gjyjgf212-2010大跨度斜腿刚构桥斜腿竖向转体及单边悬臂灌筑梁体施工工法

'大跨度斜腿刚构桥斜腿竖向转体及单边悬臂灌筑梁施工工法中铁十一局集团有限公司新八建设集团有限公司余先江刘素云周冬梅游国平何磊1．前言斜腿刚构桥造型轻盈美观，通透性好，受力兼有连续梁和拱桥优点，但在实际应用中因施工通常需要配设庞大的支架搭设，因而地形和跨径成为制约其应用的瓶颈。石太客运专线Z2标孤山大桥跨越深“V”型山谷，跨径大且无施工场地，中铁十一局集团有限公司联合新八建设集团有限公司及设计、建设单位进行课题研究，采用斜腿刚构桥斜腿竖转结合梁体单边悬臂浇筑的施工方法，解决了施工场地及跨径的问题，提出了一种全新的不对称悬臂灌筑梁体的施工方法，对拓展斜腿刚构的应用有积极的意义。“250km/h客运专线无砟轨道大跨度斜腿刚构桥竖向转体综合施工技术”2009年通过了湖北省科技厅组织专家进行的科学技术成果鉴定，达到国际先进水平；获2009年度中国铁道建筑总公司科技进步一等奖，2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖，2010年湖北省重大科学技术成果；“斜腿刚构桥背索平衡单边悬臂灌筑梁体的施工方法”发明专利已授权并办理了专利权登记。2.工法特点2.1斜腿转体及不对称悬臂梁的灌筑均主要依靠桥体自身受力，无需搭设大型支架和安装大型平衡吊装设备，解决了场地受限的问题，同时节省大量设备和施工时间。2.2平衡背索预埋在桥台及梁体内，依靠增加桥台及墩底桩上的地锚力，可使得斜腿刚构桥的跨径得到突破。2.3将斜腿的空间位置控制分成竖向浇筑和平面转体两段平面控制来施工，操作更容易，施工控制更有效。2.4主要利用斜腿自重实现竖向转动，不需要大型的牵引设备，操作方便；平衡背索施工工艺简单，只需预埋波纹管和锚具，按计算数据进行张拉，操作方便。2.5平衡背索解除后桥梁恢复原来设计受力形式，对桥体结构及受力无后续影响。3.适用范围本工法对施工季节无限制要求，适用于跨越深谷、既有公路铁路、河道、城市结构物的竖向转体桥梁施工，并适用于因结构自身设计不对称的单边悬臂梁施工。4.工艺原理4.1斜腿竖向转体工艺原理利用斜腿底部铰钢支座在竖向平面可转动的性能，将钢绞线一端固定在斜腿及0号块上，另一端锚固于桥台或岩面内。先通过牵引索牵引斜腿克服重量偏心转动，待斜腿转过分界点后，利用斜腿自重向下转体，桥台端用多台大吨位可同步控制并能连续放张的液压千斤顶连续放张，斜腿重量由扣索承受，通过扣索的下放，斜腿不断向下转动，期间扣索的索力随转动角度的不同而变化，直到转至设计位置。斜腿转体示意见图4.1-1。 扣索(3束共93根)桥台桥台下连接器重心斜腿上连接器零号块转体前斜腿斜腿中线斜腿基础斜腿基础转体后300t千斤顶(2个)零号块牵引索(2根)铰支座4.2背索平衡工艺原理将桥台与边跨梁端部用预应力钢束张拉锚固后形成一个临时受力共同体，共同承担中跨单边悬臂梁的结构荷载和所有施工荷载,使悬臂梁施工过程处于稳定的受力状态，确保悬臂梁施工过程安全和最终成桥线型满足设计要求,在中跨合拢后解除背索,恢复桥体设计受力形式。5.施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程竖向转体工艺流程图见图5.1-1。背索平衡单边悬臂梁体施工工艺流程见图5.1-2。