毕业设计,铁路线路路基施工

'……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………目录第一章编制依据及编制范围………………………………………………………………11.1编制依据……………………………………………………………………………11.2编制范围……………………………………………………………………………1第二章工程概况、技术标准及特点………………………………………………………22.1线路概况……………………………………………………………………………22.2主要技术标准………………………………………………………………………22.3工程特点……………………………………………………………………………2第三章路基工程……………………………………………………………………………43.1路基工程主要技术标准……………………………………………………………43.2保证路基工程工期措施……………………………………………………………53.3路基工程总体施工方案……………………………………………………………53.4路基工程施工方法、工艺及技术措施……………………………………………7第四章主要保证措施………………………………………………………………………204.1环保、水保、文物保护措施………………………………………………………204.2冬季、雨季施工措施………………………………………………………………244.3应急预案……………………………………………………………………………27总结…………………………………………………………………………………………33致谢…………………………………………………………………………………………3535第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………第一章编制依据及编制范围1.1编制依据1.1.1国家有关方针政策和国家、铁道部现行I级铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和乌鲁木齐铁路局有关建设规定等。1.1.2铁道部建标【1991】235号文发布的《铁路工程建设工期定额》。1.1.3铁道部铁建设【2000】95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》等。1.1.4《关于印发〈铁路建设工程施工企业质量信誉评价办法〉的通知》（办建设发〔2006〕55号）。1.1.5《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设（2008）23号)。1.1.6哈密枢纽其它建设项目建设情况和现场踏勘、调查结果。1.1.7哈密枢纽引入工程施工承包合同及现有设计图纸、资料和工程量清单。1.1.8哈密枢纽引入工程《指导性施工组织设计》。1.1.9我单位对类似铁路工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。1.2编制范围1.2.1哈密枢纽DK1300+600～DK1310+000(含哈密站),线路正线长度9.4公、立折货车取送线及哈密站场。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………第二章工程概况、技术标准及特点2.1线路概况哈密枢纽引入工程位于新疆维吾尔自治区哈密市，是出入新疆的必经要地，素有“西域咽喉，东西孔道”和“新疆东大门”之称，自古以来都是新疆与内地物资流通的重要集散地，是新疆的政治、经济、文化、科教、交通运输中心。既有客运站设备布置及城市规划，车站按高速、普速车场合场布置，相应改建车站咽喉，在车站西端二电厂专用线以西设立折线1条，利用既调车场部分线路（原Ⅲ-12～Ⅲ-16股道）作为地区专用线取送车场。2.2主要技术标准(一)哈密枢纽引入工程：⑴铁路等级：I级⑵正线数目：双线。⑶最小曲线半径：5500m。⑷最大坡度：20‰。⑸牵引种类：电力。⑹到发线有效长度：650m。⑺列车运行控制方式：自动控制。⑻行车指挥方式：综合调度。路基长度为9.4正线公里。路基土石方1483017施工方，其中区间路基土石方336912施工方；站场土石方1146105施工方。普速单线特大桥1座895.9延长米，中桥1座63.8延长米，小桥13座335.64延长米，新建涵洞21座1228.53横延米，既有接长涵洞1座28.18横延米。2.3工程特点2.3.1哈密枢纽引入工程在城区，征地拆迁工作量大，难度较高。2.3.2标段内工程施工工期紧、任务重。本工程工期只有9.4个月，涉及迁改、路基、桥涵、轨道、站场等多个专业，任务量繁重。2.3.3站前站后各专业施工干扰大，联合调试要求高，施工质量控制难度大。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………2.3.4靠近和跨越既有铁路及公路等部位施工安全防护要求高，安全风险大。2.3.5环保、水保要求高本段挖方量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………第三章路基工程路基工程要按设计图纸及规范要求进行施工，以路基填筑、过渡段施工为重点，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。路基施工前先进行试验段施工，通过试验检测确定相关参数和施工工艺，在取得施工工艺参数后，严格按成功经验施工工法及边施工边检测的原则组织施工，确保工程质量。在路基填筑施工中，严格控制碾压厚度和填筑速率。哈密站路基优先开工；先开通段的路基优先施工；路基主体工程施工尽量避开冬季。路基施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则，建立路基工程施工地质核查、试验检测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。路基填筑实现机械化施工；路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。按工艺试验确定的参数严格控制每层的摊铺厚度。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。排水注重永临相结合，及时形成有组织的防排水体系，路基防护支挡和排水工程应及时、适时施做，以利于路基稳定与安全，并紧随路基工程尽早完成。小型构件集中预制，汽车运输，人工配合汽车吊安装。砼均采用混凝土拌合站集中拌合供应，混凝土输送车运输，现场泵送入模，插入式振捣施工。3.1路基工程主要技术标准(一)路基面形状路基面形状设计为三角形，混凝土支承层基础边缘以外由中心线向两侧设4％的横向排水坡。(二)路基面宽度路基面宽度按《铁路路基设计规范》进行设计，直线地段路基面宽度不小于下表的规定值。区间直线地段路基面宽度表旅客列车设计行车速度正线数目基床表层类型路堤（m）35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………160Km/h单线7.3双线13.8(三)基床(1)基床厚度路基基床厚度表(m)项目路堤基床基床厚度基床表层0.6基床底层2.3基床总厚度2.8(2)基床表层路基基床表层为级配碎石填料填筑。(3)基床底层路堤地段的基床底层采用A或B组填料。(4)基床以下基床底层以下宜选用A、B组或C组碎石、砾石类填料。(5)路堤路肩设置砼护肩，护肩顶宽0.6m。(6)路基完工后沉降量应满足一下要求：路基完工后沉降量不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率不应大于5cm/年。3.2保证路基工程工期措施在施工中，如遇到施工图供应滞后，路基填料供应紧张，或业主对阶段性工期要求调整时，将采取如下措施应对：(一)充分做好施工准备，在施工图到位后立即进行地基处理，并提前做好工艺性试验，取得相关施工工艺条件。