公路工程路基施工技术探讨

'　　公路工程路基施工技术探讨：路基工程是公路的基础性工程，路基质量的好坏直接影响到旅客乘车时的舒适度、日常的行车安全以及公路使用品质。一般由人为和自然两种因素对路基质量产生影响，公路病害问题时有发生，究其主要原因是由施工质量问题所致。文章论述了路基施工的技术问题，以增加路基的强度，保证路面的稳定和耐用。　　关键词：公路工程；路基施工；施工技术；填料；挖方　　：U213：A：1009-2374（2014）25-0097-03　　公路路基呈线状，具有受人为因素和自然因素影响较大、露天作业、路线长等特点，在整个的公路建设施工中，一旦路基施工质量存在问题，不但会影响到公路建设的整体施工质量，而且还会破坏到公路的日常　　使用。　　1路基填料选取和压实　　1.1路基填料　　按照《公路路基施工技术规范》中对最大粒径和最小强度的规定，进行路基填料的选择。　　第一，公路建设中，土方路基的施工往往是就地取土，路基填料要选择符合规范要求的砂性土、粘性　　土等。 　　第二，轻型材料或者水稳性好、强度高的材料尤其适合用作高填方路堤的填料。透水性和水稳性都比较好的材料多用于被水浸、淹的部位。无机结合料、轻质材料、透水性材料等多用作结构物和桥涵的回填填料。直接回填时，不能取用不透水的材料。　　第三，当无法按照施工规定的强度进行路基的填料时，应该对填料加以加工处理，要充分利用水泥、石灰等稳定材料对填料加以处理，或者采用换填或者取用掺和粗粒料等方法。如果对那些没有标明等级的公路进行施工的时候，在进行到高级路面的铺筑时，也要严格按照《公路路基施工技术规范》中的规定进行。　　1.2路基压实　　路面路基的压实环节也比较重要，如果路基压实了，既能增长公路的使用时间，也能削减一部分额外用于道路养护的费用。与之相反，如果做不好路基压实工作，没有严格按照技术要求进行施工，就会使道路无法正常使用，并且使道路维修和养护的费用增多。公路建设中，路基施工多是土质路堤，土质路堤的压实度应符合《公路路基施工技术规范》规定。　　第一，性质不同的路基填料，应水平分层、分段填筑、分层碾压。处于同一水平面、整个宽度的路基进行施工时，不得混合填筑，需采用相同的填料每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。填土分层的压实厚度要在施工前就要确定下来。20cm是最大的压实厚度，不要超过这个厚度值。将填筑层压实后，每层的宽度要大于或者等于设计宽度。　　第二，桥涵及结构物的基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为10～20cm。用小型的夯实机具对二级以上（包括二级）公路进行施工时，压实度在达到设计要求的前提下，分层压实厚度要小于15cm。 　　第三，路基上层要填筑冻融敏感性小或者潮湿的填料，路基下层使用较小强度的填料。透水性比较好的填料要用在临水路基范围内或有地下水的路段。路堤要分层填筑，从最低处开始，一层一层地压实。　　第四，在碾压时应采取先静压后振动压实、先压两边后压中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3～1/2；运用振动压路机进行路基碾压时，第一遍要静压，不启动振动，接着慢慢启动振动，渐渐加速，由弱振向强振过度。每种压路机最开始启动时，一般都要选择慢速，最大碾压速度不宜超过4km/h。　　第五，对现场的监测控制要进一步加强。在路基填筑过程中，完成一层碾压后，要立即对路基宽度、弯沉、平整度、压实度、中线偏位、纵断高程等指标一一检测，检测频率和方法要符合《公路路基施工技术规范》的规定，只有各项指标合乎要求后，才能进行上一层的填土填筑。　　1.3过湿土质的压实要求　　在某些地区，环境和气候均比较潮湿，这就给压实路基带来了难度，会比正常情况下的路基压实工作难很多，如果土质过于潮湿，第一步要根据压实度所设计的数据标准，下降2%～3%进行压实，将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，轻型的压实标准适用于下路床的填料施工；然后对填料性质加以改善，要将相对较多的生石灰的量用在土中，或者进行加固处理，例如可以采用水泥等吸水材料。　　2挖方路基施工　　2.1分层开挖 　　要采取分层开：路基工程是公路的基础性工程，路基质量的好坏直接影响到旅客乘车时的舒适度、日常的行车安全以及公路使用品质。一般由人为和自然两种因素对路基质量产生影响，公路病害问题时有发生，究其主要原因是由施工质量问题所致。文章论述了路基施工的技术问题，以增加路基的强度，保证路面的稳定和耐用。　　