刍论道路高填方路基工程施工技术

'刍论道路高填方路基工程施工技术摘要：近年来，随着我国国民经济和城市化建设的日益发展，对市政道路等基础设施的建设质量提出了更高的要求，并且路基工程的地质开发趋向多元化发展，其施工规模和施工范围也在不断扩大，与之相对应的施工工艺也在不断创新和完善，尤其是对于填方路基的处理技术有了长足的进步。本文作者结合多年路基工程施工经验，从高填方路基的特点、施工技术等方面进行了系统的探讨。关键词：道路工程；高填方路基；施工技术；质量控制中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：前言：随着社会经济的不断发展以及科学技术的不断进步,我国在水塘或者水田等地基上所进行的建设工程项目日益增多,尤其是公路工程建设。经过不断的研究及实践,高填方路基的处理技术不断完善,很多实用的新技术纷纷运用到高填方路基的处理中。本文主要以高填方路基的性质及在相关的施工原则指导下提出较为实用的处理技术。高填方路基的施工特点（1）高填方路基一般作业面较大，所需的土方量、施工人员及设备种类数目也比较多，因此高填方的路基必须采用机械化施工，从填料的开挖、运送、卸料、压实到基础的处理均要采用一系列的机械进行作业，因此其施工管理比较复杂；第6页共6页 （2）路基普遍存在稳定性和沉降问题，尤其是高填方路基的施工要在各种地质、地形条件下进行，条件复杂多变，其稳定性和沉降问题更为明显。因此，高填路基无论是对填料的选择，路基排水，基底的处理，填料的压实等方面的控制一般都比较高；（3）为尽量降低路基沉降，增强路基稳定性，必须不断采用新的施工机械、新的检测手段以及新型材料，如采用重型压实标准，采用粉煤灰材料来填筑路基等；（4）在道路工程施工中必须做好道路周边的绿化和环境保护工作，这一点对于路基工程的施工尤其重要，在施工场地周围的植被、水土地貌都应尽量避免因施工遭到破坏，所用填料必须经过检测方能进场，防止其中的有害物质污染环境；（5）高填路基施工变数大，在施工过程中的设计变更比较多，尤其是对于高速公路上的高填路基，由于高速公路多采用封闭形式，其上的桥涵和孔道比较多，这些结构物的增多势必会导致位于结构物两端的路基填筑和压实起来比较困难，因此必须在施工中采用各种技术措施来确保位于结构物两端路基的填筑和压实质量。高填方路基施工工艺1.施工前的准备第6页共6页 在对高填方路基进行施工前选择长度不超过200m的地段作填方实验,以获取压实的具体方法、压实设备类型、碾压工序、速度、次数以及每层材料的含水量、松铺厚度等数据以便于指导施工。在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查,掌握填方地段的具体地质情况,对于一般地面,应先清除地面的杂草、树木以及腐植土,并疏干地面的积水;对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1m的台阶,再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。对于特殊的地面,应根据施工规范要求以及设计标准,按照特殊地基的处理方法进行处理。2.填方路基上料填料必须要经过试验合格后才可使用。采用装载机或者挖掘机将填料装车后运输到填方地段。卸料过程中,要安排专人在车后指挥卸料,按每层30cm的松铺厚度对卸料密度进行计算,不断往前推进,一层填料卸完之后应先停止,进入到摊铺以及整平阶段。3.填方路基的排水固结对于有机质含量较高的粘土地基,排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。排水固结技术的应用能大大降低地基中孔隙水的排放距离,改善地基的排水边界条件,加快地基固结的速度。水平排水砂垫层的厚度最好大于50厘米,可以选用中砂及粗砂作为砂垫层,要保证砂垫层宽于路基两侧1米以上,确保排水途径的通畅。竖向排水结构一般选择袋装砂井或者是塑料排水板进行排水。