道路施工组织设计方案

'广渠路(东四环～通州区怡乐西路)道路工程（K4+946.12～K5+950）道路工程施工方案编制：审核：北京城乡建设集团有限责任公司广渠路二期（东四环~通州区怡乐西路）市政工程7#合同段项目经理部2016年03月16日 目录1.编制依据22.工程概况22.1工程设计概况22.2工程重点93.施工部署103.1现场组织机构103.2施工阶段划分及主要任务103.3施工总体目标113.4施工资源配置114.施工进度计划124.1总工期计划124.2施工准备阶段124.3施工阶段进度计划134.4确保工期进度的措施135.主要施工方法135.1五环路交通导行135.2拆除工作145.3设置临时排水沟145.4加宽段路基土方填筑146.质量管理体系及质量保证措施286.1质量目标286.2质量管理体系286.3质量保证措施296.4施工质量控制程序307.安全管理体系及保证措施307.1安全管理体系307.2施工安全保证目标307.3安全组织机构307.4道路施工安全措施317.5突发事件应急预案318.合理化建议32 1.编制依据1.1施工设计文件（1）广渠路（东四环路～通州区怡乐西路）道路工程7#标段道路工程施工设计图纸1.2主要规范、规程和标准（1）《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ01-45-2000（2）《工程测量规范》GB50026-2007（3）《城镇道路工程施工质量检验标准》DB11/T1073-2014（4）《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001（5）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012（6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2014(7)《土工试验方法标准》GB/T50123-1999(8)《市政基础设施工程资料管理规程》DB11/T808-20111.3其它（1）项目部对施工现场调查的情况，本单位可调动的人员和机械设备等综合实力，以往类似工程的施工经验以及本工程的工程特点、难点和重点。（2）业主对工程总体施工部署的要求。（3）本工程总体施工组织设计。2.工程概况2.1工程设计概况广渠路是北京市中心城道路网布局中17条快速路放射线之一，由东四环大郊亭桥起，向东经定福庄边缘南侧通往通州新城，是中心城区向东部地区的一条重要交通放射走廊。广渠路项目位于朝阳区与通州区，起点为东四环路的大郊亭桥，向东经五环路、机场二通道（长营路）后，终点至通州区的怡乐西路，道路全长约12km。规划为城市快速路，主线设计速度80km/h，辅路设计速度40km/h，规划红线宽为65-70m。2.1.1平面设计（1）主路定线：五环立交主路QQ主线定线起点桩号为K4+946.12~K5+950，定线全长1003.88m。主路采用双向八车道，与原五环立交方案进行衔接，原五环立交匝道Z1线、Z6线，辅路M1线、M2线的定线需要调整，增加地方路F1线、F2线，定线分述如下：31 Z1线广渠路东向北右转接入五环路的定向匝道，部分为单车道匝道，在与Z5匝道回合后为双车道匝道。定线起点桩号K0+000与Z2匝道K0+257.66桩号处相接，定线终点桩号K0+394.43.对应Z5线设计桩号K1+000.5，与五环路相接，全长394.43m。Z6线五环路南向东右转接入广渠路的定向匝道。部分为单车道匝道。定线起点桩号为K0+000，与现况五环路相接，定线起点桩号，K1+325.74，对应广渠路主线桩号K5+438.14，本次定线变动桩号范围为K1+006-----K1+325.74，全长319.74m。M1线广渠路北辅路，起点桩号K0+000，对应主路QQ线主线桩号K4+467定线终点桩号K1+281.76对应QQ线桩号K5+654.99，本次定线变动桩号范围为K0+816-----K1+281.76，全线长465.76m。M2广渠路南辅路，起点桩号K0+000对应主路QQ线桩号K4+346.75，终点桩号K1+531.03，对应QQ线K5+737.44，本次变动范围为K0+900----K1+531.03.全长631.03m。F1线为由南向东解决花园村居民出行地方路，道路从Z6匝道出接入M2辅路，起点桩号K0+000，对应Z6匝道桩号K0+652.21，终点桩号为K0+481.1，全长481.1m。F2线为由东向北解决花园村居民出行道路，道路从M1辅路出接入Z5匝道后，进入五环路，起点桩号为K0+000，对应M1辅路桩号为K1+000.02，定线终点桩号为K0+504，全长为504m2.1.2横断面设计（1）主路横断面1）、主路为高架桥标准横断面广渠路高架主路系统标准横断面为两幅路型式，中央防撞护栏0.6米，两侧主路各宽16米，机动车四上四下，两侧防撞栏各宽0.6米，桥梁全宽33.8米。地面辅路系统标准横断面为五幅路形式，中间路面宽8米，两侧分隔带各宽3.5米，两侧路面宽11米，机动车三上三下，两侧机非隔离带8米，两侧非机动车道各3.5米，两侧步道各5米宽。2）、本标段没有标准横断面。高架主路系统横断面分为两幅路型式，中央防撞栏宽0.6米，两侧主路各宽20米，机动车五上五下，两侧防撞护栏各宽0.6米，桥梁全宽41.8米。K5+800处道路横断面为70m=人行步道5m+非机动车道3.5m+机非隔离带2m+辅路14.5m（0.25+3.5*4+0.25）+两侧分隔离带6m+辅路8m+两侧分隔带6m+辅路11m+机非隔离带5.5m+非机动车道3.5m+人行步道5m。3）匝道横断面31 单向单车道的标准断面：路基宽度8.5m=0.75m（土路肩）+1m（左侧路缘带）+3.5m（行车道）+2.5m（连续停车带）+0.75m（土路肩）。单向双车道标准横断面：路基宽度9.5m==0.75m（土路肩）+0.5m（左侧路缘带）+2*3.5m（行车道）+0.5m（右侧路缘带）+0.75m（土路肩）。4）辅路横断面（M1、M2线）广渠路辅路上跨现况五环路，机非混行，宽度为11.5米，横断面11.5m=0.25（路缘带）+3.5m*2（行车道）+0.25m（路缘带）+0.5m（机非护栏）+3.5m（非机动车道）。人行车道内设置1.25*1.25m花岗岩树池，间距为5m。5）F1、F2横断面地方路F1、F2线为机动车专用车道，路基宽度7.5m=0.75（土路肩）+1m（左侧路缘带）+3.5m（行车道）+1.5m（连续停车带）+0.75（土路肩）。2.1.2路面结构1）、主路为快速路段路面结构：路面设计弯沉为20.1（0.01mm），基层顶面设计弯沉为28.3（0.01mm）。改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-134cm改性乳化沥青粘层中粒式沥青砼AC-20C6cm改性乳化沥青粘层粗粒式沥青砼AC-25C8cm下封层1cm乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石混合料54cm（分三层摊铺、压实）总厚73cm2）、辅路路面结构：辅路路面设计弯沉20.7（0.01mm），基层顶面设计弯沉为29.1（0.01mm）路面结构组合：细粒式沥青混凝土AC-13C4cm改性乳化沥青粘层中粒式沥青砼AC-20C6cm31 改性乳化沥青粘层粗粒式沥青砼AC-25C7cm下封层1cm乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石混合料50cm（分三层摊铺、压实）总厚68cm3）、地方路路面结构：地方路设计弯沉25.8（0.01mm），基层顶面设计弯沉为,33.7（0.01mm）路面结构组合：细粒式沥青砼AC-13C4cm乳化沥青粘层中粒式沥青砼AC-25C7cm下封层1cm乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石混合料45cm（分三层摊铺、压实）总厚57cm4)、非机动车道路面结构：非机动车道设计弯沉36.5（0.01mm）基层顶面设计弯沉为45.9（0.01mm）路面结构组合：细粒式沥青砼AC-10C3cm乳化沥青粘层中粒式沥青砼AC-16C4cm下封层1cm乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石混合料36cm（分两层摊铺、压实）总厚44cm5）、人行道结构透水方砖6cm1:5干硬性水泥砂浆2cmC20无砂砼15cm粗砂垫层5cm31 总厚28cm6）、高架桥下中央分隔带结构：混凝土大方砖10cm1:3水泥砂浆3cm石灰粉煤灰碎石混合料16cm总厚29cm2.1.3纵断面设计（1)主路纵断面设计主线纵段面设计主要满足相交道路和主、辅路净空要求；排水要求。