三元桥站土方开挖施工方案

'三元桥站基坑支护及土方开挖安全专项施工方案一、工程概况十号线三元桥站是与机场线三元桥站的换乘车站，为地下双层岛式车站。站位位于东京顺路与机场高速之间的空地内，车站位南北走向。本站与站位西侧的机场线三元桥站之间设通道进行换乘连接。车站全长160.9米。车站主体为地下双层岛式钢筋混凝土框架结构，车站宽23.4米（两层三跨），局部宽37.1米（两层四跨），车站深度为17.81米，车站有效站台中心为K15+450.00。车站共设4个出入口、1个与机场线三元桥站的换乘通道、1个紧急疏散口及2个风道。主体、风道、3号出入口及紧急疏散口采用明挖法施工，1号出入口通道及与机场线换乘通道采用暗挖法施工。西南风道长49.35米（双层长22.9米，单层长26.65米），东北风道长35.98米为单层。三元桥站两侧均为盾构区间，盾构隧道先于车站施工，在三元桥站推进通过，三元桥站施工时，将车站范围内大部分管片整环拆除。车站北端起点18.6米采用盾构扩挖施工方法，即整环管片只有局部拆除，盾构隧道作为车站的一部分与车站框架结构结合。该技术目前在国内尚未运用，而处于开发研究阶段，该段作为科研的实验段。车站范围内有三元桥至京顺路的匝道桥，在车站施工前部分拆除，车站施工完成后桥梁恢复，在车站范围内桥梁基础座落在车站结构顶板上，还有部分桥桩基础与西南风道较近，在施工风道围护结构时，桥基础同时施作。车站主体及西南风道明挖围护结构采用钻孔灌注桩，支撑采用锚杆支撑及预应力锚杆支撑。盾构扩挖实验段上部基础采用土钉、喷锚支护，东北风道采用土钉支护。车站南端东侧有一条改移后的D400的雨水管，有一条6100×1800mm的雨水方沟，北端东侧有一条改移后的D600的雨水管。在锚杆施工前，应查明确定管线的准确位置，施作锚杆时避开管线。二、工程地质与水文地质概况1、工程地质特性车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层。地层依次为：（1）粉土填土层：褐黄色，松散，湿，含少量砖渣、灰渣、水泥块等。（2）杂填土层：杂色，松散，湿，以建筑垃圾为主，含砖渣、灰渣、水泥块等。（3）粉土层：褐黄色，密实，湿，中压缩性，含云母、氧化铁。20 （4）粉细砂层：黄褐色，中密，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层。（5）粉土层：褐黄色～黄灰色，密实，湿～很湿，中压缩性，含云母、氧化铁、有机质。（6）粉质粘土层：褐黄色～黄灰色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁。（7）粉质粘土层：黄灰色～灰色，可塑局部硬塑，中压缩性，含云母、氧化铁。（8）粉土层：黄灰色～灰色，密实，湿～很湿，低压缩性，含云母、氧化铁、有机质。（9）粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁。（10）中粗细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁、个别砾石。（11）粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁、个别砾石。（12）粉质粘土层：褐黄色，可塑局部硬塑，密实，中压缩性，含云母、氧化铁。（13）粘土层：褐黄色，可塑，中压缩性，含氧化铁，局部夹粉土薄层。（14）粉土层：褐黄色，密实，很湿，低压缩性，含云母、氧化铁。（15）细中砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁。（16）中粗砂层：（17）粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、局部夹粉土薄层。