改京广线路基施工组织设计修改后

'京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计目录一、编制依据和原则31.1编制依据31.2编制原则3二、工程概况52.1工程简介52.2工程数量52.3工程特点5三、施工部署53.1组织机构63.2总体施工方案103.3现场平面布置113.4保证工期的主要措施13四、主要施工方法和施工工艺154.1施工准备154.2路堤填筑施工164.3帮宽地段路堤施工244.4预留沉降264.5路面整形、边坡整修274.6过渡段施工274.7路基附属施工28五、劳力组织、材料供应计划及主要施工机械配备3149 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计5.1劳力组织安排315.2材料供应计划325.3.投入本段的主要施工机械及设备32六、质量保证措施336.1质量目标336.2保证措施33七、安全目标及安全保证措施377.1安全目标377.2安全保证措施377.3影响既有线路基施工安全专项防护措施417.4加强劳动安全管理，确保人身安全43八、应急措施43九、环保措施45十、文明施工保证措施45十一、雨季施工及防洪措施4649 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计改京广线路基施工组织设计一、编制依据和原则1.1编制依据新建北京至石家庄铁路客运专线石家庄枢纽施工图纸及说明、设计文件等。国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003J285-2004；《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009、J945-2009；《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008。现场踏勘调查获取的资料。我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。我单位对标准化作业队、标准化项目部、标准化工地要求。1.2编制原则坚持节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学施工，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计坚持符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。坚持科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。坚持引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。二、工程概况2.1工程简介改京广线设计行车时速160km/h，路基设计基床厚度为2.5m，基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，表层填料为级配碎石，底层填料为A、B组土，基床以下路基填筑C组土。其中改京广线DK283+500～DK286+100段为既有石家庄三场拆除后新填筑路基工程，平均填高0.5～1m，基床表层填筑0.6m厚的级配碎石，基床底层换填1.9m厚的A、B类填料，改京广DK286+100～DK288+435段为改京广、动I、客整所站线整体路基帮宽地段，紧邻既有京广上行和石家庄四场东侧路基边坡帮填，平均填高为4m。2.2工程数量填级配碎石38547方，填A、B类土125932方、挖土方137532方。2.3工程特点京广改线路基大部分为路基帮宽，紧邻既有线施工，，既有线旁埋设电缆多，既有设备多，京广上行线行车密度大，在施工中如何确保既有线行车和设备安全为本段的重点和难点，根据京铁师（2010）249号文第三条规定确定本段路基施工为C类施工。三、施工部署49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计3.1组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，根据本工程特点，我们针对京石客专石家庄枢纽工程的意义和特点，在施工组织管理上，将突破传统的项目管理，进行管理创新，更加突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式。建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，全面落实各项管理职责。3.1.1管理职责3.1.1.1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作。3.1.1.2项目副经理负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。负责现场施工进度、工程质量、安全生产、环境保护、文明施工、成本控制的管理和措施的具体落实；组织协调生产要素的合理配置，确保工程阶段性目标的实现。3.1.1.3项目总工程师49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计负责组织对全部施工图的会审，主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责编制年、季、月施工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。负责组织本工程项目的设计变更、合同管理工作。3.1.1.4各部室管理职责⑴工程技术部组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、地质预报、试验、配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的技术工作。组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。负责组织对工程施工过程中成本的计划、控制、分析、纠偏等工作；负责组织本工程项目的验工计价、经营核算工作。⑵安全质量部负责本工程的现场安全、质量管理工作；组织编制安全、质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责职工安全、质量教育培训，组织开展全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程施工及周围环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实，确保本工程的施工不对当地环境造成任何损害。负责本试验段项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。⑶设备物资部负责现场设备的管理，负责材料订货、采购。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。