高速公路工程路基施工技术要点研究

'高速公路工程路基施工技术要点研究　　摘要：路基作为高速公路工程中最为重要的结构层次，其施工质量起着相当关键作用，而路基中开挖与填筑在路基施工起着重要地位，本文提出其施工工艺及其施工控制技术，为同类工程提供参考借鉴。关键词：高速公路；路基开挖；路基填筑Abstract:Subgradeastheimportantstructureinexpresswayengineering,itsconstructionqualityplaysakeyrole,theexcavationandfillingofsubgrade,andthesubgradeconstructionplaysanimportantrole,thispaperintroducedtheconstructiontechniquesandconstructioncontroltechnology,toprovideareferenceforthesimilarengineering.Keywords:highwaysubgrade;subgradeexcavation;中图分类号TU747 引言：高速公路路基的施工一直在施工工程中占有不可或缺的地位，如果路基质量存在安全隐患，得不到保证的公路，不管其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工得再怎么牢固，最终也是徒劳的、不合格的工程。因此路基质量的作用及其重要性正可谓决定着公路的施工是否合格。为了确保路基的施工质量符合设计及规范的技术要求，相关技术人员在施工前必须根据不同的地质条件、建设要求并结合当地具体情况进行合理的设计，并严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。一、公路路基填筑1.路基填料选取对于高速公路路基路床应优先选用级配良好的粗粒土作填料，当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。路基填料的最小强度和填料最大粒径应符合下列规定：填方路基及路堑底面以下0-30cm的填料最大粒径应不大于10cm；填方路基路床底面以下30-80cm的填料最大粒径应不大于10cm；填方路基路床底面以下80-150cm的填料最大粒径应不大于15cm；填方路基路床底面150cm以下的填料最大粒径应不大于15cm；填层松铺厚度应控制在50cm以内，其填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，同时为了保证路床填料均匀、密实、强度高，应要求填石料用于路基设计标高1.5m以下部位。先用人工辅以推土机摊平石块，以小石块、石屑填实空隙，碾压密实。2.高速公路路基的填筑施工技术7 路堤填筑应该严格按路面平行线来进行分层控制填筑，填筑施工时应分层平行摊铺，同时，使每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。应使土质路段每层松铺厚度不大于30cm，对于不同的土质填料，应该进行分层填筑施工，且应尽量减少填筑的层数，各种填料层的总厚度不小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。（1）水平分层填筑技术。施工过程，高速公路路基的填土应采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法来进行，同时严格按照试验阶段所选定的标准参数加以控制。路基两侧填筑时各加宽30cm，以保证路基边坡的压实质量。（2）分层摊铺、碾压技术。先通过推土机来对填料进行初步的摊铺与平整，再用平地机进行最终的平整工序，确保层面无显著局部凹凸现象。对于那些渗水的填料，要使平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区每完成一层填筑，再用推土机对路基进行平整，使得填层纵横面平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，提高施工工程的效率。碾压前要对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，在厚度和平整度满足设计标准后，才能进行碾压，否则重新或加强上一步工作。碾压时应该按照：由低到高、先边缘后中央、由弱到强的步骤进行碾压。同时要使压路机与填方边缘成45度角的方向进行碾压，来保证其填筑区边缘的密实度与压路机的安全性。