关于路基施工技术问题探索及探究

'关于路基施工技术问题探索及探究【摘要】随着道路桥梁建设的逐渐增多，有一部分的承包商依然在这个关键的环节克扣资金，影响路基的基础建设，导致许多的道路桥梁在相对较短的时间内就出现了不同程度的损坏和坍塌，所以，路基的建设是关键中的关键，重中之重，马虎不得。本文主要通过探讨目前路基施工的常用技术,提出了施工作业过程中的质量控制方法。可供此类工程参考与借鉴。【关键词】路基；公路；质量；施工技术；前言公路路基是基础作业工程，最为重要的控制因素就是路基强度与稳定性。因此，为了保证施工技术、施工工艺合理，应尽量做好压实度的控制与实际作业环境相协调，并严格按照作业标准、工艺方法、相关规程去进行，以此保证公路路基质量，并为后期养护工作提供便利。我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题。把好工程质量关。一、公路路基拓宽加固技术分析6 目前，路基拓宽加固最为常用的方法为动力固结法（简称强夯法）。施工方法应用主要适用于建筑项目基础工程施工，尤其是在地基打夯作业时经常会用到。由于公路路基作业属于建筑工程作业系统中的一种，其施工技术要求也不尽相同，所以结合路基工程的施工要求与特点来看，强夯方法比较适用于公路路基作业。1．作业流程。强夯加固技术方法对公路路基施工而言很重要。在施工作业过程中，一般使用以下设备：（1）起重机，履带式作业起重机，它起重能力一般会大于重锤的1.5倍；（2）夯锤，它作业力量为60KN到200KN，所占面积为5m2；（3）自由落体装置，夯锤的自由落体所用的脱钩器。以上是强夯技术主要作业设备。而除了这些设备外还需要一些施工作业中常用的辅助设备,如推土机，其作用是粗糙清理；压路机，碾压土体所用；装载机，运载作业材料所用。另外还需要一些支架牵拉设备。如龙门架、缆风绳等。强夯施工技术的程序一般为：（1）要进行作业场地的平整工序，且要测好高程，并测量场地高程；（2）是强夯作业夯点的布置，一般偏差控制在50mm6 内；（3）吊机就位，并按照事先设计规范需求对准夯点进行夯打，每道夯击处都要进行测量，即夯沉量用水准仪进行测量；（4）每进行一遍夯打后都要经清理后进行高程测量，从而才能计算出夯沉量；（5）进行第二次夯点布置，同时要注意二次夯点布置能够与一次点位相错开，并重复进行（3）、（4）步骤；（6）夯打布点的最后布置，通过测量的高程计算出总夯沉量。点夯收锤标准：在点夯过程中,收锤标准是最后两击的平均夯沉量要小于7cm；强夯的总平均夯沉量达到70cm。2．施工质量控制方法或控制要点。(1)试夯。强夯施工作业前期，结合已经计算出的强夯技术参数，在设计好的作业场地进行试夯，当测试进行完毕后与夯前数据进行对照，从而才能评估出夯打效果，进而根据效果与技术参数数据确立出真实作业所需的强夯技术参数。(2)作业场地平整。通过强夯后的地面土体结构会发生冲击变形，而由变形程度与强夯参数确定出地面高程，然后用推土机推平。此阶段应着重检查地下管道排管的情况，以防作业时能够影响到附近建筑或市政管道设施。(3)施工监理。强夯技术施工作业阶段，除了能够落实严格的施工作业标准规范外，还要由专人进行监督。(4)强夯震动。通过统计国内外大量工程实践数据可知，强夯技术作业施工时如果能够与周围建筑物保持必要的间隔距离，一般对其造成的不利影响不大，即在可控范畴之内。对振动有特殊要求的建筑物，或精密仪器设备等，当强夯振动有可能对其产生有害影响时，应采取防振或隔振措施。如设置宽度1m、深度超过被影响建筑物基础深度的隔振沟等。(5)6 信息化系统管理模式。