本标段主线QQ线为高架段，设置2处边坡点，最大纵坡3.4﹪，最小纵坡0.3%，最小凸型竖曲线半径R=7000，凹形竖曲线半径R=3500。（2）匝道纵断面设计匝道纵断面设计主要控制条件有广渠路主路纵断面设计标高、现况五环路标高等，并需满足各匝道、主路、辅路相交时净空要求；匝道最大纵坡3.4%，最小纵坡0.32%，最小凸曲线半径2000m，最小凹曲线半径1800m。（3）辅路纵断面设计M1、M2辅路纵断面设计主要控制条件为现况地面标高、现况五环路标高，新建匝道高程，并需满足排水要求以及辅路净空要求。J1线辅路纵断面设计主要控制条件为原地面标高，通惠河灌渠最高输水位，满足排水要求以及辅路净空要求。辅路最大纵坡为2.45%，最小纵坡0.55%，最小凹曲线半径4000m.（4）地方路纵断面设计地方路F1、F2线纵断面设计主要控制条件有辅路及匝道纵断面设计标高、现状地面标高，道路红线，排水等。道路最大纵坡2.89%，最小纵坡0.3%，最小凸曲线半径1500m，最小凹曲线半径2000m。现况路堤加宽时，为保证新旧填土结合紧密，现况路边坡应堆成厚度为1m的台阶状由低一层开始分层填筑、碾压至设计标高。在台阶处设置土工格栅提高新旧路面整体性能。格删宽度为3米，每侧搭接1.5米。（详见土工格删指标表）31 新旧路面搭接时为使有效地分散传递载荷，防止路面裂纹，应设置玻纤格删。格删宽度为2m，每侧搭接1m。（详见土工格删指标表）土工格栅指标表位置路面处土基处名称双向经编纤土工格删（GSB）双向经编格删双向强度（KM/m）断裂强度≥80极限强度≤50伸长率（%）断裂伸长率≤4标称伸长率≤13纵、横向2%伸长率时的拉伸力（KM/m）≥17纵横向5%伸长率时的拉伸力（KM/m）≥342.1.4路缘石设计主路及匝道两侧采用坡型路缘石，尺寸为22*22*99.5cm，外露12cm，匝道两侧设置平缘石，尺寸为8*25*74.5cm；辅路内侧采用A2-3型路缘石，尺寸为15*30*99.5cm，外露20cm；辅路外侧和非机动车道两侧采用A3-2型路缘石，尺寸为15*25*99.5cm，外露15cm；人行道外侧采用A4-1型路缘石，尺寸为10*20*74.5cm，外露10cm。以上缘石及平缘石采用花岗岩路缘石。路口进出口端部，检查井周围以及不同型号的路边石衔接过渡段缘石应采用异型路边石，详见所附路缘石结构图。当设计所采用转弯半径与附图不符时，可采用与其接近的半径路缘石代替，当转弯半径大于15m时，可采用标准路缘石，以直线代替曲线。新建道路与现状路顺接时，路缘石分界详见平面设计图。路缘石设计详见道路通用图。主路中央设置防撞护栏，型式为F型砼护栏，主路与辅路隔离带内设置波型梁护栏，匝道两侧设置防撞护栏或波型梁护栏。2.1.5材料要求（1）主路、匝道、辅路表面层基质沥青可采用A级或B级70号石油沥青进行改性（掺加SBS，掺加量4～5.5%），也可采用成品改性沥青。中、下面层采用A级或B级70号沥青。辅路各层均采用A级70号沥青，非机动车道采用C级70号沥青。表面层SMA采用钢渣，其它为石灰岩碎石。AC型沥青混合料均采用C型级配。各种沥青混合料配合比设计及改性剂参量均需经材料试验确定，满足相关规范要求。非机动车道基质沥青可采用C级70号石油沥青。（2）透层油采用具有高渗透性、破乳快的乳化沥青（PA-2或PC-2）或改性乳化沥青（PCR），用量宜为1.0～1.2L/m2,（沥青含量50%），渗透深度不小于5mm。后洒一层粒径为3～6mm石屑或粗砂，其用量为3m3/1000m2。（3）半刚性基层上（喷洒透层油后）设置下封层。下封层采用单层沥青表面处治或稀31 浆封层（改性稀浆封层）。采用沥青表面处治时，沥青或乳液用量（沥青含量60%）1.0～1.2kg/m2,集料采用S12型，用量为5～8m3/1000m2，厚度为1cm。采用稀浆封层时，乳化沥青PC-2或改性乳化沥青BCR，沥青用量（油石比）为6.5～9%，矿料级配采用ES-2型，厚度不小于6mm。粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青（PC-3或PA-3）或SBS改性乳化沥青（PCR），设计用量一般为0.5～0.7L/m2（沥青含量50%）。（4）粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青（PC-3或PA-3）或SBS改性乳化沥青（PCR）,设计用量一般为0.5---0.7L/m2（沥青含量50%）。（5）石灰粉煤灰砂砾混合料要求7d浸水无侧限抗压强度：基层≥0.8Mpa（0.6MPa），底基层：≥0.6Mpa（0.5MPa）；压实度：基层≥98%（97%），底基层≥97%（96%）。括号内数字用于非机动车道。2.1.6路基设计（1）路基的压实度采用重型击实标准控制，填方路基底面以下0～80cm时，其压实度≥96%，80～150cm时，其压实度≥94%，150cm以下时，其压实度≥93%。零填及挖方路基，压实度≥96%。（2）地基处理根据地质勘察报告人工填土层不能直接作为拟建道路的路基持力层，施工中应采取相应的处理措施对其进行处理。①人工填筑土层中含有生活垃圾的杂填土，应采取挖除换填措施（处理范围及深度必须满足拟建道路路面强度和稳定性的要求，换填图的选取及密实度等严格按照道路施工相关规范进行施工质量控制及质量检验，满足压实度和弯沉值等技术要求，确保路基整体稳定性和均匀性）。其他需进行夯实、分层碾压密实，满足路基压实度要求。②根据地质勘察报告描述，路基干湿状态为中湿~干燥，含水量介于10.4%~21.2%之间。施工期间现场土基含水量大于最佳含水量，则可采用翻晒和掺加9~12%的石灰处理，若工期紧张或赶上雨季施工，还可以采用换填处理，具体情况应会同业主单位、监理单位、勘察单位及设计人现场协商解决。③由于辅路上均已布置各种规划管线，因此路基范围内管道沟槽上路基回填土的压实度不应低于道路路基设计要求。④沟渠处理：现况排水沟渠位于路基范围内时，需进行处理。施工前将现况沟渠改道导流。将路基范围需处理沟渠两端封堵，抽干沟渠内积水。清除沟边杂草、淤泥等非适用材料。填筑0.5----1m的块石挤密，其上回填0.5----1米的级配砂砾。其上填筑路基填土至31 设计路床标高。如沟底存在流状淤泥无法正常填筑炮渣石时，需经业主、监理现场确认后方可清淤。⑤桥头处理桥台后3倍路基填土高度范围内清楚人工堆积层至第四季沉积层，并回填适宜的路基填料，均需满足压实度要求，严格控制施工质量。2.1.7路基防护和路面排水五环路高填方路基加宽时应先清除表层土，按1:1.5开挖台阶，且台阶底应有2%~4%左右向内倾斜的坡度，对填土进行分层碾压，并需在新旧路基搭接土工格栅，格栅的指标要求：采用双向经编格栅，采用极限抗拉强度≥50KN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率≤13，纵、横向2﹪伸长率时的拉伸力≥17KN/m，纵、横向5﹪伸长率时的拉伸力≥34KN/m，施工单位应要求土工格栅生产厂家提供土工格栅材料的检测报告，经设计确认后方可使用。本标段五环立交大部分填方路段，匝道及辅路外侧与现况地面存在高差处设置0.75m土路肩后（路肩横坡3%，坡向外侧）按1:1.5放坡，对破面采用水泥混凝土网格护坡，在网格中结合绿化景观设计进行植草防护。并设置砼坡角石和砼基础。五环路道加宽段需参照原位置对现况五环路边坡上排水设施进行恢复。路面排水采用纵向集中方式，在硬路肩外缘设置坡形缘石，路面上的雨水经横坡、纵坡导至急流槽，急流槽位置详见附表，现况五环路拓宽部分的急流槽位现况位置恢复（加、减速车道段）。匝道、辅路、地方路填方路段，采用1:1.5放坡，并采用六棱花饰植草护坡，并设置砼坡角石和砼基础。K5+550---K5+800两侧与辅路存在1----1.5米左右高差，现状外侧为非建设用地，考虑到节约投资减少废弃工程，本段边坡采用1:4缓坡，植草护坡。2.2工程重点2.2.1由于本标段道路工程路基大部分为林地，部分地段穿越现况排水明渠、地下雨水、污水管线等，需对现况林地表层土、排水渠、地下管线等进行处理。