高速公路路基工程施工方案、方法.doc

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　　高速公路路基工程施工方案、方法提要：浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，表面做勾缝处理，勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工更多资料　　高速公路路基工程施工方案、方法　　本合同段路基工程主要为路基填土方、结构物台背回填、特殊路基处理、排水及防护工程。整个路基工程采用平行流水作业法施工，全部机械化作业，并辅以少量人工整形和清理工作。　　一、路基填土方　　本工程所在地属黄河冲积平原区，全线均为盐渍土地段，且整体地下水位高，高填方路段多，故路基原地面处理及填筑路基的土料质量成为本工程的关键和重点，施工时须严格控制。　　路基填筑土方采用全断面纵向水平分层填筑的方法，分区段平行作业，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光轮压路机配合振机压路机压实。一般按四区段、六流程的作业方法进行，四区段是：填方区段、平整区段、碾压区段、检验区段；六流程是：施工准备→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证。各工艺流程达到标准后再进行下一个循环施工。　　1、施工放样　　在完成现场交桩之后，及时进行线路中线、水准的贯通测量，并与相邻合同段闭合，然后利用全站仪施放线路中线桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合规范规定。　　2、路基试验段　　在正式开工前，首先依据公路工程招标文件及路基施工技术规范的要求，选取施工区段内具有代表性长度不小于100m的一段作为路基填筑试验路段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数。之后，总结试验路段的各项技术参数，写出试验路段的总结报告，上报监理工程师批复后，开始路基填筑。　　3、分层填筑　　用自卸汽车将土料从集中取土场运到填土区，等间距倾倒。按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。填土方的松铺厚度不得大于30cm。　　不同性质的填料按规范要求分别分层填筑，不得混填、乱填。填方厚度按试验路段填方厚度的90%控制。　　路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分。然后再按1：1的坡度分层开台阶，如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得少于。　　4、摊铺整平　　采用推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。每层填料铺设宽度，应超出每层路堤的设计宽度30cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。　　5、洒水或晾晒　　填土含水量的波动范围应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量小时则洒水，含水量过大的土不允许在路基上晾晒或翻晒土，土的晾晒尽量在取土场内应完成。　　6、碾压成型　　碾压采用振动压路机、遵循”先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀。在直线和大半径曲线路段采用先边缘后中间的碾压顺序，小半径曲线地段碾压顺序则为先内侧后外侧。　　具体分层厚度、碾压遍数及行车速度按试验段确定的数据控制。　　7、检验签证　　每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自检，自检合格后报监理工程师检查、签证后方可进行下一层施工。压实度采用灌砂法控制。　　8、路床处理　　为提高其cBR值，在上路床顶面以下60cm采用掺灰处理，自下而上分三层，每层20cm，参考掺灰剂量分别为5%、6%、6%。　　施工前，将下层表面清除干净，然后将所备土用平地机摊铺在预设路段上，洒水、闷料后整平，用双轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。此后将消解过筛石灰均匀地摊铺在表面上，用稳定土拌和机拌和。