地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计

'地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计工程概况1.1编制依据1.2工程简介**站～**园站区间总体呈南北向布置，北连**站，南接**园站，贯穿**园住宅小区，区间两端车站均为地下一层岛式站，左线长920.298m，右线长914.844m，线路纵坡为“人”字坡。场地地面标高在19.24～20.58m之间，区间南端水塘水面高程约为18.87m，地势平缓，场地地貌单元属**冲洪积二级阶地。区间采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m，结构覆土2.2～3.7m，基坑在靠近**站端采用上部放4m高缓坡，下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；中间五号路部分采用SMW工法桩+2道钢支撑支护；靠**园站端采用放坡开挖。区间两端基坑重要性等级为二级，地面最大沉降≤0.2%H，放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级，地面最大沉降≤0.15%H,水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计本区间土方采用分段分层开挖，土方开挖后立即进行边坡护坡处理。区间基底位于6-2、6-2a、6-2b黏土层和7-3粉质粘土夹粉土、粉砂层中。6-2、7-3层可作为天然地基持力层，6-2a、6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层。场地上层滞水静止水位在地面下0.35～4.00m间。本工程建设单位为**地铁集团有限公司，勘察单位为**市勘察设计研究院，设计单位为**勘察设计院集团有限公司，监理单位为铁四院监理公司，施工单位为**建工股份有限公司。1.1邻近建筑物、道路及地下管线本区间北端为空地，南端为规划**园文化休闲广场，现状为空地、水塘；中间穿越**园住宅小区11区与12区间道路，道路两侧主要为5～7层砼框架结构住宅楼。11小区住宅楼距离基坑边约17m，12小区住宅楼距离基坑边约11.5m，区间还穿越**园内环北路和中环北路。根据勘察单位提供的管线综合布置图及现场实际调查，本区间管线主要有给排水、电力、电信、煤气、路灯、广电系统、军用电缆及高压线杆，相关管线的型号、部位及埋深等情况见下表：1.4工程地质、水文地质条件1.4.1地质概况及环境条件35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计**市位于**中游江汉平原东部的汉水与**交汇处，总体地势东高西低，南高北低，以丘陵与平原相间的波状起伏地为主，总体属于丘陵——平原地貌类型。本区间地势较为平缓，场地地貌形态属于**冲洪积二级阶地，深层隐伏老黏土区。场地地层自上而下划分为5个单元层：即第（1）单元层人工填土层（Qml）及塘底淤泥(Ql)；第6单元层为第四系全新统冲积(Q4al)一般粘性土；第7单元层为第四系更新统冲、洪积(Q3al+pl)的老粘性土层；第8单元层为第四系上更新统冲、洪积(Q3al+pl)的砂土层，下伏15单元层为白垩—下第三系岩层(DNk-e)。各岩土层的工程地质特征及分布情况描述见下表：1.4.2水文地质条件场区地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。1)上层滞水35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计上层滞水主要赋存于（1）层杂填土和（1-2）层素填土中，接受大气降水及地表散水、地表水体的渗透补给，水量有限，水位不稳定。区间施工期间，上层滞水是基坑内积水的主要水源，必须予以处理。勘察期间测得场地上层滞水静止水位在地面下0.35～4.00m间，相当于绝对标高16.46～22.24m。2）承压水孔隙承压水赋存于场地的（8-1）层粉细砂混粘性土、小砾石，（8-2）层粉细砂混粘性土、砾卵石层之中，水量较丰富，具承压性。由于场区承压水与**水体有水力联系，因此其水位亦随**水位的季节性变化而变化。3）地下水对建筑材料的腐蚀性评价判定场地地下水及地表水对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。