施工过程中严格按照设计及规范要求进行地基处理。2.2.2五环路拓宽段为匝道渐变段和减速车道，五环路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此必须加强公路路基加宽时施工质量的控制，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。2.2.3五环路交通量比较大，施工过程势必会影响正常交通的通行，因此制定合理、有效的交通导行方案是十分重要的，此方案需经过路产单位及交通主管部门认可批复后方可实施.31 3.施工部署3.1现场组织机构为确保工程安全、优质、高效的完成，项目部成立了施工组织机构，设项目经理一名，项目总工一名，项目副经理2名，项目部设五部一室（工程部、技术质量部、经营部、材料部、安全部、办公室）。同时组织了一支土方作业队、一支路面作业队、一支道路附属工程作业队。3.2施工阶段划分及主要任务针对本工程具体情况，施工阶段划分为三个阶段：第一阶段施工准备阶段；第二阶段：施工阶段；第三阶段验收通车阶段。3.2.1施工准备阶段施工准备阶段的主要任务是做好开工的准备工作：按投标文件的承诺组织人员、机械设备按计划时间进场，确定取土场，并完成土工实验。按施工组织设计要求进行临时设施的建设，水、电、动力照明的接通及道路开通等辅助工作；编制实施性的施工组织设计和分阶段的进度控制计划，按贯标要求编制项目质量计划、职业健康安全计划、环境保护计划，索取施工设计图纸并进行图纸会审；对工程测量控制点进行复测和建立测量控制网；购买测量试验设备，建立中心试验室；对全体人员进行质量、安全意识、文明施工、环境保护教育等。在测量放线的基础上进行现场障碍物的调查，障碍物拆除、改移，施工区域围挡封闭，占路施工手续的办理，交通导改，高速公路护网、护栏的拆除，施工作业队进场等工作。在施工准备完成后，填写工程开工报告申请书报监理工程师审批。3.2.2施工阶段施工阶段的主要任务是拆除五环路施工区域内的路缘石、护坡六棱花饰、坡顶砖、坡脚混凝土，边沟大方砖，清理边坡腐蚀土、排水沟内淤泥，路基范围内清表，不良地基处理、路基回填，边坡台阶开挖，铺设土工格栅，路面施工，附属设施的施工等工作内容。在施工阶段主要控制路基回填土的质量，采用大功率压实设备，保证路基回填质量，同时按照设计的尺寸进行台阶开挖，按照规范的要求铺设土工格栅。路面基层施工采用摊铺机施工，为了缩短施工工期，三层基层可以考虑同时施工，同时养护。3.2.3验收通车阶段施工竣工阶段主要任务抓好工程的交付验收工作，编制竣工资料。同时为施工转序做好准备。3.3施工总体目标31 3.3.1施工工期目标（未拆迁部分随拆迁进展）工程计划施工工期为：2015年12月20日至2016年8月1日。3.3.2工程质量目标:合格3.3.3安全生产目标严格按照国家安全制度和规定，达到“五无”、“一杜绝”及“一创建”的目标。“五无”即：无工伤死亡事故，无重大、特大交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无食物中毒事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明标准工地；轻伤负伤频率控制在5‰以下。3.3.4文明施工目标以《北京市建设工程现场文明施工管理办法》及我单位有关安全文明施工要求为标准，确保“达标工地”，创建“北京市文明工地”，为我单位赢得声誉，为业主增光添彩，为环保工作做出贡献。3.3.5协调目标做好内外关系协调，结合工程情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合，做到施工一项工程，交一方朋友。3.3.6内业管理目标技术管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料的完整、准确、及时、美观，符合各方要求，并做到工程竣工时竣工资料即交验完。3.4施工资源配置3.4.1劳动力资源配置道路、边沟、附属设施、各类拆除工作由我单位组织劳务基地专业的劳务队伍施工。用工高峰期为路缘石、边坡六棱花饰铺设及浆砌块石排水沟，日平均用工人数达60人。3.4.2主要材料配置施工主要材料包括路基回填土方，土工格栅，路面基层二灰碎石，沥青混凝土，路缘石，护坡六棱花饰，块石，坡顶砖，混凝土，防撞波形护栏等。材料由技术人员根据设计要求及监理工程师认可，根据工程进展情况项目部物资部统一采购。3.4.3主要机械、设备配置主要土方机械：安排推土机1台、装载机1台、挖掘机2台、运土车辆20辆、平地机1台、压路机1台、洒水车1辆。31 路面基层施工机械：摊铺机1台、压路机1台、洒水车1辆、装载机1台。路面面层施工机械：摊铺机1台、双钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、路面切割机1台，沥青撒布车1辆。3.4.4现场用水需求施工用水主要用于路基土方填筑洒水、基层养护洒水及文明施工用水。现场配备一辆洒水车，利用现况灌溉水井，可接管装表用水，生活用水采用自来水。3.4.5现场临时用电Z7匝道施工为路基、路面施工，需要用电的部位是前期现况排水沟抽水，夜间施工过程中照明及路面施工过程中面层切割。用电量不是很大，临时用电现场准备一台75KW的发电机组，可以满足使用要求。4.施工进度计划4.1总工期计划根据目标工期，开工时间为2015年12月20日，完工日期为2016年8月1日，总工期为227日天。4.2施工准备阶段2015年12月20日～2015年12月7日完成，本阶段主要完成施工准备工作，具体如下：4.2.1测量放线，地上物调查拆迁改移工作；4.2.2水准点、导线点的加密复核，并报请监理工程师审批，完成现况地面方格网的测量。4.2.3完成交通导行方案、施工方案的编制工作，并报请监理工程师审批。同时报送首发公司和交管局办理占路手续。4.2.4选定自检及见证实验室，并报审相关资质。选定土方取土场，取样完成土工实验。选定并审核通过基层面层材料供应单位。4.2.5组织施工人员、主要机械设备、部分施工材料的进场工作；完成施工区域的围挡工作。4.2.6配合相关部门进行拆迁、拆除、改移地上地下障碍物工作。4.3施工阶段进度计划详见【广渠路二期7标道路工程施工总体进度计划表】4.4确保工期进度的措施4.4.1积极配合业主和各专业管线单位进行拆改31 工作，调查现场的实际情况，编写好施工组织设计及各分项工程施工方案，编好施工总体进度计划、质量达标措施。对整个施工过程实施网络控制，执行月、周、日施工计划控制制度。4.4.2编好切实可行的雨季施工方案，保证雨季路基回填土的质量要求。4.4.3施工中将严格做到文明施工，避免扬尘，减少噪音，方便居民的出行，取得到居民的谅解支持，以便工程顺利进行。4.4.4严格执行各种地下管线的保护措施，保证施工期间各种地下管线的安全运行。4.4.5积极配合交通管理部门做好交通导改工作，确保施工期间交通畅通。4.4.6主动与业主保持联系，及时向指挥部汇报施工情况，虚心听取意见，服从指挥部的统一安排，尊重业主、尊重监理，认真听取监理单位人员的意见。4.4.7项目部的领导昼夜轮班盯现场，根据业主要求及时调整施工计划，建立生产碰头会制度，随时掌握工程动态，认真落实各分项工程的施工进度情况。4.4.8开展以关键工序为主的施工进度控制措施，加大人、材、物及施工设备的投入，确保关键工序工期，以关键工序保证整个工程工期。4.4.9加强施工进度计划管理，将任务逐步分解，推行阶段施工计划。4.4.10搞好工前教育，抓好职工培训，制定周密的人员、物资设备调动计划。4.4.11推行“项目法”施工，实行进度目标管理，建立岗位责任制，搞好内部经济承包，奖罚分明。4.4.12重视工程质量，严格自检，做到验收一次通过，加快施工进度。树立用质量确保工期的思想，建立完善的质量保证体系，避免返工和浪费。4.4.13所有大型设备均采用国内外先进机械设备，提高施工生产力。4.4.14开展劳动竞赛，掀起施工高潮。5.主要施工方法5.1五环路交通导行五环路加宽段施工，势必会影响现况五环路的交通，在施工之前，必须对施工区域范围内的五环路进行现况交通导行，并经过路产单位和交通主管单位的批复认可，具体交通导行见专项交通导行方案。5.2拆除工作对五环路进行加宽，需要对施工区域内地上、地下障碍物进行拆除，五环路上相应的设施进行拆除，需要拆除的项目有路缘石、波形防撞护栏、边坡坡顶砖、边坡六棱花饰护坡砖、现况排水边沟抽水、拆除大方砖、拆除五环路护网及五环路外环方向电子显示屏1座。