拌和过程中要及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不留有”素土”夹层，然后进行碾压处理。碾压应做到无漏压，无死角，确保碾压密实，以达到规定的压实度。　　9、路堤整修　　当填筑高度达到路床顶部后，恢复中线，进行水平标高测量。人工刷边坡，平整基床面，做到路肩棱线分明，路拱坡面平顺适度，误差在规范允许范围内。　　10、施工注意事项　　所用土方需在取土场晾晒到所需适中含水量后，方可运至填方路段填筑。　　施工前应对取土场的土进行各项指标检测，根据其cBR值大小确定填土的位置，并且应为二灰稳定土底基层及预压路段留足塑性指数在12-20的土料。　　路基施工期间，不得任意破坏地表植被或堵塞水路，各类型排灌设施要及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞。　　优先安排高填方路段施工，且高填方路段必须预压和沉降观测，预压应满足预压期要求。　　为少占耕地，合理利用土方，预压土用来做二灰稳定土所需土方。　　掺灰处理路床中、上层时，拌和要深入下层1cm，避免”夹层土”现象。　　本合同全线均为硫酸盐渍土或氯一硫酸盐渍土，除k37+130-k37+610段附近为中盐渍土外，其它均为弱盐渍土。施工时除按设计要求采取相应处治措施外，还需注意如下几点：　　① 合理安排施工季节，尽可能地考虑当地盐渍土的水盐状态特点，力求在土的含水量接近最佳含水量时在不发生冻结、也不积水的枯水季节安排施工。　　　　高速公路路基工程施工方案、方法提要：浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，表面做勾缝处理，勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工更多资料　　②施工时测试土壤含盐量和含水量。取土场表层含盐量超过允许值时，应予铲除。　　③对取土场的土进行分层取样，取样深度为地表层下、各取一组，以下每隔各取一组，至1m深为止。因表层盐分在干旱季节聚积最多，故取样也应在干旱季节。　　④对取土场加强含盐量均匀性的测试。　　⑤加强地表排水，降低地下水位，避免路基土再盐渍化和冻害。　　⑥施工时尽量分段一次做成，自清除基底过盐渍土开始，要连续施工，一次做到设计的路基标高。　　⑦尽可能的提高压实度。　　⑧ 加强路基的排水防护，防止路基以外的水浸入路基范围以内。　　成品路基未进行路面施工前，应在其上覆盖不小于20cm的素土碾压密实防护。　　二、原地面处理及取土场取土方案　　本工程所在地属黄河冲积平原区，全线均为盐渍土地段，且整体地下水位高，高填方路段多，故路基原地面处理及填筑路基的土料质量成为本工程的关键和重点，施工时须严格控制。故路基原地面处理、路基填筑材料及路基的防水排水成为本工程的重点工序，施工时须严格控制。　　（一）、原地面处理　　1、本合同段无零填及填筑高度小于80cm的路段。　　2、将路基范围内的树根用挖掘机全部挖除，在坑穴四周挖台阶，分层填筑夯实。基底草皮、耕植土、杂物等全部清理到路基之外、清表厚度为30cm。全面进行填前碾压，使路基填前密实度达到设计要求。　　3、当原地面的坡度不陡于1:5时，采用将原地面挖松、推平的方法使压实土逐渐达到平整；当原地面的坡度陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡。　　4、池塘路段采用排水清淤人工摆填片石处理。　　5、因本合同段地下水埋深较浅，地基土含水量较大，填筑压实前应根据实际含水量情况采取翻晒，晾干等措施，降低含水量。若含水量较大，翻晒效果不好时，根据实际情况掺入4%-6%的生石灰拌合后再压实填筑，使其达到设计要求。　　6、路基基底清除的土将予保留，以用于路基边坡绿化及中央分隔带绿化等工程。　　（二）、取土场取土　　本合同全线均为填方路段，所有填方均需从取土场集中取土解决，而本工程所处地区整体地下水位偏高，取土场的土料含水量高，根本无法直接用于路基填方，故取土时，须采取措施降低土料的含水量。　　根据实际地形及取土场的大小，布置挖建降水沟，抽水降低取土场的含水量，然后用挖掘机挖土，在取土场内堆积成堆，淋水，以加速土料的晾晒。土质分层时则应按土质分类堆放。待土料含水量达到设计要求后，用自卸汽车将土料运往施工路段进行填筑。　　运土前，对取土场的土料进行cBR值与塑性指数测定，留足塑性指数12-20的土进行二灰土施工，并根据cBR值的大小填筑路基不同的部位。　　（三）、路基防水、排水　　由于本工程地下水位高，路基有效施工期短，施工时需做好路基的防水排水工作。　　1、每层路基填筑压实层应有2%-4%的排水横坡，确保在施工过程中雨水能及时的排走。　　