城市轨道交通号线西延线工程科红段盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案

'深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】目录一、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则1二、工程概况22.1工程简介22.2围护设计方案32.3现场条件42.4施工重难点分析及对策9三、总体施工部署103.1组织机构103.2施工部署113.3施工进度计划133.4总平面布置143.5资源配置16四、主要施工方法194.1三轴搅拌桩194.2双重旋喷桩224.3地下连续墙274.4钢筋笼吊装专项方案384.5冠梁及支撑梁544.6土方工程604.7基坑监测634.8基坑降排水704.9地铁保护措施72五、基坑应急预案755.1应急体系及制度755.2应急组织架构78 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】5.3应急反应机制805.4应急物资的准备835.5应急送医路线845.6深基坑施工应急措施84六、防汛防风防雷施工876.1雨季施工安全措施876.2防台风措施886.3防雷电措施88七、质量保证措施897.1质量目标与管理体系897.2质量管理制度897.3质量控制措施917.4地下连续墙施工中常遇到的问题及预防、解决措施937.5土方施工997.6旋喷桩质量控制措施997.7冠梁及支撑梁施工100八、安全文明施工要求102九、附图104 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1图纸以及相关文件序号名称发放日期1《深圳市前海市政配套土建预留工程И科技城站~红树湾站区间盾构井围护结构》施工图2015.112《深圳地铁9号线西延线前海段土建预留工程初步勘察阶段岩土工程勘察报告》2015.103深圳市城市轨道交通9号线西延线工程地下管线报告2015.74深圳市建设局深建规（2009）3号文《深圳市深基坑工程管理规定》20091.1.2主要规范序号名称规范日期1国家建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20132国家建筑基坑工程检测技术规范GB50497-20093国家建筑地基基础设计规范GB50007-20114国家建筑抗震设计规范GB50011-20105国家混凝土结构设计规范GB50010-20106国家混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-20157国家建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20028国家地铁设计规范GB5017-20039行业建筑桩基技术规范JGJ94-200810行业建筑基坑支护技术规程JGJ120-201211行业建筑基桩检测技术规范JGJ106-201412行业建筑机械使用安全技术规程JGJ33-200113行业施工现场临时用电安全技术规程JGJ46-201314地方深圳市建筑基桩检测规程SJG09-201515地方地基基础勘察设计规范SJG01-201016地方深圳市基坑支护技术规范SJG05-20111.2编制原则1、在充分理解施工设计图纸及认真调查、分析现场的基础上采用先进、经济、可行的施工方案。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】2、施工进度安排均衡、高效、合理；满足总工期的要求和阶段性工期的要求。3、严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保工程质量、施工工期、施工安全。4、确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。5、达到文明施工、保护环境要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。二、工程概况2.1工程简介科技城站～红树湾站区间盾构始发井位于红树湾站西端，用于科红区间盾构机始发，始发井长50.8m，宽22.1m，基坑深度为约18m,采用明挖顺作法施工。盾构井东端为红树湾地铁车站上盖物业，由于局部与上盖物业相冲突，需对工期进行协调。本基坑根据《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG05-2011规定，基坑安全等级为一级；图2.1-1盾构始发井平面图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】2.2围护设计方案2.2.1设计方案介绍设计范围为科技城站～红树湾站区间盾构井主体基坑的围护结构，包括围护结构布置、结构配筋、结构大样、施工方法、围护结构施工监测以及基坑盾构接收端头加固等内容。盾构井基坑围护结构采用地下连续墙+内支撑支护方式，在盾构井与11号线夹层土加固为旋喷桩（φ600二重管）加固，并与端头加固结合起来一起实施，在锁口管处施做旋喷桩（φ600二重管）。基坑位于土层<1-1>、<2-1>、<3-2>、<3-5>、<6-1>、<6-2>等中。设计原则以及设计标准如下：（1）基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数取1.1；（2）基坑支护结构最大水平位移≤0.25%H（H为开挖深度）且≤30mm；地面最大沉降量≤0.15%H且≤30mm；（3）结构设计中严格控制降水、基坑开挖引起的地面沉降量。周围地面最大沉降量≤30mm；（4）围护结构采用荷载结构模式，按荷载“增量法”进行计算分析；（5）围护结构满足整体稳定性、抗滑移、抗倾覆及基底土体的抗隆起和抗渗流稳定性验算要求；（6）采用北京理正深基坑软件进行内力、位移分析和整体稳定性分析，支撑在计算中以铰支杆单元考虑。基坑内侧土堆排桩的作用采用一系列弹簧模拟，水平向基床系数按m法确定；（7）支护结构作为永久结构，用于抗浮，且与结构侧墙共同承受水土压力。2.2.2主要实物工程支护结构相关参数及工程量地下连续墙地下连续墙厚度为800mm，共31幅。南北侧共26幅，除L型地连墙外（N1、S1），其余均为4m/幅；西侧共5幅，W3是2.5m一幅，其余均为4m/幅。地连墙采用水下C35混凝土，墙体主筋采用Ⅲ级钢筋（C18、C25、C28），拉筋采用Ⅲ级钢筋（C12），钢筋保护层厚度为70mm。搅拌桩与旋喷桩搅拌桩用于盾构井与11号线夹层土加固和盾构井始发端加固，旋喷桩用于锁扣管处和新旧地连墙处止水。内支撑梁内支撑采用钢筋混凝土支撑和钢管支撑，共设置三道支撑+一道换撑。第一道支撑：采用冠梁与钢筋砼支撑，冠梁尺寸为1000中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】X1200mm，钢筋砼支撑尺寸为800X1000mm。环框梁尺寸为1000X1700mm。第二道支撑：采用砼支撑，采用900X1000mm，腰梁尺寸为1000X1100mm。第三道支撑：采用钢支撑，直径800mm，壁厚t=16mm；角部设板撑，厚400mm，均设置于砼腰梁上，腰梁尺寸为800X1000mm。2.3现场条件2.3.1岩层条件中间风井所在场地所在地区在大地构造上属于紫金～惠阳凹褶断束的组成部分，是加里东褶皱基底上发育而成的晚古生代凹陷，其后被中、新生代构造叠加、改造、发生过多期次的断裂和岩浆活动。2.3.2岩土分层及特征根据揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将揭示的岩土层分为五个主层，各层内有必要的再细分亚层。各土层如下：（1）填土层（Q4ml）①素填土，代号为<1-1>松散~稍密，主要由粘性土和砂土回填组成。②填石，代号为<1-3>主要由花岗岩岩块组成，块径2～10cm。（2）第四系全新统海相沉积层（Q4m）①淤泥质粘土（淤泥）层，代号为<2-1>含有机质，底部含细砂，局部有淤泥夹层，流塑状～软塑状，切面光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。②中、粗砂，代号为<2-2>主要矿物成分为石英、长石等，级配良好，饱和，松散～稍密，局部中密。（3）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）①粉质粘土，代号为<3-2>切面稍光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，可塑状，局部硬塑。②中、粗砂，代号为<3-4>主要矿物成分为石英、长石等，颗粒级配良好，饱和，稍密为主，局部中密。③砾砂，代号为<3-5>主要矿物成分为石英、长石等，颗粒级配良好，饱和，稍密~中密。（4）残积层（Qel）①可塑状砾质粘性土，代号为<6-1>可塑状，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。②硬塑状砾质粘性土，代号为<6-2>硬塑状，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。（5）花岗岩全风化带，代号<12-1>风化剧烈，除石英矿物外，其它矿物已风化成土状，钾长石手捏呈粉土、粉砂状，岩芯呈土柱状，合金易钻进。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】（6）花岗岩强风化带①强风化花岗岩（土状），代号<12-2-1>风化强烈，结构基本破坏，合金可钻进。②强风化花岗岩（土夹碎块状），代号<12-2-2>风化强烈，结构基本破坏，合金可钻进。（7）花岗岩中等风化带，代号<12-3>粗粒结构，块状构造，裂隙发育剧烈，沿裂隙风化严重，裂隙面受浸染并有次生矿物生成，岩芯多呈碎块状，少量呈短柱状。为较软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ类。（8）花岗岩微风化带，代号<12-4>粗粒结构，块状构造，岩体有少量裂隙发育，裂隙面有浸染，岩石断面新鲜，岩芯为中长或长柱状，少数呈碎块或短柱状，需金刚石钻进。为较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ类。地连墙地质纵剖断面图：图2.3-1南侧地连墙地质纵剖图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图2.3-2北侧地连墙地质纵剖图图2.3-3东侧地连墙地质纵剖图2.3.3水文条件据地勘报告，场地地下水类型以及赋存方式有以下几种：1、第四系孔隙水中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】松散岩类孔隙水主要赋存于第四系<1-1>素填土，<1-3>填石层及海相沉积<2-2>中、粗砂层，冲洪积<3-4>中、粗砂层，<3-5>砾砂层中。另外，填土层在垂直方向上分布不均匀，局部可能存在上层滞水。<1-1>素填土层夹有砂土，<1-3>填石层由粘性土及砂土填充，透水性中等，富水性强，为潜水层。其中<2-1>淤泥质粘土（淤泥）、<3-2>粉质粘土层呈透镜体状分布，因此<2-2><3-4>中、粗砂层，<3-5>砾砂层其地下水为潜水，局部具承压性。第四系海相沉积<2-2>中、粗砂层，冲洪积<3-4>中、粗砂层，<3-5>砾砂层水量较丰富，具有中等透水性。2、基岩风化裂隙水主要赋存于强、中等、微风化岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等有关。从勘察资料分析，强风化岩裂隙发育，岩芯多呈坚硬土状，局部呈土夹碎块状；中等风化岩裂隙较发育，岩石较破碎，岩芯呈短柱状或块状；微风化岩有少量裂隙发育，岩芯较完整，岩芯为中长或长柱状，少数呈碎块或短柱状。由于强风化岩裂隙为泥质充填，地下水赋存条件相对较差，一般具弱透水性，富水性弱，中等、微风化岩主要与岩石裂隙发育程度有关，地下水赋存条件差异性大，一般具弱～中等透水性，富水性弱～中等。由于强、中等、微风化基岩上覆全风化岩、残积土等相对隔水层，裂隙水与第四系孔隙水无水力联系，具承压性，雨季最大承压水头接近地表。2.3.4不良地质与特殊性岩土1、不良地质根据区域地质资料，本场地范围无明显断裂痕迹，根据《广东省深圳地铁9号线西延线工程地质灾害危险性评估报告》以及本次勘察钻孔揭露资料，本场地范围内土岩层基本稳定，未揭露到明显的断层、构造破碎带、岩溶、土洞、古河道、古洞穴等不良地质作用。建设场地附近滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等现状地质灾害不发育。根据本次勘察所揭示的地形地貌、地层分布、岩土类别进行综合分析，本线路场地预测不良地质作用及地质灾害主要有砂土液化、地面沉降、地面塌陷、有害气体。2、特殊性岩土本场地范围内主要特殊性岩土有填土、软土、风化岩和残积土。（1）填土中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】根据钻探资料分析，本线路填土层主要为素填土<1-1>和填石层<1-3>。素填土<1-1>为灰黄、褐黄、褐灰色，松散~稍密，主要由粘性土和砂土回填组成，填筑年限大于10年。本层在水平方向上分布广泛，沿线普遍都有揭露。人工填土层在现在道路区域经过车辆荷载压实，呈稍密状，其它区域呈松散状。成分不均，具有孔隙率大、透水性中等、地基承载力较低等特点。局部填土层距隧道顶板较近，施工过程中加强支护。因抛石挤淤而回填填石<1-3>，由于填石层碎石大小不均，施工开挖及支护难度大。填土层对站位施工应重视填土不均匀性带来的不利影响，对于填石段基坑的开挖，应设专题研究，以便确保合理设计和施工，确定工程和周边环境的安全。建议针对填石进行更详细的勘察，以查清填石范围。（2）软土本线路软土层广泛分布。软土层为海相堆积淤泥质粘土（淤泥）层<2-1>，流塑～软塑状，有机质含量2.8~16.3%。淤泥质粘土（淤泥）含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高。软弱土地层易发生地面建筑物沉降变形，易导致隧道失稳，在施工中易产生流泥，不利于隧道的开挖和稳定。（3）风化岩和残积土场区范围内发育的风化岩和残积土层，天然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，遇水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，是本区间的不利条件。在隧道掘进时，可能引起涌水涌泥现象，造成地面沉降、地面塌陷等地质灾害。本次勘察未揭露风化孤石，但花岗岩地区常有风化不均形成孤石的情况，所以不能排除本场有未被钻孔揭露的孤石的可能性。2.3.5场地周边及管线1、周边道路交通情况现场地处深圳市中心，位于由深湾一路（双向四车道）与白石四道（局部道路暂时截断）交汇区域，车流量一般，交通便利。2、周边场地情况盾构始发井位于深圳地铁红树湾物业开发项目（以下简称红树湾项目）红线以内，北侧靠近深基坑，目前正处于底板施工阶段，南侧靠近白石四道，机械出入方便。场地西面与滨海实验小学隔路相望。3、周边管线情况根据管线探测图，盾构始发井施工范围内并无市政管线。为进一步明确，还需根据现场的管线探测做实际改迁措施。施工现场及周边道路上各种市政管道及接口齐全，能充分满足临水、临电、排水、排污、通讯等需要。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图2.3-1周边市政管线位置2.4施工重难点分析及对策项目分析应对措施1、地铁保护盾构始发井南北两侧与地铁11号线较近，施工时必须采取万无一失的、可靠的、切实可行的施工方案来确保地铁的安全，这是重中之重。1、地下连续墙采用跳仓法施工；2、在盾构井南北两侧施做搅拌桩；3、基坑的开挖施工期间，严格控制地面静荷载与动荷载，合理规划土方车出图路线；4、对地连墙和周边土体的变形加强监测频率，保证及时得到准确的监测数据。2、深基坑施工安全盾构始发井施工属于深基坑工程，地下支撑较为密集，如何合理组织施工保证基坑安全以及达到工期要求是工程重点。1、土方开挖严格按照设计要求进行，待上一层混凝土结构强度达到设计要求后，方能开挖下层土体。2、严格按照设计图纸布设监测点，施工前根据现场实际情况、设计和规范要求，制定合理的监控量测方案，明确必测项目和选测项目，作好基坑、地表布点工作。3、按照设计要求频率及时、准确的获取数据信息。加大监控量测人员和设备的配备，加强技术管理力度。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】4、合理的穿插流水，节约工期，尽量避免雨季施工，减少基坑安全不稳定因素。3、重大钢筋笼吊装地下连续墙最深为24.17m，笼长达25.05m，重达24.367T，钢筋笼吊装工程是本工程的一大施工重点。对钢筋笼吊点以及钢丝绳铁扁担等精确计算，选择性能可靠的施工吊装机械，定期检查吊装器械的疲劳磨损情况，做好安全技术交底，加大验收力度，并加强总承包管理，总包，分包，到吊车司机，指挥工，层层监督。4、新旧地连墙接头处理地下连续墙与9号线连续墙有2处相接点，保证此处不渗漏是工程重点之一。在地连墙连接处增加2排（共5根）搅拌桩，增加此部位的防渗漏性能。5、场地狭小、场地布置及路线组织困难盾构始发井施工区域位于红树湾项目红线内，周边环境复杂，场地异常紧张，北侧距离红树湾项目基坑边仅数米，不能过大堆载，东侧紧邻9号线地连墙，南侧距规划道路十米左右，因此平面布置如何满足施工需求、保证施工正常有序的开展，是施工管理的一个重点。高效的施工组织，合理的划分围护结构施工流水，充分利用和优化已有的现场平面布置，提高场地利用率。钢筋加工场地以及材料堆放场地在是公共范围内不足时，可以协调利用红树湾项目场地。6、遇填石层施工处理西侧搅拌桩端头加固处靠近深湾一路，依据红树湾物开项目的施工经验，施工范围内含有大直径填石。根据设计意见，遇到填石采用换填和引孔措施。7、地连墙侵限处理受工程地质条件影响，造成南侧搅拌桩在砂层范围内出现桩身水泥浆扰流侵入地连墙施工限界的情况，造成地连墙成槽施工进度缓慢，制约始发井施工节点经与业主、设计、监理等各方沟通确认，采取如下处理措施：1、南侧S1~S4侵限段地连墙采用冲击钻对侵限部分进行处理；2、南侧S5~S9、S11~S13地连墙向北移动300mm，若仍存在侵限，侵限部分采用冲击钻进行处理。三、总体施工部署3.1组织机构中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】成立责、权、利相统一的项目经理部，隶属公司总部管理，按项目管理办法全面负责本工程施工，处理该工程的所有现场事务。在公司范围内调遣或聘请适合本工程施工要求的人员，合理配置和调遣施工的队伍、生产资源和设备；项目经理部各机构部门同时受公司相关职能部门管理；项目经理部将按照公司项目管理的要求优质、高效、安全、按期完成本工程施工。图3.1-1组织架构图3.2施工部署3.2.1施工部署思路1、根据设计归档图纸，基坑围护结构采用地连墙+内支撑形式，在地连墙南北两侧以及端头施做搅拌桩加固土体；2、为保证两侧11号线隧道安全，除了施做搅拌桩加固土体之外，地连墙施工需要加快速度并采用跳仓法（一跳一挖）施工技术；3、基坑土方开挖遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，先施工围护结构（地连墙），后施工冠梁，再分层土方开挖，挖至内支撑标高时施工内支撑，内支撑强度达到设计要求（砼强度80%）后方能进行下层土方开挖。4、盾构始发井施工作业面较为狭窄，出土不方便。第二道支撑以上土石方采用长臂挖机放坡开挖，第二道支撑以下土石方拟采用小型挖掘机配合抓斗机出土。