竖向排水结构要与水平排水砂垫层接通,在公路路面施工前,首先,必须要先铺设30厘米左右的砂垫层,设有一定坡度,其次,在安装竖向排水结构。排水固结技术处理地基,在加快地基排水固结速度的同时对地基有挤密作用,施工所需要的设备较为简单,造价低。4.填方路基的摊铺及整平第6页共6页 第一层填料卸完后,使用自重超过30吨的大型履带式推土机对天方去进行摊铺,并在摊平的填料上反复碾压,以完成初步压实,方便平地机对路基进行整平工作。初步整平完成后,再采用平地机进行细致的精平,在此过程中要形成路拱以便排水。5.填方路基的压实使用平地机精平完成后,使用大吨位的振动式压路机对路基进行进一步的碾压,碾压过程中直线段应从两边向中间延伸,小半径曲线段应由内侧向外侧眼神,纵向碾压轮迹重叠0.45m左右,横向接头重叠0.45m左右。尽量将压路机的速度控制在4km/h内,初压主要采用静压,初压结束后改为振动压实,严格按照试验结果规定的次数进行压实。6.检测路基压实度采用灌砂法结合核子密度仪对路基的压实度进行检测。在填筑路堤前,按试验要求对填料取样进行必要的土工试验,确定填料的最佳含水量以及最大干密度;各个填层的压实度必须满足路基填筑压实度的规范要求,如果不符合要求,需要继续进行碾压;填料的含水量应控制在最佳含水量±2%范围内,如果超过这个标准,要采取洒水湿润或者翻松凉晒等措施对含水量进行调整,然后再进行碾压,知道满足要求为止。7.观测沉降稳定性第6页共6页 在路基沉降区范围外的稳定区域埋置3个观测基点,用水准仪以及全站仪确定基线的方位以及基点的标高;在路基两旁的路堤坡脚以外3m左右的地方每隔200m设置3个观测点,观测点采用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。根据基线的方位以及基点的标高确定观测点的位置,并作好详细记录;在填筑路基的过程中,每天对观测点进行观测,并记录相应的观测数据。当观测点的竖向或者水平位移超出范围时,说明地基的沉降状态不稳定,应立即停止填筑,采取相关的措施进行处理,等到路基沉降稳定后才能继续进行填筑。高填方路基施工质量控制（1）高填方路基的摊铺厚度控制。路基填筑应尽量采用配套机械进行施工，使其衔接流畅，形成挖、装、运、平、摊、压等工序的机械化流水作业；（2）填方土质的控制，应选用试验检验合格的填料进行填方区的填筑，不符合要求的填料应严禁进场；（3）结合路基的永久排水最好施工过程中的排水工作。填层面应设置2%~4%的横向坡度以便排水，并在路基的两侧边坡每隔15m左右设置临时排水沟，及时排除路面积水，并确保边坡排水通畅；（4）路堤分层填筑的质量是整个路基质量控制的重点，所以每层填实的松铺厚度都须经检验合格后方可进行压实，在用压路机对路基填土进行压实时，应遵循先轻后重、先两边再中间、先静压后振动、自低处往高处的碾压原则；（5）对高填方路基定期进行沉降稳定性观测，并最好数据记录，一旦沉降超出限值，及时进行处理，以免路基出现坍塌。高填方路基施工的新技术1.土工格栅技术的应用第6页共6页 土工格栅主要是以高密度聚乙烯、聚丙烯等为原料,经特别的成板、挤压、冲孔过程后再横向、纵向拉伸而成,均匀荷载分布,具有较高的抗拉强度、双向拉伸模量、耐久能力以及抗机械破坏能力。2.强夯技术的应用地基处理的主要目的是改善地基土质的结构以及性质,减小土壤的压缩性以及渗水性,控制土壤湿陷的发生。强夯技术主要是针对湿陷的土壤的性质,使用起重机将较大吨位的夯锤提高到一定高度,使其自由下落,通过对地基施加较大的冲击力,提高地基土壤的密实度,使地基的强度得到提高,降低土的压缩性,消除土壤的湿陷性,以实现加固地基的目的。参考文献[1]刘广发.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J].科技创新导报,2012(14).[2]曹沂锋.高速公路填方路基施工的探讨[J].城市道桥与防洪,2005(3).第6页共6页'