2、施工前在路基两侧设计排水沟位置处挖建临时边沟，降低地表水及在设计排水沟未建成前做为路基排水之用。　　三、结构物台背回填　　结构物台背的回填主要是指桥台背后缺口、涵洞两侧缺口等结构物与路基之间的遗留部分处的回填。这些部分是路基的关键部位，填筑不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝、桥头跳车等，直接影响到路基整体质量。　　1、回填材料采用设计图纸规定的10%石灰土。对于台背填料，应顺着路线方向回填，自地面的台身后面起2米，沿45度填至路面底基层底部。　　2、石灰土采用稳定土路拌机集中拌合，自卸汽车运输，平地机摊铺整平，振动压路机压实，压实不到的部位用平板振动夯压实。稳定土路拌机设在稳定土拌和站。　　3、填筑前，先在回填处用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度控制在10cm左右。与路基连接处应刷去虚土，长度不小于，然后按1∶ 1的坡度清坡，开挖宽度不小于1m的内倾台阶并夯实，然后进行分层回填作业。填筑时人工配合机械平整，冲击夯配合振动压路机压实。　　4、施工时，应注意以下几点：　　施工机械距离构造物边缘不得少于安全距离，以利安全。　　填筑时，圆管涵两侧及顶部应铺设不小于50cm厚粘性土作保护层，且两侧必须分层对称进行。待其顶部填土厚度大于50cm后，才可通行机械。　　为减少桥头跳车，构造物的台后，均要在清表后进行强夯处理，强夯范围应不小于路基高度的3倍（箱型构造物包括箱身下面），采用100kN的重锤，10米落距。对于强夯处理不到的箱涵边角部位，则进行填片石或砂砾处理。　　台后路基的填筑应早于其它路段进行，以减少路基沉降变形。　　四、特殊路基处理　　1、石灰土垫层　　本合同沿线土质主要为粉质粘土，普遍存在地基承载力不足现象，故对于填土高度≥6米的路段，均需在地基底部作40cm厚的石灰土垫层处理。另外，沟渠密集、压大沟路段排水清淤，路基填筑土分层填平与周围地表一起压实后，在地表上也需作40cm厚的石灰土处理。　　石灰土垫层分两层填筑压实，掺灰量为6%。石灰土垫层采用路拌机路拌法施工，施工时需注意 如下几点：　　石灰土垫层施工前必须对下卧层地基进行检验，如发现局部软弱土坑应挖除，用素土或灰土填平夯实。　　灰土应拌和均匀，控制好含水量，如土料水分过多或过少则应进行晾晒或洒水，使灰土基本上接近最佳含水量。　　掌握好分层松铺厚度，按采用的压实机具现场试验来确定。　　灰土垫层铺设完毕后，要防止日晒雨淋，及时铺筑上层。　　两侧挖建临时边沟，以防灰土垫层积水。　　2、填土预压　　路基预压处理主要是保证路堤地基在永久性荷载作用下的长期稳定，尽量减少路基的工后沉降和不均匀沉降。　　根据招标文件要求，对于填土高度超过5米的路段均填2米厚的土进行预压，使路基充分压缩固结，直至消除路堤设计荷载长期作用所产生的沉降为止。　　 　　　　　高速公路路基工程施工方案、方法提要：浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，表面做勾缝处理，勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工更多资料　预压期均不小于180天。　　用于预压的土方应分层填筑并压实,每层土方的松铺厚度不大于20cm。　　预压路堤顶面应设一定的横坡使排水顺畅。　　预压时间按预压曲线计算，沉降应小于2mm/月。　　超载预压土方必须在开工后十个月内加载完毕。　　预压期内，不准在预压路堤上填筑任何工程，且应进行沉降观测。在每次观测后应及时整理、汇总测量结果，并报监理工程师。　　路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理工程师批准，方允许铺筑路面。　　3、砂砾垫层　　根据招标文件要求，为了保证路基处于干燥状态及减少盐渍土对路基的损害，拟对填土高度≤米的低填路段和填土高度≤米的盐渍土路段采取在路基底部填筑50cm后铺设30cm厚的砂砾垫层，再在其上铺设一层复合土工膜处理。然后按照一般路段再分层填筑路基。　　砂砾垫层铺筑前平整场地，清除杂草及淤泥，排水晾干表土并压实。　　计算好砂砾用量后，装车，运至施工路段。用平地机将砂砾均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，且有规定的路拱。　　砂砾垫层分两层摊铺。松铺厚度应符合预计要求，必要时进行减补料。　　平地机整平整形后，用振动压路机碾压，压路机后轮压完全宽即为一遍。