培训--路基工程施工技术质量的过程管理与控制

'1、请按“修订”和“批注”等标识所示进行修改；2、适当地配以图表，制作成PPT格式文件，便于保证和提升上课效果；3、吋间掌握在20分钟以内。4、“沉降观测与评佔”是高铁不同于普通铁路的主要区别之一，路基工程亦然。在后续的“技术”和“质量”等章节都要将其讲解到位！5、请根据施工图设计文件（图纸和设计交底等资料）提取要点！6、本章应从施工过程中的技术管理角度展开。下一章“质量”亦然！路基工程施工技术质量的过程管理与控制•在合福项目2013工作上的培训材料目录:、合福铁路二标路基工程施工图设计概况、路基工程施工技术的工程管理与控制三、路基施工质量的过程管理与控制四、内业资料的过程管理各位领导、同事们：大家下午好！按照会议安排，下面由我根据合福铁路建设方、集团公司的相关管理规定、路基工程设计、标准及指南要求，对路基工程施工技术质量的过程管理与控制做如下报告：一、合福铁路二标路基工程施工图设计概况：（一）、路基工程的工点施工图设计情况路基设计共计13个工点，总长6615.719m:三分部3个工点2217.42m,四分部7个工点2925.325m，二分部3个工点1472.974m。工点具体设计情况如下： 三分部序号路基工点设计类型设计特点1炯代段膨胀土路基基础釆用CFG桩加固处理，基床底层及以下采用A、B组填料、基床表层采用级配碎石填筑，路堤坡脚设有脚墙，有预压要求2代柘段膨胀土路基3柘夏段边坡防护及地基加固路基基床挖除换填路基，基床底层挖除换填范围内采用A、B组料，基础采用CFG桩与岩溶注浆加固处理，路堤坡脚设有脚墙基础，有预压要求四分部序号路基工点设计类型设计特点1夏万段边坡防护路基基床挖除换填级配碎石掺水泥，设有路堑挡土墙，无预压要求2万碾段边坡防护路基基床挖除换填级配碎石掺水泥，碾盘山大桥0号台后采用CFG桩基上设钢筋混凝土筏板加固，设有路堑捫土墙，路堤坡脚设有脚墙基础，无预压要求3碾大段边坡防护路基棊床挖除换填A、B组料，CFG桩棊及压力注浆加阀，设有路堑挡土墙，路堤坡脚设脚墙基础，无预压要求4大力段岩溶顺层路堑路基基床挖除换填A、B组料，CFG桩基及压力注浆加固，设有路堑挡土墙，路堤坡脚设脚墙基础，无预压要求 四分部序号路基工点设计类型设计特点1小金段边坡防护路基基床挖除换填级配碎石掺水泥，设有路堑挡土墙及桩板墙，路堤坡脚设脚墙基础，无预压要求2巢湖东站软土浸水路堤正线及相邻到发线为II型板式无砟轨道，其余线路为有砟轨道，站场路基部分基底采用管桩桩帽加固，无砟轨道部分地段冇预压要求3巢裕段软土浸水路堤基底采用管桩桩帽-网加固，基床底层采用级配碎石掺水泥，基床以下采用A、B组料，有预压要求二分部序号路基工点设计类型设计特点1裕望段边坡防护路基挖除换填级配碎石掺水泥，设有路堤桩板墙、路堑及路堤挡土墙、承压板锚索，无预压耍求2革革段岩溶路基棊床挖除换填级配碎石加水泥，基底采用桩基筏板加固，无预压要求3革铜段边坡防护路基路堑基床底层挖除换填A、B组填料，桥台后部分地段采用钻孔桩筏板加固，其余地段采用旋喷桩加固处理，路堤段基床底层及以下采用A、B组填料，有预压要求（二）、路基工程施工图设计的技术质量具体要求设计要点、要求、沉降观测与评估等1、主要从结构安全和使用功能等方面理解和掌握设计对工后沉降、基础加固、路基本体结构、工程防排水、工程防护等方面的要求。2、设计对路基结构的总体要求： ①路基施工应严格执行国家行业标准、铁路施工的现有规范、规程、规定的标准和要求，同时必须满足客运专线路基设计文件对路基各部分提出的技术要求，确保路基的强度与变形符合要求，且在列车荷载的长期反复作用下，以及各种不良自然环境（气候、降雨、地震、洪涝）影响下，路基稳固，路基强度保持不变，弹性不改变、不变形等，做到寿命长，列车平稳、舒适，高速安全运营。②合福二标路基大部分为II型板式无砟轨道路基，路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，一般地段工后沉降沉降不宜大于15mm,过渡段地段差异沉降不大于5mm，过渡段差异沉降折角＜1/1000;过渡段填筑材料分界线设计原则是1:3坡度，实际设计坡度为1:2,设计标准降低，施工控制难度相应加大。③沉降观测与评估a过渡段的沉降观测与评估应考虑线路纵向平顺性和不同结构物差异沉降的观测和评估，桥涵两端的过渡段、路隧过渡段及堑堤过渡段均需进行沉降观测。工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。对线路不同下部基础结构物之间，以及不同地基条件或不同 地基处理方法之间形成的各种过渡段，应重点分析评估其差异沉降。