雅沪高速公路C4合同段桥梁施工组织设计

'西南公路2011年第4期西南公路XINANGONGLU工地现场抽样，坍落度23~25cm，扩展度55~60cm，7结论坍落度几无损失。强度抽样表明：混凝土3d强度（1）选择含气量低的、减水率高的、保塑性能>64MPa，混凝土28d强度>90MPa，满足施工设计要雅沪高速公路C4合同段桥梁施工组织设计好的高效减水保塑剂是配制C80高抛自密实微膨胀钢求。管高强高性能混凝土的关键。参考文献王鼓林许百盛邱沛（2）C80高抛自密实微膨胀钢管高强高性能混（路港集团有限公司浙江温州325000）[1]蔡绍怀.我国钢管混凝土结构技术的最新进展[J].土木工程学报，凝土施工配合比的选择，通过试验室试配与现场工1994(4):16~26程施工应用证明是可行的，满足设计与施工的要[2]ЦайШао-хуайН.овейшийопьгтприменениятрубобетона【摘要】结合山区桥梁特点和地形构造特征，重点讨论了雅泸高速公路C4合同段桥梁建设的施工组求。良好的流动性和黏聚性可满足高位抛落免振捣вKНРБ.тонижелезобетон,2001(3):20~24[3]蔡绍怀.现代钢管混凝土结构[M].北京:人民交通出版社.2007织设计，供同类项目参考。施工，并发挥了钢管混凝土施工方便的优势。[4]胡曙光,丁庆军.钢管混凝土[M].北京:人民交通出版社.2007【关键词】桥梁建设；施工组织设计；雅泸高速公路（3）通过调整配合比，配制的C80高抛自密实[5]戎君明,郭延辉,黄小平.高抛免振自密实混凝土[J].施工技术.1999,28(5)【中图分类号】U445.1【文献标识码】B[6]廉慧珍,张青,张耀凯.国内外自密实高性能混凝土研究及应用现状[J].施钢管混凝土在封闭条件下随着龄期的增长呈现持续工技术.1999,28(5)的微膨胀，365d的膨胀率仍有1.44×10-4；对混凝[7]马杰,丁庆军,何永佳,牟廷敏,胡曙光.C80级高抛自密实钢管混凝土的配制[J].混凝土与水泥制品.2008(1):31~33土在钢管密封条件下的膨胀率进行测试，结果表[8]蒲心城.超高强高性能混凝土[M].重庆:重庆大学出版社.2004大、自然环境最恶劣的山区高速公路之一，在全国明：钢管核心混凝土的365d的膨胀率仍有1.09×10-[9]丁庆军,彭艳周,何永佳,胡曙光,王铭琪.巫山长江大桥钢管混凝土配合比1工程概况乃至世界高速公路建设领域都具有特殊性和典型4；这样有利于钢管与核心混凝土的套箍作用。设计与施工[J].混凝土.2006,10:61～64[10]李伟中,李晓忠,黄仕阶,庄建坤.C70钢管高强高性能混凝土的试制与工程1.1工程背景性，被交通运输部确定为勘察设计典型示范、科技（4）对混凝土出站和在施工现场抽样检测，混应用[J].混凝土.2003,8:40～42雅泸高速公路是国高网北京至昆明高速公路中示范项目。凝土的初始坍落度为23~25cm，扩展度58~61cm；在的一段，同时也是西部大通道甘肃（兰州）至云南雅泸高速公路全线桥梁279座。由于地形地质条（磨憨）公路的重要组成部分。连通蜀道，直抵东件恶劣，桥梁工程具有“陡、高、新”三大特点。（上接第46页）用到不同的变形阶段，从而可以根据地震后卡榫不南亚，对加强西部地区与中国―东盟自由贸易区的“陡”——桥梁大多处于悬崖峭壁处。减震卡榫弯曲试验曲线12000同的破坏状态，采取不同的修复措施。联系与交流，实施西部大开发战略具有重要作用。“高”——地势起伏大，绝大多数桥高超过10000综合在相同水平力作用下不同截面减震卡榫的雅泸高速公路地处四川雅安市、凉山州境内，50m，其中超过100m的达7座。起于成（都）雅（安）高速公路终点（雅安对“新”——建设者们对重难点桥梁工程进行了8000表面应力变化和挠度变化情况，得出等强度减震卡）N岩），止于泸（沽）黄（联关）高速公路起点（冕大量的方案比较，依托腊八斤、黑石沟、唐家湾3座榫最适合应用在桥梁减隔震体系中的结论。（6000宁县泸沽镇小沙沟），路线经雅安市雨城区、荥经力特大桥开展“钢管混凝土组合桥墩研究”，依托干通过理论推导得出减震卡榫的挠度计算通用公4000县、汉源县、石棉县、冕宁县5县区，全长240km，式，并采用计算机软件分析和实验验证的形式对计海子特大桥开展“中等跨度钢管混凝土桁架梁桥成2000桥隧占路线长的55%，共设9处互通式立交。