所有的拆除工作在征得首发公司的同意后，人工、配合机械31 拆除，并按照首发公司的要求，对可以重复利用的设施妥善保管。现况排水沟内积存的雨水，施工之前排除干净。5.3设置临时排水沟五环加宽段施工，拆除了五环路现况排水沟，为保持边沟的畅通，在路基土方施工之前，在填方坡脚外侧设置临时排水沟，临时排水沟采用土沟的形式，底宽1米，深度1.5米左右，1：1的边坡，出口与现况排水方沟接通。为防止淤泥等杂物进入方沟，在出口处设置沉淀池，沉淀池采用机砖砌筑，尺寸为2×2×2m，并在沉淀池内准备1台6吋抽水泵，以便处理应急情况。5.4加宽段路基土方填筑5.4.1基底处理清除腐殖土:五环路边坡和碎落台,由于绿化其底部实际为腐质土。在拆除六棱花饰和大方砖后，边坡和沟内地基必须作彻底清除,清除厚度根据土质情况确定，其他地段根据现场土质情况，原状土清表深度不小于30厘米，若位于人工填土层内时，不经处理不能做为持力层，将其翻挖；对苗圃、树林的地方，需全部挖除树根等杂物。排水沟下由于长期的雨水侵蚀，势必会存在一定厚度的淤泥，将现况沟渠改流后，将路基范围需要处理的沟渠内水抽干，清除杂物，填筑50cm炮渣石，上面铺筑20cm砂砾整平层，然后填土至现况清表整平标高，若沟底存在流状淤泥无法正常填筑炮渣石时，需经甲方、设计、地勘、监理等相关单位确认后方可实施。清表后对原地面进行夯实碾压，基底压实度一般比规范要求高出1～2%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形，防止其发生不均匀沉降。5.4.2路基加宽（1）台阶由于原路基边坡坡率一般为1：1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，F2地方路施工，与五环路衔接部分开挖的台阶宽度为1.5米，台阶高度为1.0米，作成2%～4%的内倾斜坡。台阶开挖之前，测量人员根据开挖宽度撒出开挖线，施工时用推土机将台阶部分的土方推开，并完全暴露出原路基的压实部分，与新建路基土方同时进行碾压。当并加强对接缝部位的碾压，使新旧路基能较好的结合。（2）填筑材料五环路填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,31 而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。现况排水沟的位置采用天然级配砂砾进行填筑。（3）路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分（宽度n~0），必须严格控制其碾压宽度，新建路土方路基宽度要保证比设计路基超宽50cm碾压，路基成型后再进行刷坡处理。在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行,双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新建路标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。5.4.3补强措施（1）铺设土工隔栅当现况五环路土路床与现况地面之间高差大于1m时需要搭接土工格栅。土工织物采用双向经编隔栅，幅宽3米，极限抗拉强度≥50(KN/m),纵横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%，纵横向2%伸长率时的拉伸力≥17(KN/m)，纵横向5%伸长率时的拉伸力≥34(KN/m)。土工织物有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体相接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。土工格栅设置在台阶处新旧路基接缝的位置，其中底部铺设在基底，平整碾压后铺设1层，每填筑1米设置一道土工格栅，路床顶面设置一道土工格栅。土工格栅宽3米，每侧搭接1.5米，在碾压密实平整的路基顶面设置土工格栅，铺设土工格栅时要求格栅平整，并采用长30cmø12U型钢筋进行梅花形锚固，不得出现悬空或鼓起现象，防止土工格栅局部受力不均匀，在填筑下层土方时造成格栅的损坏。铺设土工格栅时，要注意保证格栅的受力筋方向与路基的接缝方向垂直。土工格栅的搭接长度不小于30cm。31 土工格栅可优先考虑使用双向持力聚乙烯土工格栅，但其伸长率为5%时拉伸率大于28kN/m。（2）冲击夯实路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进行补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。因此采用25t冲击式压路机对深度为1.0m（4层）填方段路基冲碾补压，5-7遍是合适的，补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高。加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用。（注：冲击遍数过多，冲击压实功太大,土体会产生塑性破坏）5.5正常段路基土方施工5.5.1道路土方施工（1）取土场取土及土工试验我单位在投标阶段已经对本项目的取土场进行了实地调查，并与地方政府及土地产权人达成了初步取土协议，确定了可用于本项目的取土场，以满足施工需求。现场试验室按监理工程师的要求，对各取土场的土样分别进行土工试验，确定适合用于本项目的取土场，并为土方施工提供各项试验数据。取土场取土按规定分层挖取，施工中我单位会注意结合农田改造和水利设施建设，加强对植被的保护，防止水土流失。（2）路基清表处理及弃方外运①本标段新建道路基本位于林地、旱地中，因此全部将现况地坪表层土及旱地部位的表土挖弃，采用挖掘机挖除，推土机推土，装载机装载，汽车外运。新建道路下有房渣土部位，经甲方、设计、监理现场查勘后，确认是否进行换土回填措施。②将路基范围内的树坑、孔穴、坑洞等全部清挖至洞底，经监理工程师验槽后确定，再进行回填处理。回填时要留置台阶位置、采用9%灰土、分层填筑、分层夯实，密实度不小于95%。③路基清表结束后进行全面的填前碾压，采用静力式压路机对路基施工范围进行碾压夯实，保证基底压实度、弯沉值满足设计和规范要求。31 （3）地基处理本标段线路经过排水沟渠地段较多，需要进行地基处理，主要采取换填处理方法。灌溉沟渠范围内路基施工时，必须抽水、清淤、整平后，按要求满铺一层土工格栅，然后填筑级配砂石。换填时，以15cm为一层，分层铺筑，逐层压实，达到密实度要求。（4）施工测量放线路基清表结束路床施工前，进行测量放线。每20m设置一组中心桩和一组边桩（高程桩），曲线段加密至5～10m；每50m设置一组临时水准点，并妥善保护。中心桩和边桩采用事先切好的短钢筋或木桩。（5）路基填方施工①路基土方填筑前选取合格填料，预先进行土质的液限、塑限、及最佳含水量的土密试验测定。道路填方严禁不同土料混用。②按设计断面水平分层、按道路路床设计宽度、坡度、高程做出路型，沿道路宽度全幅进行铺筑、整平、碾压作业。充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。松铺填筑厚度严格控制。③每层土直线段由路边逐渐向路中填筑压实，曲线段从里向外进行。采用振动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则、层层碾压密实，每次碾压时、应有40～50cm的重叠轮宽，碾压6～8遍、至无明显轮迹，并配合刮平机随时整型清平。遇有路基边缘不易碾压时，采用小型振动夯夯打密实。④对铺筑前及压实时土壤的含水量分别控制，压实时土层中的含水量严格控制在最佳含水量的正负2%之内。当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。含水量过大时适时翻松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。⑤路基土方填筑由质控和试验人员按路基填方标高分层控制压实度，成型路基按规定取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。⑥雨期在路基两侧做排水沟，防止雨水浸泡。路基压实度要求为：填方路段：路槽底面以下0～80cm≥96%，80～150cm≥94%，大于150cm≥93%；零填及挖方路段：路槽底面以下0～30cm≥96%。