建郑州至万州铁路河南段平顶山西站路基施工组织设计

'新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计平顶山西站路基工程施工组织设计一、施工组织设计编制说明（一）编制依据1、新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。2、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等，以及本项目采用的技术标准、规范。3、郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标整体施工组织设计。4、国家及河南省相关法律、法规及条例等。5、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。6、当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。（二）编制范围平顶山西站站场路基工程，里程DK157+700～DK160+220.87，全长２.４９km；主要工程类型为路基挖填方、地基处理、支挡防护及排水工程等。二、工程地质及水文地质（一）地形地貌高阶地、地形平缓开阔，局部略有起伏，多辟为民宅，沟渠纵横，区内通村公路交错分部，交通较便利。（二）工程地质特征1、全段为松软土地基。2、全段为膨胀土地段。3、地震动峰值加速度为0.05g。（三）水文地质1、场区局部分部小型沟渠，地表水不发育。2、地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深1.3-6.1m。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计3、碳化环境的作用等级为T2。4、地表水对混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2，硫酸盐侵蚀等级为H1，盐类结晶破坏环境等级为Y1。5、地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。三、工程概况新建郑州至万州铁路河南段ZXZQ-4标三分部位于河南省平顶山市宝丰县境内。平顶山西站路基工程位于DK157+700～DK160+220.87段，工点长2.49km（含1个框架中桥、5个框架箱涵）。路基正线及相邻的到发线路基基床表层采用级配碎石填筑，厚0.4m；路基正线及相邻的到发线路堤地段基床底层路堤采用A、B组填料（或细粒土改良土）填筑，细粒土改良土采用场拌法施工，厚2.3m。正线及相邻的到发线路堤地段基床底层以下路堤采用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料及细粒土改良土等进行填筑，细粒土改良土采用路办法施工。其余站线路基基床表层采用A组填料，基床底层及以下采用A、B、C组填料或改良土。（一）主要工程数量该段主要工程数量见下表。主要工程数量表工程部位单位数量备注浅层基底回填A、B、C组碎石，砾石类填料m³4145　级配碎石掺3%水泥m³57113　垫层碎石m³19734　粗粒砂m³4934　填土m³79572挖土m³809359改良土m³53777　A组填料m³4897A、B组填料m³142000　级配碎石m³22596堆载预压土方m³97247　91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计CFG桩根/米16146/293725　钻孔灌注桩根/米276/8496　冲击压实加固㎡104506　挡土墙墙身砼C40m³4983路堑重力式锚固桩（桩板墙）桩身砼C40m³6009挡土板砼C40m³158四、施工准备（一）组织机构设置本施工段由中铁二十局集团郑万铁路河南段ZWZQ-4标工程指挥部第三分部全面负责，分部本级设5科2室，共43人，组成为：分部经理1人，分部书记1人，副经理2人，分部总工1人、施工技术科15人、安质环保科4人、计划成本科2人、征地拆迁科3人、物资设备科4人，综合办公室3人，试验室6人。下设1个软基处理施工工班、1个路基土石方施工工班、1个路基附属施工工班、1个钢筋加工场、一个砼拌合站、一个集料拌合站。（二）技术准备在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，上报项目部。然后根据图纸的审核结果，进行组织施工。根据项目部测量队对全线的复测成果，测量班对本段路基进行控制测量，由项目部测量队进行复核测量，定出桥墩中线、路基中线及边线控制桩。根据设计图纸要求，收集各种规范、验标及施工标准图组织施工。（三）现场准备情况1、施工便道三分部对管辖范围内的所有构筑物的位置和现场施工条件情况进行了勘察，沿线道路主要有及地方通村公路，线路所经过区域地形平缓开阔，局部略有起伏91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计，县乡道路少且等级低，材料运输不便，修筑施工便道9.15km，便桥3座，路基采用建筑砖渣填筑，施工材料通过新建的施工便道运输至工点。2、施工用水本段沿线场区局部分部小型沟渠，地表水不发育。地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深1.3-6.1m；碳化环境的作用等级为T2，地表水对混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2，硫酸盐侵蚀等级为H1，盐类结晶破坏环境等级为Y1；地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。铁路工程施工用水，采用检验合格的井水。3、施工用电分部设置变压器5处，分别在三分部混凝土拌合站(DK159+000)院内设置630KVA变压器、DK158+750处钢筋加工场设置315KVA变压器、DK159+920处跨新宝大道公路桥设置315KVA变压器、DK161+730处跨郑饶高速特桥设置315KVA变压器及DK164+960处跨西气东输特大桥设置315KVA变压器，沿线经过村庄处施工用电选择就近接电和配备变压器相结合，同时配备2台220KW发电机。4、临建建设三分部设置1个搅拌站、1个钢筋加工场和1个集料拌合场，临建设施已施工完成，满足现场施工需要。（四）人员配备.人员配备详见表施工管理人员配备表序号姓名职位备注1魏军红分部经理2雷强分部书记3林锋分部总工4苏延州分部副经理91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计6孙利超技术主管7王飞安质环保科科长8孙利功计划成本科科长9孙利超施工技术科科长10李东来财务科科长11刘虹物资设备科科长12焦东芝试验室主任（五）设备配备主要施工机械设备配备表序号设备名称规格型号数量用于施工部位备注1长螺旋钻机BL2612CFG桩2挖掘机PC450-810路基3装载机ZL50C6路基4自卸车斯太尔149120路基5平地机GR215A2路基6振动式压路机XS1623路基7冲击压路机YCT-251路基8混凝土输送车JC66砼运输9发电机220KW2路基10振动夯BZ600型4路基11拖式混凝土泵12CFG桩12钻机4灌注桩13爬焊机1路基14焊机TH-5015路基15混凝土泵车1路基16动态变形模量测试仪Evd1路基17测试仪EV21路基18K30平板载荷测试仪1路基19电子天平HZF-A20002路基91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（六）施工队伍配置情况平顶山西站路基队伍配置情况表序号施工项目施工范围作业工班备注1CFG桩、灌注桩DK157+700～DK160+220.87软基处理工班螺旋钻机12台，钻机4台2土方、改良土、A、B组填料、级配碎石及路堑挖方DK157+700～DK160+220.87土石方工班挖掘机10台、装载机6台、平地机2台、压路机4台、自卸车20辆，一个集料拌合站3附属DK157+700～DK160+220.87路基附属工班五、工期安排（一）施工总工期平顶山西站路基工程施工从2016年6月01日开始，至2018年04月30日结束,计划工天698天。（二）阶段性工期安排车站路基工程：1.施工准备：60天2016年4月01日～2016年5月31日2.地基处理：152天2016年6月01日～2016年10月31日3.路堑挖方：303天2016年6月01日～2017年3月31日4.基床底层及以下：272天2016年11月01日～2017年7月31日5.堆载预压及卸载：211天2017年8月01日～2018年2月28日6.基床表层级配碎石填筑：79天2018年2月10日～2018年4月30日7.附属施工：637天2016年8月01日～2018年4月30日六、总体施工方案91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计平顶山西站路基里程DK157+700～DK160+220.87，全长2490.07m，软土路基分布较多。安排1个软基处理班组织施工，首先分段进行软土路基处理。安排1个土石方施工班进行土石方开挖填筑，同时做好路基坡脚防排水沟。该段路堤施工后采用堆载预压进行沉降分析，路基填筑完成后留出至少6个月的沉降观测和调整期。（一）施工顺序准备工作完成后，挖方地段施工和路基基底处理同时进行，拆迁改移在主体工程展开前提前进行。在填筑基床下路堤本体的同时进行碎石备料,为过渡段和基床表层级配碎石施工作准备。挖方和填方交叉平行作业，使挖方利用与移挖作填有序进行。路基挡护工程施工随路基施工同步进行，过渡段施工与各层路基施工同步进行,电缆沟槽、声屏障基础等附属工程视路基主体施工进展情况适时跟进。路基排水和植被防护工程及时跟进,并注意永临结合,确保施工过程中及路基成型后排水通畅，不积水，不冲缺口。软土、松软土等地段路基工程在旱季优先安排施工,综合接地与路基同时施工，连通管道在路基碾压完成后开槽铺设。（二）地基处理路基施工前应做好地表排水疏干措施和整平地面，路堤地段清除表层种植土，厚不小于0.3m，回填合格填料，按路基本体的压实标准压实。路堤地面横坡大于1:10地段采用挖台阶处理，台阶宽不小于2.0m，高不大于0.6m。复合地基施工前，路堤基底采用改良土回填，两侧地面凹坑采用夯填土回填并夯实。该段路基特殊地段地基处理类型有垫层、换填土、CFG桩、冲击压实、堆载预压、钻孔灌注桩+筏板等。（三）基床表层及以下路堤路堤填筑施工前先进行地表处理及地基加固处理。土质地基地段，路基填筑前均进行地基应力条件分析。基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工，自卸车运料，推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机压实。压实工艺与厚度等按照试验段试验结果进行，且每层压实厚度土质路基不大于30cm，石质路基不大于40cm。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计本标段基床表层级配碎石采用集中场拌施工工艺，用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数，使其达到规定压实度，且表面须平整，雨季施工时路基填筑面向路基两侧作不小于4%的横向流水坡，当天必须压实以免积水影响质量。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。（四）过渡段过渡段主要包括路桥过渡段、路涵过渡段、堤堑过渡段等。过渡段的基床表层采用掺5%水泥的级配碎石，其下采用掺3%水泥的级配碎石填筑。过渡段施工前根据现场情况采取相应的排水措施，并按设计要求设置防排水设施；过渡段路堤两侧防护砌体的施工，在地基和路堤稳定后进行，并与相邻的防护设施构成体系。桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工；桥台和横向结构物混凝土强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。过渡段填料采用集中拌和生产。分层填筑压实，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面积按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。横向结构物两端的过渡段必须对称进行。过渡段施工时，与过渡段相邻的路堤未填筑时，过渡段路堤填筑的施工长度应不小于20m，相邻路堤已填筑完成时，则应将与过渡段相邻的路堤端部挖成台阶状。过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。过渡段沉降观测应按设计要求进行，并符合相关规定。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（五）路堑路堑开挖方式根据地形情况、地质状况、断面形状、路堑长度、施工季节及环保要求，结合土石方调配方案确定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。软岩及土质路堑采用纵向分层推土机和挖掘机开挖，人工配合刷坡，挖掘机或装载机装土，自卸车运输。施工前与施工中，做好防排水和临时防护设施，避免雨水对路堑产生危害。施工完成后，立即进行防护工程施工。路堑开挖完成后进行基底检验，确认符合设计要求后按照设计进行换填及基床表层施工。（六）土石方调配方案路基土石方按照“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则，做好路基土石方调配方案。路基填料根据土工试验资料及填料类别进行分类调配。土石方调配尽量做到移挖作填，充分利用沿线路堑开挖弃方，尽量避免平跨既有线的土石方调配。路堑挖方经加工处理满足填料粒径级配要求后可作为路基填料，合理利用土石方。（七）路基附属工程路基防护、排水工程与路基平行作业，路基成型一段，附属工程施工一段。施工采用人工配合机械的方法，并不得因施工而损害路基稳固与安全。（八）路基变形监测1、路堤变形监测为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及确保工后沉降量要求，在路基填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续动态监测。路基变形监测包含地表水平位移监测、路基面沉降监测、基底沉降监测等。路基沉降变形监测（含水平位移和沉降板观测）元器件具体布置密度和观测频率要满足设计规范要求。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计2、路堑变形监测因本标段有深路堑地段，根据工程地质条件、边坡高度、防护形式结合工程实践经验，按照设计要求设置边坡变形监测断面。监测项目主要包括边坡地表位移监测、深部位移监测、桩墙背土压力监测、及地下水渗流监测。七、施工工艺及方法（一）地基处理一般路堤地基应根据施工时地面和土质的实际条件按设计及规范采取相应的施工方法。在稳定的斜坡上，地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，挖台阶应自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定，对基岩面覆盖土层，先清除覆盖层再挖台阶。对松软土原地面夯实、翻挖回填压实或其他加固措施时，均应比照与路堤结构相应部分的要求施工。该段路基特殊地段地基处理类型主要有以下类型。1、换填土采用机械配合人工进行。先用机械挖除不适合的材料并运至指定地点，再回填合格的材料并进行分层整平压实。先将软土挖除干净，并将底部填平。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。施工时应注意：换填范围及深度应符合设计要求，采用的填料及压实标准应符合相关规定。2、砂垫层（1）施工工艺砂垫层施工工艺流程见图1-1-1。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计下一道工序施工合格现场检测不合格施工准备、测量放样清除杂物、平整场地、分层摊铺碾压（振捣）记录碾压遍数图1-1-1砂垫层施工工艺流程图（2）施工方法①施工准备碾压法砂垫层所用的材料，以中粗砂为好，材料中不得含有草根、垃圾等有机杂物。且含泥量不得超过5%，若用排水固结的砂垫层，含泥量不得超过3%，垫料中还不应含有过大的石块或碎石，一般要求碎石的直径不宜超过10cm。测量放样，用灰线洒出填筑范围，标出标高控制点。②分层摊铺采用摊铺机铺筑，分层厚度一般为15cm～20cm。③碾压采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。（3）检测标准每层砂垫层压实后都应进行质量检验。用容积不小于200cm3的环刀压入垫层中取样，测定其干重度，以不小于砂料在中密状态时的干重度为合格，如中砂一般控制为15.5KN/m3～16KN/m3。也可用长125cm，直径为20mm的平头钢筋，举离砂层面70cm高处自由下落，以贯入度的大小检验砂垫层的质量，贯入深度控制值根据预先的现场试验确定。3、碎石、级配碎石垫层（1）施工工艺碎石、级配碎石垫层施工工艺流程见图1-1-2。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计下一道工序施工合格现场检测不合格施工准备、测量放样清除杂物、平整场地、分层摊铺碾压（振捣）记录碾压遍数图1-1-2碎石、级配碎石垫层施工工艺流程图（2）施工方法①施工准备原材料根据配合比进行配料，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混合料。