制”：对重点地段或部位安排责任心强、业务精炼的人员进行专门防护看守。配备足够的照明和通信设备。看守人员要坚守岗位，监视灾害变化情况，及时发现险情，迅速采取果断措施。2.7严格执行“施工申报审批制”：凡影响既有线的施工认真做好施工组织设计，封锁要点计划按规定向运输部门申报，经审批后，纳入月度运输方案组织实施。2.8经常开展防洪联合大检查。对职工进行雨季施工和防洪抢险教育，举行实地演习，增强防洪抢险意识，提高防洪抢险实际业务水平。2.9各工点备足抢险工具，车辆及水泵等物资。2.10对必须在雨季施工的工程提出施工方案，制定可靠的安全措施，经上级审查同意后方可施工。十五.工程试验为确保施工质量,我单位在本工程中设工程试验技术人员。试验室配备试验、检测计量仪器设备。在该工程中，我单位试验室按规范要求的项目、试验标准进行试验。1土工试验1.1在土方填筑前,根据规范要求在现场取土样送试验室进行试验。123 太西隧道施工组织设计1.2土工试验主要包括土质试验，土的最佳密实度、最佳含水量、干容重、湿容重、塑限、液限、塑性指数等试验，渗水土进行最大干容重、最小干容重试验。11.3在施工现场，根据施工机具配置，进行摊铺厚度、碾压遍数的试验，确定最经济合理的压实参数。2原材料试验2.1所有原材料均有出厂合格证及检验试验报告单。2.2砂、碎石、片石、砖、水泥、钢筋、型钢等原材料使用前及施工中，在试验室进行质量鉴定试验。3水质试验工程用水经过水质试验合格后才能使用。4钢筋焊接工艺质量试验钢筋焊接前每个焊工先进行焊接班前试验。施焊合格后方可进行焊接施工。正常作业时每200个接头，制作抗拉、冷弯试件各一组。5砼、砂浆试验5.1砼、砂浆配合比根据设计砼及砂浆的强度等级，在试验室进行砼、砂浆配合比试验。有抗冻、抗渗要求的砼配合比符合有关规定。5.2砼、砂浆质量检查试验5.2.1砼在浇筑时的坍落度，每工作班检查两次。5.2.2每次砼浇筑时按规定数量做砼、砂浆试块，砼试块尺寸150×150×150mm，砂浆试块尺寸70.7×70.7×0.7mm123 太西隧道施工组织设计。养护28d后测试砼、砂浆的强度。5.2.3每组三个试件在同盘中取样制作，并按规定取三个试件的平均值，当三个试件中最大值或最小值之中间值差超过15%时，取中间值；当三个试件的最大值和最小值均超过中间值的15%时，该组试件不能作为评定依据。当混凝土试件强度的代表性有怀疑时，采用无破损检验方法或从结构、构件中钻取芯样的方法测定。6钻孔灌注桩质量检验对桥梁钻孔采用超声波检验及小应变进行检验。123太义隧道施工组织设计目录1.编制范围、依据、原则1126 太义隧道施工组织设计1.1编制范围11.2编制依据11.3编制原则12.工程概况错误！未定义书签。2.1工程简述22.2主要工程数量43.工程难点分析64.施工指导原则及项目目标64.1施工规划指导原则64.2项目目标74.2.1工期目标74.2.2质量目标74.2.3安全目标84.2.4环保目标84.2.5成本效益目标84.2.6文明施工目标85.施工总体部署95.1总体施工思路及顺序95.2总体施工方案95.3工期安排95.3.1进度指标95.3.2施工进度安排105.4临时设施105.4.1施工便道105.4.2临时电力干线105.4.3临时用水115.4.4环保设施115.4.5安全设施116.施工组织机构116.1组织机构116.2职责分工127、劳力、材料、周转料及设备计划16126 太义隧道施工组织设计7.1劳力组织167.1.1劳动力供应方案167.1.2劳动力计划表177.2材料组织177.2.1物资来源177.2.2材料计划表187.3机械设备规划187.3.1配备原则187.3.2主要机械设备供应计划198、1-96M简支钢桁梁施工方案、方法及其措施208.1工程概况介绍错误！未定义书签。8.2施工方案错误！未定义书签。8.2.3劳力组织错误！未定义书签。8.3施工方法错误！未定义书签。8.4技术措施错误！未定义书签。9.主要工程项目的施工方法229.1桥梁工程施工方法错误！未定义书签。9.1.1钻孔桩基础错误！未定义书签。9.1.2承台错误！未定义书签。9.1.3桥梁墩台错误！未定义书签。9.1.4附属施工错误！未定义书签。10.质量保证体系2310.1质量目标8210.2质量保证体系8210.3质量保证措施8311.安全目标、管理制度和保证措施9511.1安全目标9511.2安全管理制度9511.3安全保证措施9612.特殊环境施工措施10812.1雨季施工措施10812.2夏季施工措施109126 太义隧道施工组织设计12.3冬季施工措施11012.4夜间施工措施11213.环境、水土、文物保护与文明施工等主要技术措施11313.1环境保护技术措施11313.2水土保持措施11513.3文物保护措施11613.4文明施工保证措施11713.5医疗卫生保护措施11813.5.1建立医疗档案和定期体检制度11813.5.2施工期间医疗保障措施11913.6职业病及传染病预防措施11913.6.1职业病预防措施11913.6.2传染病预防措施11914.应急抢险措施12014.1应急抢险领导小组12014.2防汛应急抢险措施12015.工程试验12115.1土工试验12115.2原材料试验12215.3水质试验12215.4钢筋焊接工艺质量试验12215.5砼、砂浆试验12215.6钻孔灌注桩质量检验123126'