施工组织设计--汉蔡高速钢箱梁

'一、工程概况1.1工程简介1.1.1工程名称：武汉市汉蔡高速公路第三合同段钢箱梁工程1.1.2工程地点：蔡甸区新农镇红庙村1.1.3工程内容：钢箱梁、钢栏杆的加工、制作、架设、安装、防腐涂装等1.1.4设计单位：中交第二航务工程勘察设计院1.1.5开竣工日期：2007年12月10日开工，2007年5月31日竣工，工期为总日历天数183天。1.1.6质量要求：达到交通部《公路工程施工质量验收标准》合格等级标准。1.1.7安全环保要求：在施工期间确保京珠高速公路安全、畅通；遵守国家、地方、行业关于环境保护的法律法规。1.2工程描述1.2.1由中交第二航务工程勘察设计院设计湖北三环汉蔡高速公路钢箱梁工程由主线桥钢箱梁、B匝道2号桥钢箱梁、D匝道2号桥钢箱梁等三大钢箱梁组成。见图1.1.1汉蔡高速立交平台图。第1页共49页 第49页共49页 1.2.2汉蔡高速公路第3合同段红庙互通主线桥钢箱梁为双向四车道，与被交道京珠高速公路的交角108°，钢箱梁桥跨布置为44m+62m+44m，钢箱梁桥总长150m，桥宽为26m，左右幅分离，总重约1723吨。钢箱梁截面为2528mm*8750mm，钢箱梁盖板两边各悬臂2m。截面图见图1.1.2主线桥截面图。图1.1.2主线桥截面图1.2.3汉蔡高速公路第3合同段BKO+908.193红庙互通B匝道2号桥钢与京珠高速公路的交角91°46′17.6″，为单向双车道，桥跨布置为32m+50m+32m，桥宽为10.5m，桥梁总长114m。重量约为501吨。钢箱梁截面为2368mm*6500mm，钢箱梁盖板两边各悬臂2m。截面图1.1.3B匝道2号桥截面图。第49页共49页 图1.1.3B匝道2号桥截面图1.2.4汉蔡高速公路第3合同段DKO+736.719红庙互通D匝道2号桥钢与京珠高速公路的交角89°31′40.1″，为单向双车道，桥跨布置为32m+50m+32m，桥宽10.5m。重量约501吨。钢箱梁截面为2368mm*6500mm，钢箱梁盖板两边各悬臂2m。截面图见图1.1.4D匝道2号桥截面图。第49页共49页 图1.1.4D匝道2号桥截面图1.2.5三座钢箱梁桥均为2箱体的箱型截面。钢板的主要厚度为12mm和14mm，材质为Q345C。钢箱梁内纵向设置有一块通长的隔板将箱形梁隔为两室，长度方向每隔1米间隔设计有横隔板和竖向T形加筋板，在箱形梁顶板、底板、腹板上均设计有纵向T加筋形肋。钢箱梁在平面上的总体路线为圆弧型。在立面上有设计的起拱。1.3工程施工要求1.3.1控制好各梁段横向总体尺寸，箱梁接口的相对公差幅度要能满足相互接口能够顺利进行工地焊接。1.3.2板件的对接必须开坡口焊透，经超声波和射线探伤检验合格，表面质量和内部质量都应符合规范要求。1.3.3主梁支座垫板由工厂机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平，到座中心处厚度为20mm。1.3.4钢梁运输要采取必要的保护措施，避免梁段在运输过程中产生较大的变形。1.3.5对于制作厂加工和工地焊接都要求顶板、腹板、底板以及纵肋的横向对接焊缝达到Ⅰ级焊缝，全部探伤；支座横隔板纵缝处对接焊缝也要求达到Ⅰ级焊缝，全部探伤；顶板、底板、横隔板的纵向对接焊缝达到Ⅱ级焊缝要求。1.3.6涂装要求和各层漆膜厚见表1.3.6部位油漆名称标号层数厚度(μm)备注水性无机富锌IC531275第49页共49页 钢结构外表面环氧磷酸锌封闭漆IC-E105120环氧云铁中间漆IC-E200280脂肪族聚氨酯面漆IC-E300260钢结构内表面水性无机富锌IC531275环氧磷酸锌封闭漆IC-E105120环氧面漆IC-E301270顶面水性无机富锌IC5312100与沥青结合面1.4本项目的难点、重点、关键点1.4.1本项目的难点①三座钢箱梁桥均横向上跨京珠高速公路。高速公路必须保证通车。主线桥跨越京珠高速公路的跨距为62米，两边连接混泥土跨均为44米跨。匝道桥跨越京珠高速公路的跨距为50米，两边连接混泥土跨均为32米跨。②业主要求以上三座立交同时施工，在半封闭京珠高速时只给16天的施工期。必须加大项目的人员、设备、周转材料的配备，来满足三座立交同时施工时的需要。③现场的吊装地理环境极为恶劣。京珠高速路高出地面5米，京珠高速路两边的护坡很长，导致地面的组装场地很小。能够利用的拼装地面为农田，有许多的水坑和淤泥。从而导致吊车无法靠近主桥的吊装合适点，加长了吊车的回转半径。④本项目的制作工期只有4个多月，安装工期只有3个月。施工难度非常大。⑤高速公路位于野外稻田之中，大型设备和半成品构件进场极为不便。第49页共49页 ⑥本项目的施工经常要部分占用京珠高速公路，与高管局必须做好业务沟通，同时还要确保过往车辆和施工的安全。1.4.2本项目的重点①本项目制作的重点：钢箱梁制作胎具设计、制作、定形。②本项目安装的重点：吊装钢箱梁的临时支架（含临时支架的基础处理）的架设以及安装现场的场地条件必须满足大型吊车进出场、顺利吊装的需要。1.4.3本项目的关键本项目的关键是钢箱梁的焊接。焊接工作量大、作业周期长、焊接的质量直接影响到高交桥在运行中的安全。二、编制依据1、中交第二航务工程勘察设计院的设计图纸2、《武汉市汉蔡高速公路第三合同段钢箱梁工程》施工合同3、公路桥函施工技术规范JTJ041-894、市政桥梁工程质量评定标准CJJ2-905、钢结构工程施工质量验收规范GB50205-20016、涂装前钢材表面的锈蚀等级与除锈等级7、钢焊缝的外形尺寸GB10854-898、建筑钢结构焊接规程JGJ81-20029、手工电弧焊焊接接头的基本型式与尺寸GB98510、埋弧自动焊焊接接头的基本型式与尺寸GB986三、主要实物工程量(不含设计变更部分)第49页共49页 工程项目工程内容主要材料单位工程量备注主线桥钢箱梁Q345Ct1722.943防撞护栏Q235Bt92.639支座垫板Q235Bt1.184B匝道2号桥钢箱梁Q345Ct501.341防撞护栏Q235Bt36.272支座垫板Q235Bt0.445D匝道2号桥钢箱梁Q345Ct501.421防撞护栏Q235Bt36.272支座垫板Q235Bt0.445合计2892.962四、施工部署4.1组织部署和任务划分本项目工期短、钢箱梁制作工程量大，为了合理的分配利用人力、物力及各种资源，我公司决定集三个机构的力量，共同完成本项目制作安装任务。