锚杆框架梁施工工程技术交底

'中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底改建铁路成都至昆明线永仁至广通段扩能工程工程技术交底表承包人：中铁一局集团有限公司标段：二标监理人：云南铁路工程监理有限责任公司编号：工程名称成昆线永仁至广通段扩能工程路基工程施工时间桩号及部位Dk675+105～DK675+377.7工程项目锚杆框架梁技术∧设计∨要求1.工程概况改建铁路成都至昆明线永仁至广通段扩能工程站前二标，地处云南省楚雄州元谋县境内，起止里程DK672+301.5～DK678+400段全长6.0985km，本管段位于元谋县平田乡境内，线路穿越元谋县蔬菜基地。其中两处改路采用桥梁跨越新建成昆线。该段测区属低中山地貌过渡为山前浅秋地貌。地形起伏大，冲沟发育，常形成土林地貌。自然坡度20º～50º.边坡均设置锚杆框架梁防护形式。施工里程：DK675+105～DK675+377.5倾角为25°。2.施工工艺及方法2.1现场施工2.1.1施工准备路堑边坡刷坡已完成，符合设计及规范要求。现场施工时将所需材料运至施工现场，利用φ50mm钢管脚手架杆搭设操作平台，平台用φ50mm的钢管与坡面固定，钻机用安全提升设备提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格准确认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±50mm。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。做好施工安全质量保证措施以及劳动组织和材料保障等。2.1.2测量放线12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底根据设计院和精测队提供的导线网坐标，采用全站仪准确定出控制点位，精度符合规范要求，高程测量采用三等水准测量标准。测量人员坚持贯彻“测量双检制”，熟悉设计图纸，掌握测量规范，防止人为误差。测量仪器定期校准，并配备了气压计、温度计等设备防止环境误差。设计图纸经过审核无误后，由测量人员组织进行施工放样。上述测量工作完成后须报测量工程师复检签认后方可进行下道工序的施工。孔位误差不得超过±50mm。2.2锚杆施工工艺2.2.1锚孔孔位按照设计要求准确放置于坡面上，孔位误差不得超过±0.2m；锚孔的孔斜度误差不得超过±2°；实际钻孔深度应比设计孔深大0.2m。2.2.2锚杆钻孔必须采用风钻钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进，严禁用高压水清孔。然后灌浆，灌浆时将灌浆材料从锚杆底部开始灌注；水泥浆流出后，以快干水泥砂浆封住孔口。锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，灌注M35水泥砂浆，使用Po42.5以上普通硅酸盐水泥。灌浆时水灰比0.45至0.50之间。2.2.3锚杆长度为10米，锚杆用一根自钻式锚杆，直径为32mm，锚孔直径为110mm。2.2.4锚杆施工2.2.4.1钻孔：锚杆钻孔必须采用风动钻进，严禁水冲钻进。锚杆倾斜角与水平面夹角为25°。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度比设计深度多加深0.2m。①锚杆孔位放测时，应用油漆在岩层面上画出孔位，孔位误差±50cm，并做好放线交底。②钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±50mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±1.0°12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底，钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。③锚杆钻孔采用气动潜孔钻机自上而下进行钻孔，锚杆钻孔孔径110mm，钻孔深度比设计深度大10cm，钻孔与水平面倾角25°，锚杆孔横向和竖向间距为2.5m、3.0m、4m，呈正方形布置。④锚杆孔达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖达不到设计孔径，为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.1m以上。⑤在钻进过程中，应精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（注浆压力不小于0.2MPa），待水泥砂浆初凝前进行补浆，必须做到浆液均匀的填满钢筋与孔壁浆的间隙。⑥遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。⑦为防止岩层面风化，锚杆钻孔、安设锚杆及注浆也循环进行。2.2.4.2清孔：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，如果有必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气(风压0.2～0.4MPa)将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。在达到设计钻孔深度后，应用高压风枪清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘，注意清孔顺序是自上而下。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，锚杆孔位、孔深允许偏差为±50mm，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。在监理工程师检查后，方可插入锚杆。2.2.4.3锚杆制作与安装：锚杆杆体采用1根φ32mm螺纹钢，沿锚杆轴线方向每隔1.5～2.0m设置一个对中支架(φ6mm钢筋)。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。施工时，若锚杆与地梁钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度(误差控制在±50mm范围内)，确保锚固长度。锚杆插入前需进行定位支架焊接，定位支架采用ф6HPB300的钢筋制作，自锚杆前端0.2m处每1.5m设置一处，如下图：剖面图支架详图支架焊接时需满焊支架头，且注意焊接时不得损伤锚杆母材。每个孔位插入一根锚杆，每根锚杆下料长度因钻孔深度不同而不同，锚杆端头距孔底不小于0.15m，外露端头需做成弯钩状并与框架梁主筋焊接或绑扎牢固。2.2.4.4注浆：灌浆前应对机制砂进行检查，不得出现石子等杂物，防止机器的堵塞。并应检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底灌注M35水泥砂浆或纯水泥浆，水泥使用Po42.5级普通硅酸盐水泥。注浆材料宜选用灰砂比1:0.5～1:1的水泥砂浆或水灰比在0.45至0.50的纯水泥浆。