路基工程施工工艺及方法.doc

'中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺目录一路堤填筑··················································2二路堑施工·················································12三基床施工···············································22四过渡段施工方法·········································28五特殊类型路基施工方法···································38-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺六路基加固及边坡防护工程的施工方法·······················41七路基支挡工程施工方法··································62八路基排水···············································72九接触网支柱基础、声屏障、电缆槽、预埋过轨管施工···········76十路基沉降观测及路堑边坡变形监测························80十一运梁及铺轨前对路基的评估······························86十二取（弃）土场处理··························-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺············87一、路堤填筑路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。(1)施工准备路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统，建级配碎（砂砾）石、改良土拌合站等。(2)清基及地表处理路基放样结束将填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。对有地下裂隙水的部位，设置排水盲沟。(3)试验段填筑为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。(4)基床以下路堤填筑工艺及方法逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。1)一般填料路基填筑方法一般填料指A、B组填料中块石、碎石、砾石类填料。一般路基填筑施工工艺流程见图1-1。路基填筑施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段整修区段路基整修施工准备基底处理检验签证分层填筑机械碾压洒水或晾晒摊铺整平图1-1一般路基填筑施工工艺流程图工艺方法如下：-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺分层填筑路基填筑时应采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时修坡整平。填筑施工根据现场施工条件，采用推土机配合挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员制定出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向施工队长、领工员、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底。施工队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在摊铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。洒水或晾晒严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。机械碾压填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺压实前，由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.5～2.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经密度和K30检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。检验签证按验标要求对填料质量、填筑厚度、填层面纵、横方向平整度、路面坡、压实质量、边坡质量等进行检查验收，达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。路面、边坡整形路堤按设计标高填筑完成后，每20m设一个断面三个桩(两个边桩，一个中桩)。进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压实度合格。2)改良土填筑方法填料改良主要分为化学改良及物理改良两种，化学改良系指细粒土中掺入3～5%的水泥或5～8%的石灰进行改良，物理改良系指掺入10～25%的粗骨料（如：砂、卵、砾、碎）石土进行改良，改良土均采用场狸拌法生产，质量标准必须满足设计要求。①改良土生产及运输A.、施工准备-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺做好拌和站的规划建设和碎土设备、稳定土拌和站设备安装调试、计量设备标定等工作。做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。机械选型及布置：利用全～强风化粉质砂岩（呈土状）作原料土，为了保证拌合质量，满足石灰改良土的细度要求，拟采用YST-600A液压碎土设备先进行破碎，然后用WBS300型自动计量拌和站拌和。先破碎后拌和的机械布置见图1-2“石灰改良土二级厂拌法机械布置图”。图1-2石灰改良土二级厂拌法机械布置图B、破碎工艺碎土设备与稳定土拌和站按“L”型进行平面组合，如上图所示。碎土直接进入拌和站配料仓。正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。植物根茎在取土源处予以清除。后台上料选用装载机上料。破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。添加改良剂，配备2只100t的粉体罐，一只储存石灰粉体，一只备用储存水泥粉体罐。改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。C、拌和工艺在正式拌和前，采用YST-600A液压碎土设备对填料进行粉碎处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀。采用WBS300拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌合站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。D、混合料运输采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。气候干燥水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。②填筑施工正式填筑前，先做试验段，通过试验选定改良土的松铺和压实厚度、压实方法（含机械组合）、碾压含水量等，报监理工程师批准后指导施工。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺A、施工准备。主要做好路堤本体或下承层的检查验收，填筑宽度线放样，施工设备的选型与配套，施工人员的技术交底与培训等。B、基床底层填筑前应根据所选的机械和填料种类进行填筑工艺试验。试验段的长度不小于50m。C、基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。D、基床底层按照横断面全宽、纵向分层填筑。每层压实厚度不大于30cm,并且最小压实厚度不宜小于10cm。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，对于出现的坑洼进行平整。填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。E、改良土混合料填筑时，必须严格控制其填料出场的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。施工前做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。确需停工时，必须做好养生，防止水分流失。F、改良土混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间应压实重叠0.4～0.5m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。G、改良土的养护改良土施工完后，应进行洒水养护，防止表面开裂，洒水养护次数应根据气温确定，以不干燥、不裂纹为原则。3)填石路堤填筑方法1)填石路堤施工工艺流程如图1-3所示。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺填石路基填筑压实工艺流程施工阶段住房区整修验收阶段住房区准备阶段住房区施工准备基底处理边坡码砌分层填筑摊铺整平振动碾压检验签证路基整修平整区段填石区段碾压区段检测区段图1-3填石路堤填筑施工工艺流程图2)填石路堤工艺方法利用石方填筑路堤时，移挖作填的近距离石方采用推土机填筑施工，较远距离采用挖掘机、装载机装石方，自卸汽车运输，人工辅助推土机整平，重型振动压路机碾压密实。用于路基填筑的石料，选择符合规范要求、级配良好的石料，其最大粒径不超过层厚2/3。对于较大粒径石料，用碎石机或小炮破碎后再装车运至填筑路段。填筑时，采用横断面全宽、纵断面分层填筑压实，每层填筑厚度按规范要求或由试验段工艺试验确定。较大石块填筑前进行破碎解体或码砌于坡脚，并在填筑前应提前安排好车辆运行路线，由专人指挥卸料，先低后高，先两侧后中央，然后用推土机均匀整平，使石料之间无明显高差，个别不平地段人工配合用细料找平。碾压采用振动压路机分层碾压，直至压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止。碾压时行与行之间应重叠0.4～0.5m，前后相邻区段应重叠1～2m。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺(5)路基填筑质量检验检测用核子密度仪和Evd动弹模量检测仪进行，然后根据试铺段建立的核子密度仪和灌砂法及K30和Evd、Ev2法之间的相互关系初步判断，能达到要求后，再用灌砂法和K30检测，提高检测效率，确保检测的时效性、真实性，避免因路基压实质量不合格而引起的重复检测。1)路基基床表层级配砂砾石或级配碎石压实标准、外形尺寸允许偏差基床表层填筑压实标准按表1-1的要求，采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。基床表层填筑压实标准表1-1填料压实标准地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n级配砂砾石或级配碎石≥190≥55＜18%基床表层外形尺寸允许偏差按表1.1-2的要求控制。基床表层外形尺寸允许偏差表1-2序号项目允许偏差1中线高程±10mm2路肩高程±10mm3中线至路肩边缘0，＋20mm4宽度不小于设计值5横坡±0.5%6平整度不大于10mm7厚度-20mm2)路基基床底层压实标准、外形尺寸允许偏差基床底层压实质量按表1-3的要求，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制。基床底层压实质量标准表1-3-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料及改良土地基系数K30(MPa/m)≥110≥130≥150动态变形模量Evd（MPa）≥40≥40≥40压实系数K≥0.95————孔隙率n——＜28%＜28%注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。3)基床以下路堤填料及压实标准原则上采用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料及改良土。但必须满足颗粒细度及级配要求，对细粒土（膨胀土、有机土等性质不稳定的土除外）、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C组填料，应进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间）的要求。否则，两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料。路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时应刷坡整平。分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺基床以下路堤填筑压实质量按表1-4的要求控制。其中改良细粒土采用K30和K两项指标，砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30和n两项指标。基床以下路堤填筑压实质量标准表1-4填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组及C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料及改良土地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥130压实系数K≥0.90————孔隙率n——＜31%＜31%基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按表1-5的要求控制。基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差表1-5序号项目允许偏差1中线至边缘距离±50mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm4)路堤边坡路堤边坡采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm。路基施工时，填筑面应平整，并根据现场情况做必要的截水沟和急流槽等截、排水设施。路基刷坡宜用刷坡机械进行刷坡。机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。人工刷坡时采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于10m。二、路堑施工-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺本工程挖方主要为土方、石方和淤泥。土方采用水泥改良土的形式部分加以利用；石方部分利用。(1)施工准备1)施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对本标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。2)开挖前，首先进行测量放线定位，依据设计挖深及边坡率推算并测出开挖边界，以便及早完成路堑顶截水沟的修建。3)路堑开挖前，利用人工或推土机剥除开挖区内地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运至设计图纸指定的弃土场。4)在路堑施工前，根据现场收集到的资料，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度合理组织配备人员、机械设备、材料，编制施工方案，报监理审批。5)根据测设路线中桩，设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距线路中心一定安全距离设置控制桩。(2)施工工艺1)土质路堑开挖工艺及方法①工艺流程土质路堑开挖施工工艺流程见图1-4。②工艺方法施工前根据设计文件，首先恢复中线，并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，确定合理的开挖方式。然后结合现场实际与设计要求，修建临时排水设施，并考虑与永久排水设施相结合。填料路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度。路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。A施工准备现场核对工程开工前，根据现场调查资料对设计文件进行核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺施工准备场地清理测量放样施作堑顶水沟机械开挖运输基床换填修整基床表面边坡及路基面整修路基面检查碾压、整型路堑成型路基相关工程施工否是图1-4土质路堑开挖施工工艺流程图分析土体的稳定性土体的稳定与否直接关系到路堑边坡的稳定。因此，施工前必须做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。在对土体进行分析后应根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。