车辆段扩容改造工程基础工程施工方案

'车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案目录1、编制依据12、工程概况12.1工程概况12.2设计概况22.3地质条件22.4交通条件22.5气象条件33、工程重难点分析33.1重难点分析33.2重点控制措施及难点解决方案44、施工进度计划45、基础工程工艺技术45.1土方工程45.2钢筋工程75.3模板工程125.4混凝土工程175.5基础施工工艺流程图216、资源配置计划217.质量通病防治措施227.1钢筋工程227.2模板工程237.3.混凝土工程238、施工安全质量保证措施248.1施工现场安全要求248.2施工操作安全要求248.3环境保护措施25中国中铁四局集团有限公司 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案8.4雨天施工质量保证措施258.5基坑安全围护措施269、施工应急预案269.1施工应急预案269.2事故发生后的应急处理279.3应急指挥者、参与者的责任、义务279.4施工应急流程图2810、施工现场有关联络电话表28中国中铁四局集团有限公司 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案镟轮库基础工程施工方案1、编制依据1.1《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008)1.2《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）1.3《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010)1.4《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010）1.5《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）1.6《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）1.7《混凝土结构后锚固技术规程》（JCJ145-2013）1.8《地铁设计规范》(GB50157-2013）1.9《建筑设计防火规范》（GB50016-2013）1.10《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）1.11《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）1.12《建筑桩基技术规范》（JCJ94-2008）1.13《钢结构设计规范》（GB50017-2003）1.14《既有建筑地基基础加固技术规范》（JCJ123-2012）1.15《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013)2、工程概况2.1工程概况车辆段段址位于三号线东侧，其用地范围为珠江后航道以南，迎宾路以北，规划的新光快线以东，沙溪村以西。厦滘车辆段与综合基地由车辆段、综合维修中心、材料总库三部分组成，围墙内占地面积22.01公顷，于2005年建成投入使用。根据《车辆段及综合基地设置专题研究》的成果，厦滘车辆段定位为B型车的综合检修基地，担负线网中3号线B型列车的停放和运用、列车的定修及列车的架修和大修任务。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案根据车辆段工艺流程及作业要求，车辆段为倒装式。车辆段内总平面分区有出入段线生产配套区、咽喉区、维修生产区等。车辆段共设17幢建筑，总建筑面积为89102.5平方米。本次车辆段扩容改造区域为运用库及运转办公楼，新建总建筑面积为11218.6平方米，其中运用库新增面积9042.6平方米，运转办公楼新增面积1420平方米，新增镟轮库面积756平方米。2.2设计概况本车辆段扩容改造工程房屋建筑主要内容包括运用库扩建（钢网架相应扩建）、镟轮库、运转办公楼扩建、新增壁式检查坑两列位、柱式检修坑两列位。项目涵盖站场路基、站场道路、站场排水、房屋、轨道、供电（含接触网）、通信、信号、低压配电、给排水、通风、空调制冷、机电设备、气体灭火、防灾报警等多系统工程。项目繁多，专业性强，技术标准高，工期紧迫是其重要特点，结构工程量大，专业关系复杂是其重要特征，严密施工组织和程序，密切协调和配合，确定各个项目和各个环节按照工期和质量安全要求顺畅有序的实施是其重点和难点。镟轮库建筑面积共756平方米，结构结构形式：现浇钢筋混凝土框架结构，地上一层；基础采用现浇钢筋混凝土，承台有2种形式，单桩和二桩承台，共计30个。其中镟轮坑基础长12.67米，宽9.6米，大部分开挖深度为-3.1m，局部开挖深度为-4.24米。2.3地质条件2.3.1工程地质本场地主要不良地质作用及地质灾害主要有地震液化、地面沉降，特殊性岩土主要为素填土、软土、膨胀土、风化岩及残积土，对于场地内存在的不良地质作用及特殊性岩土问题，均可采取相应的工程措施及施工方法进行处理。因此，场地适宜本工程的建设。2.3.2水文情况36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案场地地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，主要含水层为海陆交互相沉积砂层包括淤泥质粉细砂<2-2>、淤泥质中粗砂<2-3>，粉细砂<3-1>、中粗砂层<3-2>。砂层一般覆盖有淤泥质土层，地下水略具承压性。砂层为中等~强透水层，其他地层为弱透水地层。由于场地地下水位较浅，水量较丰富，对于挤土沉桩，应采取控制沉桩速率等措施。根据勘察报告显示，施工现场地下水位在-3.31m左右（根据勘察报告得知），镟轮库承台顶面标高为-1.5米，承台垫层底标高在-2.6m至-2.8m之间，处于地下水位之上，对基础承台施工没有影响。镟轮坑基础最大开挖深度为-4.24m，处于地下水位之下，基坑施工时需做好降排水措施，应在基坑内设置降水井及潜水泵，并定时进行抽水，从而有效降低地下水位。2.4交通条件本工程位于沙溪村境内，施工人员及车辆利用既有乡村道路，交通比较便利。2.5气象条件广州市终年气温较高，年平均气温为21.4～21.9℃；最冷月为1月，月平均气温为12.9～13.6℃，最热月为6、7月，极端最高气温39.4℃。暴雨主要集中在夏季风盛行时期，每年4～9月夏季风盛行，暴雨显著增加；10月至翌年3月，主要受冬季风控制，暴雨显著减少。7～9月热带气旋盛行，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大。