即：金属结构厂制作主线桥的左幅和B匝道2号桥，潮流钢构制作主线桥的右幅和D匝道2号桥，武钢经理部完成本项目的现场安装任务。金属结构厂成立一个下料班、4个组拼班。一个组拼班负责主线桥左幅中间跨的拼装；一个拼装班负责主线桥左幅两边跨的拼装；一个组拼班负责B匝道2号桥中间跨的拼装；一个班组负责B匝道2号桥两边跨的拼装。第49页共49页 潮流钢构成立一个下料班、4个组拼班。一个组拼班负责主线桥右幅中间跨的拼装；一个拼装班负责主线桥右幅两边跨的拼装；一个组拼班负责D匝道2号桥中间跨的拼装；一个班组负责D匝道2号桥两边跨的拼装。武钢经理部成立五个班组，一个班组负责三个钢箱梁桥的临时支墩的施工；一个班组负责主线桥的吊装和焊接；一个班组负责B匝道2号桥的吊装和焊接；一个班组负责D匝道2号桥的吊装和焊接；一个班组负责安装现场钢箱梁的涂装。4.2组织结构由于本项目由三个机构共同作战，需公司组织协调。组织结构图如下图4.2所示公司领导总协调潮流钢构武钢经理部金属结构厂下料班拼装班1拼装班2拼装班3拼装班4除锈涂装班运输班机加工班土建班主线桥左幅安装班B匝道桥安装班D匝道桥安装班涂装班主线桥右幅安装班与金属结构厂组织机构相同图4.2项目组织结构4.3组织机构4.3.1结构厂组织机构金属结构厂和潮流钢构均为常设的固定机构，其组织机构相对固定如下：第49页共49页 厂长总工程师生产副厂长综合办财务部计划经营部质量监检站安全环保部设备管理部施工技术部材料供应部喷砂油漆车间三气站设备维修组包装运输组机加工车间铆焊车间图4.3.1金属结构厂和潮流钢钩的组织机构4.3.2武钢经理部组织机构武钢经理部组织机构见图4.3.2。项目经理施工班组项目总工项目副经理设备材料部施工技术部质量计量部安全环保部计划经营部综合部图4.3.2武钢经理部组织机构第49页共49页 4.4施工阶段划分本项目分为四个主要阶段，第一阶段为钢箱梁制作和安装现场临时设施的施工；第二阶段为钢箱梁桥中间段的组拼和焊接；第三阶段为钢箱梁桥中间段跨越京珠高速公路；第四阶段为钢箱梁桥两边的拼装和焊接。4.5劳动力配备计划4.5.1根据工程的特点和工程量，箱型梁制作人员共200人，其中下料班组20人，制作班组160人，项目管理人员20人。4.5.2项目施工现场施工人员共计120人，其中管理人员20人，吊装施工人员90人，具体的人员计划见劳动力计划表。序号职务或工种人数工作职责或内容A管理人员401制作厂厂长和总工3生产、经营、技术、行政事务等2经理部经理和总工3工程统一指挥，技术质量安全管理工作3各部主任22施工、安全、质量、经营管理4技术人员8工艺施工技术管理、测量、无损检测5职能人员4统计、劳资、质量、安全、保卫、行政等B施工人员2707铆工1008焊工1209钳工410电工411除锈工10第49页共49页 12油漆工1013起重1814行车815辅工20总计3104.6设备机具配备4.6.1制作车间设备机具配备序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份生产能力1多头直条切割机CGI50001上海1998100mm2数控切割机EXA50002上海1998100mm3半自动切割机CG1-3016四川199130mm4铣边机XBJ-121江苏199620mm5铣头机1武汉19986摇臂钻床Z3063*20004江苏19917剪板机Q11-20/2000SA2齐齐哈尔19968逆变焊机ZX7-400S20成都19919自动埋弧焊机MZ-1000-215广州199110自动埋弧焊机MZ-1-100015上海199111硅直流多头焊机ZPG-6-100010山东199412可控硅电焊机ZX5-50050广东199913交流电焊机BX3-50040上海1995第49页共49页 14CO2气体保护焊机YM-500KR10唐山199915A型龙门式自动焊接机800*1200*150001江苏199916自动远红外线焊条烘箱ZYH-1004温州199117多通道数字化超声波探伤机PXUT-2111南通200018磁粉探伤机CJE-23哈尔滨199119数字涂层测厚仪CTG-102北京199620数字超声钢板测厚仪CTS-301汕头21喷砂机ACR-3CP3四川199422油漆喷涂设备（无气）CTQ9C3四川199623翼缘矫正机XH-402黄石199024桥式吊车5t-30t625龙门吊20t126焊接操作机H2000327焊条保温筒W-3860上海28平板机28/600-20/1200219954.6.2安装现场设备配备序号设备名称规格单位数量备注1龙门吊60t台22汽车起重机200t台23汽车起重机50t台24汽车起重机25t台25临时支架组33第49页共49页 约500t6液压千斤顶20t台307运输车辆(30t)台48埋弧焊机台69CO2焊机台6010直流焊机台2011无气喷涂机台212空压机台813喷丸设备套114烘干箱台615卷扬机5t台616手动导链10t台1017手动导链5t台1018全站仪台119经纬仪台120精密水准仪台121X射线探伤机台122超声波探伤机台123角磨机Φ100、150、180台8024轴流风机台2025测厚仪台126第49页共49页 27五、主要施工方法5.1施工方案准备根据合同规定和施工现场的具体情况，主线桥拟采用拖拉法将组装完并焊接成形的钢箱梁牵引跨越京珠高速公路。