算公式进行实例验证，结果表明，采用本文的计算套技术研究”，探索出适应高地震烈度、复杂地形0雅泸高速公路沿茶马古道展开，由四川盆地向039725790162015417039890公式得出的计算结果与计算机分析和实验验证结果的新型桥梁结构形式和施工工艺。.0.0.25..7.9.14..18.1..20..35..4.4.6.95.00000011123456780横断山脉高海拔地区爬升，处于我国大西南地质灾1挠度（mm）一致，具有通用性，可以作为减震卡榫设计的理论1.2C4合同段工程概况害频发的深山峡谷地区。它穿越在崎岖的崇山峻岭图15试验结果图计算依据。C4合同段位于四川省荥经县境内，全长之间，沟壑纵横，巴蜀名山大相岭泥巴山、拖乌山3700m。合同段主线上有特大桥1926m/2座(腊八斤特6结论参考文献横亘线路中部，海拔高差达2600m，其中大相岭泥大桥、黑石沟特大桥)，大桥1562.31m/2座(田坪子本文介绍了减隔卡震研究产生的原因和目前减[1]景丹,高日.减震榫简支梁桥减震性能分析[D].交通大学.北京:2009.6巴山北坡荥经县境、瀑布沟库区段、拖乌山北坡石##1和2大桥)；其中腊八斤特大桥(见图1)为左8(右7)×[2]李承根,高日.高速铁路桥梁减震技术研究[J].中国工程科学.2009棉县境，桥隧比重均高达70%以上，还有6次越岭路隔震发展历程，特别是钢制阻尼装置成为目前研究[3]陆新征.建筑抗震弹塑性分析的理论基础和最新进展[R].清华大学土木工40m+105m+2×200m+105m+左5(右4)×40m预应力混的主要方向之一。程系.2010.6线，区域内多雨多雾区、干旱少雨区、季节性冰冻凝土连续刚构主桥+简支T梁引桥；黑石沟特大桥[4]RuiPinho.GianMicheleCalvi.ADissertationSubmitedinPartialFulfilment区并存，同时北邻著名的龙门山断裂带、南接安宁在引入功能分离支座的基础上，重点介绍了作oftheRequireme.Universityofpaviaandroseschool.july.2004（见图2）主桥为55m+120m+200m+105m+8×40m预河断裂带，穿越12条断裂带，地震烈度高达7~9度。为功能分离型支座之一的减震卡榫在桥梁上应用的[5]R.IvanSkinner.WilliamH.Robinson.GrameH.McVerry.工程隔震概论[M].地应力混凝土连续刚构主桥+简支T梁引桥；两座特大震出版社由于项目地形、地质、气候条件极其复杂，被誉为原理。对减震卡榫的弹性变形进行了研究，根据减[6]章丛俊,李爱群,赵明.软钢阻尼器耗能减震结构的研究与应用综述[J].工桥墩身采用钢管混凝土叠合柱结构，顺桥向按西南大通道神奇的“天路”。震卡榫的受力特点和不同地震状态，将减震卡榫应业建筑.2006.36卷9期#70:1放坡，墩身最高达182.64m；田坪子1大桥（见雅泸高速公路被国内外专家学者们公认为施工图3）为24×40m预应力混凝土简支T梁桥（其中右难度最大、建设管理难度最大、工程技术难度最5051 西南公路###幅15~16桥台之间为路基）、田坪子2大桥（见图薄壁空心墩和实心墩，墩身最高达112.78m；桥面布4）为15×40m预应力混凝土简支T梁桥，墩身采用置为双向四车道，共宽24.5m，上下行分离。雅安115000左115000右9600010006×4000105002000020000100005×4000图1腊八斤特大桥立面图左幅82000(右幅81600)55001200020000105008×4000图2黑石沟特大桥立面图970004004×40003×40003×40004×40002×40004×40004×4000800#图3田坪子1大桥立面图616008003×40004×40004×40004×4000800QTZ63C(5013)QTZ63C(5013)QTZ63C(5013)QTZ63C(5013)型塔吊型塔吊型塔吊型塔吊#图4田坪子2大桥立面图52 西南公路王鼓林，许百盛，邱沛：雅沪高速公路C4合同段桥梁施工组织设计###幅15~16桥台之间为路基）、田坪子2大桥（见图薄壁空心墩和实心墩，墩身最高达112.78m；桥面布1.2.1工程地质条件通过对现场大范围的踏勘测量、分析对比，首4）为15×40m预应力混凝土简支T梁桥，墩身采用置为双向四车道，共宽24.5m，上下行分离。