浅谈铁路浸水土路基施工工艺及方法

'浅谈铁路浸水土路基施工工艺及方法　　摘要：铁路路基作为铁路轨道的基础，在铁路工程中起著十分重要的作用。文章结合同江中俄铁路大桥工程浸水路基的特点，对浸水路基施工工艺及施工方法进行了探讨，对同江大桥工程浸水路基施工起到了指导作用。　　关键词：铁路；浸水路基；施工工艺　　1工程概况　　新建同江中俄铁路大桥工程，在施工里程为DK65+940～DK82+251.44区间，其中有四段为路基工程，路基长度为8.758km，路堤均设计为浸水路堤。本区属严寒地区，在冬季沿线均分布有季节性冻土，该区表层岩性主要以粉质黏土为主，地下水位埋深大部1.0m以上。一般季节性冻土的厚度在2.0～2.1m间易产生冻胀融陷。在沿线局部零星有软土分布，岩性为淤泥质粉质黏土及软粉质黏土。铁路路基作为铁路轨道的基础，在铁路工程中起着十分重要的作用。本文就铁路浸水土路基施工工艺及方法进行探讨。　　2施工工艺及方法　　2.1施工工艺　　路堤填筑基于“三阶段”“四区段”“八流程”来进行工艺组织施工。“三阶段”是指准备阶段、施工阶段、整修阶段。“四区段”是指填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；“八流程” 是指施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检验签证和路基修整。　　2.2施工方法　　2.2.1原地面处理。地基表层为松散土层（耕地），用机械将表面的松散土层、腐蚀土、植被清除，然后用振动压路机进行碾压密实，同时结合永久性排水设施在路基边坡外设置临时排水沟。当松散土厚度大于0.3m时，应将松土挖除，分层回填渗水土，路基基底经平整、压实后，其表面应无杂草、树根、腐殖土，检测合格后方可进行路基填筑。另外，务必要注重施工环境的安全防护，施工环境的安全对于施工的安全防护影响较大，因此，施工企业务必要严格管理施工现场，合理、科学布置，并且努力提升施工现场的管理水平。此外，在现场施工区域的危险场所，可设立警示牌提醒施工人员不要靠近。　　2.2.2测量放样。基底经验收合格后恢复中线，每20m设一桩，采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边坡的压实，路基两侧分别宽铺50cm，竣工时刷坡整平。　　2.2.3渗水土现场拌合。配合比：为保证路基压实质量，基床以下路基所需渗水土采用碎石土及中粗砂混合料填筑，配合标准为各占50%。拌合方法：根据混合料拌合比例和每车土量，将碎石土及中粗砂1：1均匀卸在所填路基顶面，使用挖掘机现场搅拌均匀，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，施工时需专人检查拌和的深度，布土厚度和含水量。　　2.2.4 取土及运输。务必要抽样检验已经运输到施工现场的填料，一旦出现取土场更换或者填料土质变化的情况，需要在第一时间进行及时检验。运输设备应为自卸汽车，炎热天气，对自然含水量偏低的填料，应覆盖车厢防止水分散发；雨天为了避免填料被雨水淋湿，可用防雨罩来覆盖车厢。值得注意的是，填料中不可含有淤泥、腐植土、树根、草皮、垃圾等杂物。　　2.2.5摊铺。（1）用推土机将填筑的土铺平，边部厚度以所挂的边线为准，中间各部位厚度用钢钎测量，同时人工铺填边部，对凸凹处铲平；清除填料中的草皮、树根等杂物。（2）每层填土表面应控制2%～4%横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不积水。然后用平地机整平，在直线段，平地机由两侧向中心进行刮平；在平曲线上，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时回刮一遍。　　2.2.6碾压。碾压是铁路浸水土路基施工中的关键工序，而且这道工序极为重要，会直接影响到面层质量。可从以下五个方面来加强控制：（1）碾压顺序应按先两侧后中间。（2）先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。（3）适度重压，严格掌握碾压遍数，禁止反复轻碾。（4）各区段交接处，应进行重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，纵向行与行之间压实重叠不应小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不应小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。（5）碾压中，检查是否出现松散和橡皮（弹簧）现象，用人工及时将压松或变软的点位挖除，补填好土。　　2.2.7 洒水或晾晒。每一层填筑过程中，应确认填料含水率、松铺厚度符合工艺试验确定的标准进行碾压。洒水作业分三步进行，第一步，润湿底层、洒水填土；第二步，洒足足够的水分；第三步，补洒一次水分之后再密实碾压。　　2.2.8质量管理。第一，加强路基填料的选择，做好填筑材料配合比的设计，正确选择拌合方法。例如，路拌时应注意拌合层与下乘层的拌合衔接。为了能够更好地控制填料的含水量，可采用洒水湿润、晾干、晒干等多种方法。第二，加强路基基底的处理。例如，若铁路路基基底的土质为松土、耕地时，可翻挖松土后再分层填压夯实。若铁路路基基底的土质为软土，那么处理方法可采用粉喷桩技术等，并且注意观测沉降和偏向的位移点。第三，在同一施工路段，卸料应由远到近卸料，避免有的路段料不够或过多。应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从低处开始分层填筑，由两边向中部填筑，路基横断面宽度每侧宜超填50cm。现场设专人指挥车辆按照布置的卸土点卸土。填土时，当前一填层面过干时应洒水，保持填前土面的湿润，保证填层间的结合。　　2.2.9检测与报验。可在晾晒或者洒水一段时间之后，再实施过程检测，即：对路基的含水量、填层宽度、松铺厚度和横向坡度进行检查。若路基的含水量满足施工要求，那么就可及时开展初压工作；若横坡厚度不合格，那么可推倒之后再重新处理。路基压实宽度、平整度、横坡等路基外观质量符合设计要求。检查合格后应及时填写工程报验单，报验合格后，才能进行下一填层的施工。　　2.2.10 路堤坡面排水。路堤施工应结合永久性排水设施做好临时排水设施，基底、坡脚、填层面不应积水。路堤填筑期间和边坡防护完成前，应注意边坡、填层及路基面的排水。主要措施有下列几点：各填层及路基面按2%～4%做出人字坡，并对表面摊铺平整，碾压密实，消除轮迹，使表面不积水，少渗水；填层边部设土埂，将表面雨水汇集到边坡排水槽排放，减少漫流冲刷、浸泡边坡；边坡排水槽随填层同时铺设，间距5～10m。　　2.2.11冬期施工。第一，所选用的填料不能是掺有冻土的材料或冻土；第二，在填筑之前，务必要将填层与地基上的冻结层进行彻底地清除；第三，施工组织务必要做到四个“随时”，分别是随时压实、随时挖、随时填、随时运。第四，宜选择每日的正温时段施工，当日碾压完成，松土不过夜。　　3结束语　　总之，新建同江中俄铁路大桥工程经过了施工之后，无论是铁路路基的稳定性，还是铁路路基的强度都得到了较大幅度的提高，运行均无出现质量问题，有效地保障了铁路浸水路基的施工质量，可以对今后的浸水路基施工起到借鉴和指导的作用。　　参考文献　　[1]冯娜娜.浅谈灌浆加固技术在铁路路基沉陷处理中的应用[J].黑龙江交通科技，2011，18（07）：131-135.　　[2]郭会芝，孙晓鹏，贾继尧.高速公路工程高填方施工工艺简述[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010，17（08）：242.'