①钢箱梁分段将主线桥钢箱梁横向分为4~7米长的段节进行制作并运输到现场，运输时的外形尺寸为4400*2527*12750(宽*高*长),再在现场用在60吨龙门吊进行组装。主线桥左右幅各分为35段节。除两节为7米重约35吨外(需在现场进行组装)，其他段节均为4米左右的段节，重约为20吨。分节图如图5.1.1-1所示。图5.1.1-1主线桥分节图匝道桥钢箱梁横向分为4~6.8米长的段节，其中6.8米长的两节需在现场进行组装，运输时的外形尺寸为4400*2325*10500（宽*高*长）第49页共49页 在安装现场用200吨汽车吊（或150吨）履带吊将钢箱梁吊装到临时组装平台组装并焊接完成，然后用两台200吨的汽车吊抬吊跨越京珠高速（跨越京珠高速公路的两节组装后重约100吨和70吨）。B、D匝道钢箱梁桥均分为25节，每节重26~30吨（6.8米长的两节重约40吨）。其分节图如图5.1.1-2所示。图5.1.1-2B匝道2号桥分节图D匝道2号桥的制作分段情况与B匝道2号桥相同。②钢箱梁分段后单节参数（主线桥右幅）段节号外形尺寸重量（t）备注3ZY-1~104400*2527.5*1275010*233ZY-117400*2527.5*12750403ZY-12~174400*2527.5*127505*233ZY-187400*2527.5*12750403ZY-19~244400*2527.5*127506*233ZY-257400*2527.5*1275040第49页共49页 3ZY-26~354400*2527.5*1275010*23左幅分各节重量与右幅相似。B匝道2号桥分段后各节重量。段节号外形尺寸重量（t）备注3B2-1~74500*2367.5*105007*183B2-87030*2367.5*10500293B2-9~124500*2367.5*105004*183B2-137180*2367.5*10500303B2-14~174500*2367.5*105004*183B2-187030*2367.5*10500293B2-19~254500*2367.5*105007*18D匝道2号桥分段后各节重量。段节号外形尺寸重量（t）备注3D2-1~74500*2315*105007*183D2-87030*2315*10500293D2-9~124500*2315*105004*183D2-137180*2315*10500303D2-14~174500*2315*105004*183D2-187030*2315*10500293B2-19~254500*2315*105007*18③编制施工方案第49页共49页 在施工过程中还须编制各分部详细的施工作业方案。如临时支墩作业方案、临时支架作业方案、操作平台焊接平台作业方案、焊接工艺指导书、焊接作业方案、翼板安装作业方案、临时支架拆除方案、钢箱梁运输方案、钢箱梁吊装方案、钢箱梁空中拖拉方案、匝道桥拼装方案、匝道桥大节段吊装方案、脚手架施工方案。5.2钢箱梁制作5.2.1钢箱梁制作工艺流程如图5.2.1所示。施工详图材料计划图纸会审材料采购焊接工艺评定材料检查、复验编制工艺文件材料矫正排版平板对接无损检测放样、号料切割下料坡口加工检验除锈底漆组装焊接矫正无损检测制孔检验标识预装涂装检测合格表面处理总检标识第49页共49页 图5.2.1钢箱梁制作工艺流程5.2.2排版下料5.2.2.1放样前必须熟悉施工图和工艺要求，认真检查确认钢材的牌号、规格、质量是否符合图纸及有关规范标准的要求。5.2.2.2放样前应对钢材进行检查，如不符合规范要求则应进行矫正，合格后方可使用。矫正后钢材表面，不应有明显的凹痕和损伤。损伤程度不应操过有关标准的要求。5.2.2.3钢材矫正采用机械矫正（平板机）及火焰矫正。火焰矫正采用烤枪，温度应控制在600～800℃，不得超过900℃。5.2.2.4矫正后钢材表面不应有明显的凹痕和损伤。损伤程度不应超过有关标准的要求。5.2.2.5放样的允许偏差应符合下表的规定。项目允许偏差备注零件宽度、长度±3.0切割面平面度0.05t且不大于2.0t为切割面厚度割纹深度0.2局部缺口深度1.05.2.2.6放样和号料应根据工艺要求预留制作时的焊接收缩余量。由于钢结构结构型式为箱型结构，由于焊缝比较多因此放样时在全长方向考虑50mm焊接收缩余量。5.2.2.7箱型梁的翼缘板和规则的零件板采用半自动切割机进行下料，腹板和隔板采用数控切割机进行下料，为了保证切割质量，所有零件板尽量不用手工切割。5.2.2.8控制箱型梁构件截面尺寸最重要的腹板的几何尺寸和隔板尺寸，下料时必须采用数控切割机进行精密切割，保证隔板对角线偏差在2mm第49页共49页 范围内。对于隔板对角线不符合规范要求的不准使用。5.2.2.9坡口加工：坡口形式应根据施工图纸及规范要求、焊缝的级别进行设计，采用自动或半自动切割机加工坡口，坡口加工一定要按工艺规定进行，必须保证坡口角度，钝边及光洁度。5.2.2.10经下料的零部件，用油漆进行编号标识，以便拼接、组装。5.2.3平板对接5.2.3.1板材拼接应在下料前进行，先将尺寸不足以下料的材料拼接后再下料。拼接时采用碳弧气刨清根。5.2.3.2平板对接焊接必须用埋弧自动焊机进行。施焊前，应从焊缝的两端设置引弧和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同。引弧和引出板的焊缝长度应大于50mm。焊接完毕采用气割切除引弧和引出板，并修磨平整，不得用锤击落。5.2.3.3顶板、腹板、底板和纵肋的对接焊缝达到Ⅰ级焊缝标准；支座的横隔板纵缝处对接焊缝也在达到Ⅰ级焊缝标准；顶板、底板、横隔板的纵向焊缝达到II级以上焊缝标准。5.2.3.4拼接完毕的钢板经检查有关几何尺寸合格后，进平板机进行矫正至符合规范要求。