桥址处于四川盆地西南缘向高原的过渡带，地先选择几条主便道，亦为关键工序施工便道，确保形起伏，山峦重迭。山地高程多在917~3500mm。区关键工程施工工期。便道纵坡和转弯半径能适应长雅安115000内以低中山为主，主要山脊、河流走向与构造线相15m的大吨位载重车顺利通行。结合地形条件，选左115000右96000近，呈SN或NW向展布，河流多呈“V”字型，自然择有利的地点，设立错车道，建立材料、设备、人10006×4000105002000020000100005×4000边坡36~56←，陡崖发育，边坡开挖易失稳。员中转站。通过中转站采用支便道、缆索吊或塔吊1.2.2气象特征等多种运输方式，保证材料、设备及施工人员方便桥址区属典型的海洋季风气候区，雨量充沛。到达每个施工工点。多年平均气温15℃~16.2℃。多年平均降雨量（1）便道设计：进场后将组织有经验的技术干1319.1~1805.4mm，年平均降雨日达284d，暴雨集中部在项目总工的主持下对桥位处地形及地质进行全月份在7~8月，年平均降雪日达54.6d，出现在11月面勘测，形成详细的地形测量图。按照节约用地、~次年3月。保护环境、挖填方量最低、满足主体施工设备材料1.2.3本项目的结构特点、施工重点、难点进场的原则，先在纸上定线，后于实地放线，再回图1腊八斤特大桥立面图左幅82000(右幅81600)（1）施工战线长，施工组织及施工现场的布置到纸上定线，最后回到实地的放样。55001200020000105008×4000是否合理是本项目能否顺利实施的关键。对于腊八斤特大桥、黑石沟特大桥主桥主墩施（2）本项目处于山区，且预制T梁工程量大，工便道应到达墩位，主墩材料用量大，重量重，不预制场的布设位置、数量、规模，将会影响到本项应周转，应在墩位附近尽可能开拓场地作为设备材目的工期。料堆放场地。（3）两座特大桥是本项目的控制工程。主桥的对于引桥墩，施工便道应尽可能靠近墩位，至基础、承台、主墩、主梁的施工以及主梁线形控制少位于塔吊、缆索吊吊重范围内，为了有利于方便是本项目的重、难点。施工及确保安全施工，便道应尽可能设置于陡坡墩###（4）田坪子1大桥1-10墩处于极其恶劣的地台位置的上方。形，施工难度极大，施工组织设计非常关键。便道的设计应根据总体施工安排进行，特别需（5）高墩特别多，超过百米的达11个，高空施要考虑上部结构梁板的生产安装顺序，由于此部位的图2黑石沟特大桥立面图工安全风险控制特别难。下部结构需先施工，故此附近便道需尽可能先施工。970004004×40003×40003×40004×40002×40004×40004×4000800（6）桥墩形势多样尤其是特大桥主墩以及大部施工便道采用《公路工程技术标准》4级路标准分引桥墩采用钢管混凝土叠合柱、属新工艺，尚无进行路线设计，其最小半径15m，最大纵坡不超过成熟的施工方法可借鉴，许多疑难有待研究，技术10%。在地形复杂而又考虑节约成本的地方可以超过难度大。标准的最低要求，但将进行特殊设计，比如设挡墙、（7）由于高墩数量多，跨径大，机械设备周转局部加宽、加设便桥等措施，使其能满足车辆通行。图3田坪子1#大桥立面图次数少，因此机械设备投入大。便道的路基宽度为4.5m，基层采用手摆片石，其厚度50cm。便道路面宽度为3.5m，采用石屑铺筑616002施工组织设计8003×40004×40004×40004×400080015cm厚，但在局部（回头弯）或坡度达到极限坡QTZ63C(5013)QTZ63C(5013)根据本合同段的实际情况，仅对本项目部的施时，采用水泥混凝土路面，厚度20cm。QTZ63C(5013)QTZ63C(5013)型塔吊型塔吊型塔吊型塔吊工重点、难点进行施工组织设计探讨。施工组织中（2）便道实施：根据上述原则完成施工便道路常规部分在此不赘述。线设计，由有施工放样经验的技术员进行施工放2.1施工便道样，并固好角桩及导线控制桩。