布置施工便道-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑。便道修筑应满足施工机械和运土车辆转弯半径及会车、正常行驶要求。测量放线根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时应定位准确，两侧各预留0.2～0.3m不开挖，待开挖后进行人工修坡。施工排水系统开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。B开挖根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用横向全宽挖掘法、逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运至路基填方路段或弃土点。当机械开挖至靠近边坡0.2m～0.3m时，改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护圬工施工时修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。当开挖接近路基施工标高时，采用人工配合推土机施工。到达设计标高后及时对基底土质情况进行检测，不合规范要求的换填。路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直，边坡坡面平顺稳定、无亏坡，边沟整齐、沟底无积水或阻水现象。工艺要点：根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修坡。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。宜采用顺坡开挖，长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖，形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层。2）石质路堑开挖工艺及方法-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺石质路堑开挖施工按如下三种方式开挖：对于面层风化岩、软石用裂土机开挖；小方量石方段采用机械打眼小炮开挖；大方量石方地段采用梯段浅孔和深孔松动控制爆破技术分层开挖。对于一般石质路堑或石质路堑挖深在5m以上且集中，采用潜孔钻机深孔松动爆破。石质路堑挖深在5m以内时，采用浅孔松动爆破。钻孔粉尘采用粉尘回收装置，以减少对周围环境污染。石方爆破以小型及松动爆破为主，未经监理工程师同意禁止采用大、中型爆破。开挖后的石方满足路基填料要求的用于路基填筑，用于路基填筑的大块石料较多时，集中在挖方区进行二次爆破，直至石料满足路基填筑要求。爆破作业在施工前，进行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破参数。根据岩石的岩性、产状及路堑边坡高度等，选择爆破方法，爆破时严格控制装药量。靠近边坡处，平行于边坡打预裂孔，先起爆预裂孔，再依次从临空面向边坡方向爆破。靠近基床部位，预留30cm光爆层，施工时分段顺线路方向平行于路基面钻孔，实行光面爆破。爆破后，使基床、边坡和堑顶山体稳定，不受扰动，爆出的坡面平顺。路基石方开挖时，充分重视挖方边坡稳定。开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2。当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15°，且倾向铁路侧或开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑地基造成影响时，在开挖层边界沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。路堑开挖后，边坡采用风镐刷坡或隔孔装药光爆。开挖层靠边坡的两侧炮孔，特别是靠顺层边坡的一侧炮孔，采用减弱松动爆破。1）石方深孔松动控制爆破方法①爆破设计.深孔松动控制爆破，通常采取梯段（台阶）爆破，炮孔布置如图1-5。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-5炮孔布置图炮孔倾角：炮孔倾角α一般为60°～75°之间，使用的炸药多为硝铵炸药。炮孔直径：炮孔直径d采用100～150mm，临近边坡的炮孔直径适当缩小。底板抵抗线：底板抵抗线We，按岩石类别特征，结合炮孔直径d、孔距a、炸药密度Δ、单位炸药用量q、梯段高度与其坡面角α、超钻系数μ、堵塞系数β等参数综合考虑确定，或按规范要求选取。超钻系数：超钻系数μ，即超钻深度与底板抵抗线的比值，按下列数值选取：软石μ=0.1～0.15；次坚石μ=0.15～0.25；坚石μ=0.25～0.35。当梯段坡面角较小或岩面较坚硬完整时取较高值，反之取较低值。排距：排距根据爆破效果，采取单排或多排等间距布孔。瞬发起爆的炮孔排数控制在3排以内，交错布置，并按规范预留适当保护层厚度。孔距：孔距a与底板抵抗线We同时确定，一般取a=0.7Wp～1.3Wp。装药量：装药量Q按首排炮Q=whap，后排炮Q=bah选取。单位炸药消耗量q按规范选取。装药长度：深孔装药长度与堵塞结合考虑，通过计算确定。起爆网络：采用塑料导管非电起爆网络，网络设计根据地形、爆破方量、炮孔位置以及对爆破作业要求的不同，在实际施工时确定。②钻爆方法-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺平整钻机作业场地：为使钻机就位，需对作业场地进行平整。覆盖层较厚时，利用推土机推平；覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平。作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔的安全为主。布孔与钻孔：首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶边沿的孔要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。钻孔时根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔。装药与堵塞：装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，调整装药量。孔中有水时尽量排除干净，水排不净时装防水炸药。在孔中装药时，定量定位，防止卡孔。回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，同时注意保护好孔中的电线或导爆管。网络连接与安全警戒：当使用导爆管非静电起爆系统进行孔内外微差起爆时，联线时切忌踩踏孔外串联雷管。为确保网络准爆，采用双雷管、双导爆管网络。放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨及警戒绳，离公路、村镇较近地段，设置炮被覆盖，并用φ8钢筋网加桩固定防护，抑制飞石、滚石，确保爆破安全。爆破安全检查：爆破之后，派爆破员先到现场进行踏看，发现有哑炮时及时处理。深孔松动控制爆破施工工艺流程见图1-6所示。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺施工准备测量放样排水设施施工移植草皮、清理地表钻爆平台开凿布孔钻孔炸药、雷管装填起爆网络联结起爆爆后检查，有无安全隐患石碴挖运下一爆破循环边坡刷坡和处理，路堑开挖底面整平爆破设计设置警戒爆破效果分析、参数调整隐患处理潜孔钻机行驶道路修筑潜孔钻机就位有图1-6深孔松动控制爆破施工工艺框图2）石方浅孔爆破方法对于一般石质路堑或需对用于路堤填筑的大块石料进行二次爆破改小，且路堑开挖深度在5m以内时，则采用浅孔爆破施工。①爆破设计-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺炮孔超钻深度：炮孔超钻深度h根据岩层石质情况和试爆参数确定。h=μWe（μ一般取0.1～0.33，We为底板抵抗线m，按规范选取）。装药深度：装药深度按不大于炮孔深度的2/3确定。堵塞系数：堵塞系数（β堵塞长度与底板抵抗线的比值），按设计规范或根据试爆选取。当炮孔与台阶坡面大致平行时，取β=0.75；当炮孔垂直时，台阶壁面角α为70°～60°时，取β=0.75～1.20，α较大时，β取较小值。炮孔间距：同排炮孔的间距a，在a=（1.0～1.5）We间选取；岩石较坚硬完整时，取较低值，反之取较高值。多排炮孔布置时，采取梅花形布置。各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时，排间距b取（0.8～0.9）a或取0.9～1.0。装药量：单个炮孔装药量Q（kg），分别按下式计算。前排炮孔Q=whap；后各排炮孔Q=（1.15～1.3）web，式中：We-浅孔台阶爆破底板抵抗线m；a-炮孔间距m；b-炮孔排距m；H-台阶高度m；q-正常松动药包的单位用药量，kg/m3（可参照规范选取）。②钻爆方法爆破开挖采取纵向台阶开挖。爆破开挖前，按爆破作业规程及设计规范要求，开挖操作工作台阶。台阶的高度和宽度均应满足需要。凿岩机钻孔时，台阶高度按2～4m确定；人工钻孔时台阶高度按1～2m确定。设计炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并尽量以较大角度与岩层面或节理相交。石方开挖后的边坡，做到顺直、圆滑，大面平整。边坡上无松石、危石。石块凸出尺寸不大于20cm，凹进尺寸不大于10cm。石质路堑边坡因超挖而影响上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺挖方边坡从开挖面往下分级清刷边坡。下挖2～3m时，对新开挖边坡进行刷新。软质岩石边坡用人工或机械清刷；坚石、次坚石边坡，用炮眼法、裸露药包法爆破清刷，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不陡于设计规定值。浅孔爆破工艺流程见图1-7。3施工注意事项施工准备测量放样排水设施施工移植草皮、清理地表钻爆平台开凿布孔钻孔作业炸药、雷管装填起爆网络联结起爆爆后检查，有无安全隐患石碴挖运下一爆破循环边坡刷坡和处理，路堑开挖底面整平爆破设计设置警戒爆破效果分析、参数调整隐患处理有（1）采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。图1-7浅孔爆破工艺流程图-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺（2）对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。（3）路堑开挖出的土方除留够路堤填方外，多余者运至设计弃土场做弃方处理。表土或腐植土先弃于指定地点,最后用于造田、复耕、恢复植被。弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。（4）挖方边坡坡度严格按设计施工，修坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。（5）施工中保持坡面平整，严禁乱挖，若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，迅速采取应急的合理减重措施，并立即研究对策采取措施。4路堑断面质量检测路基开挖施工时避免超挖和欠挖，做到开挖后的路基边坡直顺，曲线圆顺，坡面平整稳定。路堑石方爆破开挖时派专职安全人员负责现场指挥，严格遵守施工规则，做到准爆，确保开挖后的石质路堑边坡无松石、险石，路基面和坡面平顺，底板平整，无凹凸不平现象；爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求，石料适于铲挖、装运，满足路基填筑要求。质量检测根据技术规范按表1-6“路堑断面的允许偏差及检查方法”执行。路堑断面的允许偏差及检查方法表1-6序号项目允许偏差检验数量检验方法范围点数1边坡坡度（偏陡量）5%设计坡度每100m每侧2（上、下各1）竿尺或坡度尺量计2变坡点位置±100㎜每段3水准仪测或尺量3中部平台位置±100㎜每段3水准仪测或尺量4底部平台位置±10㎜每段3尺量-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺5路堑基床土地基质量检测及处理⑴路基开挖后应采用工程地质调绘、原位测试、电法物探，必要时进行钻探取样等方法，加强地基土地基条件的核查与检测工作，换填底面应满足均质地基的要求。换填以下基床范围内不得夹有Ps<1.8MPa、N<10或σ0<0.2MPa的土层。⑵当基床以下存在软土或松软土层时，加强边坡稳定、基底地层强度及变形检算，视检算结果采用相应措施。岩溶发育区采用电法物探辅以验证性钻孔查清基底岩溶。⑶覆盖型岩溶区灰岩残积层地段基床检测数目：原位测试每50m不少于1处，物探测线不少于2～3条；花岗岩全风化层、膨胀土地段基床检测数目：原位测试每50m不少于1处；其他黏性土及风化软岩区，原位测试点每100m不少于1处。三、基床施工按设计要求,路堤基床表层为级配碎（砂砾）石，底层填筑A、B组土或改良土。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。3.1路堤基床底层施工工艺及方法路堤基床底层施工工艺与基床以下路堤填筑施工工艺基本相同,不同之处和注意要点简述如下。1路基填筑前作好路基两侧的防排水。2地基处理标准与要求路堤处理要求标准相同。3测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线并打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。4路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。5不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工，其粒径符合D15＜4d85。6按工艺试验确定的摊铺层厚分层上土，虚铺厚度控制采用“-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。7使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。8摊铺整平后，当表面尚处湿润状态时立即采用重型压路机进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。9按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处重叠压实，纵向行与行之间的轮迹重叠0.4～0.5m，上下两层填筑接头错开不小于3m。沉降观测管周围用冲击夯夯实。10松软土地段在路基填筑过程中，每天测量边桩侧向位移，指导控制填土速率。11填至基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。12质量控制与要求对运至现场的填料按每施工作业段每一层抽检验不少于一组的频次，检测其颗粒级配和含水量。发现运至路基填筑现场的填料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给拌合站，以对配料比例作相应调整，使填料更符合要求。在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配、含水量的均匀性、铺土厚度、填料表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。路堤基床底层压实质量检测和控制标准、基床底层外形尺寸允许偏差见表1-3至4。3.2基床表层施工工艺及方法1)工艺流程基床表层施工工艺流程见图1-8-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺测量放样检验验收基床底层区段修整养护修整基床底层拌和运输摊铺碾压检测试验搅拌运输区段摊铺碾压区段检测修整区段图1-8基床表层施工工艺流程图2)工艺方法①级配碎（砂砾）石配合比验证试验拟定3～4种级配碎（砂砾）石配比进行室内试验，分析不均匀系数、曲率系数等，提出满足或接近要求的2种室内配比。完成室内级配碎（砂砾）石配比设计后，选择15m宽×30m长场地按照25cm摊铺厚度分别对不同配比的级配碎（砂砾）石进行碾压试验。碾压设备采用振动压路机，碾压遍数6遍，采用灌砂法、Evd法、K30法分别检测碾压效果，确定基床表层级配碎（砂砾）石施工配比。②级配碎（砂砾）石生产确定级配碎（砂砾）石粒径和级配后，采用检验合格的片石在级配碎（砂砾）石改良土拌和站集中加工。拌合厂内不同粒径的碎石、卵石或砂砾等集料应分别堆放，电子自动计量，电控加水。拌合站进料仓设有4个，其中1个为备用。级配碎（砂砾）石根据击实试验测定最优含水量，为考虑级配碎（砂砾）石在运输、摊铺中含水量的损失，及天气对施工的影响，拌制时适当调高0.5～1%。使用装载机将三种不同规格的粒料分投入相应的仓内。拌合站在停机前应先停止粒料的供给，使滚筒空转3～5分，待余料出尽再停机。③级配碎（砂砾）石填筑施工参数试验在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套设备、施工组织。试验段长度不小于200m。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺④级配碎（砂砾）石运输采用自卸汽车运输级配碎（砂砾）石熟料，根据摊铺能力、运输线路、运距和运输时间，以及拌合站生产能力，选用自卸汽车的数量，保证拌合站连续生产。