5.2竖向转体工艺操作要点5.2.1竖转系统的组成整个竖转系统主要包括：竖转铰、前锚固点、后锚固点、牵引系统、放张系统。竖转铰：由两个铰钢支座组成，能在纵向平面内转动，后期为桥梁的永久支座，特殊设计；前锚固点：由上连接器以及精轧钢组成，上连接器通过预埋的精轧钢与转动体（斜腿刚构）相连；后锚固点：由下连接器以及精轧钢组成，下连接器通过预埋的精轧钢与后锚体（桥台台身或岩体）相连；牵引系统：提供竖转的初始动力，手拉葫芦、钢滑轮、电子称以及钢丝绳；放张系统：包括上下支架、液压千斤顶、液压泵、主控制台以及钢铰线束。为保证转体的安全，还增加了缆风以及副顶装置。5.2.2转体前准备工作边跨军用墩和军用梁应预先搭好，将桥台与斜腿之间顶死防止斜腿向桥台一侧倾倒，斜腿底部铰支座预先锁住，并预埋钢板将斜腿与基础固结。为了满足墩身施工后的转体需要，在墩身施工时应先预埋缆风连接件、转体拉索连接件、精扎螺纹钢等。 转体前准备工作解除铰支座临时固结连续张拉千斤顶放索，启动牵引斜腿支座角度控制观测高程精确测量控制到位前停留，钢绞线松弛观测启用顶推预案转体到位缆风绳扣紧否边跨梁施工边跨张拉，穿背索钢束背索张拉中跨悬臂施工、合拢合拢段底板钢束张拉桥台背索管道波纹管定位边跨梁端背索管道波纹管定位桥台施工背索解锁全桥中跨段张拉1、上、下连接器的安装、固定转体的拉索锚固点分别在桥台和斜腿的实体段，在桥台及斜腿施工时，在桥台及斜腿内预埋规格相同的精轧螺纹钢筋，分3组，每组承担一束拉索的拉力。计算每组螺纹钢筋的极限抗拉能力，再检算安全系数，使之符合设计要求。精轧螺纹钢筋后部设置螺母及锚垫板，精轧螺纹钢筋前端伸出混凝土外与上下连接器固定，为保证转体过程中，各施工阶段受力符合理论计算情况，故要保证精轧钢、连接器位置安装的精确性。连接器位置根据设计图纸，精确计算竖立时标高、里程及角度。斜腿预埋精轧螺纹钢示意见图5.2.2-1。上连接器三层钢筋网片Φ32mm精扎螺纹钢精轧螺纹钢筋受拉后，其伸长带动周围混凝土产生拉应变，为减小此种效应对结构表面混凝土的破坏，预埋螺纹钢筋的外端1.5m长度范围内采取套管与混凝土隔离。连接器与精轧钢通过高强螺母固定在混凝土表面，为保证每根精轧螺纹钢筋受力均匀，转体前用扭力器对每个高强螺母预紧到60KN。2、拆除沟侧军用墩，加固边跨军用梁靠沟侧军用墩影响斜腿的转动，转体前必须先拆除。 斜腿及0号块的重心位置在斜腿轴线靠近桥台侧，为防止斜腿底部约束去掉后整个结构向后倾倒，斜腿模板拆除后将斜腿及0号块与军用梁之间空隙、军用梁与桥台混凝土之间的空隙全部支撑紧密。3、张拉桥台内锚固索为满足基底承载力要求，桥台需要利用锚索提供给一个预紧力。在桥台施工时，已经在左右线台后用全自动坑道式液压钻机分别钻了锚索孔，用钢绞线将桥台与山体固定，转体前将每束钢绞线长拉到设计拉力。4、搭设作业平台，安装千斤顶支架、千斤顶转体采用3台600吨的液压千斤顶共同作用，制作千斤顶支架，与连接器用φ150mm的销栓相连，材质均为Q345B。搭设作业平台，并用手拉葫芦将上下支架调整在一个轴向上，然后安装千斤顶，接好液压泵，连接到自动控制台，调试完毕后进行扣索安装。放张千斤顶主要组成部件：液压千斤顶3台、主夹持器一个、两个副夹持器、液压泵、主控制台、监控传感器、一台笔记本电脑。5、扣索安装每个斜腿3套千斤顶，每个顶设31根的钢绞线作放张的扣索，一共93根（为防止放张过程中因为钢绞线本身扭转，引起位移误差，钢绞线必须保证左旋、右旋各一半）。