（6）桥台台背回填本标段立交在主线桥、辅路桥、匝道桥桥台后30m范围采用换填级配砂砾进行地基处理，防止桥头沉降，施工时注意控制换填的层厚（不超过30cm31 ）、含水量、密实度等，确保换填质量。桥梁台背采用砂砾等透水性材料分层进行回填，回填范围满足设计要求。台背回填前先清理干净承台、桥台背的杂土和虚土，底部深度按原路基挖至硬土为止，通过质检人员和监理验收合格后方可施工。台背回填需待桥台身强度达到设计强度的75％以上后进行，采用砂砾等透水性材料分层进行回填，压实度须达96％以上，填料中不得含有机物、草皮、树根等杂物。透水性材料在填筑时适当撒水，以便使填料能够达到较好的压实效果。底部不够压路机碾压宽度的采用小型振动机具碾压，每层虚铺15cm夯实，能达到压路机碾压宽度的采用压路机碾压，每层虚铺厚度为25cm。压路机碾压过程中须远离桥台背墙50cm以上，桥台背墙50cm以内采用小型振动机具碾压。碾压过程中，每层须由实验员测定最佳含水量后方可进行碾压。夯实或碾压时，要对桥台做好成品保护，防止磕碰。每层碾压之后，须通过质量人员和监理的认可方可进行下一步工序。桥台回填过程中，要求回填之前应该在桥台台背的背侧墙或桥台肋板上标记高度为15cm的刻度，所标记的总高度与台背等高，每个桥台的标记不得少于三处。每层回填土必须有标志牌，标志牌内容包括桩号、结构物部位、名称、负责人签字；并使用数码相机拍照见证存档备查。回填时在两侧对称均匀回填，防止对结构物形成单侧土压力，同时在与路基填方衔接时做成台阶状。每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。（7）挖方路堑本标段道路沿线挖方路基，采用挖掘机械自上而下分层开挖，基边土方用人工或轻型机械逐层清挖外运，配以推土机和刮平机修平整形，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，采用振动压路机碾压时，使其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到要求的压实密度。5.6石灰粉煤灰碎石混合料底、基层施工本标段主路、五环路加宽部位及匝道石灰粉煤灰碎石混合梁底基层、基层总厚度54cm，辅路50cm，分三层施工，底基层及下基层采用推土机和平地机施工，上基层采用摊铺机施工。5.6.1施工准备开工前，由技术、质量、材料、试验等部门有关人员对信誉好的混合料生产厂家进行资质考察，并取样试验，将结果报告业主和监理工程师，经审批后，确定供料厂家。为确保混合料强度，项目部派试验工程师驻混合料拌和厂，加强混合料生产过程质量控制，对检测不合格的材料及时清退出场，做到不合格的材料严禁用于本工程。31 5.6.2测量放线石灰粉煤灰碎石混合料底基层、基层施工前，在土基或底基层上恢复中线，每10m设一高程桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并标示设计高程。5.6.3摊铺施工（1）底基层、下基层摊铺采用平地机、推土机配合人工作业时，根据摊铺厚度、面积和要达到的压实度均匀卸料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺后再用平地机找平，人工配合平地机及时消除集料窝、粗集料带，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由两侧向中央，平曲线段则由内侧向外侧进行，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找补平整，再用平地机整型一遍，每次找平都严格控制纵坡、横坡。处理好接缝，保证接缝平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。保护好桩点防止扰动，以确保高程准确。路床修整并验收合格后，在摊铺前洒水湿润，测出高程控制线。摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量1％，以补偿摊铺和碾压时的水分损失，当含水量低于最佳含水量1%时需洒水增补。（2）上基层摊铺①施工机械基层施工机械由我公司进口的ABG423摊铺机、英格索兰SD150、SD175振动压路机、YL16胶轮压路机等现代化路面施工设备组成。②混合料运输拌和好的石灰粉煤灰砂砾混合料用自卸车运至施工路段，根据拌和站的生产能力及摊铺能力配合好自卸汽车。装车时，保证车斗内装载高度均匀，以防离析；运输时对车上的混合料加以覆盖，以防运输过程中水分蒸发；拌和好的混合料尽快运到现场摊铺，从第一次加水拌和到碾压完毕的时间不超过4小时。（3）施工工艺①混合料摊铺为提高本工程路面平整度，本合同段基层采用德国进口的ABG423摊铺机整幅摊铺，摊铺机的数量根据路面宽度合理调配，保证整幅摊铺作业。施工时保证运输能力与摊铺机的生产能力互相协调，减少停机待料现象。在验收合格的下基层上，清除浮土和杂物，并洒水润湿下承层，测量工程师每5m放控制桩，并放出摊铺机基准线，组织ABG42331 摊铺机就位，以钢丝基准线控制高程，摊铺速度控制在3m/min左右，摊铺时混合料充满摊铺机搅龙2/3高度，保证摊铺的混合料平整、不离析；摊铺时混合料的含水量大于最佳含水量0.5－1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带要及时铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀；摊铺要连续进行，每天摊铺完工时，将摊铺机抬起熨平板并稍移出摊铺面，先将摊铺机附近及其下未经压实的混合料铲除，采用3m直尺检测平整度，再将已碾压密实、高程、平整度符合要求的末端挖成一横向与路中心垂直断面；混合料施工如因故中断超过4小时，设横向接缝，先将摊铺机附近及其下未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向与路面垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。②混合料碾压混合料经摊铺、整型、摊铺长度达到50m以后，检测混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即进行碾压。本合同段采用一台英格索兰SD175、一台英格索兰SD150和一台YL16胶轮压路机碾压。碾压分初压、复压和终压，初压采用SD150压路机从低到高静压一遍，质检员采用3m直尺检测平整度，若有不平整或离析处，采用人工铲平，消除离析部位；复压采用SD175、SD150压路机低频高振幅碾压，碾压速度控制在40～60m/min，每碾压一遍，试验员采用灌砂法检测混合料密实度，直到混合料密实度达到设计和规范规定的密实度以上为止；终压采用YL16胶轮压路机赶光碾压。碾压时，直线段由机非隔离带一侧向路中线碾压，超高段，由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠不小于1/3轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求，压实度达到重型击实试验确定的最大干容重的98%以上；碾压过程中，混合料表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证混合料表面不受破坏；混合料从开始到拌和，到压实成型的总时间不超过4小时。③混合料养护基层材料碾压成活后，立即封闭交通，覆盖彩条布和塑料布洒水养生，养生期不少于7天，养生期间除洒水车外，严禁其它车辆通行，设专人看守交通和路面养护，如因特殊原因不能封闭交通时，将车速限制在15km/h以下，但严禁重型车辆通行。5.7乳化沥青透层施工（1）基层施工结束，养护期和强度达到设计要求，在沥青面层摊铺前撒布透层乳化沥青。（2）31 在洒布沥青之前对路缘石用彩条布覆盖加以保护，以防污染，将基层表面的松散材料及尘土清扫干净，视其干燥程度适当洒水，湿润程度以不影响沥青的均匀洒布和渗透时方可进行洒布。（3）采用LSF3500乳化沥青洒布机洒布，用量为0.8～1.2kg／m2，洒布做到均匀一致，不产生滑移和流淌，当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，立即用人工补洒，有积聚时予以清除。洒布时对附近的结构物和树木表面加以保护，防止沥青污染。