关键词：公路工程；路基施工；施工技术；填料；挖方　　：U213：A：1009-2374（2014）25-0097-03　　公路路基呈线状，具有受人为因素和自然因素影响较大、露天作业、路线长等特点，在整个的公路建设施工中，一旦路基施工质量存在问题，不但会影响到公路建设的整体施工质量，而且还会破坏到公路的日常　　使用。　　1路基填料选取和压实　　1.1路基填料　　按照《公路路基施工技术规范》中对最大粒径和最小强度的规定，进行路基填料的选择。　　第一，公路建设中，土方路基的施工往往是就地取土，路基填料要选择符合规范要求的砂性土、粘性　　土等。　　第二，轻型材料或者水稳性好、强度高的材料尤其适合用作高填方路堤的填料。透水性和水稳性都比较好的材料多用于被水浸、淹的部位。无机结合料、轻质材料、透水性材料等多用作结构物和桥涵的回填填料。直接回填时，不能取用不透水的材料。 　　第三，当无法按照施工规定的强度进行路基的填料时，应该对填料加以加工处理，要充分利用水泥、石灰等稳定材料对填料加以处理，或者采用换填或者取用掺和粗粒料等方法。如果对那些没有标明等级的公路进行施工的时候，在进行到高级路面的铺筑时，也要严格按照《公路路基施工技术规范》中的规定进行。　　1.2路基压实　　路面路基的压实环节也比较重要，如果路基压实了，既能增长公路的使用时间，也能削减一部分额外用于道路养护的费用。与之相反，如果做不好路基压实工作，没有严格按照技术要求进行施工，就会使道路无法正常使用，并且使道路维修和养护的费用增多。公路建设中，路基施工多是土质路堤，土质路堤的压实度应符合《公路路基施工技术规范》规定。　　第一，性质不同的路基填料，应水平分层、分段填筑、分层碾压。处于同一水平面、整个宽度的路基进行施工时，不得混合填筑，需采用相同的填料每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。填土分层的压实厚度要在施工前就要确定下来。20cm是最大的压实厚度，不要超过这个厚度值。将填筑层压实后，每层的宽度要大于或者等于设计宽度。　　第二，桥涵及结构物的基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为10～20cm。用小型的夯实机具对二级以上（包括二级）公路进行施工时，压实度在达到设计要求的前提下，分层压实厚度要小于15cm。　　第三，路基上层要填筑冻融敏感性小或者潮湿的填料，路基下层使用较小强度的填料。透水性比较好的填料要用在临水路基范围内或有地下水的路段。路堤要分层填筑，从最低处开始，一层一层地压实。 　　第四，在碾压时应采取先静压后振动压实、先压两边后压中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3～1/2；运用振动压路机进行路基碾压时，第一遍要静压，不启动振动，接着慢慢启动振动，渐渐加速，由弱振向强振过度。每种压路机最开始启动时，一般都要选择慢速，最大碾压速度不宜超过4km/h。　　第五，对现场的监测控制要进一步加强。在路基填筑过程中，完成一层碾压后，要立即对路基宽度、弯沉、平整度、压实度、中线偏位、纵断高程等指标一一检测，检测频率和方法要符合《公路路基施工技术规范》的规定，只有各项指标合乎要求后，才能进行上一层的填土填筑。　　1.3过湿土质的压实要求　　在某些地区，环境和气候均比较潮湿，这就给压实路基带来了难度，会比正常情况下的路基压实工作难很多，如果土质过于潮湿，第一步要根据压实度所设计的数据标准，下降2%～3%进行压实，将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，轻型的压实标准适用于下路床的填料施工；然后对填料性质加以改善，要将相对较多的生石灰的量用在土中，或者进行加固处理，例如可以采用水泥等吸水材料。　　2挖方路基施工　　2.1分层开挖　　要采取分层开的方式，进行自上而下的开挖，绝对不能掏底开挖，也不能超挖乱挖。开挖过程中，一旦发现土层性质与设计不同，应立即对挖方边坡和施工方案做出修改，同时马上按程序向上级报批。 　　2.2精准定位　　依据开挖地段的标高、横断面和路基中线，对开挖边线进行精准定位，并提前做好排、截水设施的准备工作，截水沟和边沟应该自下而上的开挖，施工过程中，土石方工程所用到的临时排水设施要与原有的、永久性排水设施有机地结合起来。　　2.3分层施工　　开挖路基应该分层次进行施工，有的土方可以作为回填路基的材料，开挖时应该进行分类，以方便使用。　　2.4深挖施工　　路基需要进行深挖施工的，首先要熟悉边坡防护的设计方案，在此基础上编写详尽的施工方案，审批通过后才可以实施。在具体施工时，应该边开挖边核查地质，同时监测边坡位置的稳定性，发现异常，及时联系设计单位，共同研究处理。　　