广州。站房桩基础工程施工小结.doc

'广州新客站站房桩基础工程施工小结一、工程概况广州新客站项目地址位于广州市番禺区钟村镇石壁村与大洲村交界处，本工程由广州铁路（集团）公司建设，铁道第四勘查设计院总体设计，其房建工程由北京市建筑设计研究院设计，华南监理联合体监理，由中国航空港建设总公司承建施工（总承包）。本工程南北长449米、东西宽398米，站房共3057根桩，落客平台共346根桩，分别采用钻孔灌注桩和人工挖孔桩施工，其中钻孔桩2965根,人工挖孔桩438根；钻孔桩有直径0.8mm,1.0m,1.25m.1.60m四种，采用混凝土水下灌注，混凝土强度等级为C30,塌落度180mm~220mm;人工挖孔桩有直径1.25m.1.60m两种，混凝土强度等级C30,塌落度140mni~18（）mni。桩端持力层为泥质粉砂砾岩弱风化层。二、技术质量管理1、积极投入贯标工作通过对质量文件的学习和贯彻，进一步推动项目管理及技术管理的正规化，使整个质量管理工作的全过程始终处于受控状态。2、完善和健全技术质量岗位责任制度在项目部内部，根据项目部的具体情况，制定了切实可行的各种奖惩制度，并落实到人，保证有人施工，就有技术交底，有专人监督施工质量。3、强化质量意识教育，树立质量兴业的观念项目部不断教育职工，牢固树立“百年大计，质量第一，并针对公司提出的要求，对职工及技、质管理人员进行培训，对施工质量通病进行预防，取得了较好的效果。 4、加强施工现场质量检查和技术指导为确保每道工序都符合图纸及规范要求，除在施工前进行认真的技术交底外，质检人员还在施工操作层跟踪检查，工人操作到哪儿，就跟踪到哪儿，发现问题及时整改，不留隐患。5、加强自检、工序间交接检及验收对每一道工序的施工，项目部质检部门先行组织自检，对自检过程中发现的质量问题即时下达整改通知书，并督促整改。加强班组间的工序交接检验，每道工序施工完成验收合格后，方可交给下道工序施工，上道工序不合格处即时组织整改，保证工程施工质量。每一根桩先自检合格后，经项目部质量部门报请甲方、监理、勘察、设计进行工程的隐蔽验收。三、施工中的技术操作1、进行图纸会审，按图纸、图纸会审记录、图纸设计变更、按施工规范精心组织施工，注重施工程序的科学化、合理化，杜绝野蛮施工和违章作业。加强技术交底，根据工程的具体情况编写桩基础专项方案，并对照实施。2、做好原材料的自检、送检工作。任何进场材料，必须向监理进行申报，资料不全或不经检验合格，均不能用于施工现场，对于已进场但检验不合格的材料均在监理的监督下办理退场。钢筋出厂质量合格证明285份、钢筋力学性能检验报告294份、水泥检验报告225份、砂检验报告308份、石检验报告334份。3、做好工程的隐蔽验收工作。对于需要隐蔽的工序都请相关单位及时进行检查，并做好相应的文字记录。整个桩基工程共办理隐蔽验收记录6946份。4、保证混凝土的强度。在施工过程中，认真核对设计要求，对每根桩混凝土强度严格按设计、施工方案、施工规范要求进行施工，混凝土配合比报告共6份，做好混凝土塌落度检测、试块及其检验工作，施工现场标养试块留置情况C30:6678组，经数理统计、分析， 桩基工程的混凝土强度符合设计要求。保证钢筋现场接头的质量，本工程当连接钢筋直径》22时，采用机械连接接头（直螺纹），当连接钢筋直径小于22时，采用焊接接头，钢筋机械连接检验报告155份，钢筋焊结连接检验报告4份。5、做好工程资料的收集工作。按规范要求收集工程资料，各种保证资料基本齐全。6、做好工程质量的自检工作。各道工序均安排专业质检人员，对施工现场进行全过程的质量控制，并制定相应的奖惩措施，严格实行三检制。钢筋分项工程分3543检验批，混凝土分项工程分3543检验批，模板分项工程分140检验批，自检评定全部为合格。7、做好桩身质量和承载力检测工作。按设计及规范、规程要求进行了静载试验、钻芯法实验、声波透射法实验、低应变动力检测试验，检测桩身完整性及承载力均满足设计要求。四、主要施工技术措施1、成孔本工程采用经纬仪定位复查桩位，控制标准小于5nini,开孔前、终孔后用钢尺检测孔径大小，保证实际桩径不小于设计桩径，随时用水平仪检查钻机钻盘和钻杆，保证桩垂直度满足设计及规范要求，土层变化处捞取渣样，由勘察单位确认，经设计和监理验收后清孔，清孔采用换浆法，用泥浆比重计、砂筒、漏斗检测泥浆比重、粘度、含砂率，清孔后，用测绳检查孔底沉淀物，厚度小于50mmo2、钢筋笼制安工程该工程所用钢筋笼均在现场加工成型，原材料进场均经有见证送检合格后再投入使用，不合格材料坚决退货，不允许用于工程中。清孔达到标准后，采用汽车起重机吊装钢筋骨架入孔，为确保钢筋保护层厚度，钢筋笼每隔2m均匀焊4个定位环，呈90度间隔布置。灌注混凝土导管采用内径300mm的钢管，导管用高强螺栓与带垫圈的法兰 盘联接，导管在吊入孔内时，其位置居中，轴线顺直，稳步沉放，以防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。3、混凝土工程该工程所用混凝土均采用自拌混凝土，所采用盗配合比经监理和建设单位审批，水下芯C30配合比报告5份，干施工校C30配合比报告1份。钢筋骨架安放就位后，灌注混凝土前，再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，对超过规定的进行第二次清孔。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底距离控制在30〜50cm,且导管埋入混凝土的深度不小于1虬为防止钢筋骨架上浮，该工程采用定位钢筋和型钢予以支托，当芯顶面距钢筋骨架底部血左右时，降低混凝土灌注速度，孔内混凝土面进入钢筋骨架1~2m后，提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度；该工程为确保桩顶质量，混凝土桩顶标高比设计高出1~1.5m,桩充盈系数满足设计及规范要求。五、体会综上所述，我们深刻体会到，建筑工程施工要做优质工程必须在施工过程中，遵循科学的管理，技术先行，严密的组织施工，坚持“三按”标准。在施工过程中严格“三检”制度，做到精心施工，一丝不苟，是有效的质量措施保证。在本工程的施工中，我们秉承中国航空港“团结奋进，求实守信”的经营管理理念，做百年工程，为中国铁路事业的高速发展尽自己的绵薄之力。中国航空港建设总公司2009-12-15'