5.2.4箱型梁构件的组装工艺（以主线桥钢箱梁构造典型工艺）5.2.4.1本工程中的红庙互通主线桥钢箱桥主要由主线桥左幅、主线桥右幅两大主要钢桥组成。长度为150000mm，宽度为12750mm，高度为2528mm。在不考虑起拱的条件下底板是一个平面圆弧形板。构件的外型尺寸为150000*12750*2528。根据构件的规格尺寸，分4米一段运往现场。构件在制作工厂内的主要的规格尺寸为4400*12750*2528规格尺寸运往吊装现场。5.2.4.2本工程中钢箱桥的主体箱型结构为两箱体组成。见箱型梁的普通横断面的图。主要由面板（有2%的坡度）、底板、腹板、隔板、悬第49页共49页 臂、水平肋、纵肋、竖向加劲肋、支撑竖肋、顶推加强、封头等多个部件组成。具体的结构尺寸见转换的详图。由此典型双室箱型梁结构的组装工艺。根据制作工厂的设备条件、设计院设计要求以及技术规范标准的要求。主要由以下的工艺措施保证主线桥钢箱梁、B匝道2号桥钢箱梁、D匝道2号桥钢箱梁的制作和焊接质量：①制作胎膜时要考虑构件的设计起拱、自重起拱和工艺起拱三大方面的因素。具体的起拱的曲线方程由数控编程软件自动叠加生成。②构件施工图纸中的主要加肋板N7和N6的尺寸以及腹板的弧度下料时必须高度精确。否则整体构件会发生扭曲变形。零件板在下料前必须经过矫正。③腹板与底板的连接采用刨平顶紧工艺。5.2.4.3箱型梁构件的制作时的起拱应考虑设计起拱、自重以及工艺起拱三大方面的影响，工艺上拱值一般为1.5L/1000~1.7L/1000之间选取。除对接焊缝外，所有焊缝均为角焊缝。设计起拱为以设计院主线桥横隔板节点位置坐标表确定,考虑到焊接收缩等各方面的影响再加上50mm左右的工艺起拱。整个起拱严格按照图号为S7-5-2-46中的坐标位置进行起拱。5.2.4.4箱型构件的组装和焊接顺序为：由于高速公路运输的限制，工厂制作的构件宽度最好不要大于4500mm。与吊装施工相对应。本工程制作分段构件制作的长度控制在4400mm以下。构件的宽度为整个桥面的最大宽度12750mm。由于没有设计院支座的具体的位置没有具体的详图。先按照主线桥的桥梁中心线和钢箱梁的中心线以及节点的位置坐标表确定。制作的胎架的用槽钢C20搭设。由于设计较为复杂，面板、底板、腹板都是比较复杂的抛物线方程。先在胎架上搭设底板,就以胎架为基准将箱型梁的底板与箱型梁紧贴,这样可以保证底板在平面上的曲线和垂直方向的曲线基本准确，然后在底板上划出所有肋板的定位基准线以及腹板的在底板上的定位基准线。先将18条纵肋板点焊在底板上面。注意要将T型加劲肋5.2.5.3箱型梁分段时箱型梁的顶板、底板与腹板错开200mm以上，第49页共49页 图5.2.5.3-1、2为单节钢箱梁顶板、底板、腹板错开示意图。主线桥第2~12节错开示意主线桥第14~34节错开示意图5.2.5.3-1箱型梁顶板、底板、腹板错开示意图主线桥的左右幅第13节顶板、底板、腹板错开采用如图5.2.5.3-2形式。图5.2.5.3-2主线桥第13节顶板、底板、腹板错开示意图主线桥纵肋与顶板、底板、腹板对接焊缝错开见图5.2.5.3-3示意。第49页共49页 图5.2.5.3-3主线桥纵肋与顶板、底板、腹板对接焊缝错开示意图5.3焊接5.3.1所有参加施焊的焊工，必须经过考试合格，取得国家有关机构认可颁发的“合格焊工资格证书”，并在有效期内，才能从事相应项目的焊接。5.3.2焊接工艺评定：焊接工艺评定按国家现行《建筑钢结构焊接规程》的规定进行。然后按合格的工艺评定编制焊接工艺指导书指导焊接。5.3.3焊接材料：焊条和焊剂在使用前应按产品说明书规定的烘焙时间进行烘焙。保护气体的纯度应符合焊接工艺评定的要求。低氢型焊条经烘焙后应放入保温箱内保温，使用时放保温筒内，随用随取。不合格的焊条及超过使用期限的焊条禁止使用。5.3.4焊材选用本项目钢箱梁材质主要为Q345C，焊接方法和焊材选用如表5.3.4。表5.3.4焊接方法和焊材选择焊接方法钢号焊接材料备注手工焊Q345C焊条E5015E5016埋弧自动焊Q345C焊丝H10Mn焊剂HJ350第49页共49页 CO2气体保护焊Q345C焊丝H08Mn2SiA5.3.5焊接工艺①施焊前，焊工应复查焊件部位的组装和表面清理的质量，表面和坡口内外两侧20mm范围内的油、锈及其污垢，必须清理干净且呈现金属光泽。当不符合要求时，应经修磨合格方可焊。②组装件必须在自由状态下组合，以避免附加应力造成焊接裂纹和焊接变形。③焊接方法优先采用埋弧自动焊，其次CO2气体保护焊接方法。④根据《手工电弧焊及气体保护焊坡口基本形式及尺寸》和《埋弧焊坡口基本形式及尺寸》钢构件坡口型式按焊缝级别要求、焊接方式、设计图纸要求进行施工。⑤对接接头、T形接头、角接接头、十字接头等对接焊缝及对接和角接组合焊缝，应在焊缝的两端设置引弧和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同，尺寸为60X80mm。不得在吊车梁下翼缘打火引弧及焊接夹具。⑥多层焊宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊。焊缝高度必须符合设计及规范的要求。⑦焊缝出现不合格时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出返修工艺后，按返修工艺进行处理，但同一部位返修一般不得超过2次。⑧焊接完毕焊工应清理焊缝表面熔渣及飞溅物经自检合格后，焊工应在工艺规定的焊缝相关部位打上焊工钢印。⑨焊接工作应在焊接工艺书的指导下和严肃的焊工纪律约肃下进行。5.3.5焊缝检验①焊缝外形尺寸应符合现行国家标准《钢结构焊缝外形尺寸》规定。②焊缝的外观缺陷应符合下表4-2-3的规定。第49页共49页 ③对接焊缝及完全熔透组合焊缝尺寸允许偏差应符合表4-2-4的规定。④部分焊透组合焊缝和角焊缝外形尺寸允许偏差应符合表4-2-5的有关规定。