1.5围护结构设计情况1、本区间基坑采用明挖施工。主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.60m，结构覆土2.2～3.7m。区间两端现状为空地，场地开阔，基坑在靠近**站端采用上部放4m高缓坡，下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；靠**园站端采用放坡开挖,局部放坡基坑坡面存在较厚软弱土层处采用Φ35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计650@500深层搅拌桩水泥土挡墙进行加固；内环北路至中环北路穿越十一、十二住宅小区段明挖基坑采用SMW工法桩+2内支撑围护体系。基坑边坡坡面采用100mm厚C20喷砼，内设Φ8@200×200钢筋网，并采用Φ20@1200×1000短筋固定坡面。2、本区间两端基坑重要性等级为二级，地面最大沉降≤0.2%H，放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级，地面最大沉降≤0.15%H，水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）。3、本区间基坑开挖深度约为9.40～10.60m。4、本区间基底位于6-2、6-2a、6-2b粘土层和7-3粉质粘土夹粉土、粉砂层中。6-2、7-3层可作为天然地基持力层，6-2a、6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层。基底及坡脚搅拌桩加固均采用Φ650@550深层搅拌桩，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.0Mpa，实桩水泥掺量为14%，空桩水泥掺量为5%。5、基坑周边严禁超堆荷载，施工时基坑边6m范围内不得有任何堆载，6m范围以外至基坑1倍深度范围内的地面不得堆土，且超载不大于15kpa。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计6、沿基坑围护桩边或边坡顶部2.0m外设置截水沟拦截地表水，防止地表水流入基坑内和冲刷边坡。基坑周边5m范围内需进行固化以防止地表水浸入。坑内设置排水沟、集水井,汇入沟、井内积水及时予以抽排。排水沟、集水井应定时清理，预防堵塞造成水流不畅而导致积水无法及时排除，支护面背部需按设计要求埋设泄水孔，及时排除面层积水。7、基坑开挖前7-15天应采用管井或真空管井对基坑范围内的地下水进行预降水、疏干，以加固坑内土体，基坑降水深度应控制在坑底以下1.0m。开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待区间顶板覆土施工完成后方可封孔。具体降水设计及施工方案由施工单位组织降水专业单位根据实际情况进行专项设计与施工。施工部署管理目标2.1.1工期目标合同中标工期为475个日历天，具体开工日期以开工报告为准。2.1.2质量目标35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计杜绝一切质量事故，达到国家规定的质量合格标准，各单项工程合格率达到100%，确保达到市样板工地标准。2.1.3安全生产目标本工程安全生产目标为确保达到**市安全合格工地。2.1.4文明施工目标严格控制重要环境因素，满足**市有关文明施工的相关规定（市政府109号令）及业主的文明施工的管理方法，达到合格目标。2.1.5环境保护目标为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，我们在本工程施工的全过程中，将全面执行ISO14001环境管理体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。2.2项目组织机构2.2.1本工程实行项目经理责任制，项目组织机构如下图：35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计桩基施工队伍项目经理：项目副经理：项目总工：工程技术部：质量管理部：安全环保部：计划合同部：工程财务部：工程管理部：设备物资部：土方开挖施工队伍围护结构施工队伍防水施工队伍降水施工队伍施工监测队伍结构施工队伍管线改迁施工队伍2.2.2.