铁路路基施工组织设计 (1)

'西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计目录1、编制依据12、编制范围13、工程概述及主要工程数量24、总体施工方案及临时工程34.1总体施工方案、工艺及方法34.1.1总体方案34.1.2施工工艺34.1.3施工方法44.2临时工程44.2.1临时用风、水、电44.2.2施工便道44.2.3弃土场44.2.4A、B组料来源44.2.5级配碎石拌和44.2.6生产、生活房屋44.2.7机械设备停放场55、主要施工方案55.1路堑开挖55.1.1路堑的开挖施工55.1.2路堑防护65.2地基处理65.2.1CFG桩地基加固施工7四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计5.2.2砂垫层85.2.3碎石垫层及土工格栅95.3基床以下路堤填筑105.3.1施工方案105.3.2施工工艺115.3.3技术措施125.3.4检验标准及方法135.4基床底层填筑施工145.4.1施工方案145.4.2施工工艺145.4.3施工技术措施165.5基床表层级配碎石填筑施工175.5.1施工方法175.5.2施工工艺185.5.3主要施工技术措施及注意事项215.6过渡段路基填筑225.6.1桥路梁过渡段施工225.6.2隧路过渡段施工275.6.3路堤（堑）与横向结构物过渡段施工285.6.4路堤与路堑过渡段施工295.6.5路基横向过渡305.6.6两桥隧之间短路基过渡段施工方案315.7路基防护325.7.1锚杆框架梁325.7.2人字型截水骨架335.7.3绿色防护335.7.4土工格栅加固路堤边坡34四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计5.7.5金属防护网护坡355.7.6护墙护坡365.7.7锚索框架梁405.8路基排水425.8.1施工原则425.8.2施工工艺435.8.3技术质量措施435.9路基相关及附属工程施工435.9.1电缆槽施工435.9.2接触网支柱基础445.9.3声屏障基础455.9.4防护栅栏455.9.5路堤沉降观察桩455.9.6综合接地455.9.7过轨电缆钢管、排水管等管道475.10质量检测505.10.1地基处理工程质量检测505.10.2基床以下路堤施工质量检测505.10.3基床底层505.10.4基床表层505.10.5路基面515.10.6过渡段填筑质量检测515.10.7路堑开挖质量检测526、总工期及进度计划安排527、劳动力计划及主要机械设备537.1劳动力计划53四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计7.2主要机械设备538、工期保证措施549、质量保证措施559.1目标559.2施工质量保证体系559.3施工质量保证措施569.3.1地基处理569.3.2路堤填筑569.3.3路堑开挖579.3.4相关工程措施579.4成品保护的保证措施5710、安全文明保证措施5810.1管理目标5810.2保证体系5810.3安全目标:5810.4施工安全组织措施5811、环保、水保措施5911.1环境保护目标5911.2环境保护体系6011.3环境保护措施60四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计11.4噪声、风尘污染控制：6011.4.1对噪音控制6011.4.2对粉尘控制的主要措施6111.5水环境保护6211.6空气环境保护:6211.7固体废弃物处理6212、附表：6312.1施工总平面及大临设施布置图6312.2施工进度图（网络图、横道图、形象进度图）6312.3主要施工机械设备使用计划表6312.4分年、季度的进度计划6312.5分年、季度劳动力使用计划表6312.6分年、季度主要材料、工程设备使用计划表6312.7分年、季度完成工程数量计划表6312.8分年、季度资金使用计划表6312.9土建工程施工安排表6312.10质量保证、环境保护、水土保持、文物保护的体系、措施保证框图63四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计1、编制依据（1）《西成客专施路专（EY）29～43》；（2）《高速铁路工程测量规范》（TB10601）；（3）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004J342-2004）；（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；（6）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；（7）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（8）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；（9）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009；（10）《路基标准横断面设计图》（图号：西成客专施路专（EY）-02-1/5～5/5）；（11）《铁路工程桩基无损检测规程》（TB10218-2008）；（12）西成铁路XCZQ-3标施工组织设计；（13）接触网H型钢柱（通化（2008）1301）；（14）铁路综合接地系统（通号（2009）9301）；（15）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2、编制范围西成铁路三标段路基工程：D3K410+525.911～D3K410+605.00,D3K410+850.00～D3K410+870.247,D3K410+971.431～D3K411+025.00,四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计D3K411+655.00～D3K411+697.286，D3K4,21+788.012～D3K412+810.00，D3K413+345.00～D3K413+383.25，D3K413+492.75～D3K413+613.70，D3K414+353.20～D3K414+935.00，D3K415+260.00～D3K415+268.086，D3K415+909.654～D3K416+048.171，D3K416+157.829～D3K416+304.696，D3K416+578.104～D3K416+745.321，D3K417+722.407～D3K417+761.00，D3K419+014.00～D3K419+074.465，D3K419+478.932～D3K419+535.00，D3K420+585.00～D3K420+627.35，全长1616.342m。工程施工包括路堑段土石方开挖、路堤段路基填筑、路基机床处理、路基边坡加固及防护、路基排水工程、路基附属工程、过渡段填筑、路基相关配套工程、路堤观察桩等。3、工程概述及主要工程数量管段内路基位于D3K410+525.911～D3K410+605.00,D3K410+850.00～D3K410+870.247,D3K410+971.431～D3K411+025.00,D3K411+655.00～D3K411+697.286，D3K4,21+788.012～D3K412+810.00，D3K413+345.00～D3K413+383.25，D3K413+492.75～D3K413+613.70，D3K414+353.20～D3K414+935.00，D3K415+260.00～D3K415+268.086，D3K415+909.654～D3K416+048.171，D3K416+157.829～D3K416+304.696，D3K416+578.104～D3K416+745.321，D3K417+722.407～D3K417+761.00，D3K419+014.00～D3K419+074.465，D3K419+478.932～D3K419+535.00，D3K420+585.00～D3K420+627.35，共计16段，全长1616.342m，其中最短路基长8.08m，最长的路基长581.8m。该区域属于低山区剥蚀地貌，丘槽相间，地形波状起伏。路堑边坡坡比各区段详见区间路基工点设计图，路堤边坡坡度为1：1.5。地表上覆第四系全新统坡残积层（Q4d1+e1）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段（J2S2）泥岩夹砂岩。地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.40s。主要工程数量：土石方挖方量为310364.9m3，其中开挖土方92138.57m³，开挖石方218226.33m³，基床表层级配碎石填筑11723.82m3，过渡段级配碎石填筑9665.543m3。具体工程数量见表1。表1主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1开挖土方m³92138.57含清表2开挖石方m³218226.3335%级配碎石m³11723.824路堤AB组填料m³23709.55355过渡段3%级配碎石m³9665.5436基床底层AB组填料m³367677混凝土m³9646.2不含人字型截水骨架8空心砖植草m³1269四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计9HPB235钢筋Kg2684210HRB335钢筋Kg10385511HRB400钢筋Kg20014212HRB335钢筋锚杆（Φ32）Kg2257413撒草籽㎡26514植灌木株106015回填M7.5浆砌片石m³211.74、总体施工方案及临时工程4.1总体施工方案、工艺及方法4.1.1总体方案为实现路基工程工后沉降、主体结构质量零缺陷、无砟轨道技术条件的要求，确保各项质量满足西成铁路的高标准要求。我项目部将实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工场化：基床填料、级配碎石场拌施工；混凝土由拌和站集中拌合；小型盖板等工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面做到工场化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁、隧道轨道等其它专业工程以及附属工程统筹；各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理；加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。4.1.2施工工艺路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”等设计、规范工艺施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计四区段：填筑、平整、碾压、检验；八流程：施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。4.1.3施工方法路基填筑施工采用机械化施作；路堑施工主要做好土石方开挖与边坡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，从上而下，开挖一级，加固防护一级，在上级边坡加固防护工程未完之前，严禁开挖下级边坡，严禁一挖到底再进行边坡防护。土石方开挖禁止大爆破施工，路堑边坡施工时，如需爆破，应采用浅眼、密眼、小剂量光面爆破方法，确保路堑边坡平顺。4.2临时工程4.2.1临时用风、水、电（1）临时供电管段内路基分布零散，一般就近原则采用附近桥梁及隧道用电，必要情况下采用柴油发电机，保障施工需要。（2）临时供水各段路基的临时供水采用临近隧道、桥梁系统水管接支管到施工工作面，部分路基周围有丰富的地下水资源，在施工过程中打水井、使用小型潜水泵供水。（3）临时供风管段内路基供风采用移动式柴油空气压缩机。4.2.2施工便道施工便道借用线路引入便道及贯通便道。4.2.3弃土场本段路基设4个弃土场，分别是：D3K410+250右侧路基弃土场；D3K413+675右侧路基弃土场；D3K415+340左侧路基弃土场；D3K415+700右侧路基弃土场。4.2.4A、B组料来源管段内级配碎石采用就近开挖出来的合格料。4.2.5级配碎石拌和级配碎石的拌和采用集中拌制。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计4.2.6生产、生活房屋管段内路基设置一个架子队，架子队生活营地等租用当地房屋。4.2.7机械设备停放场管段内路基机械设备采用就近原则，放置在桥梁、隧道的机械设备停放场，并安排专人看守。5、主要施工方案本段路基基床表层级配碎石，基床底层填筑A、B组土，基床以下填料等来自于本段挖方经粉碎级配符合各质量标准后填筑。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工材料使用厂拌法加工，现场生产利用机械化流程作业。