碾压一直进行到要求的压实度为止，一般需碾压6-8遍。碾压时应控制好砂砾垫层的最佳含水量，且应无明显的粗细集料分离现象。　　在砂砾垫层上铺设一层复合土工膜。复合土工膜采用两布一膜，铺到路堤坡脚下。复合土工膜铺设时应拉直平顺、紧贴砂砾垫层。复合土工膜的膜厚、纵向极限抗拉强度、单位质量应满足设计要求。　　4、粉喷桩　　结构物与台后路基的不均匀沉降是导致桥头跳车的主要原因，为减少不均匀沉降，对桥头填土高度≥5米的大中桥、分离立交桥头均作粉喷桩处理。　　一、材料要求　　施工前根据施工进度，按设计要求配足号水泥。　　1、水泥应具有出厂质量保证单，确保在有效期内使用，并按”规范”抽检频率抽检合格。　　2、严禁使用过期、受潮、结块变硬的劣质水泥。水泥应分批提供有关强度等级、安全性等试验报告。　　二、施工机械　　1、钻机：钻头直径为500mm，能完成12m桩长的基架，单轴并具有正向钻进反转提升的功能，提升力大，并能实现匀速提升和钻进。安装电子计量装置，能够全过程记录每米水泥的用量情况。　　2、钻头：通过钻头叶片的搅拌作用，使粉土混合，钻头在反转提升时，对桩中土体有压密作用。　　3、粉体发送器：粉体发送器定时、定料发送粉喷材料，是关键设备。粉体的定量输出，由控制转鼓的转速实现，粉体的掺入量根据施工前室内试验确定，施工时通过控制钻机提升速度和钻速实现。根据装在灰罐下部的电子秤和装在旋转龙头上的计量仪的工作，控制压缩机，保证了粉喷桩的质量。　　4、空气压缩机：根据地质条件和加固深度来选择空气压缩机的型号。　　三、施工工艺　　1、施工准备　　项目部组织技术人员对设计图纸进行复核，对发现的问题及时汇总并按程序予以解决。　　根据详细的地质资料、土工实验报告、粉喷桩加载试验报告及设计院提供的每米水泥掺入量参考值，施工前做好加固室内试验，根据设计要求的无侧限抗压强度，按7天龄期的试验成果求出合适的掺入比。　　依据粉喷桩桩位布置图，做好现场平面桩位布置，安排好施工小组的作业流程。　　场内布设电力线路，现场用电一律自备发电机。　　工地用水：采用预制厂井水。　　为了确保粉喷桩加固达到预期效果，在工程桩正式施工前必须进行工艺性试验，以掌握该场地的成桩试验及各种操作技术参数。工艺性试桩不小于5根。　　2、测量、放样、定位　　按照设计平面图及粉喷桩桩位坐标进行测量放线，用全站仪、钢尺定出每排桩位轴线和逐桩中心，并用白灰和木桩作醒目标记，以免损坏，测量人员填写放样记录，报监理工程师审查。粉喷桩呈三角形排列。　　3、钻机对中　　对每排桩横向按顺序编号，钻机施钻，不得遗漏，配套检查进场钻机、空压机和喷灰系统，对水泥电子秤和深度标尺及空压机压力表进行标定，合格后方能使用。移动钻机，使钻头正对准桩中心，偏差不得大于50mm。用水平尺检查钻机底座水平；用锤球校正钻架的垂直度，使其偏差在%以内。　　4、下钻钻进　　启动主电动机，根据施工要求，以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 档逐级加速的顺序，正转预搅下沉。钻至接近设计深度时，应低速慢转，且钻机应原位转动1-2min。为保持钻杆中间送风通道的干燥，从预搅下沉开始直至喷粉为止，应在钻杆内连续送压缩空气。　　5、提升、喷粉、搅拌　　在确定加固料已喷到孔底时，各钻机依据下沉工作时单位时间喷粉量，按照每延米喷入水泥的要求确定的搅拌机提升速度提升，并须经现场技术负责人及监理工程师签字认可。钻头必须严格按照监理工程师签认后的速度提升，以满足设计喷粉量和保证桩的质量。当提升至设计停灰标高时，关闭水泥发送装置，用压缩空气吹尽输送管道内的余灰。　　提升、粉喷过程中，必须严格按照以下措施工作，以确保粉喷桩体强度和均匀性。　　施工时应有专人负责成桩记录，详细记录每根桩位置、编号、喷粉深度。停灰面标高、钻进速度和提升速度及喷粉量。原始记录应详细、完善。发现问题及时纠正或采取补救措施；　　发送水泥时不允许发生断灰现象，派专人组织运送。在进灰口设置网筛，以防水泥硬块堵塞输灰管道；水泥使用前，须抽样检查，试验合格并报监理工程师批准后方能使用。　　严格控制喷灰量和提升速度，以保证桩体内每一深度都得到充分拌和。每延米平均水泥用量与设计值误差不得大于±5kg；　　施工中检验钻架的垂直度和平台的平整度，确保成桩质量。　　6、复搅　　根据设计要求，本工程所有的粉喷桩均进行全程复搅，搅拌机反向旋转，按喷粉要求的速度提升钻头，并将钻头缓缓地提出地面。为了加强桩身上部强度，在桩上部5米内需重复搅拌一次。　　7、桩头处理　　钻机移走后，应将桩头用水泥土回填夯实。为促进桩体凝固，提高强度，在桩位处洒水养生，不能扰动桩周围土。