公路工程中路基填筑施工工法

'公路工程中路基填筑施工工法　　摘要：公路路基质量在基本上就能决定其性能，而路基填筑是路基施工非常重要的一部分，所以在填筑施工当中一定要严格按照相关规范要求进行施工操作，不同的填料所采取的施工组织设计有所不同。本文在实践工作经验的基础上，具体总结了路基填筑施工技术及其要注意的事项，这对路基填筑施工有着一定的帮助。关键词：公路工程；路基施工；施工技术中图分类号：X734文献标识码：A前言：目前，我国公路里程以及车流量在日益增多。公路工程中，基层要承受由路面传递的行车动荷载的垂直应力作用，并还要预防环境因素对其的影响，这些都是组成路面整体强度的重要构成部分。公路路基必须具有足够的耐久性、稳定性以及较大的强度。一、土方开挖6 土方开挖必须要在预先规定的范围内实施，清扫和输出现场所挖出的全部泥土，使其得到合理的再使用。在挖掘时，要依据施工图纸上所标注的开挖线、水平线、尺寸、坡度、截面大小以及相关的要求施工。路堑开挖需要严格按照设计要求进行，开挖的土方如果没有用途，要搬运至弃土的位置；倘若能够再次作为填充物使用，就要运输至路基地段进行使用施工。和路堤开挖比较而言，路堑开挖虽然不存有选择路基填充物和分层压实的问题，但是，路堑主要是由天然地层组成的，并且自然地层的产生与演变是一个比较漫长的进程，普遍具有比较复杂的地壳结构，位于表层的路堑露在空气中，会受到人为因素和自然因素的双重影响。所以在开挖过程中，相比较于路堤边坡，将会更容易发生变形和破坏。路堑开挖有以下两种方式：1.纵挖法。主要包括：①通道纵挖法，此方式适用于路堑的深度、宽度都相对大的情况下，因此能够沿纵向分层，在各层首先挖出一条通道以作为出口路线或者道路施工机械的通行，然后对两旁进行开挖，从而加快道路施工速度。倘若路线较长，则能够在适当位置横向挖穿路堑的一侧，将其分成若干段，此方式可称作分段纵挖法。②分层纵挖法。此方式适用于路堑的深度、宽度都相对不大的情况下，能够根据横断面进行分层挖掘。6 2.横挖法。所谓横挖法，易言之，从路堑的两端或者一端根据横断面全宽循序渐进式的向前开挖。横挖法主要应用于路堑相对较短的情况下。倘若路堑深度较大，能够分成若干台阶实施开挖；如果路堑深度不大，则能够一次挖至设计高。此外，我们需要注意的是，不管采取何种开挖方式，挖掘过程中都要合理地使用挖掘机械，做好边坡工作，易言之，挖掘时要把开挖挖和做坡同步。如若不然，随着挖掘深度的加大，机械就不能够做坡，给施工带来难度。所以，我们在开挖时要及时地根据施工图纸的要求将边坡开挖线放好，同时要按照挖掘深度的变化随时对开挖线进行调整，最大程度上利用开挖机械一次做好边坡。二、路堤填筑1.测量放线。①恢复线路中心控制点；②根据每20M-25M整桩号以及曲线起点与终点等控制路基中心的各点对中心桩进行测设，且桩面应利用红漆标明里程桩号。木桩的通常使用方式为方桩用于控制中心准确位置，必要时应架设仪器对中，在木桩顶面可以定钉，注意的是路面设计标高同钉顶标高一致，为清楚辨认，木桩顶面一般都涂上红漆，在中心线垂直方向1M之外还要做一个标志桩，同时注明里程，标有里程一面要对应中心方木桩，字号需要露出地面。其他中心里程桩应使用圆形或者扁形木桩垂直钉入桩位处，把注有里程编号的一面应朝向线路起始方向；③依据近似计算结果对路基边坡线进行测设，分别测量左、中、右三点的高程，并进行记录，将各桩号左右两侧的路基填筑高度计算出；④为确保压路机械的安全以及边坡密度，应根据路基设计顶标面的宽度加余宽约30CM-50CM，放边线点，然后利用白灰顺着边线制作出作为填土范围显著标记的两条边线；⑤对路基的设计宽度进行分层计算，旨在施工过程中能够随着施工进度放填土边线。6 2.在路基施工过程中，车辆通行道路通常有上行与下行车道，这两条行车道分别填筑，易言之，采用半幅施工的方式，还未进行填筑施工的行车道能够作为运土机械的通行道路，而采用半幅施工时要注意的是两幅路基的沉降时间不一样，导致沉降量发生的时间不同，因而在很大程度上加大了不均匀沉降现象的产生；而倘若采用全幅施工，易言之，上、下行行车道同时进行填筑施工，在路侧增设运土车辆的便道，则能够有效地避免产生不均匀沉降，因此，建议在施工中最好采用全幅施工。3.合理的运土路线以及土方调配至关重要。在布土过程中要按照压路机可达到的压实厚度计算卸车数量。为加快摊铺速度，就要掌握好布土的位置以及稀疏密度；同时，摊铺时要根据规定厚度进行，考虑到土质不同，在确定摊铺虚铺系数时要根据实际情况进行。最后，平地机整平。从路中往路两侧推进，并且来回3次就可以满足平整度要求，平整过程中需要注意路基的横坡与纵坡。三、构造物台背回填6 路面质量的好与坏在很大程度上取决于构造物台背回填质量，填筑质量差则容易产生不均匀沉降，出现跳车情况，严重时威胁到构筑物的稳定，因此，要处理好此问题就应选择合适的填料与填筑方法。一方面，一般情况下，除设计有规定之外，通常采用级配良好的砂类土或者具有较强渗水性的砂石料，不建议使用透水性较小的且强度不高的土进行回填，倘若采取非透水性土，则要在土中添加诸如水泥、石灰等外掺剂予以处理；另一方面，填土时要从构造物两侧开始，做到填筑均衡，从而防止对构筑物形成楔形压力。路堤土填筑完毕后，要对结合部位的压实度进行检查。路基压实。压实机械建议采用打夯机或者小型压路机。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和—级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。四、软土地基处理6 近些年，随着公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。①灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。②轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37％～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层l～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3～0.5m。③土工合成材料加固。浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。结语：公路工程路基施工技术不仅包括上述土方开挖、路堤填筑、台背回填，还包括路基路面排水以及黄土陷穴处理等诸多方面，限于篇幅有限，在此不做阐述。但是，只要施工单位能够对路基施工引起足够的重视，严格按照规范实施，控制公路路基施工关键程序，抓住关键环节，相信路基施工质量一定可以达到规范要求。参考文献：[1]刘广发.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J].科技创新导报,2012,14:121.[2]张青军.浅谈公路路基施工技术[A].河南省土木建筑学会2010年学术大会论文集[C].河南省土木建筑学会,2010:3.[3]李晓辉.公路工程路基施工技术及质量控制探讨[J].科技信息,2013,03:379.6'