项目部主要负责人及各职能部门主要职责如下表：2.3施工筹划2.3.1施工区段划分根据基坑围护形式及现场实际情况，将全长约920m的隧道分为三个施工区段：第一施工区段：DK1+190.00～DK1+409.344（中心公园人工湖部分）第二施工区段：DK0+720.00～DK1+190.0035 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计（内环北路～中环北路间五号路部分）第三施工区段：DK0+494.50～DK0+720.00（中环北路～**站部分）2.3.2施工阶段划分根据区间施工总体筹划及现场实际情况，将区间施工划分为五个施工阶段：1、施工准备阶段：施工管理人员进场，配合业主进行施工全线范围内的管线调查、勘察和有关管线的改移、房屋拆迁工作及内环北路和中环北路交通改道协调工作。2、第一施工阶段(即第一施工区段)：首批施工劳务人员组织进场，相关施工机械设备组织进场，首先进行人工湖部分的抽水、清淤、围堰、试桩及抗拔桩施工、基底及基坑两侧深层搅拌桩施工，然后进行基坑土方开挖及边坡护坡处理，最后进行隧道结构、防水、土方回填及安装装饰工程施工。3、第二施工阶段（即第三施工区段）：首先进行基底及基底两侧深层搅拌桩施工，然后进行上部4m高1：3放坡土方开挖及其边坡护坡，然后进行SMW工法桩施工，再进行SMW工法桩部分土方开挖及内支撑施工，最后进行隧道结构、防水、土方回填及安装装饰工程施工。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计4、第三施工阶段（即第二施工区段中部）：首先进行基底及基底两侧深层搅拌桩施工，然后进行基坑两侧SMW工法桩施工，再进行基坑土方开挖及内支撑施工，最后进行隧道结构、防水、土方回填及安装装饰工程施工。5、第四施工阶段（即第二施工区段两端交叉路口部位）：首先进行给排水管、强弱电、煤气等有关管线的改移及保护处理，再进行基底及基底两侧深层搅拌桩施工，然后进行SMW工法桩、土方开挖及内支撑施工，最后进行隧道结构、防水、土方回填及安装装饰工程施工。各施工区相对独立的组织施工，同时进行有序的施工搭接。各施工区段进度安排详见施工进度横道图(见附表1～3)。施工准备3.1技术准备3.1.1编制施工组织设计编制好金—常区间施工组织设计并报批。做好各类原材料的复检工作，并做好记录。做好劳动力、施工材料、施工机械设备需求计划。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计3.1.2图纸会审1)项目部组织技术人员在收到图纸后，认真阅读图纸，进行施工图内审，领会设计意图。2)由项目总工组织项目技术人员、施工人员熟悉设计图纸。3)参与有业主、监理、设计及施工单位参加的正式图纸技术交底和正式图纸会审会，提出图纸会审意见，并形成记录。4)将图纸会审的内容及时间向有关技术人员交底。3.1.3技术交底由项目技术负责人对项目部施工员、质检员、工长进行图纸（包括图纸会审、设计交底等）、《施工组织设计》及各专项方案的技术交底。由项目施工员对作业班组进行《作业指导书》交底。明确技术要求和质量控制的重点、要点和难点。3.1.4组织施工人员熟悉环境组织施工人员熟悉环境，特别是熟悉周边房屋基础的形式和埋深,调查基坑围墙内外是否有给排水、电力、煤气等市政管线，并查清其走向、埋深等，以配合业主进行管线改移或保护。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计3.2生产准备3.2.1按施工平面布置图进行合理规划，接通电源、水源、敷设管线、施工排水沟，并做好相应的安全防护工作。3.2.2落实各项生产要素。将其有关资料上报业主、监理审核后按计划组织进场，及时做好保存、标识工作并做好记录。3.2.3工程所需的各种原材料如钢筋、钢管、水泥、砂石等的前期采购到位。3.2.4所需的施工机械到位，并做好机械设备的维护保养，让各种机具处于待命状态。3.2.5施工材料的加工：钢筋的拉直、除锈；土钉的制安、除锈、去污、洗泥等。3.2.6做好施工前的思想动员和质量、安全教育工作。3.3施工现场准备根据现场条件，合理安排工地现场办公用房、施工作业和职工生活用地，保持良好的工作环境。3.3.1施工场地及道路35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计开工前场地已达到“三通一平”的条件。