⑷财务部依照合同法负责项目部与各项目分部进行劳务合同、内部承包合同制定、签定和管理。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。按照财务法负责本工程的资金管理，并依靠集团公司保证满足本工程的施工资金。⑸综合办公室负责处理项目指挥部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计负责工地的消毒及流行病的预防，并能简单包扎现场伤员后送至医院救治。3.1.2组织机构框图中铁六局集团石家庄铁建公司第十一项目部试验室主　任杨莺波综合管理部部长王志国物资设备部部　长任立平计划财务部部　长杜胜利安质环保部部　长陈书利工程管理部部　长李士杰项目总工总经孟瑞项目书记李会杰项目经理付书锋项目副经理张全新项目副经理顾玉鹏合格路基成型不合格第一综合架子队架子队第二综合架子队架子队3.2总体施工方案3.2.1石家庄普速场内首先进行站房范围以外并且不受京广上行线影响的路基、站台墙、站间排水沟施工，然后49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计施工剩余站房范围内的路基、水沟施工。待既有京广上行改移后再进行既有京广上行与设计京广线交叉位置路基。基床填筑A、B类填料取土场设在元氏蟠龙湖，存土方量为16万方，运距为30km，表层级配碎石进行外购，由六局指挥部统一招标，清表弃土运到动车II线K2+500～800段里程处东侧弃土场存放。3.2.2在货迁开通前首先进行DK286+226.79～DK287+360段改京广线及DK287+920～DK288+435段改京广、动I线整体路基帮宽地段，改京广右线DIK288+100～DIK288+396.92段；受既有线影响的DK283+500～DK284+200段、DK287+360～DK287+920段及DK285+750～DK286+226.79段路基待货迁开通既有线拆除后再进行施工。基床以下填土利用宫家庄土场土源和隧道开挖出的土方，隧道局开挖出的土方存贮在石家庄公司一队基地院内，存土方量为7.5万方，宫家庄土场土方存贮在宫兴路南侧新华工业炉斜对面，存土方量为2万方，基床填筑A、B类填料取自元氏蟠龙湖取土场，清表弃土运到动车II线K2+500～800段里程处东侧弃土场存放。DK286+226.79～DK287+360段路基填筑时新设计改京广左线中心到既有机务出库线中心的距离为15～18.049 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计m，本段路基填筑时以改京广左线中心向外保证4m路肩宽度按1:1坡度进行填筑，填筑完成后路基坡脚至机车出库线中心的距离为9～10m，路基底面宽10m～12m、顶宽为10～13m，本段路基填筑时施工车辆沿新路基坡脚修施工便道通行。3.2.3路基填筑配备装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车，组成挖、装、运、推、铺、摊、碾压机械作业流程。3.3现场平面布置根据本工程的工程量分布情况，以及考虑沿线地形地貌，既有村镇、建筑物、道路、电力及水资源状况，结合我单位施工队伍构成情况，在平面布置上，本着节约用地，减少交通干扰和环境污染的原则，充分考虑，统筹规划，合理布局，确保工程按期完工。3.3.1施工道路本工程位于郊区、城区，县级及乡镇公路较为发达，因此将充分利用既有道路，并根据施工具体需要修建施工便道。DK283+500～DK286+226.79段路基施工，在石家庄既有III场内沿本段路基西侧修施工便道进行施工，京广线整体路基帮宽DIK286+226.79～DIK287+360段施工，计划在既有机务出入库线和新建的四六场联络线设两个铁路平交道口，并设专人看守。本段施工时由顺安路经石家庄公司一队基地分别跨越铁路道口后沿新填筑路基坡脚修施工便道进行施工。改京广DK287+920～DK288+435段路基帮宽自宫兴路向北沿地界边自南向北修一条施工便道进行施工。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计施工便道修筑标准：路面宽8m，顶面填筑0.2m泥结碎石，以下采用0.5m厚的素土分层夯填密实。3.3.2施工用水施工用水拟采取一辆拉水罐车进行送水，利用电力机务段的水井水源接水。3.3.3施工用电本工程沿线电力设施较发达，施工及生活用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。同时配置两台30KW的发电机备用。3.3.4施工驻地本段路基由第二综合作业队负责施工，作业队驻地在石家庄电力机务段南侧石家庄六场旁，我单位原四队基地。3.3.5施工进度安排自2010年7月1日至2010年11月15日。3.3.5.1阶段工期安排施工准备：2010年7月1日～2010年7月6日路基施工：2010年7月6日～2010年9月16日完成不受既有线影响的DIK286+226.79～DIK287+360段及DK287+920～DK288+435段帮宽路基、北咽喉K284+300～850段及南咽喉K285+350～750段不受北京建工施工影响的路基。2010年9月16日～2010年10月16日完成49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计受既有线影响的DIK287+360～DIK287+920段的路基，DK283+500～DK284+200段及DK285+750～DK286+226.79段路基。2010年9月6日～10月6日完成石家庄普速场站房范围以外京广线剩余路基、站间排水沟的施工。2010年10月6日～201O年10月20日完成石家庄普速场站房范围内京广线路基、水沟的施工。路基附属工程:2010年10月21日～201O年11月15日路基施工横道图工程标尺306090120150　年2010年　月7月8月9月10月11月　施工准备　竣工验收路基施工路基附属及防护工程工程标尺306090120150　工程周49131822　3.4保证工期的主要措施3.4.1工期保证管理组织机构49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计成立由项目经理任组长，项目副经理和总工程师为副组长及有关人员参加的工期管理领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期及阶段工期目标的实现。工期管理组织机构体系详见下图3.4.1。工期保证领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师安全质量部计划财务部工程技术部工地试验室图3.4.1工期保证管理组织机构物资设备部综合管理部路基施工作业队达到工期目标3.4.2保证工期的措施队伍进场后，合理调配设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度和工作面的需要，优化配置劳动力和设备，确保工期目标的实现，派专人协助有关人员跑拆迁、购地等事宜，以确保提前达到开工条件。