⑤焊缝无损探伤检测（1）无损探伤检测的人员，必须持相应探伤Ⅱ级以上资格证，并在有效期内，方可担任其无损检测工作。(2）焊缝质量标准（GB50205-2001）。所有的对接焊缝和熔透焊缝满足二级焊缝质量标准；其它焊缝满足三级焊缝外观质量标准。（3）二级焊缝应进行不少于20%的超声波探伤检查。（4）局部探伤的焊缝，有不允许的缺陷时，应在该缺陷两端的延伸部位增加探伤长度，增加长度不应小于该焊缝长度的10%，且不应小于200mm,任有不允许的缺陷时，应对该焊缝100%探伤检查。（5）构件焊缝外观检查合格后，才可进行无损探伤检查。对接焊缝及完全熔透组合焊缝尺寸允许偏差（mm）表5.3.5-2序号项目图例允许偏差1对接焊缝余高C一、二级三级B<20：0～3B≥20：0～4B<20：0～4B≥20：0～52对接焊缝错边dd<0.15t，且≤2.0d<0.15t，且≤3.0第49页共49页 部分焊透组合焊缝和角焊缝外形尺寸允许偏差表5.3.5-3序号项目图例允许偏差1焊脚尺寸hfhf≤6：0～1.5hf>6：0～32角焊缝余高Chf≤6：0～1.5hf>6：0～3注：1、hf>8.0mm的角焊缝其局部焊脚尺寸允许低于设计要求值1.0mm，但总长度不得超过焊缝长度10%；2、焊接H型梁腹板与翼缘板的焊缝两端在其两倍翼缘板宽度范围内，焊缝的焊脚尺寸不得低于设计值。5.4表面处理和涂装5.4.1构件制作验收1、构件制作后检查几何尺寸是否符合设计和规范要求。2、构件合格后应标注中心线，控制基准线等标记，必要时应设置定位器。标注中心线时，采用打样冲眼的方法，并进行编号标识。3、钢构件经焊接矫正后，按照施工图纸和施工规范的规定进行检查验收，质量部门验收合格后，再报监理、业主检验，经确认合格后方可进行涂装。5.4.2表面处理1、钢结构件在制作检验合格后进行抛丸处理，抛丸处理能有效的达到设计要求的粗糙度，使涂层与基体很好的结合。2、抛丸前的构件预处理。抛丸前，构件表面粘附油脂、涂料等污物时，可用低温加热的方法除去，或用适当的有机涂剂（SSPC-SP1）清洗。第49页共49页 3、该项目钢结构件采用抛丸机（型号）自动抛丸除锈，抛丸施工由抛丸工严格按抛丸机操作规程进行，除锈等级应达到Sa2~Sa2.5级。4、当环境湿度大于80%或钢材表面温度低于空气露点温度3℃时，禁止施工。5、抛丸除锈后，应采用无水无油的压缩空气除去表面附着的钢砂和粉尘，并防止任何其它污染源污染抛丸清理过的表面。5.4.3涂装施工1、表面抛丸除锈之后的钢构件必须在5小时之内喷涂，涂装之前不允许锈蚀，如有返锈现象，必须再进行表面处理。2、钢构件的喷涂采用高压无气喷涂设备进行，不得手工喷涂。3、涂装必须用设计规定的涂料（底漆、面漆）。4、涂装时环境温度宜在5~38℃之间，相对湿度≤85%条件下进行。当钢结构表面受雨水或冰雪的影响时，则不能进行涂装。5、开桶时应将桶外的灰尘、杂物除尽以免混入桶内影响涂料质量。由于涂料中各成份的比重差异，可能会有沉淀现象出现，在施工前必须将桶内的涂料及沉淀物全部搅拌均匀后才可使用。6、涂料应贮存在干燥、阴凉通风处，远离火源、热源，施工现场严禁明火，并应有良好的通风和采取可靠的安全防范措施。7、涂装时，现场拼焊区或高强螺栓连接的区域，应留出30~50mm暂不涂刷。涂装应均匀，无起皱、流挂、脱浇、漏涂等缺陷，附着应良好。8、涂装完毕干燥后，进行涂层测厚检查，未达到设计规定厚度的进行补涂装。9、涂料只有在底漆、主料、面漆配套涂装并达到保养期后，才得以体现它的性能。5.4.4标识。为了方便安装，标识的内容应包括：第49页共49页 1、规定位置打上构件编号；2、钢箱梁顶底板的中心线打样冲眼指明；3、在钢箱梁的两端各做出标记表示分别与哪一节钢箱梁连接。5.5主线桥安装5.5.1安装总体描述主线桥钢箱梁架设施工采用单向拖拉与支梁架设两种方式进行。钢箱梁中间跨采用拖拉法两次拖拉以实现跨京珠高速公路。先在京珠高速公路两侧搭设拖拉用支墩、下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等，在京珠中央分隔带位置安装下滑道支墩，各支墩顶部分别安放有滑道托辊、落梁千斤顶、横向位置调节装置、拖拉卷扬机等。钢箱梁两边跨采用60吨龙门吊将钢箱梁吊装到临时支架上架设。钢箱梁节段（纵向共分为35个加工小节段）采用现场铺设60吨拆装式龙门吊从桥轴线下方施工场地分别起吊安装到两端组焊支墩架上，拼装成整体拖拉节段，并且在支架上完成拖拉节段梁的焊接工作。中间拖拉梁长47.6m(从第13节到第23节，共11小节段)，两次拖拉跨越京珠高速后，支承于路肩两侧临时支撑上并落梁定位，作为基准节，再直接采用两侧龙门吊同时拼焊两边跨节段梁（左右各12小节段）。5.5.2安装工艺流程安装工艺流程见图5.5.2所示。第49页共49页 场地平整、压实临时支架设计、审核临时支墩设计、审核龙门吊安装龙门吊轨道铺设临时支墩施工临时支架制作临时支架安装拼装焊接第13～23节拖拉过京珠高速公路拆除临时支架涂装拼装焊接第24～35节拼装焊接第1～12节图5.5.2安装工艺流程5.5.3临时支架基础处理和临时支架制作安装①临时支架的布置主线桥左右两幅各布设13组临时支架，主线桥临时支架布置见图5.5.3-1，同轴线处左右幅临时支架用型钢相连。第49页共49页 图5.5.3-1主线桥临时支架布置示意图②临时支架的设计根据临时支架的布置和整桥的载荷可以计算出每组临时支架的受力。见表5.5.3。表5.5.3主线桥临时支架受力表序号临时支架编号铅垂力(t)水平力(t)备注13ZZ-LZ18023ZZ-LZ28033ZZ-LZ38043ZZ-LZ48053ZZ-LZ59063ZZ-LZ610073ZZ-LZ715083ZZ-LZ810093ZZ-LZ990第49页共49页 103ZZ-LZ1080113ZZ-LZ1180123ZZ-LZ1280133ZZ-LZ1380每一组临时支架的基础都开挖出硬质原土层，再浇灌钢筋砼基础，临时支墩地基处理后承载力不小于0.2Mpa。