材料中不得含有草根、垃圾等有机杂物，且含泥量不得超过5%。填料中还不应含有过大的石块或碎石，一般要求碎石的直径不宜超过10cm。测量放样，用灰线洒出填筑范围，标出标高控制点。②分层摊铺采用摊铺机铺筑，分层厚度一般为15cm～20cm。③碾压压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。（3）检测标准每层垫层压实后都应进行质量检验，施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度，并控制碾压时的最佳含水量，以便使碾压达到最佳效果，密实度达到设计要求。在摊铺碾压完毕后，进行质量自检并整理有关资料，自检合格后报监理进一步检查，合格后申请下一工序的施工。4、冲击压实（1）工艺冲击压实施工工艺流程见图1-1-3。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计下一道工序施工合格现场检测不合格施工准备、测量放样清除杂物、平整场地、排水晾干或洒水湿润冲击式压路机碾压记录碾压遍数图1-1-3冲击压实施工工艺流程图（2）施工方法采用冲击式压路机按照12～15km/h的行驶速度和一定的遍数，沿线路方向由外向内环形行走进行冲击压实，施工前先进行工艺试验，根据检测结果分析选定工艺参数后再全面展开冲击压实。（3）检测标准冲击压实应达到的效果为地面以下50cm内土的压实度应≥90%，80cm内土的压实度最低应≥85%。5、堆载预压堆载土方采用清除地表土、CFG桩施工弃土或其它施工弃土，但不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料，在基床底层填筑后基床表层填筑前进行。堆载边坡坡度1:1。预压土底层铺设一层土工布。（1）施工工艺堆载预压施工工艺流程见图1-1-4。（2）施工方法堆载前先于路基基床底层顶面铺设一层土工布，土工布幅宽不小于6.0m，并考虑每侧0.2m的搭接，铺设宽度大于堆载范围每侧不小于1.5m，其上分层摊铺预压土，第一层选用轻型机械或人工作业，大面积堆载采用自卸汽车与推土机联合作业。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计路基沉降观测重型压路机追密碾压铺土工布路基填筑到基床底层顶面逐级堆载至设计高度沉降稳定或达到控制要求卸载图1-1-4堆载预压施工工艺流程图铺设土工布时不容许有褶皱，应尽量拉紧，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工布表面上行走。土工布在运输、存放期间应严密遮盖，防止长期暴露在阳光下，铺开后应及时填筑填料。堆载预压施工中，作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。采用分级加载的方式，注意控制每级加载重量的大小和加载速率，使之与基底的强度增长相适应，以免基底发生剪切破坏。堆载过程中位于基床底层顶面的各类沉降观测设备应在堆载前埋设。预压堆载期间及堆载完成后，应加强沉降观测，绘制填土—时间—沉降曲线图，并进行分析预测工作，为确定预压土卸载时间提供依据。当堆载预压时间达到设计要求后，根据观测资料和工后沉降推算结果，由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研究确定卸载时间。预压土卸载应分层进行，卸载过程中不得污染已施工完成的路基；预压土卸除后，对基床底层进行修整，必要时补充填土，碾压达到设计要求后施工基床表层级配碎石。6、CFG桩（1）施工工艺CFG桩施工工艺流程见图1-1-5。（2）施工方法①测量放样：用全站仪先放样出控制桩位，根据控制桩位及桩位布置图采用钢尺确定出每根桩位，并用木桩标示。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计②钻机就位：操作钻机就位并对准桩位，然后调整钻杆垂直度，垂直度偏差不大于1%。钻机就位钻杆垂直度检查与调整钻孔至设计深度，记录钻机钻入地层反应，核查地质资料泵送混合料，钻杆内充满混合料后开始拔管均匀拔管并泵压混合料至桩顶，拔管速度符合工艺试验要求，投料量不得少于设计浇筑量清土测量放样原地面处理钻机移至下一桩位桩间土开挖桩头检查成桩质量检验：桩体完整性、单桩承载力或复合地基承载力满足设计要求混合料原材料进场检验混合料室内配合比设计混合料拌和、运输、混合料强度、坍落度符合设计及工艺性试验要求图1-1-5CFG桩施工工艺流程图③钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。钻进时应先慢后快，这样能避免钻杆摇晃，也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值。当钻头到达预定标高时，在钻机塔身上作醒目标注，作为施工时控制桩长的依据。④混合料搅拌：按设计配比配制水泥、碎石、粉煤灰等混合料。⑤91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计浇筑及拔管：桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先拔管后泵料。拔管速率应按试桩确定参数进行均匀线速度控制，成桩的提拔速度宜控制在2m/min～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免供料出现问题导致停机待料。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。⑥移机：当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识，确保桩位的准确性。必要时，移机后清洗钻杆和钻头。（3）质量控制①钻进过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。②钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续时提钻。若提钻时间较晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出，容易造成管路堵塞。③杜绝窜孔现象。由于窜孔对成桩质量的影响，施工中采取有效的预控措施：采取隔桩、隔排跳打方法；减少在窜孔区域的打桩推进排数，减少对已打桩扰动能量的积累；合理提高钻头钻进速度。④施工中应保证排气阀正常工作，要求每工作班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵塞，造成管内空气不能顺利排除，导致桩体存在气囊，形成桩体空芯的质量缺陷。⑤桩孔钻到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满料后立即开始拔管，严禁先提管后泵料而造成桩端不饱满，影响桩端承载力。⑥钻杆应采用静止提拔，施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和砂浆泵送量，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔而造成缩径断桩现象。⑦整个施工过程中，安排技术人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。⑧施工中桩径不小于设计值，桩位允许偏差±50mm，垂直度偏差不大于1%。7、钻孔灌注桩+筏板结构（1）施工准备设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（2）工艺要点及技术措施①地表处理：桩基施工前按设计对地表平整、重型碾压进行处理。②场地铺设灰土垫层：铺设0.4m厚的5%水泥改良土的垫层。③钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩采用旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。④碎石垫层施工：钻孔桩施工完，凿除桩头经无损检测合格后，施工碎石垫层。⑤筏板钢筋绑扎：垫层顶面碾压平整、密实后，进行钢筋绑扎。⑥浇筑钢筋混凝土承载板：钢筋绑扎完成后，立模浇筑混凝土，并按设计设置沉降缝，混凝土应连续灌注，中间不得间断。（3）施工工艺流程图桩板结构施工工艺流程见图1-1-6。（4）质量控制及检验①质量控制a.桩体埋入筏板长度应符合设计要求。b.绑扎筏板钢筋前应该核实每根桩体埋入筏板的长度。c.混凝土施工过程中应有试验人员现场做混凝土试件，并检查其坍落度。②检验a.模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察和测量。b.模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得露浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。检验数量：全部检查。检验方法：观察。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计钻机就位清孔测量钻孔深度、倾斜度、孔径制作钢筋笼吊放钢筋笼安装导管导管试拼、试验测量砼面高度灌注水下砼砼备料运送砼拌制砼泥浆制备埋设钢护筒施工准备场地平整、钻机养护测量定位钻至桩底泥浆护壁、钻进二次清孔拔出护筒凿桩头，检验图1-1-6桩板结构施工工艺流程图c.钢筋原材料、加工、连接和安装必须符合规范规定。混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合规范规定。（二）基床表层及以下路堤1、AB组填料生产（1）生产工艺AB组填料生产工艺流程见图1-1-7。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计＞150mm石块＞900mm石块合格填料料源分选块石解小破碎机过φ150mm振动筛出料（AB组填料）填料检验＜900mm混碴图1-1-7AB组填料生产工艺流程图（2）生产方法①料源分选：根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和取土场中不易风化的料源进行相应分选。选用路堑挖方中的硬质岩石加工AB组填料；当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床以下路堤的填筑。②将料源粒径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm，振动筛下填料分别隔离堆放。③堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，保证成品填料颗粒级配的均匀性。④对破碎筛分出的集料颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。（3）质量控制与要求①正常情况下，每生产1万方抽检一次颗粒级配，分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。②91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将级配相差较大、细粒含量小于15%、15%～30%和大于30%的集料，按AB组填料的标准分别堆放。2、填料土工试验和填筑工艺试验路堤填筑前，对填料各项指标进行试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、铺筑厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，指导全面施工。路基压实采用重型振动压路机进行碾压；路基基床以下压实标准采用K30（EV2）、压实系数K控制；基床采用K30（EV2）、Evd、压实系数K控制。（1）填料土工试验路堤填筑前，对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。土料：颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、CBR试验、击实试验等。岩块：颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。土工试验的方法按《铁路工程土工试验方法》执行，试验频率按《铁路路基施工规范》执行。（2）填筑工艺试验填筑压实工艺试验的步骤如下：第一步：进行摊铺系数、厚度、碾压遍数试验。将经试验选用的最佳含水量的填料，运至试验场地，按计算的间距堆卸，摊铺机摊铺，成三种不同摊铺厚度，平地机整平，摊铺平整时考虑机械对松铺厚度的影响。检查平整度、路拱符合设计要求后，用振动压路机进行压实。第一遍静压、第二、三遍弱震，第四、五、六遍为强震、第7遍为静压，第八遍用≥25t压路机静压光面。碾压速度控制在2～3km/h，轮迹重叠宽度不小于40cm。每压实一遍后，采用K30（EV2）、Evd、压实系数K检测；采用K30平板载荷仪检测地基系数K30；然后以压实系数K为坐标系Y轴，碾压遍数N为X轴，分别绘制压实系数与碾压遍数的曲线图及地基系数K3091 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计与碾压遍数的曲线图，根据上述曲线图，确定出碾压层控制厚度、碾压遍数，并计算出填料的摊铺系数。第二步：进行碾压含水量试验在相同的碾压工艺下，按照试验确定的碾压层厚度及遍数下，以最佳含水量为中间值，按照1%增减，进行不同含水量下填料的压实试验，碾压结束后检测压实系数K，以及地基系数K30。根据试验结果确定碾压含水量范围。第三步：进行碾压方式试验采用最佳含水量的填料，在规定厚度下，用振动压路机和三轮压路机进行不同组合方式下的碾压效果对比，确定压路机碾压组合方式。第四步：试验资料的分析和整理根据前三层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，确定合理的施工控制含水量范围；并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告，经监理工程师批准后指导全面填筑施工。3、填土路堤施工（1）施工工艺土质路堤填筑严格依照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺按水平分层方法组织施工，即按照横断面全宽纵向分层，由最低处逐层向上铺筑、整平、压实。施工采用自卸车运料，重型振动压路机压实，推土机配合平地机摊铺平整。填土路堤施工工艺流程见图1-1-8。（2）施工方法①地基处理路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑满足设计要求的填料，当为砂类土、砾卵石（碎石）类土地层时，先清表，再将原地整平碾压密实。原地面坡度陡于1∶5时，应自上而下挖台阶。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2m。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计填土路堤施工施工阶段准备阶段整修验收阶段否平整区段碾压区段填土区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修是三阶段四区段八流程图1-1-8填土路堤施工工艺流程图②测量放样测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。③分层填筑两结构物之间划为一个小施工区段，每10～15m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺层厚度。松铺厚度经工艺试验并结合土工格栅间距确定，一般不超过30cm。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。铺土工格栅处倒退卸土，防止压损格栅。④摊铺平整采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%～4%的横坡以利排水。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计⑤洒水晾晒填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量+2%～-1%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒。⑥碾压夯实按工艺试验确定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。用普通压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。⑦质量检测每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，检测合格报监理工程师审批后再进行下一层填筑。压实度检测采用灌砂法进行。检验合格后，需铺设土工格栅地段，按设计间距、宽度、方向进行铺设。⑧路基整修包括路基面坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计要求进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。⑨注意事项不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工，其粒径符合D15＜4d8591 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计。