3、工程重难点分析3.1重难点分析3.1.1临近既有L-1股道施工，安全压力大；36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案3.1.2A区镟轮库基础承台边距离既有轨道（L-1股道)为1.1m，个别承台位于高压接触网支柱旁；由于临近既有L-1股道和既有接触网支柱，施工受既有L-1股道和既有接触网支柱及接触网等影响较大；上述位置基础施工时需封锁既有股道，以及股道接触网需停电，安全压力大、并需做好围挡及基坑支护。如下图：镟轮库临近既有L-1股道基础平面布置图3.1.3运营线路申请施工程序复杂广州地铁车辆段施工申请要点程序复杂，对于影响车辆段日常运营的施工工序均需要点施工，同时同一道工序可能需要多个部门审批，施工计划申请是否及时将直接影响工程施工进度。3.1.4本标段所涉及的工点均已运营。施工对临近办公和既有作业的干扰，包括不文明施工以及施工机械噪声等对既有设施周边环境造成的污染，都将会严重影响业主及施工单位的企业形象，因而现场对环境保护及文明施工要求很高。3.2重点控制措施及难点解决方案表3.2-1重、点难点分析及主要对策表序号项目主要对策36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案1营业线及临近营业线施工，安全压力大1、选派有丰富营业线和临近营业线施工经验的现场管理人员和施工人员组织施工。2、加强作业人员培训力度，使作业人员熟悉营业线和临近营业线施工程序，提高管理人员既有线施工管理水平。3、编制切实可行的施工方案，严格按照审批过的施工方案进行施工4、制定严格的旁站管理制度，安排专人负责旁站，做到旁站人员跟班作业，确保营业线及临近营业线施工安全。2运营线路申请施工程序复杂1、由安质部统一负责施工请销点工作，提前熟悉请销点相关程序。2、结合现场施工进度及时确定施工要点计划及工作内容，提前与施工相关的业务部门沟通，及时跟进，确保施工快速、有序推进。3现场文明施工、环境保护1、现场文明施工严格按照《广州地铁建设工地安全文明施工标准化图册》以及广州市现场文明施工标准化工地建设标准的要求布设。2、保证施工场地、出入口、施工围墙的清洁、整洁、道路畅通、现场装饰装修污水物等，符合环境卫生管理部门的有关规定和广州市文明施工的标准。3、对机械采取经常性的保养，尽量使其噪声降低到最低值，保护施工现场附近居民的夜间休息。4对既有线有影响的基础对既有线施工有影响的基础，采取提前一周上报施工周计划给各单位审批。4、施工进度计划根据施工内容进行划分为两个施工段，拟将镟轮坑基础为第一个施工段，承台和基础地梁为第二个施工段；第一个施工段计划从2017年03月13日开始，于2017年04月6日施工完成，共25天；第二个施工段计划从2017年04月07日开始施工，于2017年04月26日施工完成,共20天。进度计划见附图--施工进度计划横道图。5、基础工程工艺技术5.1土方工程5.1.1设计镟轮坑基础宽9.6m，长12.67m,镟轮坑底板设计厚度为0.8m，镟轮坑基坑底开挖深度为-3.1m,局部开挖深度为-4.24m，局部处在地下水位之下，开挖时需在基坑底旁边设置降水井，并定时进行抽水，从而降低地下水位。设计基础承台最大开挖深度为-2.8m，桩基承台面标高为-1.5m，地梁顶面标高平承台面，承台基坑尺寸为长2.0m，宽3.4m，其基坑底标高为-2.8m；镟轮坑和承台施工开挖采用自然放坡。根据现场运用库36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案B区已开挖的基础承台土质来分析，现场土层与地质勘察资料基本吻合，上层土质为粘性土，红褐色、灰黑色，可塑状，含有少量碎石；基坑底部为沙土，灰白色、浅黄色，成分以细沙为主；土质层比较稳定，开挖至-2.8m均没出现地下水和坍塌现象。综合上述情况和现场实际情况，靠既有轨道的承台基坑开挖，拟采用机械和人工相结合进行开挖，靠近既有轨道边部分土方挖掘机无法用反斗挖掘，此部分土方采用人工垂直挖掘，基坑挖掘完成并待相关单位人员验槽合格后，马上组织人员进行基础承台垫层和承台砖模施工（见基础砖模图），砖模材料选用混凝土标砖砌块，墙厚240，砌筑砂浆用M7.5，采用边砌筑边回填压实的方法，从而防止基坑塌方，有效的保护既有轨道。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案5.1.2土方开挖（1）土方开挖工艺流程：定位放线→验线→机械开挖→修整边坡→人工清槽→验收。（2）定位放线使用的测量仪器为徕卡全站仪TS02、DSZ2水准仪及钢尺、塔尺、盒尺，应在有效检测期内，否则不许使用，测量放线人员要认真细致的复核已设定的轴线控制桩和高程点，当误差分别小于10〃和2mm时，方可投入施工使用，标高及轴线由各方复核无误后的控制点进行控制。（3）本工程基础土方开挖采用机械开挖至基坑底标高上10cm的位置，剩余部分土方用人工进行挖除，基础位置采用建筑物外侧轴线投测法控制，保证基槽挖土达到设计的质量标准。（4）根据工程特点和施工时间决定开挖顺序，基坑开挖应遵循先深后浅的开挖原则，挖前必须详细阅读地质勘测报告，了解水文、地质情况。（5）基坑开挖后，必须完成下列工序，方可施工基础：1）基坑开挖需在全部工程桩完成并经过检测合格后进行，挖土需分层均匀进行，挖土过程中基坑周边堆土高度不宜大于1m，严禁集中一处开挖。2）基坑的虚土杂物应清除干净并尽快浇筑混凝土垫层。3）基槽开挖好后，应通知勘察、设计、监理单位和其它有关部门验槽。验槽合格后，应尽快铺设混凝土垫层。4）镟轮坑基础开挖至设计深度时，应立即在基坑内做好集水沟和降水井，并定时进行抽水，从而降低地下水位，预防雨天能够及时将坑内积水抽至坑外，有效的保证基坑内没有积水。降水井设置应低于基坑底1.5m为宜，降水井采用长1.5m直径600mm双壁波纹管,管体下部0.8m沿管周长@150钻孔外包双层密目网，内设一台2.2KW潜水泵定时抽水。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案5.1.3土方回填（1）回填土采用粉质粘土，优先利用基坑中挖出的原土。（2）回填土应分层铺摊，每层铺土厚度为不大于300mm，每层铺摊后用人工随之摊平，采用小型打夯机夯打密实。（3）镟轮坑、承台、地梁等开挖后回填材料采用素土，压实系数不小于0.94，素土夯实后铺100mm厚C15素砼垫层，垫层外扩大100mm。检查坑、镟轮坑等新建底板与既有结构墙柱分裂脱开，预留缝宽≧100mm。（4）每天收工应注意天气情况，及时覆盖基槽，防止土源被雨淋。（5）刚夯完的素土，如突遇暴雨，雨后继续施工时，应将松软素土去除，并补填夯实，稍受湿的素土可在晾干后补夯。5.1.4注意事项（1）垫层的施工方法、基坑开挖时应避免坑底土层受扰动，可保留约100mm厚的土层暂不挖去，待铺填垫层前再挖至设计标高。