路基施工专项设计方案

'目录第一章、编制依据、原则51、编制依据52、编制原则5第二章、工程概况61、编制范围62、工程概述73、地形地貌114、底层岩性及工程地质条件11第三章、施工组织安排111、技术准备112、人力资源、机械设备配置113、应急门13第五章、施工方案及工艺141、管线迁改142、基底处理142.1、一般基底处理142.2、特殊基底处理142.2.1、CFG桩152.2.2、换填163、路基填筑173.1、路基本体填筑1737 3.2、路基基床底层183.3、路基基床表层183.4、过渡段施工193.4.1、路堤与路堑的过渡193.4.2、路涵过渡段填筑203.4.3、路桥过渡段施工204、路堑开挖214.1、施工方法214.2、技术要求和标准225、对既有线的观测225.1、观测桩的制作及埋设225.2、观测频次要求245.3、观测方法245.4、观测桩保护要求245.5、沉降、水平位移观测的控制标准245.6、其他监控措施25第六章、临近既有线施工危险源分析及安全防护措施251、安全目标252、安全保证体系253、危险源分析254、安全技术措施264、现场施工技术措施：265、CFG桩螺旋钻机安全施工2737 6、路堤填筑预防大型机械侵限措施287、保证既有线路基排水畅通的措施29第七章、应急预案291、指挥机构302、应急救援队伍312.1、现场公共关系组312.2、现场抢险、抢修组312.3、医疗救护组312.4、疏散协调、警戒组322.5、后勤保障组323、信息报告和现场保护324、应急决策、协调和响应325、警戒、疏散、信息发布326、应急救援工作的恢复337、突发事件应急救援措施337.1、机械倾倒事件337.2、接触网、自闭线断线事件的应急救援337.3、施工中铁路变形过大347.4、应急救援人员及物资348、培训和应急演练369、预案的维护与更新3637 37 新建杭长铁路客运专线（浙江段）站前工程HCZJ-2标段诸暨站路基工程临近既有线施工专项方案第一章、编制依据、原则1、编制依据⑴、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-2标段施工总价承包合同、指导性施工组织设计、总体实施性施工组织设计；⑵、临近既有线相关依据①、《铁路既有线施工安全管理办法》铁办【2008】190号；②、《上海铁路局既有线施工安全管理实施细则》上铁运发【2008】316号；③、《上海铁路局既有线施工工务安全监督管理办法》上铁工发【2010】117号；④、《上海铁路局既有线施工安全管理补充实施细则》上铁运发【2010】161号；⑤、《电气化铁路施工安全实施细则》；⑥、《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号；⑦、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；⑧、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准暂行标准》；⑨、《铁路工务安全规则》铁运【2006】177号文⑶、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；⑷、《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图DK67+501～DK69+718.3诸暨站路基横断面设计图》、《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。37 2、编制原则在编制施工组织设计中我们遵循以下原则：⑴、遵循符合性原则。积极响应和遵守承包合同的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。⑵、遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握设计标准，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。⑶、遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，以铺轨工期为后门关死控制点，以架梁工期为控制节点，统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。⑷、遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。⑸、遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。⑹、遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。⑺、遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作，支持矿产保护、文物保护、景观保护。⑻37 、遵循标准化管理的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。