使用不同类土填筑路堤时，将渗水性较大的土填于渗水性较小的土层上时，在渗水性小的土层面做成向两侧1～4%的横坡以利排水；相反的情况，在渗水性大的土层表面，保持水平坡面，也可做成凸形。渗水性较大的土层边坡上不得覆盖渗水性小的土层。渗水与非渗水的土不得混填，避免在路堤内形成水囊。不同类土的填法示意见图1-1-9。1-渗水性较大的土，2-渗水性较小的土图1-1-9不同类土的填法示意图对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的填料还按每生产10000m3抽检一次的频次检验颗粒级配。当发现运至路基填筑现场的填料级配有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场。在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的含水量、松铺厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。（三）改良土路基1、施工方案石灰改良土采用石灰稳定土拌和机场拌法施工。采用自卸式汽车运输，推土机摊铺，人工配合平地机整形，18t以上振动压路机压实。一般确定每一作业段长度以200m为宜。2、施工方法①施工工艺改良土路基填筑施工工艺流程见图1-1-10。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计整平区段上料区段检测区段填料拌和运输填筑整平碾压检测整修养护准备阶段施工阶段整修验收阶段碾压区段改良土路基填筑施工图1-1-10改良土路基填筑施工工艺流程图②改良土拌和、运输a.材料试验改良土生产前，应对原土料进行有机质和硫酸盐含量等进行检验。要求原土料的有机质含量不宜大于10%，硫酸盐含量（拆算成SO42-）不应大于0.8%。b.改良土拌和改良土场拌法施工工艺流程见图2-5-3-12。检验含水量填料晾晒或不晾晒启动主机及皮带输送机填料入仓碎土机粉碎粉碎质量检查场拌设备调试与填料拌和拌和质量检验不合格不合格不合格图2-5-3-12改良土场拌法施工工艺流程图91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计当土含水量适合于机械粉碎时，用装载机倒入料仓内直接进行粉碎，然后用拌和机拌和石灰和土。如含水量较大，先晾晒，再粉碎；如含水量较小，在拌和过程中利用加水装置加入适量水。拌和前，根据含水量、石灰掺入比，按照稳定土拌和设备操作要求进行设备调试并标定，确定出配料机料仓的输送带转速，然后用装载机将土及石灰分别倒入拌和机的料斗内，开启拌和机主机、出料皮带机和搅拌机、配料机的皮带输送机，使土及石灰进入到拌和锅内，完成拌和工作。c.拌和料检测、运输改良土拌和好，要进行粒径、石灰掺量、含水率检测，合格后方可装车并尽快运至施工现场。运输过程中要覆盖，以减少水分损失及环境污染。③改良土填筑a.工艺性试验在大面积填筑前进行长度不小于100m的地段进行工艺试验。试验选用振动压路机，改良土的含水率控制在最优含水率±2%范围内，通过试验得出不同功能压实机械条件下不同改良土填料的松铺厚度、相应碾压遍数及填筑施工的延迟时间、机械配套方案及施工组织方式。验证室内配合比以及分析改良土无侧限抗压强度，确定改良土外料掺入比。b.下承层准备改良土填筑前，要对下承层进行检查验收，下承层应平整、密实，具有规定的路拱。当下承层为细粒土时，应对表面拉毛、润湿处理。c.摊铺、整平采用全断面均匀摊铺。改良土卸车数量和间距采用方格网控制。卸在路基上的改良土及时进行摊铺平整，先用推土机初平，再用平地机精平。初平后改良土的厚度不应超过工艺试验确定的松铺厚度，表面平整，并设置2%-4%的横向排水坡。初平后应尽快用压路机碾压1-2遍，然合再整平并碾压1遍。局部坑洼外，将表面厚度不小于5cm范围内耙松，用新拌混合料找平。每次整形都应达到规定的坡度和路拱，特别注意接缝处的平整，保证接缝平顺。整形过程中，严禁任何车辆通行。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计d.碾压整形后，当混合料的含水量为最佳含水量〔±1%～±2%〕时应立即用压路机在路基全宽内，由两侧路肩向中心进行碾压。碾压时，沿线路纵向行与行横向重叠1/2轮宽（且不小于40cm），一般应碾压6～8遍。前两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏；碾压过程中，应保持改良土表面保持湿润，如水份蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水量碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和；经拌和、整形的石灰改良土要达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹；在碾压结束之前，用平地机再终平一次，目的是使其纵向顺适，路拱符合设计要求。e.接缝和机械调头处的处理同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。每天最后一段未段缝〔工作缝〕的处理。在已碾压完成的水泥改良土层未端，挖一条横贯铺筑层全宽的、宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽应与线路中心线垂直、且靠改良土的一面应做成垂直面，并放置两根与压实厚度等厚、宽度为所挖的槽宽一半的方木紧贴其垂直面；用挖出的素土回填槽内其余部分；第二天相邻作业段进行拌和施工后，除去方木，用混合料回填，靠近方木未能拌和的一小段，应人工进行补充拌和，在新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。石灰改良土施工过程中不得有纵向接缝。f.石灰改良土养生91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计每一段石灰改良土碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期为7天，养生期间始终要保持改良土表面湿润。如因气温过高，改良土表面水份蒸发过快，应采用覆盖措施，以确保改良土表面湿润。如养生期消费量日平均气温低于5摄氏度时，应在改良土表面采用覆盖措施，防止改良土被冻。水泥改良土未凝固时，如下雨同样应采取覆盖措施，防止雨水损坏路基面。另外，养生期间严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。改良土分层施工时，下层填筑压实质量合格后，立即填筑上一层改良土时，可不需要专门的养生期。3、质量验收改良土压实质量标准见表1-1-11。表1-1-11改良土压实质量标准表压实标准基床底层基床以下压实系数K0.950.927天饱和无侧限抗压强度qu（Kpa）≥350≥250（四）基床表层1、基床表层级配碎石生产（1）级配碎石生产施工工艺级配碎石生产工艺流程见图1-1-12。合格不合格调整配料25～45mm碎石15～25mm碎石7～15mm碎石＜7mm石屑粉计量配料拌和加水出料室内配合比试验、现场填筑工艺试验检验图1-1-12级配碎石生产工艺流程图（2）施工方法级配碎石采用场拌法集中拌和，按粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比，进行配料，经具有自动计量装置的拌和机拌和，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混合料。在基床表层填筑前2个月开始储备各种规格的集料。为保证基床表层的压实质量，填料随拌随用。（3）工艺要点①外购各规格的碎石和石屑粉集料，其质量符合要求。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计②集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。③采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混合料。④经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。（4）质量控制与要求①各种集料进场过程中，每2000m³进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，同时进行黏土团和其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验2次），其检测指标符合设计要求。②每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。2、级配碎石填筑工艺试验及配合比设计在大面积填筑前，在现场选定不小于100m的路段，根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。并将试验数据及结果上报监理，经批准后做为施工指导依据。根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按标准规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比例。按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。3、基床表层级配碎石施工工艺基床表层级配碎石施工工艺流程见图1-1-13。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计4、基床表层级配碎石施工方法基床表层按路基横断面全幅分层填筑，每层厚度20cm，曲线地段外侧超高均匀分配到每一层。基床表层施工按照“三阶段、四区段、六流程”组织作业，各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。（1）施工准备将基床底层顶面的浮土、松散层及其他杂物、垃圾等清理干净，露出基床底层的硬面。整平区段上料区段检测区段填料拌和运输填筑整平碾压检测整修养护准备阶段施工阶段整修验收阶段碾压区段基床表层级配碎石填筑工艺流程图1-1-13基床表层级配碎石施工工艺流程图组织对基床底层的验收，同时检查基床底层的中线、标高，顶部几何尺寸、压实系数、平整度、横坡、厚度等，不符合标准的基床底层及时进行整修，经检查结果满足设计及标准要求后，方可施工基床表层。（2）测量放样恢复中线，直线段每20m设一断面桩，平曲线段每10m设一断面桩，并在两侧断面桩上采用挂线方式控制摊铺高度，另在两侧路肩边缘外设方向桩。进行水准测量时在两侧方向桩上用明显标记出每层的设计高度。（3）运输91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计采用大吨位自卸汽车运输，运送混合料前将车厢清扫干净，运输过程中根据气候条件必要时对车厢进行遮盖。（4）填筑、整平基床表层采用平地机分层填筑，每层填筑厚度20cm。自卸汽车卸料，推土机初平，平地机精平。对局部出现的集料窝人工及时处理。（5）碾压整平结束后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压，如表面水分蒸发较多时，用洒水车适量洒水后再碾压。碾压遵循“先轻后重，先静压、后弱震、再强震，最后静压收光”的原则。直线地段，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的混合料均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。（6）检测试验碾压结束后，按照规定的频率分别采用灌砂法检测孔隙率，用K30试验法检查地基系数K30值。采用Evd试验法检查动态变形模量Evd值。（7）整修养护碾压后的基床表层质量应符合设计要求，对局部表面不平整部位进行补平并补压。施工完成后即封闭交通进行养护，采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在基床表层顶面的路段上调头或急刹车。（8）工艺要点①根据使用机械的能力、数量确定摊铺碾压区段。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。②将级配碎石生产厂拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。③91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。④整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。⑤压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。⑥对表面修整养护，局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。（9）质量控制要点①级配碎石材料及级配控制要点基床表层级配碎石材料优先选用开山块石加工制作，慎用砾石、卵石加工制作。基床表层级配碎石的粒径、级配及材料性能应符合现行标准规范规定，且不均匀系数不得小于15；0.02mm以下的颗粒质量百分率不得大于3%。原材料级配发生明显变化后（进料过程中掌握），应根据筛分结果提前进行生产配合比调整。料仓出现明显级配离析时，使用前用装载机或挖机进行局部均匀消除。每天开机后及时取样进行筛分试验，一般进行白料筛分（未加水），以控制拌和楼的生产级配。前场摊铺过程中目测出现离析现象（非运输或摊铺过程造成）应及时进行拌和楼配比的调整，并取样进行验证。②填筑层压实质量控制基床表层级配碎石的压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。基床表层级配碎石压实标准见表1-1-14。基床表层尺寸允许偏差表1-1-15。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计表1-1-14基床表层级配碎石压实标准表填料压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）压实系数k级配碎石≥190≥55≥0.97③填筑层厚度控制现场设置高程控制桩，采用挂线法控制层厚，最大压实层厚度不超过30cm，最小压实层厚度不小于15cm。④几何尺寸控制表1-1-15基床表层尺寸允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量1中线高程±10mm沿线路纵向每100m检验5点2路肩高程±10mm沿线路纵向每100m检验5点3中线至路肩边缘距离+20，0mm沿线路纵向每100m检验5点4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验5点5横坡±0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面6平整度不大于15mm沿线路纵向每100m检验10点7级配碎石厚度-20mm沿线路纵向每100m检验3点（五）过渡段1、过渡段路基填筑试验过渡段路基采用级配碎石掺水泥分层填筑，级配碎石采用拌和站集中拌和，汽车运输至现场，混合料采用推土机摊铺，摊铺厚度控制在15cm到30cm以内。主要采用大型振动压路机碾压，对大型设备无法碾压的地方，采用小型冲击振动夯夯实。过渡段大面积填筑前，在现场选取有代表性的过渡段进行摊铺压实工艺试验，确定填料级配、松铺厚度、碾压含水量、碾压遍数等关键工艺参数，并报监理单位确认。试验前编制详细的工艺参数试验方案，得到监理批准后实施。2、过渡段路基填筑施工方法⑴91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计级配碎石及水泥稳定级配碎石施工采用拌和设备在拌和站集中拌和，用密封良好或覆盖盖布的自卸汽车运输到指定填筑区段；采用推土机按照设计横坡及试验确定的分层厚度摊铺平整，结构物附近等局部辅助人工平整；采用带自动密实度显示仪的重型振动压路机碾压，局部用冲击振动夯夯实，具体碾压按照现场试验确定的工艺及参数进行。⑵层厚控制：每层松铺厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在20cm以内。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。⑶碾压工艺：每层均采用压路机和振动夯组合进行压实。对于靠近耳墙及墙身下机械不能到位的地方用振动夯分二层进行夯实，其松铺厚度控制在15cm内，并在其它部位碾压前先填筑一层，然后与其它部位一起填筑第二层。具体根据试验结果调整。⑷横向结构物两侧必须对称填筑，结构物的顶部填筑厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压，在填筑过程中注意作好防、排水工作。⑸质量控制与检测：级配碎石的拌和、质量控制与检测方法、质量标准及检测频率按照现行验收标准。3、路桥过渡段（1）施工工艺路桥过渡段施工工艺流程见图1-1-16。填筑至基床底层顶面基坑回填基底处理埋设底层透水管砌筑渗水墙过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实检测压实质量合格填筑基床表层过渡段施工结束不合格91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计图1-1-16路桥过渡段施工工艺流程图（2）施工方法路桥过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，过渡段范围倒梯形部分采用级配碎石掺3%水泥。过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求分段选用不同填料。