为保持路基施工过程中排水系统通畅，保护好路基，避免路基受到雨水及地下水的浸泡，施工过程中修建临时排水设施，有利的保护路基基床。该地区雨季大约在每年6月至9月，路基填筑及开挖尽量避开此时间段，一般安排在旱季施工。加强各工序间的衔接，统筹安排各种资源，避免工序间的等待。切实从技术上做好质量和进度的相关工作。加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。5.1路堑开挖5.1.1路堑的开挖施工（四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计1）一般路堑开挖施工应尽量避免在雨季进行，并应先作好堑顶天沟和拉槽内的临时排水沟，处理好施工用水。路堑应从上至下开挖，严禁挖成陡坎或倒悬崖，以免造成边坡坍滑。石质路堑严禁使用大爆破开挖，避免造成工程隐患。开挖中遇有地下水时，应采取措施引排，保持路堑拉槽内排水畅通，避免积水浸泡路堑坡脚引起坍滑。除完整硬质岩（有不利构造面除外）外，开挖应分段进行，并及时作好挡护工程。当设计有锚固桩预加固时，必须先完成锚固桩的施工，然后再进行路堑开挖，未设计锚固桩的地段，必须纵向分段、上下分层开挖，并及时施作挡护工程及基床填筑。若开挖的工程地质和水文地质情况与设计有较大出入，特别是不利构造面、地下水等因素出现时，应随时通知设计单位，进行现场变更处理。（2）深路堑地段施工必须要与边坡加固工程做到有机结合，坚持“分级开挖、分级加固、坡脚预加固”的原则，开挖一级，加固一级。路堑开挖完成后，必须及时填筑基床底层及基床表层填料。当设计有锚固桩预加固时，必须先完成锚固桩施工，然后再进行边坡开挖。有支挡结构地段，宜在旱季施工，并做到分段施工，不应长段拉通施工。（3）严禁在堑顶上方修筑道路、弃土等。必须保证路堑边坡的稳定。（4）膨胀土路堑施工必须按《铁路特殊路基设计规范》、《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工技术安全规程》等相关规范关于膨胀土（裂土）地区路基的有关规定进行。严禁雨季施工，非雨季施工，雨天时，应立即停止开挖，并作好挡墙基坑的坡脚回填反压措施，防止边坡变形。施工应首先做好排水设施，并加强工程用水的管理，确保施工场地排水通畅，挡墙与侧沟必须同步施工，不得出现积水浸泡工作面的现象。施工组织必须集中力量，自上而下，严格按设计坡率刷坡，连续快速施工，分段完成；边坡完成一级、防护一级。膨胀土地区挡土墙40必须跳槽开挖（每一跳槽长度不超过10m），及时浇筑（开挖完成至灌注完成不超过7天）。5.1.2路堑防护（1）路堑防护施工顺序：先施工矩形排水沟，后平台、后浆砌石护墙、护坡，确保在雨季来临前完成路堑防护。（2）整平坡体表面，局部超挖凹陷处，挖成台阶后用与护坡相同的圬工砌平。（3）墙面及两端面砌筑平顺，变截面处平顺过度。（4）护坡勾缝与墙体沉落已趋稳定后进行，勾缝前，先将松动和变形处修整平齐完好。5.2地基处理根据《西成客专施路专（EY）-05-1/17～17/17》施工图。（1）原地面处理前，对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件要求。当不符合时，及时报告给监理和设计单位。（四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计2）清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面松软表土、腐殖土及生活建筑垃圾应清除干净，无草皮、树根等杂物，且无积水；翻挖回填压实质量符合设计要求，基底平整、密实，坑穴处理彻底，无质量隐患。（3）原地面自然横坡小于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基。原地面坡度陡于1：5时，自上而下挖成台阶，并整平碾压，沿线路横向开挖台阶的宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向开挖台阶的宽度不小于2m。（4）需要进行地基加固的路基段：D3K410+522.911～+562.5段，长36.589m，基底按平面图所示范围采用直径Φ50cmCFG桩加固，正三角形布置，其中D3K410+522.911～+543间距为1.6m，其其余间距1.7m。加固深度打穿软土层，持力层为硬层时，深入其中0.5m，设计要求桩身28天龄期强度不小于10MPa；D3K410+522.911～+562.5段，长36.589m，在CFG桩顶部铺设0.6m厚碎石垫层夹两层双向土工格栅；D3K414+353.2～D3K414+420段，长66.8m，基底按平面图所示范围采用直径Φ50cmCFG桩加固，正三角形布置，其中D3K414+353.2～+373间距为1.6m，其其余间距1.7m。加固深度打穿软土层，持力层为硬层时，深入其中0.5m，设计要求桩身28天龄期强度不小于10MPa；D3K414+353.2～D3K414+420段，长66.8m，在CFG桩顶部铺设0.6m厚碎石垫层夹两层双向土工格栅。土工格栅抗拉强度不小于80KN/m；D3K416+578.104～+596.012段，长17.908m，D3K416+720～+745.321段，长25.321m，基底按平面图所示范围采用直径Φ50cmCFG桩加固，正三角形布置，CFG桩加固区桩间距为1.6m。加固深度打穿软土层，持力层为硬层时，深入其中0.5m，设计要求桩身28天龄期强度不小于10MPa；D3K416+578.104+353.2～+596.012段，长17.908m，D3K416+720～+745.321，长25.321m，在CFG桩顶部铺设0.6m厚碎石垫层夹两层双向土工格栅。土工格栅抗拉强度不小于80KN/m；CFG桩施工前，部分桩区需回填C组细粒土。5.2.1CFG桩地基加固施工（1）施工技术条件CFG桩可采用三角形或正方形布置，桩径一般为0.5cm（在路堑及低矮路堤地段宜采用0.4m），桩间距具体见路基工点设计图，要求打入下卧硬土层及全风化层不小于0.5m。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计桩体材料：桩体材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥配合而成。桩身水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量不大于20Kg/m³，掺加优质粉煤灰（等级不低于Ⅲ级），粉煤灰掺量为70～90Kg/m³，石屑率一般在0.3左右，碎石粗骨料，满足级配要求，松散堆积密度大于1500Kg/m³。碎石最大粒径：振动沉管法不大于40mm，长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注法不大于25mm。桩身28天标准立方体无侧限抗压强度不小于15Mp。为保证施工中混合料的顺利输送，施工中应采用强制式搅拌机、坍落度控制标准为：振动沉管法为30～50mm，长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注法为160～200mm。CFG桩顶设置圆台形扩大桩头，扩大桩头直径1.0m，高0.5m，采用C15混凝土现场浇筑。施工时，先对作业区进行清表清淤，回填C组细粒土至桩顶设计标高后进行整平碾压，然后进场施工CFG桩，成桩后只开挖扩大桩头范围的土模基坑，采用截桩机截桩后现浇扩大桩头。CFG桩经质量检验合格后，桩顶现浇C15扩大桩头，待桩头达到混凝土抗压强度要求且加桩头后的CFG桩质量检验合格后，桩顶填筑垫层夹土工格栅加固，详见各工点设计图。垫层应采用未风化的干净且级配良好的砂砾石或碎石，其最大粒径不得大于30mm，含泥量不得大于5%，网格尺寸80～120mm，纵横向每延米极限抗拉强度≥80KN/m，纵横向的伸长率≤8%，焊点极限剥离力≥100N。铺设土工格栅时，必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好。为保证复合地基结构质量，土工格栅必须耐碎石挤压，不得在填筑碾压垫层时出现折断。CFG桩施工完成后经检验合格后，机械切除桩头部分0.5m，再浇筑C15混凝土桩头，待桩头达到设计强度后，铺设桩顶垫层及进行上部路基施工。涵洞地基处理另见桥涵专业设计图。（2）CFG桩施工工艺步骤及工艺根据现场地质条件，CFG桩可采用长螺旋钻孔灌注成桩或长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注成桩和振动沉管灌注成桩施工方法。无砟轨道路基必须采用长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注成桩。采用长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注成桩的施工顺序为：钻机就为→钻进至设计深度→停钻→泵送孔底混合料→均匀拔管至桩顶→沉管机移位。采用振动管灌注成桩的施工顺序：机桩就位→下沉至设计深度→停机→混合料入管→均匀拔管至桩顶→沉管机移位。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计5.2.2砂垫层砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于3%。采用自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。砂垫层施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法见下表：砂垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3顶面高程+50mm，-20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量4横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽检5个断面坡度尺量5.2.3碎石垫层及土工格栅碎石采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等有机杂质。碎石采用分层填筑压实施工。分层厚度、压实遍数及含水率通过现场试验确定。采用自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。下层碎石垫层铺设至标高，清理碎石垫层表面坚硬凸出物，铺设5cm厚中粗砂保护层后，按设计要求铺设双向土工格栅。土工格栅铺设时拉直、绷紧，连接牢固，保证无褶皱和破损。土工格栅上层配碎碎石填筑采用先填两边、后填中间，避免挤动碎石，使土工格栅松弛。施工工艺流程见下图。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计施工准备测量铺设下层碎石垫层碾压铺设5cm中粗砂保护层检验签证铺设土工格栅铺设上层碎石垫层轻型碾压运送土工格栅土工格栅检测检验签证否否是是5.3基床以下路堤填筑管段内路基基床以下填筑，采用A、B组填料填筑。5.3.1施工方案路堤填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机（或摊铺机）精平，振动压路机振动碾压。使用不同填料填筑路堤时，每一水平层全宽应用同一种填料填筑。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设垫层。同时施工中还应满足《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基设计规范》、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工安全技术规程》等相关规范相应条款的要求。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计每200m或构筑物为界为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证200m区段同层填料连续碾压，不中断。在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，即安排后一层填筑施工，加强各工序间的衔接。5.3.2施工工艺（1）测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线段每20m一个桩，曲线段每10m一个桩，用浅白灰划出5×6m方网格,并在桩上作出虚铺厚度的标记。（2）按工艺试验确定的摊铺厚度，进行分层上土，虚铺厚度控制采用上述“方格网法”和“挂线法”，填筑路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。碎石类土每层填筑压实厚度不超过40cm，每层最小填筑压实厚度不小于10cm。（3）使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整，若出现分离，采取人工配合机械现场拌和处理。（4）填料的含水率控制在工艺性试验确定的施工允许含水率范围内。