尤其在护坡边搭设支墩时，因地基为斜坡，拟采用在两侧护坡边填土压实，制作支墩平台与路面平齐，再在平台上硬化搭设临时支墩，以确保支墩安全稳定。每一组临时支架设计为八根大于Φ426*6的钢管组成。各立柱钢管之间Φ159*6的钢管连接和做剪刀撑，见图5.5.3-2。图5.5.3-2主线桥临时支架示意图横梁与钢箱梁之间设置滑动装置、两端部设置导向装置；临时支架之间搭设贝雷架作为钢箱梁拼接的主平台；钢管柱上部搭设操作焊接平台，平台大小为10m*3m，外设栏杆，并用直爬梯与地面相连。③第49页共49页 临时支架在施工现场用龙门吊进行吊装翻边制作、安装，按正规的钢结构形式进行施工，也要按钢结构施工质量验收规范进行验收，每一道工序验收合格才能进行下一道工序的施工。5.5.4龙门吊安装①龙门吊选择。因高空中的拼接平台的宽度很大，大型吊车不便于吊装就位。而龙门吊则可以很好地解决这个问题。从制作厂运来的钢箱梁段最大件重约35吨。选用60吨，33米跨，起升高度为17米的龙门吊。在京珠高速两边各设置一台用于主线桥的拼装。②龙门吊的布置。主线桥的7~8号墩之间和9~11号墩之间分别架设两台60吨的龙门吊，其布置见图5.5.4。图5.5.4龙门吊及轨道布置图③龙门吊轨道铺设。依龙门吊的布置图将龙门吊轨道中心线两边各2米的场地铺平压实，再铺上500mm厚的寸石。将160*200*2000的枕木间隔0.5米铺设，再将80kg第49页共49页 /m的钢轨用轨道钉固定于枕木上。施工时注意轨道的弧线与主线桥的弧线一致；轨道标高要一致；两根轨道的接头点要错开2米以上；轨道采用鱼尾板连接。④龙门吊组装。按龙门吊安装说明书进行组装。龙门吊吊装的场地要压平夯实。5.5.5辊道和导向装置设计根据支架搭设布置位置和拖拉节段梁长度及安装位置，在各要受力临时墩面及中央隔离节支墩顶面布置，拖拉用支承托辊总成，托辊布置于钢箱梁两外侧腹板对压梁底，单幅梁左、右布置两列，其布置图如下，同时由于钢箱悬臂拖拉头部下挠，因此，实际安装时托辊总成高低位可调。为保证钢箱梁拖拉时横向产生位移和安装对位，在各临时支墩组焊固定的横向微调支座，主要便于微调时提供千斤顶支反力，同时对钢箱梁拖拉偏移时起一定限位作用。导向装置也采用滑动轴承的方式，见图5.5.5。第49页共49页 图5.5.5导向装置示意图5.5.6搭设临时组拼平台①将10~11号支墩之间的空地全部平整压实，留出构件进出厂通道，其余均作为地面临时组装平台。临时组装平台用枕木铺设。②将7~8号墩之间的空地也全部平整压实，同样留出构件进出厂通道，将作为构件组拼装的场地用枕木铺设平台。见图5.5.4所示。5.5.7牵引制动装置第49页共49页 由于中间节段梁重约为250吨，托辊支墩时辊轮为滚动摩擦，理论摩擦系数为0.01，由此可知其牵引力为2.5吨。考虑一定安全系数，采用5吨卷扬机牵引，卷扬机的卷速太快，增设一组动滑轮组减速，实际牵引力可达到10吨，牵引力满足实际现场要求。为了安全，在7#、9#墩处临时支墩上布置牵引卷扬机。牵引卷扬机与制动卷扬机牵引力相等且运行同步，由控制系统统一操作控制。5.5.7吊拼装、焊接①拼装的顺序（主线桥左幅）3ZZ13→3ZZ14→3ZZ15→3ZZ16→3ZZ17→3ZZ18→3ZZ19→3ZZ20→3ZZ21→3ZZ22→3ZZ23→拖拉过京珠高速→3ZZ24→3ZZ25→3ZZ26→3ZZ27→3ZZ28→3ZZ29→3ZZ30→3ZZ31→3ZZ32→3ZZ33→3ZZ34→3ZZ353ZZ12→3ZZ11→3ZZ10→3ZZ9→3ZZ8→3ZZ7→3ZZ6→3ZZ5→3ZZ4→3ZZ3→3ZZ2→3ZZ1主线桥右幅的拼装顺序与左幅相同。②构件严格按现场的组装顺序进入施工现场，进入现场立即卸车，直接吊入拼装场地进行拼装。4米宽的钢箱梁先在地面上组装成8米宽的钢箱梁再整体吊入拖拉拼装平台进行拼装。③第49页共49页 将钢箱梁吊入拼装平台，用20t液压千斤顶调整接口的缝隙大小，一般控制在3~5mm之间。用仪器检查拼接的两片钢箱梁的中心线、标高、弧度和起拱度符合图纸要求。④调整完毕后，点焊牢固，再进行焊接。顶板和底板采用埋弧自动焊，先在顶板和底板的下表面垫上磁垫板，再在上表面进行埋弧自动焊；两腹板采用CO2气体保护焊；将顶板、底板上纵肋处的焊缝磨平，用纵肋将两片钢箱梁的纵肋连接起来；最后焊接腹板上的纵肋。⑤顶板、底板、腹板以及纵肋的横向对接焊缝均要达到Ⅰ级焊缝标准。⑥将顶板上的防撞护栏吊装就位、调整并焊接牢固。5.5.8拖拉钢箱梁①拖拉前准备：拖拉节段钢箱梁制作检验合格后，采用10台50吨液压油缸顶升——拆除垫木——落于托辊上，顶升点必须位于有腹板和横隔板交叉的对应底板处，同时调正拖拉方向及位置，组焊牵引制动用的吊耳、拖拉梁端处加固等，使梁处于拖拉前状况。为了确保主线桥钢箱梁拖拉过京珠高速安全，现场拖拉梁前端距京珠高速9＃墩路肩处留有10米拖拉预演距离，作为试验拖拉区段，以便调整校验整体拖拉设备支架、人员协调等，以保证在过京珠时的绝对安全、可靠、快捷。此时，拖拉梁前端应到达9＃墩侧京珠护坡上临时支墩上，以待正式过京珠高速公路。②第49页共49页 拖拉过京珠高速公路：按照预先拖拉报批方案及批示封道时间，正式封道，此时靠近9＃墩侧京珠右幅处于全封闭状态，封闭路段两端及变道处按要求设置警示标志和防撞设施，并指派专人负责保通安全；设置现场指挥长；统一协调各部人员，包括联络管理人员、拖拉操作人员、钢箱梁运行过程监测人员、支架监测人员、临时支墩及托辊监测人员、设备检查维修人员、各辅助工种人员等。安装跨9＃墩侧京珠右幅上加固工字钢及平台。拖拉时在各托辊总成处，设置２人专门负责鱼尾板的循环喂进，以减小钢箱梁因局部受压过大导致下底板变形。