图1-1-17路桥过渡段设置形式示意图大型压路机碾压不到或台后2m范围内，采用小型振动压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。压实遍数由试验确定；每层虚铺厚度控制在15cm到30cm以内，可先在台背上用油漆划出填挖控制线，每完成一层均需检查地基系数（K30），过渡段的基床表层标准和一般路基相同。（3）施工要点①过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层级配碎石填筑。③将级配碎石生产场拌和好的过渡段级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计④台后每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，大型压路机碾压不到或台后2m范围内，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。4、路涵过渡段（1）施工工艺路涵过渡段施工工艺流程见图1-1-18。（2）施工方法路基与涵洞连接处等纵向刚度变化地段，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，倒梯形部分采用级配碎石填筑。其压实标准在基床厚度范围应满足基床的的压实标准，每完成一层均需检查地基系数和孔隙率。路堤（堑）与涵洞过渡段采用倒梯形桥过渡，纵向坡率1：2。路涵过渡段设置形式示意见图1-1-19。（3）施工要点横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工；过渡段两侧及涵洞锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工；横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得使用大型振动压路机进行碾压。涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，大型压路机碾压不到或台后2m范围内，采用小型手扶式振动压路机或冲击夯按确定的参数进行碾压夯实。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计基底处理检测压实质量填筑至基床底层顶面基坑回填结构物后背墙绘填筑线埋设底层透水管砌筑渗水墙与路基同步摊铺碾压或夯实合格不合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至涵洞顶面不合格合格过渡段基床表层填筑涵顶距路肩高度h≤1.0m涵顶距路肩高度h＞1.0m下道工序检测压实质量与相邻路堤同填料同步填筑图1-1-18路涵过渡段施工工艺流程图将在填料集中拌和站拌和好的过渡段级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。涵背两侧每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速度及碾压程序进行碾压。（4）施工控制对生产的级配碎石混合料除在混合料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的级配碎石混合料还按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的混合料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产拌和站，以对配料比例作相应调整，使生产的级配碎石混合料符合要求。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计图1-1-19路涵过渡段设置形式示意图在每一层的填筑过程中，确认级配碎石混合料颗粒级配、含水量的均匀性、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速度和遍数进行碾压夯实。过渡段填筑压实质量与一般路基相同，按相应部位要求控制。5、路堤与路堑过渡段（1）施工工艺堤堑过渡段施工工艺流程见图1-1-20。（2）施工方法当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶自原坡面的挖入深度不应小于1.0m，台阶高度≥0.6m。在路堤一侧设置过渡段，过渡段基床表层20m范围内采用级配碎石掺5%水泥填筑，充分振动压实，压实标准同路桥过渡段。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计过渡段级配碎石开挖台阶硬岩路堑与路基同步同料填筑摊铺填料与路基同步不同料填筑检查厚度碾压检测压实质量填筑至路基基床底层顶面施作横向排水砂沟与相邻路基同步填筑基床不合格不合格合格合格土质路堑图1-1-20堤堑过渡段施工工艺流程图当路堤与路堑连接处为土质路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，每级台阶挖入深度不应小于1.0m，台阶高度≥0.6m。与路堤同步填筑相同填料，开挖回填部分的填料及压实标准与路堤相同。同时在台阶顶部设置φ100mm横向排水盲沟，引排水入路堑侧沟或路基外。过渡段的施工应与相邻路堤同步进行；大型压路机压实不到的部位，采用小型压实设备进行压实，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数由试验确定。堤堑过渡段设置形式示意见图1-1-21。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计图1-1-21堤堑过渡段设置形式示意图（六）路堑1、施工工艺（1）路堑施工工艺流程见图1-1-22。否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致或好于设计资料基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面30cm开挖至换填标高图1-1-22路堑施工工艺流程图2、施工方法⑴路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。⑵地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。⑶路堑开挖采用挖掘机全断面开挖，在路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。⑷边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。⑸路堑基床表层采取级配碎石，并于底面中间全断面铺设0.1m厚中粗砂夹一层复合土工膜。基床底层顶面向两侧做成5%横向排水坡。3、施工要点⑴路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。⑵开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行。⑶防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。⑷当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm。对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求。满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层级配碎石填料；若地基条件不能满足设计要求时，则根据地质条件对路堑基床采取换填压实处理措施。⑸弃土至弃土场后，用推土机推平，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计4、施工控制⑴路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。⑵路堑边坡不得超挖。⑶刷坡修整随时检查路堑边坡坡度，边坡坡率、边坡变坡点位置、边坡位置、宽度允许偏差按相关规范和要求控制。⑷路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。（七）路基附属工程1、混凝土及钢筋混凝土基坑采用人工配合机械开挖，基底土质和承载力必须符合设计要求挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；地形陡峻、堑坡较高的挡土墙基础，跳槽开挖长度小于5m。基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查，如承载力不足，立即上报设计、监理单位。模板采用大块钢模板拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇混凝土侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与混凝土接触面平整光滑，并涂刷脱模剂。混凝土在混凝土集中拌和站拌制，混凝土运输车运送，吊车吊送入模，分层连续浇筑，机械振捣。模板根据工程实际情况，采用钢模和木模组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇混凝土侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与混凝土接触面平整光滑，并涂刷脱模剂。钢筋按设计要求，进场钢筋除检查外观质量外，还须按规定进行分批验收，并取样送试，检验合格后方可用于工程中。钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。需焊接的钢筋按设计要求的焊接方式，按规范要求进行焊接，正式焊接前必须进行试焊，并截取焊接试件进行力学试验。合格后方可正式施焊，并严格按规定频率进行检测。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计按施工图要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋或型钢支架。钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录。混凝土在拌和站自动计量拌制，混凝土运输车运送，吊车吊送入模，分层连续浇筑，机械振捣。2、沥青混凝土基层表层封闭防水层沥青混凝土采用外购方式，原材料各项指标符合设计要求。主要机械设备配置有自卸汽车、符合要求的压路机、沥青混凝土摊铺小型机具等。⑴施工准备派人员全程监督沥青混凝土生产。基床表层沥青混凝土摊铺前应检查基床表层级配碎石或级配砂砾石层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。基床表层沥青混凝土施工不得在气温低于10℃、雨天、路面潮湿的情况下施工。⑵沥青混凝土配合比设计沥青混凝土的矿料级配要符合设计要求。采用马歇尔试验配合比设计方法。沥青混凝土的马歇尔稳定度、流值、孔隙率、沥青饱和度等指标应符合设计要求，并具有良好的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、防渗水性能等，其技术指标应符合设计要求。沥青混凝土配合比设计通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量⑶沥青混凝土运输沥青混凝土采用自卸车运输（区间狭窄地段采用小机动翻斗车倒料），不得在级配碎石或级配砂砾石路面上急刹车、急掉头，应匀速行驶，避免对级配碎石或级配砂砾石层造成损伤。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计运输车辆每次使用前后必须清扫干净，车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘结剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，减少混合料离析。运料车运输混合料应覆盖保温、防雨、防污染。夏季运输时间短于0.5小时时可不加覆盖。在运输过程中如发现有沥青结合料沿车厢板滴落时，应采取措施予以避免。运料车每次卸料必须倒尽。⑷沥青混凝土摊铺沥青混凝土防水层采用人工配合小型机具摊铺，或特制设备摊铺。沥青混凝土的松铺系数应按工艺试验确定。在局部机械作业不能到位部分可采用人工摊铺。人工摊铺混合料应符合下列要求：沥青混凝土宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得杨锹抛甩。铁锹等工具宜沾防粘剂或加热使用。边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，控制次数，严防集料离析。摊铺不得中间停顿，并加快碾压。如不能及时碾压时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混凝土覆盖保温。低温施工时，每次卸下的混合料应及时覆盖保温。⑸沥青混凝土碾压必须配备适合基床表层沥青混凝土防水层结构要求的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。低温、风大、薄层碾压时压路机数量应适当增加。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机碾压速度应符合下表中的要求，压路机的碾压线路、方向不应突然改变，导致混合料推移。压路机的碾压温度应符合热拌沥青混凝土施工温度表中的有关要求。在不产生严重推移和裂缝的前提下，碾压在尽可能高的温度下进行，不得在低温状况下作反复碾压。压路机不得在未碾压成型的路段转向、掉头、加水或停留。初压应紧跟摊铺机进行，并保持较短区段。复压紧跟初压后进行，不得随意停顿，碾压长度宜控制在60～80m内。终压紧跟复压后进行，且不少于2遍，至无明显轮迹为止。在当天成型的沥青混凝土路面上不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。压路机压不到的地方，采用振动夯板或热的手锤把沥青混凝土充分夯实，已经压实过的路面不得修补表皮。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计⑹沥青混凝土接缝沥青混凝土接缝必须紧密、平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层纵缝应错开15cm(热接缝)或30～40mm(冷接缝)。相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上。横向接缝可采用斜接缝、阶梯形接缝或平接缝形式。3、绿色防护（1）播草籽施工前要修整坡面，使其平顺，湿润坡面，人工均匀播撒草籽，播撒后及时覆盖表土，并适当拍压，每日进行洒水养护，直至植物生长覆盖坡面，成活率满足要求。种草籽后及时并洒水养生，养生期不少于30天。草的成活率达到90%以上，否则及时补种。（2）栽植灌木、乔木按照图纸设计要求，采用穴植法施工。施工顺序为：测量放线→开挖树坑→植树入穴→回填施肥→浇水→围圃。所有苗木从专业苗圃订购，规格满足要求。加强种植和保养期间的养护，确保所种植的灌木、乔木在交付前能良好成活。对受到各种灾害（水淹、干旱、病虫害等）、养护不当或其他意外所造成植物毁坏或死亡进行重新种植并养护。（3）客土植草客土植草护坡技术是利用液态播种原理，将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂和色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到坡面上而完成植草施工的绿化技术。主要施工机械设备为喷植机、高压泵体、抽水机、高压喷料枪及喷料软管、洒水车等。客土植草施工工艺流程见图1-1-23。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计拌和混合料喷射混合材料覆盖保护浇水养护液压喷植机水清理杂物，修整边坡图1-1-23客土植草施工工艺流程图①客土植草要安排在本地区易生长的季节施工。首先要选用适合当地土质和气候条件、根系发达、茎干低矮、枝叶茂盛、生长能力强的多年生草种。其次要修整坡面，使其平顺湿润。最后要加强洒水养护管理工作。②客土植草采用液压喷播的方法：即将草籽与高效肥料及水土混合后，用高压泵均匀喷洒在边坡上，然后用纱膜覆盖。施工控制的要点是配料准确，喷播均匀，厚度适中，定时洒水，确保种子发芽。③客土草籽前，必须进行边坡验收，合格后才可喷播草籽，草籽预先浸泡，浸泡时间经试验确定，采用液压喷播的方法，即将草籽和高效肥料与水混合后，用压力泵均匀喷洒在边坡上。④播种草籽后，经常喷雾洒水养生，现场观察出芽情况，调整喷雾洒水力度，达到加快早期草籽生长速度，确保成活率不低于90%。幼苗长出后定期浇水施肥，成坪后注意防治病虫害，并定期施肥，确保成活率不低于90%。4、土工合成材料（1）土工布基层检查：检查基层是否平整、坚实，如有异物，应先处理妥善。试铺:根据现场情况，确定土工布尺寸，裁剪后予以试铺，裁剪尺寸应准确。检查撒拉宽度是否合适，搭接处应平整，松紧适度。定位：用热风枪将两幅土工布的搭接部位粘接，粘接点的间距应适宜。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计对搭接部位进行缝合时缝合线应平直，针脚应均匀。缝合后应检查土工布是否铺设平整，是否存在缺陷。如存在不合要求的现象，应及时进行修补。（2）复合土工膜土工膜产品质量必须经过检测，符合设计和规范要求。①检测土工膜下承层的密实度、标高及路拱成型，确保达到设计要求。