穿束采用单数单穿，从下支架向上支架方向穿，且每根编号，以免搅在一起。为保证每根扣索受力一致，全部穿完后，用27吨的单个穿心顶将扣索逐根预紧到同等力量大小。扣索后锚固点如图5.2.2-2。6、安装提供初转动力的牵引设施转体前，整个结构物的重心位置在斜腿轴线靠近桥台侧，需提供近30吨的牵引力将结构物重心位置牵引过轴线位置。7、安装副顶转体过程中，整体结构物重心由靠后慢慢移动到靠前位置，为防止在过分界点位置时发生突然栽头（钢绞线因自重有一定的下挠，内力突然增大下挠减小），产生冲击荷载无法估算，可能发生意外，因此在斜腿底部安装两台300吨的千斤顶作支撑，防止栽头现象的发生，并同时可以监控斜腿竖转时左右侧是否平衡。转体前用气割将固结斜腿与基础的工字钢割断，安装好副顶，副顶将斜腿底部顶紧。8、测量人员在箱梁顶面埋设轴线、标高观测点，监测人员对连接器、地锚、支座原始位置作标记，并最后检查转体结构物与支架、军用梁是否完全无关联。5.2.3转体转体前首先完成斜腿转体过程中的理论计算，进行转体前的设备安装及其调试，对扣索进行预张拉，解除斜腿铰支座的约束，并割除斜腿底部和基础里预埋的工字钢。转体前与转体后见图5.2.3。1、组织分工为确保转体施工有序进行，统一协调指挥，特成立8个小组：指挥组、牵引组、连续放张组、副顶作业组、精确定位组、转体角度观测组、监控组、后勤保障组。指挥组：由主管领导和专家组组成，负责发号命令，统一指挥协调其他各小组，并随时处理发生的问题。牵引组：负责转体启动时动力牵引，要求两台葫芦同步进行。 连续放张组：负责连续张拉千斤顶的放张及放悬挂支架倒链的工作，要求锚具夹片不得滑丝，3台主顶同步，误差不得超过5mm，并根据放张的进度随时调整支架的轴线位置，确保钢绞线轴向受力。并负责记录钢绞线内力变化情况。精确定位组：根据0#段顶板预埋点，对转体过程全程跟踪测量，要求做好记录，随时向总指挥提供相关数据。转体角度观测组：观测斜腿转体角度及同步性，并要求转到30度时向总指挥及时报告。监控组：负责桥台位移、连接器变形、地锚变形监控以及箱梁中线及标高控制。后勤保障组：负责314省道交通管制、电力保障及其他有关后勤服务。副顶作业组：负责副顶作业，记录有关数据，听从总指挥及连续放张的指挥，及时向总指挥提供相关数据。2、分界点前牵引斜腿竖向放置时斜腿重心位于斜腿轴线偏桥台侧，在转体过程中，重心过轴线时对斜腿铰支座的力矩要经历一次转换，将斜腿竖直时其轴线作为分界点，斜腿转体分为两个过程，即分界点前和分界点后。分界点前必须依靠牵引索才能转动，分界点后理论上不再需要牵引索内力即可转体。斜腿竖转开始时先通过牵引索克服斜腿重量偏心，待斜腿向上转至重心与转轴成垂线(转体0.5度)时，牵引索索力变为0后斜腿开始向下转动，牵引索退出工作但不拆除，直至转体重心下降到一定位置，以防止转体结构反弹。施工时采用的方法为在斜腿对岸设置两个15吨的手拉葫芦，在斜腿的实心段设置钢索拉孔，并安装动滑轮，这样两台手拉葫芦的最大牵引力可达到60吨，手拉葫芦与钢索连接处设置20吨量程的电子称，以便保证牵引过程中两台手拉葫芦的牵引力保持同步。3、扣索放张放张主要由放张千斤顶完成，放张千斤顶主要组成部件：液压千斤顶3台、主夹持器一个、两个副夹持器、液压泵、主控制台、监控传感器。