此时节段钢箱梁过公路移动15m，当钢箱梁前端抵达中央隔离带支墩上时，并且各托辊全部支承于梁底第一个隔板处为止。固定各支墩处支点，保证钢箱梁与支架均处于完全固定为一整体。按照相同步骤，拖拉同侧另半幅钢箱梁，前期准备工作双幅同时进行。此时第一阶段拖拉结束，拆除京珠左幅封闭各种临时设施，以便开通交通，进入下一阶段拖拉。③封闭京珠高速左幅交通，进行下一阶段拖拉前的准备工作，整个拖拉过程及控制按照第一阶段拖拉程序执行。节段钢箱梁在第一阶段拖拉位置继续前行20米左右，至设计水平位置，单幅拖拉到位后固定，再拖拉另半幅节段钢箱梁，到位，并固定，整个主线桥左右幅跨京珠结束，拆除路面设置的除中央隔离带支墩外的各种临时设施。④在京珠高速公路两侧临时支墩上采用液压油缸及千斤顶微调对位拖拉节段梁的空间绝对座标值。其绝对座标值数据由计算机模拟设计图给出。空间座标值的监测采用全站仪检测校验，校验点位于两外侧腹板与隔板交叉处的对应顶板上，校验点位置纵向间距4m，并于组装时标出。全站仪测量固定在每天早晨7：00～9：00钟进行，直到该节段桥面线性尺寸稳定后再固定，并且作为两边跨剩余小节段梁组拼的空间位置基准尺寸和起始拼装点。5.5.9两边部的钢箱梁吊拼装第49页共49页 ①高速公路两侧采用了支架架设法，两边跨剩余小节段梁各节段较小，最大节段重50吨，且不影响高速公路通车，两侧龙门吊均可直接将钢箱梁吊装到位，因此同时在８＃墩侧和９＃墩侧采用龙门吊均将各小节段梁一次吊运组装到位，拼装定位焊接。②为保证全桥长度尺寸及弥补焊缝收缩量，在７＃墩及10＃墩上拼接最后两个节段时，加工中预留一定收缩量，待整体尺寸确定后再取长度，拼接到位。③待全桥３跨组焊检测合格后，采用８台500吨液压油缸整体顶升，调整支座与梁底间隙及支反力，拆除各临时支墩上垫块，落梁就位，实现全桥体系转换。④待全桥完成，拆除桥下支架及临时支墩，补漆。在中央隔离带支墩拆除及补漆时，由于不占道，并不影响京珠高速公路的畅通，为了确保安全，拆除过程短时间内设立警示标志，实行交通管制。5.6匝道桥安装5.6.1安装总体描述匝道为单幅，且吊装高度较低，为10m，安装采用200吨汽车吊直接吊装法（B、D匝道纵向均分为25个小节段）。在京珠高速中央隔离带按照主线施工法搭设2m宽临时支墩。在高速两侧护坡上及两边跨搭设支架及临时支墩。跨京珠高速部份分为２节吊装长节段，第一节长19.3m，由4个小节段拼装而成，重约100吨；第二节长13.3m第49页共49页 ，由3个小节段拼装而成，重约72吨。首先采用2台200吨汽车吊一次将上行线节段（第一节段）吊装于护坡支墩与中央隔离支墩上，安装位置按空间绝对座标值就位。在主线桥第二阶段拖拉时，吊装另一侧下行线的长节段，与已定位第一节19.3m节段梁拼装就位，该节段拼装均采用全站仪按空间绝对座标值就位。待中间两长节段跨组焊就位后，以此为安装基准，采用汽车吊在支架上同时吊装施工两边跨小节段钢箱梁。5.6.2安装工艺流程安装工艺流程见图5.6.2所示。第49页共49页 场地平整、压实临时支架设计、审核临时支墩设计、审核临时支墩施工临时支架制作临时支架安装、脚手架平台搭设拼装焊接第10～13、14～16节拆除临时支架涂装吊装第10～13、14～16节吊装、拼装、焊接第8～9节吊装、拼装、焊接17～18节吊装、拼装、焊接第4～7节吊装、拼装、焊接19～22节吊装、拼装、焊接第1～3节吊装、拼装、焊接23～25节图5.6.2安装工艺流程5.6.3临时支架布置将匝道桥的两边平整压实，见图5.6.3-1匝道桥安装平面布置。第49页共49页 匝道桥采用抬吊法过京珠高速公路，不用推拉，则在临时支架上不产生水平力，仅受竖直的钢箱梁重力。在1、2号支墩之间布置三个临时支架，在0、1号支墩之间和2、3号支墩之间采用间距为600*600的脚手架网组成一个大型空中平台，进行高箱梁的空中组拼装。B匝道2号桥临时支架布置见图5.6.3-2。D匝道2号桥的临时支架布置与B匝道2号桥临时支架的布置相同。图5.6.3-1匝道桥安装平面布置图5.6.3-2B匝道2号桥临时支架布置示意图第49页共49页 5.6.4临时支架制作安装匝道桥钢箱梁过京珠高速公路为吊装法，不用推拉，其临时支架主要承载竖直向下的静载荷，水平载荷为吊装守程中不稳定所产生的反力，在设计中可以不加以计算。如表5.6.4：表5.6.4：匝道桥临时支架受力情况统计临时支架号受力(t)备注3B2-L1903B2-L21203B2-L380根据临时支架受力的情况，设计临时支架形式为每一组支架为6根Φ325*6的钢管为立柱、Φ159*4.5的钢管为剪刀撑组成。见图5.6.4所示。图5.6.4匝道桥临时支架示意图5.6.5钢箱梁吊拼装焊接①在地面组装平台用吊车将第49页共49页 匝道桥第10、11、12、13节组装成一个整体，注意将悬臂和防撞护栏也安装就位焊接完毕。控制桥的弧度、中心线、标高、起拱度。拼成整体后构件外形尺寸为6500*2315*19300，重约100吨。将其转吊脚手架平台与1#(3B2-LZ1)临时支架上。②在另一侧的组装平台上用吊车将匝道桥第14、15、16节组装成一个整体，注意将悬臂和防撞护栏也安装就位焊接完毕。注意控制桥的弧度、中心线、标高、起拱度。拼完后重约70吨，外形尺寸为6500*2315*13300。将其转运到脚手架平台与3#(3B2-LZ3)临时支架上。③京珠高速公路右道封闭时，用两台200吨汽车吊（或一台200吨汽车吊一台150吨履带吊，汽车吊在封闭的高速公路上下脚，履带吊则在高速公路的路基下下脚）将已拼装焊接完毕的钢箱梁从脚手架平台上吊装到1、2号临时支墩上。④京珠高速公路左道封闭时，在高速公路左道上搭设一个临时焊接平台，再同平用两台吊车将另一片钢箱梁从脚手架平台上吊装到2、3号临时支架上。并在封道时间内将这两节拼装、焊接完毕，拆除临时焊接平台。⑤再用履带吊顺次次两边的各钢箱梁全部吊装到脚手架平台上，依次进行拼装。将钢箱梁全长拼接为整体。