第二章、工程概况1、编制范围新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-2标段诸暨站路基工程，前接诸暨东特大桥，后接富村畈中桥，施工里程为：DK67+501.63～DK69+718.3，施工总长度为1408.3m，其中DK68+250～DK68+990段（既有沪昆线里程为K266+640～K267+380）、DK69+310～DK69+718.3段（既有沪昆线里程为K267+700～K268+108.3）为临近既有线施工，属C类施工。平面位置见附图《诸暨站路基施工平面布置图》。杭长客运专线线路基设计时速350km/h。2、工程概述诸暨站路基主要工程项目为：CFG桩施工、路基填筑和路堑开挖。37 临近既有线施工时：⑴、DK68+250～DK68+480、DK68+670～DK68+990、DK69+310～DK69+500、DK69+625～DK69+718.3段为路基填筑地段，（对应既有线里程为：K266+640～37 K266+870、K267+060～K267+380、K267+700～K267+890、K268+015～K268+108.3）地基采用CFG桩施工。其中DK68+361.769CFG桩施工最靠近既有线，设计断面如下：37 ⑵、K69+480～DK69+670段为路堑开挖地段（对应既有线里程为：K266+870～K267+060），地基采用CFG桩加固处理，代表断面如下：37 ⑶、DK68+480～DK68+670段为路堑开挖地段（对应既有线里程为：K266+870～K267+060），地基采用换填处理。37 3、地形地貌河流高阶地，地势平缓、开阔，地面标高一般为12m，大部分被辟为旱地、水塘、车站、道路及村庄，交通便利。DK68+480～DK68+550段（K266+870～K266+940）为水塘。4、底层岩性及工程地质条件Q4ml种植土，褐灰色，松软，土质不均，含植物根茎，厚0.3m～3.8m;Q3al+pl粉质黏土，褐黄色～灰黄色，可硬塑，含铁锰质结核，厚0.7m～6.6m；Q3al+pl细角砾土，局部夹粗角砾土或卵石土，褐黄色，稍密，饱和，棱角形，φ0.2～1.5cm，约占55%，厚1.4m～5.3m。下伏基岩为：J2t砂岩，灰色、暗紫～紫红色，全～弱风化，节理裂隙发育，面渲染铁锰质氧化物，揭示岩层厚15m.(4)1-3粉质黏土，可塑，Ⅱ级；W=27.7%，γ=20.1KN/m3，e=0.81，Cu=26.89kPa,φu=13.51°,Ps=2.01MPa，平均标贯击数N=12.65击，Es=7.04MPa,σ0=150kPa.(4)1-4粉质黏土，硬塑，Ⅱ级；W=22.3%，γ=19.7KN/m3，e=0.7，Cu=34kPa,φu=13.55°,平均标贯击数N=17.44击，Es=7.73MPa,σ0=180kPa.(4)7-1细角砾土，稍密，Ⅱ级；Es=25MPa,σ0=250kPa.(4)2-1细角砾土，全风化，Ⅲ级；Es=10MPa,σ0=200kPa.第三章、施工组织安排1、技术准备施工前对施工图进行认真审核，对既有路基坡顶、坡脚标高予以核实，并确定好各点原地面标高。2、人力资源、机械设备配置诸暨站路基工程由既有线专业队负责施工，下设分队，分为挖方队、土石方一队、土石方二队、土石方三队，每队人员、机械均配备齐全。另外每个分队配备各类司机及设备维修人员，各班组人员、机械随施工进度调配使用。工班长、安全员、防护员、驻站联络员等均为正式职工。37 对于进场的施工作业人员（包括新工作的实习生、代班人员、劳务工等），在进场前进行统一教育培训，专业知识、电气化安全教育、既有线安全培训等，有26位职工在工作前都进行了现场安全教育，考试合格并取得了培训证书，准许进入操作岗位，并建立健全各岗位的安全生产责任制，责任到人，切实做到不蛮干、不盲目施工，不乱指挥，保证施工有序、安全的进行。见表《劳动力人员配备表和》、《路基施工机械设备表》。37 3、应急门为了保证应急救援预案的及时实施，在既有沪昆线K267+990里程位置上37 行线一侧（对应杭长客专里程为DK69+600）向杭州公安处申请设置一处应急门，位置安排开设在线路外侧既有防护栅栏上，宽度1m，并上锁封闭，钥匙由专职安全员保管，并派人24小时看守。另外，在应急门一侧安放一个设备管理单位应急电话标识牌，加强保证措施。第四章、施工工期安排施工中严格按施工组织设计和进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。施工总工期为160天，2011年1月10日至2011年6月20日。分阶段工期如下：(1)、施工准备：2011年1月10日开始，2011年1月12日结束；(2)、基底处理（含CFG桩施工）：2011年1月13日开始，2011年3月25日结束；(3)、本体填筑：2011年1月28日开始，2011年5月31日结束(4)、路基附属：2011年4月1日开始，2011年6月20日结束具体见后附图《施工进度计划横道图》。