2、水文地质特性车站范围内量测到四层地下水：上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）及承压水（四）。（1）上层滞水（一）水位标高为30.69～31.42m，含水层为粉土层、粉土层、粉细砂层、主要接受管道漏水及大气降水补给；（2）潜水（二）水位标高为26.56～27.83m，含水层为中粗砂层、粉细砂层及细中砂层，主要来源为上层滞水、大气降水及侧向径流补给；（3）承压水（三）水头标高为16.54～17.98m，含水层为中粗砂层、粉细砂层，主要接受侧向径流补给及潜水越流补给；（4）承压水（四）水头标高为10.88m，埋深较深。车站范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋没有腐蚀性。20 车站底标高为22.4～21.30米，座落在粉质粘土、粘土、粉土、及细中砂土层上；西南单层风道底标高为27.90米，座落在粉细砂层；东北单层风道底标高29.90米，座落在粉质粘土层上。车站进入潜水6.5米左右，未进入承压水。3、地震评价本场区地震基本烈度8度，属Ⅱ类场地，地下20m深度范围内，饱和粉土及砂土不液化。三、编制依据1、北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程施工设计车站围护结构施工图2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20023、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-20014、《建设工程施工安全技术操作规程》5、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-20036、《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97四、施工重难点1、断面形式多、支撑体系复杂；2、结构距京顺路和机场路距离较近，施工难度大，吊装困难；3、京顺路和机场路车辆繁多，施工运输和监控量测难度大；4、集坑开挖刚好跨过整个雨季，对基坑稳定不利。五、进度计划土方开挖计划2006年6月1日开始，以每天开挖土方量800m3的施工进度进行施工，2006年9月20日结束，其中第一次土方见底时间为2006年7月17日。（分段图见图3）六、施工方案1、基坑上部土方开挖①、接帽土方：钻孔灌注桩施工结束后，开始开挖桩顶及桩外侧处土方，桩外侧外放0.5米，并采取1：0.5放坡，满足人工操作。②、冠梁施工：冠梁施工前，先进行人工破除桩头，施工冠梁。（见下图）冠梁施工分段进行，按20米左右一段进行施工。⑴钢筋加工钢筋加工按设计图纸尺寸进行加工，钢筋主筋接头采用直螺纹进行连接，并根据《钢20 图一、主体基坑分段图20 筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003规范进行验收合格后方可用于绑扎。⑵钢筋绑扎钢筋绑扎前由测量班进行放线，确定冠梁边线，人工做好砂浆底模后，开始冠梁钢筋绑扎。钢筋绑扎采用梅花型绑扎，并做好变截面处钢筋的连接及锚固。冠梁钢筋施工时做好钻孔桩钢筋锚固。⑶模板安装模板采用组合钢模板，安装时确保冠梁结构内部尺寸符合设计和规范要求，并控制好接缝和错台。⑷砼浇注砼采用商品砼，砼浇注时分层浇注，振捣时保证不过振、漏振，确保不出现蜂窝、麻面。图一、冠梁处土方开挖2、主体基坑开挖冠梁施工结束后，开始主体基坑开挖。主体基坑开挖时按照“从中间向两边开挖”的顺序进行开挖，并在开挖过程中遵循“纵向分段、竖向分层，由上而下、支撑紧跟”的原则，按照以下施工步序进行施工：开挖顺序为：第四段第三段第二段第一段，第五段第六段第七段第八段第九段第一步：开挖时从第四段（6-6截面）向第一段（3-3截面）、第五段（6-6截面）向第九段（东北风道）进行开挖，开挖过程中，按照2米左右一层进行开挖，在开挖过程中，及时做好桩间网喷，做到随开挖随喷锚。