由于本项目桥位山高坡陡，施工战线长，材施工放样时，首先对腊八斤桥9#、10#、11#主墩料、设备的进出场均须通过施工便道才能实现，所便道以及黑石沟桥2#、3#主墩便道进行施工放样，并以材料设备等工程物质的水平运输是本合同段首要且立即投入施工机具对便道进行开挖施工，以确保解决的问题。控制主墩施工工期。其它便道的放样施工根据施工#图4田坪子2大桥立面图5253 西南公路工期的安排进行有计划的施工实施。采用塔吊进行钢管安装以及墩身的施工。便道路拱开挖或填筑成型后用压路机进行碾压田坪子1#大桥桥位处地形标高约1085.06~密实，用人工进行路基片石的施工。片石采用外购1211.76m，相对高差126.70m，属低中山斜坡中上部和在便道上开采相结合的方式获取。陡坡及沟谷地貌。桥位四次跨越微冲沟，宽约便道石屑路面采用挖掘机和装载机相结合摊铺10~30m。冲沟呈不对称“V”型，为季节性流水冲的方式施工确保在最短的时间完成，对于局部的混沟，两岸岸坡地形坡度较陡，总体坡度约40~50°，凝土路面采用集中拌和，混凝土运输车运输的方式局部形成陡坎，坡度在70°以上，中间岸坡地形坡进行铺筑，并用振捣棒振捣密实。度相对较缓，总体坡度约15~30°；地形横坡较陡，在进行路基施工的同时做好排水系统的施工，达40~60°，大部分地段基岩裸露，植被较发育。确保路基不被雨水破坏。鉴于大桥地形复杂，便道修建极为不便，大型填方路基填料采用便道的可用挖方进行分层填机械设备进场运输相当困难，且施工场地狭窄，材筑，分层碾压。料、机械设备运转都得依靠人工进行，将会直接增在回头弯道处和坡度较陡的路段采用水泥混凝大了工程施工成本和制约了工程进度。所以根据桥土路面，在雨天可以防滑。同时在便道施工时加强位平面图及现场实际地形，考虑曲线半径、地形线路基的碾压，确保路基的压实度，保证路基在雨季高差、场地布置等因素，仍然就缆索吊装和修建便来临时不坍方。道后安装塔吊吊装两个方案进行慎重比选。在对方总之对于便道的施工将按照路基、路面施工的案的科学性、经济型、安全性等分析比选后最终决相关要求及相关规范进行，确保便道的施工质量，定开辟便道后安装塔吊。提高便道的利用率，降低项目的施工成本。而田坪子2#大桥因为地形优于田坪子1#大桥，故2.2墩身施工垂直运输措施也采用塔吊吊装施工。腊八斤、黑石沟大桥原设计的指导性施工为缆塔吊的设置应随施工便道的进展逐步分阶段安索吊装体系，施工索塔设置在山顶部，分为上下游装，对于引桥墩，塔吊的设置一般应尽可能考虑在两组，要求每组净起吊能力≥30t，作为钢管骨架及吊重范围内多施工几个墩柱，由于引桥墩施工周期材料吊装。短，应尽快安排施工队伍，连续均衡作业，一气呵根据此前的施工经验以及现场实际地理、地形成，尽快施工完成下部结构，以利于塔吊周转。条件、工期要求考虑，拟采用塔吊吊装。对上述两塔吊的周转应尽可能根据上部结构施工顺序进种方案进行对比如表1所示。行，如果施工工期可控，亦可根据施工便道的进展周转，以利于节约机械设备的投入。表1两种吊装方法比较表2.3边坡开挖控制吊装缆索吊装塔吊吊装方法本合同段所处位置山峦叠嶂，雨量丰富，土质由吊装系统（跑车、索鞍主索、吊装疏松，岩石极易膨胀破碎。确保路基（便道）边钢丝绳、塔架、铰座、锚碇）等由塔吊独立起吊机构构成特点构件构成。坡、桥梁承台开挖边坡的稳定，确保施工部位的人、吊装吨位相对较大，在深峡谷中1、吊装设备进场、安装方便；大型机械设备无法进场施工的地2、施工场地容易布置；机械、材料的安全，防止或减少环境破坏和局部地质方优势突出3、作业点多、面积较广，施工优点进度快，工期可以保证；灾害的发生是本工程的控制难点。为此提出：4、作业面上吊装体就位方便准确、快捷、灵活，工作效率高；（1）聘请当地熟悉地质构造的人员参与管理控5、塔吊周转期相对较短。制尤其做好事前预测和过程旁站控制；1、吊装机械、设备进场困难；2、坡陡、场地布置困难；（2）深入调查便道和各施工点的地质和排水情3、吊装跨度大，指挥人员多；缺点4、作业点多，不能满足多墩位同远处吊装吨位小。况，采取砌石护坡、插打锚杆、挡土墙、喷浆等工时作业点的施工，施工进度慢，工期难以保证；程措施进行预防性防护；5、安装时间长，设备周转期长。（3）石方边坡开挖，严格控制装药量，采用多所以经过上述比较，决定在两座特大桥施工中炮眼，少药量有利边坡稳定，减少对山体的扰动。54 西南公路王鼓林，许百盛，邱沛：雅沪高速公路C4合同段桥梁施工组织设计工期的安排进行有计划的施工实施。