严禁扰动垫层下的软弱土层，防止其被践踏、受冻或受水浸泡。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案（2）换填垫层施工应注意基坑排水，不得在浸水条件下施工，必要时应采用降低地下水位的措施。垫层底面宜设在同一标高上，如深度不同，基坑底土面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序进行垫层施工，搭接处应夯压密实。（5）采用灌水法、灌砂法检验垫层的施工质量时，取样点应位于每层厚度的2/3深度处。检验点数量，对大基坑每50～100m2不应少于1个检验点；对基槽每10～20m不应少于1个点；采用贯入仪或动力触探检验垫层的施工质量时，每分层检验点的间距应小于4m。（6）竣工验收采用载荷试验检验垫层承载力时，每个单体工程不宜少于3点；对于大型工程则应按单体工程的数量或工程的面积确定检验点数。5.2钢筋工程5.2.1施工准备（1）物资、机械准备1）物机部按照材料计划要求对钢筋进行采购，所需材料至少提前3-4日进场，及时见证取样并送至检测单位对原材料进行复试，合格后方可投入使用。2）钢筋进场必须具有质量保证书，钢筋数量必须满足工程进度要求。进场钢筋须平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。并分类摆放，做好标识，不得混淆。3）本工程所需要的钢筋机械：钢筋切断机1台，套丝机1台，砂轮切割机2台，钢筋调直机1台，钢筋弯曲机1台，钢筋弯箍机1台，所有钢筋机械必须具有合格证，运转正常，经验收合格后方可投入使用。工具：钢筋钩子、撬棍、钢筋扳子、绑扎架、钢丝刷子、钢筋运输车、石笔、墨斗、尺子等。（2）人员准备现场钢筋工人数为满足工程进度要求不少于8人，所有进场人员必须经运营三中心安全岗位培训经考核合格后、同时加工钢筋的操作人员应经专业培训且考核合格后方可上岗，未经培训的人员或培训不合格者严禁操作设备。（3）技术准备36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案施工前认真审核图纸，做到图纸上的问题提前与设计联系解决，对所使用的新图集、规范进行收集，并组织技术人员熟悉新颁布的施工规范及图集，对钢筋的搭接长度，锚固长度及各细部构造等处的变更能熟练掌握。同时，加大对钢筋下料表及后台钢筋加工的审核与检查力度。在每道工序施工前，对施工班组进行现场技术交底、安全交底。5.2.2一般要求（1）受力钢筋混凝土保护层厚度：承台底部钢筋保护层为40mm，承台侧面钢筋混凝土保护层为40mm，基础梁钢筋混凝土保护层为25mm，墙体迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。（2）受拉钢筋锚固长度见下表。详见图集11G101-1的第53页受拉钢筋基本锚固长度表。受拉钢筋锚固长度钢筋种类抗震等级部位混凝土强度等级抗震锚固长度运用库、运转办公楼HRB400III级基础承台、地梁C3037dHRB400III级壁式、柱式检查坑、集水井C35P634d注：①当钢筋直径d＞25mm时，其锚固长度应乘以修正系数1.1。②锚入承台钢筋需伸至承台最外侧框架柱外边；（3）钢筋接头及搭接长度1）纵向受力钢筋最小锚固长度L，见下表：36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案2）纵向受力钢筋的搭接长度，如下表：接头搭接率接头搭接长度25%50%100%LI1.2La1.4La1.6LaLIE1.2LaE1.4LaE1.6LaE轴心受拉及小偏心手拉杆件的纵向受力钢筋不得采用绑扎搭接，受拉钢筋直径大于22mm，受压钢筋直径大于25mm时不宜采用绑扎搭接，宜优先采用机械连接。本工程承台、基础梁纵向钢筋直径≥22mm，采用剥肋滚轧直螺纹连接，钢筋直径＜22mm采用绑扎搭接连接。绑扎搭接接头为连接区段的长度为1.3Ll(1.3LlE)。凡接头中点位于该连接区段的都属同一连接区，同一搭接区段内受拉钢筋接头百分率：对梁、板类及墙体构件，不宜大于50%，对柱类构件，不宜大于50%，梁类构件不应大于50%。3）钢筋绑接搭接范围内应配置横向构造钢筋，其直径不应小于d/4，此处d为最大搭接钢筋直径；对梁柱斜撑等构件间距不应大于5d，对板墙等平面构件间距不应大于10d，且均不应大于100mm，此处d为最小搭接钢筋直径。当受压钢筋直径大于25mm时应在搭接接头两个端面外100mm的范围内设置两道箍筋。4）抗震等级为特一级、一级的框架梁、框支梁宜采用机械链接；框支柱、一、二级框架柱，以及三级底层框架柱宜采用机械链接。钢筋接头应设在受力较小处，并不宜设在节点梁端，柱端的钢筋加密区范围内，当需要在上述范围内连接时，应采用等强度要求的机械连接接头36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案5）受力钢筋的接头应设置在受力较小处，在同一根钢筋上设一个接头。6）基础梁下部钢筋接头设在跨中1/3范围内，上部钢筋接头设在支座处。承台、基础梁的钢筋下料长度≤12m的钢筋一次下料不设置接头，钢筋下料长度＞12m的钢筋设置接头，其接头宜相互错开。5.2.3钢筋加工（1）校对图纸与配料单，钢筋的根数、形状、尺寸、间距及接头位置等，校对无误后，方可下料。配料单字迹要清楚，抄写端正，尺寸及部位准确无误，便于钢筋绑扎时校对。所有钢筋长度严格按设计要求及施工下料单。（2）钢筋弯曲成型：箍筋加工的形状要能使基础梁的主筋绑扎到位。钢筋加工允许偏差应符合下表钢筋加工允许偏差（mm),见GB50204-2015混凝土结构工程施工质量验收规范表5.3.4规定。钢筋加工允许偏差（mm)序号项目允许偏差1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±102弯起钢筋的弯折位置±203箍筋内净尺寸±5（3）剥肋滚轧直螺纹连接套筒、丝头加工1）剥肋滚轧直螺纹接头所用的连接套筒需采用性能不低于HRB400钢筋性能的钢材加工成型的标准型成品套筒，并出具有效的型式检验报告及合格证。外观检查符合规范要求并按规定做进场复试，合格后方可使用。2）钢筋丝头加工工艺流程钢筋端面平头（切除扁平段）→剥肋滚轧直螺纹加工→端部打磨平整→丝头质量检验→带帽保护→存放待用。操作要点：①钢筋端面平头：采用砂轮切割机切割钢筋，严禁采用剪断机剪断或用气割切割下料，保证钢筋端面与母材轴线方向垂直，不得有马蹄形或弯曲现象。②剥肋滚轧螺纹：在直螺纹滚轧机上将待连接钢筋的端头按要求螺距、进刀长度等参36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案数滚轧出钢筋直螺纹丝头。③丝头端部打磨：对已加工的丝头端部进行打磨平整。