3.2.2施工部署原则序号项目内容中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】1主要施工工艺顺序2施工总平面布置盾构始发井位于红树湾项目红线以内，处于西南角，场地较为狭小，由于场地西面和东面距离围挡和基坑边都较近，所以不做大型的堆场或加工场。利用南侧已有大门作为机械、材料和人员的主要出入口。地连墙施工阶段在场地内设置成品泥浆池共5个，钢筋笼加工布置在场地南侧，钢筋笼及原材采用吊车转运；土方开挖与支撑梁施工阶段利用已有钢筋加工场，材料采用吊车转运，场地周边空余位置可用于临时材料堆放。详见各阶段施工平面布置图。3施工资源部署：考虑资源合理配置，优化资源优势。机械设备——合理选择、布置施工机械，以保证施工效率。材料——合理配备各种施工物资、材料等，以保证顺利进行。能利用已有资源则利用已有资源，减小施工变数。3.2.3施工部署内容1、盾构始发井围护结构施工分为3各阶段：（1）地下连续墙施工阶段。（2）搅拌桩及旋喷桩施工阶段。（3）土方开挖与支撑梁施工阶段。施工项目施工部署地下连续墙成槽顺序：安排1台液压成槽机施工作业，以每天一幅的施工进度考虑，计划31天施工完成。成槽施工总体顺序自东向西、自北向南，采用跳仓法“一跳一挖”。钢筋笼加工：钢筋笼加工布置在施工场地南侧，满足使用要求。钢筋笼吊装：钢筋笼吊装采用150t、100t履带吊各一台协同配合。混凝土浇筑：采用冲孔机+商品混泥土。搅拌桩及旋喷桩搅拌桩采用1台三轴搅拌桩机施工，旋喷桩施工采用1台双重旋喷桩机。搅拌桩总体施工顺序“N13→N1→S1→S13”，旋喷桩零星施工。土方与支撑梁土方开挖遵循分层分区开挖原则。第二道支撑以上布置2台长臂挖机中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】进行挖土，第二道支撑以下布置一台抓斗机与一台小型挖机配合出土。支撑梁与土方交叉施工，总体顺序自东向西，钢筋加工利用已有的钢筋加工棚，周边可做临时材料堆放场地。3.3施工进度计划3.3.1年前总进度计划拟定2015年12月3日为开工日期，计划2016年5月30日施工完成，详见图标所示：序号工程项目工期计划开始时间计划完成时间说明制约问题1地连墙/　/2016.3.15南侧地连墙侵限2旋喷桩/　/2016.3.153冠梁、第一道支撑82016.3.152016.3.22地连墙顺利施工4第一层土方72016.3.282016.4.35第二道支撑62016.4.32016.4.8腰梁或需植筋6第二层土方102016.4.142016.4.23出土受限制7第三道支撑102016.4.242016.5.3腰梁或需植筋8第三层土方102016.5.32016.5.13出土受限制9主体结构142016.5.142016.5.27底板混凝土浇筑10防水施工32016.5.282016.5.30需要注意的是：根据场地情况，地连墙整体施工方向为由东向西组织1台液压成槽机进行施工,计划平均至少1幅/天的施工进度（忽略考虑天气、机械修理等因素）。具体施工流水可根据现场实际情况作适当调整。3.3.2进度保证措施1、合理组织现场平面布置，优化资源分配；与物资供应部门保持良好沟通，缩短物资调度时间；加强管理，针对现场出现的问题及时进行处理，尽量缩短成槽施工时间，加快施工进度；2、在开始施工前召开专题会议，邀请机长、技术人员参加，讨论实际施工时可能会遇到的问题及处理情况，尤其是在硬粘土层钻进偏斜、糊钻等问题，提前预想困难，准备多套方案，保证现场遇到问题时可以及时处理；3、配备大功率宝峨成槽机以及150T履带吊，保证主要机械满足现场进度要求；4、提前调查岩层状况，判断入岩情况，提前与设计、勘察人员沟通，保证施工进度；5、配备充足的施工人员和材料，保证施工节点顺利完成。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】3.4总平面布置根据施工部署，施工总平面分为3个阶段进行布置：1、地下连续墙施工阶段1施工阶段该平面为地下连续墙施工阶段2现场出入口机械、材料及人员出入口利用红树湾项目已有的出入口，其已投入使用。3施工道路场地南侧为白石四道，可作为主要的施工道路，用于各类车辆出入。地连墙外围一周形成场地内道路。4混凝土输送采用汽车泵进行混泥土浇筑。5主要机械及用途150T、100T履带吊各1台用于地下连续墙钢筋笼吊装以及钢筋等材料的水平、垂直运输；宝峨液压式成槽机1台。6材料堆场及加工场地下连续墙施工阶段的钢筋加工场与堆场布置在场地南两侧，材料利用履带吊和其他工具进行转运使用。布置5个成品泥浆池,。7平面布置地下连续墙施工阶段平面布置图如下图所示。图3.4-1地连墙施工阶段平面布置图2、搅拌桩及旋喷桩施工阶段中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】1施工阶段该平面为搅拌桩（A800）及旋喷桩（A600）施工阶段。2现场出入口机械、材料及人员出入口利用红树湾项目已有的工地大门，其已投入使用。3施工道路场地南侧为白石四道，可作为施工道路，用于各类车辆出入。4水泥浆注入水泥水灰比为1：1，采用42.5级普硅水泥，现场拌制。5主要机械及用途1台双重管旋喷桩机，1台三轴搅拌桩机以及配套机械。6材料堆场注浆材料堆放于场地北侧。7平面布置平面布置图如下图所示。图3.4-2搅拌桩及旋喷桩施工阶段平面布置图3、土方开挖与支撑梁施工阶段1施工阶段土方开挖与支撑梁施工阶段2现场出入口出土出入口和机械材料利用已有出入口。3施工道路盾构始发井地连墙外围均采用C15混凝土垫层硬化，与白石四道连通，方便机械设备行动。地连墙周边还需要设置一圈截水沟。4混凝土输送混凝土支撑梁施工时采用一台汽车泵配合，汽车泵架设在南侧硬化场地上。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】5主要机械及用途利用红树湾1#塔吊进行钢筋以及层板木枋等材料的水平、垂直运输，必要时采用1台25T汽车吊进行材料调运。1台长臂挖掘机、1台小型挖掘机、1台抓斗机以及运土车辆配合基坑土方工程施工。6材料堆场此施工阶段的材料堆场及加工场均采用红树湾已有的场地，需要使用时采用汽车吊进行转运。7平面布置土方开挖与支撑梁施工阶段平面布置图如下图所示。图3.4-3土方开挖与支撑梁施工阶段平面布置图3.5资源配置3.5.1机械设备1、地连墙施工机械设备序号分类机械设备名称型号/规格单位数量备注1地下连续墙施工液压成槽机MHL-800台2中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】用于地下连续墙成槽、泥浆制备循环、清孔、渣土清运等2泥浆泵3PN台23泥浆测试仪/套14泥浆分离机/台25挖掘机SH240-5台16自卸车/台157空压机LY-10/7台18起重设备履带吊150T台1用于钢筋的就位9履带吊100T台110钢丝绳/根若干11卡环/个若干12钢筋加工设备钢筋弯曲机WJ40－1台1用于现场钢筋加工使用13电弧焊机BX－300台414氧气乙炔焊机/套215钢筋切割机GJ51－32台116测量设备全站仪/台1用于现场测量使用17水准仪/台12、旋喷桩施工机械设备序号设备名称规格(型号)数量(台)功率(kw)使用范围备注1旋喷桩机XP-Ⅱ430双管高压旋喷桩地上作业2灰浆泵HB6-3411送浆地上作业3制浆机400L45.5制浆地上作业4灰集料斗400L2装浆地上作业5空气压缩机VF-3/7218.5喷气6超高压水泵1.3DK2喷水7高压注浆泵XPB-90E475注浆8测量仪2测量定位9电焊机12210水泵27.5抽排水3、土方开挖机械设备序号机械名称机械型号数量1长臂挖掘机SH240-5，1.2m32台2小型挖掘机SH130-5，0.8m31台3抓斗机1台4自卸车15t15辆中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】备注机械配置情况根据实际施工需要调整。3.5.2人员配置1、地连墙施工阶段人员需求序号工种名称人数（人）工作内容1测量员2放测导墙位置2成槽机操作工44吊车司机3钢筋笼起吊、下放；混凝土浇筑5挖机司机2平整场地（修路）、开挖泥浆沟槽6钢筋加工20钢筋笼制作7混凝土工15钢筋笼安装、二清及混凝土浇筑8洒水工1洒水降尘9电焊工10切割钢筋10信号工2塔吊及汽车吊指挥11杂工10现场文明施工12电工2总计712、旋喷桩施工阶段人员需求序号职务人数职责1钻机司机4操作钻机，卸接钻杆，维修保养和排除故障2泵工4操作泥浆泵、清水泵及维修保养3空压机司机2操作空压机及维修保养（单重管法不需要）4电工1负责钻机、电源、电路、工地照明及电气故障排除5钳工2全面维修保养机具设备6普工4倒运水泥，操作泥浆搅拌罐及倒灰和过滤、协助钻机工作合计173、土方开挖与支撑梁施工阶段人员需求序号阶段职务人数职责1土方开挖指挥员1土方开挖指挥2挖机司机3操作挖掘机3司机15自卸车司机4支撑梁钢筋工16钢筋加工制作、现场施工5混凝土工机8混凝土浇筑6木工20模板加工，施工，加固与拆除7测量工司机2支撑梁放线8电焊工10钢筋焊接以及钢构件焊接9电工1责现场电源、电路、工地照明及电气故障排除中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】10起重工2钢筋，层板木枋等垂直运输11信号工2塔吊及汽车吊指挥合计803.5.3主要材料计划序号主要材料数量备注1钢筋505.09T地连墙、砼支撑2混凝土3324.633T地连墙、砼支撑3模板2977.164m2导墙、砼支撑4水泥1183.430T搅拌桩、旋喷桩5钢管、钢板154.481T钢管支撑四、主要施工方法4.1三轴搅拌桩4.1.1技术要求三轴搅拌桩的平面定位如下：图4.1-1三抽搅拌桩平面示意图1、11号区间与盾构井之间采用直径800@600mm，三轴搅拌桩进行加固，长度穿过砂层1m，且进入基坑底不小于1m。2、搅拌桩水泥浆水灰比0.5~0.6，桩长超过10m时，可采用固化剂变掺量设计。在全长桩身水泥总掺量不变前提下，桩身上部1/3桩长范围内，可适当增加水泥掺量及搅拌次数。3、搅拌桩桩位施工允许偏差应为桩径的+40%；桩身垂直度允许偏差应为+1%（施工区域距离11号线隧道很近，此项必须严密监测）。4、三轴水泥土搅拌桩水泥渗入量不宜小于360kg/m3,水泥土加固体28天龄期无侧限抗压强度qu不宜低于0.8mpa。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】5、通过地质剖面图确定搅拌桩深度。（3-5为砾砂层）从地质剖面图可以看出砾砂层未穿透基坑底面，搅拌桩的深度进入基坑底1米即可。6、地质情况如跟勘察资料存在较大差异，应根据实际情况调整施工。4.1.2施工工艺三轴搅拌桩前三根施工时应进行半试验施工，确定三轴搅拌桩机喷浆量、钻进速度、提升速度、搅拌次数等参数。1、场地整平清除一切地面和地下障碍物，场地低洼处先抽水和清淤，分层务实回填粘性土，必要时可以搅拌石灰或水泥，确保桩机站位处地基稳定。2、桩位布置按设计图排列布置桩位，在现场用经纬仪或全站仪定出每根桩的桩位，并做好标记，每根桩位误差±5CM。3、桩机就位搅拌桩机到达作业位置，由当班工长统一指挥，移动前仔细观察现场情况，确保移位平稳、安全，待桩机就位后，用吊锤检查调整钻杆与地面垂直角度，确保垂直度偏差不大于1%。在桩机架上画出以米为单位的长度标记，以便钻杆入土时观察、记录钻杆的钻进深度，确保搅拌桩长不少于设计桩长。4、备制水泥浆按设计图纸确定配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入储浆桶中，制备好的水泥浆滞留时间不得超过2小时。5、预搅下沉启动浆喷机电动机，放松起重机或卷扬机钢丝绳，使浆喷桩机沿导向架自上而下浆喷切土下沉，开启灰浆泵同时喷浆，边喷浆边旋转，使水泥浆和原地基土充分拌合，直到下沉钻进至桩底标高，并原位喷浆30s以上。6、提升喷浆搅拌确认浆液已经到桩底时，以试验确定的速度提升搅拌钻头，边喷浆边旋转，提升到离地面50cm处或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵，在原位转动喷浆30s，以保证桩头均匀密实。7、重复上下搅拌中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】喷浆机提升到设计桩顶标高时，为使软土和水泥浆浆喷均与，再次将浆喷机边旋转边沉入土中，到设计加固深度后在将浆喷机提升出地面。8、提钻、转移将搅拌钻头提出地面，停止主电机、空压机，填写施工记录表，桩机移位并校正桩机垂直度后进行下一根桩施工。9、跳桩施工图4.1-2搅拌桩跳桩示意图4.1.3储浆罐基础设计基础可供120T储浆罐放置使用。基础为厚1.0米C30钢筋混凝土，平面尺寸4.0米X4.0米，内布C25@200双层双向钢筋，在水泥罐四角预留14mm厚钢板，钢板用32mm螺纹钢固定，螺纹钢长150mm。钢板四个角预留4根C25钢筋，预留刚度600mm,下部焊接在钢筋基础之上，焊接长度为10d。图4.1-3储浆罐基础平面图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.1-4预留钢板大样图图4.1-5预留钢板1-1剖面图4.2双重旋喷桩4.2.1设计概况旋喷桩必须在基坑开挖前实施。本工程设计方案共设计三处高压旋喷桩施工，分别位于基坑南北两侧地连墙与9号线站厅地连墙交汇处、盾构井端头，作为土体加固和防渗漏。旋喷桩采用φ600二重管，水泥水灰比为1：1，采用42.5级普硅水泥；喷射压力：压缩空气0.7MPa，浆液20MPa。空气流量为1～3m3/min，浆液流量为80～120L/min，提升速度7～20cm/min,旋转速度5～16rpm。旋喷桩垂直度允许偏差为1/100。根据本工程工作量、工期、设计要求等多方面。在本阶段进场1台套设备，可满足施工要求。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.2-1旋喷桩平面布置图图4.2-2端头加固旋喷桩相对位置平面图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.2-3新旧地连墙旋喷桩位置平面图4.2.2施工工艺1、施工方法本工程旋喷桩施工采用600二重管法旋喷，为防止旋喷桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成相邻高喷孔施工时串浆，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施作，围护桩内部按次序依次施工，具体施工顺序依据现场实际情况确定。2、旋喷桩施工工艺原理二重管法旋喷是一种水、气喷射、浆液灌注搅拌混合喷射的方法。即用两层喷射管使高压水和空气同时横向喷射，并切割地基土体，借空气的上升力把被破碎的土由地表排除；于此同时，另一个喷嘴将水泥浆低压力喷射注入到被切割、搅拌的地基中，使水泥浆与土混合达到加固目的，其加固直径可达800～2000mm。采用两重管法旋喷，应先送高压水、再送水泥浆和压缩空气；喷射时先应达到预定的喷射压力、喷浆量后，再逐渐提升注浆管，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm；当达到设计桩顶高度或地面出现溢浆现象时，应立即停止当前桩的旋喷工作，并将旋喷管拔出并清洗管路。两重管法是将水泥浆与压缩空气同时喷射，除可延长喷射距离、增大切削能力外，也可促进废土的排除，减轻加固体单位体积的重量。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.2-4两重管注浆示意图4.2.3施工前准备工作1、在设计文件提供的各种技术资料的基础上进一步了解各施工工点地基土的性质、埋藏条件。2、准备充足的水泥加固料和水。水泥的品种、规格、出厂时间经试验室检验符合国家规范及设计要求,并有质量合格证。严禁使用过期、受潮、结板、变质的加固料。一般水泥为42.5号普通硅酸盐水泥。水要干净，酸碱度适中，pH值在5～10之间。3、试桩试验。根据设计要求确定的施工喷浆量、水灰比制备水泥浆液在试验工点打设数根试桩，并根据试桩结果，调整加固料的喷浆量，确定旋喷机提升速度、回转速度、喷入压力、停浆面等施工工艺参数。4、挖掘机配合自卸汽车清除地表的种植土，杂物，并将原地面按设计要求整平，填出路拱。根据施工现场实际情况，施作临时排、截水设施，并在施工范围以外开挖废泥浆池以及施工孔位至泥浆池间的排浆沟。5、按设计要求完成施工放样，用木桩定出桩位，用白石灰作出明显标识。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】4.2.4施工工艺流程图4.2-5两重管注浆法流程图1、钻机定位。移动旋喷桩机到指定桩位，将钻头对准孔位中心，同时整平钻机，放置平稳、水平，钻杆的垂直度偏差不大于1%～1.5%。就位后，首先进行低压（0.5MPa）射水试验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。2、制备水泥浆。桩机移位时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆。首先将水加入桶中，再将水泥和外掺剂倒入，开动搅拌机搅拌10～20分钟，而后拧开搅拌桶底部阀门，放入第一道筛网（孔径为0.8mm），过滤后流入浆液池，然后通过泥浆泵抽进第二道过滤网（孔径为0.8mm），第二次过滤后流入浆液桶中，待压浆时备用。3、钻孔（二重管法）。当采用地质钻机钻孔时，钻头在预定桩位钻孔至设计标高（预钻孔孔径为15cm）。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】4、插管（二重管法）。当采用旋喷注浆管进行钻孔作业时，钻孔和插管二道工序可合而为一。当第一阶段贯入土中时，可借助喷射管本身的喷射或振动贯入。其过程为：启动钻机，同时开启高压泥浆泵低压输送水泥浆液，使钻杆沿导向架振动、射流成孔下沉；直到桩底设计标高，观察工作电流不应大于额定值。二重管法钻机钻孔后，拔出钻杆，再插入旋喷管。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可用较小压力（0.5～1.0MPa）边下管边射水。5、提升喷浆管、搅拌。喷浆管下沉到达设计深度后，停止钻进，旋转不停，高压泥浆泵压力增到施工设计值，坐底喷浆30s后，边喷浆，边旋转，同时严格按照设计和试桩确定的提升速度提升钻杆。在达到设计深度后，接通高压水管、空压管，开动高压清水泵、泥浆泵、空压机和钻机进行旋转，并用仪表控制压力、流量和风量，分别达到预定数值时开始提升，继续旋喷和提升，直至达到预期的加固高度后停止。6、桩头部分处理。当旋喷管提升接近桩顶时，应从桩顶以下1.0m开始，慢速提升旋喷，旋喷数秒，再向上慢速提升0.5m，直至桩顶停浆面。7、若遇砾石地层，为保证桩径，可重复喷浆、搅拌：按上述4～6步骤重复喷浆、搅拌，直至喷浆管提升至停浆面，关闭高压泥浆泵（清水泵、空压机），停止水泥浆（水、风）的输送，将旋喷浆管旋转提升出地面，关闭钻机。8、清洗。向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净。并将粘附在喷浆管头上的土清洗干净。9、移位。移动桩机进行下一根桩的施工。10、补浆。喷射注浆作业完成后，由于浆液的析水作用，一般均有不同程度的收缩，使固结体顶部出现凹穴，要及时用水灰比为1.0的水泥浆补灌。4.3地下连续墙4.3.1地下连续墙概况地下连续墙厚度为800mm，共31幅。南北侧共26幅，除L型地连墙外（N1、S1），其余均为4m/幅；西侧共5幅，W3是2.5m一幅，其余均为4m/幅。地连墙采用水下C35混凝土（P8），墙体主筋采用III级钢筋（C18、C25、C28），拉筋采用II级钢筋（C12），钢筋保护层为70mm，采用工字钢接头。