(二)利用机械设备优势，优先处理高填方，涵洞位置地基，为后续路基填筑创造条件。(三)选择备用料场，提前在路基侧面集中备料，减少填筑中填料运输时间。(四)增加机械设备及人员，多开工作面，多点施工。3.3路基工程总体施工方案3.3.1路基工程概况35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………本段路基主要由三个部分组成即：哈密枢纽正线，立折线线；改建既有线。路基以填方为主，多采用借土填筑，在地区车场、立折线路基地段为重点路基地段，是路基工程的重点。3.3.2主要工程数量区间路基土石方：33.6912万m3，站场路基土石方114.6105万m3路基附属工程：浆砌石25946圬工方；砼12094圬工方；片石砼10427圬工方；钢筋混凝土2651圬工方；地基处理垫层778m3；换填土116628万m3；3.3.3工程特点本路基位于哈密市区范围，施工干扰大，路内、路外拆迁工作量大，且临近既有线施工，安全压力和风险加大。施工条件受风季和冬季影响，因此具有有效施工期短，工期紧张的特点。3.3.4总体施工方案本段路基工程分成四个工区，共投入4个专业路基作业队（每个专业路基作业队下辖若干作业分队），组织分段平行施工。路基工程采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具施工，并以地基处理、路基填筑、过渡段施工和改建既有线为重点，按土工结构物要求，以段内桥、涵结构物及站场各单元为界分段组织平行施工。路基工程遵循高标准、严要求的原则，按机械化、系统化、工厂化的要求，以满足设计要求为基础，遵循室内试验→现场工艺性试验→效果评价→工艺改进→工艺总结→推广施工的思路组织施工。路基工程开工前对既有线旁施工将严格按照《营业线施工安全细则》、《铁路营业线施工安全管理办法》及乌鲁木齐铁路局的相关安全规定对全体员工进行既有线路基施工的岗前培训。并根据各段路基施工的具体情况编制详细的“既有线路基作业指导书”，施工中严格按此执行,确保既有线路基施工安全。施工顺序以“突出重点，减少干扰，合理调配，利于各分项工程顺利展开”的原则，并以此为基础制定各区段路基施工方案。路基施工及完成顺序，路基施工进度与后序工程施工进度相适应。对地基处理及影响后续工程的地段集中力量优先开工。路基土石方调配应贯彻节省用地，少占良田和有条件时改地造田的原则。当移挖作填的填料性质不符合要求时，进行改良后利用。路基各项工程全面开工前，首先进行试验性施工，取得各种施工参数，经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，严格按照试验段总结的施工工艺流程组织施工，并根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………路基安排施工一段成型一段，并与桥、涵及站场工程相配合，开挖与填筑结合桥台台背回填适时安排进行，路基加固防护工程结合现场具体情况及时安排进行，与路基成型平行作业，并紧随路基尽早完成。地基处理尽早施工，在取得可靠地质资料的基础上，按设计和验标要求进行地基处理施工，同时严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，并制定详细的作业指导书和相应的管理措施，确保地基处理施工质量。路基填筑施工按照边填筑边检测的原则，根据“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，进行全断面机械化联合作业施工。采用挖掘机及装载机配合自卸汽车挖装运土或铲运机运土，推土机摊铺，平地机整平，洒水车洒水，重型振动压路机碾压。路基施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则。3.4路基工程施工方法、工艺及技术措施3.4.1工艺试验为指导路基填筑施工，掌握路基填筑与地基处理施工参数及填料改良工艺，确保路基工程质量，路基工程施工全面开工前，将根据不同填料、填层部位、地基处理方式、填料改良措施等，均选择有代表性的试验区段进行工艺试验。以确定各类试验段的机具合理配置、施工工艺、填土摊铺厚度、压实遍数、填料改良工艺、填料级配等施工参数以及试验、检测的方法等，经试验确认满足设计、《技规》、《验标》要求，并获得监理工程师批准后，再开始全面施工，以此指导本标段的路基填筑施工。同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。3.4.2地基处理及加固除常规地基处理方法外，本段重点采用的地基加固处理措施有：土工格栅、填卵（砾）石垫层、等方法。地基处理首先进行地质复核，确认工程地质条件，认真研究，制定地基加固处理方案，并经工艺试验后组织施工。在正式施工前，首选选择试验段进行施工，确定正确的施工参数后，再进行正式施工。(1)一般地基处理当地基条件良好时：对雨季滞水或地下水位高的低洼地段，清除表层种植土，路堤底部填筑渗水性填料，并采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；对旱地或山地，清除地表杂草，地表松土≯0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚＞0.3m时，采用翻挖、分层回填压实，或采取其它加固措施。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:10～1:535第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。(2)挖除换填处理路堤基底挖除换填适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基。原则上当表层软土、松软土、填筑土、种植土或黏性土厚度＜1.5m或当路基填土高度＜2.7m，基床范围土层不满足强度、密实度或不满足基床土质要求时采用挖除换填A、B组填料措施。路基填土高度＞3m，可采用挖除换填A、B组填料、碎石土或改良土等处理措施。挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，全部清除至硬底。换填区域采用机械开挖，留有30～50cm厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。3.4.3路堤施工(1)填料选择与填料质量控制①填料选择基床表层（厚度为0.6m）选用级配碎石填料。基床底层（厚度为2.3m）采用A或B组填料。路堤基床以下部分填料优先选用A、B组填料和C组填料填筑。填料选择本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则，在尽量利用挖方弃碴作路基填方的基础上选择取土场取土。对于不符合要求的填料采取筛分、破碎等工艺使之达到填筑要求后再使用。②填料质量控制严格控制填料及原材料质量，填筑前对填料进行取样检验，杜绝不合格的填料进场；同时严格控制进入工地填料的质量，所有进场填料都必须按照规范要求进行抽样检验，当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，坚决杜绝不合格填料进入工地。粗粒土的材质和级配必须符合相关规定。(2)基床表层以下路堤施工①工艺流程正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m(全幅路基)的试验路段，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按规定方法施工，具体填筑工艺流程详见图示。三阶段、四区段、八流程填筑施工工艺框图如下页图示：②施工顺序下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。