3.4.3建立岗位责任制，强化施工管理3.4.4优化施工方案，科学组织施工3.4.5加强调度指挥，建立高效、及时、准确的信息体49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计系3.4.6开展劳动竞赛，掀起施工高潮3.4.7做好生产的物资设备供应计划3.4.8做好施工保障工作3.4.9细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定切实可行的季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。四、主要施工方法和施工工艺4.1施工准备施工前先熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和收集地下管线、构造物等资料。施工前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。工程材料必须按有关标准进行质量检测，合格材料方可用于施工。所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机械设备进场。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计路基填筑前须先对取土场的土样进行土工试验，确定填料的种类、含水量等指标。4.2路堤填筑施工4.2.1路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工工艺，做到施工的规范化、程序化、标准化。采用挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，重型振动压路机压实的施工组织。在本段路堤填筑施工时，以动I线试验段试验结果和数据为施工参数进行指导施工。4.2.2基床以下路堤施工基底处理:路基基底要根据设计文件及施工规范要求进行处理，原地面为松软表土及腐殖土时，应清除干净，原地面表层为松散土层时，应将松土翻挖，分层回填压实。在稳定的斜坡上，横向坡度为1：10—1：5时，清除杂物；地面横坡为1：5—1：2.5时，在原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。其中基底密实度检查：原地面平整压实后经技术人员会同监理工程师现场检测核实签认后，进行路堤分层填筑。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计分层填筑:根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场指挥及施工人员进行技术交底。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制卸土密度，卸铺均匀。使用不同种类填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，上下两层填料的颗粒级配应满足D15＜4d85，且每一水平层的全宽宜采用用同一种且条件相同的填料填筑，当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设置4%的横向排水坡，为了保证边坡压实质量及机具安全，一般填筑时路基两侧宜各加宽不小于50cm。洒水或晾晒:填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压。当填料含水量超过规定时，应采取排水疏干、松土晾晒或其他措施，降低含水量后碾压，以保证碾压密实度。机械碾压:压实前要由主管技术人员、压路机司机进行检查，确认分层厚度、平整程度符合要求之后进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4—0.5m，前后相临两区段间纵向重叠2.0m。路肩边坡用压路机成45度角进退式碾压，做到压实均匀，没有漏压、死角。压路机司机按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。经密实度试验合格后，方可转入下道工序，不合格时进行补压后再做试验，直到合格为止。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计检验签证：检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等均要求符合规定标准。同时检验路基宽度、曲线地段加宽值、路拱情况、平整度、排水坡、边坡坡度等。基床以下路堤顶面尺寸允许偏差序号检验项目允许偏差1高程±50mm2中线至边缘距离±50mm3平整度30mm4宽度不小于设计上述检查合格后进行密实度测定，凡没有达标者返工后复检，合格后方可进行下道工序。检测方法：路堤填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。采用核子密度仪、K30双控进行路基各项系数检测。压实密度测定：每一填筑层，纵向每100m长度检查2个断面6个点。地基系数：每填筑90cm厚检测一次，纵向每100m长度检查2个断面4个点。基床以下路堤填料及压实标准层位填料类别压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类不浸水部分压实系数K0.90－－－－地基系数K30（Mpa/m）8080110120130相对密度Dr－0.7－－－孔隙率n（%）－3232－49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计4.2.3基床底层施工基床底层厚度为1.9m，全部采用A、B组填料填筑，填料粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3，填筑施工工艺同基床以下路堤施工，其压实标准应符合下表的规定，采用孔隙率、K30双控进行路基各项系数检测，孔隙率测定：每一填筑层，每100m长度检查2个断面6个点；地基系数：每填筑90cm厚检测一次，纵向每100m长度检查2个断面4个点。基床底层填料及压实标准层位填料类别压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类底层压实系数K（0.93）－－－－地基系数K30（Mpa/m）（100）100120130150相对密度Dr－0.75－－－孔隙率n（%）－－3131－注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。基床底层外形尺寸允许偏差序号检验项目允许偏差1高程±20mm2中线至边缘距离不小于设计3平整度15mm4宽度不小于设计上述检查合格后方可进行下道工序。凡没有达标者返工后复检，直至合格为止。4.2.4基床表层施工49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计基床表层厚度为0.6m，采用级配碎石填筑，级配碎石填料选择外购，由六局指挥部统一进行招标。1）工艺流程基床表层施工工艺流程见下图。