表4.3-1墙号及墙身表编号N1N2N3N4N5N6N7N8N9N10N11墙深（m）24.1723.6323.6323.6323.6323.6323.6323.6323.6323.6323.63编号N12N13S1S2S3S4S5S6S7S8S9墙深(m)23.6323.6324.1723.6323.6323.6323.6323.6323.6323.6323.63编号S10S11S12S13W1W2W3W4W5中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】墙深（m）23.6323.6323.6323.6324.1724.1724.1724.1724.174.3.2地下连续墙施工组织地下连续墙分先浇槽段与后浇槽段，先浇槽段设工字钢接头，后浇槽段应于先浇槽段强度达70%以上才可开始挖槽施工。地连墙成槽采用跳仓法（一跳一挖）施工，成槽机由N12、S12向西施工，再返回N13、S13向西施工，最后施工W1~W5。施工顺序如下：成槽机N12N10N8N6N4N2N13N11N9N7N5N3N1S12S10S8S6S4S2S13S11S9S7S5S3S1W3W5W1W4W24.3.3施工准备1、施工地连墙前需完成施工场地范围的场坪土方，项目场地的场坪土方正在施工过程中。2、钢筋加工、堆放场地准备：利用已有钢筋加工场作为钢筋加工及堆场。3、做好场地内外管线交底，形成书面资料存档备查，满足成槽机施工工作面。设置好泥浆循环系统，接好临电设备，接好临时用水管。4、导墙测量放线获取施工场地的导墙位置控制点坐标资料及高程点资料，办理书面交接手续。根据现场情况引测导墙位置坐标。根据已获审批的平面图，使用全站仪测定导墙位置。测量结果经自检、复检后，报请业主或监理复核，复核无误并签字认证后，方可施工。4.3.4地连墙施工工艺施工工艺选择：根据地勘报告中的岩、土层力学性质分析，拟采用抓斗式成槽机施工。地下连续墙施工流程如下：图4.3-2地连墙施工流程图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】4.3.5测量放线1、平面测量控制根据业主提供的平面控制点，在基坑外围布设一条闭合的平面导线。在地下连续墙的施工过程中，轴线投点采用坐标法放线，根据基坑外围闭合导线及基准点，投放各主轴线控制点，然后用全站仪引测出各条轴线。施工过程中，对导线、轴线基准控制点定期进行复测，特别是在基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动，土方开挖结束及底板浇筑完毕前，必须根据业主提供的原点坐标对外围闭合导线、轴线基准控制点进行复核、调整，并在底板面布设轴线控制检测点。2、高程测量在围墙脚内侧布设一条闭合水准导线，并与已知高程点联测，再由水准点向基坑用吊钢尺法向下传递高程；沿连续墙墙面每隔30m设高程控制点，并用红油漆作出醒目标志。定期对连续墙上的高程控制点进行复核。4.3.6导墙制作在地下连续墙成槽前，应浇筑导墙，做到精心施工。并在导墙周边的路面进行硬化，形成机械行走道路。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，并起到对成槽设备进行导向的作用。是存储泥浆、稳定液位，维护上部土体结构稳定，防止土体坍落的重要措施。其施工顺序如下：平整场地→测量定位→挖槽→绑扎钢筋→支设模板→浇筑混凝土→拆模板→设置横向支撑1、导墙形式本工程导墙采用C20砼，导墙间距为800mm，导墙上翼宽1,200mm，厚200mm，导墙肋厚为200mm，高1700mm。导墙保护层厚度为25mm，在导墙内侧每隔1m加设上、下两道木支撑（100×100mm），同时及时回填土防止变形；如附近地面有较大荷载或机械运行时，须加强支撑以防止导墙位移和变形。导墙顶高处地面200mm，以防止地面水流入槽内污染泥浆。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.3-3导墙配筋及大样图2、施工工艺及要求导墙施工前，要探明地下障碍物的情况，及时清除后再建设导墙，避免对成槽产生不必要的影响。对于底部较潮湿的土体适当掺入水泥制作成水泥土，以利于土体快速板结。先用挖机沿地下连续墙轴线方向开挖1.2m宽，1.7m深的沟槽，不足的地方采用人工修土，如遇到抛石大孔的位置利用砂袋人工堆码。沟槽修好后，再进行钢筋绑扎工作，采用A12@200双向通长配筋。导墙内墙面应垂直且应平行于地下连续墙轴线，导墙地面应与原土面密贴。在导墙的制模工作完成后，对模板的稳定，轴线尺寸的复核验收及砼浇筑面做好标注后，才可以进行砼浇筑。导墙要对称浇筑，要求边浇边振使混凝土密实，强度达到70%后方可拆模，其间要作好必要的砼浇水养护工作。砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。拆除模板后设置100×100mm的木支撑，木支撑设上下二道，横向间距1000。以防止导墙变形。导墙顶面铺设必要的安全网片，以保障施工安全。导墙的施工缝和地墙槽段接缝应错开。表4.3-2导墙施工质量要求序号项目允许偏差（mm）中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】1轴线距离+102导墙顶面整体+10局部+103导墙内净距设计厚度+40~604内墙面于地下连续墙纵轴线平行度+105内侧导墙垂直度1/3006导墙内墙平整度<37导墙顶面平整度<58内外导墙净距+59受力钢筋间距+104.3.7泥浆配制为保证护壁质量，采用现场配置泥浆并用泥浆池储备，储备的泥浆量能够保证每天成孔施工的需求量。成槽作业时，应保持泥浆液面高度，以形成足够的泥浆柱压力，并随时向孔内补充泥浆；而灌注混凝土时，泥浆循环至泥浆分离器过滤后部分回收，砼顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，废弃不用，外运至弃土场。1、采用膨润土，掺加外加剂护壁泥浆（成槽机机施工）表4.3-3新鲜泥浆配合比表膨润土（%）纯碱（%）CMC（%）其它6～100~0.50.01~0.3根据实际情况而定备注：①搅拌新浆时纯碱掺量减半，以保证泥浆的PH值为7～9；②CMC掺量可适当再增加，确保泥浆粘度在20～22s(CMC需要提前浸泡)；③在试成孔完成后，可根据本工程地层情况最终确定泥浆配比；④泥浆配置完成后，需膨化24小时后再使用。2、泥浆性能指标及测试方法表4.3-4泥浆性能指标及测试方法表泥浆性能新配置循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土密度（g/cm3）1.04~1.051.06~1.08<1.15<1.25>1.25>1.35比重计黏度（s）20~2425~30<25<35>50>60漏斗黏度计含砂率（%）<3<4<4<7>8>11含沙量杯pH值8~98~98~118~11>12>12pH试纸失水量<10mL/30min<10mL/30min<20mL/30min<20mL/30min--失水仪泥皮厚度（mm）<1<1<2.5<2.5--胶体率（%）>98>98>98>98--量筒法中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】静切力（mg/cm2）20~30/1min50~100/10min20~30/1min50~100/10min20~30/1min50~100/10min20~30/1min50~100/10min--静切力仪或旋转黏度计3、泥浆循环（1）在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面0.2米左右，并高于地下水位1米以上。（2）入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池，以物理处理后，返回循环池。（3）砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，定期由车辆运置场外。4、泥浆池设计泥浆池尺寸为12X3X2m，容积>100m3，满足使用要求，平面示意图如下：图4.3-4泥浆池平面示意图4.3.8成槽作业地下连续墙（尤其是入岩部分）是控制工期的关键，其主要内容为单元槽段划分，成槽机械的选择，成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施。1、槽段划分根据设计图纸，本工程地下墙共31幅槽段。在制作完导墙后，对地下墙的划分再做一次核定。2、槽段放样根据设计图纸进一步核定槽段尺寸，在导墙上利用油漆，精确绘制出地墙分段标记线，并根据工字钢实际尺寸在导墙上标出其位置。以便于成槽机成槽、工字钢吊放、钢筋笼吊放的定位工作。3、成槽施工工艺中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】（1）槽段采用跳仓法施工，应相隔一幅跳挖，“L”型槽段一次开挖成型钢筋笼整体吊装。施工先浇槽段时设工字钢接头，后浇槽段应于先浇槽段强度达70%以上才可开始挖槽施工，成槽过程中应有泥浆护壁。（2）用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的一条是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，切忌抓斗齿一遍吃在实土中，一边落在空洞中。根据这个原则，单元槽段的挖掘顺序为：①沿槽长方向套挖。待间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，抓斗挖隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线型。②挖除槽底沉渣。在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下方到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。（3）挖槽机操作要领：①抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。②在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松弛，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。③挖槽作业中，要时刻关注倾斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。④单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。⑤对L形及非标准形槽段，要合理安排挖槽次序，防止或减少因土体的不对称性而使抓斗在成槽中产生左右跑位现象，给钢筋笼及工字钢的正常吊放带来影响。⑥根据导墙实际标高计算成槽深度，以保证其设计深度。槽深采用标准的测绳测量，每幅测3点。在抓斗绳索上根据不同地下墙的深度作好标记，以控制槽段超挖。4.3.9清基及接头处理1、清基钢筋笼吊放前后，测孔底沉渣厚度，如沉渣厚度超规范要求，立即在孔内放置导管，采用气举正循环或泥浆泵进行清孔。导管下放深度以出浆管底距沉淤面300～400mm为宜，风管下放深度一般以气浆混合器至泥浆面距离与孔深之比的0.55～0.65来确定。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】主要参数：空压机的风量6～9m3/min，导管出水管直径D＞Φ300mm，送风管直径（水管）Φ25mm，浆气混合器用Φ25mm水管制作，在1m左右长度范围内打6排孔、每排4个Φ8mm孔即可。开始送风时应先孔内送浆（补浆），停止清孔时应先关气后断浆。清孔过程中，特别要注意补浆量，严防因补浆不足（水头损失）而造成塌孔。送风量应从小到大，风压应稍大于孔底水头压力，当孔底沉渣较厚、块度较大，或沉淀板结时，可适当加大送风量，并摇动导管，以利排渣，排出的沉渣应运往废浆池。随着钻渣的排出，孔底沉淤厚度较小，导管应同步跟进，以保持管底口与沉淤面的距离。2、接头处理槽段接头应满足混凝土浇筑压力对其强度和刚度的要求。先浇槽段设工字钢接头，安放槽段接头时，应紧贴槽段垂直缓慢沉放至槽底。遇到阻碍时，槽段接头应清除障碍后入槽。混凝土浇灌过程中采取防治混凝土产生绕流措施。W1/W2与W3/W4交接处布置锁口管，不布置工字钢。在吊放钢筋笼前，对槽段接头和相邻墙段混凝土面用刷槽器进行清刷，清刷后的槽段接头和混凝土面不得夹泥。用吊车吊住刷壁器对槽段接头砼壁进行上下刷动，以清除砼壁上的杂物。刷壁器形式如下图：4.3-5刷壁器示意图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】新旧地连墙接头加固处理措施：①在已有旋喷桩基础上增设2排旋喷桩（斜方向），如下图所示：图4.3-6新旧地连墙增设旋喷桩4.3.10钢筋笼加工钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽，缩短工序时间。1、进场钢筋有出厂证明或合格证，试验合格单，现场见证取样进行原材复试。2、平整钢筋笼加工场地。钢筋进场后保留标牌，按规格分别堆放整齐，防止污染和锈蚀。3、用红油漆等做好钢筋定位标识。4、钢筋笼整节加工，钢筋长度超过9m，接头采用滚压直螺纹连接方式，主筋与箍筋、X形剪刀筋与主筋、定位垫块与主筋间应采用点焊连接，桁架筋与主筋、水平钢筋直端与工字钢采用双面焊5d方式连接。5、根据现场实际情况，钢筋笼一次成型，根据规范要求进行自检、隐检和交接检，内容包括钢筋外观、品种、型号、规格，焊缝的长度、宽度、厚度、咬口、表面平整等，钢筋笼的主筋间距（±10mm）、箍筋间距（±20mm）、钢筋笼直径（±10mm）和长度（±100mm）等，并作好记录。结合钢筋连接取样试验和钢筋原材复试结果，有关内容报请监理工程师检验，合格后方可吊装。6、钢筋笼保护层厚度迎土侧70mm，背土侧50mm。采用钢筋笼外侧每1.8米设置一道定位垫块，以确保钢筋保护层厚度。7、检验合格后的钢筋笼应按规格编号分层平放。8、中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】对于有监测要求的地连墙，要求将钢筋计焊在钢筋笼主筋上，钢筋计的两端与主筋点焊，同一标高上的钢筋计排布要均匀。钢筋笼起吊前，只将钢筋计的一端焊接在主筋上，待钢筋笼起吊后，再将另一端焊上。钢筋计要焊在主筋与箍筋相接一侧，避免下放钢筋笼时刮蹭及浇注时泵管碰撞。9、钢筋计导线沿钢筋笼边缘固定，钢筋笼要缓慢下放，下放时将导线顺延并绑扎在钢筋笼主筋上。在-2.5m处加焊两根钢管，钢管直径60mm，长3m左右，将导线从这两根钢管处穿出，以便剔凿桩头时保护导线。10、连续墙的钢筋笼必须采用焊接接头或者机械连接接头，对局部采用玻璃纤维筋笼制作时，主筋之间及主筋与箍筋之间均须采用绑扎连接。玻璃纤维筋与受力主钢筋的搭接采用钢制U型卡，搭接长度不小于50d，玻璃纤维筋与其他钢筋之间的连接可采用铁丝或尼龙绳绑扎。图4.3-6玻璃纤维筋与钢筋搭接大样中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】4.3.11水下混凝土浇筑1、导管和漏斗（1）选择合适的导管，导管直径初步选为250mm，可根据现场实际情况进行适当调整。（直径太小灌注混凝土时间长且首灌冲击力不足；直径太大气举法清除孔底沉渣困难）。底管长度一般为4～6m，标准节一般为2～3m，接头宜用法兰或双螺纹方扣快速接头。（2）导管组装时接头必须密合不漏水（要求加密封圈，黄油封口）。（3）在第一次使用前应进行闭水打压试验，试水压力0.6-1.0MPa，不漏水为合格。（4）导管底部至孔底的距离为300～500mm。漏斗安装在导管顶端。2、浇注水下混凝土（1）本工程混凝土设计标号为C35水下混凝土，在首次混凝土浇筑前必须进行混凝土配合比设计并经送检合格后使用。现场做塌落度试验。（2）混凝土浇筑采用两根导管同时浇筑方式。浇筑过程中，导管埋入混凝土面深度在2.0m~4.0m之间，浇筑液面上升速度不小于3m/h。设专人及时测定，以便掌握导管提升高度。每次拆卸导管，必须经过测量计算导管埋深，然后确定卸管长度，并作好浇注施工记录。拆除后的导管放入架子中并及时清洗干净。（3）砼必须有配比单，混凝土配合比设计应在灌注混凝土施工前14天提交，以供审批。所有出厂商的物料质量证明书存放工地备查。包括原材(水泥、砂、石、外加剂)出厂合格证、原材试验报告。在混凝土浇筑前，委托有资质的试验室在具有认可专业资格的工程师监管下进行指定的有关实验。（4）砼浇注前必须重新检查成孔深度并填写砼浇注申请，合格后方可浇注。（5）砼浇注前必须检查砼坍落度、和易性并记录。混凝土运到灌注点不能产生离析现象。（6）导管内使用的隔水塞球胆大小要合适，安装要正,一般位于水面以上。灌注混凝土前孔口要盖严，防止混凝土落入孔中污染泥浆。（7）混凝土灌注必须连续进行，中间不得间断。（8）混凝土灌注过程中，应始终保持导管位置居中，提升导管时应有专人指挥掌握，不使钢筋骨架倾斜、位移，如发现骨架上升时，应立即停止提升导管，使导管降落，并轻轻摇动使之与骨架脱开。（9）中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】混凝土灌注到孔位上部5m以内时，可不再提升导管，直到灌注至设计标高后一次拔出。灌注至墙顶后必须超灌，超灌高度一般控制在1m为宜。以保证凿去浮浆后墙顶混凝土的强度。混凝土灌注完成后，灌注完墙顶混凝土面低于导墙时，应立即回填土加以覆盖，防止塌孔及保护人员和设备的安全。（10）在灌注水下混凝土过程中，应设泥浆泵及时排水防止泥浆漫出，确保文明施工。、（11）砼浇筑应做砼强度试块，抗压试块每50方一组，抗渗每个槽段一组，试块应养护好，达到强度后立即拆模送往标养室养护。（12）砼施工完毕后，应收集砼出厂合格证、砼强度报告、做砼强度评定。（13）做好并收集，整理好各种施工原始记录，质量检查记录等原始资料，并做好施工日志。4.4钢筋笼吊装专项方案4.4.1钢筋笼主要荷载概况选取最长、最重钢筋笼（S1）进行计算。表4.4-1S1槽段钢筋笼重量计算表序号部位规格间距（mm）单根长度（m）根数每米重量(kg)小计重量(t)1外侧纵向(通长)钢筋HRB400、2820024.16244.842.812外侧纵向(加密)钢筋HRB400、2820024.16244.842.813内侧纵向(通长)钢筋HRB400、2820024.16244.842.814内侧纵向(加密)钢筋HRB400、2820024.16244.842.815横向拉筋HRB300、12600*6001.043680.890.3416水平筋HRB400、182004.602422.122.3608桁架W形筋HRB400、2015001562.120.1199工字型钢700*350400024.92297.214.75610小计18.816附加荷载①吊钩：2.2t；②钢扁担、起吊滑轮、钢丝绳：1t.附加荷载重量：2.2t+1t=3.2t表4.1-2S1槽段钢筋笼起吊参数表序号部位笼长度（m）含工字钢槽段宽度（m）含工字钢、预埋筋重量（t）附加荷载（t）总重量（t）1S124.166.5018.8163.222.0164.2起吊设备选型及其性能根据本工程钢筋笼长度、宽度及重量，采用1台150吨（主吊）和1台100吨（副吊）履带吊双机八点抬吊空中回直、整体入槽的施工方法进行起吊下放。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】1、钢筋笼主吊150t履带式起重机地下连续墙钢筋笼最大长度24.34m，最大起吊荷载22.016t，主吊起重设备选型主要考虑钢筋笼升至竖直状态完全由主吊承担全部荷载的工况，且钢筋笼与起重臂最小间距大于500mm、钢筋笼底部离地面500mm，采用作图法验算算，详见下图：图4.2-1主吊150t履带式起重机吊装24.34m钢筋笼示意图当起重臂长为51.2m、工作半径14m时，吊机顶端至地面高度约51m，可满足24.34m钢筋笼起重高度。