第五章、施工方案及工艺1、管线迁改根据前期调查，施工范围内自闭线影响施工，无其他管线，通过与设备管理单位对接，并确定迁改方案，确定平移至施工便道外侧2m，待迁改完毕后，开始施工。迁改位置示意图如下：37 2、基底处理2.1、一般基底处理施工前做好地表排水疏干和整平地面，路基地段清除表层种植土，按规定回填、压实，压实标准同路基本体要求。施工时，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除。清表整平后的原地基表面，如果表层含水量合适可直接用20T振动压路机碾压合格。如果清表后的原地面，表层土含水量较大，则就地翻松、打碎、晾晒，在最佳含水量条件下压实至合格。2.2、特殊基底处理根据各施工段落地质条件不同，主要采用CFG桩、换填等特殊路基处理形式进行地基加固处理。临近既有线施工时：DK68+250～DK68+480、DK68+670～DK68+990、DK69+310～DK69+500、DK69+625～DK69+718.3段为路基填筑地段，（对应既有线里程为：K266+640～K266+870、K267+060～K267+380、K267+700～K267+890、K268+015～K268+108.3），DK69+500～DK69+625段为路堑开挖地段（对应既有线里程为：K266+870～K267+060），地基均采用CFG桩加固处理，桩径0.5m，桩长至硬底以下1～2m，桩长4～14.8m，正方形布置，桩间距1.5～1.6m。桩顶设C25混凝土扩大桩帽，桩帽顶面设碎砾石垫层厚0.5m，内铺设一层双向土工格栅，每侧回折不小于2m,抗拉强度不小于110KN/m;单桩及复合地基承载力分别为647KN和363KN。37 2.2.1、CFG桩CFG桩为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。通过调整水泥掺量及配比，其强度等级在C5-C25之间变化，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。施工方法：①、长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩，施工顺序为：钻机就位→成孔→钻杆内灌注混合料→提升钻杆→灌注孔底混合料→边泵送边提升钻杆→成桩→钻机移位。在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混凝土泵送量应与拔管速度相配合，边灌注边提钻，保持连续灌注，均匀提升，做到钻头始终埋入混凝土内1m左右。严禁采用先提钻后灌注混凝土，形成往水中灌注混凝土的错误作法。遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料，避免造成混合料离析、桩身缩径、断桩和夹泥等。设计要求桩端进入完整岩层时，改用同等孔径的取芯钻头。②、为保证质量，桩施打顺序采取由中央向四周，由线路中心向两侧坡脚施打顺序施工。发现地下水位较高，孔隙水压较大时应采取隔桩跳打的施工方法。为保证施工中混合料的顺利输送，施工中应采用强制式搅拌机，坍落度控制标准为：长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注法为160～200mm。施工中桩长不得小于设计值，桩径允许偏差不大于20mm，垂直度允许偏差不大于1%。CFG桩施工完成待其混合料初凝后，人工将桩顶松散部分和浮浆清除，清理地基表面，填筑碎石垫层并碾压密实、平整后，铺设土工格栅，再填筑一层碎石垫层。长螺旋钻机成桩施工工艺见下图37 2.2.2、换填DK68+365～DK68+445、DK68+670～DK68+760段（既有线里程为K266+755～K266+835、K267+160～K267+240）地表填土为水塘塘底黏性土，应挖除换填夯填土，分层碾压至相应部位要求再进行地基加固桩施工。DK68+480～DK68+530段（对应既有线里程为K266+870～K266+920）基底全风化层挖除换填渗水性好的A、B组填料、DK68+630～DK68+670（对应既有线里程为K266+020～K267+060）基底全风化7层挖除换填A、B组填料。其中DK68+511.769断面换填位置距离既有线最近，距离既有线栅栏3m，具体施工详见附图《诸暨站路基临近既有线换填施工示意图》。换填采取分段、隔区域换填，严禁大断面、大距离换填施工。换填时，具体施工填筑厚度根据实际情况，直到换填至硬土层为止。施工中，分层碾压，每层填筑完成后，压路机先强振，后静压2遍，并经过试验室检测合格后，则填筑下一层。低矮路堤基床底层换填A、B组填料。⑴、挖除需换填的土层，并将底部整平。当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度大于路堤宽度加放坡宽度。⑵、根据换填部分所处的路基部位，采用符合设计要求的填料并分层填筑碾压达到相的压实标准。⑶、施工控制①37 、换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实。