在填料生产厂未经拌和及未作含水率调整的填料含水率较低时，及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。（5）用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），遵行先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；由两边向中间进行碾压。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。碾压时应纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。（6）对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实；对边坡加宽部分大型压路机不能靠近的地方，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实。（7）填至基床地层面标高后，及时回复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面修整后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（8）路基填筑过程中，针对不同填料采取相应的临时汇水、排水措施。（9）在填筑前，按设计要求埋设沉降观测设备，按规定要求的观测频数和精度进行观测。保护观测设施，施工中应确保观测设施不受扰动与破坏。路堤填筑施工平面布置图路堤填筑施工指示牌（单位：cm）5.3.3技术措施（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，必要时与设计方联系。对低矮路堤段，根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。（3）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。（4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度。（5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。（6）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。（7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其路堤两侧坡脚严禁积水。雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、场内积水。对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。不在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。雨后路基面经晾干后复压，经检验合格后再进行下一工序。（8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。（9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。（10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。5.3.4检验标准及方法基床以下路堤填筑压实质量的检验表3序号检验项目压实标准检验数量检测方法砂类土及细砾土碎石类及粗砾土1地基系数K30(Mpa/m)≥110≥130每填高0.9m,100m范围内检测4点,距路基边2m处左右各1点,中间2点TB10102四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计2变形模量Ev2(Mpa)≥45≥45铁建设[2005]188号3孔隙率n＜31%＜31%每层沿纵向每100m检测6点,距路基边1m处各2点,中间2点,有反压护道地段每100m增加1个检测点TB101025.4基床底层填筑施工5.4.1施工方案管段内路基基床底层采用土料来自于本段路基开挖方段，经集中粉碎级配符合A、B组填料要求后用于填筑施工。路基基床底层填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。以不同路基段为一个施工区段或者200m为一个施工区段，配备满足施工强度的碾压设备，构筑物之间区段同层填料连续碾压，不中断。在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，即安排后一层填筑施工，加强各工序间的衔接。5.4.2施工工艺（1）在填筑基床底层施工前，应对下承层面进行清理：浮土、松散层及其他杂物、垃圾等清理干净，露出下承层层的硬面，处理并经验收合格后才能进行上层填筑。（2）填土、摊铺、平整本段路基的土质均匀，均属于强风化~弱风化的花岗片麻岩，填筑其间不存在不同土质的填料，给填筑施工带来了方便和在源头上的保证了质量。填土区段按照5×6m网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果；为保证边坡的压实，铺料时超铺50cm，推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡；四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计初平后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整，局部超径的填料人工清理出工作面。（3）碾压用重型振动压路机碾压；进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压；碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速；碾压遵行先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。碎石类土和砾石类土最大填筑压实厚度应不大于35cm，沙砾土和改良细粒土每层最大填筑压实厚度不大于30cm、最小压实厚度不小于15cm，具体摊铺厚度按照路基填筑工艺试验确定并经监理工程师确认的参数控制。边坡采用两侧加宽措施进行碾压。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，则将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后碾压。施工工艺流程参见“路基基床底层填筑施工工艺框图”。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计测量放线平地机整型碾压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料生产分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备检查签证检查签证整形否否是是路基基床底层填筑施工工艺框图5.4.3施工技术措施四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，必要时与设计方联系。对低矮路堤段，根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。（2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。（3）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。（4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度。（5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。（6）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。（7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其路堤两侧坡脚严禁积水。雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、场内积水。对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。不在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。雨后路基面经晾干后复压，经检验合格后再进行下一工序。（8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。（9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。（10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。5.5基床表层级配碎石填筑施工基床表层级配碎石利用夏家湾隧道、石梯子隧道的洞挖合格碴料进行粉碎级配符合表层级配碎石填料要求后用于填筑施工。破碎设备设在2#拌和站。5.5.1施工方法(1)施工前做好级配碎石备料工作，拌场内不同粒径的碎石、砂砾等集料分别堆放，不得混合在一起，备料必须经过试验检测符合沙砾石级配范围，才能够投入使用，坚决堵截不合格料进入备料区。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计(2)基床表层级配碎石采用厂拌法施工。拌和设备计量准确，混合料进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。正式拌合前，调试厂拌设备，对称量系统进行校对。(3)基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。(4)基床表层填筑按照基床表层工艺试验结果执行，严格遵行试验结果的填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。(5)基床表层的填筑按基床底层顶面清理、验收基床底层、配料、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护组织施工。各区段或流程只进行该区段的作业，严禁交叉作业。(6)基床表层的填筑按试验段流程施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。5.5.2施工工艺(1)填筑前对所需材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并设置足够的储料场和储料设备，保证基床表层的连续铺筑。(2)下承层清理：在填筑基床表层施工前，应对下承层面进行清理，浮土、松散层及其他杂物、垃圾等清理干净，露出下承层层的硬面。(3)验收基床底层：基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，重新碾压最终达到基床底层验收标准。(4)测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；直线段按10m一桩，曲线段按5m一桩,放中线和边线，并打桩设置钢丝绳基准线,标出填料分层铺摊厚度。(5)四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和场集中进行拌和，填料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石填筑料。在正式拌制级配碎石填筑料之前，先调试所用的厂拌设备，使填料的颗粒组成、级配和含水量都能达到设计规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。(6)运输：装料时，车有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。(7)摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。基床表层按路基横断面左右幅拉开不大于100m距离填筑。基床表层总厚度为45cm，每幅分两层填筑，底层填筑厚度25cm，表层厚度为20cm，曲线段外侧超高均匀分配到每一层，且每层厚度不超过25cm。(8)碾压：采用重型光轮振动压路机进行碾压，按试验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面平整，各项指标符合设计要求。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。边坡采用液压夯每填筑一定高度进行边坡压实，路基填筑完成后采用拖拉式碾压设备进行边坡全面碾压。(9)检测：每层施工完成后进行自检，合格后报验监理工程师抽检的质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。