采用塔吊进行钢管安装以及墩身的施工。2.4钢管格构加工安装2.6钢管混凝土叠合柱以及空心薄壁墩的施工模板便道路拱开挖或填筑成型后用压路机进行碾压田坪子1#大桥桥位处地形标高约1085.06~本合同段采用新型结构钢管混凝土叠合柱，如设计密实，用人工进行路基片石的施工。片石采用外购1211.76m，相对高差126.70m，属低中山斜坡中上部何确保钢管的加工、空中对接质量及结构尺寸的精钢管混凝土叠合柱涉及钢管安装，钢筋制安、和在便道上开采相结合的方式获取。陡坡及沟谷地貌。桥位四次跨越微冲沟，宽约度是钢管混凝土叠合柱墩身施工的关键。为此采取模板安装等多道工序，而且墩身高，安全风险大，便道石屑路面采用挖掘机和装载机相结合摊铺10~30m。冲沟呈不对称“V”型，为季节性流水冲如下对策：垂直吊装仅塔吊提供，垂直运输能力有限。在经过的方式施工确保在最短的时间完成，对于局部的混沟，两岸岸坡地形坡度较陡，总体坡度约40~50°，（1）将本工程钢管混凝土叠合柱钢管加工、空慎重比选以及此前的施工经验后，优先考虑液压自凝土路面采用集中拌和，混凝土运输车运输的方式局部形成陡坎，坡度在70°以上，中间岸坡地形坡中对接、质量检验分包给具有专业资质、设备先爬模。该模板系统设计合理，易于操作，而且模板进行铺筑，并用振捣棒振捣密实。度相对较缓，总体坡度约15~30°；地形横坡较陡，进，施工经验丰富的的厂家和具有专业检验资质的不需要占用塔吊吊装，节约了大量时间，更为重要在进行路基施工的同时做好排水系统的施工，达40~60°，大部分地段基岩裸露，植被较发育。检测单位来保证结构尺寸的精度和质量。具体来说的是自身施工平台非常安全，比较理想，只是造价确保路基不被雨水破坏。鉴于大桥地形复杂，便道修建极为不便，大型将钢管加工车间设置在现场三公里外，占地10亩，高于普通的翻模40%左右。从现场实践来看，液压填方路基填料采用便道的可用挖方进行分层填机械设备进场运输相当困难，且施工场地狭窄，材内设放线、钢板下料、钢板卷制、定位焊接、胎架自爬模在钢管吊装、混凝土、钢筋、模板提升一体筑，分层碾压。料、机械设备运转都得依靠人工进行，将会直接增成形、成品、半成品堆放区、质量检验等车间，以化的垂直运输中体现出了强大优势。在回头弯道处和坡度较陡的路段采用水泥混凝大了工程施工成本和制约了工程进度。所以根据桥便对钢管的加工质量进行监控和检测；通过总体考虑，主墩及引桥高墩采用液压自爬土路面，在雨天可以防滑。同时在便道施工时加强位平面图及现场实际地形，考虑曲线半径、地形线（2）精确定位墩身钢管底节，严格检查每节钢模是理想的选择，其余墩身采用翻模。翻模便于加路基的碾压，确保路基的压实度，保证路基在雨季高差、场地布置等因素，仍然就缆索吊装和修建便管加工和安装精度，每节钢管定位焊接完成后再次工、周转方便、易于改造，对于普通较矮墩施工亦来临时不坍方。道后安装塔吊吊装两个方案进行慎重比选。在对方复核钢管顶底尺寸，不合格处必须返工重对。较方便。总之对于便道的施工将按照路基、路面施工的案的科学性、经济型、安全性等分析比选后最终决2.5混凝土生产施工控制2.7T梁预制本合同段混凝土总方量达30万m3，而且涉及钢本项目共有585片40mT梁，且架设难度较大。相关要求及相关规范进行，确保便道的施工质量，定开辟便道后安装塔吊。提高便道的利用率，降低项目的施工成本。而田坪子2#大桥因为地形优于田坪子1#大桥，故管C80、C60高抛免振自密实混凝土和大体积承台混经研究现场，路基均较短，场地均狭小，仅有两处#2.2墩身施工垂直运输措施也采用塔吊吊装施工。凝土、钢管外包C30防裂混凝土等，量大、种类多、可以建设预制场。第一个预制场修建在田坪子1桥#腊八斤、黑石沟大桥原设计的指导性施工为缆塔吊的设置应随施工便道的进展逐步分阶段安技术要求高，为确保原材料及混凝土质量控制，特0桥台处，该预制场预制的梁用于腊八斤引桥及田索吊装体系，施工索塔设置在山顶部，分为上下游装，对于引桥墩，塔吊的设置一般应尽可能考虑在别是保证C80高性能混凝土的稳定，便于集中管理、坪子1#桥和2#桥T梁的安装，其中腊八斤引桥0~7跨的两组，要求每组净起吊能力≥30t，作为钢管骨架及吊重范围内多施工几个墩柱，由于引桥墩施工周期控制，我部采取集中拌和，占地16亩，内设2台安装待主桥主梁施工完成后通过主梁用架桥机进行3材料吊装。