基床表层施工工艺流程图整修养护检测碾压人工配合找平平地机终平推土机初平拌料运输料挂标高控制线测量放样基床底层验收第一层填30cm基床表层第二层填30cm摊铺机摊铺检查验收整修养护检测碾压拌料运输料挂标高控制线测量放样第一层验收2）级配碎石施工⑴施工方法基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验段长度不小于100m。施工前做好级配碎石或级配砂砾石的备料工作。拌合场内不同粒径的碎石、卵石或砂砾等集料分别堆放。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计级配碎石或级配砂砾石采用场拌。⑵施工工艺基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。各区段的长度一般在100m以上。各区段或流程只进行该区段和流程的作业，几种作业不交叉进行。基床表层级配碎石或级配砂砾石分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小于15cm。级配碎石或级配砂砾石的摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数控制。用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。在摊铺机或平地机摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。整形后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40m，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。横向接缝处填料翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注意调整其含水率，纵向避免工作缝。碾压后的基床表层质量符合设计要求，局部表面不平整补平并补压。已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。不在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。施工工艺如图。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计摊铺机摊铺碾压压不合格合格退场不合格合格施工准备验收下承层分层填筑整修成型检测：K30≥150Mpa/mEvd≥55MPan≤28%记录签证合格不合格填料整修检测运输拌合基床表层级配碎石施工工艺流程图⑶质量保证措施基床表层填筑压实标准采用地基系数K30、Evd和孔隙49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计率三项指标控制。填料复查试验在级配碎石厂和摊铺现场取具有代表性的样品进行试验。级配碎石或级配砂砾石混合料的质量符合规范及设计要求。级配碎石或级配砂砾石混合料碾压时的含水量控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。基床表层的压实标准层位填料类别压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类Ⅰ级Ⅰ级表层EVD（MPa）－－5555地基系数K30（Mpa/m）－－150150相对密度Dr－－－－孔隙率n（%）－－2828基床表层外形尺寸允许偏差序号检验项目允许偏差1高程±20mm2中线至边缘距离不小于设计3平整度15mm4宽度不小于设计5横坡±0.5%6厚度不小于设计上述检查合格后方可进行下道工序。凡没有达标者返工后复检，直至合格为止。4.3帮宽地段路堤施工49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计路基帮宽施工工艺流程图机械夯实或机械碾压既有路基开挖台阶施工组织准备边坡路面整修边坡防护压实度检测测量放样场地清理路基填土地基处理路基成型49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计4.3.1、既有线路基帮宽施工前，先调查地下电缆埋设情况，采用人工挖探沟和电缆探测仪相结合的办法，探测地下电缆、光缆的埋设路径，并加强防护措施，有碍施工的地段配合有关部门进行改移。4.3.2、填土帮宽时，采用人工和推土机相结合的办法挖台阶，冲击夯配合小型振动压路机压实。4.3.3、帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于帮宽值。4.3.4、帮宽地段填土，分层填筑，在既有路基挖成不小于1.0m宽的台阶，高度与分层压实厚度相同。挖台阶应自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定。既有路堤填料为渗水土时，应先扒松既有坡面，扒松厚度不应小于0.2m。填料应与既有路基相同或较既有路堤渗水性强的填料。边坡防护根据设计要求采用浆砌片石或干砌片石防护形式。4.3.5、帮宽路堤高出既有路基时，应自既有线路肩向外做4％的排水横坡，横坡以上部分填渗水土。4.4预留沉降路堤填筑要考虑施工中和竣工后路堤本体的压缩与固结。根据填筑的高度，填料的种类，压实条件，并结合施工季节延续时间，确定预留沉降量。由于本标段路堤不超过8m，施工时按平均路堤高的1%预留沉降。预留沉降加高量的路堤坡脚仍按设计路肩高程测定，其边坡应较设计坡度稍陡施工，以便路基面宽度符合设计要求。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计铺轨前，应考虑路堤纵坡与相邻填筑段或桥台的顺坡连接，必要时，适当调整预留沉降量。4.5路面整形、边坡整修路基面修整:路堤按设计标高填筑完成后，进行平整度测量，恢复中线，进行水平标高测量，测设路肩边桩，修筑路拱，并用碾压路机使路基面光洁平整，横向排水坡符合要求。边坡修整:依据路肩边桩按设计坡率挂线铲去超填部分，人工整修。整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺。4.6过渡段施工4.6.1、施工范围桥涵两侧采用梯形过渡，填筑范围顺线路方向为桥涵后底部宽度不小于2倍的桥涵高度加2.0m，顶部宽度不小于2.0m。4.6.2、过渡段填筑4.6.2.1、过渡段路堤基床表层采用级配碎石填筑，表层以下过渡段范围内按照设计采用A类料或者B类料分层填筑。基床表层、底层及基床以下路堤的填筑压实质量应分别符合《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003附录B和附录C的规定。4.6.2.2、过渡段路堤与其连接的路堤尽量按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。如路基土方施工在前，过渡段处理措施及施工工艺结合工程实际，进行现场试验。