③填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm，亦不应小于150mm。填土路堤填筑施工工艺框图准备工作制定填筑方案测量放样排水疏干基地清理、清淤、换填、翻挖碾压等基底检测路基本体水分分层填分层检测试验路床底层水分分层填分层检测试验路床表层水分分层填分层检测试验边坡碾压边坡整修边坡防护清理场地结束填料分类与试验填料分类与试验填料改良填料试验35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。准备阶段施工阶段整修验收阶段填筑区平整区碾压区检测区分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证坡面修整施工准备基底处理三阶段、四区段、八流程填筑施工工艺框推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。④碾压砂类土填料用静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法或核子密度仪和地基系数用K30检测仪双控检测联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。压路机碾压走行路图⑤断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度大于30cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图。路基横断面控制示意图⑥路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表示坡度不符合要求。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡压实示意图边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实见图示意。(3)基床表层施工本段路基基床表层0.6m范围，按设计要求采用级配碎石填料。其关键是填料的质量控制、填层厚度控制、碾压质量控制及基床顶面的整修。(4)站场土石方站场土石方施工方法、工艺与区间路基相同，而站场施工场地较大，更有利于机械化联合作业，施工时精心组织，科学安排，提高施工效率。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………施工中保证站场内的排水畅通，防止出现积水现象。采取临时性排水与永久性排水设施相结合的方法，尽快形成完整的排水体系，保证路基不受浸害，使施工正常进行。在每层填筑时，按排水流向，做出一定的坡度，保证雨天不积水。站场土石方对站场中影响后续工程的地段集中力量优先开工，尽早完工。3.4.4过渡段施工过渡段类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段及路堤与路堑连接不同岩土组合的横向过渡段等。严格按设计要求施工过渡段，确保线下工程刚度的均匀、合理过渡，将工后沉降和不均匀沉降控制在规定要求以内，确保线路运营安全。过渡段采用A组填料分层填筑，填筑压实满足K30≥130MPa/m及孔隙率n＜31%。过渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同，其区别主要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段施工因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行等。1、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处过渡段：涵侧过渡段和相连的路堤按一体同时施工，如图所示，填筑长度自下而上按设计坡率逐步过渡，填筑高度按设计断面进行，并与两侧边坡边土和涵洞锥体护坡同步施工。填料选用级配砂砾石，分层填筑，采用推土机初平、平地机终平，分层厚度由工艺确定。重型振动压路机碾压密实，碾压遍数由试验现场确定。填筑级配砂砾石时，于涵洞两侧同时、同高度、对称填筑。涵洞顶部采用小型振动碾压机械，厚度大于1m后，方可通过重型施工机械。路堤与横向构筑物（立交框构、箱涵等）连接级配碎石、级配砂砾石、掺水泥级配碎石施工级配碎石、级配砂砾石的施工方法见级配碎石基床表层施工。掺加3%～5%的级配碎石的施工方法如下。材料要求：水泥，普通硅酸盐水泥和矿渣水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用32535第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用；碎石，最大粒径符合规范要求，级配良好；集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。准备下承层：水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。拌和：拌和设备应有3～4个料斗，拌和设备须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。集料必须满足级配要求；料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子；拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录；各料斗应配备1～2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产；拌和含水量应较最佳含水量大1～2%。运输摊铺：用大型自卸汽车运拌和料至施工现场；摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润；两侧均设基准线、控制高程；推土机摊铺，整平。碾压：用振动式压路机1～2台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定）；摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷；挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料；用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补；对由于碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。快速检则压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。检验：35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。要点提示：自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续，最大限度地减少施工损失，并提高质量。配料准确，尤其是水泥剂量更要准确。2、施工要求及注意事项涵洞基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。涵洞混凝土或浆砌圬工水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。过渡段施工长度范围应满足设计及相关规定要求。过渡段填方材料应符合设计要求。过渡段填筑应采用人工配合小型机械夯实。大型机械行驶及作业时，应与结构物边缘保持1m以上间距。过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免从结合处渗入路基造成病害。3.4.5技术措施(1)在路堤地基清除表土后，及时检测地基承载力，对于承载力不合格的基础采用振动压路机进行碾压或局部进行换填。