注浆前应采用空气清孔，排出孔内杂物和积水，一次孔底返浆法注浆一次常压注浆作业从孔底开始，用压浆泵将水泥浆经胶管压入拉杆管内，再由拉杆管端注入锚孔。灌注压力不小于0.2MPa。随着水泥浆或砂浆的灌入，应逐步将灌浆管向外拔出直至孔口，在拔管过程中应保证管口始终埋在砂浆中。压力不宜过大，以免吹散浆液或砂浆。待浆液回流到孔口时，用水泥袋纸等捣入孔内，再用湿粘土封堵孔口，并严密捣实，中途不得停浆，在初凝前要进行二次补浆，二次补浆宜选用水灰比0.45至0.50的纯水泥浆，再以0.4-0.6MPa的压力进行补灌，稳压数分钟即告完成。③拔出注浆管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。④砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完，注浆结束后，应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。锚杆孔灌浆后，至少养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂物体，待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度的75%后，进行框架梁施工。2.2.5锚杆拉拔试验①待砂浆达到设计强度后（不少于28d），才能进行锚杆拉拔试验，试验过程中必须有监理工程师旁站。②试验前应对试验仪器进行标定，并将其置于稳定、平整的岩层上。在该段所有锚杆任意选定3%且不少于3根作为试验对象。试验时，应保证试验器材与锚杆连接牢固，防止拉拔过程中出现安全事故。③应按照规范要求匀速加压或松压，不得一步到位，且加压时施工人员不得正对锚杆且不能站在试验仪器下放，防止拉拔过程中出现安全事故。12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底④要求锚杆抗拔力土层不小于80KN，岩层不小于160KN，当锚杆抗拔力不符合要求时候，可用加密锚杆的方法予以补强。2.3框架梁施工框架采用C35钢筋砼浇筑现场立模浇筑，节点间距2.5米，框架梁嵌入坡面30cm，框架外露坡面10cm。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接、头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。模板采用小块钢模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。锚头应与框架梁同时浇注，纵向每隔15米或20米设伸缩缝一条，缝宽2cm，用浸沥青麻筋填塞。伸缩缝置于两排节点中间。2.3.1框架梁施工工艺流程施工准备→测量放样→基础开挖→钢筋绑扎→立模板→砼浇筑→修整边坡2.3.2施工方法2.3.2.1施工准备施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进行技术交底培训；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位。2.3.2.2测量放样各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围。2.3.2.3基础开挖尽量修整好边坡，凸出地方要削平，按后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础，测量放线后经监理验收后可开挖。2.3.2.4钢筋制作与绑扎12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底⑴先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。⑵在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层。⑶在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。⑷绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。2.3.2.5立模板采用原槽浇注的方法，岩层面以下不安装模板。岩层面以上模板采用小块钢模板和木模板相结合，伸缩缝处用竹胶板隔开。用短锚杆固定在坡面上以支撑模板或用铁丝拉住模板。⑴模板采用木板或钢模板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每5～10m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。⑵立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。⑶模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。⑷用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。⑸检查立模质量，并做好原始质检记录。2.3.2.6砼浇筑⑴浇筑前应检查框架的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。⑵框架主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于50mm，箍筋净保护层不得小于35mm，主筋的净保护层不小于40mm。⑶钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。⑷浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住。各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理。12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底⑸锚杆框架的施工是锚杆与砼框架两项工程密切配合的过程。锚杆和框架的相对位置比二者的绝对位置更重要，务必须精确测量，准确定位。⑹浇筑框架砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组，进行试验。2.3.2.砼养护①冬天采用草麻袋覆盖养护，夏天浇水养护，砼的养护在砼浇筑12～24小时后进行，养护时间一般不得少于7d。②在养护过程中，可施工浆砌片石封顶工序，2.3.2.7修整边坡待基础砼达到设计强度要求后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。2.3.3喷播植草喷播施作前应检测喷播机性能，配齐喷播所需器械及原材料。框格内采用借土喷播形式，需先清除坡面杂物，再将土体捶实平整，培土坡面比设计喷播后的坡面低5cm，可用木桩将土体固定，并在喷播前洒水，保证喷播时草种与土体良好粘贴；喷射后，覆盖无纺布、草帘等保温保湿及防止雨水冲刷。在草坪草逐渐生长过程中，对其适时施肥、浇水养护和防治病虫害，施肥坚持“多次少量”的原则。喷播完成后一个月，应全面检查植草生长情况，对生长明显不均匀的位置予以补播。3.雨季施工的技术措施3.1编制雨季施工方案，安排好施工项目，备好雨季施工材料和防雨物品。