②、当采用机械挖除需换填土时，预留厚度20～30cm的底部土层由人工清理。3、路基填筑3.1、路基本体填筑路基本体填筑采用推土机、装载机、挖掘机、平地机、自卸汽车配合上料，粗平，精平，压路机碾压的机械化施工方法。见下图路基填筑施工工艺框图：为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧宜各加宽50cm。采用地基系数(K30)、压实系数(K)、孔隙率(n)三项指标进行压实质量的检测和控制。3.2、路基基床底层根据试验段试验结果，选择合适的压实机具和碾压方法，确定路堤填筑的松铺系数，展开全标段的基床底层施工。37 基床底层选用A、B组填料，按试验室确定的施工参数指标分层碾压填筑。自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机和压路机碾压密实。3.3、路基基床表层对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。基床表层填筑级配碎石，级配碎石拌和站供料，现场分二层进行摊铺，每层厚度20cm，摊铺方法由试验段取得工艺方法确定。表层施工按照试验室对级配碎石填料试验结果确定的施工参数，作好碎石的性能检测。自卸汽车运至路基，采用推土机配合平地机平整，压路机压实的方法施工。碾压采用振动压路机，先静压，后振动，最后再静压一遍。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时轮压重叠不小于0.4m，纵向搭接长度不小于2.0m。路基基床表层填料压实标准见下表：3.4、过渡段施工在路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与路堑的连接路段及框架桥与硬质岩连接处，要进行过渡段施工。填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。过渡段填筑必须待桥涵结构物混凝土强度达到设计强度，过渡段地基工程经验收合格后方能施工。压实标准见下表：37 3.4.1、路堤与路堑的过渡当路堤与路堑连接处地面坡度陡于1：1.5时，要设置路堤与路堑过渡段。在路堑一侧开挖台阶，台阶宽度不小于1m。当路堤与硬质岩连接时采用A组填料填筑；当路堤与软质岩或土质路堑连接时，采用与相邻路堤相同填料填筑。路涵过渡段设置图3.4.2、路涵过渡段填筑（1）涵洞缺口填筑应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土做保护层，防止防水层被破坏。过渡段填料的粒径应小于15cm，填筑时两侧应分层对称进行，其顶部填土厚度达到1m后，才允许通行大型机械。压路机不得靠近涵洞碾压，防止挤撞。（2）开挖基坑按设计要求选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水影响路堤施工质量。（3）过渡段应与路堤同时施工,涵洞基础1m外部位应采用大型压路基碾压，大型压路机碾压不到的紧靠涵洞部位,可在1m范围以内的填料中掺3-5%的水泥，并采用人工配合小型振动压实设备进行压实。（4）涵洞缺口路堤填筑必须从涵身两侧同时对称、水平、分层填筑，并碾压密实。37 3.4.3、路桥过渡段施工桥台工程完工后，再进行桥台后路基的填筑。路桥过渡段的沉降差主要是由于路基与桥台之间刚度不同而引起的不均匀沉降引起。对于路堤下部填料而言，不同填料在达到同一压实度的情况下，在同一荷载作用下的压密下沉是不相同的，强度低、刚度小的材料较强度高、刚度大的材料大得多，即用强度低、刚度小的材料即使达到规范要求的压实度，在较大荷载作用下仍产生较大的塑性变形。综上，为了减少以后轨面的弯折变形差，应采用桥台混凝土与路基填料强度、刚度介于二者之间的级配粗粒料，包括级配碎石、级配砂砾石、水泥石灰改良砂石土或低标号混凝土等，进行过渡段施工。4、路堑开挖本段路堑均为土质路堑，采用机械开挖的方式进行施工，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。路堑施工工艺流程图见下图：37 4.1、施工方法根据地形条件和土方调配运距，采用如下不同的机械组合和开挖方法：⑴、逐层顺坡开挖：对于土方数量相对集中路堑开挖，采用推土机配合挖掘机逐层顺坡开挖施工，其中运距100m以内的土方采用推土机直接推送到位。⑵、纵、横向台阶开挖：对于地形较缓、土方调运距离在500m以上的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工，自卸汽车运输。4.2、技术要求和标准路基面平顺，路肩线型流畅，路拱明显、过渡段顺接流畅，边坡平顺、无明显高低差。路堑边坡坡率、变坡点、平台位置、平台宽度允许偏差及检验标准要满足要求。路基面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差、检验数量及检验方法见下表：37 5、对既有线的观测5.1、观测桩的制作及埋设既有线为路基时：在既有沪昆上行线的路肩埋设水平位移、沉降位移观测点，间距50m一处，观测桩埋深2m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。