已将场区围墙、洗车槽、配电房等设置好，并报建管部门进行安全文明施工验收。3.3.2临时设施布置为保证施工连续、正常进行，我方将搭建各类临时生产、生活设施。因场地处于民宅、交通密集区，施工现场的各类临时设施应根据现场具体情况统一安排、合理布置，使之符合整体布局要求，做到既有利于施工，又有利于现场的安全文明施工的管理需求。3.3.3为了预防道路、环境污染，满足文明施工管理要求，对现场临时施工便道进行硬化处理并在场地进出口设汽车冲洗槽、沉淀池。3.3.4在建设单位所提供资料的基础上，对周边环境进行深入了解，并对施工影响范围内地形地貌进行摄像保存。主要施工方法4.1施工测量本工程建设时间长，施工场地狭长，地质环境及周边建筑物环境复杂，横穿城市道路，要求测量放线精度高。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计（1）对建设单位所交付的测量控制点及测量资料尽心核查、校核，并在此基础上建立满足施工要求的测量控制点。（2）本工程的建设时间长，测量控制基点的选定必须稳固、可靠，并以此建立固定的施工控制网。由于场区扰动大，需定期对施工控制网进行检测，检测周期根据场地变化情况确定，为1～3个月一次。利用精密水准仪将高程引测至施工区，同时引测至离施工区外100～200米外的稳固地方，作为高程依据，水准按Ⅱ等水准闭合路线技术要求施测、平差、计算。各种测量控制点均按规范规定以观测点形式布点。（3）对施工区测量控制点进行必要的补充。在整个施工过程中，施工区的控制点位置需要经常性地进行检测和补充。检测和补充采用全站仪附合导线进行，在此基础上进行细部放线。（4）依据设计文件对各种建筑设施进行实地指导放样。平面位置主要采用极坐标法，标高主要采用几何水准法。各种放样元素均采用两人分别计算，一组放样，一组在不同的控制点上校核，确保放样准确。①区间轨道线测量放线方法35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计根据区间测量控制网及区间总平面布置图，采用全站仪分段测放左、右轨中线,开挖边线及左、右轨结构边线。施工过程中要定期复查测量控制网，确保测量精度。②高程测量方法按照业主指定的原始高程控制点，利用S3水准仪和水准尺按二级水准测量要求进行施测，并对闭合误差进行调整后，将标高控制点埋设在基坑外围稳定的地基或基础上（每百米设置一个），建立高程控制网。地下结构施工高程由此引测。本区间施工测量控制网布置见附图1～2。4.2深层搅拌桩施工工艺4.2.1施工工艺流程图施工工艺流程图35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计（1）基底及坡脚搅拌桩加固均采用Φ650@550深层搅拌桩，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.0Mpa，实桩水泥掺量为14%，空桩水泥掺量为5%。区间基坑不同施工工法接头处、放坡基坑坡面存在较厚软弱土层处采用Φ650@500深层搅拌桩水泥土挡墙进行加固，搅拌桩水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.2Mpa，实桩水泥掺量为16%，空桩水泥掺量为5%。配水灰比为0.5的水泥浆备用。（2）定位：将桩机移动到施工桩位，调平（利用搅拌桩机自身塔架的二垂直面悬挂两个掉线锤）,用经纬仪校正并标记刻度，保证钻机施工时的垂直度。当地面起伏不平时，须填实垫平，如局部宽度不足时应填土加宽。（3）下钻、提升：启动泥浆泵送浆，使之沿着导向架搅拌切土下沉，控制下钻速度送浆，到达设计深度后反转提升至停浆面。整个下钻，提升过程中不能停止送浆。（4）全程复搅：在钻头提升至停浆面后，继续下钻复搅。重复上一过程，完成一根桩的制作。（5）移位：重复上述步骤，进行下根桩的施工。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计4.2.2专项技术措施及要求（1）因搅拌桩工法是将固化剂与原状土就地搅拌，无法在成桩之后测桩长，因此每台搅拌机要装有深度计量仪，可准确记录成桩长度。（2）电子计量监视仪可显示钻进深度和每米进浆量，每次成桩后可打印出记录。显示此桩长、进浆量、成桩时间，确保每根桩的质量。（3）由于施工必须是连续作业，在实际工作中，因机械设备故障或地下障碍物清理不净造成施工中断时，必须尽快排除故障，恢复正常工作，以确保成桩质量。