工艺性试验中确定工艺流程，组织好作业段的施工，并制定相关标准，经一次检验能够合格。施工工艺流程框图见下页：四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计基床表层级配碎石施工工艺框图施工准备施工放样位修整基床底层面层检验签证混合料摊铺碾压分层填筑碾压否是混合料拌制处理横缝下道工序整修原材料试验位集料准备配合比设计集料试验混合料集中厂拌检验签证否是四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计5.5.3主要施工技术措施及注意事项主要施工技术措施：(1)基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料确保级配碎石质量。确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定要求。(2)每一压实层全宽采用同一种类的填料。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。分层的压实厚度按试验段确定的方案控制。(3)通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保基床表层路基质量满足设计要求。(4)重视对路基内，预埋管线、设施及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压。压路机在构造物接头处、拐角、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时，采用小型压实机具或振动夯板压实，并采取相应的加固措施。并对各类与路基同步施工的预埋管线及设施，在施工前根据设计图纸和相关文件要求制订有针对性和详细的作业指导书或技术交底，并加强检查与监测。确保路基表层和与路基同步施工的预埋管线、设施及结构物的施工质量和安全。注意事项：（1）集料配合比经过反复试验比选，按颗粒级配要求和易于达到压实质量标准验证，兼顾各种集料的生产比例，以保证施工质量，降低工程成本。（2）基层表层级配碎石与上部道床及下部填土之间满足D15＜4d85的要求。（3）基床表层级配碎石分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大于25cm，最小填筑压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。（4）横向接缝处填料翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率。（5）在摊铺机或平地机摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（6）局部表面不平整进行补平，碾压后的基床表层质量符合设计要求。对构造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形，小型振动夯实机具夯实。（8）整形后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，用压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。（9）已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。禁止在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。5.6过渡段路基填筑本标段地形起伏大，地形陡峭，地质条件差，软基突出，顺层路堑多，过渡段形式多（主要包括：路桥、路隧、桥隧过渡段，路堤、路堑与横向结构物过渡段，路堤与路堑过渡段，半填半挖及不同岩土结合过渡段等形式），且有部分为横向设置，设置形式复杂、施工难度大。由于过渡段填料本身压缩下沉，施工作业面狭窄碾压质量难以控制。运营期间过渡段变形的产生沉降差致使路基产生沉降变形，过渡段横向纵向交错布置时的路基沉降等，都直接影响过渡段的质量和安全,过渡段工程是路基工程施工中的关键部位。5.6.1桥路梁过渡段施工（1)桥路过渡段形式路桥过渡段形式如下图所示。填方桥路过渡段示意图四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计挖方桥路过渡段示意图（2)施工方法填筑前，采用小型振动碾压机碾压进行地基的填前压实，两端桥台各50m路基范围内地基处理应先于桥台基础施工前施工。桥路过渡段的填筑必须待桥台砼或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。有条件时过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑，分层碾压。台后渗水板在小型预制场预制，达到设计强度后，汽车运输至现场安装，并按设计横向排水坡度预埋透水软管。过渡段级配碎石由拌和站集中拌制，A、B组填料由隧道、路堑开挖弃碴或取土场取土进行级配加工，自卸汽车运输，基床以下采用推土机粗平，平地机精平。大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压。路堤与桥台、路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程参见“路堤与桥台过渡段施工工艺框图”。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计路堤与桥台过渡段施工工艺框图路堤AB组填料同时分层填筑压实下道工序梯形过渡段AB组填料地面平整压实结构物基坑混凝土回填检验签证过渡段水泥级配碎石基床表层上层摊铺机摊铺压实是否是检验签证否四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计5.6.2隧路过渡段施工（1)隧路过渡段形式当隧道与一般土质、软质岩及强风化硬质岩路堑相接时，在路堑基床范围内设置过渡段，过渡段形式见下图。隧路过渡段示意图（2)施工方法地基处理全部完成检验测试合格，进行级配碎石的填筑，同桥路过渡段施工。隧道与路基过渡时，电缆槽、侧沟依据设计进行顺接施工。5.6.3路堤（堑）与横向结构物过渡段施工（1)过渡段形式路堤与横向结构物连接处设置倒梯形过渡段。路堑地段横向结构物两侧基坑回填混凝土。过渡段形式见下图。路堑与横向结构物过度段设置示意图四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（2)施工方法填筑前，对原地面采用小型振动碾压机碾压密实，有条件时过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑，分层碾压。施工方法同桥路过渡段。5.6.4路堤与路堑过渡段施工（1)过渡段形式结构形式见下图。土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与路堤过渡段设置示意图弱风化硬质岩路堑与路堤过渡段设置示意图（2)施工方法弱风化硬质岩路堑台阶开挖按设计尺寸要求采用浅孔小药量光面爆破，过渡段级配碎石与路堤同步填筑、碾压施工。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计土质、软质岩及强风化硬质岩路堑过渡段台阶开挖按设计尺寸采用机械开挖，预留20cm土层进行人工清除，确保台阶几何尺寸满足设计要求。大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数由工艺试验确定。5.6.5路基横向过渡半填半挖路基不同岩土地段路基横向过渡陡坡地段的半填半挖路基，由不同岩土组成的非均质路基，为保证路基横向刚度均匀性及避免横向差异沉降，土质与软质岩地段基床表层以下挖除换填A、B组填料（弱风化硬质岩地段换填级配碎石），底部设向外4%的横向排水坡，填料满足基床的材质及压实要求。施工方法参照路基相关部分施工。过渡段形式如下图所示。土质、全风化岩层半填半挖段路基横向过渡示意图弱风化硬质岩半填半挖段路基横向过渡示意图四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计5.6.6两桥隧之间短路基过渡段施工方案（1）两桥隧之间短路基大于60m，小于等于150m时：1）当挖方为土质、软质岩及强风化硬质岩时，桥头后路堤及隧道后路堑设置厚度渐变的过渡段，渐变过渡段长度不小于20m，厚度渐变范围及渐变范围外基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑；桥台后的厚度渐变范围其下路堤采用级配碎石掺3%水泥沿线路纵向倒梯形填筑。其余范围采用A、B组填料或级配碎石掺3%水泥填筑（该部分填方长度较短时，采用级配碎石掺3%水泥拉通填筑，填方较长时，采用A、B组填料填筑。）具体见设计图“《西成客专施路专（EY）-05-9/17、10/17》”图11～图13。2）当挖方为弱风化硬质岩时，桥台与路堤连接处设置厚度渐变的过渡段，渐变过渡段长度不小于20m，厚度渐变范围及渐变范围外的路堤基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，厚度渐变范围其下路堤采用级配碎石掺3%水泥沿线路纵向倒梯形填筑。其余范围采用A、B组填料或级配碎石掺3%水泥填筑（该部分填方长度较短时，采用级配碎石掺3%水泥拉通填筑，填方较长时，采用A、B组填料填筑。隧道与路堑连接处无需设置过渡段，按弱分化硬质岩路堑设计，基床表层采用C25混凝土找平；路堤与弱风化硬质岩路堑连接处设置过渡段。具体见设计图“《西成客专施路专（EY）-05-11/17、12/17》”图14～图16。（2）两桥隧之间短路基小于等于60m时：1）当挖方为土质、软质岩及强风化硬质岩时，全段路基范围内的基床采用2.0m的级配碎石掺5%水泥填筑，其下采用级配碎石掺3%填筑。当填筑困难时，可采用C25混凝土浇筑，详细设置见路基设计图。2）当挖方为弱风化硬质岩时，桥台后路堤范围内的基床采用厚2.0m的级配碎石掺5%水泥填筑，其下采用级配碎石掺3%水泥填筑；隧道与路堑连接处无需设置过渡段，按弱分化硬质岩路堑设计，基床表层采用C25混凝土找平；路堤与弱风化硬质岩路堑连接处设置过渡段。具体见设计图“《西成客专施路专（EY）-05-15/17、16/17》”图20～图22。当填筑困难时，可采用C25混凝土浇筑，详细设置见路基设计图。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计桥与隧之间L≤60m过渡段示意图（弱风化硬质岩）5.7路基防护5.7.1锚杆框架梁（1）先进行人工修坡，修坡后坡面整体应平整、自然。坡面内起伏不超过15cm。（2）在框架节点处设锚杆，锚杆长度根据设计要求设置。（3）锚杆孔的施工应遵循下列规定：A.钻孔前应根据设计要求定出孔位，做出标记；B.锚杆孔距的允许偏差为5cm；C.锚杆孔深不小于设计长度，也不宜大于设计长度的0.5m；D.锚杆孔径应符合设计要求。（4）砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。（5）注浆作业应遵循下列规定：A.注浆开始时或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路；B.注浆时，注浆管应插至距孔底50mm～100mm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。如孔口无砂浆溢出，应及时补注。（6）锚杆试验要求：各边坡必须取各种类型锚杆总数的3%且不得少于3根进行现场试验。（7）在坡面上进行人工开槽，开槽深度以及框架梁结构尺寸按施工图纸要求施工，保证整个坡面框架梁平顺、自然。（8）四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计框架内多余的岩土应挖除，小凹坑内用种植土或植生袋找平。在框架内安装预制的空心砖。5.7.2人字型截水骨架本标中路堤边坡高度≥3m，路堑边坡（框架梁边坡防护除外）采用了混凝土人字型拱架进行边坡防护。路堤边坡，主骨架净距6m，支骨架净距3m；路堑边坡，主骨架净距3-5m，支骨架净距3m，均采用C25混凝土进行浇筑，骨架内采用撒草籽间植灌木进行防护。（1）施工工艺施工顺序：坡面修整→测量放样→开挖骨架→模板安装→混凝土浇筑→拆模、养护。（2）技术措施骨架由于施工质量原因,常产生开裂、骨架悬空、基础剪裂和失稳等施工质量通病，要求施工注意以下事项：A.测量放样，边坡坡率、骨架及支骨架位置应符合设计要求。B.基槽开挖时挂线开挖，确保开挖深度及宽度，不超挖、不欠挖。C.伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封应符合设计要求。D.支立模板时要注意模板接缝处粘贴双面胶，使其浇筑时不漏浆，确保混凝土质量。E.混凝土浇筑时采用小型振捣棒振捣，确保混凝土密实。F.混凝土浇筑完成后要进行洒水养护，养护时间不少于7d。G.混凝土用原材料均应符合设计及规范要求，混凝土由拌合站集中拌和，其配合比应通过试验确定；混凝土应在3h内使用完毕，当施工期间最高气温超过30℃时，应在拌成后2h内使用完毕。