起重臂界面高度2240mm，当钢筋笼底部离地面500mm时，钢筋笼顶部工字钢边缘与起重臂最小间距为1427mm，大于500mm，满足要求。起重臂仰角约为70°，小于最大工作角度80°，详见下表。表4.2-1150t履带吊主要技术性能指标中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】由表可见，履带式起重机采用主臂起重，当起重臂长为51.2m、工作半径14m时，允许起吊能力43.1t，大于地下连续墙钢筋笼最大起吊荷载25.684t，满足要求。主吊在吊起钢筋笼移机行驶时，起重臂长51.2m，工作半径取11m时，起重臂仰角78°，极限起吊能力为56.7T，依据规范要求：行驶时载重不超过极限起吊能力的70%，极限起吊能力70%为：56.7*70%=39.69T极限起吊能力70%为39.69T,大于钢筋笼最大起吊荷载22.016T，满足要求。2、钢筋笼副吊100t履带式起重机双机抬吊（钢筋笼从水平状态转为竖直状态）时，按规范要求起吊荷载不得超过两台起重机在抬吊工况下允许起吊能力总和的75%，其中任一单机的起吊荷载不得超过该机极限起吊能力的80%。双机抬吊（钢筋笼从水平状态转为竖直状态）时，任一单机的起吊荷载（最大钢筋笼重量）分配理论上各为50%，副吊起吊荷载按60%计算偏于安全。副吊起重设备选型主要考虑承担60%起吊荷载计算，由于副吊在钢筋笼抬吊过程中起吊高度不高，因此起吊高度不是主要的考虑因素，只需满足一定的工作半径。地下连续墙钢筋笼（加吊钩和铁扁担）最大起吊荷载25.684t，所分配起吊荷载为：22.016×60%=13.21t副吊采用100t履带式起重机主臂起重，当起重臂长为25m、工作半径7.5m时，允许起吊能力34.03T，大于13.21t，起重臂仰角73°，小于最大工作角度80°，满足要求。详见中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】下表。表4.2-2100t履带式起重机主臂起重性能参数表图4.2-2副吊100t履带式起重机吊装钢筋笼示意图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.2-3主吊150t和副吊100t双机抬吊24.17m钢筋笼示意图4.3起吊方法1、钢筋笼吊装工艺流程吊装前准备工作→起重机双机就位→起重臂调整角度→吊钩降落、安装起重扁担、卸扣→试起吊钢筋笼0.5m高→检查钢筋笼变形→主吊前移、副吊不动→钢筋笼从平吊转为立吊→副吊松开→调整角度、主吊负载行驶就位→下笼、转换吊点→钢筋笼吊挂在导墙上2、钢筋笼吊装注意事项（1）钢筋笼吊装采用单机抬吊配合滑轮组，空中回直。以1台150t履带吊和1台100t的履带吊双机八点抬吊空中回直、整体入槽的施工方法进行起吊下放。起吊过程中主钩起吊钢筋笼吊点位置，同时副钩起吊钢筋笼吊点位置（吊点位置在方案在后节中会有详细说明），缓慢调离地面，并改变笼子的角度逐渐垂直。最后去掉100t副吊，150t主吊将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求缓慢入槽下放至设计标高。主吊钩用16m（起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳。（2）吊环采用C28钢筋，与钢筋桁架纵筋采用焊接方式连接，接头长度保证300mm。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.3-1吊环大样图钢筋笼吊放具体分六步走：第一步：指挥吊机转移到起吊位置，起重工分别安装主副吊点的卸扣。第二步：检查吊钩钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m~0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，吊钩起吊，根据钢筋笼尾部距地面距离。第四步：钢筋笼吊起后，吊机向左（或向右）侧旋转，让钢筋笼垂直于地面。第五步：指挥吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。下放时不得强行入槽。第六步：置换钢丝绳时，应确认穿杠是否穿好、钢筋笼是否稳定后，在进行拆装钢丝绳。4.4吊点设置及加固钢筋笼横向吊点设置：吊点的横向设在钢筋笼的外侧桁架上，纵向主吊吊点设置在笼顶第一根水平筋处，副吊分别设置在距笼顶10.0、22.0米处左右的位置。因本工程钢筋笼较重，所有桁架筋、吊点的水平分布筋及钢筋笼四周水平筋必须与主筋全部焊牢，不得有漏焊；考虑到在双机抬吊过程中副吊最大要承受到0.5~0.6倍的钢筋笼重量，因此在吊装过程中，副吊作业半径不能大于8米。钢筋笼吊点布置图见下图：中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.4-124.34m长钢筋笼吊点立面图图4.4-124.34m长钢筋笼吊点剖面图4.5钢筋笼吊装操作要点1、吊装前准备工作（1）吊装作业前，应先检查人员配备是否齐全，是否持证上岗。（2）须由项目技术、安全负责人进行书面和口头交底，交底人和被交底人必须签名确认后方可起吊。（3）检查拟起重钢筋笼现在的位置，以及拟下笼位置，钢筋笼是否经过验收，起重机行驶路线清障，地面是否有裂缝、凹陷迹象。（4）设置起重吊装作业警戒区，作业区范围内无关人员严禁入内。（5）夜间吊装作业，须设置足够照明。（6）起重指挥、起重司索须配备哨子、对讲机等通讯工具。指挥人员中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】通过哨子提醒驾驶室操作人员注意其手势。指挥人员站在安全合适的角度，通过手势同操作人员进行联络，协调配合保证吊装作业的安全进行。2、起重机双机就位钢筋笼相对较长、较重，而作业场地相对较开阔，为确保起重吊装安全，采用双机侧式抬吊，主吊和副吊置于钢筋笼同一侧边。3、起重臂调整角度主吊起重臂角度调整为74°副吊起重臂角度调整为69°，将钢筋笼由平吊转为立吊。4、吊钩降落、安装起重扁担、卸扣5、试起吊钢筋笼0.5m高开始起吊时，由起重指挥负责发布起吊命令，两台吊机同时缓缓起吊，慢慢的同时抬起钢筋网片，起吊高度控制不高于焊接平台500mm，进行下列检查：起重机的稳定性、制动器的可靠性、重物的平稳性、绑扎的牢固性、有无杂物附着在钢筋网片上。确认无误后方可再作业。6、检查钢筋笼变形7、主吊前移、副吊不动副吊不动，主吊向副吊方向缓缓前移，缓缓提升钢筋网片，副吊机配合主吊机动作，将钢筋网片从两台吊机平吊状态转换成一台主吊机竖直吊起状态。在此过程中，主吊起重铁扁担慢慢地滑向至钢筋网片顶端上方，主吊机的吊力将随之慢慢增加至钢筋网片的全部重量（包括吊具的重量），副吊机的吊力将随之慢慢减小至零。8、钢筋笼从平吊转为立吊（1）主吊和副吊动作要统一协调、相互配合，完成一个动作后再进行下一个动作，不宜两个动作同时进行。（2）稳定钢筋笼①起吊钢筋笼前，钢筋笼应用钢丝绳绑扎平稳、牢固。②钢筋笼提升和降落速度要均匀，严禁忽慢忽快和突然制动。③左右回转动作要平稳，回转未停稳前不得作反向动作。④若钢筋笼有晃动时，须用事先绑好的拉绳加以控制。⑤雨天作业时，应先经过试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】⑥风力达六级以上时，严禁进行吊装作业。9、副吊松开钢筋笼竖直吊起后，副吊不再参与吊放，解开副吊起重铁扁担。10、调整角度、主吊负载行驶就位主吊起重臂角度调整为70°，负载行驶。11、下笼、转换吊点钢筋笼对准槽段划分线，缓缓下笼。下笼受阻时，严禁放空挡冲放，应重新吊起，待查明原因并采取措施后再下放。安防钢筋笼做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。12、钢筋笼下放到位后，用槽钢穿过吊筋搁置在导墙上固定。通过控制吊筋长度来控制笼顶标高和预埋件的位置。4.6钢丝绳规格及承载力验算1、钢丝绳受力时，其承载力F不得超过允许荷载钢丝绳的允许拉力公式：（公式1）由上述推出（公式2）式中：——钢丝绳的允许拉力（kN）——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）——换算系数，对高速转动的起重机械或滑轮组，必须用6×37钢丝绳，对应换算系数取0.82K——钢丝绳的安全系数，对起重吊索取值范围6～10，本项目而言，考虑到起重荷载较大，安全系数取72、钢丝绳受力分析起吊铁扁担上的钢丝绳受力分析，详见图4.6.1所示：中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.6-1钢丝绳受力分析图由图分析，起重设备钢丝绳拉力F1须满足：F1≥G（公式3）则钢丝绳的钢丝破断拉力总和（公式4）起重铁扁担上方钢丝绳拉力F2须满足：（公式5）由上式推出（公式6）则钢丝绳的钢丝破断拉力总和（公式7）起重铁扁担下方钢丝绳拉力F3须满足：4F3≥G（公式8）由上式推出，F3≥0.25G（公式9）则钢丝绳的钢丝破断拉力总和（公式10）3、钢丝绳选择，按公式4、7、10计算，结果详见下表：表4.6-1钢丝绳破断拉力综合计算汇总表序号部位起吊荷载G（t）起吊荷载G（kN）起重设备钢丝绳Fg1（kN）起重铁扁担上方钢丝绳Fg2（kN）起重铁扁担下方钢丝绳Fg3（kN）1主吊22.016220.162149.521203.13（601.565）538.64（269.32）2副吊13.21132.11289.71721.88（360.94）323.18（161.59）说明：括号内数值表示当钢丝绳对半折使用后，各分担一半中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】的力，钢丝绳规格选择宜参考括号内数值。根据上述计算结果，依据6×61钢丝绳规格与最小破断拉力表和6×37钢丝绳规格与最小破断拉力表，选择相应规格钢芯钢丝绳IWR，详见下表。表4.6-26×61钢丝绳规格与最小破断拉力表钢丝绳公称直径参考重重量Kg/100钢丝绳公称抗拉强度（MPa)15701670177018701960钢丝绳最小破断拉力纤维芯FC钢芯IWRC/IWS纤维芯FC钢芯IWRC/IWS纤维芯FC钢芯IWRC/IWS纤维芯FC钢芯IWRC/IWS纤维芯FC钢芯IWRC/IWS纤维芯FC钢芯IWRC/IWSd(mm)kg/100mkN6013001430160017301700184018001950191020602000216062139015301710185018201960193020802030220021302310641480163018201970194020902050222021702340227024606615701730194020902060223021802360231024902420261068167018402050222021902360232025002450265025602770701770195021802350232025002450265025902800272029407218702060230024902450265026002810274029702880311074198021802430263025902800274029702900313030403280表4.6-36×37钢丝绳规格与最小破断拉力表钢丝绳公称直径参考重量Kg/100m钢丝绳公称抗拉强度（MPa)1570167017701870天然纤维芯NF合成纤维芯SF钢芯IWRC/IWS钢丝绳最小破断拉力纤维芯FC钢芯IWRC/IWS纤维芯FC钢芯IWRC/IWS纤维芯FC钢芯IWRC/IWS纤维芯FC钢芯IWRC/IWSd(mm)kg/100mkN612.512.114.416.718.017.719.218.820.319.921.5717.016.519.622.724.524.126.125.627.727.029.2822.121.625.629.632.131.534.133.436.135.338.2928.027.332.437.540.639.943.242.345.744.748.31034.633.740.046.350.149.353.352.256.555.259.71141.940.848.456.060.659.664.563.268.366.772.21249.848.557.666.772.170.976.775.281.379.485.91358.557.067.678.384.683.390.088.295.493.21011467.866.178.490.898.296.6104102111108117中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】1688.686.3102119128126136134145141153181121091301501621601731691831791932013813516018520019721320922622123922167163194224242238258253273267289241991942302672882843073013253183442623422827031333933336035338237340328271264314363393386418409443432468303113033604174514434794705084965373235434541047451350454653557856561134400390462535579570616604653638690364484375186006496386906777327157733850048757866972371176975481579786140554539640741801788852835903883954426105947068178838699409219969731050446706527748979709541030101010901070115046732713846980106010401130110011901170126048797776922107011501140123012001300127013705086584310001160125012301330130014101380149052936911108012501350133014401410153014901610541010983117013501460144015501520165016101740561090106012501450157015401670164017701730187058116011301350156016801660179017601900186020106012501210144016701800177019201880203019902150表4.6-4钢芯钢丝绳IWR规格、直径选择汇总表序号部位起重设备钢丝绳规格起重铁扁担上方钢丝绳直径（mm）起重铁扁担下方钢丝绳直径（mm）1主吊6×61钢丝绳抗拉强度1960Mpa直径74mm6×37钢丝绳抗拉强度1670Mpa直径42mm6×37钢丝绳抗拉强度1670Mpa直径28mm2副吊6×61钢丝绳抗拉强度1960Mpa直径60mm6×37钢丝绳抗拉强度1670Mpa直径34mm6×37钢丝绳抗拉强度1670Mpa直径22mm4.7卡环（卸扣）规格及承载力验算1、卡环（卸扣）规格选择应根据钢丝绳受力及使用情况，起重铁扁担上方卡环（卸扣）是钢丝绳对半折后穿回同一个卡环（卸扣），起重铁扁担下方卡环（卸扣）是钢丝绳对半折后分别穿在两个卡环（卸扣）上。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】起重铁扁担上方卡环（卸扣）受力F2须满足：（公式11）由上式推出（公式12）起重铁扁担下方卡环（卸扣）受力F4须满足：2×4F4≥G（公式13）由上式推出，F4≥0.125G（公式14）2、卡环（卸扣）选择，按公式12、14计算，结果详见下表：表4.7-1卡环（卸扣）受力汇总表序号部位起吊荷载G（t）起吊荷载G（kN）起重铁扁担上方卡环（卸扣）F2（kN）起重铁扁担下方卡环（卸扣）F4（kN）1主吊22.016220.2120.7926.962副吊13.21132.184.5718.88表4.7-2卡环技术规格及安全荷重表根据上述计算结果，选择相应的规格卡环（卸扣），详见下表：中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】表4.7-3卡环（卸扣）规格、横销直径选择汇总表序号部位起重铁扁担上方卡环（卸扣）起重铁扁担下方卡环（卸扣）1主吊GD21.0横销直径71mmGD6.0横销直径41mm2副吊GD14.0横销直径51mmGD2.1横销直径25mm4.8滑轮规格及承载力验算1、起重铁扁担下方滑轮拉力须满足：4F3≥G（公式15）由上式推出，F3≥0.25G（公式16）2、滑轮选择，按公式4.2-16计算，结果详见下表：表4.8-1滑轮受力汇总表序号部位起重铁扁担下方滑轮F3（kN）1主吊53.932副吊37.76表4.8-2常用起重滑车规格及安全起重力表根据上述计算结果，选择相应规格滑轮，详见下表：表4.8-3滑轮规格、滑轮直径选择汇总表序号部位起重铁扁担下方滑轮1主吊直径450mm安全起重力100kN2副吊直径350mm安全起重力60kN表4.8-4大直径滑轮规格、滑轮直径选择汇总表中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】滑轮代号钢丝绳直径主要尺寸DD1RbwfD2D3BWJ120110-14280325737285556363WJ1202606966WJ1203657568WJ1204708070WJ2201＞14-193554151050388809074WJ2202859678WJ22039010282WJ22049510886WJ3201＞19-23.5450521126046109510890WJ320210011394WJ3203110124102WJ3204120135106WJ4201＞23.5-3056065015735710130146106WJ4202140158110WJ4203150170116WJ4204160180122统一采用直径560mm滑轮，可满足安全使用要求。起重扁担下方钢丝绳最大直径28mm，滑轮直径不应小于钢丝绳直径的16倍，验算如下：560÷28=24.5>16满足滑轮直径与钢丝绳直径匹配要求。4.9起吊扁担验算起重扁担采用50mm厚钢板与20号槽钢焊接。图4.9-1起吊扁担立面图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.9-2起吊扁担剖面图截面弯矩：M=1/4×KQL=1/4×1.5×29.44×9.8×0.761=82.33kN·m表4.9-1热轧普通槽钢表由截面图和槽钢表可知：惯性矩：抗弯截面系数：中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】弯曲正应力：σmax=M/W=82.33×106/2996.7×103=27.47N/mm2＜f=235N/mm2符合要求。图4.9-3吊装铁扁担照片4.5冠梁及支撑梁4.5.1冠梁与支撑梁的概况盾构井冠梁应与红树湾站西侧冠梁连接在一起。表4.5-1冠梁及支撑梁参数表项目尺寸（mm）材料等级备注冠梁1000X1200砼C30环框梁1000X1500砼C30第一道砼支撑1500X1000、1000X1700、800X1000、500X700砼C30第二道砼支撑1600X1800、1500X1600、1400X1600、900X1100、800X900砼C30第三道钢支撑800X900、A800，t=16mm砼、钢构件C30第四道钢换撑A609，t=16mm钢构件施做内衬墙和中隔墙时进行预埋钢板。