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计4.6.2.3、回填应分层均匀进行，在桥涵侧面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过150mm，填料的最大粒径不得超过50mm。填筑时人工配合机械卸料、平整，平板振动夯配合光轮振动压路机压实。按试验确定的虚铺厚度整平，摊铺要均匀、平整。4.6.2.4、填筑时根据现场地形选定施工机械，振动碾应选择走行灵活的自行式振动碾，推土机不宜过大，手扶小型夯实机具应能满足填筑质量的要求。注意施工过程中大型施工机械距离构造物边缘不小于1m，以利安全操作，填筑时两侧必须分层对称进行，桥涵顶部填土厚度大于1m后，才可通行机械。4.6.2.5、碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，否则，应重新压实，重新检测，直至合格。4.7路基附属施工4.7.1路基排水沟施工依据线路设计中心桩进行测量放线，定出沟开挖边线，确定开挖深度。路基排水沟开挖施工时，应防止超、欠挖，对超挖部分要夯填密实，浆砌片石砌筑严格按照施工规范施工。4.7.2护坡49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计浆砌工程施工时严格遵守设计及技术规范的有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑。砌筑前先计算层数，每层高度在70～120cm之间，每层砌缝大致找平一次。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌石石块之间灰缝饱满，砌缝互相交错搭接，砂浆密实。砌体竖缝错开，错缝距离不小于8cm。砌体沉降缝竖直贯通，不能有任何搭接。采用分层砌筑间歇再砌时，清扫砌体表面的浮浆、泥土等，洒水湿润后再接砌。砌体施工完毕后，沉降缝及时填塞。对于骨架护坡，施工前，进行清刷坡面浮土，填补凹坑，使坡面大体平整，然后按设计进行挂线放样，开挖骨架位置土石方，检查满足设计要求后，自下而上依次砌筑，砌筑时将砌缝错开，防止出现通缝。对于满砌护坡，砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度和标高挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。护坡与片石沟连接时，砌筑整体砌筑，灰浆饱满，不留缝隙。进行完毕进行勾缝。勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.5～1:2的水泥砂浆进行勾抹。砌筑砂浆采用砂浆拌和机拌和，斗车运输。拌和时严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。注意严禁在砌体上抛掷、凿打。按设计施作泄水孔和伸缩缝、沉降缝。施工注意事项：施工前清刷坡面浮土，填补坑凹并拍实使坡面平整；骨架砌筑前按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽；骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致；骨架与截水槽同时施工，施工时要求水泥砂浆饱满，砌筑后边缘回填、夯填实，防止表水侵入冲毁骨架；紫穗槐种植在适宜的季节、气候条件进行。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计浆砌片石施工工艺框图测量放样基坑开挖、排水基础施工石块清洗湿润基底处理检查、验收、签证砂浆拌和挂线施工片石砌筑砌体勾缝养生质量检验4.7.3绿化防护根据设计要求，路基绿化种植紫穗槐。①种植前，清除坡面废弃物和其它有碍生长的杂物。②按设计要求，进行施工准备、定点与放线、挖坑与换土、起苗、苗木调运、栽前修剪、散苗与假植、种植、浇水与初期养护、工程验收标准等工序。③在种植前14天，向监理工程师提供有关树苗供应来源的全部资料，所有树苗符合现行有关植物病害及昆虫传染检疫的法规，经监理工程师同意后，进行种植。④在种植时，先在坑底松填约150mm49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计厚的表土，垂直栽好。对裸根树种，先将表土放在坑底，其松散厚度约150mm，随即撤布2.5kg有机肥，在肥料上覆盖50～100mm回填土层，使根系不接触肥料。随后将裸根树种放在树坑中央，以自然形态散发根系。⑤运到工地后1天内种不完的树种，存放在阴凉潮湿处，以防日晒风吹，或暂时进行假植。裸根树种将包打开，放在沟内，根部暂盖壅土，并保持湿润。⑥种植后按图纸要求，进行浇水，并浇透，半月之内，再浇透2～3次。其后每周浇水一次，视气候情况而定，直到成活为止。五、劳力组织、材料供应计划及主要施工机械配备5.1劳力组织安排5.1.1、劳动力组织方式：采用架子队组织模式。5.1.2、架子队按下表配置作业人员。架子队人员配备表架子队长1人技术负责人1人技术员、质量员、安全员、材料员及试验员5人工班长1人领工员1人机械工、普工30～40人 49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计其中架子队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、材料员、试验员、工班长及领工员必须由正式职工担任，根据工程情况适当配备若干劳务工人。5.2材料供应计划5.2.1本标段主要材料、设备由指挥部物质科直接采购。我单位将严格按建设单位的要求，并按我单位ISO-9002质量体系规定的《物资采购程序》，优选合格分供方，签定供货合同。本工程所用材料、设备，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工进度。各种材料、设备存放严格按ISO-9002质量体系规定的《物资管理办法》妥善保管。5.2.2材料运输方案为直发料，由生产厂家汽车运输。5.2.3本工程主要材料包括当地料和外来料。施工中严格按照建设单位的要求和规定分批、分期进场，考虑生产供应能力、工程进度、气候条件、运输等因素影响，结合施工高峰期需用量，保证有充足的储备，确保工程进度。5.3.投入本段的主要施工机械及设备序号机械设备名称规格型号数量技术状况进场日期使用工点备注1挖掘机1.2m32良好2010年4月路基2推土机TY2202良好2010年4月路基3装载机ZL502良好2010年4月路基4振动压路机YZ181良好2010年4月路基5平地机PY1801良好2010年4月路基6洒水车8000L1良好2010年4月路基7平板振动机HWZ2802良好2010年4月路基49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计8水泵4BA-18A1良好2010年4月路基9发电机30KW2良好2010年4月路基10砂浆搅拌机VJ3202良好2010年4月附属工程11自卸汽车10t20良好2010年4月路基12摊铺机1良好2010年4月路基13K30荷载板K301良好2010年4月路基14核子密度仪MC-31良好2010年4月路基15动力触探仪1良好2010年4月路基16Evd测试仪1良好2010年4月路基17水准仪DS3-Z1良好2010年4月路基18全站仪TS061良好2010年4月路基六、质量保证措施6.1质量目标工程质量全部达到国家或铁道部现行的铁路路基工程质量验收标准（TB10414-2003J285-2004）。