短，应尽快安排施工队伍，连续均衡作业，一气呵1000型总生产能力60m/h搅拌机、6个100t的水泥安装，该预制场占地面积7000m2。第二个预制场布根据此前的施工经验以及现场实际地理、地形成，尽快施工完成下部结构，以利于塔吊周转。罐、2个100t的粉煤灰罐。混凝土工厂地坪采用混凝设在黑石沟桥桥尾，用于黑石沟桥T梁的安装，该预条件、工期要求考虑，拟采用塔吊吊装。对上述两塔吊的周转应尽可能根据上部结构施工顺序进土硬化，厂内采用强制式搅拌机，电子系统计量。制场占地3000m2。种方案进行对比如表1所示。行，如果施工工期可控，亦可根据施工便道的进展由混凝土搅拌车和混凝土输送泵供应各施工现场混两处T梁预制场地规模有限，台座仅能布置20周转，以利于节约机械设备的投入。凝土。个。其中第一个预制场承担的任务比较重，腊八斤表1两种吊装方法比较表2.3边坡开挖控制进场前期针对上述混凝土品种和设计要求，进受主桥悬浇影响，仅桥尾引桥45片在前期可以提供吊装缆索吊装塔吊吊装方法本合同段所处位置山峦叠嶂，雨量丰富，土质行研究，并邀请专家学者和高校共同协作，根据试##架设，所以前中期主要提供田坪子1大桥和2大桥，由吊装系统（跑车、索鞍主索、吊装钢丝绳、塔架、铰座、锚碇）等由塔吊独立起吊机构构成疏松，岩石极易膨胀破碎。确保路基（便道）边验结果总结提炼出具体的方案。这就要求保证田坪子1#大桥的下部结构施工进度，特点构件构成。坡、桥梁承台开挖边坡的稳定，确保施工部位的人、对承台大体积混凝土采取优化混凝土配合比，否则预制场也会因为无法提供大量存梁的场所而导吊装吨位相对较大，在深峡谷中1、吊装设备进场、安装方便；大型机械设备无法进场施工的地2、施工场地容易布置；机械、材料的安全，防止或减少环境破坏和局部地质通过掺加粉煤灰、选择低水化热的水泥配制，从而致预制场停工，后期预制压力就会更大。方优势突出3、作业点多、面积较广，施工优点进度快，工期可以保证；灾害的发生是本工程的控制难点。为此提出：降低混凝土内部水化热，不采用布设冷却水管通水2.8支架施工4、作业面上吊装体就位方便准确、快捷、灵活，工作效率高；（1）聘请当地熟悉地质构造的人员参与管理控降温就可以达到设计要求。桥梁施工离不开支架，特别是对于山区地形陡5、塔吊周转期相对较短。制尤其做好事前预测和过程旁站控制；对钢管混凝土、外包混凝土，严格按照试验审峭，墩高，对于常规的落地支架几乎很少采用，故1、吊装机械、设备进场困难；2、坡陡、场地布置困难；（2）深入调查便道和各施工点的地质和排水情批的配合比，现场通过吊斗吊运入模，外包混凝土对支架应作为重点设计。本项目钢管组合高墩隔3、吊装跨度大，指挥人员多；缺点4、作业点多，不能满足多墩位同远处吊装吨位小。况，采取砌石护坡、插打锚杆、挡土墙、喷浆等工采用HBT80C-2118泵送入模。HBT80C-2118输送泵性板、空心薄壁墩系梁、0#块及联系梁、边跨现浇时作业点的施工，施工进度慢，3工期难以保证；程措施进行预防性防护；能最大理论输送量80m/h，最大泵送压力18MPa，最段、盖梁等均涉及到支架。5、安装时间长，设备周转期长。（3）石方边坡开挖，严格控制装药量，采用多大理论输送垂直距离350m，最大水平输送距离支架的设计首先应满足结构的受力、变形及稳所以经过上述比较，决定在两座特大桥施工中炮眼，少药量有利边坡稳定，减少对山体的扰动。1200m，完全能满足本项目高墩施工的要求。定性要求，其次应考虑施工方便，便于安装、拆5455 西南公路除、周转，尽可能利用已有材料，本项目支架施工（4）主梁后期（运营期）变形的向下挠度普遍还需考虑塔吊吊重能力。比设计值大。裂缝与下挠互相影响。钢管组合高墩隔板施工支架采用三种型式，第为此结合其他工程实践经验，与相关专家学者一采取常规落地支架搭设，即在下层隔板顶面搭设进行技术攻关。具体采取以下措施：满堂钢管脚手架进行施工；第二采用在墩身预埋型（1）严格按照设计图的位置埋设和固定预应力钢或穿钢棒作为牛腿进行施工；第三采用在隔板顶管道；严格按照设计图纸的张拉顺序进行张拉施部利用型钢作为“扁担”反吊进行施工。工；在合龙段施工时，严格按照设计和监控提供的空心薄壁墩系梁及盖梁支架施工均采用在墩身顶推力进行施工。