自卸车装料按其载重量装足，并按指定地点和顺序卸料。使用电子计量地磅控制级配碎（砂砾）石用量。在运输过程中尽量避免中途停车和颠簸，以缩短熟料的延迟时间和确保不离析，为防止水份过量流失，应视天气情况考虑是否采用苫盖；雨天不得施工。⑤级配碎（砂砾）石摊铺、平整基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。级配碎（砂砾）石的摊铺采用摊铺机、推土机和平地机。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制，无砟轨道路基基床表层按两层（20cm+20cm）全断面填筑施工，顶层采用摊铺机摊铺。根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。A、第一层（第二层）施工整平自卸汽车根据车容量准确测算卸料间距并严格按划出的卸料方格卸料，以保证填层厚度均匀、达标。使用推土机初平，并应用水平仪和挂线方法控制填筑的虚铺厚度。使用平地机进行终平，按设计做出路拱，由人工或小机具配合平地机对不均匀处进行调整。B、顶层摊铺工艺顶层级配碎（砂砾）石施工是最关键的一道工序，它的质量好坏直接关系到整个路基工程质量。摊铺选用履带式摊铺机分两幅摊铺，每幅摊铺幅宽为路基半宽，长度控制在150～250米，摊铺厚度为0.2～0.3m。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺a、准备工作在摊铺级配碎（砂砾）石时，应对下承层进行清理、整修养护。根据填层厚度（含松铺系数），设置挂线标准桩，用以控制摊铺厚度和标高。同时，沿摊铺带一侧敷设一根施工导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视悬链杆对准导向线驾驶即可，使机械在直线或曲线上均处于正确位置。b、摊铺机检查工前需对工作装置、调节机构进行专门检查，即检查刮板输送器、闸刀和螺旋摊铺器（供料装置）的状况，是否粘附杂物；振捣梁的底面及前下部是否磨损过大，行程及速度情况，与熨平板间的间隙及离熨平板底面的高度是否合适；熨平板底面有无磨损、变形和粘附混合料；厚度调节器和拱度调节器是否良好；各部位有无异常；自动调平装置是否良好。全部进行试运行达到良好后，方可摊铺。c、摊铺作业准备宽0.1m，厚为松铺厚度，长为熨平板纵向尺寸相同的长方垫木两块，作为摊铺的基准。摊铺机置于起点后，抬起熨平板，把两块垫木分别置于熨平板两端的下面，将熨平板自然落在垫木上。摊铺机供料机构包括刮板和布料器，两者密切配合、速度匹配，均速摊铺，以保证基面的平整度。摊铺时，先从横坡较低处开铺，每幅摊铺长度为100～200m后，调头铺另一幅。两条摊铺带接头处，要有一部分搭接，保证具有相同的厚度。搭接的宽度前后一致，一般搭接宽度为3～5cm。摊铺作业做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压。摊铺带的边缘必须齐整。d、自动找平控制运用自动找平装置，需选用一个准确的基准线。经比选，采用基准线钢丝法，它可在大范围内相对准确的控制设计标准、纵横坡、厚度和平整度。放出线路中心桩，根据填层厚度和线路标高设置弦线基准桩，弦线与线路设计纵坡一致。摊铺机的传感器的触件沿参考弦线移动。参考弦线由弦线、铁立杆、弹簧称和张紧器组成。钢丝使用直径2.5mm-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺的弹簧钢丝，每段200米，总长度应能满足2～3天的摊铺进度需要。为防止钢丝松弛，应作脚踩试验。200m钢丝的张紧力为800～1000N。立杆间距10m。基准线是保证纵坡标高和走向准确的关键，施工中基准线可兼作导向线。自动找平装置在摊铺机施工10～15m后，铺层达到规定的厚度时，就可投入工作。横坡由纵坡传感器配合控制。铺设标高控制见图1-9。图1-9铺设标高控制示意图⑥碾压整形后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，不平整处再用平地机整平和整形。碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。碾压后的基床表层质量应符合设计要求，局部表面不平整应补平并补压。⑦检测a、颗粒级配-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺合理的级配易于压实，施工中每填筑2000m3级配碎（砂砾）石抽检一次熟料级配，并进行一次级配碎（砂砾）石填料的重型击实试验，保证级配曲线圆滑，含水量较佳，检查发现问题，及时调整。b、压实质量检测基床表层填筑应采用K30、n、Ev2（或Evd）三项指标控制，压实质量应符合表5.1.1基床表层级配碎（砂砾）石压实标准表的规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。c、外观检查沿线路每20米对路肩高程、路肩至中线、路基宽度、横向路拱检查一次，每10米用2.5米靠尺检查路基平整度。基床表层外形尺寸允许偏差符合表5.1.2的规定。d、防护铺筑好的基面，应适当设置栅栏、警示标志，防止铺筑道碴前，停放、行驶任何机械在基面上，并防止矿料、杂物、油料等污染基面。3.3沥青砼防水层施工方法无砟轨道左右线底座间及底座外缘与路肩间在无砟轨道施工结束后铺设8cm厚沥青砼防排水层，沥青砼铺筑于基床表层级配碎（砂砾）石之上。施工方法如下：1沥青混合料拌制与运输沥青混合料在拌和厂采用拌和机械集中拌制，用自卸汽车运输到摊铺地点。运输途中，为了减少热量散失、防止雨淋或污染环境，在混合料上覆盖蓬布；混合料运送到摊铺地点的温度要符合规范要求。为防止沥青同车厢的粘结，车厢底板上涂抹薄层掺水柴油（比例为1:3）。运送到工地时，已经成团块、温度不符合要求或遭受雨淋的沥青混合物不能使用。2沥青混合料路面施工前，首先进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械设备性能，获取沥青混合料生产施工的技术指标。3在路基两侧边线及中线位置进行测量放线，每10米钉一桩橛，并测出高程。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺4采用人工配合小型摊铺机进行摊铺。5检验到达工地的沥青混合料的外观及温度，检验合格后的沥青砼即可摊铺，摊铺按2～3m/min速度进行，摊铺时注意虚铺厚度大于设计标高5mm，当摊铺5～10米后，检查摊铺厚度，横坡调整无误时继续摊铺。6碾压压实程序分为初压、复压和终压三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。初压：初压温度为100～140℃，并不得产生推移、发裂，用关闭振动装置的振动压路机从外侧向中心碾压，碾压2遍，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，初压速度1.5～2.0km/h，初压后检查平整度，对路拱加以修整。碾压路线及方向不可突然改变，压路机的启动、停止应缓慢进行。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应检查原因及时采取措施纠正。复压：紧接在初压后进行，采用振动式压路机，不得漏压。碾压次数由现场试压确定，不少于4～6遍，复压后路面达到要求的压实度并无明显轮迹，复压速度1.5～2.5km/h（振动），复压温度为90～110℃。终压：紧接在复压后进行，碾压不少于2遍，路面要求无轮迹，碾压速度2.5～3.5km/h，终压温度不低于65℃。压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。沥青砼防水层摊铺层自然冷却至表面温度低于50°C前禁止踩踏。四、过渡段施工方法本线设计的过渡段类型主要有：桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框架、箱涵）过渡段、堤堑过渡段、桥桥或桥隧之间的刚性过渡段、半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等。1过渡段施工要求（1）施工准备①工艺试验。过渡段施工前，应选择试验段做摊铺压实试验，确定主要的施工工艺参数。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺②做好防排水。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。过渡段桥台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。③结构物强度检测。过渡段施工前，要确认过渡段填筑涉及到的桥、涵、隧结构物混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度并经验收合格。④填料准备。过渡段所用级配碎石、级配砂砾石、水泥、砂、土工合成材料等材料的品种、规格、质量符合设计要求，进场时应检验合格方可用于施工。（2）施工要求①应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。②过渡段级配碎石施工分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。③过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。2过渡段施工质量控制与要求（1）路堤与路堑过渡段①当路堤与路堑连接处为坚硬岩石时，在路堑一侧应顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度为0.6m左右，并在路堤一侧设置过渡段。其填料和结构形式应满足设计要求。②当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1∶2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度为0.6m左右。其开挖部分采用相邻路堤同样填料填筑。③过渡段填筑前，先平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。④-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。大型压路机能碾压到的部位，其施工方法按路基基床表层填筑工艺执行；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。(2)路基与桥、隧过渡段①路堤与桥台过渡段填料和结构形式应满足设计要求。基床表层以下级配碎石及台后20m范围内基床表层的级配碎石中应按设计掺适量水泥。倒梯形的结构形式和填料应符合设计要求。②桥堑与路隧过渡段施工采用C15混凝土，型式为4级倒台阶，长度每台阶5m，共20m。厚度递减渐变（桥堑为桥台向路堑方向,路隧为隧道向路堤方向），混凝土施工应严格执行《客运专线路基施工技术指南》及《客运专线桥涵施工技术指南》有关规定。(3)路基与横向结构物过渡段①横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。②涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其施工方法按路基基床表层填筑工艺执行；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。③横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。④大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。(4)施工检测①填筑材料检测对运至现场的级配碎石混合料按每施工作业段每一层抽检不少于一组的频次，检测其颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的混合料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈填料生产拌合站，以对配料比例作相应调整，使生产的级配碎石混合料符合要求。②填筑施工检测-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺水泥级配碎石（级配砂砾石）填筑过程中，每填高90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）级配碎石（级配砂砾石）混合料中水泥的含量，水泥含量控制在试验配合比设计掺量～设计掺量＋1％范围。加入水泥的级配碎石（级配砂砾石）混合料宜在2h内使用完毕。过渡段填筑高度H小于基床厚度时，基底压实质量应符合设计要求；填筑高度H大于基床厚度时，基底压实质量应达到地基系数K30≥60MPa/m的要求。过渡段级配碎石填筑压实质量按表1-7“过渡段级配碎石压实标准及检测频次”的检测频次和表1-8“过渡段基床表层以下路堤填筑压实质量控制”的压实标准（三项指标同时满足）.过渡段级配碎石压实标准及检测频次表1-7压实标准基床表层及以下部位检测频次孔隙率n＜18%每压实层检测3点，其中距路基两侧级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点。动态变形模量Evd（MPa）≥55每填高30cm抽检3点，其中1点靠近桥台或结构物边缘处，另外2点随机抽检。地基系数K30（MPa/m）≥190每填高60cm抽检2点，其中距路基两侧填级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。过渡段基床表层以下路堤填筑压实质量控制表1-8压实标准级配碎石检测频次地基系数K30（MPa/m）≥150每填高90cm检测2点，距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，中间1点-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺孔隙率n＜28%每层检测3点，距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，中间1点。动态变形模量Evd（MPa）≥50每填高30cm检测3点，其中靠近桥台或构筑物边缘处1点，其它2点。（2）各类过渡段设置形式①桥路过渡段a、过渡段长L=2（h-b）+A（式中L为过渡段长度，单位为米；h为台后路堤高度，单位为米；A为常数3～5m；200km/h地段b=0.6m，350km/h地段b=0.7m）。b、过渡段路基结构形式及材料性能过渡段路堤基床表层应满足前述基床表层的有关要求，与桥相连接不小于20m范围内的路基基床表层级配碎（砂砾）石中掺入5%的水泥，基床表层以下过渡段范围采用级配碎（砂砾）石填筑并掺入适量水泥，其填筑压实标准应满足表5.1.3的要求，当采用级配碎（砂砾）石时应满足规范的要求。其后设置一段倒梯形的过渡段，采用A、B组填料。并在路基与桥台结合部设全宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂砼块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径φ=10cm渗水管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑应以砼回填或碎石分层填筑压实达到规定要求。桥路过渡段形式如图1-10“桥路过渡段纵断面图”、图1-11“桥路过渡段横断面图”。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-10桥路过渡段纵断面图图1-11桥路过渡段横断面图②路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段涵路过渡方案应根据地基条件、涵洞结构尺寸、基础类型、涵顶填高等综合因素考虑确定。当涵顶距路肩高度小于1.5m时，涵顶以上填筑级配碎（砂砾）石+5%水泥；当涵顶距路肩高度大于1.5m时，基床表层填筑级配碎（砂砾）石+5%水泥，基床表层以下填筑级配碎（砂砾）石。过渡段的基坑回填C15砼或分层回填级配碎（砂砾）石，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面平整后应用振动碾压机碾压至密实。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎（砂砾）石填筑斜交部分，然后设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。轨顶至涵洞顶高度大于1.5m时路堤与横向结构物连接示意图见图1-12；轨顶至涵洞顶高度小于1.5m时路堤与横向结构物连接示意图见图1-13；土质、软质岩石（Ⅲ～Ⅳ）路堑段路基与横向结构物连接示意图见图1-14；硬质岩路堑段路基与横向结构物连接示意图见图1-15。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-12路堤与横向结构物连接示意图（轨顶至涵洞顶高度大于1.5m）图1-13路堤与横向结构物连接示意图（轨顶至涵洞顶高度小于1.5m）图1-14路堤与横向结构物连接示意图-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-15路堤与横向结构物连接示意图路堤与桥台过渡段施工工艺流程见图1-16。不合格基坑清理基坑浇注素砼地基表面再次清理施工测量分层填筑结束平整碾压质量检测图1-16路堤与桥台过渡段施工工艺流程图③路堤路堑过渡段路堤与路堑过渡段应详细研究过渡段处的地形条件、地基条件，通过采取合理的措施保证纵横向的刚度均匀过渡和减小差异沉降，同时应注意排水系统的衔接。