④丝头质量检验：对加工丝头质量用通环规、环止规等专用检测工具进行检验。⑤带帽保护：用专用的钢筋丝头塑料保护帽进行保护，防止螺纹被磕碰或被锈蚀污染。⑥存放待用：按规格型号及类型进行分类码放。3）丝头及连接质量必须符合下列要求：①丝头螺纹应饱满，在规定的螺纹有效长度内螺纹大径低于螺纹中径的不完整扣，累计长度不得超过一个螺纹周长，对于螺纹上翘起的硬皮可用钢丝刷清除。②用通止规检验螺纹的尺寸，要求钢筋丝头插入通止规后，端部在通止规上下限的范围内判为合格，通止规能够全部旋入，通止规旋入长度不超过3P（p为螺距）。③加工的丝头用卡规逐个自检，出现不合格丝头时应切去重新加工。④把套好丝的钢筋运到现场，把两根钢筋用同规格套筒连在一起，用板手拧紧，两根钢筋进入套筒的有效丝扣长度要相同。拧紧扭矩值应采用标定的扭矩扳手检查，具体应符合表5.2-6直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值。直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值见《钢筋机械连接通用技术规程》JCJ107-2010的表6.2.1的规定钢筋直径（mm）≤1618～2022～2528～32拧紧力矩（N·m）1002002603205.2.4钢筋的安装（1)钢筋安装位置标识在基础垫层上放出轴线、承台、基础梁边线，并标出承台底板钢筋以及柱插筋位置线，承台、基础梁每根钢筋间距用粉笔画出标识。（2）钢筋绑扎工艺流程在基础垫层上放轴线、弹出结构边框墨线、验线→用红漆标出、柱（墙)位置→用粉笔标出底板钢筋间距线→铺结构下层钢筋网→铺结构上层钢筋网→吊柱（墙)36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案线并移到上层钢筋网上→放置柱（墙）插筋并临时固定→调整、固定柱（墙)立筋→清理杂物、自检合格→报验。（3）钢筋绑扎1）承台、基础梁钢筋绑扎：钢筋排列顺序为：下层钢筋网长向在下，短向在上，上层钢筋网长向在上，短向在下。在绑扎前，应清理杂物，找出轴线及墙体、柱、梁洞口位置，并用不同颜色予以标记，检查无误后，放置下层钢筋，按设计间距排布，交错点绑成“八”字扣，不得有漏扣、跳扣的现象。2）基础梁钢筋绑扎：先穿基础梁上下部纵向受力筋，并摆放箍筋，每跨梁两端第一根箍筋距支座边50mm，箍筋套朝下，采用吊扣法绑扎，先绑梁上部纵筋，箍筋套口应相互错开位置，严禁相邻两箍筋套口重合。梁两端锚入支座内，锚固长度见（锚固长度表）。3）墙体、柱插筋根据红漆所确定的墙、柱子轴线位置，用线锤吊线，移到上层钢筋上，进行插筋；墙体钢筋：先立2～4根纵向筋，并划好横筋分档标志，然后于下部及齐胸处绑两根定位水平筋，并在横筋上划好分档标志，然后绑其余纵向筋，最后绑其余横筋，上面绑至施工缝位置上500mm处，如墙中有暗梁、暗柱时，应先绑暗梁、暗柱再绑周围横筋。 4)墙体钢筋绑扎完后，把垫块或垫圈固定好确保钢筋保护层的厚度5）绑扎完毕对照图纸，校对钢筋规格形状、间距位置、锚固长度、搭接长度以及搭接头错开的情况，校对无误后方可进行下道工序的施工。钢筋安装位置的允许偏差和检验方法见GB50204-2015版混凝土结构工程施工质量验收规范表5.5.2规定。项目允许偏差（mm）检验方法绑扎钢筋网长、宽±10钢尺检查网眼尺寸±20钢尺量连续三档，取最大值绑扎钢筋骨架长±10钢尺检查宽、高±5钢尺检查受力钢筋间距±10钢尺量两端、中间各一点，取最大值36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案排距±5保护层厚度基础±10钢尺检查柱、梁±5钢尺检查板、墙、壳±3钢尺检查绑扎箍筋、横向钢筋间距±20钢尺量连续三档，取最大值预埋件中心线位置5钢尺检查水平高差+3,0钢尺和塞尺检查注：①检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值。②表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上，且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。5.2.5钢筋工程安全文明施工要求及成品保护（1）在施工作业时，严禁大声喧哗，严禁抛洒灰尘杂物，严禁对空气造成污染，必须达到文明施工要求，进一步提高工程质量，达到市级文明工地的验收标准。（2）浇筑混凝土应派专职钢筋工值班，修复钢筋随混凝土浇筑一道进行，修复因浇筑混凝土碰坏的钢筋时，要注意防止钢筋被污染。（3）对钢筋的加工制作、绑扎安装实行奖罚制度，对绑扎加工、间距位置、保护层等准确者，将给予一定奖励。5.3模板工程5.3.1施工准备（1）根据图纸会审对相关部门、人员做好交底，施工过程中发现疑问及时与设计做好沟通，及时处理。（2）召开现场技术交底会议，就模板安装及拆除施工技术要求对现场施工作业人员进行书面交底，使其施工做好充分准备。5.3.2模板设计（1）承台、基础梁、墙体承台和基础梁及墙体采用木模板。木模板选用15mm厚木胶合板，侧模采用80*80方木做竖楞，间距为350mm，用壁厚2.8mm、直径φ48双钢管做横楞，间距500mm，用36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案碟型卡、螺帽紧固。承台和基础梁中部设φ14mm对拉螺栓，抵抗混凝土的侧压力，对拉螺栓间距为500mm。梁中部拉杆外加塑套管，可以使拉杆拆卸后周转使用，木方表面刨平以保证与模板接合面平整。5.3.3模板安装技术人员及时向协作队伍提出书面技术交底。现场放线定位，根据施工图用墨线弹出结构边线和中心线，下端设置定位钢筋，间距800mm植入垫层，便于模板安装和校正，保证模板位置正确。（1）承台模板安装1）用水准仪抄出模板的底面标高，用1:3水泥砂浆预先找平，防止模板底部漏浆。2）承台模板用φ14对拉螺栓及辅助支撑，模板用汽车运到现场进行加工，模板拼缝严密，表面平整，支撑牢固，表面涂刷脱模剂。模板安装就位后测量其中心位置及垂直度，使用过的模板要进行修理达到平整度要求后才能使用。3）对拉螺栓孔应平直，穿对拉螺栓时，不得斜拉硬顶。模型安装和加固完后，立即用线锤对模型垂直度进行调整。4）模板安装完成，必须经过检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。（2）基础梁模板安装基础梁模板选用15mm厚竹胶合板，侧模采用80*80方木做竖楞，间距为350mm，用壁厚2.8mm、直径φ48双钢管做横楞，间距500mm，用碟型卡、螺帽紧固。梁中部设φ14对拉螺栓，抵抗混凝土的侧压力，对拉螺栓间距为500mm。梁中部拉杆外加塑套管，可以使拉杆拆卸后周转使用，具体见下图。