路基工程施工方案

'路基工程施工方案1编制依据1.1增建南疆库阿二线库轮段路基施工图及相关通用图1.2《客货共线铁路路基施工技术指南》(TZ202-2008)；1.3《铁路路基工程施工质量检验验收标准》(TB10414-2003)；1.4《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）1.5《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）1.6《铁路工程土工试验规程》(TB10202)。1.7《铁路工程施工安全技术规程(上下)》(TB10401-2003)1.8建设单位颁布的《指导性施工组织设计》1.9图纸会审纪要1.10国家、铁道部、铁路局和建设单位颁发的有关文件和规定1.11《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）文件要求1.12现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。2工程概况2.1施工项目及负责人施工项目：K556+000--K649+400段路基主体填筑；路基帮边；桥、涵背回填及附属工程：包括路基刷坡；骨架护坡杆件拼装；路肩干砌石砌筑；侧沟排水沟施工；风沙路基草方格及高立式沙障施工；护道护脚浆砌片石施工；防护栅栏施工；轮台客站挡土墙施工。2.2施工地点（地段）、时间施工地点：K556+000-K649+400施工时间：2011年10月1日～2011年10月31日2.3施工内容、等级、影响及限速范围施工内容：K556+000--K649+400段路基主体填筑；路基帮边；桥、涵背回填及附属工程：包括路基刷坡；骨架护坡杆件拼装；路肩干砌石砌筑；侧沟排水沟施工；风沙路基草方格及高立式沙障施工；护道护脚浆砌片石施工；防护栅栏施工；轮台客站挡土墙施工。影响范围：需工务派安全监督人员监护。限速范围：施工期间不影响列车运行，不封闭线路，不限速。3施工组织3.1组织机构-19- 图一（K556+000-K591+000段组织机构）施工总指挥队长：施工技术组防护监控组施工组材料供应组安全质量检查组技术员：工地防护员：线路加固组：组长：人数：30人路基施工组组长：人数30人组长：负责人：图二（K591+000-K605+350段组织机构）施工总指挥队长：施工技术组防护监控组施工组材料供应组安全质量检查组技术员：工地防护员：线路加固组：组长：人数：20人路基施工组组长：人数30人组长：负责人：-19- 图三（K605+350-K635+900段组织机构）施工总指挥队长：施工技术组防护监控组施工组材料供应组安全质量检查组技术员：工地防护员：线路加固组：组长：人数：30人路基施工组组长：人数30人组长：负责人：图四（K633+000-K649+400段组织机构）施工总指挥副队长：施工技术组防护监控组施工组材料供应组安全质量检查组技术员：工地防护员：线路加固组：组长：人数：20人路基施工组组长：人数30人组长：负责人：3.2施工主体单位、配合单位施工主体单位：中铁XXX局南疆铁路库轮二线XXX标项目部配合单位：阿克苏工务段3.3施工任务及劳动力安排施工任务划分：-19- 序号作业队任务区段作业内容1第五架子队K556+000~K591+000路基主体及附属施工2第四架子队K591+000~K605+350路基主体及附属施工3第三架子队K605+350~K635+900路基主体及附属施工4第一架子队K635+900~K649+400路基主体及附属施工劳动力安排：劳动力计划表单位管理人员机械手、司机普通工人总人数五队路基施工队3070100200四队路基施工队202060100三队路基施工队303080140一队路基施工队202050903.4工期（时间）安排3.4.1总体时间安排根据合同文件的要求，结合自身能力和实际情况，于2011年3月1日路基工程正式开工，2011年10月31日完工，总工期为8个月。3.4.2单项、重点工程进度安排其中剩余路基主体填筑包括轮台客站左侧站台及剩余台、涵背回填：2011年10月1日～2011年10月31日，路基附属：2011年10月1日～2011年10月31日。具体施工工点后附表：4路基主体及附属施工方案本区段正线路基长度93.4km。2011年路基工程主体剩余轮台客站站台土方填筑及全线部分路基帮边施工；全线路基附属施工2011年将全面开工。路基附属工程项目主要分为路基刷坡、骨架护坡杆件拼装、路肩干砌石砌筑、侧沟排水沟施工、导流堤施工、风沙路基草方格及高立式沙障施工、护道护脚浆砌片石施工、防护栅栏施工等。施工前先排除施工范围内各种既有线电缆、光缆干扰，施工之前架子队配专人全力排查设备及光电缆干扰，成熟一段开工一段；按突出重点、逐段铺开的原则，采取多个作业面平行作业。