对于侵入坡脚的的施工，沉降观测桩至少5m设置一处。沉降观测桩布设如下图示：37 如临近有既有接触网立柱，则在接触网立柱基础上设置水平位移、沉降位移观测点。在接触网基础上刻划十字丝，并用红油漆进行标注。既有线为涵洞：在涵洞帽石上刻划十字丝，并用红油漆进行标注。5.2、观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。施工过程中，安排测量小组每2小时一次，对观测点进行观测一次，并绘制沉降变形曲线，随时掌握既有线路稳定情况；当发现变形速度较快时，观测频次提高到1小时一次。施工完毕后，观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。观测资料单独建档存放。5.3、观测方法水平观测桩标高采用DINI03电子水准仪（0.3mm/km）观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到±1mm，读数取为至0.1mm。位移观测采用DTM552全站仪（1+1ppm1″）观测，利用稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。5.4、观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。观测小组成员序号职务姓名任务分工37 1组　长陈冰全面组织测量工作2组员胡士猛负责沉降变形测量3组员王希军负责水平位移测量4组　员张义轩负责内业数据整理及反馈5.5、沉降、水平位移观测的控制标准所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，经测量组长核对无误后在计算机内保存。在既有线不限速的情况下，临近线路路基一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm（或涵洞发生位移），立即停止施工，通知诸暨车站行车室、杭州工务段调度，并分析原因，制定措施。5.6、其他监控措施在施工监测进行的情况下，同时请工务段人员对既有铁路轨面加强监测，保证既有线运行安全。第六章、临近既有线施工危险源分析及安全防护措施1、安全目标杜绝D类及以上铁路交通事故。2、安全保证体系建立安全保证体系。项目经理部、架子队、工班、个人形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。37 待与各站段全部签订完安全协议后方可施工。3、危险源分析经过分析，路基施工可能出现以下几个危险源：⑴、CFG桩施工事故由于CFG桩机采用长螺旋钻机，钻机高20m以上，所以在施工中对于钻机基底的稳固性处理，钻机就位后防倾倒措施、安全用电等的要求比较高，需制定专门的施工安全措施。⑵、大型机械施工时侵入既有铁路限界的事故自卸车、推土机、压路机等大型机械，由于司机长时间的现场施工，存在疲劳、开快车等现象，在施工时，需采取措施，例如：一机一人防护、警戒绳、接触网杆等特殊位置在施工一侧涂反光漆、夜间采用照明设备等，防止机械行驶过程中侵入既有铁路设备及行车限界，造成安全事故。⑶、施工挖断电缆、撞断电线杆的事故由于电缆埋设在地下，路基清表可能挖断电缆，撞断电杆，所以在施工前与相关设备管理单位共同制定专项迁改方案，将电缆、电线迁改至不影响施工的位置，并埋设桩位醒目标记，防止大型机械碾压，迁改完成后，施工不会发生此类危险事故。⑷、临近既有线换填施工对接触网杆的影响对于路基填筑前需要换填的位置，在距离既有路基较近时，对于接触网基础的稳定性有可能造成影响，施工换填距离既有线最近断面为DK68+511.769（既有线里程为266+902），详见附图《诸暨站路基临近既有线换填施工示意图》，由图可知，本段诸暨站路基临近既有线换填施工均不会对接触网基础的稳定性造成影响。4、安全技术措施(1)、施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。37 (2)、既有线附近施工前，所有施工作业人员必须进行安全教育培训，特殊岗位操作人员必须经过特种作业人员发证机关进行教育培训，并取得特种作业证，持证上岗。特种设备必须经特种设备检测部门检测，取得特种设备合格证。4、现场施工技术措施：①材料堆码放置于背离既有线一侧，且总体堆码高度不大于2m，对于被风易吹动的材料，上面采用篷布遮盖或者绳索扎牢，做临时防护，防止吹向既有线，影响行车安全。②工地入口处悬挂工地标牌及安全警示牌，现场各处悬挂安全警语，做好安全警示及安全防护工作。③建立安全防火制度，划分防火责任区，明确划分用火作业区，易燃、可燃材料堆放场，配备消防防火和具材。④现场用电采用皮质线架空，通过道路明用套管加以保护，安装好漏电保护器，实行“一机一闸一箱一保护”，电闸箱作好防雨设施，电线线路由专人架设保养，不得随意乱扯乱挂。⑤施工中使用的各种电动小型工具，有安全可靠的防护装置。