(2)选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填料采用厂拌法改良,达到合格填料要求所得参数，用于全标段路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。(3)先做试验段,确定各工艺参数,然后推广，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工。施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。(4)配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。(5)路基填筑严格控制压实标准，上层检测不合格坚决不能进行下道工序施工。路堤边坡等如铺设土工格栅后及时填土，防止爆晒或风吹雨淋。(6)35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………路桥、涵过渡段与相临路基同步填筑，施工时严格控制材料质量和填筑范围，采用薄层填筑，强化检测，精心施工，大型机械碾压不到位的辅助小型机械压实，确保填筑质量。(7)路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。(8)根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。适当增加路堤填筑宽度，以保证路堤边缘的压实质量。(9)路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%～4%的横向排水坡。(10)每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度≮1.2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。(11)施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。(12)土方施工前制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，并做好安全教育工作，提高施工人员的安全意识。(13)加强路基防排水措施，最大限度减小雨水对路基的浸泡。凡在汛期确需进行影响路堤、路堑稳定的施工，要采取保证措施并上报防洪指挥部，经批准后方可施工。(14)冬季施工时应注意：取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。填挖分界处，应在冻前或冻融后进行施工。停工间歇时间应小于冻结时间；遇大雪或其他原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面；外露土层用松土或草袋覆盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。工程量较大的工点，应集中力量，分段完成，不宜全段铺开。(15)温度在零点以下或形成冻土时暂停路基填土施工，避免冻胀隐患。(16)雨季滞水及排水不畅的低洼地段，低洼处以渗水性材料或水稳性好的填料填筑，并采取将水排除的疏导措施。3.4.6路基附属工程及相关配套工程施工路基附属工程包括支挡加固工程、边坡防护工程、路基防排水工程。(1)边坡防护工程施工①浆砌片石护坡、护墙施工35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………护坡、护墙砌筑前对基层进行必要的处理，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应置于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡，待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采取其它加强措施。护坡和护墙采用挤浆法砌筑，确保砌缝饱满；石块应错缝7～8cm砌筑，无通缝、瞎缝，石块之间彼此镶紧咬合。墙背要紧贴基岩，局部小缝隙用砂浆随砌随填，严禁干填碎石块。砌筑护坡、护墙时应双向挂线，以保证线条顺畅、坡面平顺、砌体厚度符合设计要求。伸缩缝/沉降缝按设计留置，设计无要求时每隔8～10m设一道，缝中填满沥青麻筋。所用片石无风化、水锈，强度及尺寸符合规范要求，砌筑时选面或修面。砌筑砂浆采用机械拌制，随拌随用，砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。②浆砌片石拱形骨架护坡施工骨架护坡施工顺序：坡面处理→施工放线→人工开挖基槽→坐浆→铺砌片石→种植植被→清理坡面→养生→勾缝/搓缝。施工方法：采用挤浆法砌筑，砂浆采用机械拌制，其材料及砌筑工艺要求与浆砌片石护坡基本相同。基槽必须带线或安设样架开挖，以保证骨架几何图案美观且符合设计要求。骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线工艺，骨架铺砌时要先支模控制好拱圈的造型，使骨架整体美得到协调一致的体现。混凝土预制块护坡的混凝土预制块采用C15混凝土在预制场统一预制。施工前整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面平整后进行混凝土预制块自下而上的铺设。③土工合成材料铺设A土工格栅铺设本段土工格栅用于边坡补强或地基、基床加固补强等。土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表6.4.2之要求。土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品，以方便现场铺设，提高工效。格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≮0.5m。基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离≮0.5m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有20～30cm的间距，以便于刷坡。土工格栅施工工序为：清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。B复合土工膜铺设复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。铺设复合土工膜时保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度≮0.3m。a铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。b施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表3.4.2的要求。c对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，不合格产品不得进行铺设。d基床开挖断面必须达到设计标准，表层中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。④护坡平台施工平台土方与路堤本体同步施工，其压实质量和检测要求与路堤本体相同。平台浆砌片石防护在路堤刷坡完成后立即组织砌筑。浆砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝相互错开，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。砌筑时应保证垫层符合设计要求，做到随垫随砌。浆砌片石石料的强度应达到设计要求，并符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210)的有关规定。