4.5.2冠梁及支撑梁施工顺序1、混凝土支撑采用商品混凝土C30。2、跨度L≥8m的砼支撑梁，均应按L/400起拱。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】3、支撑水平定位中心误差不大于5cm，垂直定位误差不大于0.1%L（L为支撑长度）。4、支撑、冠梁及环梁浇筑前需进行场地整平，确保支撑、冠梁及环梁在同一标高。5、支撑截面尺寸误差不大于2cm，混凝土浇捣时应采取有效措施固定模板。6、内支撑体系的安装与拆除顺序与设计施工步骤一致，必须严格遵守先撑后挖的原则，待内支撑达到80%以上的设计强度要求后才能进行下一道工序。7、支撑完成，开挖下一层土方时，应将支撑底模完全拆除，避免底板掉落伤人或损坏机械。图4.5-1冠梁及支撑梁总体施工顺序4.5.3钢筋工程1、钢筋的连接支撑钢筋主筋均采用直螺纹连接，上筋接头设在跨中1/3范围内，下筋接头在支座。接头位置按同一截面不大于50%比率错开35d。支撑与腰梁交点两侧及腰梁转角两侧l/4范围内箍筋加密。2、钢筋的定位措施及保护层措施（1）钢筋定位措施钢筋原始位置的正确才能保证钢筋在施工中的正确位置，要保证钢筋原始位置的正确应做到：从放线开始检查，对内支撑交叉部位放样，对于交叉部位节点处顶、底面钢筋的放置原则为：对撑钢筋设置在外，斜撑在内，连杆在中间。（2）钢筋保护层的措施中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】冠梁与支撑梁的钢筋保护层厚度为30mm，底面采用30mm厚的细石混凝土垫块或塑料垫块，梅花形间隔布置，侧面保护层采用塑料环圈，上下两排布置。环框梁的钢筋保护层厚度为顶面50mm，底面40mm，底面采用40mm厚细石混凝土垫块或塑料垫块，梅花形间隔布置，侧面保护层采用塑料环圈，上下两排布置。3、复杂节点部位的钢筋布置图4.5-2冠梁转角处角板钢筋大样图图4.5-3米字撑配筋大样图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】4.5.4模板工程支撑水平水平定位中心误差不大于5cm，垂直定位误差不大于0.1%L（L为支撑长度）。土方开挖至支撑底标高后直接施工支撑，支撑梁模板选用18mm厚多层板。梁侧、梁底横背楞采用50×100mm木方，间距250~300mm左右；竖背楞采用φ48*3.5钢管，当梁高小于1000mm时，钢管间距1200mm；当梁高大于1000mm时，钢管间距1000mm；当梁高大于1000mm时，设3道φ16对拉螺栓，间距为600mm。梁高1000mm以下时设2道对拉螺栓。螺栓加硬质PVC套管重复利用。支撑梁底部的标高控制必须准确，剩余300mm人工将内支撑范围内的土铲平、拍实，浇筑C15混凝土垫层，垫层厚100mm，垫层宽度以每侧宽出梁外边线200mm在支撑位置铺梁底模，然后绑扎钢筋，支设侧面模板。图4.5-4支撑梁模板大样图冠梁模板双侧支设，无底模，支设形式与支撑梁模板大样相近。环框梁采用单侧支模，另一侧采用植筋与地连墙相互连接，底模采用100mm厚C15垫层。4.5.5混凝土施工支撑梁施工时，考虑采用1台汽车泵浇筑。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.5-5汽车泵位置图1、混凝土配制要求（1）泵送混凝土对原材料的要求对泵送混凝土除了满足设计规定的强度、耐久性外，还要求满足管道输送的要求，即要求有良好的可泵性，混凝土拌合物具有能顺利通过管道、不离析、不泌水、不阻塞和粘滞性良好的性能。故用于泵送施工工艺的混凝土拌合物，其材料及配合比除满足普通规定外，还要满足下述要求：a、水泥选用普通硅酸盐水泥，配置出的混凝土保水性较好，泌水性较小，满足泵送混凝土要求的粘滞性。b、粗骨料粗骨料的粒径、级配和形状对混凝土拌合物的可泵性有着十分重要的影响。粗骨料的最大粒径与输送管内径之比宜为1：3（碎石）或1：2.5（卵石），粗骨料应采用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10%。c、细骨料细骨料对混凝土拌合物的可泵性也有很大影响。混凝土拌合物能在输送管中顺利流动，主要是粗骨料被包裹在砂浆中，而有砂浆直接与管壁接触起到润滑作用。宜选用中砂、细度模数为2.5~3.2，通过0.315mm筛孔的砂不少于15%，并有良好的级配。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】d、水配置泵送混凝土所用的水，应符合国家现行标准的规定。e、掺合物泵送混凝土中常用的掺合物为粉煤灰，掺入混凝土拌合物中，能使泵送混凝土的流动性显著增加，且能减少混凝土拌合物的泌水和干缩，大大改善混凝土的泵送性能。f、外加剂泵送混凝土掺用的外加剂，应符合国家现行标准《混凝土外加剂应用技术规范》、《混凝土泵送剂》和《预拌混凝土》的有关规定。（2）泵送混凝土的配合比要求泵送混凝土的配合比，除了必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，应使混凝土满足可泵性要求。泵送混凝土的坍落度，可按国家现行标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》的规定选用。对不同泵送高度，入泵时混凝土的坍落度、混凝土入泵时的坍落度允许误差及混凝土经时坍落度损失值按下表选用。泵送混凝土的水灰比宜为0.4～0.6，本工程拟取0.5。2、混凝土供应泵送混凝土的供应包括拌制和运送。根据施工进度的需要，编制泵送混凝土供应计划，在施工过程中，加强通讯联络和调度，确保连续均匀供给混凝土。避免混凝土坍落度损失过大，影响混凝土的泵送。3、混凝土浇筑（1）在浇筑混凝土时，混凝土浇筑间歇时间不得超过混凝土初凝时间。（2）保证砼连续浇筑一次成型，不产生初凝、冷缝等影响工程质量问题。（3）浇筑内支撑混凝土时，不得在同一处连续布料，应在2-3m范围内水平移动布料。（4）支撑梁混凝土浇筑时应按1：6坡度分层浇筑，且上层混凝土要超前覆盖下层混凝土500mm以上。（5）钢筋密集的部位，选用小直径的振捣棒，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施。4、混凝土养护砼浇筑完毕后在12h内用塑料薄膜覆盖，保湿养护。然后根据天气情况洒水养护，要保证混凝土处于湿润状态同时养护时间不少于7天。高温、大风或低温等极端气候严格控制砼入模温度，养护温度，合理采取养护方式保证砼不产生裂缝等质量缺陷。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】5、80%强度的测定本工程的特点是砼达到80%的强度后就可以进行支撑下侧土方的开挖，所以对该强度的测定是判定土方开挖时间的重要环节。混凝土浇筑后在支撑混凝土附近需要留置至少3组同条件试块。施工缝的设置：规范规定了确定施工缝位置的两原则：剪力较小和便于施工。《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002》第7.4.5条规定：“混凝土施工缝不应随意留置，其位置应事先在施工技术方案中确定。确定施工缝位置的原则为：尽可能留置在受剪力较小的部位；留置部位应便于施工。施工缝划分根据以上原则，梁板及结构留洞处支撑均取节点之间跨中三分之一范围内留设施工缝。施工缝处钢筋按抗震锚固长度和错开搭接长度留设，梁钢筋50%错开搭接，板钢筋25%错开搭接。4.6土方工程4.6.1基坑工程概况及土方开挖原则本工程基坑面积为1041.2m2，基坑开挖底标高为-13.865m，土石方开挖量约2.1万方；基坑内部设置两道钢筋混凝土支撑，一道钢管支撑，一道钢管换撑，中心标高分别为4.25m、-2.605m、-8.505m、-9.505m。整个支撑体系为角撑与对撑的布置形式。土方开挖原则：（1）开挖前首先探明地下障碍物；（2）基坑开挖必须按"分层开挖，先撑后挖"的原则施工，严禁大锅底开挖。基坑开挖到内支撑面，必须按设计图的布置先浇筑内支撑，待内支撑达到设计强度要求后才能往下继续开挖，严禁超挖，超挖≤300mm；（3）基坑施工做好坑内降水，配备足够的抽排水设备，使地下水位降至坑底0.5~1.0m以下；（4）基坑内部临时开挖土坡坡度不大于1：1（若临时土坡需要留置时间超过24小时，应将坡度控制在1:1.5~1:2），且在土方开挖过程中挖土最大高差控制在3m左右，慎防土体的局部坍塌造成竖向支撑移位破坏、现场人员损伤和机械的损坏等工程事故。（5）基坑开挖施工时，基坑边2m范围内不允许堆载，2m范围外堆载不应超过20KPa，基坑周边20m范围内严禁堆土。（6中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】）基坑开挖到距离坑底300mm时，必须采用人工挖除，避免基坑超挖，基坑开挖到最终基坑底面后应及时施筑接地网、垫层（7）基坑开挖应密切注意基底涌砂涌水情况，以确定合适的降低承压水水头的方案;开挖中应加强对降水井的保护。（8）由于工程地理位置特殊，交通拥堵，因此土方开挖应尽量利用夜间，沿基坑布设适量的照明设备，集中车辆运输，合理组织交通路线，提高运输量，保证土方工程进度。4.6.2施工现场准备1、基坑开挖前应按施工平面布置图的要求做好施工区域的供水、供电、排水系统、施工道路、基坑内挖土临时坡道、施工设施、材料堆场及生活设施等的布置安排。2、基坑开挖前应复核测量基准线、水准点，基准线、水准点应设在不受基坑开挖影响区域内，并应注意在施工过程中的保护工作。3、制定监测、保护措施，做好监测控制点，并记录下原始数据备案。4、根据工程所处环境特点、土质情况、支撑形式，应合理选择挖土机械及运输数量，合理配备挖土机械。5、水准仪、经纬仪、全站仪、测斜仪除精度须满足设计要求外，应通过国家法定计量单位检验、验正，并在出具的合格证有效期内使用。4.6.3土方开挖及运土路线组织1、土方开挖流水土方根据地连墙和旋喷桩的的工作面移交，整体挖土流水安排如下：（1）为自东向西分层开挖；（2）第二道支撑以上土方采用2台长臂挖掘机在坑外作业，1台小型挖掘机在坑内作业；（3）第三道支撑以下土方采用1台小型挖掘机在坑内作业和抓斗机在坑外作业；（4）土方车辆从白石四道出入。2、土方开挖工况第一道支撑梁以上土方作为土方场坪，场坪至第一道支撑梁底标高。第一层土开挖：第一道内支撑施工完成且强度达到土方开挖条件后，第一层土方挖除。第一层土方开挖至第二道内支撑底标高。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.6-1土方开挖（自然地面~-3.005m）剖面图第二层土方开挖：第二道内支撑施工完成且强度达到土方开挖条件后，第二层土方挖除。第二层土方开挖至第三道钢支撑底标高。图4.6-2土方开挖（-3.005m~-9.005m）剖面图第三层土方开挖（见底）：第三道内支撑施工完成且强度达到土方开挖条件后，第三层土方挖除。第三层土方开挖至基坑底，最后300mm需要安排人工挖土，防止土地挠动。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.6-4土方开挖（-9.005m~-13.865m）剖面图4.6.4土方弃土点选择土石方初步选择布九窝和大岭山弃土场作为弃土点。序号土方弃置点运距（km）1布九窝25.92大岭山65注：具体弃土协议以商务探查为准。4.7基坑监测基坑监测以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。观测点的布置应能满足监测要求，基坑开挖影响的范围随开挖深度的增加而增大，鉴于本场地地质条件复杂，从基坑边缘向外3倍基坑深度范围内的建（构）筑物为监测对象。各监测项目在基坑施工影响前应测得稳定的初始值，且不少于两次。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测；当大雨、暴雨、地陷或基坑边载条件改变时应及时监测；当有危险事故征兆时，应连续观测。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】如若基坑监测点在特皓改造基坑中可取消，相应的根据现场需要对监测点进行调整，有必要时，对新建的特皓基坑进行监测，确保风井施工的安全。监测点调整应报业主、监理、设计等单位进行确认。图4.7-1施工监测剖面布置图4.7.1基坑监测基本要求1、在盾构井围护结构施工及基坑开挖过程中,应对周围管线进行监测,并满足各管线权属单位要求的允许值,如发现超过允许值,应立即停止施工,并通知有关单位,采取有效处理措施；2、各测点的具体布置位置可根据施工现场情况做适当调整。3、在整个施工过程中应对地下水位的变化进行测量；4、在基坑围护结构施工前，要求先进行邻近房屋及既有构筑物的检测、技术鉴定，为施工过程中的监测、抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。在基坑围护结构施工及基坑开挖过程中，必须对邻近的道路路面、立交桥、临近管线沉降、变形、裂缝等进行全方位监测，如超过允许值，应立即停止施工，并及时通知有关人员进行处理；5、在围护结构施工前应测得稳定的初始值，且不应少于两次。现场监控量测应贯穿整个施工过程的始终；6、基坑监测项目的监控报警值取控制值的70%；7、地面沉降观测点分别布置在区间围护结构外两侧；8、在围护结桩内预埋侧斜导管，深度要求达到桩底，预留至冠梁顶面，浇筑砼时，须注意对测斜管的保护，保证测斜管铅垂向下；9、每次监测工作结束后，应及时提交监测报告和处理意见。结构变形过大或场地情况变化时应加密量测，有事故征兆时则需连续监测。表4.7-1监测项目量测表中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】表4.7-2监测项目控制值4.7.2主要监测方法及监测精度1、桩顶水平位移变形监测水平位移采用拓普康GTS－721N型全站仪以小角法或采用分段视准线法（视准线法与观测点设站法结合）和极坐标法综合测试进行观测，按《工程测量规范》（GB50026-2007）一等变形测量的技术要求施测。（1）小角度法图4.7-2小角度法平面控制示意图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】在离基坑两倍开挖深度距离的地方，选取置镜点A，测点为T，A到T的距离为S，距A点不小于2S的范围之外，选取后视点A。用全站仪测定β角，一般要2～4个测回，并测量S的长度。为保证β角的正确性，要用二次测定。以后每次测定β角的变化量，按下式计算测点的位移量。ΔT＝ΔβS／ρ（mm）其中　Δβ——β角的变化量(＂)　　　ρ——换算常数，ρ＝3600×180／π＝206265S——置镜点到水平位移观测点的水平距离(mm)β角测定中误差控制在±2＂以内，这里S以50m代入，则位移值的中误差约为0.5mm。（2）分段视准线法（视准线法与观测点设站法结合）和极坐标法综合测试①分段视准线法：沿基坑边选定的方向线上埋设永久控制点，也称端点，然后在基坑边沿这二端点所连成的直线（即方向线）上设立一排点（称照准点，即测点），定期观测这排点偏离固定方向的距离，并加以比较，即可求出这些测点的水平位移量。②极坐标法：如下图所示，分别设立基准点、工作点和变形观测点，基准点埋设于固定区域，稳定不动。工作点是基准点与变形观测点之间的联系点，用以直接测定观测点的平面坐标，通过比较历次观测所得的数值，即可求得测点的水平位移量，同时通过多余观测值对观测数据进行平差，校验测量结果并提高测量精度。水平位移基准点的稳定采用多点定向的方法进行定期检测，准确校核。水平位移测量等级为一等。检测精度：0.5″。图4.7-3极坐标法平面控制示意图2、沉降（桩顶竖向位移）监测使用TrimbelDini03型电子水准仪进行观测，按《工程测量规范》（GB50026-2007）二等水准测量的技术要求施测。采用两次仪器高法进行观测，观测路线要求闭合，以保证测试数据的精确。Trimbel中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】Dini03型电子水准仪每公里往返测量高差标准偏差为±0.01mm，测站高差中误差≤0.50mm。2m铟钢水准尺的精度为0.01mm。二等水准测量的闭合差≤0.5（n为测站数）。以附和或闭合路线在水准路线上联测各监测点，以水准控制点为基准，测算出各监测点标高。同一测点相邻两次标高差即为本次该测点沉降量，第一次沉降量累加至当本次沉降量，即为该测点累计沉降量。计算公式如下：dhi=hi－hi-1Dh=(dh1＋dh2＋…＋dhi)式中：dhi——本次沉降量；hi——本次标高；hi-1——上次标高；Dh——本次累计沉降量3、桩深层水平位移（测斜）检测墙体测斜管的管口须每次用全站仪测取位移量，再用测斜仪测取地下测斜管的侧向位移量（侧向位移量的测量基点为测斜管的管口），再与管口位移量（取垂直基坑边方向上的分量）比较即可得出地下墙体和土体的绝对位移量。位移方向一般取直接的或经换算过的垂直基坑边方向上的分量。图4.7-5测量原理图量测方法与原理：第一次测斜前，用清水冲洗管中泥浆水，再用测斜预通器检查测斜管安装质量，查清管内有无异物堵塞，有无滑槽等现象。探头置于管底稳定数分钟或更长的时间，待读数稳定后每0.5m由下往上拉探头，逐点进行读数，读数时采用0、180度双向读数，中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】0度方向读数时取探头高轮位置靠近基坑一侧。然后将探头旋转180度，在同一导槽内再测量一次，合起来为一个测回。由此通过叠加推算各点的位移值。读数时应经常校对点距（记录深度）与记录是否相符。探头沿测斜管内壁导槽上拉、下滑要匀速，不得冲击孔底。测点的读数稳定后，方可记录储存。每个测管每个测点的初始值为测斜管埋设稳定后，在开挖前取四个测回观测的平均值。1、初始值标定。基坑开挖前完成测斜数据初始值确定工作。选取收敛较小的一次观测数据作为该孔初始值。2、符号规定。规定测斜管向基坑方向偏移为正值（＋），反之向基坑外偏移为负值（－）。3、变量（偏移量）。本次各点测试值与同点号上次测试值之差为本次偏移量。本次各点测试值与同点号的初始测试值之差为累计偏移量。监测精度：1mm。图2为测斜仪量测的原理图，图中探头下滑动轮作用点相对于上滑动轮作用点的水平偏差可以通过仪器测得的倾角计算得到，计算公式为：式中——第量测段的相对水平偏差增量值；——第量测段的垂直长度，本工程为0.5m；——第量测段的相对倾角增量值。将每段间隔取为常数，则水平偏差总量与水平位移仅为的函数，同时计入管端水平位移量值，可得:；监测精度：1mm。监测仪器如图3所示：CX-3C测斜仪及读数仪；轮距：500mm；量程：±30°；分辨率：±0.02mm/8秒。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.7-6测量原理图图4.7-7测斜仪、电缆和数据采集仪4.7.3资料整理与成果提交1、监测工作提交的成果主要包括监测报表、日巡查记录和最终监测总结报告。2、当基坑出现险情时及时预报、分析原因。3、底板浇筑结束，土方回填后，基坑安全监测工作即可结束。4.7.4监测标识的保护监测标识按照合同约定应由第三方进行施工。在施工期间，为保护监测数据的准确无误，现场观测点标志的保护也是一个重要环节。我方布设的检测点会设有醒目的标示，如水平、垂直位移测点会用红漆喷红并编号，测斜、水位管四周用砖头围砌好，并插上小红旗以警示，施工单位在施工期间应通知有关施工人员注意监测点标志的保护，尽可能的不要破坏监测点，观测点标志破坏后应及时通知我方，我方接到通知后及时对破坏的监测点进行恢复，使监测工作不受影响。