（4）施工中由于工作顺序的原因，第一根桩与最后一根闭合桩因间隔时间较长而存在搭接问题。解决办法是：在打第一根桩时，空钻一根搭接桩（不送水泥浆），待最后搭接时送水泥浆，保证其连续闭合性。（5）对因地下障碍物无法清除造成成桩不连续或没有达到设计桩长的情况，可采取在此桩位处补一根或数根桩的措施。（6）在施工成桩过程中，因停电或机械故障，造成制桩工作中断，机械操作手要记下此时桩位。当恢复供电或排除机械故障后，要在此桩位重新制作一根完整的桩。保证桩体的连续。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计（7）区间水泥土搅拌桩施工流向平面布置见附图3。4.2.3现场质量控制（1）深层搅拌桩主要材料为水泥。因此水泥在使用前应按要求及时送检，各项指标均应合格，对不合格的产品坚决弃用。（2）对进场水泥要做好防雨、防潮保护，确保水泥无结块，一旦发现应坚决弃用。（3）对水泥用量分别以每个单元和一定工作量为单位从微观和宏观二个方面来计量，确保水泥用量。（4）严格按照既定水灰比配置浆液，每50公斤水泥加25公斤水充分拌和。（5）准确记录每根桩的序号、时间、深度和进浆量，确保每一根桩的质量。实桩、空桩部分的水泥用量必须严格按设计要求控制。（6）严格按照水泥搅拌桩技术交底要求施工。遇有特殊情况须请示现场监理，在取得监理同意后方可实施。（7）施工中送浆一定要连续，因故中断，当搅拌重新启动时，为防止断桩将搅拌轴下沉至停机深度的0.5米以下再继续制桩。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计（8）1.桩体间距：桩排间距为500、550mm；2.桩体垂直度偏差≤1%；3.搅拌桩桩位水平偏差不大于50毫米；4.成桩3天后可用轻便触探检查桩身的均匀性。4.2.4搅拌桩施工常见问题及处理方法4.3SMW工法桩施工工艺4.3.1SMW围护桩施工工艺流程SMW工法围护桩施工工艺流程如下图（图一）。4.3.2SMW工法施工程序示意图1.SMW工法施工程序示意见下图（图二）2.SMW工法施工方式示意图35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计三轴搅拌桩施工顺序一般采用两种方式：1、单侧挤压式（顺打施工）,这种方式适用于较为软弱的淤泥质土层，如下图一；2、隔一打一（大小幅施工），这种方式适用于粉性土或砂性土施工，以利于桩位控制，如下图二：根据金、常区间地质勘察报告分析，本区间SMW工法桩宜采用隔一打一（大小幅施工）方式施工。4.3.3障碍物处理：因SMW工法桩连续施工对施工土体的均匀性要求较高，故在施工前应对围护施工区域地下障碍物进行探测清理。如遇地下障碍物，待地下障碍物全部清除后，再用素土分层回填压实，每回填50cm碾压一次，确保SMW工法桩桩体质量。4.3.4测量放线根据坐标基准点、总平面布置图、围护结构施工图放出桩位控制线，设立临时控制桩，并及时报监理、业主复核。4.3.5开挖沟槽根据基坑围护边线用0.4m3挖机开挖槽沟，沟槽尺寸为宽1m、深1.5m,并清除地下障碍物，开挖沟槽土体应及时处理，以保证SMW工法桩正常施工。4.3.6桩机就位由当班班长统一指挥桩机就位，桩机下先铺设钢板，然后在35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计上面铺路基箱，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机的垂直度；三轴水泥搅拌桩桩位定位偏差应小于10mm。成桩后桩中心偏位不得超过50mm，桩身垂直度偏差不得超过1/200。4.3.7制备水泥浆液及浆液注入在施工现场搭建拌浆施工平台，采用半自动搅拌机施工，在开机前按要求进行水泥浆液的配制。将配制好的水泥浆送入贮浆桶内备用。水泥浆配制好后，停滞时间不得超过2小时，搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过12小时。注浆时通过2台注浆泵2条管路同Y型接头从H口混合注入。注浆压力：1.5-3.0Mpa，注浆流量：50-250L/min/每台。4.3.8钻进搅拌三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提升速度，本工程设计要求：喷浆下沉不大于1m／min，提升的速度不大于0.5m／min，搅拌转速30～50rad/min，浆液流量40L/min，35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计在桩底部分重复搅拌注浆,停留1分钟左右,并做好原始记录。