②按设计要求由中线向两侧铺设位于复合土工膜下的中粗砂，铺砂时整平、压实（或夯实）。中粗砂采用自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，人工整修。③在铺设时首先铺设垫层并压实，然后将土工膜一端固定，沿线路方向人力推卷展开，使其平整无褶，随后铺设面层并夯拍压实。④土工膜采用两幅搭接时，纵向搭接0.5m，高端压在低端之上。横向搭接时：曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度不小于0.3m。⑤铺设的中粗砂不得含有尖锐杂物及碎石，铺设复合土工膜和中粗砂的宽度、上下底面高程误差、纵横向平整度及坡度应满足设计和规范要求。⑥复测线路中线、高程、宽度及厚度，并做好记录。（3）土工格栅①施工方法材料的选取应符合设计及规范要求，有出厂合格证，铺设前对每批产品送有资质的单位复检，不少于3组，合格后方可铺设。用剪刀将土工格栅按设计尺寸裁剪好，整齐堆放；将碾压密实的填土表面整平，清除土面坚硬凸出物；测设路基边线桩位，挂上线绳，用白灰撒出土工格栅外侧线。将土工格栅自下而上的摊铺，并使土工格栅露出坡面，而后回转，用U形卡固定于坡面上。埋入坡面充分夯实，不得有凹坑造成积水。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计将土工格栅摆放在填土面上，距路堤边坡外缘5～10cm，防止刷坡后外露老化；将土工格栅拉紧展开，相邻的各幅用铁丝绑扎起来，每10～15cm一个绑扎点，搭接长度≥10cm，用“U”型铁丝卡将土工格栅固定于土层表面，“U”型卡间距50cm，梅花型布置，铺好后填土压实。铺完格栅后及时填筑填料，按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，且不允许直接将填料卸在格栅上。铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。②施工工艺土工格栅施工工艺流程见图1-1-24。施工准备密实度检测人工铺设土工格栅运土、碾压密实度检测修刷边坡拉伸定位直至最上层图1-1-24土工格栅施工工艺流程图③施工注意事项土工合成材料上不允许直接进行碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上行走作业。工格栅的选取应符合设计及规范要求，有出厂合格证，铺设前对每批产品送有资质的单位复检，不少于3组，合格后方可铺设。土工合成材料的品种规格及质量满足设计要求，进场时按规范要求进行现场验收。土工格栅要保持距设计边坡外缘+10cm。铺设范围不小于设计值，铺设时要绷拉紧，搭接宽度允许偏差为+50mm，竖向间距和上下层接缝错开距离、回折长度允许偏差为±50mm。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计5、取弃土(石)场处理（1）浆砌石浆砌石具体施工工艺和方法参见第二章-第二节迁改工程中相关内容。（2）场地平整、绿化、复垦取弃土场施工后应整修边坡，建立排水系统，采用喷草籽，植草皮或植树等措施恢复植被，绿化，美化环境。弃土场根据方量堆放坡度，在下方修建合适的土坝或砌石护墙，弃土必须层层压实，坡面不应太陡。弃土完成后必须平整土地，弃土场周围设置排水沟，场地及坡面必须植草、灌木或植树。以绿化环境，保护水土。加强废旧料、报废材料的回收和管理，减少污染，保护环境。工程施工完成后，占用场地按原样恢复或种草，取土场、开挖面和废弃砂石存放地的裸露土地按设计或地方政府要求种草或护砌，防止水土流失。6、地下排水工程路基地下排水设施包括盲沟、渗沟、集水井等。地下排水设施的类型、位置及尺寸应根据工程地质和水文地质条件确定，并与地表排水设施相协调。施工前应对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面集水井排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。排水工程严格按照设计图纸施工。⑴施工前对原地面复测，检查是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际。⑵91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用填塞夯实的方法进行，使排水畅通。各类排水设施注意进出口的衔接，以确保施工质量与路基稳定。⑶连接集水井底部的横向排水管应在路基填筑压实到高于排水管顶部高度后，用小型轮胎式开槽机在基床内挖一条与排水管尺寸相当的横沟，并进行管槽基底处理。将排水管铺设在沟内，用中粗砂回填管周并夯实。排水管的埋设位置要准确。⑷集水井在基床表层级配碎石施工完后进行施工，利用小型切割机切割级配碎石，挖基床底层土，然后进行集水井施工，要保证流入集水井的水能顺利通过横向排水管排到路基外。7、降噪声工程本标段降噪工程主要有路基声屏障、桥上声屏障等。声屏障设置于路肩宽度范围以外，声屏障基础在沉降稳定期间施工，由路基施工队负责施工，采用旋挖钻机干钻成孔，为防止基坑内积水，成孔后立即浇筑混凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固与安全。桥梁声屏障在桥梁人行道外侧扶手栏杆处沿纵向每隔2m安装H型钢立柱，在立柱间安插吸声式声屏障单元板，单元板底部与桥面间垫橡胶垫。（1）施工方法①测量定位：根据设计位置利用全站仪进行精确施工放样，做好护桩。②钻孔：采用旋挖钻机钻孔施工。③清孔：钻至设计标高后，停止钻进，采用人工将孔底部浮（碴）土清理干净。④检孔：检查钻孔桩的孔深、孔径、倾斜度是否符合设计要求。⑤吊装钢筋笼：运输、起吊、焊接、安装、固定，确保预埋件位置准确。⑥浇筑混凝土：混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运输，人工辅助入仓，振动棒捣固。（2）施工工艺声屏障施工工艺流程见图1-1-25。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计施工准备测设桩位钻机就位钻进检孔、清孔吊装钢筋笼浇筑混凝土安装模板及预埋螺栓基础养生图1-1-25声屏障施工工艺流程图（3）质量控制与要求①声屏障基础应按设计要求的位置、形状尺寸、深度进行施工，基坑施工时不得破坏路基及防护工程结构；不得因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全，如有破坏，应用混凝土补齐。②声屏障基础混凝土强度必须符合设计要求。③声屏障基础施工允许偏差见表1-1-26。表1-1-26声屏障基础施工允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1距线路中心线位置0，+20mm按声屏障基础数量抽样检验尺量2形状尺寸（截面尺寸）±20mm尺量3埋置深度不小于设计值水准仪测8、线路防护栅栏91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计栅栏支柱采用特制模板预制，汽车运往工地安装。现场安装采用人工挂线，尽量做到线型顺直，外形美观。人工挖好基坑后，将支柱放入坑内，测定位置，用临时支撑固定，用靠尺测量垂直度，用卷尺测量其高度，符合设计要求后，浇筑混凝土基础。基础混凝土在附近混凝土集中拌和站拌制，混凝土搅拌运输车运到施工现场，振动棒振捣。待混凝土强度达到设计强度70%时，安装防护网片。网片从端头支柱开始，在支柱挂钩上扣牢，沿纵向展开，边铺边拉紧，挂网时要确保网片不变形。9、路基地段电缆槽（1）施工方法①测量定位：当基床表层填筑完成后，利用全站仪根据设计位置、尺寸每10m为一测点精确测量定位。②机械切割：每500m路段安排一套专用机械设备进行切割施工，每套机械设备配备人员3人，2人负责机具操作，1人负责基槽修整。③基底碾压：基槽切割完成后，人工配合将电缆槽底部整平，然后采用小型振动压路机碾压密实。④铺设砂垫层：电缆槽安装前首先在基槽底部铺设复合土工膜，土工膜上部铺设中粗砂，采用小型振动压路机碾压。⑤安装电缆槽：电缆槽的结构尺寸、构件混凝土强度符合设计要求，不得缺棱掉角。拼装的电缆槽线形必须平顺，注意排水设施的安放。电缆槽与路基衔接处缝隙利用水泥砂浆填塞密实。⑥勾缝施工：预制电缆槽安装完成后以M10水泥砂浆勾缝，再干砌路肩片石。⑦为防止光缆被老鼠咬坏及防火，电缆槽内要放置一定数量的砂。⑧按设计要求在出水孔处设置采用干净的粗颗粒碎石的过滤层。（2）施工工艺电缆槽施工工艺流程见图1-1-27。全线两侧路肩接触网立柱外侧设置预制混凝土盖板通讯、信号电缆槽。电缆槽外侧壁底预留泄水孔，将电缆槽内水引出路基外。电力电缆槽设于路堤两侧坡脚或路堑地段侧沟平台。电缆槽采用钢筋混凝土预制，并加设钢筋混凝土盖板，预制构件在现场设构件预制场集中预制，模板采用定型钢模。待路基基床表层施工完毕后，采用专门切割机划线切槽。基础采用人工整平，然后铺设中粗砂并压实后，再安装电缆槽。预制构件采用人工配合汽车吊安装，砂浆勾缝。电缆槽与路基竖向接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计测量放样机具就位切割电缆槽位基底压实检测铺设中粗砂及土工布安装电缆槽节间接口处理混凝土护肩施工槽顶沥青涂抹安装盖板电缆槽预制钢筋加工、绑扎模板制作图1-1-27电缆槽施工工艺流程图（3）质量控制与要求①电缆槽采用专用切割机械施工，与路基接触面按设计处理。②在路桥、路涵等过渡段设置电缆槽，不同线路形式的电缆槽应平顺连接，弯曲角度符合设计要求。③电缆槽混凝土采用厂拌混凝土，强度必须符合设计要求。④电缆槽下的中粗砂垫层含泥量按不大于3%控制。⑤施工中观察电缆槽排水孔要保持排水畅通，填塞方式和质量要满足设计要求。⑥预制电缆槽安装应平顺，接缝咬合完好，侧面与路基间按设计防水材料填塞缝隙。盖板铺设平稳。每50m抽样检验3处。⑦电缆槽施工允许偏差见表1-1-28。表1-1-28电缆槽施工允许偏差表序号检验项目允许偏差备注1距线路中心线位置0，+20mm2顶面高程±10mm91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计10、路基地段接触网支柱基础（1）施工工艺接触网支柱基础施工工艺见框图1-1-29。施工准备测量放样钻机就位钻孔至设计标高检孔、清孔吊装钢筋笼浇筑桩身混凝土安装基座模板安装预埋螺栓浇筑基座混凝土基础养生图1-1-29接触网支柱基础施工工艺框图（2）施工方法①按照设计文件的要求，以路基中心桩里程为基准点，用经纬仪测量放线，用短钢筋打入基础中心位置，为钻孔提供准确的位置。②在预制场按设计尺寸分别绑扎接触网支柱钢筋笼、法兰盘和内模。③基础开挖采用螺旋钻机钻孔：螺旋钻机就位后，在钻机钻杆上刻画设计深度控制线，开机下钻，边排碴边下钻，直至钻到设计深度控制线停钻，钻机排碴土方先用人工堆放在用土工布做铺垫的路基上集中，然后装入汽车运至弃渣场。④成孔后用汽车吊配合人工起吊安装钢筋笼和定型内模，并在孔内固定。⑤基础混凝土由混凝土集中拌和站拌和，用混凝土运输车运输梭槽入模，人工用捣固棒分层捣固密实。⑥混凝土浇筑时，及时按设计位置预埋法兰盘，并保证基床表层底面4%的排水坡。（3）质量控制与要求接触网柱基础施工前，要加强与有关单位的联系与沟通，或请“四电”施工单位技术人员到现场指导接触网基础施工。合理安排接触网基础施工，提前加工基础钢筋笼，钻孔基础挖好后要尽快浇筑钢筋混凝土基础，避免污染路基或边坡，钻孔成型后，用汽车将堆积在土工布上的挖孔弃渣运走。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计接触网支柱基础施工允许偏差见表1-1-30。表1-1-30接触网支柱基础施工允许偏差表序号项目允许偏差1距线路中心线位置0，＋20mm2形状尺寸（截面尺寸）±20mm3埋置深度不小于设计值11、综合接地引入贯通综合接地线随路基工程同步施工，施工中注意对贯通电缆的保护。综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值。贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要注意保护分支电缆，确保综合接地满足技术条件要求。综合接地线采用小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。综合接地线埋设于信号电缆槽的正下方，综合接地系统均与路基区段每处接触网支柱基础相连，综合接地系统在支柱立柱处。分支电缆由电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，该预留孔用水泥封堵。综合接地线接续处采用压接接续方法；分支地线与铜缆和贯通地线接续采用压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护。综合接地施工工艺流程见图1-1-31。测量定位开挖敷设地线沟槽敷设贯通综合地线分支地线连接回填细砂接地电阻测试图1-1-31综合接地施工工艺流程图12、混凝土挡土墙（1）施工方法91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计基坑采用人工配合机械开挖，基底土质和承载力必须符合设计要求挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；地形陡峻、堑坡较高的挡土墙基础，跳槽开挖长度小于5m。基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查，如承载力不足，立即上报设计、监理单位。模板采用大块钢模板拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇混凝土侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与混凝土接触面平整光滑，并涂刷脱模剂。混凝土在拌和站自动计量拌制，混凝土运输车运送，吊车吊送入模，分层连续浇筑，机械振捣。混凝土浇筑过程中严禁机械装填，应按25%的体积比人工抛填且摆放均匀。挡土墙墙身于地面或路肩以上部分每隔2～3m上下左右交错设置泄水孔，施工过程中，依据设计位置，埋设泄水孔，采用Ф10cmPVC管，并在墙背通长设置0.3m厚袋装砂砾石反滤层。在墙顶以及最底排泄水孔设置隔水层，采用同墙身标号混凝土。挡墙沉降缝沿线路方向每隔10～15m设置，缝宽0.02m，深度不小于0.2m，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，并确保沉降缝竖直。混凝土浇筑完毕后，采用草帘、麻袋覆盖，洒水养护，保持覆盖物湿润，养护时间不少于14天。基坑土体严格按设计要求开挖。挡土墙浇筑后应及时回填夯实，墙前基坑顶面应作成向外不小于4%的排水坡度。在土质地基或易风化的软弱岩石地基，应将墙趾外侧基坑用M7.5浆砌片石或混凝土回填封闭。（2）施工工艺混凝土挡土墙施工工艺流程见图1-1-32。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计墙身前边缘距线路中心距离、厚度、顶面高程泄水孔间距、沉降缝设置、宽度检查符合邀标要求安装帽石模板、浇筑帽石混凝土、强度等级符合设计要求边坡清理、地表截排水测量放样基坑开挖基坑坑底检查、地基承载力符合设计基底处理基坑检查、位置、各部尺寸符合验标基础模板安装、沉降缝预留基础混凝土浇筑、强度等级符合设计搭设脚手架、临时支撑墙身模板安装、预埋泄水孔管道、沉降缝预留墙身混凝土浇筑、强度等级符合设计伸缩缝、填筑墙前后基坑混凝土、防渗层墙背分层填筑，符合相应部位压实质量标准填筑路堤墙前土，封闭路堑顶坡面铺设反滤层拌和物性能检验符合要求混凝土控制混凝土配合比设计材料检验砂、石、水泥进场图1-1-32混凝土挡土墙施工工艺流程图13、桩板挡土墙（1）施工工艺桩板挡土墙施工工艺流程见图1-1-33。（2）施工方法91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计桩板式挡土墙宜在旱季进行施工，桩孔施工采用跳孔开挖，采用卷扬机提升出渣，护壁及时跟进。钢筋在孔外绑扎、焊接成钢筋笼，然后用汽车吊吊放入孔。桩身混凝土在附近混凝土集中拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵入孔，分层浇筑，一次浇筑到顶，中间不留施工缝。桩体施工完待桩身混凝土达到设计强度后，方可安装挡土板，以及进行墙背路堤填土，随填随安装挡土板。挡土板采用现场预制，按图纸预留吊装孔，挡土板安装好后还可将吊装孔作为泄水孔。（3）注意事项桩孔开挖前整平孔口地面，设置地表截、排水及渗水设施；设置好锁口护壁。雨季施工，孔口要搭设雨蓬。桩孔开挖采用人工间隔、分节开挖，每节高度为0.6～2.0m，石质桩孔辅以弱爆破开挖。不得在土层变化处和滑动面处分节。每节开挖后及时按设计浇筑护壁混凝土。护壁混凝土紧贴围岩浇筑，浇筑前将孔壁上的松动石块、浮土清除干净。上一节护壁混凝土终凝后进行下一节开挖。遇围岩松软、破碎和滑动面节段，护壁采用临时横撑加强支护，并经常观察横撑变形情况，发现异常，人员及时撤离。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计安装墙面板、填筑板后反滤层墙身前边缘距线路中心距离、顶面高程检查符合验标要求填筑、压实墙后填料，填料应符合设计要求，压实质量应符合路基相应部位压实质量标准或设计要求安装帽石模板、浇筑帽石混凝土、混凝土等级符合设计要求填筑墙前土、路堑墙顶坡面封闭拌和物性能检验符合要求混凝土配合比设计砂、石、水泥等材料进场浇筑翼缘基坑混凝土垫层开挖桩孔、翼缘基坑整平孔口地面、完成地表截排水和防渗处理、安装安全围栏下桩体钢筋笼、绑扎翼缘钢筋骨架、钢筋骨架尺寸符合验收标准安装桩翼缘模板、浇筑桩翼缘混凝土、混凝土强度等级符合设计要求开挖桩间土强度达到75%以上预制墙面板、混凝土强度等级符合设计要求，墙面板结构尺寸符合验标要求，查验出厂合格证混凝土拌制材料检验图1-1-33桩板挡土墙施工工艺流程图开挖至桩底标高后，核对断面尺寸及地质情况是否满足设计，不满足设计要求时，及时反馈设计进行变更。