开挖至第一道钢支撑下50cm处开始架设钢支撑。钢支撑在施工区域内进行拼装。钢支撑安装位置为冠梁底，安装完毕后进行施加预应力，施加预应力时按设计图纸提供的轴力进行施加力。每道支撑预加轴力为设计轴力的0.6倍。在5-5截面、4-4截面、3-3截面处为土层锚杆，开挖时挖至锚杆20 钻机便于操作的位置后，进行锚杆施工。锚杆施工前必须做拉拔试验，以确定锚杆轴向受拉承载力。每种锚杆不少于三根，用做基本试验的锚杆参数，材料及施工工艺必须和锚杆设计相同，锚杆轴向受拉承载力设计值取基本试验确定的极限承载力除以受拉抗力分项系数1.3。锚杆注浆分两次进行注浆，在第一次注浆结束24小时(注浆固体强度达到5Mpa)后，开始第二次注浆，注浆压力为2.5～5.0Mpa。锚杆张拉宜在锚孔浆体强度达到设计强度的80﹪后，并经验收合格后进行张拉。每道锚杆施加的轴力应为设计张拉值的0.6倍。第二步：第二次开挖基坑至第二道钢支撑（锚杆）下50cm位置及便于锚杆钻机施工位置后，停止开挖。等候锚杆和钢支撑安装完毕后进行开挖。在开挖过程中，及时绘制地质剖面图，并与设计图纸进行比较，发现与设计图纸不符时，通知监理。开挖时根据地质条件，控制开挖面积，组织好人员做好桩间网喷，争取在开挖完24小时内，完成挂网喷射砼工作。施工桩间网喷时，将钢筋网片采用Ф12胀管螺栓和钢丝将网片固定在钻孔桩上，钢筋网片搭接长度为20cm。拌和砼前由试验提供砼配比单，按试验要求进行人工拌和。喷射砼前，采取吊线控制砼面层位置。做到随喷随刮，保证喷射砼面层的平整度。钢支撑架设方法及锚杆施工方法同第一道钢支撑及锚杆相同。第三步：第三次开挖基坑至第三道锚杆下便于钻机操作位置。施工第三道锚杆。锚杆施工方法同第一道锚杆。在开挖至盾构管片位置时，要放慢开挖速度，做好管片的保护及拆除，保证拆除后的管片完整性及可用性。在拆除车站两端管片时要确保管片已拉紧。第四步：开挖至距坑底20cm位置，采用人工进行清槽，防止超挖。主体基坑开挖施工步序图第一步：开挖至第一道钢支撑或锚杆下50cm处，架设第一道钢支撑或安装第一道锚杆。20 第二步：开挖至第二道钢支撑或锚杆下50cm处，架设第二道钢支撑或安装第二道锚杆。第三步：开挖至第三道锚杆下便于钻机操作处，安装第三道锚杆。第四步：开挖至距坑底20cm处，人工清槽至基底施工垫层及底板。图二、主体基坑开挖步序图3、开挖及出土方法基坑开挖采取“台阶法”开挖的施工方法进行开挖，开挖时从中间向两边开挖。⑴、土方开挖时，现场安排专人指挥挖掘机挖土，并且严格按照“分段分层；中间拉槽”的施工方法进行开挖。⑵、基坑上层8米左右的土方直接采用挖掘机挖除，安排自卸车运走。⑶、基坑下层土方采用2～3台挖掘机进行接力将土方倒到便于装车的地方，然后安排挖掘机将土装到自卸车上，将土运走。20 图三、土方开挖平面图20 图四、土方开挖立面图20 ⑷、开挖至管片位置后，按既定的管片拆除方案对管片进行拆除，拆除时确定两端管片已拉紧，并对其整环拆除。严禁破坏管片。⑸、基坑底以上20cm采取人工清土，开挖至底层后由测量班控制标高，严禁超挖，破坏原状土。对于超挖部分采用素砼填补。⑹、在开挖过程中，发现明流水时，要及时对其进行引导，防止其破坏桩间土，引起坍塌。⑺、开挖过程中要及时对开挖土层进行描绘，并与设计图纸进行对比，发现差别较大时，及时通知监理、设计，采取必要的处理措施。⑻、开挖至基底后，在基坑两侧挖排水沟及排水坑，对于基坑内出现的积水及时用抽水泵排走，确保基坑内无水作业。⑼、为保证基坑的稳定，基坑开挖完成后，尽快完成底板的施工。⑽、在开挖过程中，及时按照既定的监控量测方案进行量测，并把量测数据反馈到相关部门进行存档，确保施工正常进行。