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案基础梁模板安装示意图（3）墙体模板安装1）待钢筋绑扎、预埋件管道、预埋件等隐蔽工程验收合格后，方可进行立模。内外模板均采用80×80方木作衬档连成整体，方木长度采用4000、2000二种规格，竖向衬档按对拉螺栓间距而立。 2）穿墙对拉螺栓采用φ14圆钢制成，中部焊止水片，止水片用50×50×4扁钢钻孔套至螺栓中间,双面满焊，在焊接过程中，要严格控制焊接质量，不得有漏焊和沙眼，保证起到止水作用。螺栓在内外二侧用40×40×4扁钢加短钢筋头与螺栓焊接作墙体厚度的限位。 3）墙体外侧模板材料选用15mm厚木胶合板，侧模采用80*80方木做竖楞，间距为350mm，用壁厚2.8mm、直径φ48双钢管做横楞，间距500mm，每排两根，钢管外侧用碟型卡固定件或成品铁板垫块加双螺帽拧紧，全面检查，不得漏拧。用线锤吊垂直，拉通长线，对每轴进行校正，并检支撑系统固定是否牢固。4）墙体支模允许偏差应控制在以下范围内：轴线位移2mm，截面尺寸控制在＋2，－3mm，每层垂直度2mm，预留洞：中心线位移5mm，截面内部尺寸+5，-0mm。（4）模板安装的允许偏差和检查方法36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法见GB50204-2015版混凝土结构工程施工质量验收规范表4.2.7规定项目允许偏差（mm）检验方法轴线位置5钢尺检查底模上表面标高±5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸基础±10钢尺检查柱、墙、梁+4，-5钢尺检查层高垂直度不大于5m6经纬仪或吊线、钢尺检查大于5m8经纬仪或吊线、钢尺检查相邻两板表面高低差2钢尺检查表面平整度52m靠尺和塞尺检查注：检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案镟轮坑基础支模示意图5.3.4模板拆除（1）模板拆除要遵循先支的后拆、后支的先拆的程序，优先考虑整体拆除，便于整体转移，重复进行安装。拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬；（2）当基础梁混凝土强度达到1.2MPa时，或在可以保证混凝土表面及棱角不因拆模而受到损坏时，方可拆除非承重模板；5.3.5模板的维护保养（1）每次拆模后必须及时清除模板表面的混凝土残渣和水泥浆，涂刷隔离剂，然后分类码放，拆下的扣件及螺母螺杆要经常用机油润滑，并集中堆放管理。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案（2）木模板运输堆放要防止雨淋水浸；严禁与硬物碰撞、撬棍敲打、钢筋在上拖拉、振捣器振捣、任意抛掷等现象，以保证板面不受损坏；木模板使用后应及时用清洁剂清理，严禁用坚硬物敲刮板面及裁口方木阳角；对操作面的模板要及时维修，当板面有划痕，碰伤或其它较轻的缺陷时，用专用腻子嵌平、磨光。5.3.6模板工程成品保护及安全措施（1）现场施工人员必须戴好安全帽，严禁吸烟，不准往槽内扔东西。除后台木工外，其他人不能使用电锯、电刨。木工使用电锯时，严禁用手在电锯正对方向推木条。（2）吊装模板、木方、钢支撑等材料时，先检查是否挂稳再起吊。材料吊在空中时，下方严禁站人，信号员要持证上岗，严格遵守“十不吊”的原则。（3）顶板拆除模板时，严禁用铁锤乱砸，对拆下的模板要有人接应放稳，妥善传递或用绳钩放至地面，严禁抛掷。（4）对活动部位必须一次拆除，拆完后方可停歇。如中途停止，必须将活动部分固定牢靠，以免发生事故。（5）没有支撑或自稳角不足的拼装模板，要平卧堆放，不得靠在其它模板或构件上，严防下滑移倾倒。（6）模板堆放现场，不得进行明火作业如焊接、切割等作业。（7）浇筑混凝土时，设专人看护模板，如发现模板倾斜、位移、局部鼓胀时，应及时采取紧固的措施，方可继续作业。（8）使用电动工具时，必须装有可靠的漏电保护装置。5.3.7模板和混凝土施工中防渗漏的要求（1）在浇筑混凝土之前，要对模板的拼缝及加固进行验收，经监理工程师验收合格后方可进行混凝土浇筑。（2）结构中的钢筋或绑扎丝不得接触模板，绑扎丝接头均向内。侧墙施工缝在下一次混凝土浇筑前一定要清理干净，凿除表面的浮浆和松动的石子，刷除钢筋表面的水泥浆，并提前洒水湿润24小时。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案（3）混凝土采取分层浇筑，分层振捣，每层厚度不超过500mm，相邻两层浇筑时间间隔不得超过2小时，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。（4）施工缝处理：在镟轮坑底板钢筋钢筋绑扎后，先绑扎好墙外侧钢筋，然后安装止水钢板，止水钢板设置位置应符合施工规范要求，止水钢板安装完毕后，再绑扎墙内侧钢筋。在砼浇筑时，应确保墙体砼水平面在止水钢板中间位置，墙内混凝土应进行二次振捣，以确保混凝土密实，避免在底脚烂根出现。在墙内砼收平后，用海棉擦净墙钢筋和止水带的灰浆。在下一次浇砼前，应先凿除砼表面浮浆，清除松动的石子和软弱混凝土层，并用水冲洗干净，在浇砼前先铺10～15mm厚水泥砂浆一层，其配合比与混凝土内的砂浆相同。从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边下料，机械振捣时，振动棒应尽量避开钢板止水带和墙板钢筋，以免发生松动。5.4混凝土工程5.4.1施工准备（1）劳动组织：按照本工程施工现场条件、工作量、工期要求，本工程混凝土施工配备混凝土、瓦工混合组，劳动力配备25人。本工程采用商品混凝土，混凝土强度等级见下表-混凝土强度等级。混凝土强度等级位置标号位置标号运用库承台、基础梁C35、C30基础垫层C15镟轮坑底板、侧壁C35抗渗等级P6（2）施工机械：振捣棒4台，其中备用2台，汽车泵1台。（3）现场准备1）浇筑混凝土前，浇注部位的模板、钢筋、预埋件及预埋管线等全部安装完毕，经检查符合设计要求，并办完报验手续、隐蔽验收；2）浇筑混凝土前，对模板内的垃圾、木块、锯屑泥土和钢筋上的油污，扎丝等杂物全部清理干净。模板与混凝土接触面应涂刷脱模剂。3）振捣器的电源、配件及备件准备就绪；根据广州季节天气情况，特别需要准备好浇筑过程中所必须的抽水设备和防雨、防暑的物资。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案4）项目工程部技术员根据施工方案、施工图纸及相应规范对作业班组进行全面施工技术交底（书面、会议）。5）混凝土浇筑令已被批准。（4）泵送混凝土技术要求1）泵送混凝土前，应对混凝土泵的支腿支撑等情况进行全面检查，并进行空载试运转。2）混凝土泵送施工前应检查混凝土送料单，核对配合比，检查坍落度，坍落度不宜小于100mm。本工程基础混凝土坍落度控制在140mm～180mm，粒径20～40mm。