桩身混凝土浇筑连续进行，不得形成水平施工缝。混凝土采用自动计量拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至施工现场浇筑。桩身混凝土达到设计强度后安装挡土板，同时进行开挖桩间土体，桩间土体从上往下逐层开挖，随挖随安装挡土板。滑坡地段，桩间土体间隔开挖。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计挡土板安装时，随安装随填板后反滤层。挡土板利用定做模型板，在预制厂集中预制，达到设计强度后安装就位。预制板表面光滑平整，无缺棱掉角现象。14、锚杆框架梁人工清理坡面上的表土及杂物，处理危石，整修边坡。采用φ50钢管顺边坡搭设满堂脚手架，用钢管制作斜撑、剪刀撑进行加固，并搭设防护栏和挂防护网，以确保人员及设备安全。工作平台宽度不小于4m。在修整好的坡面上，按照框架梁的框格尺寸在边坡上定线，纵横梁的结点即为锚孔位置，用全站仪测量放样，确定锚孔位置。孔位偏差不得超过±50mm。采用风枪成孔，孔斜度（倾角）误差不超过±2°；实际钻孔深度比设计深度深20cm。钻孔完成后，使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。锚杆在钢筋加工棚加工生产，钢筋点焊并联制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架（φ12钢筋），锚杆外露弯折10cm，并采用厚5cm的C30混凝土封闭。制作好的锚杆采用人工缓缓放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。注浆采用孔底返浆法一次注浆，灌注M35水泥砂浆，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。砂浆采用砂浆搅拌机搅拌均匀，随拌随用。注浆压力控制在0.2～1.4MPa。锚杆注浆达到一定强度后，由有资质的检测单位检测。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计锚杆注浆完毕并达到一定强度后,即可进行框架梁施工。采取自上而下的顺序进行，每垂直10m段高过坡内，混凝土按单元格分段自下而上分层施工。钢筋按设计图纸在钢筋加工棚下料加工，运至施工现场绑扎成型。模板采用定型钢模拼装而成，U型卡连接。模板系统由钢管架组合支撑，钢管架与操作平台管架连成整体统一布置，局部可与锚固锚杆连接构成稳固的支撑系统。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场，用拖料斗通过斜坡道送到施工平台上，再通过提升卷扬机运送到浇筑口。混凝土采用插入式振动棒振捣，按照浇筑顺序逐层连续浇筑，不得中断，避免留有施工缝。锚头与框架梁同时施工，每隔3倍框架边长设一道伸缩缝。初凝后即可洒水养护，养护时间不少于7天，混凝土强度达到5MPa时方可拆模。八、施工技术措施（一）地基处理本标段路基处理，归属相应区段内路基综合施工队施工，软基处理尽早安排，尽早完工，以保证路基施工的进度要求。特殊路基处理施工前首先根据设计资料进行地质补充勘探与核查，根据不同的工程项目选用适当的施工机械，根据现场情况做好截排水沟和集水井，采用潜污泵排除积水，在上场后尽快完成，为路基工程全面开工创造条件。处理采取专业化、机械化施工，并按照先较高路堤地段、再一般路堤地段的顺序组织施工。在填筑前按设计要求，先预计路基的填土速率、固结程度、沉降变形、稳定情况，路堤填筑过程中进行沉降观测，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，给填筑后的路基留有足够的沉降观察分析时间，反之减缓填土速率，当边桩位移每天大于5mm，地面沉降超过10mm时，停止填土，待路基沉降稳定后再继续填土，必要时采用预压措施。（二）基床以下路堤1、施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随即填筑。对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。2、路堤施工及时做好防排水，基底、坡脚、填筑层面均不得积水；施工时应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土坑、场内，并应将坑、场内局部积水随时排除。3、陡坡地段路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，施工过程中按照设计文件要求，采取拦、截、引、排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。4、路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度小于0.3m，将原地面夯压密实；当松土大于0.3m，将松土翻挖分层回填压实或采取换填等其他土质加固措施。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计5、填筑路堤时，路堤本体的压缩与固结根据填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，适当预留沉落量。在站场中不适于预留沉落高度地段，考虑加强压实以提高填层密度，或采取预压加速沉落等措施。6、不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层面应作成向两侧倾斜不小于4%的横向排水坡。雨季施工地段，先完成涵洞，做好防水、防洪、排水工作，雨季施工的每一层压实面均应做成不小于2%的横坡，排水路堤边坡随时保持平整、不留凹坑。7、基床以下路堤填料应按照规范规定使用，如需利用不适用的填料，应按照设计要求采取土质改良、加强压实等措施。8、在雨前摊铺的土方必须及时进行封层碾压，防止雨水浸泡和冲刷。9、严格按水平分层填筑路堤的方法施工，低凹地段，先填筑至相邻高度处，再拉通分层填筑。10、路基填筑严格控制压实标准，上层检测不合格坚决不能转入下层施工。路堤边坡铺设土工格栅后及时填土，防止爆晒或风吹雨淋。11、填筑过程应随时分析沉降变形情况，严格控制填筑速率。路基应尽早填筑完成，路堤不少于6个月及以上的沉降放置期，并通过检测满足工后沉降要求后方可进行下一道工序施工。12、土方施工前制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，并做好安全教育工作，提高施工人员的安全意识。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”、“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。（三）基床层1、路堤基床施工时填料使用范围应严格符合《铁路路基施工规范》的规定。路堤基床表层填料按设计要求选用级配碎石进行施工，路堤基床底层的填料可选用AB组填料。2、路堤基床的填筑与压实，均应纵向分层进行，严禁倾填施工。基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计3、路堤路基面应按设计测量放线，做到肩棱明显，路拱坡面符合要求。完工时路基面的允许误差应符合《铁路路基施工规范》的要求。4、路堤基床为渗水土而其下部填料为非渗水土时，则基床底层顶面应做成4%横向排水坡。路堑基床表层如换填渗水土，其底面应设横向排水坡，必要时应设渗水管或加深侧沟，以利排水。5、路堑基床表层土的密度应符合《铁路路基施工规范》的压实标准，基床表层土，如为易风化的泥质岩石及塑性指数大于12，液限大于32%的粘性土，应采取换填、土质改良等措施。6、路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土石，然后按基床设计断面测量放线，开挖修整；或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。7、填料运输过程中，采用较为密闭的自卸车且在顶部加盖防水彩条布，以减少水分损失与蒸发，保持填料土含水率最佳，确保基床表层压实质量。（四）过渡段1、填料按设计图纸要求填筑，横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行。2、填筑桥涵缺口必须待桥涵圬工达到设计强度后方可进行填筑。3、桥涵缺口的填料粒径应小于15cm，当其顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机碾压，不可通行机械。桥涵缺口、桥台及挡土墙背后填土与相邻路堤同时填筑，大型压路机碾压不到台后2m范围内，采用小型夯实机具夯实。4、过渡段基底处理过程中严格按照设计要求做好地面排水，地下水的出露位置和处理前后的处理情况应有记录。5、台后基坑及横向结构物基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。（五）路堑91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.5m的保护层以利于人工修坡。施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。开挖接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。尽量采用顺坡开挖，长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖，形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层。路堑基床换填应紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长；当有困难时，应留一定厚度的保护层。边坡防护设施及挡土构筑物做到随挖随做。高路堑边坡防护采用分段施工分段防护，如防护不能紧跟完成时，暂留不小于0.5m的保护层，以防土体风化开裂。挡墙的施工应保证基础深度和尺寸；反滤层施工时严格按设计文件办理，选料采用砂夹卵石，含泥量不得超标，不得随意用石块填塞。（六）路基附属工程1、施工前应做好地面排水和安全准备工作，路基浸水地段挡墙或护坡要在旱季施工。2、在松软地层或坡积层地段施工挡墙时，基坑要分段跳槽开挖，并做好支护，防止土体坍滑，附属结构挡墙混凝土采用抗侵蚀水泥拌制。3、当挡墙基底承载力达不到设计要求时，要先按设计要求进行处理，然后才能进行上部砌体的砌筑。4、泄水孔按设计要求布置，一定要做到内高外低，并不得堵塞，反滤层采用透水性好的砂砾或碎石，按要求厚度设置，保证排水通畅。5、挡墙背后填土需待砂浆强度达到70%以上才可进行。填筑时采用合格填料分层夯填，并注意夯实机械距离墙体不可太近。6、所用水泥、砂、片石质量符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的要求，并具有质量合格证，严禁使用受潮、结块、变质的水泥。7、石质应选择均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙，片石最小厚度不小于15cm。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（七）路基沉降观测路基工程施工期间成立沉降观测小组，配备符合精度要求的观测仪器及设施，沿线路连续系统地进行地基沉降和侧向位移的动态观测，并根据沉降速率和观测情况及时进行沉降分析，以便控制路堤填筑速度，保证填筑路堤的稳定性。（八）确保路基填料达标的技术措施1、级配碎石贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。基床表层填料满足有害冻胀深度范围内的细粒含量均小于5%（必须采用水洗法测定）。按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料和过渡段级配碎石混合料。经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。各种集料进场过程中，每2000m3进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，同时进行黏土团和其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验不少于3次）。每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况。正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。2、AB组填料⑴本标段AB组填料主要来源为路堑挖方和取土场取土。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计⑵堆放填料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，发生离析。各种集料隔离堆放。⑶填料生产过程中，随时目测观察出料级配情况。⑷严格进行材料检验：土料：在设计提供的土源地取样进行颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、膨胀率和膨胀量试验、有机质含量试验，在确认填料质量满足设计要求的情况下，进一步进行重型击实试验，确定其最大干密度和最佳含水量。岩块：进行颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。土工试验的方法按《铁路工程土工试验方法》执行，试验频率按《铁路路基施工规范》执行。3、改良土石灰改良土的石灰选用消解石灰，其指标应达到现行的试验规程标准。水泥改良土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3小时，终凝时间宜大于6小时（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，一般不宜大于4个小时）。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应，同时石灰应进行充分的消解，拌和站设多个石灰消解池，消解石灰的时间不小于7天，保证石灰充分消解且能够不间断的连续供应。为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量（石灰或水泥）进行严格控制。其中最佳含水量控制方案是：如果土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时，考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。施工时要特别注意路基内预埋管线及设施。施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。（九）保证达到压实标准的技术措施选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、Evd、压实系数K满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。填筑时路基两侧各加宽50cm，保证边坡压实质量。（十）控制工后沉降的措施路基工后沉降控制的重点主要是地基处理、路基分层填筑碾压以及填料等，必须严格把关。1、地基变形不足是导致路基沉降的最主要原因，因此基底处理时做好如下方面工作：严格按照换填轮廓线进行开挖，并按规定做基底钎探试验；地基承载力个别点不足时，继续开挖，直至满足要求，同时相应增加换填深度；地基承载力严重不足时，及时报请建设单位、设计单位协商解决。2、填筑、碾压施工是工后沉降的关键因素，必须对填料、分层厚度、碾压夯实等进行重点控制。做到填料合格，使用级配良好的填料，同一填层使用同一种填料；严格控制填料分层厚度，宁欠不超；在特殊地段，提高压实度等级，高标准、严要求。3、91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计提高路基填筑压实质量，按规范检测路基压实质量。根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。4、沉降后的路基评估根据施工期间的质量控制资料，审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、表层的检测控制指标，对路基压实质量的离散性进行分析。对时间～沉降曲线进行分析，推断工后沉降是否满足要求。评估判断本标段路基是否满足铺碴条件。（十一）控制不均匀沉降的措施防治路基不均匀沉陷应遵循“因地制宜，合理选择，预防为主，治养结合”的综合防治原则。不论采用何种处理措施，严格按规范及设计施工都是防止路基不均匀沉陷的首要前提条件。在路堤填筑施工过程中首先应严格按照分层法进行施工，即分层摊铺，分层碾压，分层检测的程序进行。不同土质不得混填，每种填料层累计总厚也不应低于设计及规范要求。分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺，按照合理的碾压方法和碾压遍数能得到均衡的压实度。此外，用于路基填筑土质的含水量应均匀，保证土质含水量在最佳含水量±2%之内，以求得到均衡的压实度，这对减小路基不均匀沉降十分重要。填挖结合部及半填半挖路基结合部要严格按照设计及规范开挖台阶，开挖台阶是保证路基填土土体稳定和结合良好的有效手段。