3软土地基的处理　　软土地基的施工处理技术非常重要，它能够有效防止路面发生沉降，决定了路基的稳定。处理软土有很多方法，此处重点介绍常用的三种：　　3.1开挖换填法　　通常情况下，如果地基软土层的厚度小于2m，可以使用开挖换填法，把地基特定深度的土层全部挖出，换填碎石、灰土等，并进行压实处理，这些材料强度大，稳定性强，不容易被侵蚀。　　3.2轻质路堤　　选择合适的路堤材料，能够有效降低地基的承重力。当前，国内填筑路堤多选用粉煤灰，它材质较轻，不会增加路基重量，而且容易被粘质土包裹，有助于增加路基的稳定性。 　　3.3灰土挤密桩　　对于软土层的含水量过大或者过小的地区，常使用灰土挤密桩方法进行处理。如果软土层含量小较少，应该先进行润湿，以增加土层的稳固性。如果含水量较大，则应该先进行吸水，然后才能施工作业。　　4排水工作　　路基的强度和稳定性在很大程度上会受到水的影响，水的侵蚀会给路基造成直接影响。路基施工要处理好排水工艺，在规划设计时做到与周围环境的排水系统保持一致，不仅能有效保护农田的水利设施，而且也能保护周围环境。在相关方面，排水施工也发挥了非常重要的作用，不能因为个别因素影响整个施工进程或是造成安全隐患。通常情况下，路面排水施工采用两种方式，即集中式排水和分散式排水，其目的是保证降水能够及时排除，避免降水淹没路面或是到处渗漏，影响边坡的稳定和坚固。在路面排水施工时，主要使用急流槽和截水沟两种处理方法。地下排水施工时经常使用的方法有渗井、盲沟、暗沟等。　　5路基的防护工作　　在修筑路基的施工过程中，自然环境的变化会对路基造成一定影响，损害地层原有的平衡，因此路基防护工作非常重要。路基防护施工处理时，有两个重点防护对象，具体如下：　　5.1边坡的坡面防护　　雨季降水增多，雨水对路基边坡的冲刷频繁，边坡表面受到影响，其稳定性下降，进行有效的坡面防护处理，与自然环境相互协调，能够减少路基受到的损害。通常情况下，多采用种植植被的方法来保护边坡，如种草植树或者是直接铺草皮。 　　5.2冲刷防护　　该防护工作常用的防护方式有两种：第一，直接防护；第二，间接防护。直接防护多采用栽种植物、筑砌挡土墙或是砌石的方法进行防护。间接防护一般都是使用顺坝、丁坝或者护林带的方法进行防护。　　6公路路基施工质量控制措施　　公路的质量和性能在很大程度上受到路基的影响，所以路基施工一定要严格遵守操作规范，根据路基项目的具体情况使用不同的处理方法。　　6.1路基填方地段要严格控制质量　　路基填料的选择一定要严把质量关，对土质进行塑限、液限和土壤颗粒进行专门分析，如果发现塑性指数高于规范要求，则不得用于路基填筑。对于含有生活垃圾、草皮树根以及腐殖质的土也不得用于路基填料；冻土、泥炭、强膨胀土、淤泥中含有的其他限用土液超过一半、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接用于填筑路基，如果确实需要使用，则一定要先进行技术处理，使其符合设计标准后才能用于施工。块状砂岩要进行人工或者机械粉碎，也可以直接剔除，因为砂岩块状较大会增加路基间隙，容易导致路面沉陷，影响路基的稳定。路基填料要严格控制含水量，尽可能使其保持在最佳范围内。只有含水量处于最佳状态时，路基经过碾压后才会更加密实和坚固。　　6.2路基的压实 　　在路基的压实处理中，填土的性质和含水量以及压实机的性能和操作方法直接影响了压实质量。施工实践证明，含水量处于最佳值的时候对土体进行压实，土壤颗粒更加紧密，而且稳定性最高，土体水稳定性也更好。所以，含水量是决定压实效果的直接因素，这也是施工操作过程中必须严格控制的因素。土质不同，其最佳含水量以及最大干密度也是存在区别的，在具体施工时应该首先根据土质情况进行试验，做出分析，保证每个施工段中的土质含水量及最大干容量都处于最佳值，这也是土基压实处理中必须严格控制的两个数据。在具体的施工操作过程中，如果土质含水量偏大，可以进行翻松和晾晒，也可以进行掺灰处理，从而降低土质含水量；如果含水量偏低，则应该翻松后进行洒水闷料处理，以提高含水量，为碾压施工做好准备。试验数据显示，相同土质，如果其最佳含水量增加，则压实功能减少，但是最佳密实度与压实功能是成正比例关系的。并且含水量相同，压实功能与密实度成正比，由此可以推断，在缺水地区进行施工时，虽然其土质含水量小于最佳含水量，但是提高压实功能，也可以达到增加土体密实度的效果。路基进行分层填土时，应该综合分析土质和压实类型从而选择最佳厚度，并根据具体要求进行试验，从而最终确定合适的压实厚度。　　7结语　　总体来说，路基施工并不具有太大的难度，可是具体工艺相对复杂。在具体的施工过程中，因为外界条件的变化，影响因素也经常发生变化，因此一定要严格遵守技术操作规范，加强管理，提高质量意识，只有这样才能增加路基的强度，保证路面的稳定和耐用。　　'