浙江客运段特大桥承台钢筋绑扎技术交底

'杭长客专工程技术交底书编号：ZJGJ001工程项目杭长铁路客运专线单位工程名称诸永高速公路特大桥施工单位架子八队交底日期2010年11月16日交底地点施工现场工程项目杭长铁路客运专线合同段HCZJ—2承台钢筋绑扎技术交底一、范围：83#-86#共计4个承台，承台的设计尺寸均为11.7m*7.3m*2m。承台顺桥向长：7.3m,承台横桥向宽：11.7m,承台高：2m。二、技术要求和质量标注1.钢筋在钢筋加工场集中下料、冷弯和焊接，汽车运输至施工现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。2.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。3.钢筋加工前应调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。4.箍筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。5.主筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。6.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度不得小于4mm；宽度不得小于8mm。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。7.焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。 8.钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错开。并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于10d。9.焊接的钢筋骨架在安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：9.1在钢筋的交叉点处，应用直径0.7~2.0mm的铁丝，按照逐点改变绕丝方向（8字型）交错扎结，或双对角线（十字型）方式扎结。9.2钢筋骨架的箍筋，应与主筋垂直围紧，箍筋与主筋交叉应以铁丝绑扎。10.钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定：10.1焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；10.2绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%；10.3在同一钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。11.钢筋的绑扎采用0.7mm铁丝，绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋网片的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋网片发生变形和走样。钢筋网片要用混凝土垫块垫平，保证钢筋网片在同一平面上。12.浇注下层混凝土后再加设架立筋绑扎上层钢筋网片。上层钢筋网片绑扎按要求施工。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。13.在浇注承台或加台混凝土前,埋设墩身钢筋。墩身钢筋焊接成骨架,用吊车一次吊装预埋成型，采用钢管架做临时固定。吊装位置要准确，吊装完毕后检查焊接位置有无开裂现象。14.钢筋保护层垫块位置与数量在承台底面与侧面按每平方米4块布置。 钢筋加工及安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2受力钢筋排距离±5尺量，两端中间各一处3同一排受力钢筋的间距±204分布钢筋间距±20尺量连续3处5箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±106弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）±30尺量7钢筋保护层的厚度+5-2尺量，中间各2处 附图：承台尺寸7.3m*11.7m*2m钢筋布置图（10根桩布置） 交底人交底接受人审核人监理工程师： 交底签收表工程项目合同号单位工程名称施工单位里程交底日期2010年11月13日交底地点交底接收人职务交底接收人职务交底人审核人驻地监理：'