台阶宽度不宜小于1m且应用小型夯实机加以夯实，台阶应平顺，以保证压实机具能碾压到位。在有条件的情况下，路基应尽可能预留足够的沉降期，足够的沉降期可使路基土体达到自然稳定。同时要控制纵向填层厚度均匀，除过渡段外每一结构层次碾压使用同等压实能量机械，按相同工艺参数施工，控制碾压质量的离散性。对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。（十二）确保因施工不危害路基稳固与安全的措施91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计电缆槽基础、排水设施等工程应与路基工程同步施工。电缆槽开挖采用专用开槽机切割成槽，尽量不采用人工开挖，确保不因其施工而损坏、危及路基的稳固和安全。基坑、沟槽开挖到达设计高程后，采用小型压路机及冲击振动夯按设计要求对基底进行加固处理。施工过程中应及时将与基床接触的沟槽、基础周边用沥青砂浆封闭，以防地表水渗入路基本体。基础、沟槽开挖完成未浇筑混凝土前应作好基础的防排水，以免施工用水或雨水进入接触网孔内。施工最好安排在晴天施工。超挖的基础不得采用废渣回填，为保证路基完整采用与基础同标号的混凝土回填。九、质量保证措施（一）质量方针及目标本着“百年大计，质量第一”的方针，依靠科技先导、体系保证、标准作业、程序控制等手段，紧紧围绕创优规划，大力实施精品工程战略，开展创优活动。质量目标：1、工程实体质量符合验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；2、开通验收速度满足设计速度目标值；3、在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。（二）质量保证组织体系建立组织严密、完善的职能管理机构，按照我集团公司保证质量体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计质量保证体系图组织保证项目分部TQC小组分部经理部部思想保证TQC教育强化质量意识提高操作技能技术保证标准化作业PDCA循环信息反馈奖罚兑现监理监督质量与工资挂钩经济保证质量责任制作业班组合理安排工序工序质量控制竣工验收施工保证物资保证质量保证甲方保证材料检查用户至上职能部门架子队设备保证配件充足性能良好充分利用完好无损数量满足预防为主质量第一材料试验材料采购技术标准工艺标准施工规范操作规程技术规范质量奖惩制度QC小组活动施工中的三检测试计量控制质检人员监督分项、分部质量评定单位工程质量评定回访建设单位质量保证体系91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计成立质量管理领导小组，加强对现场施工质量控制的组织领导，严格落实质量责任制。领导小组由分部经理、总工、安质环保科、施工技术科、物资设备科、试验室、架子队长等人组成。具体组织如下：质量管理领导小组：组长：魏军红副组长：雷强、林锋、苏延州成员：孙利超、刘虹、孙利功、李东来、牟世斌、王飞、焦东芝（三）保证工程质量的组织措施我分部在施工中将根据ISO9001:2000、ISO14001:2004、GB/T28001-2001标准建立、健全本工程的质量保证体系，建立质量生产逐级负责制，对施工过程实施全过程、全方位的质量监督和控制，同时认真搞好内部质量检查和质量监控。引入激励和竞争机制，逐级签订质量包保责任状，明确分工，责任到人。施工现场建立完善的质量保证体系，并设立专职质检人员，负责施工过程工程质量的管理检查，其他质量检测由工地试验室配合进行。1、施工准备阶段编制详细的施工组织设计和工程进度计划，选用合格的技术管理人员和技术人员，对原材料、预制构件及半成品进行质量检测，对施工机械设备、仪表性能进行质量检测，对过渡、临时工程及施工现场环境进行质量检测。2、施工阶段及时准确的进行施工技术、质量保证措施交底，施工工艺质量控制做到工程质量自检控制和工序交接质量控制，对中间产品质量控制做到先进行分项工程质量检查再进行分部工程质量检查。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计要选派业务精、管理严、能力强的领导干部，组建成精干、高效、得力的项目分部，行使指挥和组织施工生产的职能，并坚决服从监理、业主质量监督的检查指导，把各种问题及时地解决在施工现场，确保本标段施工任务的按期完成。充分发挥分部的施工组织管理职能，保证功能齐全、一专多能、人员稳定、责任明确。强化生产指挥管理，令行禁止、奖罚分明，确保劳力、材料、设备的调配、运输渠道畅通，当天的事情当天办完，当天的问题，当天解决。采取行政经济手段，制定各种措施，保持充足数量并具有高技术素质的职工队伍。制订各参建单位各级质量职责，做到职责明确、工作内容清楚，责任及具体工作落实到人。建立健全分部和架子队各项规章管理制度、制订质量标准及操作工艺，每个月组织一次工程质量评比。建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系，项目分部设安质环保科、工地试验室，配齐专职质检工程师，架子队设专职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成分部、架子队、作业人员三级质量自保体系。建立以分部总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行分部、架子队两级技术质量管理机制。十、安全保证措施（一）分部安全目标1、杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产安全施工；2、杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故；3、杜绝较大及以上火灾爆炸事故；4、减少一次经济损失20万元以上其它安全事故。（二）安全保证组织体系强化安全生产管理监督管理体制，贯彻执行《安全生产法》和《建设工程安全管理条例》。分部遵循“91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计安全重于泰山，抓生产必须抓安全，以安全促生产”指导思想，按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立、健全安全保证体系。安全保证体系图无责任人身重伤事故，无责任等级火警事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产。建设单位监督监理工程师监督内部安全监督人员机械安全预防措施班组建设施工教育规章制度岗位责任制检查、评比、总结各种竞赛活动物资方法环境职业道德作业标准规范施工活动技术交底有关规定、办法管理层施工安全管理奖惩规范活动规范教育基础工作管理手段实现目标责任制兑现191 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计建立安全保证组织机构，分部成立安全领导小组。领导小组由分部经理、分部书记、分部总工、副经理、安质环保科和施工技术科等人员组成。具体人员如下：组长：魏军红副组长：雷强、林锋、苏延州成员：孙利超、刘虹、孙利功、李东来、牟世斌、王飞、焦东芝分部设立与施工规模相适应的安全生产机构和安全技术人员，配专职安全员，具体负责工程项目安全监察和管理工作，各架子队设兼职安全员。分部各级安监人员必须具备与本机构所管辖生产经营活动相关安全生产知识和管理能力，其主要负责人和安全管理人员，应当由有关主管部门对其安全生产知识和管理能力的考核，合格后方可任职。分部专职安全员必须专司其职，不得兼职。各架子队、班（组）专职安全员名单报项分部安质环保科备案，并不得随意更换。施工安全领导小组的职责：施工前，负责召开点准备会，做好施工人员的安全教育并合理安排。各部负责人协调机具设备、材料齐全完好、劳力充足、分工到位、责任到人。施工中，应随时掌握进度和质量，加强现场检查，及时消除不安全隐患。施工结束后，负责召开施工安全总结会，施工情况进行全面总结，对有关人员提出奖惩，并对下次施工提出改进措施。（三）安全保证制度措施1、安全教育培训制度职工未经培训或考试不合格，不准上岗作业；特殊作业人员需持证上岗。2、安全技术交底制度91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计施工前，安检工程师将施工方案、施工方法、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底。使施工在安全允许的范围内进行，保证施工安全。3、安全事故报告制度严格执行国家、铁道部、工程所在地有关安全事故处理规定，发生事故按系统逐级及时上报，不隐瞒，本着“四不放过”的原则，对事故进行联合调查、认真分析、查明原因，对事故责任者或责任单位追究其经济、行政和法律责任。4、临时设施检查验收制度根据施工需要搭设的临时生活用房、生产用房和支架等临时设施施工完毕后，安排专人进行结构、用电、防火等安全方面的检查验收，定期对临时设施进行安全检查，将安全隐患消除在萌芽状态。5、安全标志管理制度现场按施工组织设计合理布局，避免各方面的互相干扰。作业场所，道路、设备、设施设置明显标志，状态良好，施工及危险地段设置警示标志。定期检查各种标志，如有损坏及时更换。6、安全生产检查制度按时组织定期检查，分部每月进行一次，对检查的时间、主持人和参加的业务部门、人员及发现的问题、处理改正情况，做好记录、建好台帐，随时改进。7、安全生产会议制度分部定期举行安全生产会议，总结安全生产情况，对以后的安全生产提出改进和完善措施，使安全施工顺利进行。（四）保证工程安全的技术措施1、树立安全第一、文明生产的观念，严守操作规程，避免设备、质量和人身事故的发生。2、关键工序上墙，技术工种持证上岗。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计3、实行逐级安全技术交底制。4、安全防护措施齐备，设备器具必须合理使用。5、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。6、指挥施工机械作业人员，宜上到人可瞭望的安全地点，明确规定指挥联络信号。7、配备消防器材和通讯设施。8、现场照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。9、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工实行定期检查制度，并做好检查记录。10、加强电源管理，严禁私拉乱扯电线，严格落实“一机一闸一箱一漏”。十一、工期保证措施（一）组织措施我分部将选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成路基施工队，成立由架子队队长任组长的领导小组，并投入技术力量配备强，技术工种全的施工队伍，健全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的实现。（二）技术措施在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复核。在原设计与现场不符合的情况下及时与建设、设计、监理单位联系，坚持先批准、后变更，先变更、后施工。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计建立完善的质保体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。组织技术攻关，改进工艺流程。根据现行施工作业规程、工艺标准，结合现场实际情况，组织技术人员攻关，分析原因，找出关键，制定改进方案，编写新的工艺流程，加快施工进度。（三）管理措施1、借鉴质量管理的方式，开展全面工期管理活动。开展PDCA全面工期管理循环活动，施工中使PDCA循环成为一个螺旋形循环的过程。每个循环都有新的目标和内容。2、加强横向联系，积极排除施工干扰。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好的关系，通力合作；二是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。3、实行工程项目进度报告体制在施工中，自觉接受和配合业主、设计代表、监理工程师的指导。主动与他们搞好合作以促进施工正常进行，并主动向监理工程师汇报工程质量和进度，以便在施工过程中根据存在的问题及时调整人员、设备和物资，保证工程顺利实施。4、实现风险评估，动态监测严格施工风险评估制度，做到对可能发生的问题，提前预想，提前制定措施，将施工风险降到最低点。做好工程施工进度记录，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况，及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度调整，保证进度计划实现。5、加强施工进度检查，及时弥补管理上的不足。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计在工程施工过程中，分部进度控制负责人要每日跟踪检查收集现场实际施工进度的有关数据，与计划进度要求进行比较，并以报表的形式汇总。分部每周召开生产会议，分析进度控制资料，查找出现问题的原因，并制定有效的措施，调整资源配置，调整作业程序，及时修正存在的进度偏差，保证实现各阶段进度目标。6、落实工程质量保证措施，提高施工质量，以质量保工期。工程施工中，杜绝技术失误、施工作业不规范、质量保证措施不落实从而避免工程出现质量问题，甚至工程返工。（四）保障措施1、物资保证措施加强物资的选配，并严格确保所选物资的质量。提前进行材料计划的提报，并严格按施工计划落实，适当储备。把握好建筑材料的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况。在工程施工准备阶段，进行详细调查，选择足够的供料场，结合施工组织设计中的分阶段材料需求量，通过自采、购买等多种途径，保证及时供应。2、设备保证措施根据工程进展，超前调配或购置适合本工程特点和工期要求的先进设备。加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。3、资金保证措施加强财务管理，保证专款专用。4、人员保证措施选派有丰富施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员，全面负责本工程实施；选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业职工队伍上场，根据施工组织进度动态安排。5、经济措施我分部每星期将对施工进度进行考评，将工期进度指标纳入工班考核范围，根据工期达标情况和分部评价实施奖罚。根据工程进展需要合理安排和使用资金，保证工程建设正常进行。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计分部预留工程造价1%的工期保证金，对按期完成的工班返还其保证金；工期提前的工班在返还工期保证金的基础上根据提前天数与计划工期之比乘以2倍保证金予以奖励；对拖延工期的工班扣除全部保证金外，同样根据拖延天数与计划工期之比乘以2倍保证金予以经济处罚。十二、雨季施工方案及措施（一）雨季施工方案及措施路基施工，修建临时排水设施，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随压实和整平。雨季施工的每一压实层面做成4%的排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将铺填的松土夯压完毕。雨季施工，施工时注意防洪措施，备足防洪物资和机械。墩台施工预埋钢筋和搭设模板用彩条布覆盖，防止雨淋引起钢筋、模板锈蚀，做好工程材料的管理工作。对于混凝土的雨季施工，为保证混凝土的质量，混凝土开盘前测定砂石料的含水率，及时调整施工配合比。混凝土施工要保持连续性，混凝土安排一次浇筑完。混凝土在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响质量。十三、文明施工及环保、水保保证措施（一）文明施工1、文明施工措施在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。对作业工班签订文明施工协议，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任感。施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用符合安装规范和安全操作规程，并按照施工组织设计进行架设。保证施工现场的道路畅通，排水系统处于良好的使用状态；保持场容场貌的整洁，随时清理建筑垃圾。在车辆、行人通行的地方施工，应当设置沟井覆盖和施工警示标志。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计开展文明施工现场竞赛活动，建立奖惩制度，规范现场管理;自觉执行当地政府有关部门规定，接受村民的监督。合同段起始点和固定工点设工程公告；施工便道干线和引入线，设置明显规范的交通引导标志；和有关部门密切配合，做好电缆、光缆和各种管道的保护和处理工作，力争达到各方满意，文明施工。2、文明施工保证措施施工现场设置“五牌一图”，施工现场材料码放整齐有序，不占用施工用地道路，不得占用消防安全设施，并远离变压器、高压线杆等。在施工现场建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防设施，并保持完好的备用状态。职工生活设施符合卫生、通风、照明等要求。职工的膳食，饮水供应符合卫生要求;在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。