b路基工程沉降观测期限：填筑完成或堆载预压后不少于6个月的观测期。路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线元顺的要求；扣件允许的沉降调高量为15mm。3、路堤施工的设计要点基础加固处理：基础作为路堤本体的持力层，其处理质量直接影响路堤本体的稳定与沉降。是影响路基沉降的主要因素。合福铁路路基工程参考图对涉及A、B组料的相关规定：①地下水发育，膨胀土，红粘土路堑基床底层换填A、B组料，厚度1.5m;②一般土质、全~弱风化软岩，强风化硬质岩路堑基床底层换填A、B组料，厚度1.0m;③不宜风化的硬质岩路堑，不换填。既然全~弱风化软岩，强风化硬质岩路堑基床底层设计上需要换填A、B组料，说明换填A、B组料以后的效果要好于换填前的原土，否则，不应做换填处理。设计技术交底规定：硬质岩岩块弃砟以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料必须满足级配要求，否则应进行级配改良。基床底层填料的最大粒径不得大于6cm,基床以下路基本体填料的 最大粒径不得大于7.5cm:改良后级配曲线需通过现场试验确定；不同填料、不同改良措施，在全面填筑开始前，应进行现场填筑及改良工艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施等。加筋土路堤施工：分层铺设、分层碾压；土工合成材料铺设后应及时填筑填料，避免长时间受阳光暴晒；碾压应以静压为主，压路机中低速行走；加筋土路堤的边坡防护应及时完成。基床表层及底层的底部均做成向两侧倾斜4%的横向排水坡。应在工程填筑前，策划每层填筑在横向方面不同部位的填筑厚度，确保施工过程中填筑面不积水，最终满足设计要求的横向坡度。基床表层以下预压土柱的设置，要注意预压土柱按照设计要求施工后土柱的密实度，核定预压土柱对基床底层以不施加的应力，实际施工应核验施加的应力是否达到了设计要求。此项在路基工后沉降评估报告中应予以说明4、路堑施工在工序安排上，首先做好系统排水工程，为施工提供基本条件和良好的施工环境。做好地质资料核对及地基处理，尤其是对不需要预压地段的路堑地基的地质核对及地基处理更应严格，保证其工后沉降符合要求。5、过渡段施工主要类型：桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段、隧路和半挖半填路基横向过渡以 及桥隧过渡段、桥桥间距小于150m过渡段。过渡段设计范围内的填筑材料主要为级配碎石掺水泥，混合料自拌制完成至碾压完成控制在4h以内。图纸核对、理解设计意图应注意的几点事项，①地质资料的核对，尤其是挖方段不需预压地段的地质必须符合设计，确保工后沉降满足设计要求。②填筑材料的种类及其填筑范围；③过渡段差异沉降不大于5mm,差异沉降折角＜1%。；④端刺及摩擦板的设计原则。二、路基工程施工技术的工程管理与控制（一）、变更设计管理变更设计，作为施工设计的完善补充与更正，与原施工设计共同形成了新的施工设计，应与原施工设计一并管理；为避免用错施工设计有效文件，变更设计完善手续后，应及时按原设计的发放范围予以发放，使用者应在原设计的更正处加以明显标识。（二）、工点施工组织设计的编制工点施工组织设计编制的基础是图纸核对和施工现场调查，编制的主要内容是：工程概况（主要施工项及其工程量、施工条件，包括料源场或弃碴场，运距，填料制备条件、运输便道条件等），工期要求，资源配置，施工方案（主要是施工工序的安排、施工工艺确定等），质量、安全、工期保证措施。在编制施工组织设计时，应注意以下几点：1、在满足总体工期要求的前提下，工点安排的节点工期要 考虑相关工程的影响，同时要满足沉降观测要求期限。2、设计工程量是压实后的工程量，按照施工配置资源所采用的是虚方量，两者存在虚实换算关系；3、工期计算中，应在考虑季节、气候、天气、运输道路等不利因素影响的基础上，推算出施工期限内的有效工作时间，按照机械的效能配置装、运、制备、整平、碾压等设备和检测仪器设备及管理人员、施工人员；4、在工期保证措施中，应定期考核每个有效工作日实际完成的工程量是否满足计划工程量，考核实际有效工作日是否大于计划有效工作口，如上述两项指标不满足要求，应动态调整施工组织设计，确保均衡生产，避免先松后紧。（三）施工工艺的确定和理解三阶段、四区段、八流程作为路基填筑的施工工法，是成熟的施工工艺；采用此种工艺，能够有效组织施工，合理配置设备;如果施工过程中采用此种工法不顺畅，就应该分析施工组织安排是否合理，资源配置、尤其是施工机具的配置是否合理。