5.7.3绿色防护（1)播草籽在填好土的坡面上喷播符合要求的草籽，草籽与生长液应按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内已清理好的坡面上，喷洒应自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌，喷播后用90g～100g/m的无纺布覆盖好。（2)喷播植草防护四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计喷播植草在春秋季进行。采用喷播植草机进行施工，喷播时植物种子与肥料等的混合液配好，用喷枪喷播在欲建边坡，并作好覆盖养护管理。（3)栽植乔木、灌木按设计标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样；在种植之前这些布置应得到监理工程师的检查认可。灌木坑由人工开挖，由有经验的工人，按照常规做法，进行种植和回填土。植物栽植深度比在苗圃的种植深度加深20～30mm。种植前的灌木经监理工程师检查认可。种植后按设计要求，对树木浇透水，半月之内再浇透水2～3次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。5.7.4土工格栅加固路堤边坡土工格栅在本标段主要用于路堤边坡加筋补强。（1）施工工艺土工格栅施工工艺流程见下图施工准备密实度检测人工铺设土工格栅运土、碾压密实度检测修刷边坡拉伸定位直至最上层土工格栅施工工艺流程图（2）施工方法四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计用剪刀将土工格栅按设计尺寸裁剪好，整齐堆放，清除土面坚硬凸出物，测设路基边线桩位，用白灰撒将土工格栅摆放在填土面上，距路堤边坡外缘1.1m，防止开挖护坡基础时切断土工格栅；将土工格栅拉紧展开，相邻的各幅用铁丝绑扎，两层土工格栅纵向接头相错要≥3m。铺完格栅后及时填筑填料，按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，且不允许直接将填料卸在格栅上。（3）施工注意事项A.土工格栅上不允许直接进行碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上行走作业。B土工格栅在运输、存放期间应严密遮盖，防止长期暴露在阳光下，铺开后应及时填筑填料。5.7.5金属防护网护坡（1）路基边坡刚性防护网为了防止深路堑、单面坡路堑和天然陡坡下路堤地段的零星掉土和小型异物入侵。D3K411+655～D3K411+644.5段左侧，长9.5m；D3K420+585～D3K420+608段右侧，长23m处设置刚性防护网。施工工艺及技术要求：1）刚性防护网根据自然坡度和边坡高度分别设置一级或两级防护网。2）防护网具体设置在路堑天沟2～3m，路堑墙墙顶、路堑锚固桩桩顶，以及低路堤的排水沟外2～3m。3）防护网每联设计长度为6m，两端留伸缩缝，缝宽0.1m。4）防护网的竖向支柱采用p43旧钢轨（长度12.5m）按四等分截断，设三排15x75x6角钢支撑，中间用Φ16钢筋规格（间距20x20cm）和Φ3.0注塑铁丝网（网眼间距3cm）作为主网。5）防护网基础，在天沟或排水沟外时采用C25混凝土现场浇筑，在路堑墙顶或路堑锚固桩桩顶时，钢轨支柱在路堑墙或锚固桩施工时预埋。基础的埋置深度要求：岩层不小于1.0m，土层不小于1.5m。（2）路堑边坡被动柔性防护网四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计为了防止落石等异物入侵，设置在路堑堑顶或天然陡坡下低矮路堤外，设置被动柔性防护网。在本段路基D3K411+655～D3K411+673段左侧，长18m，于路堑边坡堑顶外2m处设置被动防护网。被动防护网结构构件及主要技术要求：1）缠绕形圆环网、支撑绳、锚绳所用钢丝绳应符合GB/T20118钢丝绳标准的规定，其钢丝强度不应低于1770MPa，热镀锌等级不低于AB级。2）钢丝格栅编织用钢丝应符合GB/T343-1994的规定，采用热镀锌+5%铝+混合稀土合金，符合GB/T20492-2006标准中A级规定。钢筋不应有机械损伤和锈蚀现象。3）环形钢丝网：单个环由Φ3mm单根钢丝相互缠绕7圈而成，端头搭接长度不小于10cm且至少三处采用不锈钢C型卡紧固件箍紧。每个环应与周边四个环相联，环链破断拉力大于60KN。采用热镀锌+5%铝+混合稀土合金，符合GB/T20492-2006标准中A级规定。4）双拱形预应力钢柱：由工字钢和拱形槽钢焊接而成，防护高度采用4m～6m.5）减压环：直径为448mm。6）拉锚系统：采用Φ32mm螺纹钢锚杆，钻孔直径Φ91mm，进入岩层深度不小于5m。被动防护网施工安装工艺要求：1）被动安全系统布置宜沿等高线走向，以能最大程度拦截滚石为原则；2）被动安全系统最大允许初始沿垂直度为柱间距的3%；3）锚杆抗拔力≥50KN；4）钢柱混凝土基础侧壁外露高度超过30cm时，需采用钢筋混凝土基础，其余采用混凝土基础。5.7.6护墙护坡（1)混凝土挡土墙D3K411+655～D3K411+664.5左侧，全长9.5m，路堑共设2根锚固桩，桩截面均为1.5m×四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计2m，桩间距均为6m，桩长12～14m，采用C35混凝土灌注。桩孔开挖时，采用C20钢筋混凝土锁口、护壁防护。D3K411+655～D3K411+644.5段左侧，全长9.5m；挡墙起点墙高7m，终点墙高3m，最大墙高7m，墙身采用C30混凝土浇筑。D3K415+912.372～+917.5段左侧，长5.173m，起点墙高4m,终点墙高6m，最大墙高6m；D3K415+988～D3K416+002.5段左侧，全长14.5m，起点墙高7m，终点墙高3m，墙身采用C35混凝土浇筑；D3K420+585～D3K420+615.5右侧，长30.5m，共设4根锚固桩，桩截面1.5m×2.25m～1.5m×2.5m，桩间距均为6m，桩长12m～16m，采用C35钢筋砼灌注。桩孔开挖时，采用C20钢筋混凝土锁口、护壁防护。D3K420+585～D3K420+61535右侧，全长30.5m，设重力式挡土墙，挡土墙起点墙高8m，终点墙高3m，墙身采用C30混凝土浇筑；设重力式路堑挡土墙。混凝土挡土墙施工顺序为：开挖挡墙基础→墙后滤层铺设→分层立模→设置泄水孔→浇筑墙体混凝土。混凝土挡土墙施工应注意以下工作：挡土墙基础开挖前做好场地截、排水。挖成的基坑如有扰动或破坏，应增加开挖深度，并用监理工程师同意的材料回填至规定的标高。挡土墙分段浇筑，每隔10～20m或在基础地质变化处，设置伸缩缝。挡土墙墙身在适当高度处设置泄水孔，泄水孔进口设置反滤层。1）路堑挡土墙墙身从下部封闭层开始，沿墙长方向（不低于侧沟平台处）预埋一排泄水孔，间距2m，其余沿墙面每隔2～3m按梅花形交错设置泄水孔。墙身沿线路方向每隔10～20m结合墙高或地质情况设伸缩缝一道，缝宽0.02-0.03m，深0.2m，缝内填塞沥青麻筋。墙背设置0.3m厚编织袋袋装砂夹卵石反滤层（袋与袋之间必须采用砂夹卵石填实），要求在边浇筑墙身混凝土的同时边往上码砌编织袋袋装砂夹卵石。挡土墙应分段跳槽开挖，并及时浇筑墙身，临时开挖边坡尽可能与墙背坡保持一致，墙身不应有水平通缝，斜基底不得改缓或改陡，侧沟与挡墙应砌筑成整体。施工开挖后当地质情况有变化时，应及时与配合施工人员联系，对挡墙进行适当调整。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计混凝土挡土墙施工时，外露面模板采用组合钢模。因墙面为非竖直面，应加强模板及其支撑系统的刚度、加强模板的抗浮能力（可采用地锚与之连接），并采用坍落度较小的混凝土浇筑，混凝土浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。路堑混凝土挡土墙示意图2）路堤（肩）挡土墙墙身从高出地面开始，沿墙长方向（不低于侧沟平台处）预埋一排泄水孔，间距2m，其余沿墙面每隔2～3m按梅花形交错设置泄水孔。墙背设置0.3m厚编织袋袋装砂夹卵石反滤层（袋与袋之间必须采用砂夹卵石填实），要求在边浇筑墙身混凝土的同时边往上码砌编织袋袋装砂夹卵石。土质或易风化的软弱岩石地基处，将墙趾外侧基坑用粘性土回填，夯实紧密，并将填土表面做成≮4%的向外流水坡，以免积水和软化基础。挡土墙基坑应分段开挖，并及时施工墙身，墙身不应有水平通缝，斜基底不得改缓或改陡，挡土墙基础必须埋置于设计要求的稳定地层中。施工开挖后当地质情况有变化时，应及时与配合施工人员联系，对挡墙进行适当调整。（2）路肩桩板墙挡土板四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计D3K416+021～D3K416+040.5右侧，全长19.5m路堤以下是3.05m处设路堤桩板墙。共设4根锚固桩，桩截面1.5m×2.25m，桩间距均为6m，桩长16m，采用C35钢筋砼灌注。桩孔开挖时，采用C20钢筋混凝土锁口、护壁防护。锚固桩间设置C35钢筋混凝土挡土板，每块挡土板高0.5m。路肩桩板墙墙背部分通常设袋装砂砾石反滤层夹一层复合排水网，反滤层厚度为0.3m，反滤层下部0.2m高范围内设置C35混凝土隔水层，上部0.3m高范围内设C30混凝土封闭。D3K414+440～D3K414+596左侧，全长156m路堤以下是3.05m处设路堤桩板墙。共设27根锚固桩，桩截面1.5m×2.25m～1.5m×2m，桩间距均为6m，桩长13m～16m，采用C35钢筋砼灌注。桩孔开挖时，采用C20钢筋混凝土锁口、护壁防护。锚固桩间设置C35钢筋混凝土挡土板，每块挡土板高0.5m。路肩桩板墙墙背部分通常设袋装砂砾石反滤层夹一层复合排水网，反滤层厚度为0.3m，反滤层下部0.2m高范围内设置C35混凝土隔水层，上部0.3m高范围内设C30混凝土封闭。D3K416+021～D3K416+040.5右侧，全长19.5m路堤以下是3.05m处设路堤桩板墙。共设4根锚固桩，桩截面1.5m×2.25m，桩间距均为6m，桩长16m，采用C35钢筋砼灌注。桩孔开挖时，采用C20钢筋混凝土锁口、护壁防护。锚固桩间设置C35钢筋混凝土挡土板，每块挡土板高0.5m。路肩桩板墙墙背部分通常设袋装砂砾石反滤层夹一层复合排水网，反滤层厚度为0.3m，反滤层下部0.2m高范围内设置C35混凝土隔水层，上部0.3m高范围内设C30混凝土封闭。1）工艺流程施工准备→测量放样→桩施工→挡土板基础开挖→挡土板施工→墙后回填。2）施工方法A.桩施工采用人工挖孔。开工前首先平整场地，进行定位测量，安设护桩，放置水准基点，施工期及时测量孔位和孔深，做好进尺记录，并严格控制孔斜，并有专人负责检测。孔口部分处理：根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至2.0m深时，即采用与桩身同级的钢筋砼浇注成锁口。锁口顶面平整，并略高出原地面300mm。开挖采取边挖边护的方法。每节挖深1m后，浇筑砼护壁，护壁厚根据地质情况具体确定。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计井内通风与排水：为保证孔内有新鲜的空气，在孔口设置通风机，用软胶管向孔下通风，保证施工期间孔下空气质量。每次孔内爆破后先通风排烟15分钟，并经检查无有害气体后，施工人员再下孔作业。桩孔挖至有水地段，孔内设集水坑，渗水量大时采用离心泵或多级泵抽水。钢筋笼的制作和安装：由于桩板墙桩身钢筋较多，不能采用井外作业，每节钢筋笼按设计尺寸及配筋加工制作完毕，在井内进行绑扎和焊接。混凝土集中拌制，罐车输送砼。混凝土灌筑时有专人测量孔深和混凝土灌筑深度，填写混凝土灌筑记录。B.桩挡板施工桩完成后，人工破除桩与挡板相连部位护壁砼。根据设计图纸要求，逐单元进行挡板范围土体开挖和挡板施工。C.墙后回填墙背设置反滤层，反滤层采用0.3m厚编织袋袋装砂夹卵石。3)锚固桩核对设计：主要核对实际位置与设计的出入，桩底标高与设计、监理人员现场检查确定。测量放样：按设计测定桩位，进行施工放样。施工准备：整平孔口地面，作好桩区地表截、排水及防渗工程，孔口地面上加适当高度的围埂，雨季施工时，孔口搭设雨棚。同时备好各工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施，设置对滑坡变形、移动的观测仪器设备。桩井开挖：桩井分节开挖，开挖桩群从两端向中间部位间隔开挖。桩孔爆破采用浅眼爆破法，严格控制用药量，桩孔较深时，宜采用电引起爆。桩孔施工时，对土层和严重风化破碎的岩层，设置C20砼护壁。护壁砼灌筑：支护护壁厚度结合实际地质定，不得小于15cm，护壁应紧贴围岩，护壁模板支架于灌筑后24h拆除。钢筋骨架安装：按设计要求预制安装劲性型钢骨架和钢筋骨架。桩身砼灌筑：灌筑砼必须连续进行，钢筋笼可在桩孔内搭接，搭接不得设在土石分界和滑动面处。桩间支挡及配套设施：桩间支挡结构以及桩相邻的挡土、排水、防渗设施等，均与抗滑桩正确连接，配套完成。5.7.7锚索框架梁四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（1）锚孔测放根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上。