洒布之后，保证24小时不受扰动，使沥青充分渗透到基层中，之后人工洒布碎石，碎石粒径5～10mm，含水3%以下，洒布量为3m3/1000m2，撒料后及时扫匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、集料不重叠也不露出沥青的要求，当局部有缺料时，人工适当找补，局部集料过多时，将多余集料扫出。碎石洒布后，立即用6～8t双钢轮压路机碾压1遍，碾压时每次轮迹重叠30cm，从路边逐渐推移至路中，碾压速度不超过5km/h。5.8热拌沥青混合料面层施工5.8.1施工机械配备与材料供应现场配备三台ABG423摊铺机（最大幅宽15.5m）进行沥青混凝土面层的摊铺，根据路面设计宽度合理确定摊铺机使用数量，保证整幅摊铺，消灭纵向接缝。沥青混合料从具备相应资质并经业主、监理认可的厂家采购。施工准备阶段，对本工程中使用的沥青混合料的供货厂家进行实地考察，对其资质等级、履约能力、质量监督站备案情况进行摸底，在此基础上确定候选厂家的名单上报业主和监理，确定供货厂家，并及时对供货厂家的进场原材料进行抽样检测，优化配合比。5.8.2沥青混合料的运输为确保沥青混合料的运输质量，采用15t以上自卸汽车运输。为防止沥青与车厢板的粘结，车厢底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油和水的比例为1:3），但不得有余液积聚在车厢底部。每天施工结束将车槽清理干净，不得有凝结成团的混合料粘在车厢中。为保温、防雨、防遗洒及其环境保护的要求，运料车加装液压式自动蓬盖，运料车经外观和温度检测合格后，关闭蓬盖，运送至现场。进场路口前50m用彩条布、麻袋铺路，设专人负责清理运料车车轮在路上粘的尘土。运料车在卸料前打开蓬盖检查温度和外观，有问题的暂停使用，待进一步查证后再作取舍。卸料由专人指挥，运料车不得主动与摊铺机接触，应缓慢倒车向摊铺机靠近，停在摊铺机前30～50cm处，待摊铺机向前行驶与之接触，两机接触后即可卸料。这时卸料车挂空档，由摊铺机推动向前行驶，直至卸料完毕离去。卸料后的自卸汽车不得擅自起斗卸油渣，剩余的油渣必须卸到指定位置，以确保作业面的清洁，避免对施工周边地区的环境污染。31 为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量和摊铺能力计算调配运输车辆，保证施工过程中摊铺机前方始终保持有运料车在等候卸料，开始摊铺时等侯卸料的运车不少于5辆。施工中保证拌和机、运输车与摊铺机的生产能力互相协调，以减少摊铺机停机待料或运料车严重积压的情况。拌合站驻地质量员监控混合料拌和质量及出厂温度，外观或出厂温度有问题的混合料禁止出厂。保证运输车的保温、遮盖措施有效，减少运输过程中的温度损失。沥青混合料卸料前，由现场质量员检测到场温度，不合格的混合料一律不能进场。5.8.3试验段施工根据施工技术规范和招标文件的要求，沥青混合料路面施工前，在开工前14天由监理工程师批准并在现场监理工程师的指导下，修筑单幅长100～200米的试验路段，以证实混合料的质量、稳定性，检验计划采用的机械能否满足备料、运输、拌和、摊铺和压实的要求，以及施工组织设计和施工工艺的合理性、适应性，获取沥青混合料生产施工的技术指标。经试验段确认的压实方法、碾压机械组合、顺序编排、压实系数、碾压遍数、压实厚度等均作为今后施工现场控制的依据。在监理工程师批准后选出上道工序验收合格，并在已洒布乳化沥青的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。ABG423摊铺机组装就位并进行预热，按沥青混合料规范提供的摊铺系数计算摊铺厚度，混合料到场时检测并记录混合料到场温度，摊铺机前方不少于5辆运料车时开始进行摊铺。检测记录摊铺温度、摊铺机行进速度，测出虚铺高程及温度后上压路机按事先拟定的方案进行碾压，每碾压一遍，在选出的桩号附近测出高程和压实度，直至压实度达到98%后赶光。12小时后，对其厚度、密实度、沥青含量及矿料级配和项目进行取样试验，汇总各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作业注意事项，报监理工程师审批后进行大面积施工。试验段施工过程中记录混合料出厂温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度、及碾压终了温度；记录不同组合压路机的碾压速度速度、碾压遍数及每碾压一遍路面的密实度；记录摊铺机组装宽度、摊铺机夯锤和熨平板振幅；记录混合料运输车辆数量和拌合站生产能力；测量混合料摊铺前基层高程、碾压前虚铺高程及碾压终了路面高程；试验工程师对试验段沥青混合料及矿料取样进行各项试验并记录试验结果；路面作业队队长记录本试验段人员、机械组织等。试验段铺筑完成12小时后，质检人员根据摊铺时选定的位置对试验段沥青混凝土路面钻芯取样，每处取2个试件，整个试验段取样不少于4031 个，试验工程师检测钻芯试件密实度，并与核子密度仪检测的密实度对比，做出核子密度仪法与钻芯取样法密实度回归曲线，确定回归方程，并调整核子密度仪作为路面大面积摊铺时核子密度仪检测路面压实度的依据（密实度以钻芯试件试验为准，核子密度仪检测密实度做参考）；质检人员采用连续平整度仪和3米直尺检测并记录试验段平整度；测量工程师复测试验段纵断高程、横断高程、路面宽度和路面横坡度。通过试验段，汇总各项技术资料，写出试验段总结报告，包括机械设备能力、取得最好密实度的最佳机械组合、摊铺碾压速度、摊铺碾压温度、碾压遍数、松铺系数、拌合站生产能力、混合料运输能力、混合料配合比、质量检验评定、人员机械组织及摊铺作业注意事项等，试验段总结报告报请监理工程师审批合格后，方可进行大规模施工。5.8.4沥青混凝土路面施工工艺（1）沥青混合料的摊铺面层摊铺时采用丹麦产Mini-Line非接触平衡梁自动找平装置控制高程。Mini-Line非接触平衡梁采用非接触式的压电陶瓷传感技术，尤其对于下面层情况良好的路段能够很好的保证施工平整度和面层厚度,在北京的道路施工中经过实地使用验证此技术的应用能保证路面标准差达到σ＜0.8mm以下的标准。下面层摊铺时，采用钢丝绳测墩高程点控制面层高程，以实测高程控制面层的高程和厚度，确保符合设计要求。将摊铺机按试验段确定的虚铺厚度组装就位。固定预热5～10分钟，使熨平板温度不低于100℃，并在熨平板下面拉线调整熨平板，保证熨平板的平整度。开始摊铺前现场必须要达到5部以上运料车在等候卸料，沥青混合料到场温度不低于140℃，但不超过170℃，摊铺温度为135～145℃，由质检员检验到达工地的沥青混合料，将检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，发现糊料、花白料以及油料温度偏高或者偏低等不合格材料，坚决废弃。摊铺机起步后，当摊铺5～10m后，质量人员要立即组织用细线横向检查摊铺厚度、横坡，并及时进行调试，厚度和横坡调整无误时继续摊铺摊铺机的摊铺速度要控制在每分钟2～3米，摊铺速度保持均匀，不得随意改变，中间不得有停机待料现象，保持摊铺的连续性和匀速性。施工过程摊铺机前方保证至少有5台运料车处于等待卸料状态，摊铺机料斗内任何时候都应保持1/2～2/3以上的混合料，避免混合料离析。摊铺机作业时，由专人负责机前两边端料，专人负责机后平边、专人指挥料车，料车缓慢行驶，靠上摊铺机时严禁撞击摊铺机，料车倒车员指挥其停在机前0.5～131 米处，挂空挡，轻踩刹车，以不溜车为宜，靠摊铺机推动前进。摊铺作业时，料车司机随时观察料车情况，防止料车遗料，设专人负责摊铺机前面遗料的清除。在摊铺过程中，摊铺的混合料必须得到有效的振动和压实，摊铺中要及时进行路面质量检查，对表面不平整、局部混合料明显离析和新铺面有明显的拖痕的情况，应及时地组织人员进行处理，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整，如有个别压碎骨料必须在初压后及时清除，用点豆法进行填补，严禁大面积撒料。如无特殊情况，应尽量减少人员上路面的次数。当摊铺30～50米时，由质检员测出铺料的温度后，决定上压路机碾压。地面温度低于15℃时，不进行摊铺。地面潮湿或降水概率60％以上不进行铺筑。施工过程中，因各种原因造成停机时间超过半小时以上，组织摊铺机抬板清理，形成一道横接缝。一个工作班结束时，两台摊铺机预留的纵缝应控制在5～7米以内。摊铺机摊铺时，随时检查摊铺厚度，发现问题及时调整，并控制好摊铺速度。