图4.7-8监测点保护中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】4.8基坑降排水4.8.1基坑降水盾构井范围内地下水较丰富，为保证基坑施工正常进行，防止不良地下水作用发生，确保基坑边坡稳定、基坑周围建筑物、道路及地下设施的安全，需进行基坑内降水，降水应在开挖前提前进行。本基坑采用大口径管井降水，为避免水浮力对区间结构产生不利影响，部分降水井应持续降水，待区间主体结构覆土以后再进行封闭。基坑内地下潜水位在基坑开挖之前均应降低至基坑开挖面以下0.5米，降水井的设置应保证地下水位的有效降低，井点纵向间距一般为15m。降水井的布置以及降水施工参数都应根据现场试验数据进行调整、确定。降水井开孔直径Φ700，井管采用Φ400的钢筋笼，镀锌铅丝包网，外裹一层尼龙网。井管外150mm厚及井底500mm高度内充填粒径3～15mm圆形、亚圆形砂卵石滤料，井口1500mm深用粘土回填夯实。井点抽水泵可选用潜水泵或深井泵，所选水泵扬程和出水量应通过试验确定，满足降水要求。4.8-1降水井布置横断面示意图中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.8-2降水井端头竖向剖面图图4.8-3降水井横截面示意图由于降水可能引起周围地面下沉、房屋开裂等，使用该工法时需考虑对路面下沉、上下管线、建（构）筑物等的影响，应加强最周边建（构）筑物等的监测。当地表沉降危及到地下管线和建筑物的正常使用时，应采取在被保护的地下管线和建（构）筑物周边进行地下水回灌（可利用水位观测井回灌）、注浆等工程措施，保证建筑物和地下管线的正常使用。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】4.8.2基坑排水1、基坑坡顶根据地势设排水沟，防止地表水进入基坑。2、做好基坑内的排水工作，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备。基坑内设积水坑及时将水排出基坑，不得有积水侵泡基地土层。3、地面水、基坑水和降水井抽出的水一律进入市政排水系统，排水进入市政系统之前需经沉淀。4.9地铁保护措施4.9.1周边地铁概况本工程南北两侧紧邻11号线隧道，东侧与9号线深湾站站厅连接。其位置示意如下图：图4.9-1施工区域与地铁隧道平面关系图4.9.2地铁现有结构情况通过相关资料可知11号线左右隧道已施工，9深湾站站厅西侧地下连续墙与盾构始发井施工地连墙相接；中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】图4.9-29号线与盾构井地连墙交接位置示意图4.9.3重大危险源识别基坑开挖将改变周围土体的应力状态，使临近车站、隧道产生相应变形和内力，影响车站、隧道的正常使用和地铁的安全。整个围护结构施工阶段对地铁隧道都将有较大的影响，尤其是土方开挖与支撑梁施工阶段，是本工程安全管理工作的重中之重。4.9.4地铁隧道专项保护措施1、保护目标本工程基坑周边环境复杂，基坑开挖时，支护结构的变形应满足地铁轨道交通运营要求，地铁相关构筑物的沉降与水平位移不大于5mm，轨道竖向变形小于4mm。2、专项保护措施（1）施工前详细了解影响范围内的地铁情况；（2）在施工靠近地铁外侧槽壁加固时，尽量放慢速度，以减小因槽壁加固施工所引起的沉降、位移。（3）地下连续墙施工要加快施工速度（如缩短成槽时间，钢筋笼吊放时间等），并采取跳槽施工，现场备用土方用于突发情况下进行槽段的回填；选用性能良好的成槽机械，有效的控制成槽垂直度、防止坍方，减小对周边环境的影响。（4）坑外旋喷桩注浆中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】加固施工，确定好喷浆压力及流量，施工时尽量放缓提升、下沉速度；做好监测，并根据监测数值调整压力及流量，减少其对地铁墙体的影响。（5）做好监测工作，确定初始值与变化值；（6）方案设计保护措施方案以地下连续墙为基坑围护结构，地下连续墙既作为挡土结构又作为止水帷幕，同时起到挡土和止水的目的，地下连续墙采用工字型钢接头，更能对地铁起到有效的保护作用，其优点为：①工字钢接头能使先后浇筑的混凝土由钢板隔开，加长了地下水渗透的绕流路径，止水性能良好；②工字钢接头能使地下连续墙在衔接过程中不存在无筋区，形成的地连墙整体性好。③工字钢接头的施工避免了圆口管接头拔出的过程（圆口管接头的拔出时间较难精确掌握），降低了施工难度，大大提高了施工效率。④通过与主体地下结构内部水平梁板构件的有效连接，强有力的形成了支撑体系。（7）土方开挖严格按照设计要求进行严格执行先撑后挖、分层分段开挖，在结构达到强度后，开挖下层土方。（8）分层分块开挖土体：应用时空效应原理，充分发挥土体自身的抗变形能力以减少土体位移。对坑内土体按照“分层、分块、对称、限时”的要求，减少基坑暴露时间，高压旋喷桩必须在基坑土方开挖前施工。（9）临时支撑梁施工过程采用土胎膜，土方只需开挖至梁底，减小土方开挖深度。（10）加强监测：在基坑周边设置深层土体位移监测点，对土体的变形加强监测频率，保证及时得到准确的监测数据。（11）地下连续墙接缝处理：为提高地下连续墙槽段接头处的抗渗能力，对基坑内侧地下连续墙接缝处采用40mm厚钢丝网防水面层，必要时设置扶壁柱。（12）地下水控制本工程地下水采用降水井引流，排水沟排水集中抽排的方式。施工过程中应严密监测坑外地下水位，尤其是基坑北侧、南侧的变化情况。一旦发现坑外水位下降较快，超过设计允许值，应及时查明原因，并采取相应措施，必要时利用回灌井进行回灌处理。（8）基坑周边堆载控制中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】基坑土方开挖施工过程中，严格控制基坑周边堆载不要超过设计限载值，尤其是基坑南北侧临近地铁11号线隧道。如果出于施工需要，局部需在隧道上方设置道路或材料临时堆场时，应对围护体进行设计复核，并报请业主及设计单位审批。并采用钢筋混凝土路面进行加强。施工过程中对每个区域限载进行标识。五、基坑应急预案5.1应急体系及制度1、安全管理目标与管理体系（1）安全管理方针：“安全第一，预防为主”。（2）安全生产目标：确保无重大工伤事故，杜绝死亡事故；不发生重大机械事故、火灾事故、急性中毒事故。（3）安全管理的指导思想：“预防预控、分级管理、分层负责”。2、安全管理组织保证体系依据本工程施工的安全管理方针和安全生产目标，成立项目安全管理领导小组，由项目经理负责，并指定现场经理具体负责日常安全管理。由现场经理、安全总监、专业责任工程师、各分包单位等各方面的管理人员组成安全管理保证体系，其中项目经理为安全生产第一责任人。建立健全安全施工管理制度，明确各级安全职责，检查督促各级、各部门切实执行安全生产责任制。组织全体职工的安全教育工作，定期组织召开安全施工会议，经常巡视施工现场，发现质量安全隐患，及时解决。3、施工安全管理制度（1）安全教育职责体系我公司现场安全教育覆盖所有施工人员，分层逐级进行。主要人员和教育：序号人员培训教育组织1项目负责人每年接受一次强化安全教育培训，熟知国家和地方政府有关安全的法律、法规、行业标准；明确管理责任，掌握管理制度；了解管理体制，熟悉安全技术、安全检查及事故处理的相关规定。2项目管理人员根据规定每年接受安全教育的时间不少于8小时。熟悉国家有关安全的法律、法规，熟知本岗位安全生产责任制、技术标准和安全操作规程，通过考试，取得相应的资格证。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】3专职安全员每年接受上级组织的安全教育培训，通过考试持证上岗。4分包队伍负责人每年度接受公司不少于24小时的安全专项培训，并通过考试。5特种作业人员必须经过政府部门的专门安全技术培训考核，持证上岗。6普通工人接受进场教育三级教育4、安全宣传制度（1）班前安全生产讲话和班前检查：每天上班前，班组负责人组织班组人员，针对当天任务，结合安全技术交底内容和作业环境、设施、设备状况、工人安全意识、技术素质和思想状态，有针对性地进行班前安全讲话，提出具体注意事项，并做好活动记录，总包责任师监督。（2）周一安全教育：每周一固定时间组织现场所有人员开展安全教育活动。由安全总监组织，对上一周安全生产总结讲评，布置本周安全生产管理和安全防护要点，开展有针对性的安全教育，提高全员安全意识。（3）每周生产例会安全讲评。（4）项目经理部每月安全全员学习。（5）节假日及重大政治活动安全教育：涉及重大节假日和国家重大政治活动，国家、政府号召开展的相关活动，项目经理部负责人要结合上级部署和工程实际情况，开展各种形式的安全教育宣传，确保安全要求深入人心。5、安全技术交底制度施工现场所有施工活动必须进行安全技术交底。安全技术交底要求交底人与被交底人亲笔签字。安全技术交底要求全面、准确、有针对性和可操作性，交底必须逐级下达到作业班组全体人员。安全技术交底由项目安全总监审核、监督。图5-1安全技术交底记录中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】6、安全检查制度我公司通过不同层次、不同级别的各种安全检查来对项目整体安全管理水平进行有效监控和考核控制，保证工程安全生产的可靠性。表5.1-1安全检查内容检查形式参加人员考核备注工程安全专项大检查定期公司安全部门月、季度考核记录根据记录整改，并上报公司分包安全管理定期安全负责人月考核记录检查分包单位自检记录每周安全文明施工大检查定期现场经理、各部门及分包负责人周考核记录发文或整改通知，限期整改施工临时用电定期安全负责人会同分包单位周考核记录分包单位日检作业人员的行为和施工作业层日检安全员、责任工程师会同分包单位日检记录现场指令,限期整改施工机具日检安全员、分包单位日检记录检查整改7、安全验收制度我公司经过多年施工积累，建立了明确的安全验收制度，保证安全措施的落实，安全设施设备的安全可靠性。表5.1-2安全验收制度验收内容组织实施安全技术方案实施情况验收1、项目的安全技术方案实施由总工程师牵头组织验收。2、交叉作业施工安全技术措施由安全总监和责任师组织验收。3、分部分项工程安全技术措施由责任师和安全员组织验收。设施与设备验收1、一般防护设施和中小型机械设备由项目经理部安全员、责任师会同分包责任人共同验收。2、施工现场大型机械设备、整体防护设施以及重点防护设施由项目现场经理组织安全总监、责任师及有关人员验收。8、安全生产投入保障项目经理部开工前编制安全资金计划和安全生产投入使用计划，项目经理督促保证安全资金专款专用，进行安全生产活动。安全投入包括以下内容：序号内容1安全防护设施、用品用具的购置、更新中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】2消防设施、设备的购置、更新3安全教育经费4安全技术培训经费5安全技术改造、更新6意外伤害保险7其他专项安全生产活动经费安全管理事宜1、材料、机械设备及配件归类摆放整齐，标识清晰。2、现场需设置卫生间和休息室。3、电焊、切割作业时需有安全围挡措施。4、现场不能吸烟，要求设置专门吸烟区。5、配电箱与开关箱执行“一机一闸一漏一箱”规定，手持设备可不用专用箱，但插线板要符合要求（不能同时使用两台以上1000W动力工具，严禁线头直接插在插眼上）。6、开关箱应有巡视维修记录。7、线路拉接中搭设合理，无泡水、乱搭现象。8、线路完好无破皮。9、起重运输机械作业运转中，起重臂下严禁站人，设置警示标识。10、施工机具操作人员站立位置设有紧急停止开关。11、基坑内设置供施工人员上下的专用梯道，梯道需稳固。5.2应急组织架构施工现场应成立专项应急救援小组,其中包括:现场主要负责人、安全专业管理人员、技术管理人员、生产管理人员、人力资源管理人员、行政医疗卫生、工会、保卫部以及应急救援所必需的水、电、设备操作等专业人员。专项应急救援机构应具备现场救援救护基本技能,定期进行应急救援演练。配备必要的应急救援器材和设备,并进行经常性的维修、保养,保证应急救援时正常运转。根据本工程具体情况，成立以下应急救援小组：编号岗位职务职责1项目经理组长总体统筹2执行经理执行组长现场统筹3生产经理副组长了解现场情况，同主管部门联系中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】4技术负责人副组长同公司技术部门、设计院联系确定下一步补救措施5质量总监副组长组织人员、物资、机械按应急预案进行事故处理6安全总监副组长组织人员抢救伤员7办公室主任副组长负责同医院联系，现场车辆、管理人员调动，并派人在路口接应8其他项目人员组员服从各副组长调度，配合抢救5.2.1组长职责1、决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；2、复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；3、指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；4、与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作出安排；5、在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；6、在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。5.2.2现场管理者职责1、评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；2、如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；3、安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；4、设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。5、实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。6、寻找受害者并转移至安全地带。7、在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。8、抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。5.2.3通讯联络组职责1、确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；2、保持通讯设施和设备处于良好状态；3、负责应急过程的记录与整理及对外联络。5.2.4技术支持组职责1、提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。2、指导抢险抢修组实施应急方案和措施。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】3、修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。4、绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。5.2.5保卫组职责1、设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；2、保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入；3、抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。4、在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)；5、使重度受害者优先得到外部救援机构的救护；6、协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者；5.2.6后勤保障组职责1、保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给；2、提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。5.3应急反应机制1、组织领导为了保护轨道交通9、11号线，本工程将建立以建设单位为核心的轨道保护管理体系。将建立的信息化动态监控体系是一个应用系统，融合了业主、监理、施工方的密切配合。主要通过监测及时提供监测数据，并且根据监测情况做出了较为准确的预测预报，从而可以及早采取措施，确保工程安全。指令指令巡查、反馈参与拟订方案汇报汇报反馈、监督建设单位监理单位施工单位轨道部门相关单位监测单位设计单位加强信息化施工，制定本工程各单位共同参与的信息化动态施工流程。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】项目部成立领导小组和工作小组。（1）领导小组由管理人员组成。（2）工作小组：当预案起动时，工作小组在领导小组的领导下，按各自的分工及时到位开展工作并完成任务。（3）联络组：负责及时收集、分析、掌握确切情况，拟定宣传、教育、化解工作方案，提供领导小组决策；协助领导及时协调各方工作。（4）后勤调度组：负责沟通与各事发地（单位或项目部）的通讯联络。及时调集交通工具、机械设备、物资、资金、保障抢险救灾、医疗救护、后勤供给、善后工作。（5）疏导化解组：负责进行深入细致的调查研究，了解工作对象的思想动态，有针对性的开展宣传、教育、说服、疏导工作、化解矛盾，做好善后工作。（6）调查保卫组：以综合治理、保卫为主，负责组织保卫、警卫等及时开展调查取证、搜集情报信息，注意闹事策划者及骨干分子的行踪、动向及事态的发展趋势，控制现场外围秩序。（7）事故处理组：组织抢险救灾、事故调查、事故处理、善后工作。（8）抢险突击队：负责实施抢险救灾和维持现场秩序。2、基坑信息化施工技术措施（1）本工程应加强信息化施工，施工期间应根据监测资料及时控制和调整施工进度及施工方法，对施工全过程进行动态控制。（2）监测仪器的选型，要考虑最大可能需要的量程并根据基坑工程只在地下施工期间使用的性质选取满足安全监测要求、合适的仪器。（3）仪器安装埋设前要进行检验和率定，绘制监测点、安装埋设详图，并按照方案和埋设要求作好埋设准备。（4）所有监测点安装埋设完成后，及时绘制测点位置详图，并加强对现场测点保护，以防止监测点被破坏。（5）监测数据必须做到及时、准确和完整，发现异常现象，加强监测。（6）监测数据如果达到或超过报警值，应及时通报参建各方，以期尽快采取有效措施保证工程的顺利进行。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】（7）对原始数据需要进行分析，并绘制观测读数与时间、深度及开挖过程曲线，案施工阶段提供简报。监测工作贯穿基坑工程始终，待全部资料备齐后，应提供监测数据、监测过程曲线图及监测报告予参建各方。（8）监测方案须得到设计单位认可，监测得到的数据必须及时提供给参建各方。3、预案启动实施的原则和程序（1）建立联络。项目开工前，项目经理部召开协调会议，邀请项目所在地的环保、环卫、管线（水、电、煤气）、电信、交警、消防、质监、市容监察、轨道交通、街道、派出所等机构出席会议，通过协调会议的形式，与各政府主管部门建立联络渠道，以便在紧急情况下能够及时向有关部门通报。（2）预案启动实施的原则。一旦发生突发事件预案启动，要认真贯彻“统一领导、快速反应、教育、疏导为主，讲究策略方法，严格依法办事”的原则实施预案行动和措施。（3）预案启动的实施程序①项目部当发生突发事故应根据事故类型并采取相应的应急措施。②项目部接到上报信息后，需立即向处置突发事件领导小组组长汇报。由组长决定是否启动突发事件（事故）工作预案（组长不在由副组长决定）。③启动预案，由领导小组组长通过口头或电话发布命令，由专人立即通知预防和处置突发事件领导小组和工作小组成员，并迅速到指定现场集中。