a、路堤与路堑连接处均为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度不小于0.6m。应在路堤一侧设置过渡段，并在路堑路堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径100mm，引排水入路堑侧沟或路基外。过渡段基床表层20m范围内采用掺入3～5%水泥级配碎（砂砾）石填筑，表层以下级配碎（砂砾）石分层填筑。路堤与路堑连接方式见图1-17“-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺路堤与路堑连接方式（适用于坚硬岩石）”、1-18“路堤与路堑连接方式（适用于软质岩石）”。图1-17路堤与路堑连接方式（适用于坚硬岩石）图1-18路堤与路堑连接方式（适用于软质岩石）b、当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径100mm，引排水入路堑侧沟或路基外。路堤与路堑过渡段施工工艺流程见图1-19。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺施工放样场地清理填方基底处理填方路基填筑过渡段填筑路堑开挖路堑、低路堤基底处理基底换填施工图1-19路堤与路堑过渡段施工工艺流程图④隧路、桥及桥隧相连地段刚性过渡段隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑间应设置刚性过渡段，采用C20砼现浇，单侧设置长度为20m、厚度由2m阶梯式均匀渐变至0.7m来设置。具体详见图5.1.20“隧路刚性过渡段示意图”。图1-20隧路刚性过渡段示意图桥与桥、桥与隧间距大于60m，小于150m时，路基基床范围采用宽10.1m，厚0.7～2m的C20砼整体浇注，下部设C10素砼垫层，厚0.1m，并每隔10～15m设伸缩缝，采用沥青麻筋填塞，表面用高强度密封胶密封，以下路基采用A、B组填料填筑。桥与土质、软质岩或强风化硬质岩路堑间间距大于60m，小于150m-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺时，靠桥侧设桥路过渡段，基床表层采用级配碎（砂砾）石+5%水泥填筑，其余采用A、B组填料填筑。当桥隧、隧、桥台至硬质岩路堑间间距小于60m时，路基基床范围采用宽9.8m，厚0.7～2m渐变的C20砼整体浇注，下部设C10素砼垫层，厚0.1m，其下均采用级配碎（砂砾）石+5%水泥填筑。桥台至土质、软质岩路堑间间距小于60m时，靠桥台侧路基设置刚性过渡段，其余基床表层采用级配碎（砂砾）石+5%水泥。⑤半挖半填路基及不同岩土组合路基陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生，路基面以下挖除换填厚度由以下两条件（或之一）确定：a、保证轨道受力范围（左、右线中心外侧各1.85m按45°的扩散角至换填底面）内的地基条件一致，且换填厚度应不小于相应地层基床换填厚度（强风化硬岩为0.5m；土质软质岩为1.0m；膨胀土、红黏土、极软岩为1.5m）。b、基床底层2.3m范围内（路堑一侧外轨以下2.3m）的填料一致，且满足基床的要求（即最大换填厚度为2.3m）。换填底部应设4%的向外排水坡。路堑地段硬质岩石路基与土质路基纵向连接时，应由土质路基的换填底面向硬质岩石地段路基面顺坡设置过渡段，其长度不应小于10m。过渡段范围内的填料应满足路基各部位的填料要求。c、刚性过渡段间伸缩缝内采用沥青砼填充，外采用JL-853新型防水聚硫密封胶封闭，厚0.03m，密封胶的主要技术指标如下表1-9。密封胶主要技术指标表1-9项别单位主要技术指标密度g/cm31.6±0.1适用期h年1～4表干时间h小时≤24下垂度mm≤1恢复率%≥80-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺低温柔性℃-55粘结强度MPa≥2伸长率%≥180五、特殊类型路基施工方法特殊类型路基包括深路堑、顺层路堑、基床处理路基、边坡防护路基、松软土地基路基、陡坡路基、水塘路堤、岩溶路基、堆积体路基等。5.1深路堑施工土质及各类基岩全风化地层堑坡高度大于4m，软质岩类强风化带堑坡高度大于8m，软质岩类弱风化带堑坡高度大于12m，硬质岩类强风化带堑坡高度大于12m、弱风化带堑坡大于15m，以及有不利结构面的岩质边坡按深路堑设计。深路堑高边坡采取分层开挖、分级锚固，并设置边坡支挡加固防护措施，确保路堑高边坡的安全、稳定，针对不同地形、地质条件分别采取相应措施，具体有挡墙、锚固桩、桩板墙、拉索锚固桩、边坡预应力锚索、框架锚杆等支挡措施，坡面采用立体植被护坡网喷播植草、M7.5浆砌片石截水骨架内空心砖客土喷播植草防护、挂网喷混植生、M7.5浆砌片石拱型或方植草窗护坡等边坡防护措施或多种措施的组合。5.2基床处理路基施工当路堤高≤2.5m地段，以及浅挖路堑，基床土不能满足要求时进行基床处理，为基床处理路基。①地基条件良好情况a、地基土为第四系非饱和黏性土、花岗岩全风化层、灰岩残积红黏土、风化软岩时，处理措施如下：地表种植土全部清除，同时基床表层以下2.3m范围内的土质应满足路基填料要求，当不满足要求时采取相应的填料进行换填，并采用冲击压实或振动碾压使密实达到要求。b、地基为砂类土、砾、卵（碎）石类土时，地基表层以下0.5m挖除换填符合要求的填料，并回填整平，并采用冲击压实。c、基床范围内有地下水时，在两侧侧沟底或换填底设纵向排水盲管或透水管，引排地下水，且基床底层顶面设15cm-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺厚的中粗砂内铺复合土工膜封闭。②当基床范围内地基土不满足基床土强度及变形要求时，按地基处理要求路基相应要求设计进行施工。③通过谷地或低洼地段的浅挖路堑地段，其基床底层土不满足路基填料要求时，换填A、B组填料或改良土，当地下水位较高，基床底层顶面设15cm厚中粗砂内铺复合土工膜封闭，同时在两侧侧沟底或换填底设纵向排水盲沟。④基底如有松散废弃填土、或生活垃圾，全部清除换填。5.3路基边坡防护施工无支挡加固防护地段的路堤、路堑边坡，按边坡防护路基采取防护措施。路基坡面防护按安全、可靠、绿化、美化原则，综合考虑边坡防护和绿化措施。①路堤边坡防护依据路堤边坡高度、填料性质、地基条件以及自然环境等条件分别采取立体植被护坡网内（客土）喷播植草、C15砼空心砖内客土喷播植草、M7.5浆砌片石骨架内空心砖客土喷播植草护坡以及干（浆）砌片石。边坡较高时，边坡每隔0.5m铺一层双向土工格栅，宽不小于3m。无支挡的路堤坡脚，不受山洪或洪水冲刷地段，视具体情况采用M7.5浆砌片石脚墙或护道，易受洪水或山洪冲刷地段，按防冲刷墙脚进行施工。②路堑边坡防护依据路堑边坡高度、地层岩性、地下水发育程度等因素分别采用立体植被护坡网内喷播植草、M7.5浆砌片石骨架内空心砖客土喷播植草防护、挂网喷混植生、M7.5浆砌片石拱型或方植草窗护坡等措施或多种措施的组合。较完整的弱风化硬质岩边坡，采用预裂、光面爆破技术开挖，对局部裂隙采用浆砌片石嵌补。5.4顺层路堑施工线路走向与岩层夹角小于45°，岩层视仰角位10～40°地段，按顺层路堑设计及施工。支挡加固措施主要有抗滑挡墙、预加固桩、桩板墙、边坡预应力锚索、框架锚杆等措施。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺有条件时采用顺层刷方并加强边坡加固与防护。施工时自上而下逐层开挖、逐层加固，并设置变形位移监测网，进行坡表位移、深部位移监测，每工点有不少于2个边坡变形监测面，一般设置间距为30～50m。深部位移监测应选择最不利位置或代表性位置，当地下水活动明显，进行渗压监测。5.5陡坡路基施工凡修筑在地面横坡等于或陡于1：2.5的陡坡上的路堤为陡坡路堤。设计上陡坡路堤除应检算堤身沿地表滑动的稳定性外，尚应检算路堤沿软弱面或沟槽滑动稳定性，安全稳定系数采用1.25，同时还应计算土压力，取不利值计算支挡尺寸。①采用支挡收坡困难，放坡边坡过高，考虑设桥通过。必须设路基通过时，应加强边坡的支挡防护，稳定路基基底，并满足路基纵向、横向在刚度和变形均匀要求。②根据下滑力的大小、地形条件等因素分别采用C15片石砼重力式路肩或路堤挡土墙，路肩式或路堤式桩板墙以稳定路基。③当陡坡路基一侧或两侧坡脚存在冲刷、掏空现象或隐患时，应加强边坡防冲刷防护和截排水措施，确保路基稳固，抵御各种不利环境的影响。5.6松软土地基路基施工主要分布于丘间谷地，通过地基条件、填土高度等因素进行工后沉降检算，当摆放一年后沉降仍不能满足“路基工后沉降控制值”表中要求时，采取地基加固处理措施。软土、松软土地基加固处理措施有挖除换填、堆载预压（等载或超载）、强夯、冲击压实、旋喷桩、CFG桩复合地基等。对高路堤、低矮路基，当路基工后沉降主要由后期轨道及列车荷载引起，或采取复合地基加固难以控制工后沉降时，采取堆载预压处理。对实测变形推算工期内难以满足工后沉降控制要求时及时采取堆载预压。5.7浸水路基-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺本标段浸水路基的主要类型有水塘路堤、防山洪或洪水冲刷路基等。当线路穿越水塘时尽量废弃水塘，或改建塘堤，使线路位于水塘以外，当必须穿越水塘而水塘无法废除时，塘堤标高应低于路肩标高不小于2.0m，加强防护确保路基长期稳固且不变形、强度不降低。当线路从水库大坝前通过时，按设计修建足够的过水构筑物，同时按最不利水位进行防冲刷施工，迎水侧路堤边坡采用双层干砌片石护坡，坡脚设置防冲刷墙，基底埋入冲刷线以下不小于1.0m。5.8危岩落石路基对堑顶斜坡分布有块石等易落石地段，采用被动防护网防护；当山坡较陡，采用拦石网难以防护时，采用主动防护网防护。对已松动的危岩、孤石或块石全部清除干净，必要时采用爆破清除。当危岩难以清除干净，采用锚杆或锚索加固。5.9堆积体路基施工本标段主要为山前冲洪积物形成的堆积体，其成分主要由粉土夹碎石及块石组成，结构疏松，成分、颜色杂乱，工程性质差。堆积体路基基床土质不满足基床技术要求时，基床表层换填级配碎（砂砾）石，底层换填A、B组填料；路基基底如满足地基条件要求，将地表0.5m翻挖并重型机械碾压；如不满足地基条件要求，则按松软土路基设置，采用挖除换填、强夯、旋喷桩复合地基、CFG桩复合地基等措施加固。检算不稳定的堆积体按滑坡路基，视其下滑推力、地形地貌、地下水发育情况等，设抗滑桩等支挡措施，并加强地表、地下水的引排。六、路基加固及边坡防护工程的施工方法特殊地质及不良地质路基的地基加固处理主要采用了：换填、垫层、土工格栅、堆载预压、强夯压实、冲击压实、旋喷桩、CFG桩复合地基、岩溶钻孔注浆加固等。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺路基坡面防护主要采用立体植被防护网、边坡土工格栅加筋、喷播植草、客土喷播植草、喷混植草护坡、干砌片石护坡、浆砌片石脚墙、截水骨架浆砌护坡、浆砌片石（内截水植草防护、）被动拦石网、主动防护网等结构进行防护。路基支挡工程主要有片石C15砼挡土墙、板墙、桩基挡墙、预应力锚索、锚杆框架、锚杆格子梁等。6.1附属工程土石方施工方法路基及路肩上的附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管）的施工方法、施工时期应事先与有关单位商定，其设置不致损坏和危及路基土工结构物的安全。较大规模的土工作业，应与土工结构物同时施工，较小规模的土工作业，宜在土工结构物竣工或者接近竣工时，再开挖、设置和埋设。综合接地线、信号电缆过轨钢管与路基填筑同步施工，电缆槽、接触网、声屏障、线间集水井待路基成形后整体切割或采用钻孔桩施工，但必须作好防渗漏封闭措施，路基刚性过渡段在施工过程中，预留电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础的位置，以免破坏刚性过渡段。6.2混凝土及砌体施工方法(1)干砌石施工方法干砌片石护坡单层厚度一般为0.3m，双层厚度为0.6m，其下设（卵、砾）石垫层，厚0.15m。平台采用干砌片石加固时，干砌片石应嵌入边坡内0.2m，以防表水冲蚀。干砌片石护坡表面应进行M10水泥砂浆勾缝，勾缝前先将松动、变形处修补整平完好。砌体采用坚硬、不易风化的片石砌筑，片石强度不应低于MU30，护坡砌筑前应将石料表面泥土冲洗干净。砌筑石块的施工顺序自下而上进行，石块应立砌，缝要错开，石块之间应镶紧，缝隙间用小石块填满塞紧。干砌片石施工工艺见图1-21。整平坡面测量、放样、拉线夯填渗水土检验砌筑夯填垫层竣工勾缝挑选片石刷边坡-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-21干砌片石施工工艺框图(2)浆砌片石护坡、护墙施工方法浆砌片石护坡（含浆砌片石拱形或方形植草窗护坡）、护墙圬工均为M7.5浆砌片石，护坡厚度一般为0.3m；当采用浆砌片石护坡内设截水客土植草窗时，厚度为0.4m。施工方法：护坡、护面墙施工前，先将坡面夯实整平，整修成新鲜坡面，并将边坡上的凹陷部分挖成台阶，用砌体相同的圬工砌补，避免出现空洞。然后根据设计图纸测量放线，挖掘机开挖基槽、人工配合清基；浆砌片石选用合格石料，现场机械拌和砂浆，采用挤浆法顺边坡自下而上，挂线砌筑。砌体要错缝砌筑，浆满缝实表面平整，勾凹缝。浆砌片石护墙基础埋置在路肩线以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面。为增进护墙的稳定性，凡高8～10m的护墙，于墙背中部设置耳墙一道；顶级护墙的墙顶设置墙帽，帽宽不小于2.0m，厚0.3m，并使其嵌入边坡内0.2m，以防表水灌入墙背。护墙高度大于6m时，墙顶应设栓绳环，间距5m。沿线路方向护坡每隔10～20m设一道伸缩缝，缝内填塞沥青麻筋；护坡上下左右每隔2～3m交错布置φ0.1m泄水孔，泄水孔采用PVC管，孔后0.5m×0.5m范围内设卵砾石窝状反虑层，厚0.3m-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺。坡面适当位置设置台阶踏步，宽0.6m，单级高0.2m。各类浆砌片石护坡、护墙工程除设计断面结构形式、尺寸各有不同外，其砌筑施工工艺、方法基本相同。浆砌片石护坡、护墙严格按照设计、规范要求进行质量检测，确保砌体的结构尺寸、位置、埋置深度、沉降缝、泄水孔位置等满足要求。（3）截水骨架护坡防护施工方法本标段截水骨架护坡类型有拱形、方格型和人字型。截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步均采用M7.5浆砌片石就地砌筑。截水骨架的断面形式为L型，其中拱型、人字型的主骨架做成槽型，用以分流排除地表水。拱型骨架由主骨架和支骨架组成，主骨架与边坡水平线垂直，间距3m、4m两种；支骨架呈弧形，垂直线路方向的间距为3m、4m两种。一般地区主骨架厚0.4m，支骨架厚0.4m。当用于膨胀土、红黏土、极软岩路堑边坡，骨架厚度为0.6m；人字型骨架由主骨架和支骨架组成，主骨架与边坡水平垂直，间距为6、7、8m三种；支骨架与主骨架成45°，按人字型铺设，垂直线路方向的间距为3、4、5m三种；方格骨架与边坡水平线成45°，左右相互垂直铺设，方格间距为3、4、5m三种。在骨架底部0.5～1m及顶部和两侧0.5m范围内，应用M7.5浆砌片石镶边加固，为便于养护，应于适当位置设置阶梯形踏步。路基成型后人工刷坡，砌筑骨架前按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。挖槽后从坡脚向上砌筑片石，骨架完成后，截水骨架内根据地层岩性、风化程度、边坡高度选用合适的绿化方式。截水骨架护坡工程所用的砂浆、砼应采用机械拌和。各种水泥砂浆、砼的强度等级和石料的强度均应符合设计要求，并应符合现行《铁路砼与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定。截水骨架护坡砌筑工艺见图1-22。坡面整修施工测量用石灰撒出骨架位置带线开挖基槽人工砌筑设置沉降缝喷播植草-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-22截水骨架护坡砌筑工艺框图6.3喷播植草施工方法液压喷播植草护坡技术是利用液态播种原理，将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂和色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到坡面上而完成植草施工的绿化技术。喷播植草的主要施工机械设备为喷植机、高压泵体、抽水机、高压喷料枪及喷料软管、洒水车等。喷播植草施工工艺流程见图1-23。施工准备坡面平整铺设土工网垫覆土喷播植草养护浇水图1-23喷播植草施工工艺框图⑴对坡面进行清理、修整，边坡斜铺固土网垫或土工格室地段将充填土体拍实后，扒松表层土。⑵按配方将种子、肥料、木纤维、保水剂、粘合剂等加水拌和，用喷播机均匀喷洒在坡面上。⑶覆盖无纺布。⑷洒水养护、绿化成坪。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺喷播植草应选择地温、气温、降雨、风向、风速等条件适宜草种生长的季节施工，草种进行必要的预处理，以保证种子发芽快、成活率高。喷播前先在坡面洒水浸润边坡土体，播种初期定期浇水或根据天气情况洒水，确保种子发芽所需的水分及温度。幼苗长出后期定期浇水施肥，使其快速成坪。成坪后注意防止病虫害，并针对性锄草施肥。坡面喷播植草后，加强看护，避免牛羊牲畜及人为踩踏破坏，并避免被弃土弃碴覆盖。6.4喷混植生施工方法喷混植草是类似于客土喷播植草的一项生态防护技术。由黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等通过一定配方拌合的混合物喷射在边坡上，喷射厚度一般为0.06m～0.1m，视坡率和坡面的破碎程度而定。对于边坡比较稳定者则可以直接在原始坡面上喷射混合物；对于边坡稳定性不足者，首先在坡面上打设锚杆并挂镀锌编织铁丝网起到稳定作用。