⑥将各正式支墩上的垫板安装完并调整好标高。⑦再用液压千斤顶顶升整体下降落到各正式支墩上。表5.6.5200吨汽车吊性能表第49页共49页 5.7临时支架拆除①钢箱梁全部施工完毕，且已落位后就可以拆除临时支架。②拆除临时支架时用吊车配合，并用汽车及时运离京珠高速公路。③拆除高速公路中间的支架时要临时封半边车道半天。封道的时间及时进行钢箱梁的涂装。第49页共49页 六、进度计划及要求6.1汉蔡高速公路钢箱梁制作安装进度计划见附表1。6.2为了确保按附表的进度计划顺利完工，钢箱梁须按表6的进厂计划按期进厂。表6钢箱梁构件进厂安排表构件进厂时间主线桥左幅（3ZZ-**）主线桥右幅（3ZY-**）B匝道2#桥（3ZB-**）D匝道2#桥（3ZD-**）备注2007.3.113、1413、142007.3.312、1312、132007.3.615152007.3.716、1716、1711112007.3.11181810102007.3.1519、2019、2014、1514、152007.3.1921、2221、2216162007.3.2623232007.4.198、9、17、188、9、17、182007.4.2012、11、24、2512、11、24、25纵向分段2007.4.279、10、26、279、10、26、2719、20、6、719、20、6、72007.5.27、8、28、297、8、28、2921、4、21、22、4、52007.5.75、6、30、315、6、30、3122、52007.5.123、4、32、333、4、32、3323、24、2、323、24、2、32007.5.171、2、34、351、2、34、3525、125、12007.5.20说明：①构件装车时配套的附件要带齐，如纵肋、悬臂、防撞栏杆等；②构件装车时记录资料要随车一起送达现场。③主线桥的8、9号墩上的钢箱梁建议纵向分段。第49页共49页 6.3主线桥10号墩与11号墩之间的砼预制梁在主线桥钢箱梁安装完之前不能安装，等主线桥钢箱梁主体安装完毕后才能安装。6.4主线桥安装平面布置图中要求平整压实区域（包括进入现场的道路）要严格按本方案执行，否则装卸车、吊运、拼装中发生地基不稳是会严重影响到施工进度的。6.5匝道桥安装平面布置图中的进厂道路、拼装场地、吊装场地要求严格按要求进行施工，特别是进厂道路，坡度大、两边的浮土太多，阴雨天无法运输。拼装和吊装场地也需全面改造，目前还是一个小水塘，需将水全部抽干后再用硬质土层或瓦砾土换填。B匝道2号桥只有这一个位置可以进行吊装，无法更换。七、周转材料、措施材料配备序号名称规格单位数量备注1临时支架40组T500主线桥22组2工字钢、角钢T1003枕木200*200*1600根8004钢轨80kg/mM2805鱼尾板43kg/m套25含螺栓6道钉枚20007钢筋Φ16T108砼C25M32009片石T50010架子管Φ48*3.5T50含扣件11防护竹跳板块500012安全网M23000第49页共49页 13安全栏杆M100014彩条布M220015钢丝绳6*37+1Φ43M1504对16钢丝绳6*37+1Φ21.5M30017钢丝绳6*37+1Φ15M50018白棕绳Φ16M30019卸扣20t个2020卸扣10t个2021卸扣5t个2022路基板2000*2000块10八、质量保证措施8.1建立质量保证体系，实行质量分工，做到谁负责施工谁负责质量，质量与效益挂钩，质量与奖励挂钩。8.2实行质量交底制度，并实行制逐级交底制度。8.3在施工过程实行定点检查制度。基础交接质量检查、构件进场质量检查、吊装就位质量检查、焊接质量检查、桥体整体就位质量检查、涂装质量检查等。8.4在施工中还实行定期、不定期质量检查和每天现场巡视检查。确保每一道工序都在受控范围内。8.5制订正确的焊接工艺，来控制构件的焊接变形和反变形。8.6严格把好测量关，各桥段的标高、中心线、弧度、起拱度。8.7为了确保钢箱梁的焊接质量，优先采用自动焊、其次采用CO2气体保护焊、最后采用手工焊。第49页共49页 8.8成立QC小组，将钢箱梁的现场焊接质量作为一个重点来控制，确保钢箱梁焊接的一次合格率。8.9构件在制作厂制作时，焊好吊装专用的吊耳。便于现场卸车和吊装。8.10钢箱梁最后一道面漆在现场统一用无气喷涂设备涂装，确保钢箱梁色标一致，外观整洁美观。九、安全环保保证措施9.1建立安全保证体系，实行安全生产责任制，做到谁负责施工谁负责安全，安全与效益挂钩，安全与奖励挂氏钩，实行安全一票否决制度。9.2人员进场实行安全培训，施工前要实行安全交底，班前会实行提示。9.3进入现场在戴安全帽，穿工作服，上高空穿防滑鞋，系安全带。9.4吊装前实行模拟吊装，不得强行起吊。9.5吊装实行有资质的起重工专人指挥，不得违章作业，不得违犯安全生产操作规程。9.6吊装前还要对所有的吊具，起重设备进行一次检查，确保合格才能施工。9.7构件起吊后，离地200mm检查无误，系好溜绳，再次提升。9.8在高速公路上作业，必须设立安全指示标志，同时还有专人进行交通指挥。9.9临时支架顶部设立安全操作平台，设置安全栏杆，用带防护罩的直爬梯通向地面。9.10整个现场吊车工作场所用大片石垫牢压实。大型吊车进场吊装，采用专用枕木垫底，用专用垫块垫吊车支腿，确保吊装安全。第49页共49页 9.11桥面采用临时栏杆加强防护，桥面成形后立即将正式栏杆焊接到位。9.12钢箱梁底部的焊缝采用活动支架焊接时，单独拉一根钢丝绳作为安全带挂绳。9.13钢箱梁两侧的翼板焊接采用活动倒挂吊篮，吊篮设置要结实，固定要牢固，同时还须从钢箱梁上引出安全带系绳。9.14在钢箱梁内进行焊接时，用引风机将梁内的烟气抽出。9.15在京珠高速公路上吊装时，采用大型垫板对路面进行保护，同时也确保吊装安全。9.16为了确保吊装安全，钢箱梁制作时，由制作厂在合适的位置上焊接吊耳。第49页共49页'