片石护坡厚度均匀，基础埋置深度符合设计要求。砌体施工允许偏差及检测频次、方法35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………序号项目允许偏差检验数量检验方法1基底高程±50mm每100m坡长检查5点水准仪测，查测量记录2坡顶高程-20mm每100m坡长检查5点水准仪测3护肩，镶边及基础厚度、宽度-20mm每100m坡长检查6点尺量，并查施工记录4垫层厚度-5mm每100m坡长检查5点尺量，并查施工记录5坡面平整度30mm每100m坡长检查3点2m长直尺量测6厚度-30mm每100m坡长检查5点尺量平台砌体施工注意不得对测试器件及其引出线造成破坏或损害。(3)路基防排水工程施工路堤施工前要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。当地表为湿地或沟塘地段时，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护工程。在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。3.4.7确保路基压实标准的工艺措施(1)选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填料采用厂拌法改良,达到合格填料要求所得参数，用于全标段的路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。(2)先做试验段,确定各工艺参数,然后推广。严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。(3)配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。(4)路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。(5)制订冬雨季施工确保路基压实标准的工艺措施。第四章主要保证措施35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………4.1环保、水保、文物保护措施4.1.1环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”，建设成为环保节能工程。4.1.2环境保护及水土保持管理体系建立健全环境保护及水土保持管理体系，成立以项目经理为组长，环水保管理领导小组。建立各职能部门和各施工作业队为责任主体的环境保护及水土保持保障体系，负责本段的环境保护及水土保持管理工作。根据本段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及铁路环保有关规定，实行生态保障领导负责制。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”，在认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。制定详细的环境保护措施（包括水土流失、水污染，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。建立环境管理保护体系如下：成立由项目经理为组长的环境保护领导小组，落实责任制，并接受业主及地主政府有并部门的监督指导。环境保护体系组织保证工作保证制度保证环境卫生保证措施收尾清场保证措施防噪音污染保证措施水土保持保证措施污水排放处理措施弃碴存放处理措施国家及当地政府有关环保的法律、法规、规程、标准。4.1.3维护自然生态平衡的措施35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。4.1.4合理规划施工用地严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒地、线路附近的既有道路和房屋场地。4.1.5临时工程环境保护便道、砼搅拌站及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。4.1.6生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。4.1.7树木、植被保护林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先应征得环境保护和水土保持部门、所有者同意，严禁超范围砍伐。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。4.1.8竣工环境恢复措施工程完工后应将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。4.1.9防止大气、噪声、水污染的措施(一)防止大气污染的措施在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和站（场）、灰土拌和场等均必须有防尘设备等措施。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。(二)防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………(三)防止水污染的措施防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。施工物料堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活废水的排放应遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。4.1.10水土保持措施本工程所在地位于哈密戈壁荒漠，自然环境较差、生态脆弱，按照国家、地方政府对水土保持的有关法律、法规，根据工程特点，对可能引起水土流失因素，制定有效的水土保持措施和方案（如复垦等），在施工过程，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃砟、快恢复，严管理、少流失。遵守国家和各省有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、池塘和水库的污染。施工便道分临时和长久，凡临时使用的施工完成后尽快恢复，施工后当地继续使用的应做好挡护工程。(一)路基施工水土保持措施路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。(二)取、弃砟(土)场水土保持措施弃渣场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划。一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地。弃渣前先将地表熟土集中存放，砌筑片石挡渣墙，墙身设泄水孔，渣底预埋透水管道，必须先挡后弃，工程结束后对弃砟场进行平整，地面做必要的防护，将存放的熟土回填弃渣场顶部，植草复垦。(三)防止水源枯竭的措施35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………编制实施性施工组织设计，把防止水源枯竭作为一个重要内容，针对工程实际情况，编制切实可行的施工保护措施，施工中认真贯彻执行。施工时，安排专人对地下、地表水位进行观察，发现水位突然变化、水资源流失大时，及时向施工部门反映，改变施工方案，保证对水环境的保护。施工、生活用水本着节约的原则，防止水资源的浪费。4.2冬季、雨季施工措施4.2.1冬季施工措施自室外平均气温连续五天低于-5℃的时间起，至次年最后一阶段室外日平均气温连续五天低于-5℃的期间应按冬季施工规定执行。