项目部组织施工作业队按照营业线要求，安全有序的全面展开施工，保证工期要求的同时，加强施工防护人员，必须保证临近既有线施工的安全。4.1路基主体施工方案4.1.1施工工序（1）放样测量-19- 根据设计图纸放样线路中线、填筑边线、水准控制桩，以控制填筑标高。边线均用石灰标示。（2）基底处理路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。施工放样完成后，一般填方地段用人工配合机械清除表层腐植土、弃碴、垃圾等，清理完成后用推土机平整并用压路机碾压密实。（3）分层填筑路基施工按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：施工准备→填料试验→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压密实→检验签证→路面整形和边坡整修。施工时每个区段的长度根据使用机械的生产能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度最短不小于40m，如果长度不够或路基隔断不连续，同样按四区段的施工程序组织施工。填土采用按横断面全宽纵向水平分层超填超压方法，对不同类填料采取分段分层填筑，不混填，以挖掘机挖装，推土机配合，自卸汽车运输为主，推土机运送为辅,使用推土机摊铺，平地机整平。路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，两边向中心填筑。不同性质的填料要分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽要用同一种填料填筑，同种填料层累计总厚不大于50cm。根据测设放出的边桩，每边加宽50cm，撒线定出填土范围，再根据试验段选定的松铺数据按每层松铺55cm和每车土容量，计算出每车土所占的面积，划出方格，规定每车土卸下来的间距，把选定的填料拉运到填土现场，把土卸在事先划好的方格内。严格控制分层填筑的厚度，每层松铺厚度严格控制在50cm以内，分层填筑的最小厚度不小于10cm。（4）摊铺平整在下层顶面边线处设松摊铺厚度标志桩（可用竹竿裁成1m一节，然后用红油漆按每层50cm松铺厚度画好标记），并在桩间挂线标志出松铺厚度这样既可控至层厚又能控制边线。当运输车在作业区段内卸土运达到一定距离后，用推土机或装载机将土打平，填料粗平的厚度略高出松铺线3cm左右，当一层土拉运完成全部粗略打平后，随机检查场内的松铺厚度和含水率，发现有超厚和超薄现象时，要及时处理。在含水率合适时，先用压路机快速碾压一遍，把潜在的凹凸不平暴露出来，再用平地机精平，平地机平整时按照设计横纵坡度自两边往中间平整。当遇到纵横向开挖的台阶时，要顺台阶刮平，并附以人工平整。每层填土精平完工后，恢复线路中线和边线，检查松铺厚度和填料的含水率，当含水率接近最佳含水率时，方可碾压夯实。-19- （5）碾压夯实碾压时先用压路机静压一遍，再开弱震碾压2遍，然后再强震6遍，详细的碾压遍数由试验段确定的遍数来控制，强震完后用压路机静压消除轮迹收光。压路机压实顺序遵循从两边往中间，先静压后弱震再强震的操作程序进行碾压，压路机行使速度控制在每小时4km以内，强震时控制在每小时2.5km左右。当遇到有开挖的台阶时，顺台阶进行碾压，确保结合部位的密实。压实完毕后，根据恢复的桩位检查该层土的压实厚度和填筑高度，检查填土边线，人工清理边上多出的松土。（6）检验签证碾压至工艺试验确定的遍数，且无明显轮迹时，按规定的频次进行检测试验。为确路堤压实质量，检测采用压实系数和力学指标双重控制。压实系数灌砂法，采用K30荷载板检测K30值。对站场内多线路基或填筑质量可疑地段，要增加检测点数。经检测达到压实质量标准，并将检查结果记录在专用表格上，经监理工程师签认后，才可进行下一层填筑施工。（7）路基整修路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。4.1.2路基填筑施工作业流程图填土路堤施工工艺流程图整修验收阶段不合格合格，填筑下层准备阶段施工阶段填土区段检测区段碾压区段平整区段分层填筑碾压夯实检验施工准备基底处理路基整修摊铺平整洒水晾晒-19- 4.2与既有路基搭接、台背填筑及填挖交界处填筑施工与既有路基搭接、桥涵缺口段路堤填筑、填挖交接处路基填筑和挡墙背后填筑，是路基填筑施工的薄弱环节，对路基填筑质量影响较大，必须有专人负责，以确保路基质量。部分地段在路基施工前需要拆除部分既有路基的附属（详见附表）。