上预埋钢棒，通过简易型钢支架作为施工平台进行（2）混凝土强度达到后，养护龄期按照设计要施工，这种施工方式的优点是材料均为普通易于找求达到5d后，方可进行预应力张拉，以减少收缩徐到，吊重轻、易于周转，拆卸方便，但施工时应加变的影响。强型钢构件的临时固定。（3）竖向预应力束采用钢绞线，锚具采用低回0#块支架施工、边跨现浇段是在墩身顶部预埋缩值锚具，减小竖向预应力的损失。纵向预应力筋钢板，通过焊接或精轧螺纹钢对拉的方式形成三角管道灌浆采用真空压浆工艺施工，避免因普通压浆牛腿作为施工平台进行施工，施工时需确保焊接质引起预应力筋等锈蚀，而减少纵向预应力损失。量及对拉精轧螺纹钢与墩臂的紧固程度。（4）缩短混凝土的浇筑时间，尽量减少气候等#2.9特殊气候条件下的施工保障各种不利因素对混凝土的影响：在0块顶板上设置（1）根据施工现场年降雨日达300d左右的特三通管，控制中跨和边跨混凝土的流量，同时在混点，及时掌握气候动态及趋势，预先做好防雨的准凝土入模处设置混凝土浇筑转动架，减少拆管、移备。在各施工工点，如挖桩、钢管吊装、空中焊接、管对浇筑混凝土的影响；表面覆盖土工布，以便养钢筋绑扎、混凝土浇注等均应搭设简易雨棚。可在室护和减少内外温差。并选择优质的粗细集料，确保内完成的工作，决不安排在露天。施工现场做好排水混凝土不开裂。硬化，保证场地和便道的畅通。发扬“大雨小干、小雨（5）通过掺加外加剂和纤维等技术手段进行配大干、没雨拼命干”的精神，确保任务的如期完成。合比的科学配置。（2）当地山高林茂，常年多雾，对施工测量工2.11黑石沟特大桥边跨箱梁的现浇施工作影响很大，因此，在施工中按照设计图和技术规黑石沟大桥边跨现浇段位于黑石沟雅安岸的陡范的要求，采用全站仪和激光铅锤仪相结合的方法坡上，表面覆盖有0~6.5m低液塑限粘土，下为块石进行测量控制，可以有效地克服雨雾天气对施工测土，支架的稳定性为最大问题。量的影响，同时还可提高恶劣气候条件下的测量精支架的设计采取：度。除此之外，施工中人员配备对讲机灵活机动地（1）支架立柱数量尽量减少，避免立柱基础数选择测量时间，特别抓住大雾升起前和大雾散去后量太多，而造成的现浇支架结构可靠度降低，经过的时间段。比较设置4组立柱。2.10大跨箱梁的防裂（2）立柱尽量利用已有的桥梁结构基础，1#立柱据统计资料表明：大跨径连续刚构桥容易出现利用桥台混凝土台阶基础，4#立柱利用辅助墩承台。以下问题：（3）对不能利用已有的桥梁结构基础的2#和（1）主箱梁腹板出现斜裂缝，主要是边孔近现#3立柱，采用C20扩大基础，基础承载能力必须大于浇段和中孔1/4~3/8L段出现较多；设计值。同时对扩大基础周围进行10cm混凝土封闭处（2）主箱梁底板跨中部分张拉锚固后出现纵向理，并做好排水沟，防止扩大基础被雨水等浸泡。裂缝；（4）支架立柱用钢管必须选初始缺陷在设计允（3）箱梁具有较长悬臂翼缘板在顶板悬臂根部#许范围的钢管；对于较高的3立柱设置1根横系梁，出现纵向裂缝，宽箱梁在顶板跨中出现纵向裂缝；#对于最高的4立柱，设置2组横系（下转第61页）56 西南公路张小军，郭澹，王鼓林，楼永鹏：钢管混凝土组合高墩施工工艺→拆模后移→安装附着装置→提升导轨→爬升架钢管、横撑、斜撑安装，钢管混凝土浇筑，1节段各体→绑扎钢筋→模板清理刷脱模剂→埋件固定→层钢筋混凝土施工。合模→浇筑混凝土。步骤4~7完成2节段的钢管、横撑、斜撑安装，以腊八斤特大桥10#墩为例，具体步骤为：钢管混凝土浇筑，2节段各层钢筋混凝土施工。步骤1：依此循环，直至完成16节段的钢管、横撑、斜撑安承台第一次浇筑完成（Q铁板已预埋）,用汽车装，钢管混凝土浇筑，16节段各层钢筋混凝土施工。3#吊在Q板上安装好左幅钢管骨架（包括横撑）。（3）翻模施工顺序，以腊八斤10墩为例。3步骤2：步骤1、2与液压自爬模施工步骤1、2相同。用汽车吊安装好右幅钢管骨架（包括横撑）；步骤3：承台第二次浇筑完成，安装斜撑并浇筑管内高标号在左右幅之间安装塔吊；施工第1节段左幅1、混凝土。2层外包钢筋混凝土及腹板钢筋混凝土。步骤3：步骤4：在左右幅之间安装塔吊；施工第一节段外包钢用塔吊安装好第2节段左幅钢管骨架（包括横图9墩身施工步骤6图10墩身施工步骤7筋混凝土及腹板钢筋混凝土（使用组合钢模）；预撑、斜撑），浇筑钢管混凝土；左幅1、2层模板吊3.3钢管内高标号混凝土浇筑每层都要收分，根据墩身结构形式及外观质量要埋好第二节段第一层的预埋件。