混凝土入泵时的坍落度允许偏差，应符合下表混凝土坍落度允许偏差混凝土坍落度允许偏差见施工配合比坍落度（mm）坍落度允许偏差（mm）C15≥100±30C30≥100±203）混凝土泵启动后应先用适量的（大概1m³）相同配合比的水泥砂浆湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触的部位。润滑用的浆料泵出后应妥善回收，不得作为结构混凝土使用。4）当突遇混凝土供应不及时，宜采用间歇泵送方式，放慢泵送速度。间歇泵送可采用每隔4min～5min进行两个行程的反泵，再进行两个行程正泵的泵送方式。5.4.2混凝土工程主要施工方法（1）基础垫层施工验槽合格后，用全站仪定出基础底板、承台、基础梁的边线，支设模板，然后进行垫层混凝土施工。承台主体施工时预留基础梁施工缝，待承台主体施工结束，进行土方回填至基础梁底，压实并检测验收合格，用全站仪定出基础梁边线，支模并浇筑垫层。（2）承台、基础梁混凝土施工36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案承台及基础梁下部采用插入式振捣棒振捣，振捣时采用快插慢拔的方法，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得漏插，做到均匀振实。钢筋密集的地方采用A30mm的振捣棒进行振捣。承台采用分层振捣，分层厚度不大于棒的有效长度的1.25倍，因此分层厚度定为不大于45cm，用标尺测定。振捣上一层混凝土必须插到下层5cm，以消除两层间的接缝。振点要分布合理间距不大于40cm，振捣时间以表面无气泡冒出，混凝土不下沉为宜。（3）剪力墙混凝土浇筑 1）剪力墙浇筑混凝土前，先在底部均匀浇筑5cm厚与墙体混凝土成分相同的水泥砂浆，并用铁锹入模，不应用料斗直接灌入模内。   2）浇筑墙体混凝土应连续进行，间隔时间不应超过2h，因此必须预先安排好混凝土下料点位置和振捣器操作人员数量。 3）振捣棒移动间距应小于50cm，每一振点的延续时间以表面呈现浮浆为度，为使上下层混凝土结合成整体，振捣器应插入下层混凝土5cm。振捣时注意钢筋密集及洞口部位，为防止出现漏振。须在洞口两侧同时振捣，布灰高度也要大体一致。大洞口的洞底模板应开口，并在此处浇筑振捣。4）剪力墙接头部位应振捣密实，当钢筋过密时，可采用同强度等级的细石混凝土。 5）采用手式振动棒振捣剪力墙混凝土，振捣时间应使混凝土表面呈现浮浆且不再沉落为止，振动器的操作要做到“快插慢拨”，插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”的次序移动。每次移动距离不应大于振动棒作用半径的1.5倍，且离模板不应大于振动器作用半径的0.5倍1.2.6 混凝土墙体浇筑完毕之后，将上口甩出的钢筋加以整理，用木抹子按标高线将墙上表面混凝土找平。（4）施工缝处混凝土浇筑1）基础施工时施工缝留在基础梁跨端1/3位置；2）在施工缝处继续浇筑混凝土时，两侧已浇筑的混凝土需终凝且不应小于1.2MPa；3）在施工缝处必须从接合面上除去所有浮浆皮和蜂窝状混凝土，直到暴露出粗骨料为止。另外，应清除垃圾、表面上松动砂石和软弱混凝土层，同时还应加以凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，残留在混凝土表面的积水应予以清除；4）施工缝位置附近回弯钢筋时，要做到钢筋周围的混凝土不受松动和损坏，钢筋上的油污、水泥砂浆和浮锈等杂物应清除；36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案5）从施工缝处开始继续浇筑混凝土时，要注意避免直接靠近缝边下料；机械振捣前，向施工缝处逐渐推进，并距800mm～1000mm处停止振捣，混凝土应细致振捣，使新旧混凝土紧密结合。（5）混凝土的养护为防止混凝土的早期脱水，混凝土浇注完12小时后应加强养护；人工浇水，并覆盖薄膜以保持其表面湿润。尤其要加强施工缝处新浇筑的混凝土的养护。5.4.3混凝土工程质量控制（1）质量通病的预防1）混凝土表面蜂窝、麻面、孔洞、露筋、缝隙夹渣采取措施：浇筑混凝土之前检查钢筋位置及保护层厚度是否正确；垫块不能漏放或间距过大；模板缝隙用双面胶堵实；模板表面需清理干净与混凝土接触面要均匀涂抹脱模剂；发现问题及时修整，振捣时不得触碰钢筋和模板，认真进行分层振捣，不能有漏振现象。2）混凝土表面收缩裂缝采取措施：水平结构混凝土的表面，应适时用木抹子磨平搓毛两次，每次磨平搓毛的时间要掌握好，最后一次搓毛应在混凝土初凝前完成。必要时，还可先用铁滚筒压两遍以上，以防止产生收缩裂缝。3）错台处理采取措施：混凝土表面出现错台、涨模时，应采用磨光机打磨平整；缺棱掉角的部位应及时修补。5.4.3混凝土检验、试验混凝土试块按施工流水段，基础按计划分好的浇筑部位进行制作取样，每100m3混凝土取样不少于一次，不足100m3按100m3标准进行取样制作。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案施工班组挂牌施工，责任落实到人，每层混凝土施工完后，由技术负责人组织，工长牵头，班组长及主要骨干参加，对已完工程进行评议，找出缺点并分析原因，在下次施工中避免，如此循环不断提高施工技术水平和工程质量，确保施工进度实施。对于施工作业人员实行定人定岗挂牌作业制度并实行奖罚制度，出现问题由当事人负责。每次混凝土拆模后，通知操作人员分析原因，找出原因并做好预防措施，杜绝再次发生。5.4.4混凝土成品保护(1)保证钢筋和垫块的位置正确，不碰动插筋。不用重物冲击模板，保护模板的牢固和严密。混凝土浇筑振捣及完工时，要保持钢筋的位置正确。保护好洞口、预埋件及水、电预埋管、盒等。(2)在浇筑混凝土前，对模板接缝处理，模板内清理进行检查，如有问题及时提出并解决，在浇筑过程中，派专人负责及时清运散落混凝土，回收使用，承台、基础梁侧面如有漏浆现象派专人负责及时擦拭干净，避免污染，做好成品保护。(3)雨天浇筑混凝土时，应按雨期施工要求遮盖，使混凝土免遭雨水冲刷。(4)混凝土结硬之前，不得踩踏混凝土表面。并按要求洒水养护混凝土至少7天。(5)新浇筑的混凝土上堆放周转材料和装饰材料时应均匀且限量轻放。不得集中超量堆放，以免损害或破坏混凝土结构。(6)建筑用油漆、涂料等物质，应用桶盛装。施工操作之前，应将操作面上的混凝土表面覆盖，免其外泄污染混凝土表面。(7)不得在混凝土成品上随意开槽打洞。不得用重锤锤击混凝土。(8)须在混凝土表面上安设临时施工设备时，应在安设位置铺放垫板，并应作好覆盖措施。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案5.5基础施工工艺流程图加工钢筋基础施工工艺流程图砼拌和、运输养护、拆模浇筑砼测量放线钢筋绑扎测量放线模板支设、加固垫层砼浇筑切割桩头开挖基坑施工准备6、资源配置计划根据基础工程量，拟定本工程所需的人力、材料及机械见下表6.1资源配置。