(一)准备工作冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工方案和各分项工程在不同阶段中的施工方法和质量保证措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。组织学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。具体准备工作如下：备好保证低温施工的防寒、保温材料。备好适用低温施工的机具。做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。调整工地运输条件，保证运输效率与安全。加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。对施工人员进行冬季施工的教育。(二)做好冬季机械设备的防寒保护冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。施工机械加强保养，勤检查，多观察。机械设备低温施工要防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，设置标识，防止冻害。(三)做好冬季施工人员的防寒保护35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………冬季施工，发放冬季防寒用品。包括工作服装，手套。帽子等。特殊工种的人员还要发放防护眼镜等。职工宿舍安装空调等取暖设备，对办公室和员工宿舍的玻璃窗进行了保养和维护；配备热水锅炉，存积取暖专用煤。办公室、安质部、派出所等部门严格监督，经常督促检查，保证措施落实到位，防止员工在取暖时被烫伤，杜绝煤气中毒事件，严防火灾事故的发生，确保冬季取暖安全可靠4.2.2雨季施工措施(一)雨季施工安排项目经理部建立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员，制订和落实雨季施工工作制度，明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，设专人值班，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知下属各施工作业队做好预防工作。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，掌握夏季高温变化情况，准备充足的防暑降温物资，避免高温中暑。对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。提前备足防汛、防雨器材和材料。提前建立好防洪抢险组织，制定实施预案，切实保证施工作业顺利进行。对主要材料工具估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。大型工程现场中主要运输道路路基应碾压坚实，上铺泥结碎石路面并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨期通行不陷。对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。对施工现场及构件生产基地应根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水、并防止四邻地区地面水倒流进入场内。其次作好机电设备及材料的防护工作：在机械设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。临时设施检修：对现场临时设施：如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季来临前完成至一定部位，同时也考虑防雨措施。(二)路基施工安排及措施雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季生产正常进行。根据雨季施工特点，编制实施性的雨季施工计划。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………为了保证工程质量，在路基施工中，根据雨水情况对部分工程项目或工序加以合理安排。如路基边沟、排水沟、取土坑排水、弃土堆等应在雨季前完成。雨季施工地段，应先完排水设施，并做好防水、防洪、排水工作。边沟应及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定，起到排水防洪作用。不安排在雨季施工的项目有：洼地路堤及地下水位较高地段的路堤、地基处理严禁在中雨或连绵雨天填筑路堤。雨季前做好施工便道的养护维修工作，清理排水沟，做好路面排水，保证雨季临时道路畅通。根据雨季施工特点，及当地气候情况及现场具体情况编制实施性的雨季施工计划，提交建设单位及建监理工程师审查批准。施工前，与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题立即及时处理。尤其加强对路基边坡防护、排水系统、地基处理的检查，确保工程质量及安全。在雨季来临之前，完成涵洞、边沟，排水沟等设施，并做好防水、防洪、防排水工作。对易受洪水影响的施工场区和材料采取重点防护措施。设有支挡和防护结构的边坡随挖随砌，当不能紧跟开挖砌筑时，边坡暂留厚度不小于0.5m的保护层。严禁在中雨或连绵雨天进行填筑施工。雨季路堤填筑的每一压实层面均作成4%的横向排水坡，路堤边坡随时保持平整，每次作业收工前将铺填的松土层压实完毕。备齐各种防雨、防洪、防汛设施和器材，加固防洪设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。增加材料的储备数量，防止发生因雨水而停工待料的情况发生。随时检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补，保证材料在雨季不受影响。根据机械配置和工艺试验结果，根据使用机具的性能和数量，统筹安排，合理组织，快速施工，保证施工作业的紧凑，同时做好路堑开挖和取土场的排水设施，不致因道路和场地影响挖土、取土。(五)防洪渡汛措施(1)加强与气象部门、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。(2)加固防洪设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。(3)35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力，不因施工引起雨水冲刷路基或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，不削减过水断面，确保水流畅通。(4)汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到高处，并昼夜巡查，发现险情迅速消除。(5)顾全大局服从当地防汛部门和建设方的统一调配，不论何地发生险情，我方将按照命令全力投入抢险。4.3应急预案在建设指挥部应急领导小组专职人员的指导下，根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案。应急预案需遵循以下原则：“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范意识，工作重心前移，特别是对突泥、突水、坍塌等，要从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。项目部应急小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。“快速有效，协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。“职务替代”的原则：领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。