往右幅，施工又幅1、2层外包钢筋混凝土及腹板钢高抛免振捣混凝土的工艺原理是采用合理的配求，同时充分发挥钢模倒用次数多的特点，墩柱外步骤4：筋混凝土。合比，使混凝土拌合物具有很高的流动性，在高空抛模新制大块钢模（采用翻模时），模板上设计操作用塔吊安装好第2节段钢管骨架（包括横撑、斜步骤5：落中不离析、不泌水，不经振捣或少振捣而利用浇筑平台。模板装拆脚手直接安装在模板上随模板一同撑），浇筑钢管混凝土；在第1节段预埋好的预埋件上使用塔吊安装好第2节段右幅钢管骨架（包括横过程中在高处下抛时产生的动能达到自密实的要求。上翻；内模采用组合钢模，在横隔板顶搭设钢管脚安装好施工爬模；撑、斜撑），浇筑钢管混凝土；右幅1、2层模板吊工艺流程及操作要点：手架。此脚手架作钢管吊装及墩内施工平台。步骤5：往左幅（并增加1层模板），施工左幅3、4、5层外（1）浇筑时管内不得有杂物和积水。（1）钢管叠合柱墩身内外模板设计、制造。绑扎好第2层钢筋，并预埋好下一步爬升的预埋包钢筋混凝土及腹板钢筋混凝土。（2）漏斗出料口需伸入钢管内，利用混凝土下根据实际需要，黑石沟2#、3#墩，腊八斤9#墩部件；浇筑第2层外包钢筋混凝土及腹板钢筋混凝土；步骤6：落产生的动能来达到混凝土的自密实。分采用翻模施工。腊八斤9#部分、10#采用液压自爬步骤6：使用塔吊安装好第3节段左幅钢管骨架（包括横（3）当抛落的高度不足4m时，用插入式振捣#绑扎好第3层钢筋，并预埋好下一步爬升的预埋撑、斜撑），浇筑钢管混凝土；左幅3、4、5层模板模（这里翻模与爬模示例均以10墩为例，利于进行棒逐层振捣。振捣棒垂直插入混凝土内，要快插慢对比）。件；模板爬升，浇筑第3层外包钢筋混凝土及腹板钢吊往右幅，施工右幅3、4、5层外包钢筋混凝土及腹拔，振捣棒应插入下一层混凝土中5~10cm。振捣翻模分调整节和标准节，调整节根据横隔板高筋混凝土；板刚劲混凝土。棒插点按梅花形均匀布置，逐点移动，按顺序进度确定。步骤7：步骤1~4完成1节段的钢管、横撑、斜撑安装，行，不得漏振。钢模制造应遵循交通部《钢模制造、组拼验收绑扎好第4节段钢筋（包括横隔板），并预埋好钢管混凝土浇筑，1节段各层钢筋混凝土施工。（4）除最后一节钢管柱外，每段钢管柱的混凝下一步爬升的预埋件；模板爬升，浇筑第4节段外包步骤4~6完成2节段的钢管、横撑、斜撑安装，标准》，并由安质部门、设计部门、施工部门会同土，只浇筑到离钢管顶端500mm处，以防焊接高温检查验收并作好验收记录，确认符合要求后方可运钢筋混凝土及腹板钢筋混凝土。钢管混凝土浇筑，2节段各层钢筋混凝土施工。影响混凝土的质量。抵工地投入使用；钢模应尽可能考虑其互换性，以在施工步骤1~3中（第1节段钢管）使用翻模施依此循环，直至完成16节段的钢管、横撑、斜撑安（5）每节钢管柱浇筑完，应清除掉上面的浮适用各种结构形状、尺寸的要求，且制作简单，安工外包混凝土，并预埋好滑模预埋件。完成1节段的装，钢管混凝土浇筑，16节段各层钢筋混凝土施工。浆，待混凝土初凝后灌水养护，用塑料布将管口封装方便，便于拆卸和多次使用；钢模外形尺寸应准住，并防止异物掉入。安装上一节钢柱前应将管内确无误，面板应平整光洁、无毛刺、焊疤、飞边，的积水、浮浆、松动的石子及杂物清除干净。模板缝要严密不得有漏浆现象，两块钢模板之间的（上接第56页）梁，同时在墩内预埋钢板，与墩进3结语（6）浇筑过程中，必须由专人对混凝土的质量拼缝宽不得大于1.0mm；钢模面板无局部凸起或凹#行固结，1立柱上的贝雷片与桥台进行铰结，对水山区高速公路施工组织设计是一个系统的、庞进行监控，及时作好塌落度检测，对有和易性、塌陷，用2m直尺检查不得大于3.0mm，模板接缝错位平位移进行约束。大的工程，牵涉面广，需要考虑的因素多，此文虽落度不达标等现象的混凝土坚决不准使用。不得大于2.0mm。（5）浇筑时，必须按照设计方案和施工方案的是C4合同段桥梁施工组织设计，但对山区高速公路3.4叠合柱外包混凝土及横隔板的施工液压自爬模采用专业设计，专业指导施工。采顺序进行浇筑。钢管叠合柱墩身选择合适的塔吊，采用液压自桥梁施工具有普遍参考意义。用ZPM-100型液压自爬模，内模采用组合钢模。爬模、翻模法施工，由于墩身顺桥向按70:1放坡，（2）液压自爬模施工顺序为：混凝土浇筑完后6061'