（2）沥青混合料压实本合同段面层碾压计划投入美国进口英格索兰DD130、DD110双钢轮振动压路机、瑞典思维达拉CC422双钢轮振动压路机、瑞典思维达拉LP650手扶压路机进行面层碾压；碾压时设专人指挥压路机，严格控制压路机碾压速度、碾压时混合料温度及碾压顺序。碾压前根据试验段总结的碾压顺序，每台压路机上标明压路机型号、操作手、碾压顺序、碾压温度及质检员等。碾压分初压、复压和终压三阶段。初压：沥青混合料摊铺整形后，采用DD130压路机紧跟摊铺机静压1遍，初压温度为140℃并不低于130℃，碾压速度控制在35～50m/min，碾压从低到高碾压，叠轮不小于1/3轮宽，压路机主动轮朝向摊铺机方向，DD130压路机轮宽，能取得好的路面平整度。复压：复压采用英格索兰DD130、DD110和和YL16胶轮压路机高频低幅碾压,碾压速度为35～50m/min，碾压遍数经试压确定，一般不小于4～6遍，利用YL16胶轮压路机碾压揉搓，使沥青混合料致密，能取得较低的空隙率和较高的压实度，使沥青混合料密实度达到大于98%以上为止，碾压时专职质检人员采用3米靠尺检测平整度、采用核子密度仪检测压实度，采用电子温度计检测碾压温度。终压：主要是消除复压留下的轮迹，采用DD130和DD110压路机静压1～2遍，碾压温度为100℃，碾压终了温度不低于80℃，碾压遍数为1～2遍，以完全消除轮迹为准，碾压速度控制为45～65m/min。两侧靠近缘石处沥青混凝土碾压：为避免缘石损坏，采用LP650手扶振动压路机碾压。（3）接缝的处理31 路面施工接缝处理的效果直接影响整体工程的质量，施工中我单位将把接缝处理作为一个重要的施工质量控制点来抓，并成立专门的质量小组，对工程施工进行全程监控。对于不可避免的中断作业而形成的横缝，将缝两端一定范围内做为一个接缝带同时进行碾压，带内压路机错轮间距应适当减小。采用冷接缝时，先铺部分必须重新加热，人工仔细加工整平。接缝碾压方向顺缝而行，横缝的碾压要顺路的垂直方向进行。多机联合作业时，各台压路机宜同向碾压，以使变形向一个方向分散，避免变形的集中累积。各类接缝在各结构层上的位置必须互相错开，对于纵缝间距不小于30cm，对于横缝不小于100cm。（4）成品保护铺筑层在碾压完毕尚未冷却到50℃以下前暂不开放交通。必须提前开放交通时，进行洒水冷却强制降温。开放交通前，禁止停放重型施工机械，禁止车辆急刹车和急转弯。（5）沥青混凝土的人工摊铺对于局部小面积沥青混凝土采用人工摊铺的方式。由专人指挥自卸汽车倒车卸料，根据摊铺面积和厚度，合理布置卸料间距，避免二次倒运。倾卸的混合料呈梅花形布置，人工扣锹法将混合料摊铺均匀，用耧耙对沥青混合料进行整形，采用振动式压路机碾压平整、密实。5.8.5改性沥青混凝土面层施工（1）SMA路面摊铺方法如前述，同时根据其特点要求改性沥青混凝土到场温度不低于170℃，运料车运输过程中必须加苫盖处理，保证改性沥青混凝土温度不降低。运料车的数量也要适当增加（要30辆左右），确保摊铺的连续性。（2）SMA路面摊铺温度应在170℃左右铺筑，摊铺时不得中途停顿，必须做到宁可运料车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车。一般情况下不得随意变换速度，如遇到运料车交通堵塞影响等特殊情况，尽量不要停机，适当调整、调慢摊铺速度，调整范围应控制在1.0～0.5m/min，以保证摊铺作业连续进行。（3）SMA混合料碾压原则为：“紧跟、慢压、高频、低幅”的八字方针。要求压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，只有在高温条件下及时碾压、SMA混合料才能取得好的效果。　　改性沥青初压开始温度　　　　150～160℃　　改性沥青复压温度　　　　　　130～150℃　　改性沥青终压终了温度　　　　　　≥90℃（4）慢压是要求压路机的碾压速度、一般不得超过4.0Km／h，碾压速度过快、不利于减速停车并易产生较大轮迹和推拥现象。31 （5）高频率和低振幅的碾压对提高SMA混合料的压实度，防止石料损伤，保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用很重要。大振幅碾压很容易造成碾压过度，使石料压碎，或者玛蹄脂上浮。高频和低幅碾压也是保证SMA路面平整度的关键因素之一。（6）碾压过程要保持均衡地进行，速度要慢，掉头倒退时关闭振动，不得在同一断面上重复倒车。渐变段和弯道段方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走。5.9道路附属构筑物施工5.9.1本工程Z5匝道与五环路接顺段，W1#现浇钢筋混凝土挡墙施工见专项方案。5.9.2步道砖施工人行道结构：透水方砖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6cm1：3水泥砂浆　　　　　　　　　　　　　　　　　2cm无砂混凝土　　　　　　　　　　　　　　　　　　　15cm粗砂垫层　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5cm无砂混凝土摊铺后，采用平板振捣器振捣密实，加强混凝土的洒水养护，采用塑料布覆盖。（1）沿已砌筑好的路缘石，每5m距离，格方冲筋铺砌，先冲井字筋后补空档、填充卧底1：5水泥中砂干拌混合料。（2）高程控制排水坡度为2%。（3）每个5×5m标准网格内挂小线，严格控制每条、每块步道砖的砌筑纵横高程。（4）方砖表面色泽应一致，铺砖应平放、用橡皮锤锤击，不得损坏边角，使其底面与卧底砂浆密贴，达到面平、缝直、无活动现象。（5）方砖铺砌时，采用卧浆法铺砌，铺砌时应随时检查安装是否牢固、平整，不平时应及时修整，修整应重新铺砌，不得采用向方砖底塞填砂浆或支垫等方法找平砖面。（6）铺筑完成、经检查合格后用水泥：砂子（1:10）干拌混合料扫缝，并应将砌筑面清扫干净。（7）铺砌盲道砖时，应将导向行走砖与止步道砖严格区分，不得混用。（8）弯道部位和检查井周围等不规则部位，采用机械切砖铺砌。（9）人行步道铺砌后注意加强养护。5.9.3路缘石、平石安装本标段主路和匝道两侧采用坡型路缘石，尺寸为22×22×99.5cm，外露12cm31 ，下部依次为1：3水泥砂浆卧底2cm和现浇C15豆石砼7cm（或8cm）；主路及匝道两侧设置平石，尺寸为25×10×99.5cm，下部依次为1：3水泥砂浆卧底2cm和现浇C15豆石砼8cm；辅路内侧采用A2型路缘石，尺寸为15×30×99.5cm，外露15cm，下部依次为1：3水泥砂浆卧底2cm和现浇C15豆石砼6cm；人行道外侧采用A4型路缘石，尺寸为10×20×49.5cm，外露10cm，下部为1：3水泥砂浆卧底2cm。以上均为花岗岩路缘石。（1）采用全站仪进行控制桩测设，直线部分桩距为10～15m，弯道部分桩距5～10m，路口处桩距1～5m。（2）新建进出口部位的路缘石基础应与路基同时填挖、碾压。（3）辅路路缘石安砌时，内侧上角挂线，让线5mm，缝宽1cm，勾缝在路面铺筑完成后进行。砌完后，直线要顺，缘头要圆滑。（4）路缘石下铺现浇C15豆石混凝土和2cm砂浆，配比须准确符合强度要求，振捣应密实。路缘石安砌时内侧上角挂线、竖缝错开，安放时注意不要污染其表面，发生后要及时清理。路缘石、平石安砌后顶面应平整、无错台，勾缝饱满均匀，整洁密实。（5）隔离带路缘石后背填土夯实宽度不小于50cm，高度不小于15cm。槽底、背后填土压实度轻型击实标准≥90％；（6）小半圆头，视半径大小加工路缘石或切割机现场切割，以利曲线园畅、缝隙均匀。5.9.4网格护坡砌筑路基高度≥2m采用网格护坡，砌筑在道路路肩形成以后进行。（1）在护坡的上、下坡脚位置钉测高程桩，挂坡度线后采用人工进行削坡。并在两坡度线间挂水平线进行细致找平。（2）形成下坡脚基础和砌筑上坡脚预制块，每40块网格砖长度为一砌筑段，每段进行冲筋后挂水平线分层依次砌筑到顶。（3）在曲线段内加密放线控制桩位，以保证曲线圆滑。（4）砌筑完成后的网格砖内回填素土，以备网格内植被用。5.9.5检查井周圈处理（1）现况路面各种检查井随同沥青混凝土路面标高予以升高接顺。所有检查井、井圈井盖在铺筑面层前一次升好。（2）检查井升高作业应在路面加铺沥青混凝土前完成。（3）针对本工程井室多的施工特点，所有井室都布设4个控制桩，在安装井圈井盖时采用4条线控制即两纵两横4个点控制井盖平面，确保井圈井盖与道路顶面横纵坡高程一致。31 （4）井盖四周肥槽采用低标号混凝土填筑，加早强剂，及时达到强度，满足铺装沥青混凝土要求。