千斤顶放张过程：副夹持器打开----主夹持器索紧----千斤顶供油出顶----副夹持器索紧----主夹持器打开----千斤顶回油退缸----主夹持器索紧，即完成一次放张，以后如此循环完成放张。最大一次可以放张200mm。放张时千斤顶上的传感器可以将千斤顶压力大小、出退顶行程传到控制台，主控制台根据数据调整出顶速度，保证3台顶同步，最大误差在5mm以内。 控制要点：放张扣索最初按５cm一级放张，牵引力始终保持40吨，随时观测两个副顶的油压变化情况，扣索放张8次，重心靠前，不用牵引，放长17次，转体角度达到３度，撤去副顶，主顶连续放张到设计位置。4、转体过程控制1）牵引组开始牵引，将单根拉力拉到十吨，主顶小组放张第一个5cm；副顶作业组关注副顶的油压，牵引组观察牵引力情况，向指挥组报告。2）副顶组油缸回油完毕，然后重新顶起，牵引组继续牵引到十吨，主顶组放张第二个5cm；副顶作业组关注副顶油压；角度观测组观测角度变化，角度变化微小暂时无法观测到；牵引组观测牵引力情况。3）副顶组油缸回油完毕，然后重新顶起，牵引组继续牵引到十吨，主顶组放张第三个个e牵引组观察牵引力情况，向指挥组报告；角度观测组观测角度变化，5cm；副顶作业组关注副顶油压，牵引组观察牵引力情况，角度观测组观测角度变化。4）如此循环，主顶组放张到第8次，放张总长度40cm，角度从0°转到2°；此时斜腿重心与斜腿轴线重合，斜腿转体处于分界点。5）此时斜腿重心向前，两根牵引束基本不起作用，主顶组继续放张5cm，副顶作业组继续关注副顶油压向指挥组汇报；副顶在放到17次（角度3度）时，斜腿正常转体后拆除。6）随后斜腿转体主要靠主顶放张进行，这时转体正常，每次放张距离可增大到15cm,测量人员随时测量向梁顶面轴线及标高，直至斜腿转到位。7）转体到位后停止，固定好缆风绳，观测24小时后重新测量顶面轴线及标高，确认无误后将千斤顶前端夹持器夹紧，割断后面多余的钢绞线，退出主千斤顶。然后进行下一个斜腿的转体。5.2.4转体过程的监控1、牵引力监控牵引过程中，指派专人对牵引力进行监控，时刻查看电子称读数，调整手拉葫芦力量大小，保证两根钢索牵引同步进行。2、连续放张监控放张过程中必须保证3台主千斤顶每次放张的同步，3束钢铰线行程误差不超过5毫米。在保证行程同步的同时，记录千斤顶压力表读数，与理论计算转体各角度钢索拉力情况做对比，避免出现3束钢铰线拉力不均匀的情况。3、受力部位变形监控放张过程中专门设立监控小组，负责桥台位移、连接器变形、地锚、支座等受力交大部位变形情况监控，发现变形异常立即采取措施。4、转体位置监控转体位置采用角度和坐标双控，刚开始转动时采用角度控制，当转体到33度时利用坐标点精确控制，根据0#段上的预埋点，精确测量预埋点方向及标高，与转体到位时设计标高进行对比，及时与放张监控人员联系，确定千斤顶行程。根据工期安排,斜腿放张到位至大桥合拢前还有5个月的时间,考虑钢绞线的松弛情况，在箱梁顶部预留2cm的沉降量，保证合拢后桥面标高。5.2.5紧扣缆风绳为保证转体的安全，斜腿转体到位后锁定铰支座，并扣紧缆风绳。侧向缆风绳布置见图5.2.5。 5.3背索平衡单边悬臂梁体施工工艺操作要点5.3.1确定背索拉力根据悬臂梁自身重量，加上施工荷载，再按设计要求乘以安全系数，得出背索应承受的拉力，确定背索合理布置与数量。石太客运专线孤山大桥计算后，边跨梁端顶板设置6束、底板设置4束共计10束15-7Φ5钢铰线作为背索，每束拉力为1280KN，共计平衡荷载12800KN。