喷混植生施工工艺流程见图1-24。草籽应选用根系发达茎矮叶茂并适于本地区成活的多年草种。喷播草籽含量每平方米不小于25g；机编高镀锌铁丝网网条，其抗拉强度不低于380KPa.喷植前应修好天沟等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合料等，喷植材料应随拌随喷。护坡喷植后，在20天内必须喷（洒）水养生（下雨例外），务使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。6.5栽植乔木、灌木施工方法(1)种植前的准备工作①苗木准备根据工程设计图纸，列出苗木的品种、数量、规格、落实苗木供应来源，以及运到栽植地的运输情况及方法。对符合规格、生长健壮无病虫害的苗木，逐株做记号。高质量的苗木应具备的条件：根系发达完整，主根短直，接近根茎范围内有较多的侧根和须根，起苗后根系无劈裂；苗木粗壮通直；主侧枝分布均匀，能构成完美的树冠；无病虫害和机械损伤。施工准备搭设支架清理岩面危石、浮尘并冲洗坡面钻孔注浆施作锚杆安装钢筋网安装伸缩缝分隔条喷射混凝土养护取出伸缩缝分隔条施工伸缩缝制作试件喷湿机就位制作钢筋网机械设备就位-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-24喷混植生施工工艺框图②植前整地及放线根据设计图纸要求，栽植地土质应基本满足植物生长需要，如发现土质太差，在栽植前换填种植土，以保植株成活。根据图纸，在现场找出苗木实际栽植位置，用白灰撒出灰点，进行定点放线。一般采用行列式放线法及等距弧线放线法。③树穴的开挖树穴开挖一般在运取苗木前1～2天进行。种植穴的大小依土球及根系情况而定，带土球的应比土球大16～20cm，穴的深度一般比球高度稍深10～20cm，栽植裸根苗木应保护根系充分舒展，树穴必须保证上下口径一致，避免出现上大下小的“锅底坑”-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺，挖出的表土、心土应分别堆放。(2)苗木栽植施工要点①栽植时间：应尽量缩短起苗与栽苗之间的时间差，做到随起随栽。②苗木运输：在运输过程中，所有植物必须有良好的包装，以保证不受太阳、风吹等不良气候的侵害。裸根植物的根系应沾泥浆，并包在稻草袋中，常绿树及灌木应有土球及草袋包装，到现场及种植前保持完好土球。③苗木种植：将苗木的根系或土球放入树穴内，使其居中再将树木立起，保证垂直，然后分层回填种植土。一般每层20～30cm，先填较肥沃的表土，填土后将树根稍向上一提，使根系舒展，用锨把将土捣实，直至填满穴坑。土痕应略平稍高于坑口，防止栽植后出现陷落、下沉，导致树干基部积水腐烂。坑土填平后，用余土环树，筑起拦水围堰并拍实以利浇水，高度不低于15cm。④苗木浇灌：新植苗木的浇灌应以天然水为佳，之后48小时之内必须浇上一遍水，第二遍水随后进行，第三遍水在第二遍水后5～10天内进行。注意浇水必须浇足浇透，浇完第三遍后，应及时封堰，并在树干基部周围堆成20～30cm高的土堆，以保持土壤内水分。6.6客土植草施工方法客土喷播植草是选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质（客土）和种子，然后用挂网喷附的方式覆盖在坡面，从而实现对岩石边坡的绿化和防护。客土喷播植草适用于风化程度较高的岩土边坡、块石土及其改良土填筑的路堤边坡，边坡率1:1～1:1.5;挂网（铁丝网、土工格栅）客土喷播植草主要适用于陡于1:1的结构稳定的岩质和强风化岩边坡；较干旱地区或在旱季施工的填方地段边坡适用于客土喷播植草＋保湿剂技术；而在雨水季节施工，适用于客土喷播植草＋固化剂技术。客土喷播植草的植物由多种草本、灌木组成，而且尽量采用与当地天然植被类似的种类，使植被可以实现从草坪到树木的演替，而且乡土植物更容易与自然融为一体。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺锚杆挂网起防护功能、支撑功能，对于边坡局部不稳定者，可以通过加大加深锚杆稳定边坡或坡率陡者可以加密网或设置双层网。6.7高强金属柔性主动防护网施工方法主动金属防护网由高强度钢绳网、格栅网、钢绳锚杆及锚固基础组成。主动防护网：纵横交错的φ16纵横向支撑绳和φ12纵横向支撑绳与4.5m×4.5m正方形模式（边缘局部根据需要有时为4.5m×2.5m）布置的锚杆相联结并进行预张拉，支撑绳构成的每个4.5m×4.5m网格内铺设一张钢丝绳网，钢丝绳网下铺格栅网。每张钢丝绳网与四周支撑绳间用缝合绳联结并拉紧，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力，从而提高表层岩土体的稳定性，阻止崩塌落石的发生。施工顺序及方法：⑴施工前先清除坡面上浮土及浮石。⑵锚杆孔位放线测定（根据地形条件，孔距可有0.3m的调整量），并在每一孔位凿出深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，口径0.2m，深0.2m。⑶按设计锚固长度钻孔并清孔，孔径φ=42mm，孔深比锚杆长0.2m；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳分别锚入两个孔径不小于φ35mm的锚孔内，形成人字形锚杆，夹角15～30°，以达到相同的锚固效果。⑷锚孔注浆采用M30水泥砂浆（环套段不能注浆），插入锚杆，锚杆的外露环套不能露出地表，以确保张拉后网绳紧贴地表。优先选用粒径≤3mm的中粗砂。⑸安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用2～4个（支撑绳长度小于15m时2个，大于30m时4个，其间为3个）绳卡与锚杆外露环套固定连接。⑹从上向下铺设钢绳网并缝合，缝合绳为φ8钢绳，每张钢绳网均用一根长约31cm的缝合绳与四周支撑绳缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与网绳固定连接。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺6.8高强金属柔性被动拦石网施工方法⑴被动金属网由钢立柱、高强度菱形镀锌钢绳网、锚绳及锚固基础组成，钢立柱间距10m，拦石网高度一般为3～8m，其位置和标高根据现场地形实际情况适当调整。⑵锚杆施工前，根据设计要求和允许调整原则定出孔位。⑶钢柱的倾角应满足设计和施工要求，误差为±5°，不满足要求的可重新调整或增设下拉锚绳。⑷对于仰角大于45°的斜坡上防护网，施工时搭设脚手架或作业平台，加强对作业人员和坡面作业机具的保护。⑸拦石网钢柱基础，尽量采用人工开挖，必要时采用小药量装药控制爆破，并做好施工防护。6.9土工布施工方法用作反滤材料的土工布先做二检检测合格方可使用，必须耐腐蚀、抗老化，具有良好的透水性能，它可使土体内形成排水通道，利用土工布增强土体的抗拉强度和抗变形能力，增强结构物的稳定性。等效孔径必须满足保土、透水和防淤堵设计准则要求；刺破强度和撕裂强度不小于400KN，防顶破强度不小于1.5KN。用作反滤材料的土工布的搭接宽度不宜小于20cm。土工布铺设允许偏差见表1-10。土工布铺设允许偏差表1-10序号项目允许偏差1铺设范围不小于设计值2搭接宽度+50mm，03上下层搭接缝错开距离±50mm4层间距±30mm5回折长度±50mm(1)铺设土工布首先用料径较小的砂土或粘土找平、压实，并清除表面坚硬凸出物。(2)-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺铺设土工布时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计有特殊要求时按设计铺设。(3)土工布的连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。(4)土工布铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴不得有褶皱扭曲。(5)铺设多层土工布时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。(6)土工布不得直接铺设在碎石等坚硬的下承层上。应在土工布和碎石之间铺设10cm厚的中、粗砂保护层。(7)严禁碾压及运输等设备直接在土工布上碾压或行走作业。6.10复合土工膜施工方法用于路基隔水防渗的复合土工膜或经编复合土工膜先做二检检测合格方可使用，要求断裂强度应不小于20KN/m，防顶破强度应不小于2.5KN，垂直渗透系数不大于10-11cm/s，PE膜厚度≥0.3mm，复合土工膜的连接宜用粘结法、粘结宽度不宜小于10cm，耐腐蚀、抗老化。施工时，应避免石块重物直接砸在土工膜上，最好边施工边覆盖保护层，覆盖厚度不宜小于30cm，土体要密实避免不均匀下沉裂缝，防渗范围内的草皮树根要清除，与土工膜接触面铺设粒径小的砂土或粘土作保护层。铺设时土工膜不要拉的太紧，两端埋入土体部分成波状较好。铺设面要平整不能有凸凹现象，不能有锐物石块铁丝，要沿着一个方向铺，同时不要拉得太紧并留有一定伸缩量，以适应基体的变形，复合土工膜的接缝处理是施工的关键环节，直接影响路基工程使用寿命，采用粘结法。6.11土工格栅（加铺垫层）施工方法土工格栅在本标段主要用于路堤边坡加筋补强和基底加固补强两种用途，先做二检检测合格方可使用。⑴材料准备土工格栅采用双向拉伸型，极限抗拉强度不小于25KN/m，延伸率≤-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺10%。必须有产品合格证书。使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。进货后，存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照射导致材料老化，强度损失。⑵土工格栅铺设①首先将铺设土工格栅的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。清理好的地基或路基经检验合格后，然后铺设土工格栅，土工格栅铺设时要求平整拉直。②铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时接口不得超过两处，搭接宽度≥0.5m，采用塑料棒或防锈处理后的钢筋穿别两道进行连接，保证连接强度不小于材料强度。③土工格栅连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。搭接接头按规范要求进行，搭接长度不小于30cm，结点间隔40cm，呈梅花形布置，并用乙烯绳绑扎，联接牢固。④土工格栅铺设时，拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有褶皱扭曲。⑤铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。⑥土工格栅上铺设填筑土时采用人工配合机械进行，散铺整平，待上覆不小于0.2m填土后再从两边开始进行纵向压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖。⑶土工格栅施工注意事项①按设计文件对格栅性能指标的规定要求向生产厂家订购幅宽3.0m,满足设计要求且各向同性(包括强度)的成品,以方便卷制的格栅沿线路纵向铺设,提高工效。②土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不小于30cm，上、下层的接缝应交替错开，相错距离不得小于0.5m。③土工格栅埋设于碎石中，土方填筑碾压时应注意避免尖利的石块可能对格栅造成的损伤，倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。④格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并与路基面密贴，且与外侧边坡留有20～30cm的间距，以便于刷坡。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺格栅的使用与铺设的其它事项按照《客运专线铁路路基施工规范》执行。6.12排水材料（RCPX715D(A)）施工方法该渗排水材料是一种以热熔性聚烃类制成的连续长纤维状多孔新型土工合成材料，又称为塑料盲沟、塑料暗渠等。主要作用是收集、排除土中的滞水，减小地下水压力。广泛应用于路基边坡防护，挡土墙墙背防护，浸水路堤的坡面防护工程及环境保护等建设项目的地下集排水工程。RCP-X715D（A）排水材料技术指标见表1-11。RCP-X715D（A）技术指标表表1-11型号厚度mm空隙率%剩余厚度mm压缩强度KPa耐酸碱稳定性RCP-X715D（A）15≥9012≥50稳定(1)可根据工程情况，选用不同的材质。如用于极细砂、亚粘土、淤泥质土等工程，可选用等效孔径0.08～0.2mm的土工布，而通常土质可选用等效孔径＜0.075mm的土工布。(2)该渗排水材料的原材料比重小（约为910～930kg/m3），具有良好的可裁剪性；柔韧性强，可以随着土体形状弯曲，与土体贴合紧密，保证渗水效果；易于铺设。(3)铺设与土工格栅埋设基本相同，不同是用无纺土工布包裹一起使用，并使其两端与路边的排水系统相连，把水引排到明沟或暗沟里。渗排水材料的使用与铺设的其它事项按照《客运专线铁路路基施工规范》执行。6.13垫层施工方法⑴垫层主要适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基的挖除换填垫层和地基加固处理的褥垫层；垫层一般选用中粗砂、砂砾石、碎石、卵石、砂卵砾石土等。⑵换填垫层的厚度一般不小于0.5m-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺，具体厚度按设计计算确定；当采用碎石垫层时，应采用级配良好的碎、砾石，不含植物残体、垃圾等杂质，含泥量不得大于5%，砂石的最大粒径不大于50mm；施工分层铺填厚度200～300mm，垫层的压实标准应满足路基各部分相应的要求。测量基底清理基底碾压分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压合格⑶褥垫层一般选用未风化、级配良好的碎、砾石，不含植物残体、垃圾等杂质，含泥量不得大于5%，最大粒径不大于30mm，垫层厚度0.3～0.8m，常用厚度为0.4～0.6m，具体厚度按设计计算确定。垫层施工工艺流程见图1-25。图1-25垫层施工工艺流程6.14旋喷桩施工方法施工准备：旋喷桩施工前，清除施工场地内的表层杂填土、耕植土等，然后分层夯填黄粘土，压实度大于93%。钻机就位：施工前先进行场地平整，做好钻机定位，要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其垂直度偏差不得大于1.5%，钻头对准孔位中心，允许偏差在50mm以内，钻杆与钻孔方向一致。钻孔插管：钻孔与插管同时施工为一道工序，射水成孔的同时插管至设计桩底标高位置，此时水压不宜大于1.0MPa。喷射注浆：喷射注浆前检查高压设备和管路系统，并对安全阀进行测定，其运行可靠，注浆管接头的密封圈无破损、密封性能良好，注浆管及喷嘴内不得有任何杂物。旋喷使用的水泥新鲜无结块，浆液宜在旋喷前半小时以内配制，搅拌时间不得少于3分钟，浆液搅拌均匀，浆液存留不得超过4小时，浆液水灰比按工程需要而定，一般取0.8～1.5,水泥浆比重控制在1.30～1.49之间，防止产生沉淀。单管法、双管法的高压水泥浆压力应大于20MPa。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺喷射浆液前，先送高压水，后送浆液，再在底部旋喷1分钟，等达到预定喷射压力及喷射量后，边旋转边喷浆，同时控制不同土层提升速度，以防止浆管扭断。喷射时做好压力、流量和冒浆量的量测工作，并按要求逐项记录，冒浆量控制在20%注浆量以内，大于注浆量20%或完全不冒浆时，查明原因并采取相应的措施。对冒出地面的浆液、经过滤、沉淀，除去杂质和调整浓度后方可回收使用。喷射过程中钻杆的旋转和提升连续不断，如发生故障，停止提升和旋喷，以防止桩体中断，同时立即进行检查排除故障。由于浆液析水特性，为防止产生收缩，停灰面高于设计桩顶标高，施工完成人工破除至桩顶设计标高，以保证桩顶质量。冲洗及移动机具：当喷射提升到停灰面高程后，立即结束旋喷、拔出注浆管，用清水彻底清洗泥浆泵和高压泵及管路，管内、机内不得残存浆液和其它杂物，在机具冲洗时保证场地整洁，禁止泥浆到处漫溢，然后将机具移动到下一孔位进行操作，相邻两桩施工间隔时间不得小于48小时。桩体质量检测应在成桩28天后进行，检验方法可采用开挖检查、钻孔取芯、标准贯入试验、荷载试验等方法。旋喷桩加固深度应穿透软弱土层（压缩层）到达无压缩层（硬层）以下不小于0.5m。旋喷桩施工工艺见图1-26。6.15CFG桩施工方法CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩，该方法适用于处理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥质土等各种土性的地基。原理是通过沉管或长螺旋成孔，孔内灌注水泥、粉煤灰和碎石拌合料，形成低强度桩体复合地基。⑴施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工的坍落度宜为160～200mm，振动沉管桩灌注成孔施工的坍落度宜为30～50mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm。每个工点开工前应按照室内配方先做试桩2根。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺施工场地平整钻机就位住房区钻孔、插旋喷管，至设计标高喷射作业开始住房区边旋喷边提升旋喷结束，成桩住房区冲洗注浆管等机具设备钻机等机具设备移到新孔位住房区图1-26旋喷桩施工工艺框图⑵首先平整场地并填筑20㎝厚沙砾垫层，测量放线，确定桩位，然后按设计方案确定的设计参数进行桩基施工，桩长根据沉管入土深度确定。