（5）铺装沥青混凝土时，井圈井盖随道路表面层一起摊铺、一起碾压。在井位周围采用AD80型（1t）压路机静碾压实。确保路面平整度。6.质量管理体系及质量保证措施在开展质量管理工作时，从影响工程质量的“人、机、料、法、环”五个环节进行质量控制。强化自检、互检、交接检，做好成品保护，质量管理的重点放在关键质量工序和质量控制点上。6.1质量目标全部工程达到招标文件和国家验收规范规定的“合格”质量等级。6.2质量管理体系6.2.1质量管理方针工程质量是施工经营管理的核心，对全体施工人员经常进行质量教育，增强质量意识，牢固树立“质量第一”的观念，体现企业以质量、信誉取胜的道德风尚。6.2.2质量管理体系健全的质量管理体系是执行国家技术法规和技术标准的有力保证，对建筑施工质量起着决定性作用，施工现场应质量管理体系不断健全和完善，不断提高建筑工程施工质量。对施工过程纪录完善管理体制，做到施工过程资料真实、准确、完整。6.2.3质量保证体系具体体现在组织保证、制度保证、施工保证，关键是领导重视，责任落实。6.3质量保证措施1）在工程施工前要抓方案论证、编制，尤其是风险源的方案论证。依托内外部专家，以确保方案科学、可行。在方案中明确关键的质量控制点，防止由于质量问题导致安全事故。2)开工前按照业主和监理工程师规定，结合工程特点进行分项、分部和单位工程划分，经业主和监理工程师批准后执行。现场质量检查、质量验收资料按分项、分部和单位工程归纳收集，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工、技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存，确保本工程全过程记录齐全。加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准，施工人员严格掌握施工标准、3)质量检查及验收标准和工艺要求，并及时进行技术交底，在施工期间，技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。31 4)分项工程施工实行现场标示牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工和质量负责人姓名等。5)严格执行工程监理制度，实行工区自检、项目经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能进入下一道工序。6)按规定随时将材料及工程质量的检验与试验报告报送监理工程师审查。采用质量动态管理办法，随时将检测结果、取样地址、试验项目、试验方法、试验员姓名、试验结果及合格与否的评定意见输入计算机，建立工程质量数据库，并将各项试验结果逐日绘制工程质量指标管理图，同时随施工的进展分阶段绘制施工质量直方图和正态分布曲线。7)经理部各工区设专职质检工程师，班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，如发现违背施工程序、不按设计图及技术交底施工、使用材料及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改，并有权进行处罚，杜绝不合格产品出现。8)制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。9)严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序施工，否则出现质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作认真进行检查，使施工规范化。10)坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。11)施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。12)进入施工现场的建筑材料、构配件及建筑设备等，除检查产品合格证书、出厂检验报告外，须对其规格、数量、型号、标准及外观进行检查。6.4施工质量控制程序施工现场建立从材料采购、验收、储存、施工过程质量自检、互检、专检，隐蔽工程验收，涉及安全和功能的抽查检验等各项质量检验制度，通过各种质量检验及对施工质量水平进行测评，寻找质量缺陷和薄弱环节，及时制订措施，加以改进，使质量处于受控状态。工序质量是施工质量的控制基础。对工序质量控制着重抓好“三个点”31 的控制，首先是设立控制点，使其在操作中能符合技术标准要求；其次是设立检查点，以验证所采取的技术措施是否有效、是否失控，以便及时发现问题，及时调整技术措施；第三是设立停止点，在施工操作完成一定数量或某一施工段时，在作业组自行检查的基础上，由专职质量员作一次全面的检查，确认某一作业层面操作质量是否达到有关质量控制指标的要求，对存在的薄弱环节和倾向性问题及时加以纠正，为分项工程检验批的质量验收打下坚实基础。7.安全管理体系及保证措施严格遵循“安全第一，预防为主，综合治理”的国家的安全生产方针。安全是施工生产的首要问题，安全就是效益，施工生产中如果没有了安全，施工质量和经济效益就无从谈起，也就失去了保证。7.1安全管理体系建立文件化的安全管理体系，可确保安全工作制度化、程序化，从而实现全面的系统控制。安全管理体系文件分为安全管理手册、安全管理程序文件和作业指导书三个层次，各自发挥其独特的作用和功能，健全自我约束机制，有效保护劳动者的安全和健康7.2施工安全保证目标本工程安全生产目标为：“五无、一杜绝、一创建”。“五无”即：无工伤死亡事故，无重大交通事故和机械事故，无火灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。“一杜绝”即：杜绝重伤以上（含重伤）伤亡事故，年度轻伤率控制在10‰以内。“一创建”即：创建安全文明标准工地。7.3安全组织机构成立由项目经理、安全副经理、安全部部长组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，安全副经理为安全生产的直接责任人，安全部部长负责日常的安全工作的落实，管理各专业安全组的日常工作。各工区设专职安全员，各班组设兼职安全员。7.4道路施工安全措施7.4.1土方施工安全措施大型机械土方施工设专人指挥现场。设备不带病施工，司机不带病操作。7.4.2装卸碴与运输安全措施弃碴场地必须避免因弃碴造成排水不畅与过大土压引起对建筑物的危害；若靠近交通道路，应防止弃碴危害车辆与人身安全。有害环境保护的弃碴方案，应征得当地环保部门的同意。但若通风能达到粉尘与有害气体不超过规定要求时，可不受此限。进入施工场地的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机。装载料具时，不得超出装载限界。装运大体积或超长料具时，应捆扎牢固，并加挂车与保险绳和显示限界的红灯，还应专列运输和专人指挥。各种运输设备不得人、料混装，严禁非司机、非调车员搭乘非运人的车辆与行走机械，否则调车员与司机有权拒绝发车。31 禁止使用装载机当“吊机”爬坡和当运输车用，以免发生事故。7.5突发事件应急预案工程施工过程中，贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的指导方针，坚持“以人为本”的抢险、抢救原则。在突发事件情况下，能够及时、有效、有序的进行抢险，救援活动，第一时间疏散群众、抢救伤员，保证群众、工人的生命财产安全以及将现场险情降至最低。7.5.1应急小组机构1）应急处理小组工作原则认真贯彻“安全第一，预防为主”方针，对项目部的突发事件的预防，处置负全面责任。2）一旦发生施工生产安全事故，立即启动应急预案，坚持“以人为本”的抢险、抢救原则，积极组织抢救，采取措施，减少损失，确保人员安全。3）应急报告程序施工现场实行24小时管理人员值班，值班室明示应急处理小组通讯联系电话。施工生产安全事故报告程序：安全事故现场第一发现人员→现场值班室→现场应急小组→公司生产安全事故应急救援组织。对外报告程序：安全事故现场第一发现人员→现场值班室→现场应急小组组长→业主及相关部门、单位。8.合理化建议8.1为减少新旧路基的沉降差别，我方建议采取与旧路相同或沉降量较小的透水性材料进行路基回填。8.2为加速新建路基的稳定，建议路床顶面采用蓝派进行夯击，减少新建路基的沉降量。31'