为了加强公路工程路基土强夯技术的应用成效符合质量建设标准，如路基的均匀性，施工作业就应当利用信息化工作管理模式进行辅助施工。这种信息化施工辅助模式的建立需要计算机设备进行数据录入，如将现场施工过程中的各项技术参数数据、试夯测验结果等在计算机系统中进行信息处理，以此还原成改进后的设计数据形态，更加利于路基处理结果做出定量评价。二、路基填压施工技术分析1．作业流程。公路的路基强度、稳定性是路基填压施工技术最为重要的质量特性功能，两者能够保持才能发挥出公路路基的最大功能成效。而决定路基强度、稳定的主要因素是填料与压实度。一般在实际作业时的填压方式也有所不同。这主要与路基土环境、性质有关。具体而言，在湿地路基土环境下，一般会采用土工栅栏、以及砂砾垫层法。该种路基的压实度标准可根据实验资料确定来降低2%～3%，而对于天然稠度小于1.1，液限大于40的粘质土可采用轻型压实标准，填筑过程中可在土中掺加生石灰或采用新型吸水材料加固；黄土路基压实。其是一种特殊的粘性土，易受水的危害，又可分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土两类，施工中一般采取冲击压实或强夯施工的方法，而具体操作流程、工具选择也在本文上述提到过，在此不做探讨。2．质量控制方法或要点。（1）虚铺厚度控制。压实土层密度会随着压实的深度而变化，呈现递减状态。一般而言，距离表面约为5cm时的密实度会达到至高点，反之则降低。因此，在虚铺厚度的控制，我们一般以30cm为宜。具体压实的吨位应控制在20t左右，前后偏差保持在26 t，否则会影响其作业的密实度标准与要求。（2）宽度与压实厚度控制。结合目前现行的技术规程来看，每层的压实厚度一般为15cm，当然对于大型器械而言，压实厚度能够达到18～25cm。值得指出的是，压实过程中如果产生“叠皮现象”，所以工前应取土坑内的土摊铺后，应用尺量松土厚度，并要求每层都超出路堤宽度，并应有足够的余宽，此外还要避免压实过程出现的压而不实、松散等现象的控制。三、路基防护技术分析6 坡面防护与冲刷防护是路基养护过程中的重要质量控制手段。对于路面防护而言，主要控制的是地表水对破面的冲刷所引致的风化、其他质量通病等。一般会采用石砌圬工养护法。即在边坡路堤处安置一些混凝预制块。此外，还好配套做好种植防护工作，目的是避免边坡出现自然腐蚀并起到加固基土的作用，且效果美观。而对于冲刷防护而言，较为传统的控制举措有抛石、挡土墙，以及砌石等。目前，采用的方法也逐步升级换代，如高强土工栅栏、聚酯类混凝护坡面板等，进而避免了土地的不均匀沉降现象发生。此外，除了最为实用的路基加固技术、路基填压技术、路基防护技术之外，路基排水技术也很重要。因此，应重点做好边沟、截水沟、排水沟、暗沟、渗沟等的质量控制作业。路基排水施工技术相对于其他施工技术而言，往往需要重视施工材料的控制。因此，要重点做好材料控制与工序、工艺控制等。四、结语随着现代交通事业的不断发展，城市车流量控制系统要求越来愈高。虽然近些年在国家市政部门、城管规划等相关单位的努力下，市政交通质量、工作业绩等逐渐呈现出了上升趋势。但是，目前城市公路施工作业仍然存在着不少问题，影响着公路投产后的运营功能。为此，我们要在作业过程中，高度重视基础作业工程的路基加固、处理、养护等工作的质量控制。参考文献[1]展峰.论路基路面施工质量通病及控制措施[J].价值工程,2011(12).[2]宋敏,李天娇,刘国庆.论路基路面施工技术[J].现代装饰（理论）,2011(07).[3]温琼深.公路路基压实度质量控制初探[J].广西质量监督导报,2008(11).[4]卢莉.公路路基常见病害及加固防护技术[J].科技创新导报,2011(06).6'