工程一次验收合格率达到100%。执行国家法律、法规，按照铁道部现行的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。6.2保证措施6.2.1组织保证措施按照质量管理组织机构，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员配备到各级质量机构或部门，项目经理是质量管理的第一管理者，确保质量管理机构或部门的工作权威。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计制订项目部质量管理机构或部门及各类人员的质量职责，做到职责明确、工作内容清楚。责任及具体工作落实到人，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。全面按照投标文件中确定的架子队伍和技术、管理人员投入本合同段施工，以保证施工质量创优。建立测量组：测量组负责全标段的控制测量和测量复核工作，装备全站仪等先进测量工具，做到测量信息及时收集、分析和应用。测量资料由测量组换手复核后交总工程师或技术主管审核并保送监理工程师。现场经常使用的测量标记或临时基点、基标要定期复核。建立工地试验室：安排有资质的试验人员，组成强干的试验队伍，装备精良的设备，满足工地质量检测和工程试验的需要。配备先进的机械设备：配备先进的施工设备，实行机械化施工；做到设备数量足够，保证施工的连续性。6.2.2制度保证措施建立健全各种质量管理的规章制度，制定质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作贯彻落实，每季度举行一次工程质量评比。分阶段确定本合同段质量攻关项目，并组建相应质量QC小组，保证工程质量得到有效的控制。坚持以“样板工程”引路带动本合同段创优。开工前分工序或单位工程确定本合同段“样板工程示范点”49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计，制定明确细化的工程质量标准和操作工艺，开工后抓紧组织实施。实施三个月后，分批对照质量标准检查验收，达到标准的正式命名为“样板工程”，并在本工程项目进行推广。经常组织员工参观学习“样板工程”，开展工艺操作现场讲解交流，把“样板引路”落到实处。每月发布质量简报，公布本工程项目工程质量情况，介绍经验，表彰先进，指出不足，鞭策落后。持证上岗制度：配备优秀的施工人才和施工力量，抽调技术骨干组成人才群体。新招募的工人通过培训后持证上岗。对特殊作业及特殊工作人员的培训，应制定专门的培训计划，同时实行“先培训，后上岗”和“岗位考核”制度，确保这些人员始终保持较高的质量素质，使整个工程质量保持较为稳定的优质状态。6.2.3技术保证措施施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。对原地面进行排水疏干、换填处理并经监理工程师认可后，方可进行路堤填筑。对基床及基床以下路堤施工，应严格执行设计及规范要求。首先对路基填料进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，不能用于填方的风化石，均禁止往路基上填筑。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计严格执行《铁路路基施工规范》、《铁路路基工程质量检验评定标准》、等规范标准，并通过工地压实试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和施工程序等。路堤填筑前，严格按照《规范》做好基底处理，浸水路基地段地基处理应按设计抛石挤淤施工，并严格控制路基填土速率，对地基日平均沉降量及位移量超过规定时应暂停填筑，待沉降、位移减慢后方可继续施工。土的压实控制在接近最佳含水量时进行，若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水或晾晒处理，再用推土机摊平，压路机碾压，达到规定的密实度报请监理工程师批准后方可进行下一步的施工。填筑中，采取分段分层填筑。每层填土时路堤两侧采用超填30cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。按设计要求进行预留沉降加宽。涵洞缺口路基填筑必须两侧分层对称同时进行，采用人工小型夯实机械夯实，当其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。路基施工严禁雨中进行填筑作业；雨后路基经必要的晾晒后方可进行下一步施工。施工中采取各种防排水措施，以确保施工质量。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计对于石质填料路基严格按要求对填料粒径大小进行控制，控制每层填筑厚度不超过0.6米，且采用18吨的振动碾压实，确保工程质量。对于半填半挖帮宽段要求严格按规范及设计要求挖台阶和清除表面附着杂物，保证新填面与原坡面联结紧密。对于浸水路基应先设围堰进行抽水挖淤地基处理后，方可进行下步土方填筑。七、安全目标及安全保证措施7.1安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。7.2安全保证措施（1）、影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。（2）、土石方机械施工中，现场设专人指挥，确定合适的车辆走行路线，设立明显标志，防止相互干扰碰撞。（3）、临时便道要经常养护维修，对司机进行经常性安全教育，避免运输过程中出现交通事故。（4）、夜间作业必须有足够的照明强度，危险区要悬挂警示标志，弯道、路口要设红色灯光。（5）49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计、用于土石方施工的机械要经常保养、维修，不让病车到作业地点，做好车辆消防工作。（6）、土方汽车运输时，临时便道和正式公路交界处应设置安全标志，在施工便道间的交叉口、与铁路的交叉口处应设立标志，在施工便道上应设置限速标志及警示标志。（7）、运土横过线路时，应走指定道口，当防护员发出列车通过信号时，应立即停止通过，并将使用的车辆、工具及时撤到线路建筑限界以外。（8）、采用大型机械填筑压实时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。（9）、路基帮宽施工时，使用电动蛙式打夯机或电动冲击夯，电源线必须完好无损并装有保安器。操作时，应戴绝缘手套，不得夯打电源线。不得在斜坡上打夯，严禁背绳拖拉前进。停用或搬运时应切断电源。（10）、在泥沼低洼地带填筑路堤，应先作好地基加固工作。高路基地段，在施工期间要进行沉降和位移观测，控制填土速度，以防突然坍塌。