与既有路基搭接施工，为防止对既有路基造成减弱，影响行车安全，对既有路基的挖台阶采取填筑一层开挖一层或达到要求再开挖下一层台阶的方法，逐步完成填筑施工。4.3填挖交接处路堤填筑填挖交界分两种情况：横向半填半挖和纵向填挖过渡段。半填半挖路基在填方一侧将原地面按施工规范要求挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，向内倾斜2%～4%，再进行回填压实。在坡脚台阶处填10cm厚的碎石透水材料，并将挖方段路床深度80cm内的原有土质全部翻挖，分层回填碾压，以保证路基的均匀性。纵向填挖过渡段路基，在挖方段设置不小于10m长的过渡段，当10m范围内填挖高差大于5m时，将路槽部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10m，同时在填方段做成2.0m宽的台阶，台阶面向内倾斜2%～4%的坡度。4.4过渡段施工方案为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。本区段路基过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段等。4.4.1路桥过渡段施工作业流程图路桥过渡段施工工艺流程图NO基坑回填地基碾压试验测量放线填料运输摊铺平整碾压夯实质量检测填筑下层整修桥台及涵洞过渡段必须待路基砌体达到设计强度后方可进行填筑。桥台后使用渗水性材料分层填筑，人工配合小型机具压实。桥台锥体与后缺口同时填筑；桥台两侧锥体对称填筑。路堤与桥台过渡路桥过渡段填筑采用A组填料分层填筑，分层压实分层厚度根据实验确定，一般分层厚度为20cm-25cm。铺设土工格栅，过渡段顶层宽5m范围内，过渡坡1：2。不能使用大型压实设备进行碾压时，为保证压实质量，台后2米范围内可采取A组填料中掺加3%(重量比)的普通硅酸盐水泥进行加强固结，然后采用夯实机具进行夯实。填筑范围过渡段与桥台锥坡及相邻路基填筑同步进行，严格控制松铺厚度及摊铺平整度，做好横向排水坡，用振动压路机进行碾压。-19- 4.4.2路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物过渡段施工工艺同路堤与桥头过渡段施工。对涵洞两侧基坑进行清理，做到基坑底部无先期涵洞施工中所产生的垃圾及松土（杂土）。涵路过渡段施工在涵洞两侧对称同时进行。根据过渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的铺设工作。每层填料松铺厚度一般以预先试验所得数据为准。过渡段顶层宽2米，过渡坡1：2，采用A组填料分层填筑压实，并铺设土工格栅。每层填料利用人工及推土机松铺填筑完成之后，根据试验段所得出的压实数据及标准进行碾压，使其达到设计规定的压实标准。在涵洞及其两侧1.0m范围内，由于不能使用大型压实设备进行碾压，采用内燃式冲击夯进行夯实，其振压遍数以达到设计要求的压实标准为准。待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行检测，检测合格后进入下一层施工。涵顶填土厚度大于2米时不设过渡段。4.5路基附属施工路基附属工程总的施工原则是：路基施工前先作好防、排水工作，排水与截水结合，永久与临时结合。保证在路基施工过程中排水通畅，不出现积水浸泡工作面的现象。4.5.1护道护脚浆砌片石施工砌体圬工所用石料在砌筑前应浇水湿润，表面泥土、水锈应清洗干净。片石分层砌筑，以2～3层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝相互错开不得贯通，砌缝宽度不大于3cm。浆砌石应平砌，每层石料高度大致相等，外圈定位行列和镶面石块应丁顺相间或二丁一顺排列。砌筑采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，覆盖养生7～14天，期间避免碰撞、振动和承重。-19- 护脚浆砌石沿线路纵向每隔10-20m设置伸缩缝一道，缝宽0.02m。缝内填塞沥青麻筋，深度为0.2m，并沿线路纵向间隔2-3m、距地面0.2m处设泄水孔一个，尺寸为0.1×1.15m并做成向外4%排水坡。砌筑时应挂线施工，保证砌体位置准确、表面平整，外观直顺美观。施工时注意防护，列车通过前停止施工，每天收工做到工完、料尽、场地清。4.5.2风沙路基路肩干浆砌片石施工风沙地段路基路肩考虑受风蚀影响，设计顶宽0.8m，高0.6m的路肩干砌片石。路肩土方采用机械配合人工开挖，开挖前先放线，保证外观平顺，开挖土方用作路基边坡加固，片石选料符合设计要求，干砌石应平砌，每层石料高度大致相等，外圈定位行列和镶面石块应丁顺相间或二丁一顺排列。片石垛顶面要求M7.5水泥砂浆抹面。