⑶CFG桩施工以单打法（拔管后不再反插）成桩，施打顺序采用纵向隔排跳打的次序，尽量避免新打桩对已打桩的影响。按设计桩位把预制好的砼锚头（桩靴）埋在预定的地表面，将打桩机移至锚头上方，并将空心钢管桩套在锚头上。钢管桩内外套管的下端面与桩靴的内外支撑面相接触，上部与压盖连接，并通过钢缆与打桩机相连。打桩机上的卷扬机往下拉动钢缆，使钢管桩压迫桩靴尖头一起压入土层（静压法）。或通过振动使钢管下沉到位（振动法）。沉管过程中每沉1米应记录电流表电流一次，并对土层变化予以说明。CFG桩加固深度应穿透软弱土层（压缩层）到达无压缩层（硬层）以下不小于0.5m-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺到达设计深度后，分批往钢管内灌注砼，边振动边拔管（留下桩靴）。桩管内灌注砼时每次尽量多灌，砼的充盈系数不小于1.15。桩管内灌入砼后，先振动5～10秒，再开始拔管，第一次拔管高度应控制在能容纳第二次所需要灌入的砼为限，不宜拔的过高。拔管速度应均匀，一般控制在0.6～0.8米/秒，边振边拔，每拔0.5～1.0米，停拔振动5～10秒。反复上述内容，直至桩管全部拔出。⑷桩头处理：施工桩顶高出设计标高不少于0.5m，CFG桩成桩后达到一定强度（一般为3～7天）时，开挖基坑，将桩顶质量较差的桩段用人工挖除。CFG桩施工工艺见图1-27。钻孔至设计标高泵压混合填料拌和混合填料抽取混合填料样品制作试块移机至下一桩位钻具提出孔口及清土桩机就位调平机身施工放线试桩配合比试验图1-27CFG桩施工工艺框图6.16强夯压实施工方法强夯法适于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土、和杂填土等地基。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺强夯施工前，根据设计拟定的强夯参数，进行强夯试验方案，夯后对试夯场地进行测试，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定正式施工采用的各项强夯参数,并报告监理工程师批准后开始强夯施工。夯点的夯击次数，按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且满足下列条件：①最后两击的平均夯沉量不大于50mm，当夯击能大于等于4000KN/m2时最后两击的平均夯沉量不大于100mm；②夯坑周围地面不应发生过大的隆起；③不因夯坑过深而发生起锤困难。试夯前进行详细的原位测试，取地面下5～6m以内原状土样进行室内试验，测定有关土性数据。试夯按照拟定的强夯参数进行，每夯击一次及时测量夯击坑及其周围的沉降量、隆起量和挤出量等地面变形，作好详细夯击记录，在土层的不同标高处埋设深层沉降标用以观测各深度的沉降量和有效的加固深度。⑴施工设备采用配套的强夯设备，按照一定顺序、夯击遍数和击数，对地基冲击夯实，配备平整设备，平整夯坑，最终达到地基平整密实。⑵施工工艺①在施工前先做好临时排水沟，将地表水引出地基加固处理范围。②准确定出夯点位置、夯击范围，清理并平整场地。夯击点的位置、间距可根据试夯结果确定；强夯范围为超过路基两侧坡脚外宽度处理深度的1/2～1/3，且不小于3.0m。③起重机就位，使夯锤对准夯点位置，测量夯前锤点高程。将夯锤起吊至预定高度，待夯锤脱钩、自由下落后，放下吊钩，测量夯坑内及周围地面高程，计算夯沉量。④每点夯击两次，夯点按试夯数据布置。⑤按设计规定的夯击次数及控制标准，完成第一遍夯点的夯击。⑥按规定的间歇时间，进行第二遍夯击，第二遍夯击点与第一遍夯点呈隔行跳打布置。⑦施工时详细记录每一夯点的夯击能、夯击次数和每次夯沉量。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺⑧逐次完成全部夯击遍数后，推土机将场地整平，测量夯后场地高程。⑶质量控制与要求①开夯前检查夯锤重量和落距，以确保单击夯击能满足设计要求。②夯锤上设直径20～35cm的排气孔，避免产生“气垫效应”和“真空效应”。③在每遍夯击前对夯点放线进行复核。夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯及时整平坑底并补夯。④低能量满夯的搭接面积按搭接长度不小于四分之一夯锤直径控制。夯完最后一遍后，用推土机将场地整平。检测回填碾压第4遍满夯(4)重复3完成一个夯点(3)夯锤下落测锤顶高程(2)测量夯前锤顶高程(1)起重机就位夯点布设施工准备测量场地高程(5)重复1～4完成第1遍夯坑填平测量高程完成第2、3遍夯实-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-28强夯压实施工工艺框图⑤第一遍夯击完成后，根据测量的数据和结果，结合工程地质进行综合分析，对工艺参数进行必要的调整，更好的指导下一遍夯击。⑥严格控制夯锤落点、夯锤落距、夯击击数、夯击遍数及间歇时间等。⑦强夯夯坑中心偏移的允许偏差按不大于0.1D（D为夯锤直径）控制，每次夯击后按总夯击点的10%检验并记录。⑧强夯处理后地基的承载力通过现场载荷试验确定；夯后有效加固深度内土层的压缩模量采用原位测试和室内土工试验确定。强夯压实施工工艺见图1-28。6.17重锤夯实施工方法重锤夯实是对地基进行夯实处理较经济实用的方法。重锤夯实是用小型夯锤夯击，能量较小，是对土壤颗粒之间孔隙的压密，在地基浅层形成一层较密实的硬壳。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺(1)重锤夯实法：一般采用轻型起重机或桅杆吊起重1.5～3.0T、底面直径1.0～1.5m的钢筋混凝土夯锤，起吊高度为2.5～4.5m然后自由落下，一夯挨一夯对地基进行夯实。(2)特点:可使用轻型起重设备，施工简便，费用较低。但布点较密，夯击遍数多，施工工期相对较长。同时夯击能量小，孔隙水难以消散，加固深度有限(一般深1.2～2.0m)。如果土壤含水量控制不当，易夯成橡皮土，处理较困难。适用于加固地下水位离地表为0.8m以上，层厚不大的粘性土、砂土、湿陷性黄土、不含大块的杂填土及回填土。这种方法特别适于对非自重湿陷性黄土作浅层处理，经重锤表面夯实后，可消除湿性，地基密度增大，强度可提高(30﹪)透水性显著降低。若用于杂填土可以减少其不均匀性，提高承载力（15﹪～25﹪)。采用重锤夯实法的注意事项：①施工前要进行地质勘探，并通过现场试夯确定有关技术参数(如夯锤重量和底面直径及落距、最后下沉量及相应的夯击遍数和总下沉量)。②夯实前，场地应平整后基坑底面的标高应高出设计标高，预留土层的厚度应为试夯时的总下沉量再加100～200mm。表面应用推土机预压两遍，以利于起重机行驶。场地周围作好排水沟，按夯点布置测量放线，确定夯位。如地下水位较高，应在表面铺一层砂或砂石垫层，以防设备下陷，或采取降低地下水位等措施后再施夯。夯实时地基土的含水量应控制在最优含水量范围内。(3)重锤夯实应一夯挨一夯进行，在一次循环中同一夯位底部应连夯两下，下一循环的夯位，应与前一循环错开1/2锤底直径搭接。如此反复进行，在夯打最后一循环时，则用一夯压半夯的打法。重锤夯点离建筑物保持不小于和15m的距离，一般不会对建筑物造成损害，降低其载能力和使用寿命，必要时可以采取防震或隔震措施，如开挖深度大于建筑物基础埋深的防震沟等。夯击前后，应对地基土进行室内土分析试验、野外标准贯入度、静力(轻便)-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺触探、旁压仪试验(或野外荷载试验)，测定有关数据，以检验地基的实际影响深度。同时做好施工过程中的监测和记录工作，包括检查夯锤重量和落距、每个夯点的夯击次数、每击的夯沉量和每遍夯击后的地基平均变形值，并对各项参数及施工情况进行详细记录，作为质量控制和检验效果的依据。6.18重型碾压施工方法路基填筑地段在进行碾压处理前，首先清除地基处理范围内的地表耕植土，再采用T25以上重型压路机碾压对原地面及填筑层进行碾压处理。（1）施工前选择长度不小于100m的试验段，进行碾压试验，通过试验取得施工工艺参数，再指导全面施工。（2）碾压前，先检测待压实土体的含水量，如小于最佳碾压含水量，用洒水车洒水闷料一次。如有积水或过湿时，经排水晾干后再进行碾压。（3）选用T25型振动压路机，行驶速度3～6km/h，由外侧向内侧碾压，轮缘重叠30～40cm。（4）振动碾压完成后，用推土机整平，再用振动压路机静压平整。（5）在路基填筑施工过程中每填筑1.5m（涵洞顶部不小于2.0m）进行一次振动碾压,碾压一次应碾压3～5遍为宜。6.19堆载预压施工方法预压法处理路基的目的是加快地基土沉降变形，减少路基运营后的工后沉降量，降低工程投资。采用预压地段应先安排路堤施工，保证路堤填土竣工后不少于一年以上的预压时间，路基剩余沉降量控制在无砟轨道路基要求的沉降允许范围内。路基填筑施工至基床表层底面后，开始填筑预压土方，堆载预压土方的底面应铺一层土工布，设计超载预压土的高度一般不大于2.5m。预压完成后达到沉降控制要求后，清除预压土及土工布，并采用重型机械追密碾压后再填筑基床表层。堆载预压施工工艺见图1-29。施工准备工准备第一层预压土摊铺整平测量划定堆载预压范围预压土运输铺设土工布达到设计堆载高度达到设计预压时间，工后沉降分析符合要求卸载第二层预压土摊铺整平设置观测设施沉降观测沉降观测沉降观测-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-29堆载预压施工工艺框图6.20岩溶地基施工方法⑴岩溶注浆①覆盖型岩溶注浆工程遵循“探灌结合”原则，施工封闭土、石界面，形成隔水帷幕；路堤地段注浆孔布置宜采用梅花型布置，孔间距5.0m×5.0m或7.0m×7.0m；路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m；路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。②绘制注浆孔位布置图，并统一编号、注明施工顺序。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料备制以及检查工作，做好符合环保要求的废浆隔离与回收设施以及施工记录等准备工作。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺注浆水泥采用PO32.5水泥，水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用粉煤灰水泥浆液或双液注浆。全充填溶洞一般采用单液注浆，当岩溶特别发育，注浆量很大时，应视需要采用水泥水玻璃38-48Be’进行双液注浆。注浆压力参数：灰岩中为0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5MPa。③当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆：a、注浆孔口压力维持在0.2MPa左右，吸浆量≤40l/min，维持30min。b、冒浆点已出注浆范围外3～5m时。c、单孔注浆量达到平均注浆量1.5～2.0倍，且进浆量明显减少时。当达不到上述结束标准时，应清孔再次注浆。④为确保工程质量，在注浆浆液中掺入适当外加剂，施工中需进行现场对比试验。⑵嵌补、换填①对位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石进行清爆，将堆积填充物予以换填，基床范围换填C15片石砼。当基床厚度范围以下，堆积充填物强度较低，按设计对堆积物进行换填或加固。②对溶洞无流动地下水且充填堆积物，顶板厚度不能满足要求时，可采用压浆进行处理。有条件时，空洞可以先填砂砾石或碎石再行压浆。③对影响路堑边坡稳定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蚀凹坎，采取M7.5浆砌片石嵌补支顶加固措施。⑶注浆施工质量控制与要求①进场注浆材料的种类、规格及质量必须检查产品质量证明文件，并现场抽样检验。水泥按同一产地、品种、规格且连续进场的不大于200t为一批，每批抽样检验1组强度、安定性、凝结时间等。严禁使用受潮、结块、变质的加固料。②施工过程中经常检查并记录注浆压力、浆液流量、注浆量，记录每孔注浆时间、浆液配合比及外加剂用量等施工参数。③检查并记录每个注浆孔垂直偏斜率、孔位偏差、钻孔倾角。④-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺按注浆孔数5％钻孔取芯检查浆液充填情况，直观判断注浆效果。裂隙岩溶、洞穴等须干钻取芯，岩心采取率大于90％。检查孔同时作为补浆孔。⑤每工点注浆后进行物探检验，通过对注浆前后的物探成果资料进行对比，结合钻孔取芯情况，判断注浆效果。施工工艺流程见图1-30“注浆施工工艺框图”。综合地质探测钻孔浆液材料调试注浆设备注浆注浆结束补加钻孔钻孔检查测量涌（流）水量合格图1-30注浆施工工艺框图七、路基支挡工程施工方法7.1片石砼挡墙施工方法⑴基坑开挖①根据测量放线进行开挖，开挖前，在上方作好防、排水设施。②土质地基时挖掘机能到位，用挖掘机开挖，不能到位时，人工开挖。在机械开挖基坑时必须预留一定厚度由人工开挖。③基坑挖好后，铺设厚10cm的碎石垫层，夯实至设计标高，经基底检测合格后进行挡土墙片石砼施工。⑵立模模板采用大块定型钢模，立模时采取内撑外顶的加固措施，脱模剂采用新机油，模板经检查合格后方准进行砼浇灌施工。按设计间隔设置伸缩缝，伸缩缝用沥青麻筋填塞。⑶砼灌注与加填片石-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺拌和站集中拌制砼，砼搅拌运输车运输。砼通过溜槽灌注，砼自由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。加填片石时要选用粒径不小于30cm的无水锈、质地坚硬、无风化的片石,片石与片石之间应有不小于30cm的间隙,每层砼灌注完成后,加填一层片石,然后再灌注一层砼,片石层间砼厚度不得小于30cm。砼的强度达到85%后进行拆模，同时采用草袋覆盖洒水养生。⑷施工注意事项①挡土墙地面以上0.2m处每隔2～3m上下左右交错设置泄水孔，并设墙背砂砾石反滤层。在反滤层的最下面和最上面用粘土将反滤层封死,以免渗水浸泡路堤和挡墙基础。砌体采用草帘、麻袋覆盖，洒水养护，保持覆盖物湿润，养护时间不少于14天。②挡墙沉降缝按总断面设计分段留设，采用低发泡聚乙烯泡沫塑料隔离，靠墙背一侧嵌2cm深橡胶沥青防水密封膏，并确保沉降缝竖直。③挡土墙砌体达到设计强度后，方可进行路基土方施工，挡墙背后填筑砂夹卵石等渗水性土，随路基土方填筑时回填、压实，边角压不到的部位采用冲击打夯机或平板振动夯夯实，泄水孔部位按设计要求增设反滤层。④碾压先从路基中部开始碾压，再向两边碾压，最后碾压挡墙附近(距挡墙0.5m以外)土方。先静压1～2遍，然后再进行振动碾压至要求密实度，最后对距挡墙0.5～1.0m范围内采用静压至要求密实度。⑤边部压实采用冲击打夯机或平板振动夯等小型机械作业，严禁采用打夯机接触挡土墙。⑥路基土方完成后，进行挡土墙帽石施工。⑦帽石砼施工时，清除墙顶的尘土和杂物，以便与挡墙连接牢固。帽石模板采用组合钢模，内撑外拉法加固；砼在拌和站拌合，吊车灌注入模，插入式振动棒捣固密实。顶面按设计要求做成向外的排水坡，防止墙顶积水渗入墙体背后。片石砼挡土墙施工工艺流程如图1-31所示。测量放线挡墙基础开挖基础检查模板安装混凝土浇注拆除模板及养护墙后回填-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-31片石挡土墙施工工艺框图7.2锚杆框架梁施工方法锚杆框架梁适于路堑边坡防护，施工前要求路堑边坡自上而下分层、分级开挖。分层高度控制在4m范围内，每一分层开挖完毕后，及时施工坡面锚杆并注浆加固，再进行下一分层的开挖：每一分级开挖完毕后，立即施工坡面防护工程，待坡面加固防护工程全部施工完毕后，方可进行下一级边坡的开挖，不得一次性拉槽至墙顶平台处再施作边坡防护工程。锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。同时，施工前应该作好地面排水系统，尽量避免雨季施工。⑴锚杆施工砂浆锚杆布置按照图纸设计进行。锚杆施工顺序为：清理边坡→钻锚杆孔→清孔→注浆→放入锚杆→补浆→安装端头垫板→连接框架钢筋。钻孔采用螺旋钻孔或锚杆钻机，钻孔孔位、深度、孔斜度应符合设计要求，定位偏差不大于20mm，孔深不小于设计孔深，孔斜度不超过±1°。钻孔完成后必须用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔中岩粉排除干净。锚杆采用HRB335级热轧钢筋，应符合现行国家标准《钢筋砼用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定。锚孔孔深一般6～8m，孔距3.0m，内采用2根Φ20mm或25mm螺纹钢筋，钻孔孔径采用70mm，与坡面垂直施作。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺锚杆孔必须采用干钻，不得采用水钻，孔径、深度应满足设计要求；地下水如具弱硫酸侵蚀性，锚杆水泥（砂）浆应采用抗侵蚀性水泥；锚孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比宜为0.38～0.5,灰砂比宜为0.8～1.5,注浆采用孔底返浆法一次注浆技术，中途不得停注，注浆压力不小于0.4MPa。⑵框架钢筋绑扎修整边坡，按照框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度，精确挖出单根梁肋轮廓。先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。