桩　　　　高速公路路基工程施工方案、方法提要：浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，表面做勾缝处理，勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工更多资料位施工完成至少14天后方可进行下一道工序。　　8、质量保证措施　　每根桩开钻后必须连续施工，严格控制喷灰时间和停止时间，不得间断。严禁在水泥灰尚未达到喷灰口的情况下提升钻杆，以确保粉喷桩的有效长度和成桩质量。在每个桩位开始钻进时，应使用慢档，以免钻机振动摇晃，进一定深度后改中档操作。开始喷粉前，贮灰罐内的贮灰量应不小于一根桩的用灰量加50kg，否则不得进行喷粉作业。　　发现喷粉量不足时，应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。　　及时复核桩位，以防止桩位偏移。　　对使用的钻头直径定期检查，其磨损量不得大于1cm。　　5、抛投片石　　施工前首先对这些路段排水清淤，然后进行换填处理。施工的基本次序为：围堰→排水清淤→抛投50cm厚片石→压实验收→10cm碎石找平→2×20cm厚6%石灰土→路基填筑，对于坡脚伸入池塘内路堤还需作40cm厚浆砌片石防护处理。　　排水采用草袋围堰，抽水机抽水，之后，用挖掘机挖除淤泥，自卸汽车将淤泥运至指定地点。　　根据池塘底地形条件，坡度缓时人工手摆片石，坡度陡时则应挖台阶，台阶底宽不小于1米，横坡向内侧倾斜4%。　　片石应用振动压路机振动压实。　　石灰土分两层压实，掺灰量为6%。　　浆砌片石护坡沿纵向每长12-15米留2cm宽的伸缩缝，缝内填塞沥青麻筋。　　五、排水工程　　本合同段排水工程主要为排水沟（10cm砂垫层+8cm水泥混凝土板）、混凝土急流槽、PVc排水管、cGcT管、中央分隔带渗沟、路面边缘渗水沟。　　路基施工前，要先做好排水沟，路堤横坡等排水防渗设施，确保各施工层表面在施工中无积水。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地，不得污染自然水源，不得引起淤泥和冲刷。　　1、排水沟的位置、坡比根据图纸结合实际地形系统设置。人工开挖沟槽、夯击密实。根据设计要求，铺设10cm砂砾垫层，在其上筑砌8cm水泥混凝土板，之后进行砂浆抹面处理。水泥混凝土板在预制厂集中预制。　　2、进行边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。　　3、急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下。且路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。　　4、排水管施工时，人工按设计位置布线，人工开挖。管槽开挖时应严格控制坡比不小于%。　　六、防护工程　　本合同段主要防护工程为：种草、浆砌片石护坡、预制混凝土块护坡，三维植被网护坡。　　1、植草路段坡面换填20cm耕植土。植草在春秋或初夏进行。施工时，边坡平整，植草等工序均应按相应规范进行。　　2、浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，表面做勾缝处理，勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工。　　3、预制块护坡施工时，先清理施工现场、修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致，然后按图纸设计进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。经检验砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致后，即可进行砼扳的砌筑，要求整齐、美观，符合设计线形，坡面平整、顺直。　　4、三维植被网防护　　本合同填土高度≥＜的路段均采用三维植被网防护。　　清理坡面，使坡面平整，无松散现象。　　铺三维植被网前，路基边坡必须覆盖25cm厚的种植土（利用清基土方），且保持坡面平整密实。　　铺网：按照从坡顶到坡脚的程序进行铺设三维植被网，应保持网面正且与坡面紧贴，不允许悬空、歪斜或皱褶。相邻植被网要搭接，搭接宽度为15cm。　　用U型锚钉固定植被网，锚钉呈梅花型布置，沿三维植被网四周固定。锚钉间距沿路线方向为米，垂直坡面走向为米。　　用喷播机将适合生长且掺加了配料的种子喷射到三维植被网上。植被最好在春秋两季施工，且应经常洒水养生，直至草开始均匀生长。　　'