砂浆拌合要严格按配合比上料，机械拌合，严格计量，确保砂浆标号不低于设计标准。施工时注意防护，做到一机一人防护，列车通过前停止施工，人员下道，每天收工做到工完、料尽、场地清。4.5.3芦苇格施工方格沙障采用1m×1m的芦苇方格，其中草方格的主带与主导方向垂直，副带应与主方向平行。方格沙障施工时，在迎风坡先设主带，后设副带。在背风坡先设副带，再由下往上设置主带，设置时从路基两侧向外铺设。方格沙障施工工序为，先划主带和设第一条主带，然后将整理好的芦苇均匀横放在线上，芦苇铺3～5cm厚左右，用平板锹从芦苇的中间压入沙中10～15cm，使草的两端露出地面10～20cm，最后再拥沙扶直，拥沙要形成一道低矮的芦苇墙。4.5.4排水沟、侧沟施工本区间排水沟均为0.4m×0.6m的梯形沟，采用C15砼预制板拼接而成，拼装缝宽0.01m用M7.5砂浆勾缝，纵向每隔10m～15m设一道伸缩缝，缝内用沥青麻丝全断面填塞。4.6站场挡土墙施工路基挡土墙基坑具备机械开挖条件的优先考虑采用机械开挖，人工配合进行修整清理，砂浆和混凝土使用配备电子计量装置的搅拌机械拌和，模板采用大块钢模，减少模板接缝，混凝土采用机械振捣，达到拆模强度后人工拆模。施工时结合工程实际情况，分期分段地展开。本着开挖一段施工一段的原则，采取分段施工、分段防护、分段成型。挡护工程的基础是施工的关键环节，开挖至基底高程后应及时检测地基承载力、基坑断面尺寸，符合要求时请监理工程师检查验收，合格后及时进行基础施工。(1)砌筑基础：砌筑前应将基底表面风化、松软土石清除。雨季在土质基坑中砌筑基础时，如基坑有渗水，及时排除，避免基坑和砌体砂浆初凝前受到浸泡。在基坑挖好后，立即满铺砌筑一层，随砌筑随分层回填压实。砌筑要分段进行，并按设计要求设置沉降缝。-19- (2)砌筑墙身：砌出地面后应立即固填夯实，并做好基坑顶面排水、防渗设施；砌筑工作中断后再进行砌筑时，将砌层表面加以清洗和湿润，坐浆砌筑。沉降缝内两侧应平齐无搭叠，缝中防水材料应按设计要求深度填塞紧密，并按设计位置及尺寸预留泄水孔。4.7防护栅栏施工4.7.1站场防护栅栏施工站场防护栅栏采用钢筋混凝土防护栅栏，防护栅栏高2.2m。每三米设置一根立柱，立柱采用C30混凝土预制厂集中预制，预制采用塑料模具，要求表面应顺滑，预制立柱时顶部预埋Φ20mm的螺杆，中间立柱及端柱外露230mm，阶梯处外露250mm以备与上榄及柱帽连接。埋入立柱时，应严格控制好位置，定位后，基础尺寸为600mm*600mm*900mm用C20混凝土浇注，并保证立柱横向不移位，竖向要垂直，待基础混凝土强度达到设计强度70%后方可撤去支撑。4.7.2区间防护栅栏施工区间防护栅栏采用钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏由立柱、网片及连接部件组成，高度1.8m。1．立柱立柱采用C30钢筋混凝土预制，截面尺寸分120mm*120mm，高度2.2m。预制立柱时，于顶部中间位置预留42mm*42mm方孔，深度150mm，现场安装时插入带连接板并封口的HPB235方管，并用封水材料填充缝隙。方管规格40mm*40mm，厚度2.5mm矩管插入端长度150mm，外露部分向外折角30°，垂直高度300mm。在立柱相应位置预留三个Φ10mm圆孔，安装时通过螺杆固定两侧连接板。2．网片金属网片采用HBP235矩管边框，规格30mm*50mm，矩管厚度2.0mm；内部网丝采用HPB235Φ6.5mm高线钢丝冷拔加工，规格75*150mm（Φ4.0mm），上部向外折角30°，垂直高度300mm。3．连接板于螺栓立柱连接板、网片连接板采用90°折角钢板，厚度4.0mm。螺栓采用防盗设计，由螺杆、螺帽、防盗垫圈组成，安装及拆卸需有专门攻击，根据不同连接点的厚度，选用图集中不同尺寸的防盗螺栓。连接板与螺栓均采用HPB235钢，并镀锌处理，镀锌量270g/㎡。埋入立柱时，应严格控制好位置，定位后，基础尺寸为600mm*600mm*700mm用C20混凝土浇注，并保证立柱横向不移位，竖向要垂直，待基础混凝土强度达到设计强度70%后方可撤去支撑。4、栅栏门-19- 设置需根据工务、电务段等设备检查和维修施工作业的需要，设置栅栏门，可采用单开或双开门两种形式。单开宽度1.5m，双开宽度3m，其网片形式与防护栅栏保持一致，门柱采用C30钢筋混凝土预制，基础，截面尺寸及高度同钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏立柱形式，并通过销轴、销轴套与门柱连接。4.7.3防护栅栏线路封闭方法1.