生活垃圾集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。采用有效措施处理生产，生活废水，不得超标排放，并确保施工现场无积水。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限，保持道路的清洁。经常对道路进行维修、维护，确保道路晴雨畅通，并方便沿线村民的生活与生产。（二）环保、水保保证措施我分部将对施工人员经常进行教育，提高施工人员的环保水保认识，建设绿色铁路，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，积极维护当地自然环境和生态环境是全体施工人员应尽的职责。1、环境保护、水土保持组织机构91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，严格执行《ISO14001环境管理体系》的规范，积极维护当地自然环境，确保工程符合设计要求，达到国家及自治区对环境的保护要求。我分部将成立环境保护和水土保持领导小组，领导小组负责施工过程中环保水保工作的监督检查及环保水保工程的验收。环境保护及水土保持领导小组见下图。咨询、汇报监管、指导安质环保科计划成本科施工技术科主要负责资金保证技术方案第三分部环境保护领导小组组长：分部经理副组长：安全质量环保部长当地环保监测与管理部门、建设单位、监理单位、集团公司单位环保主管部门施工过程中各项环境信息采集、分析、管理；各种保护措施各项目分部经理施工队长、班组兼职环保员环境保护、水土保持管理组织机构框图2、环境保护的方案和措施（1）自然环境保护的方案和措施根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，实行领导责任制和环境质量预防、保护制度，加强环保及水土保持管理，层层强化环境保护意识，印制相应的环境保护宣传资料。严格按照分部的管理办法和设计文件的要求，结合施工组织设计。定期进行环保检查，及时处理违章事宜。施工中，根据设计文件要求合理弃土，减少和避免影响生态环境。精心保护地表植被，对施工限界内的植物、草皮、树木等做到尽力维护，对施工界外的植物、草皮、树木等严禁破坏。路基填方地段采取必要的坡面防护，如种树、种草或采取拱形骨架防护等措施。根据项目及环境特点，合理安排施工季节，保证环境的相对稳定，并随施工进度按设计进行防护和绿化，减少水土流失，美化环境。（2）水环境保护认真调查施工区域内的水源、河流、地表水径流及地下水分布情况，认真研究由于施工驻地设置、施工临时道路、施工场地及工程主体对地表水、地下水活动的影响，并采取相应措施，保护水环境。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计做好施工驻地及施工场地的布置和管道排水系统的设施，污水采用隔油沉淀处理。处理后的污水用于周边草场灌溉，以减轻施工期间生活污水对地表水体的影响。在施工中不改变水系结构，不堵塞河道填埋水域及向河道水域倾倒有害废弃物。施工机械的废油、废水,采用隔油池等有效措施加以处理,不超标排放,尽量减少施工机械维修等油品的跑、冒、滴、漏，防止油污染地表水体，恶化环境;钻孔桩泥浆和其它废弃物要全部拉走;施工中不向河流中排放废油、废水,乱扔生活垃圾。（3）固体废弃物的处理生产生活垃圾集中堆放至临时垃圾站，按分部要求处理。垃圾存放处远离营区、远离水源，生活用一次性器具和塑料制品等废物集中存放，定期运至指定地点处理；避免产生白色污染，生活垃圾封闭存放、深埋。工程施工完成后,占用场地按原样恢复或种草,取土场、开挖面和废弃砂石存放地的裸露土地按设计或地方政府要求种草或防护,防止水土流失。（4）大气环境污染、粉尘污染和噪音污染防治措施加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。加强施工生活、生产保暖设备管理维修和使用，减少烟尘排放，净化空气环境。为防止粉尘污染，物料运输施工便道尽量利用既有便道，新建施工便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道任意行驶。此外，根据施工季节及时采取洒水抑制扬尘措施，渣、土等散装货物装载拍平压实，覆盖苫布，以减少遗撒，防止运输扬尘影响周围植被和农作物。3、水土保持的方案和措施91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计严格在设计核准的用地界和临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。合理规划施工便道及施工设施，尽量减少占地数量;永久用地范围内的裸露地表和临时用地使用完工后，按设计要求采取工程措施，防止水土流失。施工完成后，及时清理施工现场，保护沟渠自然畅通，防止积淤或冲刷。施工弃土不堵塞或压缩河道，不将弃土任意堆放。在施工中及时处理挖基余土，施工结束后恢复天然地面，进行河道清障工作，以利排洪。施工废水进行沉淀处理、生活污水经过滤处理达标后排放，严禁将施工废水与生活污水直接排入河流和渠道。含油施工废水采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放，防止污染周围水环境。在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。十四、应急预案（一）坍塌事故应急准备与响应预案1、组织机构及职责(1)分部坍塌事故应急准备和响应领导小组。组长：魏军红副组长：雷强、林锋、苏延州成员：孙利超、刘虹、孙利功、李东来、牟世斌、王飞、焦东芝坍塌事故应急处置领导小组负责对项目突发坍塌事故的应急处理。2、培训和演练(1)分部安全负责人主持、组织全分部进行一次按坍塌事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。3、应急物资的准备 (1)应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计(2)各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。4、预防措施 （1）每班前，安全员检查基坑的有无异常情况，雨天有专人巡视。测量组按规定做好基坑的位移观测，如发现存在危险，应立即通知分部领导。 （2)材料准备：准备足够优质木桩和脚手板，装土袋以及大量的彩条布，随时备用。5、应急响应 （1）发生坍塌事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话"120"，向公司有关部门和医院打电话抢救，同时通知分部经理组织紧急应急小组进行现场抢救。由分部经理负责现场总指挥。各班组长组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，派专人随时监护基坑状况，及时清理基坑上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。在向上级部门通知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。 （2）如果发生脚手架坍塌事故，按预先分工进行抢救，架子工组织所有架子工进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，防止其他架子再次倒塌，分部经理组织有关职工清理材料，如有人员被砸应首先清理被砸人员身上的材料，集中人力先抢救受伤人员，最大限度的减小事故损失。6、事故后处理工作 （1）查明事故原因及责任人。 91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（2）以书面形式向业主及公司写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤死亡人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。 （3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 （4）组织所有人员进行事故教育。 （5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。（二）高空坠落事故应急准备和响应预案1、组织机构及职责 (1)分部成立高处坠落事故应急准备和响应领导小组。组长：魏军红副组长：雷强、林锋、苏延州成员：孙利超、刘虹、孙利功、李东来、牟世斌、王飞、焦东芝高处坠落事故应急处置领导小组负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。2、培训和演练  （1)分部安全负责人主持，组织全分部进行一次按高处坠落事故"应急响应"的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对"应急响应"的有效性进行评价，必要时对"应急响应"的要求进行调整或更新。  3、应急物资的准备  (1)应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。  (2)各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。4、防坠落措施(1)高大脚手架不得使用柔性材料拉接。在拉接点处设可靠支顶，脚手架的操作面必须满铺脚手板，不得行空隙和探头板、飞跳板、脚手板下层设水平网，操作面外侧应设两道护身栏杆和一道挡脚板或设一道护身栏杆，挂安全网，下口封严。 91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（2）高空作业人员必须持证上岗，经过现场培训、交底、安装人员必须系安全带，现场配备指挥人员，在施工时按作业环境做好防滑、防坠落事故发生。发现隐患要立即整改要建立登记、整改检查，定人、定措施，定完成日期，在隐患没有消除前如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。5、应急响应 （1）一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，分部经理现场协调指挥，现场安全负责人打电话"120"给急救中心，由施工队长保护好现场防止事态扩大。其他义务小组人员协助安全员做好现场救护工作，相关人员协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程度，损失降到最小。6、处理程序 （1)查明事故原因及责任人。 （2)制定有效的防范措施，防止类似事故发生。 （3)对所有员工进行事故教育。 （4）宣布事故处理结果。 （5）以书面形式向公司报告。（三）机械设备、运输车辆伤害应急预案1、组织机构与资源备置分部成立机械设备、运输车辆事故事件领导小组。组长：魏军红副组长：雷强、林锋、苏延州成员：孙利超、刘虹、孙利功、李东来、牟世斌、王飞、焦东芝应急领导小组负责对机械设备、运输车辆事故事件的应急处理。2、应急物资备用物资：担架、氧气包、包扎带、应急药品、对讲机、应急照明、小型千斤顶等。3、应急处理措施91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（1）当发生机械设备、运输车辆意外伤害时，现场目击人员或机械设备、运输车辆操作人员（在机械设备、运输车辆操作人员受伤不重或未受伤时）应立即向就近人员求救，同时用电话通知调度指挥中心，把机械设备、运输车辆意外伤害的程度以及发生的地点详细告知应急办公室。（2）应急办公室在得到现场人员报告后，立即通知应急救助小组成员及组长和救援工作组赶往事故发生地点。(3)处理机械设备、运输车辆意外伤害时，应弄清有无人员受伤，有无受困人员，首先解救受伤、受困人员。根据人员受伤害的程度实施现场救治或用应急车辆及时送往医院。(4)在处理机械设备、运输车辆意外伤害时，所需的物资、设备根据现场情况及时调动，任何人都必须无条件服从。(5)在解救受伤及受困人员时，如需用到起重设备，而外调起重设备不能及时到场时，在可能情况下，现场装载机或挖掘机也可临时用作应急起重设备。(6)应急救助的物资、设备、医疗急救用品、药品等根据现场情况及时调动。4、应急救援（1）应急救援小组人员在查看现场事故情况后，立即明确紧急抢险方案，抢险组立即按照紧急抢险方案在确保救援工作人员安全的情况下，以搜救被困人员为目标进行加固等实施抢救工作。（2）当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。（3）当事故情况比较严重时，现场救援能力不足时，应急救援小组组长立即通知项目应急救办公室统一归口报告指挥部和上级相关部门进行救援，同时做好相关救援配合工作。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（4）现场采取安全警戒线或隔离措施，对事故现场周围的居民和事故现场无关人员进行紧急疏散，与事故救援无关的人员禁止进入事故现场，避免灾害损失的次生、扩大。（5）后勤保障组负责抢险救援工作人员生活保障、食宿安排等后勤服务，提供必要的办公用品和交通、通讯（信）工具、器材。（6）应急救援小组组长在事故（事件）发生后30分钟内上报总公司，受总公司委托对外发布事故情况，并且为对外唯一发布信息的人员。（7）保护现场①应急救援小组长在组织自救的同时，应派人保护现场，防止事情扩大，为今后的事故调查提供真实依据。②应急救援小组应立即在现场维持秩序，在现场周围设置警戒范围，劝阻无关人员离开现场，防止其它相关事件的发生。③在医护人员来到后，救援小组并派专人随救护车前往医院（提供受困人员方位、协助抢救），应急救援小组及其它施工管理人员保护好现场（因抢救人员、防止事故扩大以及疏散等原因，需要移动现场物件的应当由专人负责，做出标志、绘出现场简图并写出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并按规定移交有关人员处理）。（四）防汛应急预案成立以分部经理为组长，分部副经理、总工程师为副组长的抗洪抢险领导小组，负责领导和组织防洪、防汛工作。建立、健全防洪值班制度。进入雨季，分部抗洪领导小组实施日值班制度，24小时值班不断人，保持通讯畅通；所有架子队按分部统一安排轮流值班。值班分队指定值班车辆并配置工具。落实“两检制”，值班领导和值班人员应及时督促有关责任人，在雨中和雨后对责任地段进行检查。91 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计施工前详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪设施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料库、活动房屋及机械设备，雨季前搬到最高洪水位以上。汛期与民权县气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工。选择技术状态良好的机械设备、车辆，储备充足的物资材料（如草袋、砂石料、片石、铁锹等），组建专业抗洪抢险队伍，在抗洪抢险领导小组统一领导下担负抗洪抢险任务，确保汛期施工安全及当地群众安全。在抗洪期间，我单位的物资、机械设备、人员将无条件的服从建设单位的统一调遣和协调，积极协助地方政府做好防洪抢险。十五、附件附件一、郑万铁路河南段ZWZQ-4标三分部路基施工平面图附件二、郑万铁路河南段ZWZQ-4标三分部路基施工进度横道图目录一、施工组织设计编制说明191 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（一）编制依据1（二）编制范围1二、工程地质及水文地质1（一）地形地貌1（二）工程地质特征1（三）水文地质1三、工程概况2（一）主要工程数量2四、施工准备3（一）组织机构设置3（二）技术准备3（三）现场准备情况3（四）人员配备.4（五）设备配备5（六）施工队伍配置情况6五、工期安排6（一）施工总工期6（二）阶段性工期安排6六、总体施工方案6（一）施工顺序7（二）地基处理7（三）基床表层及以下路堤7（四）过渡段8（五）路堑9（六）土石方调配方案9（七）路基附属工程9（八）路基变形监测9七、施工工艺及方法10（一）地基处理10（二）基床表层及以下路堤1891 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（三）改良土路基24（四）基床表层28（五）过渡段33（六）路堑40（七）路基附属工程42八、施工技术措施61（一）地基处理61（二）基床以下路基61（三）基床表层62（四）过渡段63（五）路堑63（六）路基附属工程64（七）路基沉降观测65（八）确保路基填料达标的技术措施65（九）保证达到压实标准的技术措施67（十）控制工后沉降的措施67（十一）控制不均匀沉降的措施68（十二）确保因施工不危害路基稳固与安全的措施68九、质量保证措施69（一）质量方针及目标69（二）质量保证组织体系69（三）保证工程质量的组织措施71十、安全保证措施72（一）分部安全目标72（二）安全保证组织体系72（三）安全保证制度措施74（四）保证工程安全的技术措施75十一、工期保证措施76（一）组织措施76（二）技术措施7691 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标平顶山西站路基工程施工组织设计（三）管理措施77（四）保障措施78十二、雨季施工方案及措施79（一）雨季施工方案及措施79十三、文明施工及环保、水保保证措施79（一）文明施工79（二）环保、水保保证措施80十四、应急预案83（一）坍塌事故应急准备与响应预案83（二）高空坠落事故应急准备和响应预案85（三）机械设备、运输车辆伤害应急预案86（四）防汛应急预案8891'