4.3.9清洗、移位将集料斗中加入适量清水，开启灰浆泵，清洗压浆管道及其它所用机具，然后移位再进行下一根桩的施工。4.3.10施工冷缝处理施工过程中一旦出现冷缝则采取在冷缝处围护桩外侧补搅素桩方案。在围护桩达到一定强度后进行补桩，以防偏钻，保证补桩效果，素桩与围护桩搭接厚度约10cm。4.3.11涂刷减摩剂a、减摩剂重量配合比为氧化石蜡：阳离子乳化剂：OP：助乳剂：防锈剂：水=15:1.3:0.8:2:2:65。b、清除H型钢表面的污垢及铁锈。c、减摩剂必须用电热棒加热至完全熔化，用搅棒搅拌时感觉厚薄均匀，才能涂敷于H型钢上，否则涂层不均匀，易剥落。d、如遇雨天，型钢表面潮湿，先用抹布擦干其表面后涂刷减摩剂。不可以在潮湿表面上直接涂刷，否则将剥落。e35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计、如H型钢在表面铁锈清除后不立即涂减摩剂，必须在以后涂料施工前抹去表面灰尘。f、型钢表面涂上涂层后，一旦发现涂层开裂、剥落，必须将其铲除，重新涂刷减摩剂。g、基坑开挖后，设置支撑牛腿时，必须清除H型钢外露部分的涂层，方能电焊。地下结构完成后撤除支撑，必须清除牛腿，并摩平型钢表面，然后重新涂刷减摩剂。h、浇筑连接梁时，埋设在梁中的H型钢部分必须用10mm厚泡沫塑料片包裹好。使型钢与砼隔离良好，以利型钢拔除。4.3.12插入型钢三轴水泥搅拌桩施工完毕后，吊机应立即就位，准备吊放H型钢。H型钢使用前，在距其顶端20cm处开一个中心圆孔，孔径约8cm，并在此处型钢两面加焊两块各厚1cm的加强板，其规格为450mm×450mm，中心开孔与型钢上孔对齐。根据高程控制点，用水准仪引放到定位型钢上，根据定位型钢与H型钢顶标高的高度差，在型钢两腹板处外侧焊好吊筋（Φ16线材），误差控制：a、在±5cm以内,型钢插入水泥土部分均匀涂刷减摩剂。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计b、安装好吊具及固定钩，然后用35吨吊机起吊H型钢，用线锤校核其垂直度。c、在沟槽定位型钢上设H型钢定位卡，固定插入型钢平面位置，型钢定位卡必须牢固、水平，而后将H型钢底部中心对正桩位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土搅拌桩体内，采用线锤控制垂直度。d、H型钢下插至设计深度后，用槽钢穿过吊筋将其搁置在定位型钢上，待水泥土搅拌桩达到一定硬化时间后，将吊筋及沟槽定位型钢撤除。e、若H型钢插放达不到设计标高时，则重复提升下插使其达到设计标高，此过程中始终用线锤跟踪控制H型钢垂直度。f、型钢插入左右误差不得大于30mm，宜插在靠近基坑一侧，垂直度偏差不得大于1/200，底标高误差不得大于200mm。4.3.13型钢拔除主体结构施作完毕且恢复地面后，开始拔除H型钢，采用专用夹具及千斤顶以冠梁为支撑，起拔回收H型钢。4.3.14报表记录35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计施工过程中由专人负责记录，记录要求详细、真实、准确。每天要求做两组7.07×7.07×7.07cm试块，试样宜取自最后一次搅拌头提升出来的附于钻头上的土，试块制作好后进行编号、记录、养护，到龄期后送实验室做抗压强度试验，28天龄期无侧限抗压强度要求不小于1.5MPa。4.3.15第二施工段SMW工法桩由内环北路交叉口沿五号路向中环北路交叉口推进，第三施工段SMW工法桩由**站向中环北路交叉口推进。SMW工法桩施工流向平面示意见附图4。4.3.16基坑开挖过程中渗漏水处理在基坑开挖阶段，密切注意基坑墙体渗漏情况，发现渗漏及时封堵。具体采用以下两种方法补漏。1.引流管在基坑渗水点插引流管，在其周围用速凝防水水泥砂浆封堵，待水泥砂浆达到强度后，将引流管打结。2.双液注浆a、配置化学浆液b、将配制拌合好的化学浆液和水泥浆送入贮浆桶内备用。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计c、注浆过程中应尽可能控制流量和压力，防止浆液流失。d、施工参数：注浆流量：150—200L/min；注浆压力：0.5—0.8Mpa。