防护栅栏安装需做到“严、直、齐、美”线路封闭严实，不留有间隙；沿线路方向顺直，不忽远忽近；防护栅栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉，安装应清理场地，下槛下部地面应平整、夯实，保证两侧排水不受影响。栅栏地步距离地面高度严禁大于10cm。不满足时，必须进行回填处理。当防护栅栏设置位置为坡地或栅栏两侧地面存在高差时，应采取措施，保证栅栏达到有效防护高度。2.桥头封闭防护栅栏设置于用地界内0.5m处时，应从桥台下包围锥体封闭线路；钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏设置于路肩上时可连接至桥头栏杆处。3.涵洞封闭防护栅栏应从涵顶通过，放线时应先满足涵顶宽度要求，使涵顶防护栅栏距涵洞两侧等距，两侧应保持相同角度4.排水沟封闭防护栅栏跨越水沟等设施时，下部应采用混凝土篦子封闭。5.其他封闭放线遇到建筑物、铁路设备等情况时，应采用直角拐弯形式封闭，对建筑物、设备等应根据实际情况选择放入防护栅栏以内或以外。车站、货场正线与支线交汇等处防护栅栏应保证开口位置距封闭处200m以上。4.8施工示意图5施工安全及质量保证措施5.1施工质量保证措施（1）-19- 工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，若与设计不符，及时会同监理、设计单位修改设计，确保工程质量。（2）根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后按二级导线、三等水准标准设置自用测量控制网。（3）施工中发现不良地质或地质与设计不符时，报监理和设计部门，及时修改设计，调整施工方案。（4）路基正式填筑各项参数必须根据试验段进行，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。正式填筑施工时严格按工艺标准作业。（5）填筑时，首先将地表树根、草皮等清理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨水或其他地表水浸泡路基。严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。（6）填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。路基填筑摊铺填料时，施工面做成4%的人字形横向排水坡，防止雨后出现积水；填料含水量控制在最佳含水量-3%～+2%时进行碾压，否则进行洒水或晾晒处理。（7）路基基床表层、桥台、涵背两侧段按施工图及有关规范要求施工,并埋设观测桩，进行工后沉降分析。5.2施工安全保证措施2011年剩余路基工程大多数为路基帮宽施工，施工面靠近既有线路，因此保证既有线的运营正常是施工中的重中之重。主要存在以下安全隐患：临近既有线施工安全、施工人员安全、机械施工安全。5.2.1行车安全保证措施加强对既有线的安全巡检，每天有专职安全员对全线进行安全巡检并记录，发现存在安全隐患的施工地点，进行及时处理，对不符合安全生产要求的进行停工整改确保既有线的行车安全。（1）设置安全防护员，并明确驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员的工作职责。加强安全防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准。安全防护员必须由参加工作多年的正式职工、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能做正确纪录的人员担任，并持证上岗。并配齐防护信号和通讯设备。（2）既有线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工，须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。严格按审定的安全施工方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，施工中要认真落实安全措施。（3）积极和设备管理部门联系核查既有设备情况，提供地下管线、电缆等设施的准确位置。在施工中对查明的电缆等地下管线进行防护，避免出现非正常切断地下及地上管线的情况。-19- （4）由于施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，施工单位提前向运营单位提出申请，经批准后，委托有关单位设计、施工。（5）器材、机具、材料不得侵入既有线建筑限界以内堆放。（6）架空电线杆周围3ｍ范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空电力线路附近铲土堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《通信、信号设备维修规则》的规定。