④工作小组成员在接到通知后，根据事件（事故）的性质、大小，按分工的职责分头行动，并组成工作网络，形成整体，迅速开展工作，如调集人员、准备相关物资等等。⑤在预案启动实施过程中，做到统一指挥，协调行动。与事发单位、项目保持沟通，动态掌握、了解事发情况和发展趋向、处置和防范措施落实情况，提供领导小组做出正确决策。领导小组根据实际情况，对事态发展趋势做出预测，拟定下一步行动方案，指挥各职能有序开展各项工作。⑥突发事件（事故）处置完毕，要开展深入细致的调研，总结经验，吸取教训，举一反三，积极落实防范措施，并写出专题报告报公司主管部门或公安机关。4、事故报告（1）最早发现者及接报者应立即向项目负责人，项目负责人接报后向公司、监理公司及建设方报告。事故报告应包括以下内容：①发生事故的项目部名称；中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】a、事故发生的时间、地点；b、事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失和初步估计；c、事故原因、性质的初步判断。d、事故抢救处理的情况和采取的措施。e、需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关部门事宜；f、事故的报告单位、签发人和时间。②接到报告后，项目指挥部需根据情况调动人员赶往现场。③当事故得到处置，立即成立两个专门工作小组；a、善后处置小组，负责处理善后事务。b、事故处置小组，实施抢险抢救，调查事故发生原因和研究制定防范措施。5、有关规定和要求事故处理应坚持以努力保护人数也很安全为第一目的，为能在事故发生后，迅速准确、有条不紊的处理事故，尽可能减小事故造成的损失，平时必须做好应急救援的准备工作，落实岗位责任制和各项制度。6、建立完善各项制度（1）值班制度，项目部实行值班制度。（2）例会制度。（3）总结评比工作，与安全生产工作同检查、同讲评、同表彰奖励。7、基坑施工中应急启动预案标准（1）、基坑监测达到报警值；（2）、连续墙渗漏，坍塌；（3）、暴雨、周边管道破损等地表水渗漏；（4）、降水不满足土方开挖需要应急措施（5）、降水引起周边环境变化的应急措施5.4应急物资的准备1、应急材料钢管、槽钢，粘土或碎石，包装水泥，水玻璃，专业化学堵漏材料，钢丝绳等。简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布等急救物资。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】2、应急机械设备风镐及空压机一台，发电机一台，挖机、专业堵漏注浆泵一套，高压旋喷桩机一台，5吨手拉葫芦二只，水泵若干台5.5应急送医路线本工程邻近香港大学深圳医院医院，距离约2.9km。5.6深基坑施工应急措施5.6.1地下连续墙渗漏应急施工根据不同的渗漏水情况，分别采取两种方案：当连续墙结构出现一般渗漏水时，采用化学注浆堵漏；当围护结构渗漏水较大时，采用基坑外高压旋喷注浆堵漏。1、一般渗漏化学注浆方法施工原则：“化学灌浆、刚柔结合、共同作用”。地下连续墙产生渗漏的部位重点集中在施工缝位置，如果出现渗漏水较小，按以下工艺施工：（1）对渗漏水部位进行基面清理，清理出渗漏水部位的混凝土。（2）先剔除泥土和松散的混凝土脆化层，然后清理并用水冲洗剔除部位侧壁。（3）在施工缝两侧交叉钻孔，孔深视连续墙混凝土厚度而定，一般为混凝土厚度的1/2，在孔内布设灌浆针头，然后进行压力试验以确定灌浆的压力。（4）灌浆前的准备：氰凝TPT型、催化剂、增强剂、稳定剂、防水剂等进行化学浆液的配比，根据漏水量大小确定辅助材料的配制比例、凝胶和灌浆时间。（5）开始灌浆，电动压力灌浆泵工作压力<2.0MPa>（6）中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】观察灌浆压力直至浆液从施工缝中流出并膨胀时结束，然后换下一个注浆止水针头处开始注浆，直至完成所有注浆止水针头的化学压力灌浆。（8）检查经过化学压力灌浆的漏水部位，如果发现从施工缝存在渗水现象，通过补灌完全解决渗漏水问题，保证化学灌浆堵漏实施部位不出现渗漏水。（9）待化学压力灌浆工作完成6-12小时后，清除固化冒流废料。2、较大渗漏在地下连续墙施工缝迎土面，已施工了高压旋喷桩。我司拟计划在基坑外侧增加20个水位观测孔，结合基坑监测单位水位观测孔，能够及时发现地下连续墙接缝处的渗漏。对于出现较大渗漏，首先，对于较大的孔漏,为防止出水口继续扩大,现场可采用镀锌水管或塑料管作引流管插入漏水口,引出的水流排至降水井内或明沟排水的集水坑内，然后用清水冲洗干净渗漏处的夹泥和杂质，将接缝表面二侧10cm范围内凿毛，以增加和原混凝土的粘结力。四周用快凝水泥嵌固,并在出水口处支设模板,拌制快凝混凝土形成止水内衬墙。其次，采用引孔机钻孔至底板下5m，然后采用下管进行双液注浆封堵，注浆孔围绕渗漏点布置，孔距400mm。水泥浆水灰比1.0，水玻璃浆液采用25～35°BE的中性水玻璃，模数以2.8～3.5为宜，水与水玻璃重量比为100:5。两种浆液的体积比1:1，同时下注。水玻璃浆液配比根据实际情况适当调整。当遇到漏水涌砂严重而可能危及基坑或周围建筑物安全时,应采取紧急措施,对其进行处理。漏水孔很大时,用土袋堆堵,然后用聚氨酯封闭,止水后,再拆除土袋。基坑堵漏抢险必须固砂,才能止水,5.6.2地下连续墙墙体位移达到报警值立即停止开挖，上报有关部门并研究分析原因，同时可选择如下措施：（1）进行坑底加固，如采用注浆、高压喷射注浆等提高被动区抗力；（2）垫层随挖随浇，对基坑挖土合理分段，每段土方开挖到底后及时浇筑垫层；（3）加厚垫层、采用配筋垫层或设置坑底支撑。由于本工程底板与地下连续墙间设置边梁，在坑底加厚垫层，并采用配筋垫层，可使坑底形成可靠的支撑，同时加厚配筋垫层对抑制坑内土体隆起也非常有利。（4）或在坑底浇筑钢筋混凝土暗支撑（其顶面与垫层面相同），以减少位移。5.6.3当基坑支撑结构变形、受力达到报警值中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】立即停止开挖，上报有关部门并研究分析原因，同时采取措施，在临近处增设钢内支撑，危险部位进行加固，当变形难以控制时，立即回填土方。5.6.4地铁隧道变形超过监测预警值1、如发现监测数据变形较大时，辅以人工巡视、裂缝观测、轨道测量等多种手段，对隧道结构进行监测，确保隧道结构和行车安全。2、如隧道结构变形接近或超过预警值时，应减缓现场施工，并及时持续报警，并通知业主、施工方、地铁方采取相应的紧急措施，同时自动加密监测频率，做到对隧道结构的24小时不间断监测，并每1～2小时上报一次监测数据直至警报解除为止。3、如报警不能解除，应立即组织召开专家会议，商定处理措施及下一步动作。5.6.5连续墙成槽坍塌应急预案在槽壁成槽时，槽段内局部孔坍塌，会出现水位突然下降，孔口冒出细密的水泡。如果是一般坍塌，注意地面荷载不要过大；加快施工进度，缩短挖槽时间和浇筑混凝土间隔时间，降低地下水位，减少冲击和高压水流冲刷。如果出现严重坍塌，这时要在槽内填入较好的粘土重新下钻；局部坍塌可加大泥浆密度；如发现大面积坍塌，用优质粘土（掺入20%水泥）回填至坍塌处以上1~2m，待沉积密实后再进行成槽。5.6.6若土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围，采取加固措施；如变形发展迅速，应立即回填土方，阻止变形进一步扩大，待查明原因并采取相应措施后方可继续开挖。5.6.7开挖过程中坑底如出现冒砂或管涌现象，需要临时增设轻型井点降水设备减压降水。5.6.8周边管线保护应急措施1、打设封闭桩或开挖隔离沟对地下管线离开基坑较远，但开挖后引起的位移或沉降又较大的情况，可在管线靠基坑一侧设置封闭桩，为减小打桩挤土，封闭桩宜选用树跟桩，也可采用钢板桩、槽钢等，施打时应控制打桩速率，封闭板桩离管线应保持一致距离，以免影响管线。在管线边开挖隔离沟也对控制位移有一定作用，隔离沟应与管线有一定距离，其深度宜与管线埋深接近或略深，在靠管线一侧还应做出一定坡度。2、管线架空中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】对地下管线离基坑较近的情况，设置隔离桩或隔离沟既不易行也无明显效果，此时可采用管线架空的方法。管线架空后与围护墙后的土体基本分离，土体的位移与沉降对它影响很小，即使产生一定位移或沉降后，还可对支承架进行调整复位。管线架空前应先将管线周围的土挖空，在其上设置支承架，支承架的搁置点应可靠牢固，能防止过大位移与沉降，并应便于调整其搁置位置。然后将管线悬挂于支承架上，如管线发生较大位移或沉降，可对支承架进行调整复位，以保证管线的安全。详见下示意图。1-管道；2-支承架；3-临近高层建筑；4-支护结构5.6.9如出现降水井不能满足土方开挖需要，增设管井降水。5.6.10本基坑工程应充分体现时刻效应的挖土原则，缩短基坑开挖工期，如基坑开挖过程中一旦邻地铁侧变形过大，危及已建地铁隧道结构安全，则应立即停止地铁侧开挖，满铺浇筑临时400mm厚加筋加强垫层，并浇筑能实施的楼板。同时予以邻地铁侧基坑设置宽度20m左右的窄条基坑临时分隔围护桩墙。分区开挖，先开挖大基坑，待大基坑底板完成后，并对窄条基坑进行补强加固后，再开挖邻地铁侧的窄条基坑。六、防汛防风防雷施工6.1雨季施工安全措施预计2016年深圳市主要降水大致出现在4月下旬中期、5月中旬后期、6月中旬前期、7月下旬中期、8月中旬中期和9月中旬前期，对本工程理论影响不大。雨水主要影响范围为地连墙成槽作业和土方工程，如不采取有关防范措施，将可能对施工安全及建筑物质量产生严重影响。因此在雨期施工时注意以下几点：1、个别基槽、基坑、管沟必须组织施工时应集中人力、机具尽早完成，挖土时应考虑雨水及地下水对土的影响以免塌方。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】2、雨期开挖基槽（坑）或管沟时，应注意边坡稳定。施工时应加强对边坡和支撑的检查控制，对于已开挖好的基槽（坑）或管沟要设置支撑，正在开挖的以放缓边坡为主，雨水影响较大时停止施工。3、在地连墙成槽作业过程中遇到暴雨，需要对泥浆稠度进行检验，保证成槽质量；4、雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片的分期完成，雨量大时，应停止大面积的土方施工。5、为防止基坑浸泡，开挖时要在基坑上作好排水沟、集水井并组织必要的排水力量；6、注意排除地表水措施，为防止地表水进入基坑，可在基坑水流方向采用挖引水沟的方法，以避免地表水流入基坑内现象发生。7、尽量避免在雨天浇筑混凝土。小雨天气施工时新浇筑的混凝土及时覆盖篷布或塑料布，避免雨水冲刷。8、下雨时不得进行钢筋焊接、对接等工作，急需时应做好防雨工作或将施工作业移至室内进行；刚焊接好的钢筋接头部位应防雨水浇淋，以免接头骤然冷却发生脆裂影响建筑物的质量。9、雨后吊装时,应首先检查吊车本身的稳定性,确认吊车本身安全未受到雨水破坏时再做试吊,将构件吊至1m左右,往返上下数次稳定后再进行吊装工作；10、雨天可能会影响起重机司机的视线,若司机没有在雨天进行吊装的经验,停止吊装工作，或请有经验的司机来进行。6.2防台风措施深圳市地区经常遭受台风影响，所以在整个工程施工期间，必须做好防台风措施，现做出以下要求：1、科学、合理安排风雨期施工，当风力大于6级时，应停一切止室外的施工作业，提前安排好各分部分项工程的雨期施工，做到有备无患。2、台风到来之前，应对高耸独立的机械及未装好的钢筋、模板等进行临时加固，堆放在地面的小型机具、零星材料要堆放加固好，不能固定的东西要及时搬到建筑物内。3、成立台风期间应急抢险小组，密切注意现场动态，遇有紧急情况，立刻投入现场进行抢救，使损失降到最低。6.3防雷电措施中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】建筑施工现场的防雷保护是一项不容忽视的重要工作。这关系到建筑设施、施工设备和人员的安全。特别是根据气象局的统计资料，近年来不少地域由于城市热岛效应等原因，致使雷电灾害频率逐年上升，而施工现场正处于雷电灾害频繁区域，建筑施工现场的防雷保护更应倍加重视。6.3.1避雷针的设置施工现场机械设备需安装避雷针的规定1、避雷针的接闪器选用ф16mm圆钢，长度为1-2m，其顶端应车制成锥尖。接闪器须热镀锌；2、机械设备上的避雷针的防雷引下线可利用该设备的金属结构体，但应保证电气联接。塔吊必须用软铜线作引下线与基础按地网电气接通。3、机械设备所有的动力、控制、照明、信号及通信等线路，应采用钢管敷设。4、钢管与机械设备的金属结构体作焊接以保证其接地通道的电气连接。6.3.2接地电阻建筑施工现场内所有施工用的设备、装置的防雷装置的工频接地电阻值不得大于30Ω，其中塔吊的接地电阻不应大于4Ω。而建筑物防雷装置的工频接地电阻值应满足施工图的设计要求。七、质量保证措施7.1质量目标与管理体系本工程的质量目标：达到国家施工质量验收合格标准，检验批一次验收合格率100%，分项工程合格率100%。我公司将以先进的施工技术，程序化、规范化、标准化的施工过程管理，严谨的工作作风，精心组织、精心施工，以ISO9002质量标准体系为管理依托，创工程“过程精品”，实现我公司对业主的承诺。根据现场质量体系结构要素构成和项目施工管理的需要，建立由公司总部服务控制、项目经理领导、总工程师组织实施的质量保证体系，建立从项目经理部管理层、分包管理层到作业班组的三个层次的现场质量管理职能体系，从而从组织体系上保证质量目标的实现。7.2质量管理制度1、实行样板先行制度中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】分项工程开工前，由项目经理部的责任工程师，根据专项施工方案、技术交底及现行的国家规范、标准，组织分包单位进行分项工程样板施工，确认符合设计与规范要求后方可进行大面积正式施工。同时作业队伍在样板施工中也接受了技术标准、质量标准的培训，做到统一操作程序，统一施工做法，统一质量验收标准。2、三检制检查验收制度在施工过程中我们将坚持检查上道工序、保障本道工序、服务下道工序，做好自检、互检、交接检；遵循作业队伍自检、总包复检、监理验收的三级检查制度；严格工序管理，认真做好隐蔽工程的检查和记录。（1）自检：在每一项分项工程施工完后均由施工班组对所施工产品进行自检，如符合质量验收标准要求，由班组长填写自检记录表。（2）互检：经自检合格的分项工程，在项目经理部专业工程师的组织下，由分包方工长及质量员组织相同工序之间的施工班组进行互检，对互检中发现的问题认真及时地予以解决。（3）交接检：上下工序班组通过交接检认为符合分项工程质量验收标准要求，在双方填写交接检记录，经分包方工长签字认可后，方可进行下道工序施工，项目专业工程师要亲自参与监督。在三检完成后，由项目责任师组织作业队伍填写验收资料，报项目质量监督部进行验收，合格后由项目质量监督部组织向工程监理报验，验收合格后才能进入下道工序。严格履行三检制和检查验收制度是工程质量的基本保证，我司将严格按此程序执行。3、每月质量检查讲评每月底由项目质量总监组织分承包方施工负责人及技术负责人对在施工程进行实体质量检查，由分承包方写出本月度工程质量总结报告交项目质量总监，再由质量总监汇总，以《月度质量管理情况简报》的形式发至项目经理部有关领导、各部门和各分承包方。简报中对质量好的承包方要予以表扬，需整改的部位应明确限期整改日期，并在下周质量例会逐项检查是否彻底整改。4、挂牌制度（1）技术交底挂牌中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】在工序开始前针对施工中的重点和难点现场挂牌，将施工操作的具体要求如钢筋工程中的钢筋规格、设计要求、规范要求等写在牌子上，既有利于管理人员对工人进行现场交底，又便于工人自觉阅读技术交底，达到理论与实践的统一。（2）施工部位挂牌执行施工部位挂牌制度：在现场施工部位挂“施工部位牌”，牌中注明施工部位、工序名称、施工要求、检查标准、检查责任人、操作责任人、处罚条例等，保证出现问题可以追查到底，并且执行奖罚条例，从而提高相关责任人的责任心和业务水平，达到学技术、练队伍、造人才的目的。（3）操作管理制度挂牌注明操作流程、工序要求及标准、管理责任人，管理制度标明相关的要求和注意事项等。例如：同条件混凝土试块的养护制度就必须注明其养护条件必须同代表部位混凝土的养护条件。（4）成品、半成品挂牌制度对施工现场使用的钢筋原材、半成品、水泥、砂石料等进行挂牌标识，标识须注明使用部位、规格、产地、进场时间等，必要时必须注明存放要求。7.3质量控制措施1、材料质量控制（1）施工物资分级管理工程上所使用的物资实行分级管理。A类物资，包括三大材等，由公司集中采购，项目提出技术质量要求，并负责进场复试、检验及资料收集整理；根据合同属分包单位提供物资，必须经项目评审认可，方可由分包自行采购。（2）施工物资样板制度进场物资严格执行样板制度，供应商提供材料样板，项目验收合格后，报请建设、监理、设计单位签字认可，项目部安排专人对材料样板进行封样管理。物资进场时如与样板不符，拒绝进场。（3）施工物资报审制度经评审后确定的材料进场，必须填报进场材料报验单报建设、监理单位验收签字认可，确保进场物资符合要求。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】（4）施工物资检验与试验制度进场物资均应有质量证明文件（包括合格证、检验报告、试验报告、生产许可证、质量保证书等），质量证明文件的复印件应与原件内容一致，加盖原件存放单位公章，注明原件存放处。项目负责收集、整理和保存质量文件和进场后的试验报告，保证工程资料的可追溯性。进场物资按要求进行试验、检验和见证取样试验。2、施工工序质量控制（1）施工人员应按规定经考核后持证上岗。（2）施工技术交底：建立规范的分级技术质量交底制度。技术负责人对项目责任师和分包管理人员进行交底，责任师和分包管理人员对班组进行交底，班组对作业人员进行交底。施工管理人员及作业人员应按操作规程、作业指导书和技术交底进行施工。（3）工序的检验和试验应符合规定，对查出质量缺陷按不合格品控制程序及时处理。（4）施工管理人员记录工序施工情况。（5）工序检验严格按照三检制和报验制度执行，工序质量符合国家标准和图纸要求。3、不合格品的控制（1）物资进场检验和工序检查发现不合格物资和不合格工序，按照不合格品控制流程处理。（2）一般不合格，由项目质量部、物资部、技术部、工程部会同处置，并由项目物资部、质量部重新检验直至合格。（3）严重不合格，由公司总部相关部门负责进行评定，做出处理方案并记录备案，由项目进行处理。4、工程质量考核（1）我公司总部质量保证部对项目通过月、季度、年度检查考核，按照考核结果进行相应奖惩，并通过各工程的交流，提高工程质量管理水平。（2）项目经理部通过项目质量管理目标考核，对工程质量管理工作进行量化，提高项目员工全员质量意识。5、验、测量和试验设备的控制（1）设立专业计量员负责检验、测量、试验设备管理工作，建立计量器具发放及管理台帐对设备进行有效管理。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】（2）分承包商进入项目的检验、测量和试验设备，必须将清单和校准状况列表报项目经理部计量员，接受监督检查。（3）未经校准的检验、测量和试验设备不得使用。不合格的检测设备，及时采取措施给予更换或送专业管理部门校准合格。（4）本工程计划投入的计量设备：全站仪、经纬仪、水准仪、钢卷尺、钢尺、测绳等。