表6.1资源配置资源名称数量人员技术员4人木工12人钢筋工8人焊工2人瓦工10人36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案砼工10人材料商砼根据实际调配木夹板根据实际调配灰砂砖根据实际调配直径48钢管根据实际调配方木根据实际调配河沙根据实际调配水泥根据实际调配机械夯土机1台圆盘锯2台电焊机2台插入式振动棒4台潜水泵4台木工手电钻4台斗车10辆挖掘机1台混凝土运输车5辆切割机1台混凝土汽车泵1辆插入式振动器2台套丝机1台注：所有机械均需报验合格后方可投入使用。7.质量通病防治措施7.1钢筋工程7.1.1实行钢筋下料单复核制度，由班组编制的钢筋下料单，必须经过技术员复核，防止下料单错误。从根本上防止钢筋的数量、规格、形状、搭接、锚固长度不符合设计规范要求。7.1.2成型钢筋有变形，必将之矫正，若变形过大，须检查弯折处是否有碰伤或局部出现裂纹，并报告质量员视具体情况处理。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案7.1.3钢筋绑扎时铁丝应绑成“八”字形，若发现箍筋遗漏，间距不对要及时调整。7.1.4凡是双层筋、挑檐等必须设置钢筋马凳，且每米至少一个，钢筋交叉点须全部绑扎，浇筑混凝土时，钢筋工必须在场值班，严防钢筋移位。7.1.5浇筑混凝土的施工人员不准直接站在钢筋上，必须支马凳，搭跳板。7.1.6对钢筋位置的控制（1）在绑扎过程时，必须绑扎牢固，绑扎松扣率不得大于10％，不允许梅花形绑扎。（2）对容易偏位的柱墙插筋及水平筋，除绑扎牢固之外，在楼面或梁面位置焊劳固定，并要求至少一道箍筋或水平筋出砼面。（3）在基础钢筋绑扎时，为避免基础梁主筋与柱子主筋冲突造成柱筋偏位，在钢筋放样时应事先预留出一定的位置，以使梁柱主筋不发生冲突。7.1.7钢筋偏位的校核：应尽量避免钢筋偏位，如万一出现偏位，应该及时通知监理、业主及设计方，并且及时整改，对已浇好的砼才发现偏位的柱墙主筋，必须严格按照以下要求进行校正。方法一可采用在偏位钢筋的正确位置钻孔用大一号的钢筋穿进去，灌高标号浆再与偏位钢筋焊牢。方法二凿除根部砼、板正（斜度≦1/6）再用高一级细石砼填实。7.1.8剪力墙钢筋的搭接应符合设计及标准的要求：      （1）施工中应注意下列质量问题，妥善解决，需达到质量要求：     1)水平筋的位置、间距不符合要求：墙体绑扎钢筋时应搭设高凳或简易脚手架，确保水平筋位置准确。 2)下层伸出的墙体钢筋和竖向钢筋绑扎不符合要求：绑扎时应先将下层伸出钢筋调直理顺，然后再绑扎或焊接。若下层伸出的钢筋位移较大时，应征得设计同意进行处理。 3)门窗洞口加强筋位置尺寸不符合要求：应在绑扎前根据洞口边线将加强筋位置调整，绑扎加强筋时应吊线找正。 4)剪力墙水平筋锚固长度不符合要求：认真学习图纸。在拐角、十字结点、墙端、连梁等部位钢筋的锚固应符号设计要求。7.2模板工程36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案7.2.1模板安装前，先检查模板的质量，不符质量标准的不准使用。7.2.2梁侧模必须拉线后再进行支设加固。7.2.3认真处理好梁、柱节点处的支模使之接搓平顺。7.2.4梁板支撑系统要按规定设置剪力撑和横杆，立杆间距不得超过1m，跨度大于4m的梁，须按照0.2％~0.3％起拱，防止出现下跷。7.2.5模板接缝要拼接严密，最大缝隙不能超过2mm,并用胶带纸将缝粘牢，以防漏浆。7.2.6梁板钢筋绑扎前，须将模板内杂物清理干净，构造柱支摸前，须将脚趾内杂物清理干净，以防止混凝土夹渣。7.3.混凝土工程7.3.1蜂窝、露筋：由于模板拼接不严，混凝土漏浆造成蜂窝；振捣不按工艺操作，造成振捣不密实而露筋。施工时应加强模板拼接缝控制及混凝土浇捣施工控制。7.3.2缺棱、掉角，配合比不准，搅拌不均匀或拆模过早，养护不够，都会导致混凝土棱角损伤。施工时应严格控制混凝土配合比，控制拆模时间。加强混凝土养护工序。7.3.3偏差过大：模板支撑、卡子、拉杆间距过大或不牢固；混凝土局部浇筑过高或振捣时间过长，都会造成混凝土胀肚、错台、倾斜等缺陷。施工时控制木工支撑的间距，拉杆的距离，混凝土浇捣时，控制振捣时间不宜过长。7.3.4钢筋位移：钢筋固定不牢固，振捣棒与料斗碰撞钢筋、致使钢筋位移，施工时应避免碰撞，如碰到及时纠正。8、施工安全质量保证措施8.1施工现场安全要求8.1.1进入施工现场人员必须戴好安全帽并系好下颚带。8.1.2木工作业场所内严禁烟火，必须配一定数量的灭火器材，刨花等废料应由专人经常清理并运出场外，所有木工机械均应安装齐全安全的防护装置，使用木工机械应遵守有关木工机械安全技术操作规程。8.1.3不得在脚手架上堆放大量模板、钢筋等材料，使用吊车运料时严禁超重并捆扎牢固。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案8.1.4安装基础模板时所用的搭头、撑头必须牢固，支撑必须稳定可靠，发现松散等异常情况应及时整修，严防倒塌事故。8.1.5所有电器设备和线路严禁乱拉乱设，在模板及支撑系统材料上和地下潮湿处施工时，严禁使用老化电线，所有机电设备和手持电动工具均应设置漏电保护装置。8.2施工操作安全要求8.2.1工作前应先检查所使用的工具是否牢固，钉锤、板手等工具应用绳链系挂在身上，用后应放在工具袋内以免掉落伤人。8.2.2凡属高空作业安装与拆除模板，应加强安全防护措施，必要时须搭设脚手架并设防护栏杆，应尽量避免在同一垂直范围内同时操作，必要时应搭设防护措施。8.2.3二人抬运模板时应互相配合，协调工作。传递模板、工具应采用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱扔。8.2.4支模应按顺序进行，模板及支撑系统在未固定前，禁止利用拉杆，支撑攀登。支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头板等钉牢，拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，不准在已拆除支撑的模板上进行操作，防止因扶空、踏空而坠落。8.2.5拆除模板一般用长撬棍，人不允许站在正在拆除的模板上操作。拆除承台模板时，应按顺序逐块拆除，避免整体倒塌。拆下的模板随时运走，不能及时运走时，要集中堆放，并将钉子扭弯打平，以防扎脚。8.2.6凡气候条件恶劣，遇到大雨、大雾、六级以上大风时宜避免进行露天作业。雨后应先清扫施工现场，待略干不滑时再进行工作，高温季节应注意防暑降温工作。8.2.7专人负责临时用电，特别是浇筑混凝土时振捣器的电缆线要派人拉直理顺，严禁硬拉而拽断，同时禁止他人私拉乱接。