⑶立模板、加支撑。用脚手架钢架杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆，涨模。模板表面刷隔离剂，便于脱模。⑷浇筑砼。框架砼灌注连续作业，边灌注边捣固。锚杆和框架的位置务必精确，在施工中确保框架和锚杆的位置准确。地下水如对砼具有弱硫酸侵蚀性，框架梁砼应添加抗侵蚀性外加剂。⑸张拉锁定。采用千斤顶适当张拉，锚杆外露段向梁方向弯折大于10cm并封锚头。锚杆框架梁施工工艺见图1-32。施工放线及钻机定位钻锚杆孔锚杆防锈处理及安装灌浆安装立柱、挡板和锚杆封端墙背空间回填构件预制及运输图1-32锚杆框架梁施工工艺框图7.3桩板挡土墙施工方法-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺桩板挡土墙设计为挖孔桩基础、钢筋砼桩柱，钢筋砼挡土板，面板采用定型钢模在预制场内集中预制，保证规格尺寸一致，桩柱采用定型钢模现场浇注。桩柱砼达到设计强度后边组装挡土板、边填筑路基土。桩板挡土墙施工顺序为：测量放线→挖孔桩施工→浇注桩柱→组装面板→填筑路基土→碾压密实→灌注帽石砼→墙面整修。⑴挖孔桩施工①挖孔桩基础采用人工开挖，砼护壁，卷扬机提升出渣。桩孔开挖时分节开挖，节高1米左右，挖一节立即支护一节。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎破碎，石方采用浅孔松动爆破。同一段内挖土次序为，先中间后周边。按设计尺寸从上到下削土成形。弃土装入吊桶，用卷扬机提升。②护壁砼采用就地搅拌、灌注，护壁模板采用钢模板组合而成，腕扣式钢管架支撑加固。护壁支模中心线以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁砼采用机械拌合，手推车运输，卷扬机吊斗入模，插入式震动器或人工插捣密实。⑵桩柱施工①桩柱钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，搭接接头交错设置，汽车吊吊装就位，报请现场监理检查合格后，进行桩身砼的浇注。②砼采用拌合机拌合，小型自卸汽车运输，漏斗导管法入模。③桩柱钢筋现场绑扎，模板采用定型钢模，现场按设计尺寸支立、加固稳固，搭设钢管架施工平台，浇注桩柱砼。④桩柱砼施工完毕后，地面以上采用塑料薄膜缠绕，洒水养生，至砼达到设计强度。⑶面板预制①挡土墙面板在预制场内集中预制，模板采用定型加工钢模，保证面板凸、凹尺寸准确。②面板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，钢筋严禁冷拉处理。③面板砼采用拌合机拌合，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实，覆膜法洒水养护，待砼达到设计强度后方可进行安装。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺④面板运输和堆放时单层竖立摆放，严禁平放、叠垒，底部和面板与车体之间夹垫稻草、麦秸等柔软物品，防止构件破损。⑷面板组装①面板组装前按设计标高整平基底，面板组装采用汽车吊吊装，面板卡在桩柱的卡槽内，面板与面板之间、面板与桩柱之间采用砂浆填塞，确保面板组装平顺。②上层面板与下层面板对缝组装，相互咬合，以增加面板的整体性。板缝采用砂浆填塞密实，做到板缝宽窄均匀、顺直。⑸填土压实①路基土方随挡墙施工，边组装面板，边进行路基土方施工。挡墙背后填筑砂夹卵石等渗水性土，随路基土方填筑时回填、压实，边角压不到的部位采用小型冲击夯或平板振动夯夯实，泄水孔部位按设计要求增设反滤层。②土方碾压先从路基中部开始碾压，再向两边碾压，最后碾压面板附近(距面0.5m以外)土方。先静压1～2遍，然后再进行振动碾压至要求密实度，最后对距面板0.5～1.5m范围内采用静压至要求密实度。③边部压实采用小型冲击夯或平板振动夯夯等小型机械作业，严禁打夯机接触面板和桩柱。⑹施工要点①每根桩定位采用全站仪放样，桩身断面尺寸、中心位置、孔底高程、护壁厚度确保符合工程质量评定验收标准。井下爆破、主筋焊接和砼灌注严格执行有关施工技术规范和操作规程。②桩孔开挖采用跳桩开挖。桩体开挖及时施工护壁，开挖过程中，采用钢筋砼护壁，防止坍孔。③每次井壁开挖及衬砌立模，均从井口吊线，防止超欠挖及偏斜。竖向主筋或其它钢筋的搭接，避免设在土石分界处和滑动面处。④桩孔开挖成型后，可吊入钢筋笼，经过尺寸复合后进行砼的浇注，桩体砼必须连续灌注，不得断桩。当所有桩体浇筑完成，且砼强度达到设计强度的70％时，方可进路基土石方开挖。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺⑤砼护壁随着路基土石方开挖而拆除，挡板吊装放入时注意挡板两端与桩身的搭接长度。⑥灌注桩身砼前冲洗护壁，清除杂物，按要求做好铺底。桩身砼灌注量大，灌注前充分做好各项准备工作，拌合站配有自动计量装置和足够砼的生产量，确保砼拌和质量一次浇筑全桩，不产生施工冷缝。桩板挡土墙施工工艺见图1-33。施工准备挖孔成孔检查吊放钢筋笼立模砼灌注拆除模板安装桩间板墙背空间回填钢筋笼制作预制桩间板砼拌制压浆压浆清理注浆孔输图1-33桩板式挡土墙施工工艺框图7.4预应力锚索施工方法锚索锚孔孔径为Φ110mm（或130mm），锚索材料采用高强度低松弛Φ15.24的预应力钢绞线，钢绞线强度Rb＝1860MPa，张拉控制应力为930MPa；并采用与其配套的QVM15-x锚具系列，锚孔内灌注M40水泥砂浆，水泥采用PO42.5级普通硅酸盐水泥。预应力锚索施工流程：施工准备→锚孔钻造→锚索制安→锚孔注浆→框架梁（锚梁、锚墩或十字架梁）施工→锚孔张拉锁定→验收封锚。其主要施工环节有两个：一是锚孔成孔，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。⑴锚孔测放-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺根据各工点工程立面图，按设计将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±20mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。⑵钻孔设备岩层中采用潜孔钻机成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中施工，必要时采用跟管钻进技术。⑶钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差满足规范要求。⑷钻进方式钻孔要求须采用风动钻进，禁止采用水冲钻进，确保锚索施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。⑸钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水等情况作好施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。⑹孔位孔深钻孔孔位、孔深、斜度符合设计要求。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，孔深不小于设计孔深并且实际钻孔深度大于锚索设计长度0.5m以上。⑺锚孔清理-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。⑻锚孔检验锚孔钻造结束并经现场监理检验合格后，进行下道工序。在现场监理旁站的条件下，一般根据设计孔径、钻头和标准钻杆检验孔径、孔深，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，锚孔施工分项工作全部合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。⑼锚索体制作及安装安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。锚索在锚固段，每隔1.0m设置一个对中支架，使锚索居中，自由段每隔1.0m用细铁丝绑扎，并要求涂强力防腐涂料，套Φ20～22mm的PVC管，套管两端10～20cm长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定。锚索的防锈、防腐处理应满足铁路路基支挡结构设计规范中提出的各项技术要求。锚头顶面必须与锚索轴线垂直。安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。⑽锚固注浆注浆采用一次注浆法，将自由段涂满防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，并严格封闭两端，一次将锚索的锚固段和张拉段注满，不能留空隙。砂浆经试验比选后确定施工配合比。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，施工过程中，做好注浆记录。⑾框架梁（锚梁、锚墩或十字架梁）施工-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺框架梁（锚梁、锚墩或十字架梁）采用C30砼现浇。框架梁截面采用0.4m×0.4m或0.4m×0.5m矩形截面；采用锚墩形式时，根据地层承载力及锚索吨位的不同采用不同尺寸的锚墩和承压板。首先基底先铺垫砂浆调平层，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。如锚索与竖梁箍筋相干扰，可局部调整箍筋的间距。在锚孔周围钢筋较密集，砼浇注要仔细振捣，保证质量。承压板为预制钢筋砼正方形板，面板为受压构件，承压面积不小于1.0×1.0m，边长可采用1.0m、1.2m、1.5m。⑿锚索张拉及锁定、封锚锚索张拉须在孔内砂浆及外锚头等达到设计强度后进行。首先通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用不低于20MPa的砼进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。⒀施工要点①路堑开挖事先做好天沟、排水沟等排水措施，以防水流冲刷边坡及地表水流入路堑影响施工。②锚索边坡开挖采用控制爆破，并从上往下分层开挖，分层锚固。③锚索孔按设计图纸布置的孔位精确定位，垂直方向与水平方向的距离误差小于0.02m；钻孔的倾角及水平角误差控制在1度以下，孔斜率小于1/50。④钻机机台保持稳定牢固，在钻孔反推力作用下仍能保证钻机稳定和钻孔方向；钻孔施工尽量不扰动钻孔周围岩层，钻孔结束后，从孔底向外继续清孔至少10分钟。⑤-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺锚索材料确保达到设计强度要求。钢绞线按设计长度用无齿锯锯断，并清除其上油污、锈斑后再进行防腐处理。自由段涂防腐剂后，用无氯石油沥青涂涮，等沥青硬化后，再涂黄油套塑料螺旋套管。制好后的锚索禁止直接放在泥土上，以防污染。⑥严格控制水泥砂浆的质量，砂采用净化的河砂，并过筛分选。搅拌好的砂浆要再次过筛，以免水泥结块堵塞管路；注浆采用底孔注浆法，从孔底开始注浆。注浆时缓慢搅拌砂浆，直到注浆结束，砂浆灌注饱满密实。注浆材料固化前，禁止移动锚索。⑦张拉前应检查锚头等设备，确认合格后清污除锈。张拉前对张拉千斤顶油泵进行标定，给出千斤顶出力与压力表指示压强曲线。标定时千斤顶最大出力应多于锚索张拉时的值。⑧面板安装时确保与锚索轴线垂直，并与开挖坡面全面贴紧。张拉结束后，锚头部分应涂防腐剂，再用砼封闭。⑨正式施工前，按设计要求选3～5根锚索进行拉拨试验。试验中对锚索各部分变位性状做详细记录，根据试验结果确认设计荷载是否安全。拉拨、张拉试验时，应有设计、监理人员参加。⑩预应力锚索施工时应特别注意安全，严格加强现场安全管理，严格操作规程，以免发生危险，确保施工安全。预应力锚索框架梁施工工艺图1-34。清理整修压水试验坡面机具准备孔位下一注浆孔锚索安装注浆锚墩或框架梁浇注张拉封孔注浆外部保护锚索制作张拉设备标定砼配合比设计-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-34预应力锚索施工工艺流程图八、路基排水8.1路基排水工程设计要求路基应有良好的排水设施，对受水浸泡易于松软的黏性土和易于软化的岩石路基，必须加强排水措施，保证路基边坡和地基的稳固。路基排水应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，并有足够的过水能力，避免农田失灌或冲毁。对于隔断既有地面天然排水系统和沿线农田灌溉排水设施地段，一般增设排灌涵和引排沟。为避免地表水对路基的侵蚀，路堤地段坡脚根据需要设置排水沟，路堑地段设置侧沟、天沟、边坡平台截水沟、吊沟等。⑴地表排水设施对路基有危害的地表水，应设置侧沟、天沟、排水沟及边坡平台截水沟，将水拦截引至路基范围以外，防止水流冲刷路基。②路基排水设施的纵坡不小于2‰；地面平坦地带或反坡排水地带，在困难情况下可减少至1‰。侧沟、天沟、排水沟及截水沟按1/50频率设计，沟顶高出设计水位0.2m。排水设施过水截面尺寸根据流量计算。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺③软质岩、强风化或构造破碎的硬质岩路堑及土质岩路堑侧沟、天沟及排水沟采用C15砼预制块加固，侧沟底宽0.6m、深0.6～0.9m矩形沟，厚0.2m；天沟及排水沟采用深0.6m，底宽0.4m的梯形截面，厚0.15m。④不易风化的硬质岩路堑采用梯形侧沟，底宽0.4m，深不小于0.6m，表面采用M10水泥砂浆抹面，厚0.05m，局部用C15砼镶补；堑顶天沟采用M10水泥砂浆抹面，厚0.05m，局部用C15砼镶补；边坡平台尺寸采用底宽0.40m，深0.60m的矩形断面，采用M7.5浆砌片石封闭。⑤骨架护坡的路堤，每侧边坡每隔15m的主骨架作为路堤顺边坡向的横向排水槽。采用立体植被网+喷播植草防护地段设顺坡向的横向排水槽，间距15m。⑵路基基床防排水①路基线间排水对于路堤和土质、软质岩（含强风化硬质岩）路堑地段，路基轨道间表水汇入集水井，再通过埋设于路基内（基床表层下一定深度）的横向排水管将水引出路堤坡脚外或排水沟、路堑侧沟内，集水井和横向排水管的设置间距50m；横向排水管采用φ150mm镀锌钢管或高强度耐压PVC塑料管。硬质岩路堑地段路基轨道间表水同样汇集入集水井，再通过埋设于路基内的横向排水管将水引入路堑侧沟内,集水井的设置间距50m，排水管截面φ150m。②基床表层及护肩的防排水路基基床表层及两侧护肩的防排水目的是防止表水渗入基床及路基本体，路基基床表层铺设沥青砼防水层（无砟轨道路基为轨道基座边缘起）经电缆槽底部至路基边缘。③基床及护肩的防排水a、路堤、土质和软质岩路堑地段路基基床表层轨道板边缘至路肩设4%排水坡，并铺设沥青砼防水层（厚0.08m），基床表水经护肩顶面汇流入路堑侧沟或路堤两侧拦水坎，路堤地表段水再经路堤边坡的横向排水槽（每隔15m一处）排入排水沟或路堤坡脚外。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺b、硬质岩路堑地段护肩底部铺0.05m中粗砂垫层，并沿线路纵向于护肩底部每隔2.0m预埋φ0.1mPVC横向泄水孔。c、电缆槽采用横向排水，于外侧壁下部预留泄水孔；同时底部铺设沥青砼防水层（厚0.04m），电缆槽与接触网基础或护肩相接处，及其本身纵向相接处填塞沥青砼，以防止表水渗入路基本体。⑶地下水防排水措施对路基有一定危害之地下水，应根据其性质和特征设置明沟、边坡支撑渗沟、渗水盲沟、渗水隧洞、渗井或排水斜孔等排水设施，特别顺层路堑、岩堆、滑坡路基应加强引排水措施。①渗水盲沟路基横向及纵向盲沟，盲沟高、宽均为1.5m，采用土工布包裹碎石，渗沟底部设置PVC软式排水管，常用直径100mm，底部设M7.5浆砌片石基础。②边坡渗沟及支撑渗沟a、路堑边坡渗沟设置间距一般为10～15m，宽1.5m，排水层最小厚度1.0m。当为支撑渗沟时，渗沟中部采用干砌片石充填；当为边坡渗沟时，采用砂卵石充填，底部采用M7.5浆砌片石封闭，厚0.3m。b、边坡渗沟的排水层采用筛选洗净的卵石、碎石、砾石，若路基边坡较陡时应用片石充填；排水层与渗水的沟壁之间需设置反滤层，反滤层采用砂砾石或卵砾石，各层厚0.15m。渗沟顶部覆以单层干砌片石，表面用水泥砂浆勾缝。c、当边坡支撑渗沟与拱型截水骨架护坡同时采用时，渗沟设在主骨架处，主骨架宽度与渗沟宽度相同。渗沟深度和间距在各工点设计中明确。③排水斜孔当滑坡、堆积体或路堑边坡地下水发育较深；或构造破碎带，储水层等集中发育地下水时，通过设置排水斜孔排出、排除地下水，增强边坡、不良地质体的稳定性；排水斜孔孔径一般采用110mm，钻孔仰角一般为10°～15°，困难时不应小于5°-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺，内置软式透水管。孔位布置、长度可根据含水层水文地质情况而定。④防排水土工合成材料a、用于路基隔水防渗的复合土工膜或经编复合土工膜：要求断裂强度不小于20KN/m，防顶破强度不小于2.5KN，垂直渗透系数不大于10-11cm/s，PE膜厚度≥0.3mm；复合土工膜的连接宜用粘结法、粘结宽度不宜小于10cm；耐腐蚀、抗老化。b、用作反滤材料的土工织物：选用无纺土工织物，必须耐腐蚀、抗老化，具有较好的透水性能；等效孔径必须满足保土、透水和防淤堵设计准则要求；刺破强度和撕裂强度不小于400KN，防顶破强度不小于1.5KN。用作反滤材料的土工织物的搭接宽度不宜小于20cm。c、用作截排水的土工织物：用作排水的软式透水管应具有耐化学腐蚀，可在-25～60℃条件下使用，有良好的透水、渗滤、纵向排水功能，并具有较高抗拉、抗压强度和环形刚度。d、用于基床滤排水的软式透水管外观无撕裂、无孔洞、无明显脱纱、钢丝保护材料无脱落，一般外径采用为100mm，外径允许误差为±3.0mm。