梁端平衡背索布置示意图见图5.3.1-1，平衡背索纵断面布置示意图见图5.3.1-2。5.3.2施工边跨前，先在桥台和边跨梁端预留背索孔道，孔道必需同轴，减少孔道摩阻力，保证背索提供设计承载力。5.3.1-1梁端平衡背索布置示意图5.3.3浇筑完成边跨后，在波纹管内穿入平衡背索，穿束前用大于钢绞线束直径0.5cm～1.0cm的通孔器疏通预应力管道，待通孔器无阻碍地顺利通过管道全程后方能穿束。穿束时，先将导管穿过孔道与预应力筋束连接在一起，以导线牵拉为主，以推送为辅。将平衡背索的一端穿过桥台固定在桥台或桥台背后的山体上，平衡背索的另一端穿过边跨梁端的波纹管固定在边跨上靠近桥台一端的实心梁体上。在张拉前，用刚性支撑物如钢板将边跨与桥台之间的梁端缝塞紧，避免因张拉力拉动斜腿及0号块。待梁体混凝土强度达到设计强度90%后，张拉边跨预应力钢束，5.3.1-2平衡背索纵断面布置示意图5.3.4中跨单边悬臂施工。将边跨与台身通过背索临时锁定后，即可安装挂蓝，进行中跨单边悬臂梁施工，直到跨中合拢。见图5.3.4。5.3.5合拢段施工和背索解锁、拆除。5.3.4背索平衡单边悬臂梁施工中跨梁部合拢宜选择在一天中气温最低时进行。合扰段采用劲性骨架施工。当混凝土强度达到设计要求并张拉合拢段底板预应力束后，实施背索解锁。背索解锁的过程是悬臂梁受力体系的转换过程。平衡背索解锁时，必须两个边跨同步进行，顶、底板亦应对称进行。先拆除台后锚具，再从桥台与边跨梁端缝隙处剪断背索钢绞线，最后进行预留管道真空压浆封堵。5.3.6中跨预应力束张拉、管道注浆。背索解锁和转体钢束解除后，张拉全桥中跨预应力钢束、锚固、注浆。5.3.7背索平衡施工中跨单边悬臂梁应力控制与线性控制。 根据结构的特性和结构所处的外部环境（主要是指荷载因素），在不破坏整体结构特征的前提下，先从理论上对背索受力进行建模计算分析，确定各施工阶段背索提供的应力和在各监测点所产生的相应位移。在悬臂梁施工过程中，不断采集现场实测数据，把每阶段索力实测结果和监测点挠度等跟理论计算结果进行对比，并对各种误差进行分析、识别、调整。当对比结果超出正常范围内的允许误差时，需要对包括背索在内的所有受力构件进行全面检查，排除误差产生因素，并在理论值与实测值比较吻合后才能继续施工。6.材料与设备6.1本桥竖向转体的特别材料主要有:扣索用每束31根共3束93根的Φ15.2mm的钢绞线、牵引索用2根Φ28mm钢绞线。平衡背索施工的特别材料主要有10束15-7Φ5钢铰线，设计安全系数2.5，10束平衡背索总张拉力12800KN（每束1280KN）。6.2背索平衡无特别说明的施工设备，与一般的钢束张拉设备和悬臂梁施工设备一样。竖向转体主要设备见表6.2。表6.2竖向转体主要设备序号名称数量单位备注1千斤顶3组600吨2千斤顶2台300吨3千斤顶2台27吨4液压泵2台5液压泵站1个7手拉葫芦3个2吨8手拉葫芦4个20吨9电子秤2台10主控制台1台11全站仪1台12水平仪1台13对讲机10个14气割机3台7.质量控制7.1执行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）7.2对斜腿转体前期工作、转体实施、转体完成后均保持进行全程监控。