（11）、施工作业前，应对机械做详细检查，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业，严禁酒后、疲劳驾驶，时刻保持施工机械的完好状态。（12）、路肩堆放的砂石料要经常检查、清理，以防侵入行车限界。（13）、49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计既有线上施工前与工务、电务、车务、供电、水电单位及铁通签定施工安全配合协议，明确双方责任，施工前书面通知相关单位，相关单位人员到场确认后方可施工。（14）、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。（15）、做好与工务、电务、车站的配合，签定施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。（16）、影响线路稳定的路基工程施工，施工前必须对线路采取加固措施，并按规定设置防护，施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。（17）、在既有线旁动用大型机械施工时，防止机械侵限，在靠既有线一侧距钢轨外侧2米外应设置明显的限界桩，限界桩高出地面不得小于1000mm，每10米设置一根，在限界桩上拴防护绳并在绳上绑扎防护旗，并设专职防护员看管，施工机械不能越线。（18）、自卸汽车施工时，不能靠近既有线起落车斗，起落高度距高压线在2m远外，自卸汽车不能在既有线旁边调头，夜间在进行路基填筑施工时必须设专人看护既有线旁的接触网杆，并在杆上设夜间施工标志。（19）、大型机械邻近既有线施工时，应制定作业程序和运行路线，确保协调施工，避免对既有线运营设施，如电气化杆、电缆、光缆等造成损害，对重要的既有设备采取硬防护措施，防止机械碰撞。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计（20）、大型施工机械作业人员必须取得特种作业操作资格证书后方可上岗作业，大型施工机械作业人员进场后应进行上岗前培训。（21）、施工前，施工单位技术人员应就有关安全施工的技术要求向大型机械操作及监护人员作详细说明，并由双方签字确认。（22）、施工现场应在大型施工机械周围设置明显的安全警示标志，安全警示标志必须符合国家标准。（23）、应当对大型施工机械的管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训，教育培训情况记入岗位安全培训合格证。安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。（24）、大型施工机械进场必须填写“大型机械设备登记卡”，并严格执行现场一机一人专职防护，作业时现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。(25）、既有线列车通过时，所有开挖机械必须停止施工。（26）、路基帮宽施工前，先调查地下电缆埋设情况，采用人工挖探沟和电缆探测仪相结合的办法，探测地下电缆、光缆的埋设路径，并加强防护措施，有碍施工的地段配合有关部门进行改移。(27)、邻近既有线施工时，必须严格按照铁运（2010）51号、京铁师（2010）249号、京铁师（2008）435号、京铁建（2010）28号、京铁安监（2010）3449 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计号文管理办法执行。(28)、应急处理，当现场出现紧急情况危急到既有线行车安全时，立即上报本单位办公室调度中心，调度中心立即上报，通知各相关单位立即启动应急预案。在第一时间内消除对既有线行车的不稳定因素。7.3影响既有线路基施工安全专项防护措施7.3.1在石家庄普速场京广线施工时距既有京广上行中心外侧8米外顺线路方向设置围挡防护后进行施工，在南二环大桥下施工时对桥墩要采取硬防护措施，夜间在桥墩上贴反光材料，防止施工机械碰撞。7.3.2影响DK286+226.79～DK287+360段及287+920～DK288+435段动Ⅰ、京广线整体路基帮宽的安全因素有：既有线路基开挖台阶、路基边电缆、既有路肩电缆、电气化杆及其它既有设备，大型机械施工对既有线行车的影响。该段施工属于既有线路基帮宽，路基帮宽施工前，先调查地下电缆埋设情况，采用人工挖探沟和电缆探测仪相结合的办法，探测地下电缆、光缆的埋设路径，并加强防护措施，有碍施工的地段配合有关部门进行改移。在铁路保护区内的所有动土施工，施工部门应与有关设备管理部门签定安全协议。电缆径路两侧5米内严禁动用机械设备施工，并在电缆径路上做出明显标记。对所有施工地段的信号电缆径路，要在开工前采取撒白灰、设置警示标、拉彩旗等措施，划定安全线，确定保护区。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计既有线开挖台阶采用人工进行开挖，挖台阶应自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定。大型机械邻近既有线施工时，应制定作业程序和运行路线，确保协调施工，避免对既有线运营设施，如电气化杆、电缆、光缆等造成损害，对重要的既有设备采取硬防护措施，防止机械碰撞。本段施工时在无防护栅栏地段靠近既有线中心外侧5.0米远的路肩上顺线路方向设置围挡，防止机械侵限。大型施工机械进场必须填写“大型机械设备登记卡”，并严格执行现场一机一人专职防护，作业时现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。在机车出入库的西侧DK287+000～DK287+100段有四根电气化杆，DK287+400～DK287+480段车挡线西侧有三根电气化杆，施工前在电化杆周围1米外用砖砌筑成U字型槽，砌筑高度为1.5米，槽内填土进行防护，防止施工机械碰撞，本段路基填筑时绕开电气化杆。派专人到电力机务段内进行防护，在机车出库前通知现场，现场监护人员接到通知后停止所有施工机械施工、移动。既有机务出入库线和新建的四六场联络线的平交道口按站内平交过道标准向北京铁路局道口办进行审批、道口及警示标志由工务段设置、限高架由供电段进行安设，49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计在四六场联络线道口上设置铁路道口来车自动预报系统一套，在铁路道口两侧设置起落栏杆，并派工务段和施工单位正式职工共同进行看守，在四场信号楼设置驻站联络员，车辆通行前看守人员首先要与驻站联络员联系，确认机车出入库线无车通过时，施工车辆才能通行，通过后及时落下防护栏杆进行加锁。7.4加强劳动安全管理，确保人身安全各级管理者遵守施工生产的客观规律，组织管理生产严格按有关规章、规则办理，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同时布置安全工作；施工中严格按规程操作，实行标准化作业，杜绝人身伤亡重大、大事故。7.4.1落实责任，深化安全管理机制做到责任明确、标准清楚、考核有力、奖罚兑现，逐级负责到位。