（2）钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择潜孔钻，潜孔冲击成孔。（3）钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位。（4）钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻。（5）钻进过程钻进过程中要认真作好施工记录，钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并报告监理工程师后采用注浆固壁处理，24h后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。（6）孔径孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。（7）锚孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。（8）锚孔检验锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。（9）锚索体制作及安装锚索几束钢绞线组成根据施工设计图纸框架梁截面尺寸而确定。安装锚索体或锚杆前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体或锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线或锚杆长度，计算孔内锚索或锚杆长度，确保锚固长度。（10）锚固注浆四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计注浆采用M35水泥砂浆，经试验比选后确定施工配合比。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。（11）框架梁制作框架梁采用C35混凝土整体浇注。基础先铺垫2cm砂浆调平层，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，如锚索与竖梁箍筋相干扰，可局部调整箍筋的间距。砼浇注，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。（12）锚索、锚杆张拉及锁定、封锚通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用等级不低于框架梁混凝土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。（13）框架内多余的岩土应挖除，小凹坑内用种植土或植生袋找平。平整后铺设六边形空心砖，空心砖铺设应自下而上，铺设时用橡皮锤敲打使之与坡面密贴，不得用铁锤等硬物。砌筑完成后在空心砖的空心部分回填种植土、清表土、黏性土等再进行撒播草籽或喷播植草绿化施工，绿化施工应在适宜植物生长的季节进行。5.8路基排水5.8.1施工原则（1）路基排水施工是一项系统性较强的工程，本标段的路基排水工程包括排水沟、侧沟、天沟、排水槽、平台截水沟等。（2）本标排水沟、侧沟、天沟采用钢筋混凝土进行现浇，平台截水沟、排水槽采用混凝土现浇。（3）路基防排水工程原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验收一段”，在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；取弃土场坚持先挡后弃，弃后及时平整绿化，防止水土流失。（4）路基防排水工程基坑开挖采用挖掘机开挖成型，人工配合修整，分段砌筑，墙背回填土振动夯实。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（1）路基排水尽量与附近桥、涵、车站等排水设备衔接，所有天沟、侧沟、排水沟之水，必须归入涵洞或自然沟槽之中，组成合理的排水系统，同时考虑农田水利综合利用，不使农田失灌和冲毁。（2）路基排水系统要统筹设置，排水系统应按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。5.8.2施工工艺（1）施工前现场核对排水系统施工图，确定施工管段内的排水系统是否完备与妥善，对衔接不上或位置、长度需变更的水沟应按程序办理变更设计，按批准的变更设计图组织施工。编制好混凝土水沟施工方案，并对相关施工人员进行技术交底，并同时做配合比工作。（2）根据设计图对水沟进行测量放线，水沟开挖采用专用机械开挖，尽量减少对路基的扰动，开挖时选择无雨作业，注意防水，沟壁超挖部分应用混凝土回填。沟底混凝土与边墙混凝土一次性浇筑成型。5.8.3技术质量措施（1）严格控制所用材料的质量，加强水泥、砂等原材料的检验检测，不合格的禁止使用。（2）严格控制好施工顺序的安排，与路基其它工序紧密衔接，合理安排工期。（3在路基上挖槽时应尽量避免对路基的扰动，以保证路基的整体稳定性。（4）控制好预埋横向PVC排水管的埋设高程，考虑沉降情况选择埋设方法，确保埋设高程等满足要求。（5）施工过程中及施工完成后严格按照规范、标准及设计的要求进行检验验收，不满足要求的及时进行有效的处理。5.9路基相关及附属工程施工路基相关及附属工程的施工顺序根据施工总体推进进行安排。路基相关及附属工程包括电缆槽、防护栅栏、接触网支柱基础、声屏障基础、排水管、集水井、预制混凝土块护肩、综合接地电缆、过轨电缆钢管、路堤沉降观测桩等。5.9.1电缆槽施工（1）施工方案与施工方法四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计电缆槽基础开挖在基床表层施工完成后采用专用机械切割施工；电缆槽采用工厂化预制，在施工现场进行安装及埋设。（2）施工工艺1）电缆槽基础形成后，虚土清除干净，找出综合接地线，基底垫中粗砂，并使综合接地线露在砂垫层上面一定的长度，便于穿插于电缆槽中。2）安装预制块件预制电缆槽使用人工搬至现场进行安装，首先将综合接地线由电缆槽的手孔穿入电缆槽中，在电缆槽中留足长度便于与电缆槽中电缆线连接，然后安装块件。3）对沟槽周边用砂浆人工捣插密实处理。（3）技术质量措施1）采用专用机械切割施工，保证结构尺寸，避免对路基稳定性的影响。2）预制件采用定型组合钢模板，保证结构尺寸准确。3）电缆槽预制使用工厂化集中预制，保证混凝土预制件的质量。5.9.2接触网支柱基础（1）施工方案与施工方法接触网支柱基础在路基基层表层施工完成后使用人工或者专用机械设备进行挖槽；支柱基础混凝土浇筑一次性灌注成型。（2）施工工艺及技术要求1）接触网支柱基础工艺流程：施工准备→测量放样→钻机就位→钻孔至设计深度→检孔、清孔→吊装钢筋笼→浇筑桩身混凝土→安装基座模板→安装预埋螺栓→浇筑基座混凝土→基础养生。2）接触网支柱基础在基床表层施工完成后，采用人工掏槽，尽量减小对路基的扰动。3）基础在灌注混凝土前应将虚碴、杂物、垃圾清理干净，预埋件应保护护正。4）接触网支柱基础全部使用混凝土一次灌注完成，应浇筑密实，表面与路基表面衔接平顺。5）有渗水暗沟地段，应在接触网支柱基础混凝土浇筑完成并达到一定强度后在开挖渗水暗沟。接触网支柱基础和渗水暗沟施工后，要保证基床表层底面4%的排水坡。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计6）接触网拉线基础与下锚支柱基础平面位置应符合设计要求，下锚拉线的拉锚环方向应在支柱基础中心与拉线基础中心连线上。5.9.3声屏障基础（1）施工方案及施工方法声屏障基础采用人工挖桩，在路基形成后用人工逐一进行掏槽成孔；声屏障基础采用混凝土浇筑一次灌注成型。（2）施工工艺及技术要求1）声屏障基础在基床表层施工完成后，采用人工掏槽成孔，尽量减小对路基的扰动。2）基础在灌注混凝土前应将虚碴、杂物、垃圾清理干净。3）声屏障基础全部使用混凝土一次灌注完成，应浇筑密实，表面与路基表面衔接平顺。5.9.4防护栅栏（1）施工方案及施工方法防护栅栏应在路基线下工程基本全部结束后施工，防护栅栏支柱基础人工开挖形成，人工埋设加固，防护栅栏人工在现场进行组装。（2）施工工艺及技术要求1）防护栅栏支柱基础人工开挖，局部地质坚硬地带可使用混凝土浇筑形成锚固墩，支柱安装时应埋设稳固，对于锚固墩应使用流态重力式砂浆填补空隙，达到锚固稳固的作用。2）防护栅栏使用人工组装，应安装牢固，不松动，在区间线路应贯通封闭。5.9.5路堤沉降观察桩路堤沉降观察桩应按照图纸设计要求在相应位置埋设，达到设计标高后进行埋设，应与路基填筑同步施工，同步上升；路基填筑时应对大型机械设备进行行走控制，避免损坏沉降观察桩等。5.9.6综合接地（1）路基地段的贯通地线、分支引接线的埋设应与路基工程同步实施。（2）路基地段贯通地线埋设：1）四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线，位于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床表层中，接地极充分利用接触网支柱基础。2）路堤、土质及软质岩地段的贯通地线埋深距基床底层顶面-30cm～40cm处；硬质岩的路堑地段，将贯通地线埋设于通信信号电缆槽下的20cm，沟中回填细粒土。3）涵洞地段的贯通地线在通信信号电缆槽哦安装前，将其敷设在电缆槽线路侧面的下部位置。4）贯通地线纵向通过路基地段的电缆井（不含过渡段电缆井）时，应从手孔下约20cm通过，在手孔施作时，应避免机械对贯通地线的损伤。（3）分支引接线的埋设：1）贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边坡，沿护肩底以及电缆槽底引至通信信号电缆槽靠线路侧内壁位置，与电缆槽侧壁预留的接地端子引接线压接。2）每隔接触网支柱处、跨线建筑物处及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引线，材质同贯通地线。（4）路堤与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接1）在临近过渡段的路基通信信号电缆槽侧壁处预留接地端子，并预埋分支引线将接地端子与贯通地线连接。2）桥梁、隧道地段的贯通地线沿通信信号电缆槽敷设至路基段，采用L形连接器将贯通地线与路基段通信信号电缆槽预留的接地端子连接。（5）两侧贯通地线间的横向连接：1）长度超过1000m的路基地段，每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一次。2）长度为500～1000m的路基地段，在路基中间将上下行贯通地线链接一次。3）长度小于500m的路基段，不考虑贯通地线的横向连接。4）横向连接线的规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。（6）路基地段接地极、接地端子设置四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计1）路基地段利用接触网支柱基础作为接地极使用。在施作接触网支柱基础时，在基础沿线路方向小里程侧面预制接地端子，接地端子的连接钢筋要求与基础内结构钢筋和至少两根接触网支柱基础螺栓可靠焊接；接地端子供轨旁设备预制及无砟轨道板等设施接地；接地极通过不锈钢连接线与通信信号电缆槽内的接地端子连接。2）每隔接触网基础的通信信号电缆槽内侧壁预制接地端子，供接触网支柱基础（接地极）及轨旁设备接地连接。3）电力电缆槽接地端子原则上约1000m设置一处，小于1000m的路基段不考虑，大于1000m的路基等分设置，间隔以不大于1000m为原则；接地端子与接触网支柱间距不小于20m，供电力设施接地。接地端子尾端应与分支引线压接。4）接触网支柱基础上的接地端子采用桥隧型接地端子，并与接触网基础内的结构钢筋可靠焊接。电缆槽内的接地端子采用路基型接地端子。（7）跨线桥处的路基地段，在桥墩处预留分支引接线，在电力槽内预留路基型接地端子，分支引接线与接地端子尾端压接，以便于跨线桥接地装置就近接入综合接地系统。（8）路基极端声屏障综合接地：由导电材料制成的声屏障及支架应在结构内预留接地端子，就近与路基电缆槽或接触网基础预留的接地端子连接。5.9.7过轨电缆钢管、排水管等管道（1）施工方案与施工方法过轨电缆钢管、横向排水管埋设在基床表层以下，在路基填筑到基床底层时人工在基床底层顶部挖预埋基础，基床表层一下的基坑空隙采用C15素混凝土回填。供电与信号使用的管道使用2根钢管连通在线路两侧对称位置的两个手孔。钢管、手孔和电缆槽连通。钢管在路基填筑过程中同步开槽进行钢管预埋。连通管道在基床底层填筑压实完成后（如果基床底层需铺设土工织物则在铺设土工织物前，以避免损坏土工织物），在需要预埋的位置开挖凹槽，放入钢管后用混凝土回填，并用振捣器振动密实。基床表层填筑施工完成后，使用机械切割通信光电缆和电力电缆的手孔，在电缆槽与手孔钢管三者的接合处、弯曲处加一些复合材料弯管头，并用水泥砂浆作平滑处理。（2）施工工艺当路基施工相应位置的填筑层后，开始对预埋管道的准确位置进行现场定测。同时作好管道预埋位置台帐。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计根据测量的位置，用白灰划出管道预埋位置，使用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，人工对预埋钢管槽道进行整修。