7.1斜腿支座安装完成后通过全战仪、水平仪对安装质量进行检查，保证结果满足《铁路客运专线桥涵工程质量验收标准》的要求。7.2对桥台、斜腿混凝土局部主拉应力及预埋螺纹钢受力进行计算，并检算安全系数满足设计要求，保证转体质量和施工安全。7.3转体过程中根据扣索放张量对斜腿的转角量进行监控，测量扣索放张量与斜腿实际转动角度的对应关系是否符合。7.4转体时三台千斤顶的同步控制保证相差不大于5mm。7.5转体到位后对斜腿中线、0号块梁顶标高进行测量，误差满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》的要求。考虑到钢绞线的松弛性，转体定位时标高加2cm的松弛沉降量。7.6背索用钢绞线不得有断丝或滑丝。7.7悬臂梁预应力钢绞线：断丝或滑丝不得大于1丝且每个张拉断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。7.8单边悬臂梁段在浇筑前后和预应力张拉前后应按设计要求进行严格的梁体线型控制，控制标准应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》的规定：桥梁轴线偏差：±10mm；桥梁顶高程：±10mm。 8.安全措施8.1本工法遵守《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401-2003）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005），同时还应注意以下事项：8.2为保证斜腿转体成功,必须做好充分的准备,并分析可能出现的意外情况制定好应急预案（例如顶推预案、救援预案等）。8.3制定全面、切实可行的安全质量保证体系。8.4在跨越省道部分采取必要的安全防护措施，保证省道的行车安全。8.5机具设备必须在转体前经过性能检验。对各类操作人员（包括扣索安装、锚索放张、转体监控等）均进行严格岗前培训，考核合格方能上岗。8.5转体时各工作点和监控点均要配备对讲机，竖转时听从统一指挥。转体范围内严禁站人。8.6背索张拉前，认真检查张拉设备和油表等，确保张拉安全、顺利进行。8.7解锁机具在使用前先进行严格检查，确保其能正常使用。8.8解除背索时，必须统一指挥，两岸桥台同时进行，保证解锁对称、同步进行。8.9合拢段施工前，对合拢段劲性骨架做全面检查，必要时做受力分析和预施应力试验，保证背索解锁时悬臂梁受力状态的安全转换。8.5负责解锁的指挥员和工人，必须先进行预演，确保解锁在规定时间内顺利完成。9.环保措施9.1本工法占地小，无大型机械设备，基本受力都由桥体自身承担，环境破坏和污染小。9.2在地锚安装时应尽量减少对周围植被的破坏，地锚撤除后应恢复原植被。9.3气割时应清除周围易燃物，操作人员采取必要的防护措施。10.效益分析10.1本工法独创了一种利用背索平衡来实现不对称悬臂灌筑梁体的施工方法，提供了一种新的桥梁设计施工方向。10.2斜腿竖转和背索平衡施工均无需搭设大型支架和安装大型平衡吊装设备，节约了支架和平衡吊装设备的费用。10.3平衡背索预埋在桥台及梁体内，依靠增加桥台及墩底桩上的地锚力，使得斜腿刚构桥在突破跨径限制上拓展了方向，为斜腿刚构桥的推广应用有积极的意义。10.4本工法辅助施工设备少，占地小，基本受力都由桥体自身承担，环境破坏和污染小，节地和环保效益明显。