铁路挖方路基施工技术总结

'铁路挖方路基施工技术铁路挖方路基施工技术总结【摘要】随着国民经济的不断发展，铁路工程建设标准日益提高，目标速度值逐步提高，建设速度不断加快，质量要求更加严格。本文主要研究和探讨的是在浙赣铁路电气化改造项目（200Km/h客货共线）工程实际中挖方路基的施工技术。【关键词】路堑级配碎石复合土工膜碾压工程概况：浙赣铁路电气化铁路古方至蒋堂区间线路，起讫里程为DK195+000-DK201+100，全长6.1Km，正线线路设计时速200Km/h，该段线路地处金衢盆地，穿越水田、池塘和浅丘地区。表层覆盖较厚的硬塑状粉质粘土，个别沟槽内有2-6m厚淤泥质土。基岩以泥质胶结砂岩，砂质泥岩为主，风化层薄。孔隙水发育，水位埋深浅，并且地表以及地下水对砼均具有弱-中等溶出性侵蚀或酸性弱侵蚀。K198+000～K199+600段大部分为挖方段，丘坡覆盖层为厚6～10米的硬塑状砂粘土，具弱膨胀性，既有路堑边坡率1：1，未做挡护，边坡植草护坡稳定，地表水对砼具浸蚀性。一路堑开挖施工准备：按设计测量放线，清除堑顶草皮、杂物、树根，并用白灰线控制堑顶边线。路堑开挖前做好天沟、排水沟，以防雨水冲刷边坡。开挖方法：开挖应自上而下纵向分段、水平分层进行，纵向坡度不得小于4%，分层高度根据施工机械性能确定，一般按4－6m为一层，采用推土机推土，装载机或挖掘机配自卸车装运的方式，分层开挖。如遇石方采用深孔、预裂光面爆破，严禁采用洞室爆破。边坡整修：主要采用机械整修边坡，人工配合，按设计边坡利用坡度尺拉线，根据拉线修整边坡，开挖与修整边坡同步进行，当有超挖时，必须采用监理同意的填料回填。然后开始第二层开挖，依次循环。需做防护的边坡，当防护不能紧跟开挖时，暂留一定厚度的保护层，做防护时人工修整边坡到设计位置。路堑开挖应及时做好堑顶防排水设施，临时排水设施要结合永久排水系统而设，避免水流大量顺边坡冲刷而导致边坡滑塌。边坡开挖后应及时按设计要求进行边坡防护，不得长期暴露。对使用爆破方法施工的边坡，要控制爆破影响线，不能造成对边坡整体性的影响。弃土：弃土堆的位置与高度应保证路堑边坡，山体和自身的稳定，并不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等。路堑开挖遇到下列情况时，应及时向设计单位反馈：（1）设计边坡、基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符合时；（2）因自然灾害危及堑底或边破稳定时；3 铁路挖方路基施工技术（3）采用新的或特殊的施工方法，需要改变边坡坡度时；（4）需要增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。边坡开挖应做好测量放样工作，对开挖线和边坡坡率应控制，杜绝超挖现象，严禁欠挖现象。路堑路基面应平顺，肩棱整齐，路拱符合设计，爆破时局部缺损的路肩应以浆砌片石修补平整，施工允许偏差应符合下列规定：（1）宽度：线路中线至两侧路肩边缘的宽度0～+5㎝。（2）路肩高程：±3㎝。（3）平整度：在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凸凹差，土质路基面均不大于15㎜，石质路基面均不大于50㎜。路堑开挖允许偏差及检验方法：序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1边坡坡率(偏陡量)不陡于设计坡率每100米每侧检查2点，上下部各一点坡度尺量、计算2变坡点位置±200㎜每100米每侧检查3点水准仪或尺量3平台位置±200㎜每100米每侧检查3点水准仪或尺量4平台宽度±100㎜每100米每侧检查3点目测尺量5侧沟排水坡度不得积水每条沟全检目侧二基床处理如路堑基床表层为不易风化的硬质岩石，当挖至设计标高后，用级配碎石将低洼处填平并碾压密实；如路堑基床表层为易风化的泥质岩石时,采用换填0.2m厚中粗砂处理，并于中粗砂间全断面铺设一层二布一膜复合土工膜。根据设计要求，新建路堑基床表层采用0.5m厚级配碎石+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。铺设复合土工膜方法复合土工膜幅宽4m，长度视现场需要，由生产厂家在厂内剪裁好适宜的长度卷成卷。除锚固端外，其余三边预留10cm宽拼缝带，以便施工时膜与膜的拼接。3 铁路挖方路基施工技术当路基基床底层工序结束后，在其上铺设5-10公分的中粗砂，铺设中粗砂的作用有：保护土工膜不被顶破和调整路基平整度便于横向排水；铺设中粗砂之后立即在路基全断面铺设复合土工膜，两张土工膜之间搭接时必须高端压在低端上，搭接方式采用焊接或粘接，搭接宽度不小于10㎝，其它技术指标不得低于设计要求；同时必须保证坡面平整、无洞、无缺口；土工膜铺设后，及时在其上摊铺10到20公分厚的中粗砂，摊铺中粗砂的作用有：渗水和防止土工膜被曝晒、碾压破。摊铺中初砂时，应该沿土工膜由近至远地进行，让运砂的汽车在已经摊铺好的砂层上行驶，以便防止汽车碾压坏复合土工膜。