“服从统一指挥”的原则：根据《安全法》规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。4.3.1应急救援预案管理制度(一)项目部安全管理部门在职责范围内监督、指导应急预案的制定、培训、演练和宣传教育等工作，协调相关应急预案的衔接关系，对应急预案所涉及的资源和保障措施的落实情况进行监督检查。(二)项目部应针对危险因素或事故隐患制订事故救援预案并进行培训、演练，储备应急物资，落实应急预案所涉及的资源和保障措施，做到突发事件能预警、响应、救援，把损失降到最低。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………(三)项目部应当对实施应急预案有关的人员进行上岗前培训，使其熟悉相关的职责、程序，对其他人员和相关群众进行培训和宣传教育，使其掌握事故发生后应当采取的自救和救援行动；要定期组织应急预案演习，并按照分级管理的原则向安全管理机构和其他有关部门提交演习的书面总结报告。各单位还应当对从业人员进行岗位应急措施的培训。(四)培训的对象和内容，以及演练的要求，执行国家、行业、地方政府、乌鲁木齐铁路局及我集团公司应急预案中的有关规定。(五)项目部应当定期或不定期的组织对应急预案进行局部或全面的演练，并做好演练记录；全面演练后，应当做出演练总结和应急预案评价报告，评价不合格或应急预案有不足之处应当及时修订更新。(六)应急预案在相关的法律、法规、规章、标准，适用范围、条件，有关应急资源情况，以及与相关预案的衔接关系等发生变化时，或发现存在问题时，应当及时修订更新。(七)作业队在项目部制定的应急预案基础上细化制定本作业段的应急预案实施细则。(八)实施细则应明确各类应急事故发生后的应急抢险组织，抢险措施，汇报方式及时间要求；抢险需要的材料、设备应有专人负责。(九)作业队组织作业人员参加项目部制定的应急预案演练，作业人员要熟悉各种紧急情况下应启用的预案，具备自救、互救及防止险情扩大的能力。(十)作业队要设专人定时检查应急抢险设备和应急通道，确保设备状态良好和应急通道的畅通、疏散标志准确。4.3.2专项应急预案(一)事故应急处理制度(1)为了预防灾害和减少事故危害，按照“安全第一、预防为主、防抗结合”的方针和“以人为本、避免伤亡”的原则，制定突发事故应急处理制度。(2)以项目经理为第一责任人，成立应急事故预防及抢险领导小组和专业抢险组织，制定规章制度，实行责任制，并与奖罚挂钩。(3)项目经理部设信息办公室，作为项目信息系统的中枢；按业主的安排，纳入统一的网络信息系统。(4)建立与当地气象部门的信息通报制度，有专人负责密切注意气象信息，及时提出预警，为回避风险和减少损失争取时间。(5)修订完善应急预案、措施，检查抗灾抢险所需的人、机、料准备情况，组织抗灾抢险教育和演练。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………(6)接到三级预警指令后，停止抗灾能力差的吊运、混凝土浇筑、电器设备操作等作业，最大限度地减少现场施工的机械设备和人员的投入；全面检查落实防抗准备工作，召回防灾骨干人员，据实调整抢险小分队；加固保护设备、设施；清除可能的抢险障碍。(7)接到二级预警指令后，停止所有施工作业，切断电源，关闭施工现场发电、用电设备，便于撤离的机械设备要尽量撤离，不便撤离的机械设备要作好保护工作。注意锚固吊车等设备、设施。抢险人员、设备、物资处于临战状态；安排全时值班，派专人对重点部位巡查，每6小时向业主报告防灾情况，遇紧急情况随时报告。(8)接到一级预警指令后，全员进入抗灾部署，启动应急预案；发生险情时，立即采取抢险措施，并迅速向业主和当地有关部门报告；全时值班，领导带班；正点报告现场险情，遇紧急情况随时报告。(9)灾害发生时由项目经理负责全面协调指挥；副经理负责救灾、伤员处理及控制事态的发展；总工程师负责受影响区域的安全及恢复措施；工程部部长负责安全撤离现场人员。(10)一旦发生危害工程或人身、财产安全的事故时，经理部在采取必要的抢险补救措施的同时立即暂停此项目和与之相关的项目的施工。同时还应该严格保护事故现场，因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标记，并应采取拍照或录像等直接方式反映现场原状。最后组织实施好灾害发生后的保护及恢复措施以减轻灾害损失。(二)加强安全工作、做好应急准备(1)项目经理部将加强对全体人员安全知识的教育，落实安全生产制度。定期对施工现场进行检查，对安全隐患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、检查。(2)配备防灾应急人员，并进行相关灾害处置知识培训。对全体职工进行抢险救护的训练，并进行抢险救助演练等培训，提高职工防灾自救能力。(3)配齐抢险机械设备、备足抢险物资，并保持有关器材的完好。(4)根据预报等级，启动应急预案，服从统一指挥，快速反应，立即行动。一旦有突发性事故出现，这些人员、物资必须能够立即投入到事故的抢险救助工作中去。(三)事故应急处理程序事故发生后，在组织抢险救护的同时，经理部必须立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。(四)雨季施工应急预案(1)35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………雨季来临前期，应做好人员劳动力的准备和安排；平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨季不因材料问题而影响工期。(2)防暴雨措施。接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。(3)雨季防雷措施。场区内电站、发电房等处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。(4)雨季防冰雹措施。接到冰雹预报后，及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以防被冰雹击打损坏。冰雹出现时，立即停止场内所有施工作业，组织人员迅速撤离现场，进入预置的庇护所。(五)冬季施工应急预案(1)适时调整施工安排，主动回避风险。根据当地气候规律安排施工，在工期计划安排中充分考虑气候影响的不利因素，留有因回避风险、采取应急措施而调整工期的余地。当预报近期有风雪降温等恶劣天气时，应进行调整，回避风险，根据险情预报合理安排生产计划。(2)冬季当气温急剧下降时对临时道路采取防滑处理；对混凝土工程及时覆盖并进行保温养护，防止混凝土受冻；机械勤换水换油并采取其它防冻措施。(3)冬春季防风减灾应对措施。设置设备、设施的防滑移、防倾覆锁定装置，接到大风预报时，及时加固薄弱部位。大风开始袭击时，立即停止高空、吊运、移梁等作业，必要时进行锁定、锚固，防止机械设备倾翻、滑移事故的发生；立即切断电源，防止电伤事故的发生。(4)秋冬季防大雾应对措施。大雾天气出现时要停止起重作业、高空作业等危险性较大的施工；封闭道路并设立相关警示牌，在车辆确实需要通过时，安全部门要安排人员现场指挥车辆缓慢行驶。(六)大风灾害的防治措施以当地已建立的大风监测预警系统为依托，结合施工现场实际情况，建立信息网络系统及信息传递系统，在各工点及架桥机和运梁车等大型施工设备上安装无线车载电台，以便随时掌握风速、风向，根据传递的信息和施工现场实际风速、风向及时采取相应的应急及防范措施。(1)分专业主要防风措施①一般要求A按防风要求设置防风报警系统。如人员、设备、通讯设施、应急器材及设备等。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………B防风报警人员，必须随身携带有效报警通讯设施、报警信号等。C施工现场修筑必要的防风设施。如防风临时挡墙、避风坑、地窝棚等。D风区高大设施不得安装封闭挡风的巨、大型标语及标识。