3.2雨季施工中加强道路养护，确保施工运输畅通。3.3钢筋加工存放场、水泥库等建在地势较高处，保证钢筋不生锈、水泥库不受潮。12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底3.4对机电设备要进行经常性检修并采取防雨措施，确保设备性能良好，线路不发生漏电、断电等情况。3.5经常检测砂、石料含水率，及时调整混凝土配合比，确保计量准确。4.施工要求1）脚手架拆除时严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷，且一定要按照先上后下、先外后里拆除顺序，作业现场应设安全围护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域。2）砼浇注前，应调配好人员、机具及原材料，防止浇注过程中发生中断及其他事故。3）砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。4）分段施工时，需预留钢筋，连接面按施工缝处理。5.质量要求5.1材料要求混凝土：配合比根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求进行设计。配合比统一采用试验室下发的配合比经过现场换算的施工配合比。混凝土由搅拌站集中统一供应，搅拌站各项机械设备必须经过鉴定合格后方可供应混凝土。水泥：对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间试验，水泥的初凝时间不宜小于2h。使用原则：先到的水泥先用；按出厂时间先后顺序。工地上修建水泥仓库，仓库修在地势较高处，周围设排水沟，并下垫枕木隔潮。不宜露天堆放，临时堆放时应上有盖下有垫。砂：优先选用中砂，对选用当地的河砂应进行骨料的碱活性、坚固性、吸水率、压碎指标、有害物质含量及颗粒级配试验，含泥量不大于2.5％。12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底石子：采用两种连续级配碎石，粒径5～16、16～31.5mm，含泥量不大于1％。对进场的碎石进行碱活性检验、有害物质含量测试及筛分析试验。水：优先用饮用水，当采用其他来源的水时，按国家现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）规定进行检验合格方可使用。钢筋：必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求进行力学试验。5.2锚杆框架梁允许误差如下：(1)孔位坡面纵向（mm）：±50，坡面横向（mm）：±50；(2)孔向孔轴线倾角:±1°；孔轴线斜角：±1°；(3)孔径：不小于设计值(4)孔深：不小于设计值(5)对于锚杆安装，实测项目如下①锚杆长度：允许偏差-30~100mm②锚杆间距(mm):±20③锚杆防护：符合设计要求④锚杆抗拔力：抗拔力≥设计值，锚杆抗拔力土层不小于80KN，岩层不小于160KN⑥注浆强度：在合格标准内(6)对于框架梁钢筋加工，实测项目如下：①主筋间距允许偏差(mm)：±10②箍筋、横向水平筋间距允许偏差(mm)：±10③钢筋骨架长允许偏差(mm)：±10④钢筋骨架宽、高允许偏差(mm)：±5⑤保护层厚度(mm)：±5(7)对于框架梁模板安装，实测项目及要求如下：①模板标高(mm):±1012 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底②模板内部尺寸(mm):±20③轴线偏位(mm):8④模板相临两板表面高差(mm):2⑤模板表面平整(mm):5(8)对于框架梁，实测项目及要求如下：①混凝土强度：在合格标准内②尺寸（mm）：±20③顶面高程（mm）：±10④轴线偏位(mm):10(9)对于培土植草，实测项目如下：①土层厚度：符合CJJ/T82的规定②苗木成活率(%)≥85③草坪覆盖率(%)≥956、施工安全措施施工前所有施工人员必须进行安全培训，总的要求：坚持贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，体现“以人为本、关爱生命”安全生产理念，实现出口工区零安全事故的目标。具体要求如下：1）修坡时至上而下分台阶进行，桩孔时必须专人指挥，作业半径内严禁人员施工。2）现场设专职安全员对施工中的安全进行监督管理,所有施工人员进入工地，必须佩戴好安全防护用品，如安全帽、安全绳、防滑鞋等，特殊工种应佩戴特殊防护用品。3）特种作业人员必须持证上岗，严厉杜绝酒后上班，做到“上班不喝酒、喝酒不上班”。4）现场用电实行规范化管理，做到一机一闸，并配备安装相应的保护措施及警示标牌。5）各种设备操作人员及值班人员不得擅自离开工作岗位。6）岗前进行安全培训，增强作业人员安全意识。12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底7）针对施工存在的各种风险，制定相应的应对措施，并组织施工人员进行演练。8）定期或不定期对安全环境进行检查评估，发现问题立即停工整改，合格后方可恢复施工。7、环境保护措施1）对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状，砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的同意，严禁超范围砍伐；2）临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。3）及早施做防护、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。4）对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)通过焚烧或其他措施处理后运至指定地点进行掩埋。5）施工废水、生活污水、机械废油按有关要求进行处理，不得直接排入农田、渠道。6）施工场地和运输道路经常洒水，减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；选择低污染设备，并安装空气净化系统。7）工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。8）机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。9）合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。8、文明施工1）现场施工废水不能随意排向自然沟渠，集中处理合格后排放。2）施工产生的垃圾不能随意乱扔，不能随便焚烧，要集中归集处理。3）钻出渣过程中不能随便向下乱倒，要按指定的地点、方式弃渣。4）弃渣对坡下有滚落现象的须对坡下进行防护，或采取对弃渣场部位外侧进行拦截等防护措施。5）做好雨季施工部位排水与自然排水沟渠的畅通。12 中铁一局集团成昆线永广铁路指挥部第二分部施工技术交底6）各工序施工完成后，施工现场必须做到工完料清，所有设备、材料必须摆放整齐。7）所有施工人员应统一着装，各工种及现场管理人员应佩戴袖标。交底人接收人技术负责人日期12'