三级配碎石填筑级配碎石是指选用3-4种碎石集料（如10-31.5㎜、10-20㎜、5-10㎜石粉等），按一定的比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一定的筛分成分）。通过颗粒间的摩擦作用，嵌锁作用和粘结作用，经过碾压达到压实板结的目的。也有使用未经筛分分级的“通料”，在筛分分析后掺入，补充所缺的集料成分，完成最佳级配。碎石级配范围应该满足《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。详见下表：碎石的级配范围方孔筛边长（㎜）0.0750.10.51.77.1162545过筛质量百分率﹪0～70～117～3213～4641～7567～9182～100100级配碎石集料的标准还应该符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关要求，主要性能指标，除满足筛分要求外还仍应满足以下条件：（1）粒径大于1.7㎜的集料的洛衫矶摩耗≤5﹪（2）粒径大于1.7㎜的集料硫酸溶液浸泡损失率≤12﹪（3）粒径小于0.5㎜的细集料液限≤25﹪，塑性指数＜6﹪（4）粘土或其他杂质含量≤0.5﹪填筑前的准备做好前道工序的验收工作。基床表层填筑前应对基床底层的地基系数K30空隙率N以及路基标高、中线、纵横坡平整度等指标组织工序间的验收。并恢复中、边线及相应的控制桩。验收基床底层区层区验收基床底层区验收基床底层区验收基床底层区修整基床底层拌合运输摊铺碾压检测试验修整养护测量放样检验认真做好级配碎石的试验段，试验长度一般为100至200米，如条件可能，力争多做对比试验，通过填筑压实试验与质量检测试验，确定填筑工艺参数，确定施工工艺，送监理审查后，报建设指挥部备案，然后在大面积进行施工。路基表层一般分两层施工，上层厚25cm，下层厚35cm,施工工序一般按“四区段，八流程”进行，具体见月升毫秒下施工流程图：3 铁路挖方路基施工技术四摊铺及碾压工艺（一）摊铺工艺（1）基床表层下可用平地机（PY－160C型），配合T140型推土机进行施工，上层施工场地具备条件的应采用摊铺机（如DEMAG140型）摊铺，摊铺长度100m-200m为宜。（2）用平地机摊铺时应以“方格网”，并结合“挂线法”控制虚铺厚度。用摊铺机时，采用“挂线法”控制虚铺厚度。虚铺厚度基床表层一般上层为28－30㎝，下层为39-41㎝。（3）机械摊铺平整后，要派足够的人力辅助整治，这是一个重要环节。人工观察，并对个别低凹或离析处人工找平，除去较大的颗粒，另外拌和换料处理，补平用料应试探选用小粒径碎石及石粉现场拌合为宜，不宜用大骨料。（二）碾压工艺（1）碾压设备一般选用自选式振动压路机（如SD15C型、YZ18型）。一般应遵循先轻后重、先慢后快的原则，如先静压2遍使大面平整，人工修整找平，然后重振2-3遍，轻振1-2遍最后静压1-2遍收光，具体程序及遍数，应由现场碾压试验确定，不能照搬照套，既要防止碾压遍数不足，又要密切注意振动对表层的破坏作用，防止出现过剩压实。（2）摊铺后要立即碾压，以防止水分丢失。直线段由两侧向中间碾压；曲线段由内侧向外侧碾压；碾压时纵向重叠不小于0.4m；横向衔接处搭接长度不小于2m.用冲击夯对路肩处补压夯实。碾压中控制好含水量，是压实的关键，一般控制在5-7％最易达到碾压标准。机械碾压后，要人工补平凹坑，修补纵横衔接部位及路基两侧边缘，这是十分重要的一个环节。　根据《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004，J338-2004第21.1.4条规定，对级配碎石K30，Evd平板载荷试验检测，宜在压实后2-4小时内开始进行，基床表层级配碎石地基系数K30≥190MPa,孔隙率n＜18﹪。五养生及养护对碾压成型的级配碎石层，由于石粉的水化黏结作用，有一定的板结过程，一般一天的强度可达60％左右，3天可达70％左右，7天可达85％左右，因此养护期应以7天为宜。养护期内一要禁止跑车扰动，二要保持含水量，按时喷雾撒水。三要防止大雨冲淋，细粒渗透。具体的养护方法可通过试验段确定。养护期后要做好成品保护工作，应严格限制车辆，控制车速，规定路线。其中对路肩的保护尤为重要。六路堑边坡方格网、人字型骨架防护⑴施工应清除表面浮土地，填补凹坑，使坡面大致平整。⑵施工应先根据边坡尺寸做骨架分布图，按骨架分布情况进行测量放线，然后挂线进行沟槽开挖，开挖深度根据嵌入岩层的深度而定。边坡中如有水渗出应采取适当措施将水引入路基排水系统。⑶3 铁路挖方路基施工技术骨架采浆砌片石砌筑，具体砌筑方法按相关规范要求进行。对砌筑用的片石、水泥、砂子等材料均应进行现场取样试验。砌筑用砂浆应机械拌合，不允许采用人工拌合砂浆。⑷骨架防护对小于30米长且高度大于3米的边坡在边坡端部设宽度为60㎝的检查台阶。对大于30米长的边坡每隔30～50米设置检查台阶1处。参考文献1．新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁道部2003-10-212．铁路工程施工质量验收标准薛吉刚20043．铁路路基施工规范铁道部2003-10-213'