⑥施工前与相关设备管理单位办理好施工安全协议，同时每次施工前与设备管理单位联系，待设备管理单位监控人员到场后，方可进行施工。⑦施工过程中，严格贯彻“先防护后处理”的原则，出现问题要及时上报并解决。5、CFG桩螺旋钻机安全施工施工前，所有施工作业人员必须安全教育培训，特殊岗位操作人员必须经过特种作业人员发证机关进行教育培训，并取得特种作业证，持证上岗。钻机进场前对待开钻部位进行人工开挖探沟，确认无地下电力设施及管线后方进行作业。CFG桩施工，按离既有线最近的一根桩开始施工，由近到远依次施工，在多台钻机同时施工的情况下，2台钻机之间的距离大于30m。37 CFG桩施工时，场地要平整并压实处理，压实度达到90%，确保钻机稳定。在一根桩钻进完毕后，欲进行下一根桩施工时，移动钻机前将钻机钻杆收起，防止钻机倾覆向既有线侵入限界，同时一机一人防护。CFG桩施工时采用CFG20-600长螺旋钻机，钻杆最大高度20m，施工时，DK68+361.769断面（既有线K266+851.769距离既有线最近，距离既有栅栏5.68m。见附图《诸暨站路基CFG桩临近既有线施工钻机施工示意图》。CFG缆绳地锚的埋设方法为：开挖50cm*50cm*70cm坑，准备长70cm*70cm的十字形Φ25的螺纹钢，地锚大样见下图：钻机施工中，桩机有可靠的接零或接地，电气部分绝缘良好。夜间施工要有足够的照明措施。距离既有线较近时，施工时两边设安全防护人员，各种吊装起重作业在动车组列车通过时暂停作业。6、路堤填筑预防大型机械侵限措施在临近既有线路基填筑过程中，为了防止大型机械施工侵入既有行车限界和设备限界，采取以下措施：(1)、挖掘机、推土机等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。37 (2)、大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线，保证作业过程中不得进入警戒范围。(3)、当列车通过时，挖机必须停止挖掘、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(4)、在既有线栅栏上缠绕小刀旗，白天做为警示标志，在接触网杆等结构物靠近施工场地一侧刷涂反光漆，夜间施工起到提醒作用，且用钢管维护，起到警示作用。7、保证既有线路基排水畅通的措施施工时，要注意既有路基的排水畅通，DK68+436～DK68+811段（既有沪昆线里程为K266+826～K267+201）、DK69+500～DK69+675（既有沪昆线里程为K267+890～K268+065段）共计全长550m为路基填筑地段，施工后，原有路基排水沟将会被掩埋，为了使排水畅通，保证既有路基的行车安全，采取以下临时引排措施：对于已经施工的路基地段，既有线路基的排水工作尤为重要，对于已填筑部分，由于路基填筑平整填筑且均低于既有路基面，既有线路基雨水排放可以采用漫排至新填筑路基填筑面，可以保证排水畅通。在路基修筑完毕后，按设计排水沟类型修筑新型排水沟，水沟类型如下图：对于未填筑地段，如果由于水沟下游已填筑而导致水沟上游排水堵塞的，采用人工配合机械开挖引流槽，引流至临近既有排水系统，保证排水畅通。37 另外，对于设计无需填筑掩埋的排水沟地段，施工里程为DK67+501～DK68+436（既有里程为K265+891～K266+826），DK68+811～DK69+500（既有里程为K267+201～K267+890），DK69+675～DK69+718（既有里程为K268+065～K268+108），在施工中严格控制施工机械行车、作业过程，严禁破坏既有排水系统，对于行车、施工失误破坏的排水沟，坚持当天破坏当天恢复的原则，恢复为原来水沟状态，保证排水畅通。第七章、应急预案为贯彻《安全生产法》等法律法规对“安全生产事故应急救援预案职责”的规定；同时为了积极应对可能发生的重大安全事故，及时采取有效措施，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，结合项目部生产实际情况，制定本分部生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或配备应急救援人员，配备必要的应急器材、设备、并定期组织演练。1、指挥机构为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性，使应急救援工作有组织、有领导，项目经理部成立应急救援指挥机构，在指挥机构的统一指挥下，安全、救护、质检等部门密切配合，协同作战，迅速、有效地组织和实施应急救援，尽可能地避免和减少损失。应急救援指挥机构设在局指挥部，成立以局指常务副指挥长为组长，局指副指挥长、总工程师、工程部长、安质部长、分部经理为副组长，各部门部员及架子队人员共同参与的应急指挥机构。