7 （3）在施工过程中，当遇到地面自然横坡或纵坡大于1：5时，应在满足摊铺和压实机械的操作需要的前提下将原地面挖成台阶，同时，确保台阶宽度大于1m，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。对于砂类土应将原地面以下20~30cm的表土翻松，但不要不挖台阶。当在路堤范围内修筑引道时，该引道不得作为路基填筑部分，应重新填筑成符合设计标志性的新路堤。对于那些无法用现有压实设备压碎的大块硬材料，应安排施工人员予以清除或破碎，但是还要确保破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并且使其分布均匀，满足路基压实的要求。（4）结构物处缺口回填前，先清理干净原地面，对已经填筑路基的未压实部分进行挖除并按规范要求挖出台阶；只有在待桥涵圬工达到设计强度后才能够进行缺口回填，并且严格按设计要求，选择碎石土填料，并按要求分层夯实，加强检测，以确保碾压密实度符合施工规范要求；涵侧填筑采取两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于15cm，压路机压不到的边角处，采用小型打夯机夯实。7 （5）路基整修工作，在路基的填筑工作完成后开始进行路基整修工作，要确保整修后的路基符合图纸设计要求。应该严格按照以下的工作程序进行：恢复各项标桩→检查→编制整修计划→工程师核查→计划实施。在我国目前的技术条件下，路基的整修工作主要是人工配合机械劳作的方法。使得超宽的切除废弃料能够及时清理干净，多余的材料运出施工现场，以确保工程的顺利进行。同时整修后的高速公路路基必须是稳定、美观的，并且保证其间不受雨水等破坏与影响。二、特殊路基处理1.对于本高速公路正常段的特殊地质路基处理主要采取如下：对于公路路床底标高大于、等于清表后地面标高的路段，路面结构下面依次为40cm碎石+≥40cm石灰土（8%）+80cm山皮土，山皮土底部敷设一层竹笆。对于路床底标高小于清表后地面标高的路段，路面结构下面依次为：40cm碎石+40cm石灰土（8%）+80cm山皮土，山皮土底部敷设一层竹笆，处理范围为设计路中线两侧各21m。2.桥头特殊地质路基处理，为了有效地保证桥头沉降的均匀过渡，桥头50m范围内采用高压旋喷桩进行深层加固处理，桩长根据计算确定。桩顶设置50cm碎石褥垫层，褥垫层中间设置一层钢塑土工格栅，反包裹锚固长度2.0m；碎石上分层填筑压实石灰土（10%）。上路堤处理范围内每层最大压实厚度不超过20cm，压实度提高到≥96%（重型击实标准）。7 另外，对于本高速公路中桥涵过渡段路基施工应当先挖除桥头基底及锥坡范围内的松软土层，将台尾已填压实的路基加工成1∶1的斜坡向路基方向延伸，并开挖成宽度大于2.0m的台阶；然后采用渗水性较好的中粗砂或级配良好的砂砾石材料进行台背过渡段填筑。碾压时压路机距结构物距离不小于1.0m，结构物1.0m范围内用内燃打夯机夯实。渗水性填料表层易失水扩散，故在分层摊铺前对已完工层次进行含水量和压实度检测，待其符合要求后立即填筑下一层控制松铺厚度。三、路基填筑过程注意事项1.根据公路路基填筑施工现场收集的情况，核实的工程量，按工期要求、施工的难易程度和人员、设备、材料的准备情况编制施工组织设计，报现场监理工程师和项目经理部批准并及时提出开工报告。2.开工前应与当地政府、交管部门做好交通疏导、交通导行及交通预告等工作，确保在施工期间地方交通能够安全、畅通运行。距离居住区较近施工时，一定要做好安全防护工作。3.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点等），有关中线、转点坐标及水准点请与勘测单位联系索要。施工时应注意与相邻标段施工单位相互协调和配合。7 4.优先安排桥台的施工，做到桥台与桥头路基处理同步施工、同时完成（靠近桥头10m范围桥头深层处理桩施工完成后方可进行桥台灌注桩的施工），以保证桥头填土有足够的预压期，减少桥头工后沉降。桥梁两侧填土应于结构物施工前先填筑，并应有不小于6个月的预压期，待桥头地基先预压稳定后再反开挖，进行结构物的施工。严禁在桥台两侧堆料、堆放施工器具，影响桥头路基土方的填筑。四、结束语文章总结和提出了路基施工中相应的技术措施实践，应当采取路基填筑试验以有效地指导填筑施工，同时就不同的特殊路段路基施工而采取相应的控制技术，为同类工程提供有价值的参考。参考文献：[1]李维国，于凤琴，山岭重丘区高等级公路石方开挖与填筑[J]．东北公路，2011，31（04）：57~58．[2]赵毅．浅谈公路路基挖方及填筑施工工艺[J]．山西建筑，2007，27（09）：31~33．7'