7.4.2所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。八、应急措施49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计1、成立应急救援指挥领导小组，组长由项目经理担任，副组长由项目部副经理、项目总工程师、党支部书记担任，下设5个救援专业小组，即应急援救组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组。组员由相应的安全质量部、工程部、物资设备部、综合办公室、财务部等部门负责人担任。2、制订应急预案，施工前应对操作员工进行岗前培训，使上岗员工熟知该分项工作的应急预案，并组织演练，验证应急准备工作和预案的实施效果，提高实战中的补救能力。3、事故发生后，如有人员受伤，当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员，同时与项目部协作医院取得联系，做好伤员的住院准备工作。4、既有线挖断电缆、管线的事故发生后，当事人或发现人必须立即通知现场监护人员临近车站的值班员、应急小组组长，应急小组组长在协调监护单位进行抢修的同时，与车站值班员取得联系；由值班员采用人工信号，或其它联系方式引导机车通过，补救对行车的影响。5、向内部报警，简述：出事时间、地点、情况、报警人姓名。向外部报警，详细准确报告：出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。6、项目部接到报警后，立即启动项目应急预案，项目部领导小组成员立即到场并按各自的职责开展应急救援工作。7、紧急事故处理结束后，事故发生所在单位的负责人应在24小时内写出《事故调查报告》上报公司安全质量部，并妥善处理善后事宜。九、环保措施49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计1、在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。2、取土场开挖完毕，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种植草皮、树木等加以绿化，以防造成水土流失。3、弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。弃土场在封闭前要做适当处理，比如整平绿化等。4、施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。5、在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。6、施工期间的临时占地，在工程竣工后，及时复耕或恢复原有植被。十、文明施工保证措施1、做好交通、安全管理工作，按地方交管局的部署，定期检查，做好宣传工作，杜绝重大交通事故发生。2、施工现场围挡按规范要求设置，干净整洁，日常有人维护。3、49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计施工现场各类材料堆码整齐有序，脚手架、安全网架设规范，安全网完整美观，建筑垃圾集中封存，及时清运，细颗粒材料要覆盖或入库存放。4、做到分阶段文明施工，每完一段，彻底清理一段，无用的物资及时清运，始终保持现场清洁。工程交付前做到文明撤离恢复原貌，场地清洁、干净、整齐。5、现场布局合理，管理有序，场地布置统一规划，仓储区材料、物品、机具堆放整齐，各种物资材料按ISO9002质量认证标准进行标识。十一、雨季施工及防洪措施1、雨季施工专门成立以项目经理为首、党政主要领导参加的防洪、防汛领导小组，项目经理部施工作业队成立防洪抢险突击队和日常巡逻队，把防洪、防汛摆到雨季施工安全保证的首要位置上来，确保安全渡汛。雨季施工防洪、防汛组织机构如下图。组长：付书锋李会杰49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计副组长：孟瑞副组长：顾玉鹏副组长:张全新办公室王志国安质部陈书利工程部李士杰物资部任立平财务部杜胜利防洪抢险大队：齐宪80人的防洪抢险人员防洪抢险大队：李文山防洪抢险组织机构表2、项目经理部办公室每天设24小时专门值班人员，并编排了防洪防洪、防汛领导小组成员每天轮流值班坐镇指挥，确保指令畅通，组织得力。3、项目经理部及施工作业队之间配备必要的交通、通讯工具，确保信息灵通，反应迅速，措施得力。4、根据当地的气候特点、自然条件和工期安排，充分考虑雨期施工安全的重要性。开展雨季施工前的安全生产教育，组织有关人员对本工程的各部位的雨季施工的项目统一审查、部署，结合工作项目编制雨季施工的具体方案和技术交底，项目主管工程师亲临现场工地，监督检查贯彻执行。49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计5、加强与当地气象部门的联系，做到预知预防。防洪防汛领导小组要每半月对施工地段进行一次专项检查，项目部防洪巡逻队要每天对施工地段进行巡逻检查，发现问题及时解决。6、对于既有线路基帮宽施工，严禁雨中作业，并重点加强对施工薄弱地段的防护。7、在施工中尽量避开雨天填筑路基，为防止边坡冲沟，在已成形的地段先做防护工程。8、雨期填筑路基时，抢晴天填筑，做到随挖、随运、随压，每层表面做成2～4%的横坡以利排水，并在雨前或收工前将松土碾压密实、平整，防止积水浸泡。9、既有路基施工严禁堵塞河道，对施工中改建既有防排水系统要事先制定切实可行的技术方案和防护措施，确保排水畅通，防护可靠，万无一失。10、备齐各种防雨、防洪、防汛抢险物资设备的储备，并严禁挪作它用，做到专项专用。11、在新填筑完成的路基边坡上每隔50米铺设一条塑料布设置一道宽0.5m、深0.2m的临时排水沟，用来排除路基面雨水，防止边坡冲刷。12、路基填筑前首先在路基坡脚边施工便道外侧做好临时排水沟，用来排出路基面和地表积水。13、既有路基边坡开挖的台阶在雨前来不及填筑的，要用草袋装土进行码砌防止雨水冲刷。14、施工抢险预案及应急措施（1）、时刻与天气预报部门取得联系，及时掌握天气变化情况。（2）、制定汛期防洪人员值班表，设专人巡视各路基施工段，有情况及时向上级部门汇报49 京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计，对危险地段派人24小时看守。（3）、设80人的抢险小组一个，随时待命。（4）、备片石（100方）、草袋（2000个）、皮斗100个、石碴200方、废旧枕（50根）、自卸汽车5辆、挖掘机2辆、铲车2辆、推土机1辆、对讲机10部、铁揪100把等抢险物资。（5）、一旦得知路基边坡出现滑塌现象，立刻组织人员，并设现场指挥长一名进行应急措施。具体措施如下：采取草袋装土、片石和废旧枕木拦边的应急措施，防止雨水浸害路基造成行车隐患。草袋装土拦边时，随填土的增高，草袋拦边厚度加厚，砌时上层压住下层接缝，逐渐收坡，码砌草袋拦边做到底宽顶窄；大块片石干码拦边时，片石与地面大致平行，压缝码砌，丁顺相间，边砌边填土夯实；废旧枕木拦边时，将废枕锯断成短枕，每根长0.7-0.9m，用作丁木，较好的旧枕用作顺木纵向接头错开，在两枕相交处用扒钉钉牢。49'