⑾、基坑开挖容许偏差及检查方法见下表土方开挖工程质量检验标准(mm)项序项目允许偏差或允许值检验方法柱基基坑基槽挖方场地平整管沟地（路）面基层人工机械主控项目1标高-50±30±50-50-50水准仪2长度、宽度（由设计中心线向两边量+200-50+300-100+500-150+100—经纬仪、用钢尺量3边坡设计要求观察或用坡度尺检查一般项目1202050202020用2米靠尺和楔形三尺检查2基底土性设计要求观察或图样分析注：地（路）面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地（路）面的基层20 4、外运弃土⑴、由于车站每天开挖土方量在800m3，且本车站受到所处地理环境、运距、施工时间影响，因此要合理组织土方外运是土方开挖的关键工序，避免因组织不当，耽误工期。⑵、弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行。⑶、考虑天雨、特殊情况造成的工期滞后等因素及外部环境的影响，每个工作面最大弃土量按最大开挖土量的150%计，弃土量近1200m3/天，弃土在夜间北京市规定的时间段内进行，配备10辆大吨位的自卸汽车运输。配备4台挖掘机倒装土方。⑷、根据合同要求，外运弃土在夜间规定的时间内进行，以保证施工计划的正常进行。⑸、弃土场地按要求弃土。⑹、制定弃土、弃碴、弃泥浆的排放施工方案并征得监理工程师的批准后，遵守北京市政府的有关规定弃土外运。5、雨季施工方案土方开挖处于雨季施工，因此应做好雨季施工准备。⑴、在主体基坑开挖前30天，启动降水井开始降水，并把井内水位降低至基地底下0.5米。⑵、在土方开挖前准备好抽水设备，防止开挖过程中，由于下雨导致基坑内的积水无法排出。⑶、地面排水：基坑开挖前首先进行冠梁施工，冠粱上面的砖墙砌筑时高出原地面30CM，以防基坑外面的水回灌到基坑内，另外在基坑外侧修筑排水沟，排水沟方向从北向南与机场高速雨水井相接，坡度为2%，能使地表水能顺利排到机场高速雨水管道内。地表排水明沟在汛期前清挖、找坡完毕能使地表雨水自然流入明沟内。⑷、基坑排水：基坑开挖时，从中间向两边分段进行，开挖过程中及时挂网喷射混凝土。以防雨水冲刷坑壁。每层开挖到标高后及时架设钢支撑。雨季施工时每天有专人密切注意天气预报，充分利用无雨天施工，集中精力快速挖土方，每段基坑开挖到底时，沿基坑底边周圈、槽底两侧设排水沟，其上口宽0.5米，下口宽0.3米，深0.4米，并在适当的位置设集水井，井内设潜水泵，潜水泵管接入地表排水明沟内。6、土方开挖事故的预防和处理⑴、塌方20 在基坑开挖过程中由于边坡失稳发生土方塌方。原因：开挖高度过大，以及边坡角度太大。处理措施：①、开挖过程中，控制每层土方的开挖高度，禁止超挖。②、开挖过程中，根据地质原因，控制桩间锚喷时间，在地质较差地层，加快锚喷时间，防止时间过长，造成塌方。③、分层开挖时，控制土方堆放坡度，严禁坡度过大。④、加强降水，防止开挖过程中，由于水流太大，造成桩间土失稳塌方。⑵、涌砂在开挖至砂层段，出现涌砂现象。原因：开挖后，暴露时间过长，以及降水后水位太高。处理措施：①、开挖至砂层后，尽快完成桩间喷锚，控制涌砂现象发生。②、加强降水，将水位降低至基底以下0.5米。③、开挖过程中对围护桩结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。④、通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。⑶、液化开挖过程中，桩间土变为可塑性液体，产生液化。原因：基坑边上土方堆放过高，机械过重。降水好坏也是一方面原因。处理措施：①、基坑边严禁行走过重机械，土方严禁堆放过多。②、基坑开挖前加强降水是保证土方顺利开挖的关键。③、对于产生较大震动的设备设减震底座。