E大风期间，人员不得外出行走。F大风季节施工应密切注意风向及风力，组织检查各种火源对周围的环境是否产生威胁，如有威胁，应采取必要的应急措施；必要时可采用停工的方法，避免不可挽回的火灾事故的发生。③临时设施防风措施A施工道路坡度设置应充分考虑强风阻的影响。B临时用电线路架设牢固。C砼拌和站及生产房屋尽可能选择背风处设置，并在满足排洪条件下，使场地布置于地面线以下。D强风区施工人员驻地以地窝子为主。E施工用水以地下水槽的方式存贮，并加盖。F料场修筑挡风沙设施。④机械设备防风措施A带走行系统施工机械，应停放在地势较低处，并车尾迎风，车轮下放置阻滑装置。B六级以上大风禁止露天高空作业和起重作业。⑤施工驻地、营地及作业人员防护措施A施工驻地、营地应尽量布置在地面线以下，四周加设土堆式防风墙，建立信息网络系统及信息传递系统，并满足防洪排汛要求；同时配备必需的医药用品、消毒、测温、通风等设备，建立人员流动登记制度和各类信息报告制度，与当地相关部门保持联系，做好各项防范措施。B施工驻地、营地内按防火要求布设消防栓和灭火器等消防设施，并尽量在背风侧布置各类大门。C对所有作业人员配备防风眼镜、口罩、防风服装等防护用品。D在本标段范围内纵向沿线路方向设地下避风所，确保作业人员施工安全。⑥注意事项A指派专人收集气象信息，及早掌握风力预报，在危及施工和作业安全时应采取以下措施：当风力达到8级（风速17.2～20.7m/s）及以上时，应停止一切室外作业，切断所有生产用电电源，加强用火管理，及时熄灭炉灶火种，煤炉用水侵透，作业人员一律在室外避风，所有机动车辆应避风停放，避开生活区，同时做好制动和防溜等措施的落实；35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………当风力达到10级（风速24.5～28.4m/s）及以上时，无遮掩的露天作业所有人员及车辆设备应提前2小时撤离至安全防风区域并做好所有施工设备的防风检查及加固工作；C在确保施工安全的基础上，为满足施工进度，结合本线实际情况，各项工程施工首先应避开风季施工，如对部分影响工期的作业项目确实需要在大风季节进行施工时，在施工前制定安全可靠的防风措施，进行可靠的防风检算，并经专家评审同意后，报监理单位及指挥部审核通过，采取强有力的防范措施后，可适当提高风级标准进行部分项目施工。D在强风季节施工时，应提前3～5天加强气象监测预报，做好施工安全防护和临时挡护工程，严格执行施工规程要求，确保施工安全，同时做好大风过后的检查复位工作，保证施工质量。E大风前应重点对以下重点场所和部位进行检查加固：各种生活临时设施；高处及起重吊装作业安全设施等。总结35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………转眼间，三年大学生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。将课堂所学知识运用于实践成为毕业生们必经的道路。带着老师的忠告，去往中铁一局三公司三工区学习和实践。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在顶岗实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚到工地时时公司已经开始了工程施工前准备，施工场地的平整、便道的修通、电源的引入。这些工作暂时和我们没有太大的关系。慢慢的工地正式开工了，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措。带我的是工程部高部长的，在他的悉心指导下慢慢开始习惯了工地生活，学会了怎么把理论知识与实际密切有效的结合起来，是工作更好更快并有效的完成。时间飞逝，不知不觉顶岗实习已经三个了，在这里每天忙绿的脚步从不逗留，每天我们迎着早晨的阳光踏着夕阳的暮光，通过自己的学习和总结，我们该开始着手做自己的毕业设计了，通过此次毕业设计，我不仅把知识融会贯通，而且丰富了大脑，同时在查找资料的过程中也了解了许多课外知识，开拓了视野，认识了将来铁路的发展方向，使自己在专业知识方面和动手能力方面有了全新的认知。毕业设计是我作为一名学生即将完成学业的最后一次作业，他既是对学校所学知识的全面总结和综合应用，又为今后走向社会的实际操作应用铸就了一个良好开端，毕业设计是我对所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析和解决问题的能力；是我在校期间向学校所交的最后一份综和性作业，从老师的角度来说，指导做毕业设计是老师对学生所做的最后一次执手训练。其次，毕业设计的指导是老师检验其教学效果，改进教学方法，提高教学质量的绝好机会。毕业的时间在一步步向我的开来，与此同时我也在不断地学习和总结。在即将到离开的这段时间里开始着手毕业设计的编辑和制作，同时也是对自己在这半年里来对于知识和实践的一个总结和融汇。通过毕业的制作我对于工区的在施工段的整体的认识有了一个全新和系统的认知，也是今后在施工时的一笔可贵的财富。毕业设计对于每一个学生而言都是一笔财富，它是学校对于我们最后的一次奖励，这是我们在这几年的学习和实践相结合结果。总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。我们是在工地边实习边做毕业设计，即是理论与实践的相结合，我从中得到了很大感触：35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………一、继续学习，不断提升理论涵养；在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我会积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。二、努力实践，自觉进行角色转化；只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。三、提高工作积极性和主动性；实习，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续创造更多的价值。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料和自学，老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。35第页共35页铁道工程系 ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………致谢毕业设计已经接近了尾声，这也意味着我的大学生活就要结束了，学生活一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。首先，我要特别感谢我的指导老师王龙老师。做设计的过程是艰辛的，但是在我的努力之下还是完成了。在这个过程中王龙老师给了我很大的的帮助，没有他的尽心指导和严格的要求，我也不会顺利完成这次设计。每次遇到难题，我最先做的就是向王老师寻求帮助，而王老师每次不管忙或闲，总会抽空来找我面谈，然后一起商量解决的办法。王老师平日里工作繁多，但我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。王老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向王老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。其次，还要感谢这三年来教我知识的每位老师们，毕业论文能够顺利完成，你们也都有很大的功劳。最后，要向这三年大学生活期间所有帮助过我的同学们以及各位朋友们说一声谢谢。写作毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新、生活的开始。希望大家在将来的生活中继续追逐最初的梦想，永不放弃。35第页共35页铁道工程系'