（7）施工前要详细了解地下设施情况，不查明情况，不得施工，不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。施工需挖坑、挖沟线、运土、铲土时，必须保证不影响既有设备的正常使用，也不能造成设备隐患，如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号导管、导线。（8）因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员及时采取措施。并立即通知车站和相关部门派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。（9）在既有线一侧填筑高路堤需要挖台阶时，应确保既有线路的稳定。(10)既有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。牢固树立安全意识，严格执行既有线施工和各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。（11）影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁或慢行手续，不得利用列车间隔施工。（12）路肩干砌片石前路基开挖利用机械开挖时，必须按照要求做到一机一控，防护员加强瞭望，5.2.2设备安全保证措施5.2.2.1施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。6.2.2.2施工中，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查。施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。5.2.3人身安全保证措施（1）安全培训建立安全培训制度架子队每月十五日、队每星期五进行一次教育培训。主要内容为：《铁路施工技术安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》、路局WLG/XXX01-2009号文件及其它有关安全施工文件。培训的内容如下：-19- 1)安全生产技术操作一般规定。2)施工现场安全管理规章制度。3)安全生产纪律和文明生产要求。4)在施工程基本情况，包括现场环境、施工特点，可能存在不安全因素的危险作业部位及必须遵守的事项。5)机具设备及安全防护设施的性能和作用。6)本工种安全操作规程。7)班组安全生产、文明施工基本要求和劳动纪律。8)本工种事故案例剖析、易发事故部位及劳防用品的使用要求。特种作业人员培训除进行一般安全教育外，还要执行GB5306-85《关于特种作业人员安全技术考核管理规划》的有关规定，按国家、行业、地方和公司规定进行本工种专业培训、资格考核，取得《特种作业人员操作证》后上岗。特定情况下的适时安全教育1)季节性，如冬季、夏季、雨雪天、汛台期施工；2)节假日前后；3)节假日加班或突击赶任务；4)工作对象改变；5)工种变换；6)新工艺、新材料、新技术、新设备施工；7)发现事故隐患或发生事故后；8)新进入现场等。三类人员的安全培训教育施工单位的主要负责人是安全生产的第一责任人，必须经过考核合格后，做到持证上岗。在施工现场，项目负责人是施工项目安全生产的第一责任者，也必须持证上岗，加强对队伍培训，使安全管理进入规范化。安全生产的经常性教育指挥部在做好新工人入场教育、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，还必须把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。安全生产宣传教育多种多样，应贯彻及时性、严肃性、真实性、做到简明、醒目。（2）班前安全讲话工程架子队建立和完善班前安全讲话制度，决不能搞形式主义和做表面文章，要求做到：①公司所属的各施工现场（架子队），应每天开展一次班前安全活动。-19- 活动内容：总结昨天的安全生产情况；布置今天安全生产任务和针对存在的问题，提出解决的办法；开展重点部位和薄弱环节的安全检查，通报工伤事故和违章乱纪情况，进行奖优罚劣。②各工种班组应做好班前安全交底，班后的安全检查工作，对主要情况应做好记录，把作业面的安全状况列为交换班的一项主要内容。③每天施工前，施工员或安全员应对施工现场进行一次检查，发现的问题及时整改，当生产与安全矛盾时，应先解决安全问题，生产服从安全。