④、暴雨过后及时将地面及坑内积水排走。7、下基坑楼梯预埋件安装由于本基坑开挖完后，人员无法上下基坑，因此在基坑开挖过程中，需留设楼梯预埋件，并在架设完钢支撑或施工完锚杆后，安装楼梯。楼梯预埋件位置设在第八段锚杆顶部100cm位置。20 图五、下基坑楼梯大样图8、在龙门吊延伸至扩挖段、东北风道处，增加钻孔桩基础，钻孔桩间距为6米。（见图六）五、文明施工、环境保护根据本工程所处地理位置，文明施工作为一项重要检查项目。1、文明施工措施项目经理部建立文明施工、环境保护管理组织机构，落实文明施工和环境保护措施：①、现场布置图：必须根据场地实际合理进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。②、道路与场地：道路畅通、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；建筑基坑周围保持清洁；场地平整不积水，无散落杂物；场地设排水系统，并畅通不堵，建筑垃圾必须集中堆放，及时处理。③、施工现场：班组必须做好操作手清，随作随清，物尽其用。在施工作业时，应有20 图六、扩挖段及东北风道处钻孔桩布置图20 防止尘土飞扬、泥浆洒漏、污水外流、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。拉土车辆进出场地设专人进行冲洗及覆盖加以防扬尘和遗洒。2、环境保护措施本工程应认真贯彻《北京市建设工程施工现场环境保护基本标准》。措施如下：①、加强所有参施人员的环保教育，增强环保意识，遵守项目部的环保规定。②、健全组织，专人负责环保工作的检查、监督，发现问题及时处理。③、完善排水系统。食堂设隔油池，并经常清洗隔油池，污水进入市政管网前必须经过沉淀池沉淀。④、现场存放的油料必须进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏、污染水体。a、现场施工注意粉尘、废气、废水、噪音污染，降到最低限度，达到环保要求。b、施工现场尽量避免占用道路。挖土方避开交通高峰期，外运。c、生产生活垃必须倒在圾指定专设垃圾堆放场地进行销纳，施工垃圾做到每天清运。现场厕所安排专人打扫。d、采取降噪措施，尽可能选用噪音小的机械设备，各种车辆进入现场禁止鸣笛，对噪音大的设备采取围档隔音措施。优化施工方法、施工工艺，保护周围环境不受污染。e、施工道路硬化处理，排水畅通，路面及时清扫洒水。f、将钻机排出的渣土应及时用卸土车拉出现场。3、生活卫生管理措施①、生活卫生应纳入工地总体规划，落实卫生（兼）职管理人员和保洁人员，落实责任制。②、施工现场须设有饮水亭或饮水桶，做到有盖加配杯子，有消毒设施（除沙滤水外）③、工地有男女厕所，有便溺设施，落实专人管理，保持清洁无害。④、生活垃圾必须随时处理或集中加以遮挡，妥善处理，保持场容整洁。六、安全保证措施由于在基坑开挖过程中，大型机械多，且多种工序交叉作业，因此，在施工中必须采取必要的安全保证措施：1、各种机械操作人员（挖掘机、吊车）必须持证上岗。2、挖掘机挖土时，严禁在其回转半径内站立。20 3、吊车吊装作业时，作好吊装记录，且在吊装过程中，信号工要到位，吊装物下严禁站人。4、吊装散装物时，要捆绑牢固，防止吊装过程中掉落伤人。5、在对钢支撑、锚杆进行施加预应力时，遵循千斤顶操作规程，严禁在千斤顶后站立。在张拉时要挂牌警示。6、在挂设钢筋网、架设钢支撑使用电钻、电焊机等电器时，防止漏电。7、喷射砼时，喷射手应戴防护罩，避免粉尘进入口、鼻内，防止喷射时石子伤及眼睛。8、六级以上的强风和大雨、大雾天气，应停止露天高处起重作业。9、作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，不准在现场逗留，组织撤离危险区域，并报告上级领导解决，不准冒险作业。