7.4地下连续墙施工中常遇到的问题及预防、解决措施工程质量标准表7.4-1地下连续墙质量控制标准项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数量主控项目1墙体强度设计要求查试块记录或取芯试压2垂直度永久结构　1/300声波测槽仪或成槽机上的监测系统临时结构1/150一般项目1导墙尺寸宽度mmW+40钢尺量，W为设计墙厚墙面平整度mm<5钢尺量导墙平面位置mm+10钢尺量2沉淀厚度永久结构mm<100重锤测或沉积物测定仪测临时结构mm<2003槽深mm+100重锤测4混凝土坍落度mm180~220坍落度测定器5钢筋笼尺寸见下表　6地下连续墙表面平整度永久结构mm<100此为均匀黏土层，松散及易坍土层由设计决定临时结构mm<150插入式结构mm<207永久结构的预埋件位置水平向mm<10钢尺量垂直向mm<20水准仪表7.4-2地下连续墙钢筋笼质量控制标准（mm）项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法主控项目1主筋间距±10钢尺量2长度±100钢尺量一般项目1钢筋材质检验设计要求抽样送检2箍筋间距±20钢尺量3直径±10钢尺量中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】表7.4-3地下连续墙施工中常遇到的问题及预防、解决措施名称、现象产生原因预防措施和处理方法导墙破坏或变形导墙的强度和剛度不足。地基发生坍塌或受到冲刷。导墙内侧没有设支撑。作用在导墙上的施工荷载过大。预防：按要求施工导墙，导墙内钢筋应连接；适当加大导墙深度，加固地质；墙周围设排水沟；导墙内侧加支撑；施加荷载分散设施，使受力均匀；处理：已破坏或变形的导墙应拆除，并用在优质土（或掺入适量水泥、石灰）回填夯实，重新建导墙。槽壁坍塌（在槽壁成槽、下钢筋笼和浇筑混凝土时，槽段内局部孔坍塌，出现水位突然下降，孔口冒出细密的水泡，出土量增加，而不见进尺，钻机负荷显著增加等现象）遇竖向层理发育的软弱土层或流砂土层。护壁泥浆选择不当，泥浆密度不够，不能形成坚实可靠的护壁。地下水位过高，泥浆液面标高不够，或孔内出现水压力，降低了静水压力。泥浆水质不合要求，含盐和泥砂多，易于沉淀，使泥浆性质发生变化，起不到护壁作用。泥浆配制不合要求，质量不符合要求。在松软砂层中挖槽，进尺过快，或钻机回旋速度过快，空转时间过长，将槽壁扰动。成槽后搁置时间过长，未及时吊放钢筋笼浇筑混凝土，泥浆沉淀失去护壁作用。由于漏浆或施工操作不慎，造成槽内泥浆液面降低，超过了安全范围，或下雨使地下水位急剧上升。单元槽段过长，或地面附加荷载过大等。下钢筋笼、浇筑混凝土间隔时间过长，地下水位过高，槽壁受冲刷。1.预防地下连续墙塌方的措施根据往常的施工经验，槽壁塌方多发生在地表下4m范围之内或不稳定土层如粉细砂层。产生的原因是：泥浆质量不合格或已经变质；槽壁漏浆；在新近回填的地基上施工；单元槽段过长；或者地面附加荷载过大；地下水位过高，泥浆液面标高不够，或孔内出现承压水，降低了静水压力；在松软土层中挖进速度过快；遇竖向节理发育的软弱土层或流砂土层。预防的措施是：加强泥浆管理，调整配合比；加大成槽时泥浆的比重和粘度，及时补浆，提高泥浆水头，并使泥浆排出与补给量平衡；在竖向节理发育的软弱土层或流砂层减慢进尺速度；槽段成槽清槽后，紧接着放钢筋笼并浇注混凝土，尽量减少停置时间；缩短单元槽段的长度；构筑吊机道路，减少槽孔周边附加荷载。若发现槽壁塌方太严重，应立即回填，待变形稳定后用冲桩机再冲，尽量不采用抓斗抓槽。1)缩短单元槽段的长度通过缩短单元槽段的长度，可缩短成槽时间，有效的利用土拱效应，使成槽稳定。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】2)必要时对邻近的建筑物做加固处理，减小其对槽壁产生的侧向压力。对于部分杂填土层较厚或渗透系数强，易流变的砂性土层中可采用大口径井点降水的方法，通过水位降低，固结砂性土体，增加其抗剪强度，确保成槽稳定。3)加强施工管理，禁止槽段两侧堆放土方、钢筋等重物或停置、通行重型吊车等施工机械。（1）槽段塌方后的补救措施1)坍塌的槽段导墙即使不断裂，也因脚下空虚不能承重，吊装钢筋笼前先架设具有足够刚度的钢粱，代替导墙搁置钢筋笼，并将钢筋笼荷载通过钢粱传递到坍塌区以外的地基上去。2)浇灌混凝土时不能用搅拌车直接下料，需用泵车，在原离坍塌槽段的地方间接下料。3)如发生坍方，必然会造成混凝土从型钢两边绕流，给相邻一幅槽段的开挖带来困难，造成工程事故，对此可在绕管混凝土尚未凝结的时候，马上采用液压抓斗，对绕管混凝土彻底清除，然后采取优质粘土暂时回填的措施，确保相邻的槽段能正常开挖。（2）槽壁防坍方施工措施中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】成槽机成槽施工时，履带下面应铺设钢板，减少对地面压强，相应减少对槽壁影响。施工过程中，抓斗掘进应遵循一定原则即：轻提慢放、严禁蛮抓。施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度。定期检查泥浆质量，及时调整泥浆指标。雨天地下水位上升时，及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停成槽施工，并封盖槽口。及时拦截施工过程中发现的通至槽内的地下水流。每幅槽段施工应做到紧凑、连续，把好每一道工序质量关，使整幅槽段施工速度缩短。槽段偏斜（弯曲）（槽段向一个方向偏斜，垂直度超过规定数值）成槽机柔性悬吊装置偏心，抓斗未安置水平。成槽中遇坚硬土层。在有倾斜度的软硬地层处成槽。入槽时抓斗摆动，偏离方向。未按仪表显示纠偏。成槽掘削顺序不当，压力过大。成槽机使用前调整悬吊装置，防止偏心，机架底座应保持水平，并安设平稳；遇软硬土层交界处采取低速成槽，合理安排挖掘顺序，适当控制挖掘速度。查明成槽偏斜的位置和程度，一般可在受偏斜处吊住挖机上下往复扫孔，使槽壁正直，偏差严重时，应回填粘土到偏槽处1m以上，待沉积密实后，再重新施钻。钢筋笼难以放入槽孔内或上浮槽壁凹凸不平或弯曲。钢筋笼尺寸不准，纵向接头处产生弯曲。钢筋笼重量太轻，槽底沉渣过多。钢筋笼刚度不够，吊放时产生变形，定位块过于凸出。导管埋入深度过大或混凝土浇筑速度过慢，钢筋笼被托起上浮。预防：成槽时要保持槽壁面平整；严格控制钢筋笼外形尺寸，其截面长宽比槽孔小140mm；处理：如因槽壁弯曲钢筋笼不能放入，应修整后再放入钢筋笼。钢筋笼上浮，可在导墙上设置锚固点固定钢筋笼，清除槽底沉渣，加快浇筑速度，控制导管的最大埋深不超过6m。混凝土浇注时导管进泥初灌混凝土数量不足。导管底距槽底间距过大。导管插入混凝土内深度不足。提导管过度，泥浆挤入管内。预防：首批混凝土应经计算，保持足够数量，导管口离槽底间距保持不小于1.5D（D为导管直径），导管插入混凝土深度保持不小于1.5m；测定混凝土上升面，确定高度后再距此提拔导管。处理：如槽底混凝土深度小于0.5m，可重新放隔水塞浇混凝土，否则应将导管提出，将槽底混凝土用空气吸泥机清出，重新浇筑混凝土，或改用带活底盖导管插入混凝土内，重新浇混凝土。导管内卡混凝土导管口离槽底距离过小或插入槽底泥砂中。预防：中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】隔水塞卡在导管内。混凝土坍落度过小，石粒粒径过大，砂率过小。浇筑间歇时间过长。导管口离槽底距离保持比不小于1.5D；混凝土隔水塞保持比导管内径有5mm空隙；按要求选定混凝土配合比，加强操作控制，保持连续浇筑；浇筑间隙要上下小幅度提动导管。处理：已堵管可敲击、抖动、振动或提动导管，或用长杆捣导管内混凝土进行疏通；如无效，在顶层混凝土尚未初凝时，将导管提出，重新插入混凝土内，并用空气吸泥机将导管内的泥浆排出，再恢复浇捣混凝土。夹层（混凝土浇筑后，地下连续墙壁混凝土内存在泥夹层）浇筑管摊铺面积不够，部分角落浇筑不到，被泥渣填充。浇筑管埋置深度不够，泥渣从底口进入混凝土内。导管接头不严密，泥浆渗入导管内。首批下混凝土量不足，未能将泥浆与混凝土隔开。混凝土未连续浇筑，造成间断或浇筑时间过长，首批混凝土初凝失去流动性，而继续浇筑的混凝土顶破顶层而上升，与泥渣混合，导致在混凝土中夹有泥渣，形成夹层。导管提升过猛，或测探错误，导管底口超出原混凝土面底口，涌入泥浆。混凝土浇筑时局部塌孔。采用多槽段浇筑时，应设2~3个浇筑管同时浇筑，并有多辆砼车轮流浇注；导管埋入混凝土深度应为1.2~4m，导管接头应采用粗丝扣，设橡胶圈密封；首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，能把泥浆从导管中挤出，同时始终保持快速连续进行，中途停歇时间不超过15min，槽内混凝土上升速度不应低于2m/h，导管上升速度不要过快，采取快速浇筑，防止时间过长坍孔。遇塌孔，可将沉积在混凝土上的泥土吸出，继续浇筑，同时应采取加大水头压力等措施；如混凝土凝固，可将导管提出，将混凝土清出，重新下导管，浇筑混凝土，混凝土已凝固出现夹层，应在清楚后采取压浆补强方法处理。地下连续墙露筋钢筋笼变形保护层厚度不够槽壁塌方地下连续墙垂直度不满足要求钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏。吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。确保成槽垂直度。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】槽段接头渗漏水（基坑开挖后，在槽段接头处出现渗水、漏水、涌水等现象）挖槽机成槽时，粘附在上段混凝土接头面上的泥皮、泥渣未清除掉，就下钢筋笼浇筑混凝土。在清槽的同时，对上段接缝混凝土面用钢丝刷或刮泥器将泥皮、泥渣清理干净。1、对于地下连续墙墙体渗漏的补救措施（1）对可能出现的地下连续墙墙体渗漏、支撑头渗漏地下连续墙接缝轻微渗漏可采取如下措施：用凿锤凿除漏点处混凝土直至漏点深处→在凿除的坑洞内埋入高强塑料胶管，胶管埋入地下连续墙约10～15cm，胶管露出地下连续墙约30～50cm→用双快水泥封堵坑洞并抹平→待双快水泥达到一定的强度后在胶管内注浆，压浆材料采用水溶性聚胺溶液（是一种高粘度的堵漏材料）直至不再渗漏位置。（2）如接缝渗漏较为轻微，则可采取第（1）点措施进行补救，如接缝经过反复处理仍然渗漏或有流砂现象发生时则必须在槽壁接缝外侧进行双液分层注浆进行封堵。1）采用分层双液注浆施工流程①采用2B型，100型钻机各一台，Φ24钻头、钻孔至底板底标高，采用泥浆护壁。②插入6分注浆芯管至底板底标高。③将拌制好的水泥浆液与水玻璃稀释液通过高压注浆管同时压入土体，分节提升至3－9.0m。④注浆完毕，封孔⑤施工参数a注浆压力0.2～0.3MPab注浆流量8～10L/minc提升速度12～15cm/节，d水玻璃稀释液掺量15％～20％7.5土方施工中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】土方开挖时，挖土机械不得碰撞支撑杆件。深基坑开挖的支护结构，在开挖全过程中要做好保护工作，不得随意拆除或损坏。基坑基槽的基底土质必须符合设计要求，并严禁扰动老土。在施工前，做好全体施工人员及挖机驾驶员的技术交底和施工指导工作，严格按工艺标准控制作业整个过程，虚心听取甲方人员提出的意见和建议，认真地执行自检与互检工作。认真做好降水记录和监测点记录，发现问题及时反馈有关部门。表7.5-1土方工程外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差（毫米）柱基、基坑、基槽、管沟挖方、填方、场地平整排水沟人工施工机械施工1标高+0-50+50+100+0-502长度、宽度（由设计中心向两边量）-0-0-0+100-03边坡偏陡不允许不允许不允许不允许4表面平整度7.6旋喷桩质量控制措施1、旋喷施工前，将钻架安放平稳牢固，定位准确，喷射管倾斜度不大于1.5%，桩心偏差不大于5cm。2、正式开工前应作试验桩，确定合理的旋喷参数和浆液配合比。旋喷深度、直径、抗压强度符合设计要求。3、为使浆液因延时而不致沉淀和离析，及早提高复合固结体的强度，应掺入3%的陶土和适量的早强剂。4、旋喷过程中，冒浆量小于注浆量的20%为正常现象，若超过20%或完全不冒浆时，应查明原因，调整旋喷参数或改变喷嘴直径。5、钻杆旋转和提升必须连续不中断，拆卸接长钻杆或继续旋喷时要保持钻杆有10～20cm的搭接长度，以免出现断桩。6、在旋喷过程中，如因机械故障中断旋喷时，应重新钻至桩底设计标高并重新旋喷。7、制作浆液时，水灰比要按设计进行，严格控制，不得随意改变。在旋喷过程中，应防止泥浆沉淀、浓度降低。不得使用受潮或过期水泥。浆液搅拌完毕后送至吸浆桶时，应有滤网进行过滤，过滤筛孔以小于喷嘴直径1/2为宜。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】8、在旋喷过程中，若遇到孤石或大的漂石，桩位可适当调整（根据受力情况，必要时加桩），避免畸形桩和断桩。9、旋喷施工按规定作好记录，并按监理工程师批准的表格填写。7.7冠梁及支撑梁施工7.7.1模板施工质量标准表7.7-1预埋件和预留孔洞的允许偏差项目允许偏差（mm）预埋钢板中心线位置3预埋管、预留孔中心线位置3插筋中心线位置5外露长度+10，0预埋螺栓中心线位置2外露长度+10，0预留洞中心线位置10尺寸+10，0注：检查中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中较大值。表7.7-2现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法项目允许偏差（mm）检验方法轴线位置5钢尺检查底模上表面标高±5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸柱、墙、梁+4，-5钢尺检查层高垂直度不大于5m6经纬仪或吊线、钢尺检查大于5m8经纬仪或吊线、钢尺检查相邻两板表面高低差2钢尺检查表面平整度52m靠钢尺和塞尺检查注：检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值。表7.7-3底模拆除时的混凝土强度要求构件类型构件跨度（m）达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率（%）板≤2≥50>2,≤8≥75>8≥100中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】梁、拱、壳≤8≥75>8≥100悬臂构件—≥1007.7.2钢筋施工质量标准表7.7-4钢筋加工的允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方全长的净尺寸±10弯起钢筋的弯折位置±20箍筋内净尺寸±5表7.7-5钢筋安装位置的允许偏差和检验方法项目允许偏差（mm）检查方法绑扎钢筋网长、宽±10钢尺检查网眼尺寸±20钢尺量连续三档，取最大值绑扎钢筋骨架长±10钢尺检查宽、高±5钢尺检查受力钢筋间距±10钢尺量两端、中间各一点，取最大值排距±5保护层厚度柱、梁±5钢尺检查板、墙、壳±3钢尺检查绑扎箍筋、横向钢筋间距±20钢尺量连续三档，取最大值钢筋弯起点位置20钢尺检查预埋件中心线位置5钢尺检查水平高差+3，0钢尺和塞尺检查注：1、检查预埋件中心线位置，应沿纵、横两个方向量测，并取其中最大值；2、表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上，且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。7.7.3混凝土施工质量标准表7.7-6现浇结构尺寸允许偏差和检验方法中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】项目允许偏差（mm）检验方法轴线位置墙、柱、梁8钢尺检查垂直度层高≤5m8经纬仪或吊线、钢尺检查>5m10经纬仪或吊线、钢尺检查全高（H）H/1000且≤30经纬仪、钢尺检查标高层高±10水准仪或拉线、钢尺检查全高±30截面尺寸+8,-5钢尺检查表面平整度82m靠尺和塞尺检查预埋设施中心线位置预埋件10钢尺检查预埋螺栓5预埋管5预留洞中心线位置15钢尺检查注：检查轴线、中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值。表7.7-7构件检验的最大裂缝宽度允许值（mm）设计要求的最大裂缝宽度限制0.20.30.4［ωmax］0.150.200.25八、安全文明施工要求1、所有进入施工现场的运输自卸车，必须符合深圳市环保要求。2、施工中各个工种要紧密结合、相互协作，保证工程进度和工程质量，严格按照灰线开挖。3、禁止在任何情况下开快车、英雄车、斗气车、非司机开车、酒后驾车、强行超车和乱停放车辆。在交叉路口及繁华地段都要做到“一慢、二看、三通过”，在倒车时要确定无障碍物后方可倒车。4、夜间施工各种机械人员要保持充足的精力，同时所有参加施工的机械设备，必须证件齐全、设备完好、安全可靠（如灯光、方向、刹车等）。5、施工前要详细了解工地情况，如地下、地上障碍和各种设施、基础标识等，并注意保护，严禁破坏损伤。6、必须按规定的路线行驶到指定的卸土点卸土，卸土时查明上空及周围无任何障碍物、人员时方可倒土，严禁边走车边放斗。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】7、自卸车装车时不易多装，严禁超载，挖土司机严格控制把关，设置专人进行监控土方的装载。8、自卸车装满土后，到出门口处检查后斗箱盖、挡板是否关闭严密，并清洗车厢周围及车轮上的浮土，必须达到环保要求，保证弃土不遗洒。9、下班后所有施工机械设备必须要停在安全地区，严禁乱听乱放，防止发生意外事故。10、禁止驾驶内吸烟和超员搭人，以免发生火灾和意外事故。一旦发现严肃处理。11、进入现场必须带好安全帽。（在驾驶室内可不带安全帽）12、施工现场内及进出路口，限速5km/h，场内严禁鸣笛放音响。13、挖土机司机开挖土方时要注意降水井，应在降水井周围500~800mm范围内停止开挖，改由人工清理。14、在挖土机工作半径内，严禁任何人穿行并停留，以防发生碰撞事故。15、严格执行交接班制度，做到交接清楚、施工有序，出车前要全面详细检查车辆，确保机械完好。16、严禁司机疲劳驾驶，注意交通安全。17、挖土司机要严格按图纸要求开挖，严格控制标高及边线，确保工程质量。18、噪音的控制：在支拆模板时，必须轻拿轻放。模板的拆除和修理时，禁止使用大锤敲打模板以降低噪音。现场在进行钢筋加工及成型时，将机械安放在平整度较高的平台上，下垫木板。并定期检查各种零部件，如发现零部件有松动、磨损，及时紧固或更换，以降低噪音。浇筑混凝土时不要振动钢筋，降低噪声排放强度。19、模板拆除后，清除模板上的粘结物如砼等，现场要及时清理收集，堆放在固定堆放场地，待够一车后集中运到垃圾集中堆放场。20、对预拌混凝土运输车要加强防止遗撒的管理，要求所有运输车卸料溜槽处必须装设防止遗撒的活动挡板，混凝土卸完后必须清理干净方准离开现场。21、钢筋原材、加工后的产品或半产品堆放时要注意遮盖（用苫布或彩条布），防止雨天造成钢筋的锈蚀。如果钢筋已生片状老锈，钢筋在使用前必须用铁丝刷或砂盘进行除锈。22、水的循环利用：现场大门口设置洗车池，罐车在出现场前要用水冲洗以保证市政交通道路的清洁同时减少粉尘的污染。沉淀后的清水再用做洗车水重复使用。23、防尘和防污染措施：做好防尘和防污染工作，在实施人工拆除前将支撑洒水润湿，并做好防护方案，防止飞溅等现象发生，防止飞石产生伤害，使扬尘和飞溅物控制在许可范围内。中国建筑股份有限公司第104页，共104页 深圳市城市轨道交通9号线西延线工程【科红区间盾构始发井基坑支护与土方开挖施工方案】24、废钢回收气割安全：必须严格执行公安和消防部门制定的“六不准”原则，所有气割人员必须经过专业培训上岗。九、附图附图一：科红段盾构始发井围护结构施工进度计划附图二：科红段盾构始发井围护结构平面布置图附图三：科红段盾构始发井围护结构与地铁相对位置图附图四：科红段盾构始发井地连墙施工阶段平面布置图附图五：科红段盾构始发井旋喷桩施工阶段平面布置图附图六：科红段盾构始发井土方开挖与支撑梁施工阶段平面布置图附图七：科红段盾构始发井基坑监测剖面布置图中国建筑股份有限公司第104页，共104页'