④班组长除每天安排人员进行检查外，每星期六应组织一次本班组全面安全检查。⑤班组长应带领工人共同遵守安全操作规程，不违章作业，不冒险施工。⑥人人都应该做到“三不伤害”：即不伤害自已、不伤害他人和不被他人伤害。（3）注意事项①在既有线一旁施工的人员，严禁在既有线路上逗留、行走或休息。并随时将施工机具堆放在行车界限之外。②注意在前后施工的机械，避免发生机械伤人的事故。③在大风天施工时，人员配备必要的防护措施。5.2.4防料具侵限安全保证措施5.2.4.1施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控。5.2.4.2侧沟排水沟施工及路肩干砌石施工，每日施工完毕后，必须要做到工完料净场地清。5.2.5防断轨、涨轨安全措施（无）5.2.6汛期施工安全措施5.2.6.1成立防洪小组，组长由施工负责人担任。5.2.6.2汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。日常加强与设备管理单位的联系，互通信息。5.2.6.3加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。5.2.6.4施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。5.2.7关键岗位安全控制要求5.2.7.1防护员、电话联络员必须选派责任心强并经培训考试合格正式员工担任，不得任意调换。5.2.7.2作业人员严格按照作业指导书和工艺操作规程施工，发生异常情况立即停止作业及时出井。5.2.7-19- .3机械操作人员必须持证上岗，施工前检查设备技术状况，确保机械完好率不得带病作业。施工时要按机械操作规程作业，防止机械故障和侵限危及行车安全，防止机械伤人。5.2.8安全卡控措施①应急抢险物资及设备（包括线路应急防护用品）到场并试机正常后，方可开始施工。②安全防护人员须按乌铁局文件要求，由接受培训并考试合格的职工担任，施工过程中按WLG/XXX01-2009号文要求进行防护。施工安全重点卡控表安全重点卡控表序号卡控重点卡控部位卡控措施指挥部卡控人员现场卡控人员1现场防护作业点1、防护员上岗时必须配带齐安全防护用品。2、监控本线来车情况，防止施工作业人员上道发生危险。吴德领张红旭张昆孙晶邵晓平高广辉唐练成6施工验收安排6.1施工前验收（1）施工前必须提前与设备管理部门和行车单位签订施工安全协议书，明确双方的责任和义务，向铁路局提出施工申请计划，待批准后方能进行施工，特殊施工作业必须在批准的施工点内进行。（2）施工时施工领导人必须到位，检查指导监督作业，确保施工作业安全。（3）施工前认真按照乌铁总【2010】355号文件，认真填写《行车设备施工登记簿》，与设备管理单位的登记、销记认真落实，并于施工计划和调度命令相符。（4）提前与行车组织、设备管理单位联系，确定具体施工开始时间、影响范围。严禁扩大范围和提前进行，并与设备管理单位认真执行双签认制度。（5）地下隐蔽的行车设备要提前探明,施工干扰提前排除,影响行车设备安全的工程提前向设备管理单位、配合单位和使用单位进行通报和技术交底；对可能出现的突发事件制定应急处理、安全预想方案。（6）设备管理单位监控人员及配合人员在施工前必须到位方可开工。（7）施工前检查防护备品、通讯工具是否良好，防护作业人员是否配备齐全，是否按规定标准作业。6.2开通使用前验收施工完毕后应检查线路轨距、水平、方向及施工机具是否撤离限界以外，并进行双方签认。6.3运营交接验收无交接-19- 7列车运行条件（含LKJ基础数据变化队行车条件的影响）（1）施工期间列车正常通过无需。（2）对LKJ基础数据无变化。8路基工程施工应急预案确保既有线的行车安全，是既有线施工安全生产管理的首要工作内容，为确保既有线路基施工安全，针对施工期间可能发生的安全事故，必须采取安全预案以应对突发事件。8.1安全保证应急措施防护人员和物资的配置为确保既有线的行车安全，在施工时必须有专人在现场进行安全防护，并同驻站联络员保持密切联系，准确掌握行车的时间。工地施工现场要备齐防护工具及抢险物资，如道碴、枕木、麻袋、钢管、木板等，主要应急物质储备见表1。如有安全隐患时要立即停止施工，向车站汇报，如有必要应中断列车运行。表1主要救灾物资、设备储备表序号名称单位数量1木材ｍ3102砂ｍ3603碎石ｍ3604草袋个25005挖掘机台26装载机台27自卸汽车台88道碴ｍ340（1）应对洪水的应急措施场地布置时避开危险地段外，还通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。对洪水易影响的地段加设挡墙、导流槽等防护措施。严禁在河滩弃碴或堆放材料，避免造成更大的损失。