8.2.8做好入场人员的安全教育，安全考试合格后方可上岗操作，特殊工种应持证上岗。8.2.9混凝土振捣人员应穿绝缘靴，戴绝缘手套，防止发生触电事故。8.3环境保护措施36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案8.3.1加强现场管理，降低人为噪音；特别是夜间施工时，严禁将振动棒在钢筋或模板上拖动，发出刺耳噪音，影响附近居民的休息。8.3.2施工现场的临时道路属于既有车辆段的环形道路，项目部安排专人定时清扫，洒水降尘，随时保持车辆段道路的干净、整洁。8.3.3混凝土运输罐车、混凝土泵车等进出现场要清洁干净，避免将残余混凝土或施工现场泥土带出现场，污染城市环境。8.3.4施工机械要及时维修保养，避免噪音、漏油对环境造成污染。8.4雨天施工质量保证措施8.4.1施工期间，设专人做好天气预报搜集工作，并根据天气预报情况安排施工，下雨时及时做好边坡覆盖及排水工作。8.4.2雨后浇筑砼要通知商砼站根据砂石含水量调整搅拌用水量。8.4.3正施工时备有足够的防雨布，以防突降雨时覆盖用。8.4.4配置4台抽水泵以备雨季抽水。8.4.5对临时道路和排水沟要经常维修和疏通，以保证暴雨后能通行和排水。对路面、脚手架等要铺防滑材料。规划整个施工现场排水，防止雨水灌入基坑。制订防台防汛措施，加强思想意识。8.4.6进入现场设备材料避免堆放在低洼处，露天存放的要垫高加帆布盖好。8.4.7模板安装完成后，尽快浇筑混凝土，防止模板遇雨变形。8.4.8大风大雨后对模板、架子等要及时检查：扣件有无松动滑移、地基有无沉陷等现象。检查完成后要及时修复，确定无安全隐患后方可继续使用。8.4.9焊接施工：雨天现场露天焊接应停止作业，急需作业应搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。8.4.10雨季施工期间，应特别注意架子的搭设质量和安全要求，应经常进行检查，发现问题及时整改。8.4.11雨季施工期间对架子工程安排专人巡查维修，特别是雨后地面容易下沉，防止架子悬空及下沉，确保使用安全。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案8.4.12雷雨天气应注意工作安排，避免作业人员直接暴露在建筑物最高处，防止雷电直接伤人。8.4.13大雨期间不得进行脚手架的搭设和拆除，大雨、大风后应及时对脚手架进行检查修理，有安全隐患的整改合格后方可投入使用。8.4.14加强用电安全巡视，检查每台机器的接地接零是否正常，检查线路是否完好，若不符合要求，及时整改。8.5基坑安全围护措施8.5.1临边防护：在基础施工期间，重点做好基坑周边的围挡和防护，并挂密目安全网，防止发生危险。按以下要求设立安全围栏：（1）所有安全防护围栏栏杆用扣件连接，便于拆装；（2）立杆高度外露1.2m,打入地面深度50cm，设置在基坑外排水明沟内侧，立杆横向间距为2m；（3）横杆为上下双层，间距60cm；（4）上下基坑要预留通道口，宽度为100cm；（5）栏杆刷黑黄相间油漆，间距40cm，起警示作用；（6）栏杆上挂好密目安全网；（7）在栏杆醒目位置挂设安全警示标志牌（标志牌由项目部统一制作、下发）；（8）为了保证夜间施工安全，栏杆悬挂警示灯。8.5.2各施工人员严禁翻跃护身栏杆，基坑外施工人员不得向基坑内乱扔杂物。8.5.3防护栏杆外围用素土回填压实1m宽、0.3m高的防雨水围挡，并做有临时排水沟道，将雨水引入排水检查井。8.5.4技术人员必须在基坑开挖前对现场施工人员进行技术交底，并持证作业，挂牌负责，定机定人操作。8.5.5所有进场机械必须进行严格的检查，保证机械设备完好。8.5.6夜间施工配备足够照明，派专人指挥施工机械及车辆。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案8.5.7加强基坑监测，发现问题及时通知施工负责人，做好应急处理。9、施工应急预案9.1施工应急预案9.1.1可能发生的事故性质及后果⑴施工设备、工机具侵入既有线路限界。⑵不能在规定的封锁时间内完成施工任务，导致既有线列车晚点，造成经济损失及社会影响。⑶可能导致现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤、残废。⑷天气原因导致施工无法继续进行。9.2事故发生后的应急处理针对施工中可能发生的事故提前做好以下准备：⑴设有经验的专职人员负责施工过程中的监督，施工后的清理工作，施工过程中所有机具设备、路料的堆放没有经过检查、清理不得开通放行列车。⑵严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计划规定的时间内提前完成，组织施工预备队，必要时进行突击。⑶施工开始前对全体人员进行安全教育和安全讲话，在确保既有线施工安全的同时也要做好自身安全的保护。施工现场配备医务人员，并与地方医院取得联系，及时做好现场人员意外伤害的处理工作。⑷当工程不能按既定的时间完成而导致施工时间延长时，应尽可能的采取多种措施，尽量减少延长时间。为此，有必要做好以下各项准备：1)准备足够的劳动力，配备预备作业队，以保证有足够的人力长时间进行体力劳动。2)准备足够数量的食物及饮用水，防止一次性难以买到足够的食物。3)准备有足够数量的防雨用品。36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案4)与当地气象部门取得联系，在施工封锁日期到达前取得天气预报资料，如天气条件无法进行封锁要点施工，则提前与设备管理单位和运输组织单位联系，取消该次要点施工。在施工过程中如遇到特殊天气，要及时与运输组织单位联系以取得延长施工时间。如不能延长封锁时间，则需尽快对现有线路进行恢复，在达到安全开通条件后慢行开通线路，以后再要点进行施工。9.3应急指挥者、参与者的责任、义务⑴应急指挥者负责根据现场情况，及时下达事故处理命令，并调动各配合部门及时办好事故处理工作，并向上级领导汇报事故处理工作。⑵调度部门负责及时传达领导下达的命令，协调各方面关系，并如实的向领导汇报事故处理进展状况。⑶安质部负责调查事故原因及性质。⑷保健员负责及时到达事故发生地点，针对受伤人员的状况，提出医疗和处理意见。9.4施工应急流程图36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案10、施工现场有关联络电话表部门名称负责人电话运营三中心项目负责人车辆维保三部车辆设备通号维保三部信号通信行车维保三部接触网变电36 车辆段扩容改造工程镟轮库基础工程施工方案线路、桥隧房建FAS车站服务五部车厂环电、给排水监理单位项目总监总监代表专业监理工程师新线中心项目负责人施工单位项目经理常务副经理项目副经理总工程师安全总监36'