4.3.17施工监测本工程周边道路、管线及房屋情况较为复杂，深层搅拌桩施工的挤土效应会对周边道路、管线及房屋产生影响，因此在施工过程中必须对周围环境进行变形监测,做到信息化施工。4.3.18施工质量控制要点1）工程开工前对控制点和水准基点进行复测，并通知监理工程师进行复核。2）用于SMW搅拌桩施工的所有设备在进场前必须通过监理工程师的检查和书面确认，并在使用中经常维护和保养，以确保设备完好和使用安全。搅拌机架应配有垂直度检测设备，水泥浆拌制系统应配有可靠的计量装置；喷浆系统应配备流量表、压力计等检测装置；搅拌头下降、提升过程中应有速度控制装置和措施。3）型钢使用前应逐根按检查验收标准检查、验收，型钢的探伤率不得少于5％。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计4）型钢的堆放场地必须平整，型材堆放应安全并保证其平直度。5）SMW搅拌桩在施工中必须派专人进行详细的施工记录，包括：量测定位、浆液水灰比、浆液流量、喷降压力、搅拌头提升和下沉速度、成桩垂直度、H型钢吊装垂直度、标高控制等。各项技术指标在得到监理工程师认可后方可进行下一道工序的施工。6）开机前必须探明和清除一切地下障碍物，须回填土的部位，必须分层回填夯实，以确保桩的质量。7）桩机行使路轨和轨枕不得下沉，桩机垂直偏差不大于1%。8）水泥采用PO42.5普硅水泥，水泥掺入比不应小于20%，水灰比一般选用1.5～2.0，根据不同地质情况和工期要求可掺加不同类型外加剂。9）采用标准水箱，按设计要求严格控制水灰比，水泥浆搅拌时间不少于2～3min，滤浆后倒入集料池中，随后不断的搅拌，防止水泥离析压浆应连续进行，不可中断。10）严格控制注浆量和提升速度，防止出现夹心层或断浆情况。11）搅拌头二次提升速度均控制在50cm/min以内。注浆泵出口压力控制在0.4～0.6Mpa。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计12）桩与桩搭接时间不应大于24h，如超过24h，则在第二根桩施工时增加注浆量20%，同时减慢提升速度。如因相隔时间太长致使第二根桩无法搭接，则在设计认可下采取局部补桩或注浆措施。13）尽可能在搅拌桩施工完成后30min内插入H型钢，若水灰比或水泥掺入量较大时，H型钢的插入时间可相应增加。14）必须设置H型钢悬挂梁或其它可以将H型钢固定到位的悬挂装置，以免H型钢插入到位后再下沉。15）涂刷H型钢隔离剂时，要严格按照操作规程作业，确保隔离剂的粘结质量符合要求。16）复合排桩完成后，凿除桩顶部水泥土，露出的H型钢表面需用隔离材料包扎或粘贴，然后制作顶圈梁。17）工地质量员应认真填写每根成桩记录，做好施工日记。18）SMW工法桩验收标准见下表：19）在成桩过程中应对水泥土取样，制成标准试块。取样数量为每台班每机架一组，每组6块。20）搅拌桩桩体在达到龄期28天后，应钻孔取心测试其强度，28d无侧限抗压强度标准值35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计不应小于1.5Mpa或满足设计要求。检查桩的数量应不小于已完成桩数的2％。21）SMW桩体不允许出现大面积的湿迹和渗漏现象。若有渗漏应及时封堵。4.4土方开挖与支撑4.4.1基坑开挖前的准备（1）凿除内侧导墙及路面在基坑开挖前，先凿除原有路面结构，、SMW工法桩的内侧导墙及挖方区内的其他所有障碍物。（2）准备支撑材料和施加支撑轴力的液压装置。基坑支撑采用Φ600钢管支撑，施加支撑轴力采用Φ600钢管支撑配套的抱箍式液压装置，第二道撑选用双拼50b工字钢作围檩。施工前现场必须备足已拼装好的符合质量要求的钢支撑。（3）布置测量网点在基坑开挖前，先布置好每个基坑的测量网点，放出各轴线位置及地面标高。以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。（4）进行技术交底35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计在基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，要求全体施工人员熟悉掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。（5）检查降水效果基坑开挖前，应检查降水效果。当井点降水持续7～15天以上，地下水位已降至坑底1.0m以下，方可进行基坑开挖施工。