对于洪水发生地段，马上将人员、机械设备撤离危险地段。若无法全部撤离，则选择重要的部分进行撤离。尽量避免人员伤亡。若有伤员则立即在架子队卫生所进行救治，伤情严重的立即送往上级医院进行治疗。待灾害停止后，动员一些力量，清除污泥，抢救剩余的设备，修复便道，维修设备，恢复生产。（2）应对大风和暴雨的应急措施-19- 加强养护力量，增加洒水频率，用于养护的塑料薄膜、麻袋、土工布要用重物压住，防止被风吹开，影响养护质量。大风天不进行高空和吊装作业。结合现场实际情况制定严格的劳动纪律，员工外出必须请假，二人以上同行；大风、暴雨天气禁止外出，天气有变劣的迹象时，不得远行。加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。当暴雨冲断施工便桥时，各施工队的防灾小组在架子队防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的畅通。若有伤员则就近送医院进行救治。对损坏的设施及时进行修缮。对冻结的机械设备进行维修。对冻结、冻裂的管路进行更换，对深埋地下损坏的管路加设保温措施。（3）坚持发生险情逐级上报制度根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）及乌鲁木齐铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总[2010]174号）关于安全事故上报的规定，事故发生后施工现场负责人立即向局安质部和调度部汇报，调度部逐级向路局调度和队长汇报，以便及时处理发生的险情。8.2应急组织机构及人员分工建立健全应急预案组织体系，落实各级领导安全责任制，制定既有线施工安全措施，加强日常检查，将险情排除在萌发阶段。组长：周德镜副组长：高峰昝勇马澜成员：各部门负责人现场负责人：宋增海、李方立、刘志龙、雷强施工队安全员：寇亚妮、李亲平、高广辉唐练成安全承包项目分工：组长：负责全面工作，担负领导责任。副组长：协助组长的工作，指导和安排现场应急事件的处置。安全员：专职安全员具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。8.3应急处理措施既有线路基施工有可能造成的紧急情况有：机械施工造成线路损坏、施工造成线路红光带、列车行驶造成人员伤亡。8.3.1机械设备施工应急措施（1）机械在既有线路一侧施工时，当接到前后方防护人员的通知，有车辆进入施工段时，及时将机械开出侵限范围。停靠在安全距离之外。如在此时发生机械故障，由现场安全员立即通知驻站防护人员，汇报车站相关人员，如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速本向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。由现场安全员立即通知架子队-19- 部相关领导及机械修理人员，对机械进行抢修，争取在最短的时间内将机械拖出行车界限。车辆在作业中，如发生倾覆事故时，首先将车上的人员解救出来，送至库尔勒医院。再通知相关人员及机械，对车辆进行救助。（2）施工中如发现有机械碰撞了既有线路设施，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部委进行检查，如经检查，须对线路进行要点维修时，立即与站内值班人员联系，由车站主管部门上报上级主管部门，要点对线路进行维修。如损坏部位不严重，经过简单维修后，列车可以通行，经上级主管部门领导批示后，维修完毕后放行列车。（3）施工过程中，如发现对既有线路的通信信号线路造成破坏，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部委进行检查，如经检查，须对线路进行要点维修时，立即与站内值班人员联系，由车站主管部门上报上级主管部门，要点对通信信号进行维修。如损坏部位不严重，经过简单维修后，列车可以通行，经上级主管部门领导批示后，维修完毕后放行列车。8.3.2路基施工期间应急措施（1）既有线路加宽施工时，须对既有路基边坡开挖台阶，增强既有路基与新建路基的结合力。有可能造成既有路基边坡坍塌。首先按照设计要求对既有边坡台阶开挖进行测量放样，洒出灰线，在确定不影响路基边坡的稳定性时开挖。如发生边坡坍塌，及时用钢轨桩和木板支护或加快施工进度，及时将坍塌部分平整后碾压至设计标准。（2）在施工段内出现轨道电路短路。由驻站防护人员通知现场安全员，进行现场排查，及时将故障排除。（3）当在既有线路上出现人员伤亡事故时，立即将现场情况、车辆是否损坏情况、人员状况上报上级主管部门，对事故发生经过进行调查。并立即将受伤人员送至最近的医院进行检查治疗。-19-'