滤布纵向抗拉强度≥1.0KN/5cm，CBR顶破强力≥2.8KN，渗透系数K20≥0.1cm/s，等效孔径=0.06～0.25mm。8.2路基排水工程施工方法全线路基排水系统贯通，排入当地河沟及市政管网。施工方法为路基、路槽成型后及时开挖沟槽，施工时做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏。⑴砌体、砼所用材料、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应经检验合格方可用于施工。⑵新设排水系统要确保排水的顺畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。路堑侧沟的水流，原则上不得经隧道排出。⑶-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺从下游出口向上游开挖排水沟渠。路堑施工先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟及时铺砌或采取其他防渗措施。⑷排水设施沟基稳固，排水沟严禁设在未做处理的废碴、弃土上;沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土及杂物;水沟排水不得对路基产生危害;天沟、吊沟应挖在原地面以下，不应在地面坑凹处通过；当需要通过时应按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并应放止填土沉降变形。⑸滑坡地段地面排水先做好滑坡体外的截、排水沟，并随开挖随铺砌。对施工用水严加管理，防止流入滑坡体内。滑坡体上不得积水，夯填密实裂缝，整平压实洼地。⑹线间集水井待路基成形后整体切割或采用钻孔桩施工，但必须作好防渗漏封闭措施，线间集水井横向排水管路路基填筑施工中预埋。路基刚性过渡段在施工过程中，预留集水井的位置，以免破坏刚性过渡段。九、接触网支柱基础、声屏障、电缆槽、预埋过轨管施工电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备的施工方法、施工时事先与有关单位商定，其设置不致损坏和危及路基土工结构物的安全。较大规模的路基及路肩上的附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、信号土工作业），与土工结构物同时施工，较小规模的土工作业，在土工结构物竣工或者接近竣工时，再开挖、设置和埋设。综合接地线、信号电缆过轨钢管与路基填筑同步施工，电缆槽、接触网、声屏障、线间集水井待路基成形后整体切割或采用钻孔桩施工，但必须作好防渗漏封闭措施，路基刚性过渡段在施工过程中，预留电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础的位置，以免破坏刚性过渡段。9.1接触网支柱基础施工方法接触网支柱设计设置于路基两侧，基础直径为0.7m，采用C25砼现浇，钢筋保护层厚度不小于0.05m，桩基采用无水钻探成孔，安装钢筋后及时干法浇筑砼，添加适量的速凝剂。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺接触网支柱基础施工采用KLB600型螺旋钻成孔，在路基基床表层最后一层级配碎（砂砾）石施工后施工。采用钻机干钻成孔，底部扩孔采用人工开挖施工。为防止孔内积水，挖好后立即浇筑砼，确保施工不损坏、危及路基的稳固。根据设计桩径和桩长，钢筋笼采用吊车安装，桩基的砼一次性浇连续筑完毕。接触网支座基础施工工艺见图1-35。每一层路基填筑前在基础位置画轮廓线基础位置廓线内填碎石砂压实直至路基表层顶压实完成钻机就位钻孔砼灌筑预埋件安装砼灌筑前各种试验、配比设计图1-35接触网支座基础施工工艺框图9.2电缆槽施工方法设置于路基两侧的电缆槽待路基基床表层级配碎（砂砾）石施工完毕后，采用专门开槽机切割电缆槽位基床表层级配碎（砂砾）石，再安装预制电缆槽。施工中采取有效防护措施，确保不损坏、危及路基的稳固与安全。电缆槽基础底部采用人工整平，小型振动压路机碾压密实，电缆槽底部铺设中粗砂并采用小型压实机械压实后，再安装电缆槽，电缆槽预留孔内出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。电缆槽施工工艺见图1-36。在路基表层放线开挖基底平整铺2cm厚中砂找平铺复合土工膜回填中粗砂垫层、设碎石反滤层安放预制砼电缆槽架设各种电缆电缆槽内充填中砂安放盖板干砌片石护肩预制电缆槽电缆检验编束-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-36电缆槽施工工艺框图9.3预埋过轨管施工方法修筑于路基上的连通管道与路基同步施工，根据各连通管道设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于钢管顶部高度后，用小型轮胎式挖掘机在基床内挖一条与钢管尺寸相当的横沟，将钢管铺设在沟内，用中粗砂回填管周、压实。预埋过轨管施工工艺见图1-37。管道预埋位置测量槽道修整管道周围夯实处理收尾施工准备铺设连通管道划线开槽检验签证否是-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-37预埋过轨管施工工艺图9.4声屏障施工方法声屏障设计设置于路肩宽度范围以外，基础采用钻孔桩，桩深5m，桩径0.6m，桩间距4m，桩基采用无水钻成孔，并及时浇筑砼，添加适当的速凝剂。声屏障防护基础和上部结构两部分分别施工，施工前，根据设计资料和文件，对现场实际情况和线路里程等进行复核，核对无误后方可进行施工。核对后，根据工程量情况，调集人员、设备和材料上场，准备进行施工。⑴路基土石方施工完毕后，根据设计资料，及时进行施工放样，定出声屏障基础位置及各基础顶部预埋件的具体位置，放出定位桩和护桩，并反复校核，确保无误。⑵针对声屏障基础的不同形式采用不同的机具设备分别施工。采用KLB600型螺旋无水成孔，钢筋笼采用吊车安装，桩基的砼干法浇筑完毕。其工艺方法同接触网支柱基础施工。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺为扩大基础时根据基础设计的型式，先支立底部扩大部分的模板，分层浇筑砼并振捣密实，再支立立柱及顶部模板，分层浇筑砼并振捣密实。砼的振捣采用插入式振捣棒进行。采用反射式声屏障时，砼浇筑到基础顶部后，根据测量所定出的具体位置，埋设预埋钢板和地脚螺栓；及时进行上部声屏障元件的安装,人工按设计要求进行安装，将其与预埋地脚螺栓、钢板进行联结固定。采用围墙等结构形式时，基础施工完毕后，待相邻区段的轨道工程结束后，及时施工声屏障上部结构，要求坚实稳固，严格按设计施工。详见图1-38“声屏障施工工艺框图”。地表及地基处理测量放样H钢立柱安装地梁模板、钢筋施工地梁砼浇筑地梁表面抹砂浆安装吸声板图1-38声屏障施工工艺框图十、路基沉降观测及路堑边坡变形监测为满足无砟轨道对路基土工构筑物变形控制要求，有效控制工后沉降、提高工程质量，项目经理部成立松软、软土路基动态观测组，负责按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测，并根据观测结果以指导施工，确保达到客运专线对路基的质量要求。10.1路基沉降监测断面-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。(1)路堤填高小于3米，地基压缩层厚小于5米地段。检测方法见下表1-12，沉降监测剖面元件布置示意图见图1-39。路基沉降监测（压缩层厚小于5米）表1-12序号观测内容观测元件观测点数量断面间距附注1路基面沉降观测观测桩3个/断面50米地势平坦、地基条件良好地段100米图1-39沉降监测剖面元件布置示意图(A-1型)(2)路堤下地基压缩层厚大于等于5米地段及路堤填高大于等于3米、地基压缩层厚小于5米地段。检测方法见下表1-13，沉降监测剖面元件布置示意图见图1-40、图1-41。路基沉降监测（压缩层厚大于5米）表1-13序号观测内容观测元件观测点数量断面间距附注1观测桩3个/断面50米-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺路基面沉降观测地势平坦、地基条件良好地段或高度小于5米路堤地段可100米。2路堤基底沉降观测沉降板1～2个/断面50～100米地基面横坡大于1：5时，每个断面埋设2个。3路堤基底全断面沉降观测剖面沉降管1个/断面　一般地段25%的观测剖面，各类过渡地段路基50%的剖面埋设剖面沉降管作校核剖面，校核剖面基底同时布置沉降板与剖面沉降管4改良土填土沉降观测单点沉降计1个/断面200米改良土路堤填高大于5米时设，每个工点不少于1处。图1-40沉降监测剖面元件布置示意图(B-3型)图1-41沉降监测剖面元件布置示意图(D-1型)-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺(3)路堤加载预压地段路堤加载预压地段按上述②项布设断面及点，其中路基面沉降观测在路堤填筑到基床底层表面后，在基床底层表面两侧设观测桩，在线路中间设沉降板后，加载预压进行沉降观测。待预压卸除基床表层填筑后，在路基面两侧及线路中心设置沉降观测桩。沉降监测剖面元件布置示意图见图1-42。(4)土质路堑地段土质路堑（含基岩全风化层）一般地段只设路基面沉降观测桩2～3个/断面，断面间距50米，地势平坦、地基条件良好地段间距100米；当地基地层为红粘土、膨胀土时，同时在换填底层埋设单点沉降计观测地基沉降或隆起情况。沉降监测剖面元件布置示意图见图1-43，图1-44。图1-42沉降监测剖面元件布置示意图(F-3型)-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺图1-43沉降监测剖面元件布置示意图(E-1型)图1-44沉降监测剖面元件布置示意图(E-3型)10.2观测元件的选取、埋设(1)观测元件的选取应满足工后沉降的评估和需要以及精度要求。路基面采用观测桩观测，地基面采用沉降板、剖面沉降管和电测元件相组合进行观测。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺对于剖面沉降管、单点沉降计等电测元件及检测仪器的选配，应选用高灵敏度、高精度、高可靠性及稳定性好的仪器；仪器企业厂家应具有相应的生产许可证、计量器具许可证和质量等证明文件，并具有良好的工程应用业绩和信誉评价。(2)观测元件的埋设观测元件除沉降观测桩外，均应在地基加固完成后路堤填筑施工前埋设。①沉降观测桩（点）：在一般路基填筑至基床表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，埋设沉降观测桩（点），路基面两侧观测桩应设在距左右线路中心3.2米处。埋设规格见图1-45“路基面沉降观测点设置参考图”。图1-45路基面沉降观测点设置参考图②沉降板：由钢底板，金属测杆（ф40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于ф75mm、壁厚不小于4mm的硬pvc）管，钢底板尺寸为50cm×50cm,厚1cm；具体按设计图样焊接组装。采用水平仪按国家一等精密水准测量方法测量沉降板标高变化。沉降板应埋入褥垫层顶部嵌入10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺采用水平仪按国家一等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1米为宜，接长前后测量标高变化量确定接高量。③单点沉降计：单点沉降计是一种埋入式电感调频类智能型位移传感器，由电测位移传感器、测杆、锚头、锚板及金属软管和塑料波纹管等组成。采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径ф108或ф127，钻孔垂直，孔深应达到硬质稳定层（最好为基岩），孔口应平整密实。观测路堑换填基底沉降或隆起变形埋设在换填基底面，表面应平整密实；观测路基本体变形按设计断面图埋设。④剖面沉降管：采用专用塑料硬管，其抗弯刚度应适应被测土体的竖向位移要求，管端接口密合。剖面沉降测量是将剖面沉降仪套头预埋在剖面沉降管槽内，按一定的间距依次读数，起始端管口标高采用水平仪按国家一等精密水准测量方法进行测量，再通过数据处理计算求出不同位置处地基的沉降量。剖面沉降管在褥垫层顶面开槽埋设，槽底中粗砂找平，表面回填5cm中粗砂并与褥垫层相平，两端部应进行有效保护。每个工点观测断面及观测点的数量,埋设观测元件的种类、数量，根据设计要求和(1)、(2)条中原则由设计、施工、监理方在现场核查确定。并填写《工点沉降观测断面、点布置表》。1.10.3沉降观测的精度、频次沉降变形的水准测量精度为1mm，读数取位至0.1mm；剖面沉降管的测量精度为8mm/30m；单点沉降计观测精度为0.01mm。路基沉降观测的频次不低于表1-14的规定。当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。路基沉降观测频次表1-14观测阶段观测频次填筑或堆载一般1次/天沉降量突变2～3次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天堆载预压或路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天3个月以后1次/2周6个月以后1次/月-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺无碴轨道铺设后第1个月1次/2周第2、3个月1次/月3～12个月1次/3月十一、运梁及铺轨前对路基的评估路基评估工作主要应做两方面的工作内容，一是运架梁路基评估，评价运架梁前及运架梁过程中路基的安全和稳定性，以保证运架梁的安全；二是铺轨前路基评估，评价铺轨前基床表层级配碎（砂砾）石的各项指标是否符合设计要求，路基工后沉降是否满足铺轨要求，以保证铺轨工作的顺利进行。11.1运架前路基评估目的是保证箱梁运架通过高填方、桥头或有软基处理地段时安全稳定。方法及步骤：⑴确定路基填筑质量——内外业检查合格。⑵路基动态观测——运梁车通过的最不利位置设动态观测断面，每个动态观测断面设3～5个沉降标。⑶安全性评估——在运架梁过程中控制沉降值的突变量。为保证运架过程的安全，拟在运梁车累计通过的路基段上，每0.5km设置1个动态沉降观测断面，以保证全线箱梁架设的安全工作。主要工作为现场踏勘、内外业检查、实际检测、沉降资料分析。11.2铺轨前路基评估铺轨前路基评估的目的是保证铺轨前其各项指标仍然满足设计要求，以及路基工后沉降同时满足铺轨要求。方法及步骤：⑴审查路基填筑调查表——路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标等。⑵路基沉降观测资料分析—在高填方、桥头及有软弱地基处理路段的路肩设置沉降观测标，通过对时间——沉降观测曲线的分析，推断路基工后沉降是否满足铺轨要求。级配碎（砂砾）石完成后最少有2个月以上的观测期。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺⑶地质雷达检测——为了解路基填筑的整体质量，拟对全线采用地质雷达进行检测。主要针对路基填筑是否均匀、过渡段范围分界是否明显、级配碎（砂砾）石厚度是否满足设计要求、路堑段开挖是否符合设计要求等。对个别地质雷达检测有怀疑的路段，还采用动力触探或钻探的方法进行了补充检测。⑷级配碎（砂砾）石表层抽检——抽查K30和孔隙率n指标。对全线路基进行现场踏勘检查、填筑质量调查、铺碴前表层抽检、路基整体性质量检测，检测路基基床表层各项指标是否符合设计要求。并对路基沉降观测进行综合分析，检查路基工后沉降、年沉降速率是否小于允许值，以确定是否满足铺轨要求。11.3路基评估意义通过运架梁前的路基评估工作，完成箱梁在架设期间的路基安全和稳定性监测工作，保证了运架梁工作的顺利完成。通过铺轨前路基评估工作，对全线的路基填筑质量、级配碎（砂砾）石表层质量状况、路基工后沉降等指标进行了全面程序化的检查。通过评估综合检查确定路基在铺轨前其整体质量是否满足铺轨要求。十二、取（弃）土场处理本标段路基施工取土时应严格按设计要求保护环境，取土后的裸露面应按设计采取土地整治或防护措施。风景区或有特殊要求的施工地段，应按设计要求及时配套完成环保工程。弃土场设置应保证山体和自身的稳定，不影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境。在有滑动危险或受水冲刷可能造成泥石流的地段，不得堆土。取、弃土场的裸露面及坡脚应按设计要求作坡面防护和坡脚拦挡设施，其设置位置、构造应符合设计要求，并作好绿化、复垦工作12.1干砌石施工清刷坡面松动土层、石块，必要时进行夯实。局部凹陷处挖成台阶并补前砌。为保证工程质量及外观整齐，施工时按设计坡度及厚度准确挂线砌筑。-97- 中铁二十三局新建贵广铁路一项目部路基施工工艺砌体采用坚硬、不易风化的片石砌筑，片石的强度不低于ＭU30，护坡浆砌前将石料表面泥土冲洗干净。砌筑石块的施工顺序自下而上进行，石块立砌，缝要错开，石块之间镶紧，缝隙间用小石块填满塞紧。护坡表面及两端面砌筑平顺，背面必须与路堑坡面密贴，顶面与边坡间的缝隙必须封严。12.2浆砌石在弃土前先做好浆砌石挡护设施，先挡后弃。浆砌石施工控制要点基本同与干砌石施工。浆砌石施工以挤浆法砌筑，施工用混凝土机械拌合。根据设计图纸测量放线，挖掘机开挖基槽、人工配合清基；浆砌片石选用合格石料，采用挤浆法顺边坡自下而上，挂线砌筑。砌体要错缝砌筑，浆满缝实，表面浆砌石做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体外侧平顺，不渗漏。12.3场地平整、绿化、复垦场地采用推土机平整，表面平整、无积水。表层填筑易于植物生长的熟土，播种草种进行绿化，必要时栽种灌木树种。需要复垦地段，挑选路堑开挖时存储的好熟土，按要求敷设表层，并达到复耕要求。-97-'