（四）、作业指导书的编制作业指导书是对施工组织设计的补充性文件，主要是针对特殊过程和关键工序编制的，主要内容是规定施工工序、每道工序的施工工艺、标准及施工注意事项，是具体指导施工操作的文件。（五）、技术交底技术交底的主要内容有设计情况、工艺要求、施工标准及施 工注意事项。技术交底要求交底人、复核人、签发人、签收人的签认手续齐全，各签认人对交底的内容和执行落实情况应负相应的责任。（六）工程H志记录的内容主要有施工内容，施工时间、气候情况，施工采用的机具设备、施工工艺、施工内容的质量情况等；质量情况的填写主要是标准规定的验收内容的施工情况，如模板要求有足够的强度、刚度、稳定性，在质量检查内容中，就应该记录模板的材质、厚度、接缝的严密情况、内撑外拉情况、尤其是采用拉杆的直径、布置间距、位置及螺帽的个数、松紧及承垫检查等情况。三、路基施工质量的过程管理与控制（一）、路基工程施工的过程管理1、质量目标的明确建设单位要求的质量要求：提高质量意识、创建精品工程。集团公司的质量0标：杜绝工程质量事故、检验批一次验收合格率80%以上。2、路基施工质量的风险：施工过程中的返工，交验过程中存在缺陷的处理，运营过程中因质量隐患产生的质量投诉。风险发生的越晚，处理的环境和条件越不利于施工，处理的难度越大，发生的费用越大。工程质量返工的处理费用：无论合格工程还是不合格工程， 施工同样要发生费用，此费用为工程成本，成本发生了，不合格工程处理的费用，主要就是工程的利润了。3、铺轨后及运营过程中造成工程返工的主要原因是工后沉降超标，影响工后沉降的因素是地基沉降与路基本体沉降。根据合蚌施工经验，路基工后沉降超标，尤其是轨道铺设后沉降量超过标准规定值的处理方式是，截轨、揭板、注浆加固、铺板、注浆、接轨、轨道调试，费用巨大。避免工后沉降的关键是施工过程中的质量控制。此种风险形成的原因是多方面的，但规避此种风险的有效保证是加强施工过程控制。4、路基施工质量的过程管理主要是按照以IS09001标准为核心的各项管理规定，在建立质量管理体系，成立组织机构、合理配置资源、建立责任制，明确责任人及相关的奖罚制度的基础上，定期考核兑现，强化过程管理与控制，严格验收程序，持续改进工程质量，最终实现工程质量目标。（二）路基工程施工的过程控制1、施工质量过程控制的主要内容是路基施工范围内对各结构物的设置位置、结构尺寸、施工工序、内在质量、观感质量的控制。2、按照设计及标准要求，路基各类填料施工前均进行填筑工艺性试验，以及质量检测方法、质量控制标准的试验，重点应研究好各类填料的颗粒粒径控制方法及合理的级配范围等试验， 确保路基的填筑施工质量，确保路基在长期运营以及各种不良环境下，路基的强度与变形不变，并满足无砟轨道的要求以及客运专线安全、舒适、平稳运营的要求。3、施工过程中返工或返修的主要原因是上述控制要素没有按照设计和标准要求施做到位，导致结构安全和使用功能满足不了要求造成的。4、地基加固处理大多为特殊过程，要作为关键工序进行过程控制，质检或技术人员应跟班作业，旁站监控，并按要求做好各项检验，形成相关的记录。5、路基本体填筑控制。填筑量大、控制难度亦较大的原材料主要是A、B组料，施工设计及标准对A、B组料的要求是需级配改良，基床以下最大粒径为75mm，基床底层最大粒径为60mm;控制重点是过渡段的施工，严格按设计和标准控制，确保差异沉降值及差异沉降折角满足设计，避免铺轨后的工后沉降超标造成返工。6、路基施工的工序控制。与普通铁路相比较，高速铁路路基设计增加了较多的的施工项目，如对路基工后沉降规定了明确要求，增加了端刺和摩擦板，路基施工中增加了电气化接触网支柱和声屏障桩基础，增加了综合接地设置及贯通地线、增加了过轨电缆预埋管，增加了电缆槽（含手孔）及线间集水井等；项目增加，使工序增加，在施工方 案的安排上要合理，避免遗漏造成返工。四、内业资料的过程管理1、内业资料的重要性：内业资料作为技术质量的过程管理与控制的成果，是已完工程是否合格的重要证明。2、总体要求：全面完整、符合设计与标准要求、签认手续齐全、各种资料的逻辑关系对应不矛盾，能详细反映出实体工程的施工情况和工程质量情况。3、证明工程质量符合设计和标准的关键内业资料：桩基础的单桩承载力或复合地基承载力的试验报告，试验段的成果报告，工后沉降评估报告，桩基础钢筋焊接试验报告，挡护结构基底基坑验收记录，预应力锚索的预应力施工记录。4、施工完成后需要交付建设单位的资料有施工工序、沉降观测、压实检测等全套资料。5、管理要求：定期详细盘点设计和标准要应形成的内业资料是否符合要求，如CFG桩体原材料中，设计对细骨料的粒径要求是小于20mm，对水泥有抗侵蚀性要求，对混合料有配合比试配要求，上述要求均应形成相应的资料。谢谢!'