10.5本工法解决了场地狭小，施工受限的问题，在跨越道路、铁路、河渠施工中，减少了通行封锁，对地形适应能力强。10.6孤山大桥竖向转体及单边悬臂施工综合技术自立项之初至桥体完工，一直倍受建设、设计、监理、地方政府等的各单位的重视，多次组织全线各单位来观摩学习，工程质量也得到了各方的高度评价。工程施工中和竣工后多家媒体给予了充分的报到和宣传，受到了有关部委和省市领导、人民的广泛关注，成为石太铁路的一道风景线。11.应用实例 11.1工程概况石太客运专线Z2标孤山大桥连接南梁隧道—太行山隧道，为两座单线铁路无砟轨道桥，设计时速250km/h，主跨为90m的预应力混凝土斜腿刚构，梁部总长145m（42.55m+60m+42.59m），主桥位于直线上，采用斜腿竖转结合单边梁体悬臂浇筑的施工方案。该桥为我国首座铁路大跨度斜腿刚构竖向转体桥。主桥下部斜腿及基础均采用钢筋混凝土结构，斜腿与基础铰接，设计倾角56.435º，垂直长度22.63m，立于“V”型山谷两侧陡壁上。桥面系采用板式无砟轨道，两座单线桥横向中心距35m，与两端的单线无砟轨道隧道相接。石太客运专线孤山大桥效果图见图11.1图11.1石太客运专线孤山大桥效果图11.2施工情况孤山大桥左右线共4个斜腿刚构，桥台施工时先预埋下连接器，桥台上部设置有贯通桥台并锚固在桥台背后山体上的锚索，11.2.1桥台及斜腿基础施工：施工桥台及斜腿基础，在斜腿基础上安装钢铰支座；桥台预埋下连接器，上部设置贯通桥台并锚固在桥台背后山体上的锚索，并对应边跨预埋波纹管及锚具垫板，或预留可穿入平衡背索的管件；11.2.2斜腿及0号块竖向浇筑成型：按斜腿轴线垂直位置固定钢铰支座的上摆并架设斜腿及0号块的支架和成型模板，在斜腿底部对应预埋钢铰支座上摆的支座钢板及加固件，在斜腿上部预埋上连接器、缆风绳连接器和牵引索连接器，进行斜腿及0号块的钢筋绑扎和混凝土浇注，直至斜腿及0号块成型并达到强度；11.2.3斜腿及0号块转体：拆除成型模板，在桥梁中线的两侧对应斜腿及0号块设置岩锚或地锚，在斜腿的缆风绳连接器上固定缆风绳，缆风绳的另一端与岩锚或地锚扣接，在斜腿的上连接器上固定扣索，扣索的另一端经可同步调控放张的控制设备与桥台上的下连接器连接，拆除斜腿及0号块上靠跨中一侧的支架，并解除斜腿与斜腿基础的临时固接，然后放张扣索和缆风绳，同时启动牵引索给予初始动力牵引斜腿克服重量偏心，等斜腿转过分界点后即可利用斜腿自重使斜腿绕钢铰支座向对岸旋转；斜腿及0号块转体到位后，紧固扣索，紧扣缆风绳，待梁体浇注合拢后再拆除拉索和缆风绳。11.2.4在边跨中预埋波纹管或预留可穿入平衡背索的管件，灌筑边跨，待边跨达到设计强度后，在边跨和桥台上的波纹管或管件中穿入并张拉平衡背索，将边跨与桥台临时锁定；11.2.5采用挂篮从斜腿及0号块处开始向跨中悬臂式分段灌筑中跨； 11.2.6待中跨合拢段灌筑完成并达到设计强度90%以上后，两端桥台同时解除平衡背索，再进行桥面铺装、栏杆架设等施工形成全桥。孤山大桥左右线共4个斜腿刚构，分别于2008年4月7日、13日、17日、25日顺利竖转到位，其转体精度达到《铁路客运专线桥涵工程质量验收暂行标准》的要求，随后完成全桥4个背索平衡单边悬臂梁体的灌筑施工，于2008年8月全部胜利合拢，10月份铺轨完成，现在列车已经开通，整体运行情况良好，施工中及运营后均无安全事故发生，得到了各方好评。'