将加工好的预埋钢管置于槽道中，2根以上的预埋钢管均在同一层埋设。在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实；钢管两端口用圆木封堵。区间从手孔沿路基边坡引下的预埋钢管，要求钢管与电缆槽成45度角，并与手孔联通。施工工艺流程见“连通管道施工工艺框图”。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计连通管道施工工艺框图管道预埋位置测量槽道修整管道周围夯实处理收尾施工准备铺设连通管道划线开槽检验签证否是四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计5.10质量检测5.10.1地基处理工程质量检测地基在清表完成后，应对地基承载力进行检测试验，地基沉载力符合设计标准后方能进行路堤的填筑。5.10.2基床以下路堤施工质量检测（1）填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。（2）基床以下路堤压实质量，A、B组填料及黄土填料按下表类别采用双指标控制。（3)执行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》5.10.3基床底层（1）基床底层填料和换填的填料种类、质量符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时对运至现场地填料进行抽样检验。检验项目及数量：改良土、二八灰土每5000m³进行一次液塑限及击实试验，外掺水泥、石灰的品种、规格、质量符合设计。对同一产地、厂家、品种且连续进场的水泥每500t做一次水泥强度等级和终凝时间检验；石灰每4000t做一次有效钙、氧化镁检验。检测方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。（2）基床底层A、B组填料或改良土压实质量按下表采用三指标控制。（3）改良土压实后满足基床底层的压实标准，并满足浸水饱和固结不排水三轴强度σbcu、7d无侧限抗压强度qu及设计要求。（4）基床底层分层填筑厚度、摊铺压实符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。（5）路堑基床底层换填时，换填深度及宽度符合设计要求。5.10.4基床表层（1）基床表层所用级配碎石的粒径、级配及材料性能符合铁道部现行规定及设计要求。（2）基床表层的压实质量按下表采用三指标控制。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（3）基床表层的分层填筑厚度、摊铺压实符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。（4）路堑基床表层换填厚度和宽度符合设计要求。（5）基床表层顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差及检验方法符合下表规定。5.10.5路基面路基中线和路肩的位置、高程符合设计要求，测量精度符合有关规定。检验数量：等间距检查9个断面27个点（每个断面中线1点，路肩2点）。检验方法：水准仪、经纬仪测量。路基面的平整度为15mm。检验数量：每100m等间距检查5点。检验方法：2.5m直尺量测。5.10.6过渡段填筑质量检测（1）过渡段基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行。检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数3点，其中:距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数2点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检测。（2）过渡段级配碎石的质量符合设计要求。碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20％；质软、易破碎的碎石含量不超过10％；粘土团及有机物含量不超过2％。检验数量：每2000m³抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、级配碎石中大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量，其他项目每一料场抽样检验2次。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。（四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计3）过渡段级配碎石中掺加水泥的品种、规格及质量符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每500t为一批，不足500t时也按一批计。每批抽样检验1组，进行强度、凝结时间、安定性试验。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。（4）级配碎石填筑时，保证桥台、横向结构物稳定，无损伤，其压实质量采用双指标控制，地基系数大于等于150MPa/m，孔隙率小于28％。检验数量：桥台、横向结构物完整性全部检验。每压实层抽检孔隙率各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m左、右各1点，路基中部1点；每填高90cm抽检地基系数2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。检验方法：观察、按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检测。（5）路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度符合设计要求。开挖台阶的高度控制在0.6m左右。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。检验方法：观察、尺量。5.10.7路堑开挖质量检测（1）边坡防护封闭无变形，开裂。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5处。检验方法：观察、尺量。（2）路堑开挖边坡坡率符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m单侧边坡抽检4点（上、下部各2点）。检验方法：吊线尺量计算或坡度尺量。（3）路堑基床表层采用机械开挖时，预留厚度0.1～0.2m的保护层采用人工开挖。检验数量：全部检查。检验方法：观察、尺量。（4）路堑边坡坡率、边坡点位置、平台位置和宽度符合设计要求，其允许偏差符合规定。6、总工期及进度计划安排DK455+465.53~DK459+045.1段路基计划施工时间为:2008年3月20日-2009年7月21日,总工期为16个月,具体安排如下:施工准备：2008年3月20日～2008年4月18日DK455+465.53~DK455+977段路基开挖:2008年5月9日～2008年6月7日DK457+148~DK457+327.55段路基开挖:2009年3月11日～2009年3月30日DK457+855.85~DK459+045.1段路堑开挖:2008年6月3日～2008年11月29日四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计路基及过渡段填筑：2008年8月7日～2009年4月29日基床表层填筑：2009年3月7日～2009年6月6日路基相关及附属工程施工：2009年3月22日～2009年7月21日7、劳动力计划及主要机械设备7.1劳动力计划该段路基施工主要使用劳动力为管理人员2人，技术、质量、安全员各1人，合计等合计68人。见下表：（详见劳动力计划表）劳动力资源配置表序号劳动力类别人数备注1管理人员22技术员13质量员14安全员15测量员26机械操作工197风钻工88爆破工19电工210架子工611其他857.2主要机械设备序号设备名称规格型号数量状态1挖掘机PC2006台良好2移动式空压机10m3/min2台良好3气腿式凿岩机YT-288台良好4潜孔钻100B2台5装载机ZL50C2台良好四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计6自卸汽车20t18台良好7摊铺机CA25D1辆良好8推土机TY-2202台良好9平地机PY1801台良好10压路机ZY201台良好11平板振动夯HZD2004台良好12级配碎石拌和站1套良好13碎石破碎站2套良好14混凝土搅拌机0.3m34台良好15洒水车EQ1130F1台良好16柴油发电机50KVA1台良好8、工期保证措施（1）编制实施性施工组织设计，科学组织施工。（2）合理配置施工机械和施工人员,人力资源配置满足技术及现场生产管理，机械设备配置满足施工高峰期施工强度的需要，在人力资源配置、机械设备配置上满足施工强度的需要。（3）技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后检查。做好优质的技术服务，使优质技术服务推进工程进度，优化施工措施，保证机械设备效率得到最大的提高。（4）质检人员严格控制过程工程质量，及时提供优质的质检服务和现场技术服务，把各工序，特别是验收这道工序紧密的衔接起来，尽量减少窝工现象，并加强质检力度，努力提高一次检查合格率，确保工程顺利施工。（5）施工人员应按照施工计划细分到每天的工作安排，制定出详细的施工时间表，根据时间表知道现场生产，提供优质的后勤如材料、机械安排、人员调配等施工服务。（四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计6）在资金方面工区提供较为宽松的服务，在关键领域做好引导，把资金落实到刀剑处，使工作得到顺利开展。9、质量保证措施9.1目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。消灭工程质量大事故及以上事故发生，减少和避免一般事故的发生。9.2施工质量保证体系（1）建立健全质量保证体系，以“开工必优”为起点，强化质量意识。（2）建立架子队伍管理规章制度，在制度上来约束质量行为。（3）按照客运专线施工指南技术进行施工，细化施工工艺，工序标准化施工。（4）配齐有关人员，做到现场指挥、作业组质量责任明确。（5）健全内部检查制度，做好自检自控，提高质检工程师工程检查的严肃性、权威性。（6）加强工序质量控制，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。（7）坚持技术复核制度，采取有效的技术管理手段提高工程质量。（8）关键工序，工艺的施工，实行技术人员跟班作业，指导并监督质量措施的实施。（9）严格执行三检制，在自检达到施工规范的基础上再请监理工程师检查，经检查合格并签字后方可进行下一道工序施工。（10）成立QC活动小组，在施工过程中不断将质量与生产联系，积极开展活动，做到进度超前，质量优良，根据实际施工情况积极开展质量攻关活动。（11）配足配齐试验，检验设备，满足施工时的试验要求，、严把施工过程中的计量关，对所有在用的计量设备按规定定期进行检验标定，合格后方可使用。（12）制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（13）所用工程材料全部事先进行检查，严格把好质量关，不合格的材料不验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地不仅要有出厂检验单，同时还须进行现场抽查。9.3施工质量保证措施9.3.1地基处理（1）地基加固严格按加固工艺进行，加固前进行CFG桩、重型碾压等试验，得出适宜于该段地基的各项施工技术参数，以确定相应的施工机械、各种工艺参数，以指导大规模施工。（2）土工格栅等土工合成材料的铺设位置、铺设层数、各层铺设间距要符合设计要求，所购土工材料每批均要查验产品合格证书和材料性能报告单，并抽样进行检验。（3）为保证路肩整体性和稳定性，在路肩2m范围内每30cm铺设一层土工格栅。（4）在进行路基施工中，要提前规划接触网基础、电缆沟槽、声屏障、综合接地等站后工程的接口预留施工，杜绝“二次开口”施工现象。9.3.2路堤填筑（1）填筑施工采取全断面分层填筑压实，控制每层填筑压实厚度不大于规范与设计值。按照“三阶段、四区段、八流程”（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修）的施工工艺组织施工。重点控制好机械碾压和检验签证的工序，严格按照规定的指标检验压实质量。控制填料的碾压工序，加强检测、分析，及时改进工艺，保证碾压效果。基床表层填筑级配碎石采用摊铺机全断面分层摊铺。分层厚度大于15cm，小于30cm，全断面两台同型号级配碎石摊铺机梯队摊铺，重型振动压路机压实。