10、基坑开挖过程中要防止施工机械碰撞支撑体系，防止支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围檩要求通过钢丝绳固定在围护桩上。11、雨季吊装时要注意防雨、防滑。12、油泵、千斤顶操作人员必须经过安全技术掊训，考试合格，持证上岗。严禁非司机操作。13、给油泵接通电源时，应由专业电工接线，零线必须接通，检查绝缘情况，以免触电。14、油泵、千斤顶使用前，必须检查油路连接情况，确保连接牢固后才能使用，严防工作时油路连接件松动而发生危险。15、油泵有压时不能拆卸油管和零件。16、操作时严禁超载，或承受偏心荷载，侧向荷载不得超过额定载荷的5﹪。17、长期存放如再使用，应对各零件进行检查，保养或更换密封圈。18、工作时若发生不正常现象，应及时拉闸断电检查。19、千斤顶与油泵连接时，油路应保证清洁和畅通，严防杂物带入缸内。20、在使用机械移动油泵、千斤顶时，一定要将其固定牢固并且不能从施工人员上方通过，防止脱落伤人。21、当龙门吊与土方开挖交叉作业时，应派专人进行协调指挥，在龙门吊作业区域内，严禁进行开挖作业。土方施工机械应与龙门吊保持一定的距离。20 22、基坑开挖时，在基坑四周安装钢管防护栏，进行围护，防止人员掉入坑内。基坑围护图如下：图六、基坑围护图八、施工监控量测措施及布点图在施工过程中，由项目部测量班安排专人进行监控量测，按照设计预警值进行控制，技术人员作好配合工作，并按下列流程进行监控量测。⑴、为了确保基坑稳定，便于基坑开挖及主体结构的施工，减少对周围环境的不利影响通过施工监测反馈信息修正设计，指导施工，并为以后工程做技术储备，严格按设计要求进行监测工作。⑵、检测频率见下表⑶、当检测值达到预警值时，要加强监测并及时通知设计方采取相应措施。监测项目预警值极限值桩身水平位移西南风道两侧地面8m以下8（mm）10（mm）其余地段15（mm）20（mm）基坑回弹东北风道10（mm）15（mm）其余地段20（mm）30（mm）⑷、监控量测布点图20 监控量测流程反馈设计施工现场施工监控量测监测设计量测结果的微机信息处理系统量测结果的综合处理及反分析监测结果的综合评价量测结果的形象化、具体化报送设计、监理单位地层支护结构安全稳定性判断经验类比理论分析业主、规范要求等地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议是否改变设计、施工方法新设计施工方法调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施资料调研20 监测项目、测点布置和精度要求监测项目监测范围仪器监测精度测点布置备注1基坑内、外观察含周围地面裂缝、塌陷、渗漏水超载坑外地面、建（构）筑物，坑内地层、水位，支护桩，支撑234桩顶水平位移桩顶冠梁全站仪1．0mm见图5围护桩变形桩体全高测斜管，测斜仪1．0mm见图,竖向间距1米6围护桩内力桩体全高钢筋计或应变计<1/100（F.S）基坑长、短边中部，竖向间距5米7钢管撑轴力支撑端部或中部轴力计或应变计<1/100（F.S）见图8锚索拉力锚索端部或中部钢弦式压力盒<1/100（F.S）9侧土压力围护桩迎土侧和嵌固段桩背土侧土压力计<1/100（F.S）基坑长、短边中部，竖向间距5米10地下水位基坑周边水位管、水位仪5.0mm基坑四角点、长、短边中部点11基坑周围地表沉降全站仪、水准仪1.0mm见图12基坑周围地下管线沉降基坑周边10米范围内管线及6100×1800雨水方沟全站仪、水准仪1.0mm沿管线间距20米13土钉基坑外地表沉降基坑长向20米设一个断面全站仪、水准仪1.0mm坑边设一个点横向每隔3米设一个测点14土钉坡体水平位移间隔20米设一监测断面全站仪1.0mm沿坡面间距4米设一测点，坡顶、坡脚须设测点20 20'