（6）配备施工机械根据工程量及工期要求，配备2台日产KH180型50t吊车、2台18m长臂挖机、四台1.0m3普通挖掘机、铲车等机械设备进行土方开挖与钢支撑吊装施工。4.4.2开挖施工基本要求本区间第一施工段基坑开挖采用两台1.0m3普通挖掘机从**园站向内环北路口分段分层进行放坡开挖。第二施工段基坑土方从内环北路口向中环北路口分段分层进行开挖，主要依靠一台18m长臂挖机在基坑边进行挖土装车，基坑内一台小型挖掘机配合进行翻土，在挖机挖不到的死角，用人工翻挖，喂给抓斗。第三施工段基坑土方从**站向中环北路口分段分层进行开挖，先开挖基坑上部4m高1：3放坡土方，待SMW工法桩35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计施工完成后，再进行SMW工法桩段土方开挖，SMW工法桩段土方开挖主要依靠一台18m长臂挖机在基坑边进行挖土装车，基坑内一台小型挖掘机配合进行翻土，在挖机挖不到的死角，用人工翻挖，喂给抓斗。①在开挖前应将分层位置、深度，各道支撑标高，作图示意，使施工人员做到心中有数，以控制挖土深度，严禁超挖。②放坡开挖段基坑开挖施工必须遵循：“先两边、后中间”的原则，即挖土施工先将两侧边位置土体挖出，放出1∶1.3坡后挖中间段，中间段挖土也必须分层、分段开挖，每段开挖长度控制在25m左右，每层深度控制在2m左右。③SMW工法桩段基坑开挖施工必须遵循“分层分小段”开挖原则，每小段开挖长度控制在8m左右，每层开挖厚度见区间各施工段土方开挖分层图。④挖每一层土，土层底面都要大致平整，抓斗要有规律地从北到南（或从南到北）挖土。⑤每层土方开挖前，先在前面15.0m左右处设一超前集水井（0.6×0.6m～0.8×0.8m）作为基坑内排水之用，如遇暴雨季节，应增设集水井，并应迅速排除坑内积水，使基坑始终处于无水状态。35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计⑥在最后一层开挖中应特别注意，当机械挖土离坑底标高300mm范围时，一律改用人工修整坑底，并及时排除积水，保证底板垫层能铺在原状土上。⑦SMW工法桩段随挖土深度逐层加深，应及时凿除围护墙上的水泥土凸瘤与积土，对支撑腹下残留的陡峭土尖应及时清除，防止其倒塌伤人。⑧由于SMW工法桩段基坑内支撑较密，施工间隙小，要求挖土有专人负责指挥，分层分小段开挖，抓斗上、下要避免碰撞支撑或伤人。4.4.3区间基坑开挖的具体方法4.4.3.1第一施工段（人工湖段）土方开挖本区间第一施工段基坑开挖采用两台1.0m3普通挖掘机从**园站向内环北路口分段分层进行放坡开挖。每段土方开挖长度不超过25m，每层土方开挖厚度约2.0m左右，基底处预留30cm厚左右土体采用人工清底，土方开挖过程中须配合做好边坡护理。人工湖段土方开挖流向及土方开挖分层布置见附图5～6。4.4.3.2第二施工段（五号路段）土方开挖第二施工段基坑35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计土方从内环北路口向中环北路口分段分层进行开挖，主要依靠一台18m长臂挖机在基坑边进行挖土装车，基坑内一台小型挖掘机配合进行翻土，在挖机挖不到的死角，用人工翻挖，喂给抓斗。a.第一层土方采用一台普通挖掘机进行开挖，挖机从内环北路口向中环北路口进行开挖，开挖土方直接装车外运。从内环北路口向中环北路口进行土方开挖时，每小段开挖两根支撑位置（约6~8m长），土方开挖时间控制在8h内，即在8h内需完成每小段土方开挖并安设完2根钢支撑预加好轴力。b．第二层土方采用一台18m长臂挖机、一台小型挖掘机从内环北路口向中环北路口进行土方开挖。坑内小型挖掘机负责挖土，并转至两道水平钢支撑中间，然后由坑边18m长臂挖机负责将土方装车外运。c．第三层土方采用一台18m长臂挖机、一台小型挖掘机从内环北路口向中环北路口进行土方开挖。坑内小型挖掘机负责挖土，并转至两道水平钢支撑中间，然后由坑边18m长臂挖机负责将土方装车外运。进行第三层土方开挖时，每小段开挖两根支撑位置（约6~35 地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计8m长），土方开挖时间控制在8h内，即在8h内需完成每小段土方开挖并安设完2根钢支撑预加好轴力。d.第四层土方开挖采用人工挖土，坑内由人工挖土并将土方清理至两道水平钢支撑中间，坑顶由一台18m长臂挖机负责将土方装车外运。35'