按照“四区段、六流程”施工工艺组织施工，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。重点控制碎石的粒径、级配及材料性能。（2）过渡段四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计过渡段基底处理时，事先作好地面排水，确保降水及地表径流对施工无不利影响，与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行。台背填料与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。配足小型振动压实设备，充分压实大型机械碾压不到的部位，其填料虚铺厚度不超过20cm。（3）软土路基填筑严格按设计及规范要求，设置位移及沉降观测桩。根据位移及沉降观测结果，调整填筑施工速度，保证填筑质量。软土路堤在填筑过程中控制标准为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每昼夜，坡脚边桩水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。当超过控制标准的任一限值时，均减缓填筑速度或停止填筑。（4）沉降观测在路基填筑施工中，严格按设计要求埋设沉降观测仪器和元器件，建立科学规范的观测系统，做好原始记录，保证观测结果真实、可靠、有效。9.3.3路堑开挖路堑石方爆破开挖采用光面、预裂爆破等技术，保证边坡平整，减少对边坡岩体的扰动，严格控制超挖。光面爆破、预裂爆破进行爆破设计和成缝试验。区间路堑不采用大爆破（包括小型药室）开挖，以确保边坡稳定。路堑开挖前做好天沟，深长路堑进行分级排水，确保流水通畅。加强控制基床底层换填土的压实工序，保证检测的频率。9.3.4相关工程措施接触网支柱基础及声屏障基础在路基填筑至相应标高且沉降稳定后，采用螺旋钻机干式成孔，出碴直接装入自卸车远弃，螺旋钻机选用轮胎式或橡胶履带式，以此减少钻机对基床表面的磨损破坏。综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，一次预埋合格，避免返工开挖，破坏路基稳定。9.4成品保护的保证措施（1）对所有参加施工人员进行成品保护教育，落实成品保护责任制。1）成立以主管施工生产的队长为组长的施工现场领导小组，负责施工现场管理、文明施工及成品保护工作。在基层班组设成品保护员，负责成品，半成品的保护工作，发现问题，及时上报并果断处理。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计2）对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工保护成品的质量意识。3）对成品进行保护检查，发现损坏及污染的成品或半成品，要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。（2）加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损坏1）合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护包或护盖等措施，否则不许开工。2）有效采用成品保护的护、包、盖、封四种措施。即视不同情况，分别对成品进行栏杆隔离保护，斑马布覆盖。或对已完工部位进行局部封闭。10、安全文明保证措施10.1管理目标总体施工组织指导思想：以科学发展观为指导，以标准化管理为手段，以工厂化、机械化、专业化、信息化建设为支撑，以“安全、质量、工期、投资效益、环境保护、维护稳定”为目标，全面系统的统筹协调各参与方，建设一条优质高效的客运专线。10.2保证体系为实现安全目标，本项目工程设立以项目经理为第一责任人的安全生产领导组，总负责并领导本项目的安全生产工作。主管安全生产的安全总监为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部，安全质量部设专职安检工程师；架子队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。10.3安全目标:安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全无事故。10.4施工安全组织措施（1）严格遵守国家、四川省颁布的有关安全生产的法律、法规、规范和规范性的文件等的要求。（2）建立健全并执行安全生产责任制度四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系，队部选配懂业务、事业心强、具有上岗资格证书和足够经验的安全工程师担任安全监督，工班设兼职安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，制止不符合安全规范的各种操作。（3）施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》执行，电力线路布设规范，严禁乱接电力线及违章作业，防止误触带电体、漏电伤人，施工危险地段使用安全电压。设专人管理生产及生活区的供电线路，随时检查、维修电力设施。（4）施工现场设置安全宣传标语牌，危险地点设《安全牌》和《安全标志》，有人经过的坑洞夜间设置红灯示警。（5）施工技术交底的同时进行安全交底，按规定要求作业，作到组织、制度、措施三落实，确保作业区的安全。（6）调查地上线路，作好施工过程中的监测和已完工程的保护工作，并设立明显的警示标志。（7）所有的机械设备进行安全维护，要有安全操作防护罩和详细的安全操作要点。（8）开展安全教育，学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。（9）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人（10）安检及各职能部门对施工安全实行监督检查，发现问题及时整改，对违反施工安全规定的有权下令停工整顿直至合格后方可复工。（11）生产管理以安全为中心，当生产进度与安全发生矛盾时，进度服从安全。（12）队每月组织一次检查，凡有不安全因素，立即指定专人限期解决。（13）施工过程中做好防洪工作，保证施工部位的安全。11、环保、水保措施11.1环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。铁路设施、建筑与没线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型区际干线铁路。11.2环境保护体系作好环境保护、水土保持工作，是施工企业应尽的义务。我单位将按照ISO14001环境管理体系标准要求成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的环境保护、水土保持体系，项目经理部配备专职环保、水土保持工程师、工班设兼职环保、水土保持人员，按照国家、铁道部、地方政府、业主的规定和要求，建立环境保护、水土保持管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。11.3环境保护措施（1）贯彻国家、地方、甲方、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定，健全环境保护体系，处理好施工与环保的关系。（2）实行环保目标责任制。建立环保自我监控体系，处长是环境保护的责任人。（3）加强对施工现场粉尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理。（4）工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，做到工完清场。11.4噪声、风尘污染控制：11.4.1对噪音控制噪音控制措施表序号项目具体措施1声源控制采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。2吸声：利用吸声材料或由吸声结构形成的共振结构吸收声能，降低噪声四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计传播途径控制隔声：应用隔声结构。阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔，隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等消声：利用消声器阻止传播，允许气流通过的消声降噪是防治空气动力性噪声的主要装置如对空气压缩机、内燃机产生的噪声等。减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。3接收者防护让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。4控制人为噪声进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装碴时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械维持其最低声级水平。5控制作业时间施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家有关部门颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。对距离居民区150米以内的工程，限定施工时间。对部分高噪声设备应严禁夜间施工。11.4.2对粉尘控制的主要措施（1）施工现场主要道路要按要求硬化并保持清洁，随时修复损坏的路面，适时洒水湿润路面，以免产生粉尘。（2）石方开挖严禁打干钻，确因条件限制不能实施水钻的，应采取降尘措施和必要的个人防护。（3）水泥和其他易飞扬的颗粒物、粉状物应在库内保存或严密遮盖，运输和卸载时要防止遗洒、飞扬。（4）拌合系统、各种加工厂等必要时应配置喷雾降尘设备。（5）施工现场应制定清扫和洒水等降尘措施，并设专人负责现场。（6）施工车辆驶出现场前，要将车轮和槽帮冲洗干净，防止车辆带泥上路。（7）外运土方、渣土的车辆，不得超量运载，装载物要低于槽帮0.15米，必要时采取苫盖防止尘土飞扬、洒落或流溢。11.5水环境保护四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（1）施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。（2）现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。（3）施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。（4）化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。（5）加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。11.6空气环境保护:（1）选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。（2）在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。（3）车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。（4）严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。（5）主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。（6）采用乳化炸药或水胶炸药，以降低放炮产生的有害气体及烟尘。11.7固体废弃物处理施工弃碴场，若处理不当，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、可能引起洪水泛滥、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中采取以下措施进行处理。（1）回收利用。从弃碴中挑选块石用于弃碴场的挡墙挡护工程的砌料和成各种级配的碎石。四川公路桥梁集团有限公司60 西成铁路XCZQ-3标段路基实施性施工组织设计（2）弃碴场填平后进行复垦，为确保弃碴稳定，弃碴坡脚增设挡墙，避免泥石流等危害的发生，弃碴填平后，先填25cm厚的土作为隔水层，再填50cm厚素土，对坡面外露部分填20cm厚素土，并撒播草籽，保护坡面，防止水土流失。（3）保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。12、附表：12.1施工总平面及大临设施布置图12.2施工进度图（网络图、横道图、形象进度图）12.3主要施工机械设备使用计划表12.4分年、季度的进度计划12.5分年、季度劳动力使用计划表12.6分年、季度主要材料、工程设备使用计划表12.7分年、季度完成工程数量计划表12.8分年、季度资金使用计划表12.9土建工程施工安排表12.10质量保证、环境保护、水土保持、文物保护的体系、措施保证框图四川公路桥梁集团有限公司60'