应急指挥机构框架图见下图：具体配备人员名单如下：组长：局指常务副指挥长：马凤亚副组长：局指副指挥长：刘玉杰；局指总工程师：陈鉴恩；局指工程部长：王宪奇；局指安质部长：郭晓红；分部项目经理：李志林；组员：分部党委书记：孟庆海；分部安全总监：吕继平；37 分部总工程师：魏振豹；分部办公室主任：张颖；分部工程部长：蔡怀富；分部安质部长：叶援平；分部物资部长：赵海山；分部设备部长：谢勋森；分部计划部长：李玉森；分部财务部长：隆成福；架子队队长：卢有盛；架子队副队长：李宏祥；架子队总工：巩秀峰；其他人员：魏海滨朱生余邓信威黄文文王东郑李林李生文杨松尤杨徐岗张伟王治兴李书林熊忠民宋克元组长职责：负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械，搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备。副组长职责：负责协助组长指挥现场应急救援工作，对信息媒体及周围群众等有关人员的信息发布。组员职责：在副组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。2、应急救援队伍2.1、现场公共关系组职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。人员组成：副组长：刘玉杰；组员：孟庆海李玉森叶援平黄文文王东李生文2.2、现场抢险、抢修组37 职责：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。人员组成：副组长：王宪奇；组员：吕继平卢有盛巩秀峰蔡怀富杨松王治兴李书林2.3、医疗救护组职责：医疗救护组，负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。人员组成：副组长：郭晓红；组员：张颖隆成福魏海滨郑李林熊忠民2.4、疏散协调、警戒组负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。人员组成：组长：陈鉴恩；组员：魏振豹李宏祥朱生余尤杨徐岗2.5、后勤保障组职责：为了确保事故救援的顺利实施，后勤保障组负责准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。人员组成：组长：李志林；组员：赵海山谢勋森邓信威宋克元张伟3、信息报告和现场保护安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报驻站联络员，由调度室做好行车调度安排。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。37 4、应急决策、协调和响应应急救援指挥长做出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。5、警戒、疏散、信息发布应急救援指挥部认为事故可能危及公众生命财产安全时，指挥长授权疏散协调警戒组组长负责发出指令，动员可能受到事故危害范围内的公众，采取必要的安全防范措施或者紧急撤离危险场所。组织现场勘察和治安保卫，负责现场警戒和清理疏散现场方圆150米范围内的居民。副指挥长负责对媒体和新闻单位统一发布事故信息。6、应急救援工作的恢复首先，根据事故情况，有应急指挥部对事故可能造成对基础设施、环境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定，制定技术措施，实施恢复。7、突发事件应急救援措施7.1、机械倾倒事件当大型机械倾覆侵入营业线限界时，现场防护人员必须按以下程序处理：(1)确认现场侵限情况，当危及营业线行车安全时，立即报告金华车务段诸暨站行车室（0575-87501411），并快速穿过防护栅栏应急门拦停列车，（白天用红色、黄色信号旗，晚上用红色、黄色信号灯）或使用厂制短路铜丝进行短路，同时按规定设置好防护；(2)立即向杭州工务段调度（0571-56722245）汇报，汇报内容为发生影响营业线行车的时间、地点、里程及影响程度；(3)调配大型吊车、在杭州工务段抢险人员的指导下，及时将倾倒的机械清理出营业线；抢险完毕后与杭州工务段共同确认达到线路放行列车的条件后，方可开通线路；37 (4)不影响营业线行车安全时，项目部施工现场负责人立即组织抢险机械、人员对倾倒的机械进行及时清理。7.2、接触网、自闭线断线事件的应急救援在施工过程中，发生接触网、自闭线断线的事件，则采取以下措施应急救援：①.立即通知诸暨车站行车室、供电段、维管段、电务段调度，在各站段到达现场前，任何人员、机械不得进入接触网断头位置30m范围内，防止发生人员、机械触电事件。②.待各相关站段管理人员到达现场后，确认恢复方案，并大力配合设备管理单位进行抢修，恢复通车。7.3、施工中铁路变形过大当施工对既有路基稳定影响较大即水平位移或垂直位移变化量大于2mm/天或累计变化量大于10mm时，立即停止施工，同时报告杭州工务段及诸暨车站行车室调度，待相关人员到达现场，分析原因，制定措施，排除危害。7.4、应急救援人员及物资见下列表：37 37 8、培训和应急演练本应急方案由项目部组织按照《中铁十七局集团有限公司重、特大安全事故应急救援预案》中“应急培训与演练”规定执行。9、预案的维护与更新根据演练情况和有关人员的变化本应急方案每年更新一次，由安全质量部负责更新和发放工作。37'