桩基施工安全专项方案设计

'桩基施工安全专项方案根据本桥的地质条件和现场实际情况，桩基施工采用正循环钻机作业。（1）钻孔时的安全防护a、钻机就位前，平整场地、清除杂物、更换软土，提高钻机地基承载力。b、在钻机就位及施工作业过程中，派专人观察钻机周围地形变化，一旦发现不均匀沉陷，立即停止施工作业，对地基进行处理后方可继续施工。c、钻机施工时，不得安装钻机站旗，避免对行车造成误解。d、桩基施工人员必须佩带安全帽；临时电力线架空架设，保证绝缘良好，配电箱接入、接出电线，箱内设置漏电保护器，严格“一机一闸一漏”；e、在施工区域设置醒目标志及安全警示牌，非工作人员严禁进入施工现场。f、经现场调查及放样，既有线与新建桥承台最近距离为1.8，钻机倾覆不影响既有桥，如下图：g、在进行桥台防护桩施工时，在远离线路侧设地锚，地锚采用1.0*1.0*1.0米混凝土形式，并预留拉环，桩基施工时设揽风绳（12mm钢丝绳）与地锚连接。钻机垂直线路摆放。（2）钢筋笼吊装防护a、为防止钢筋笼倾覆影响既有线安全，钢筋笼采用分节加工分节吊装，现场搭接焊连接。每节钢筋笼长约8.25m。 b、吊车就位前，在其就位处铺设大块钢板。同时，受力支腿必须打在钢板上。同时，必须打副腿，吊车必须平衡支撑；c、坚持一台施工设备一人专门指挥一人专门防护；d、吊装设备每天作业前要检查，检查设备的性能是否完好，挂钩是否符合要求。钢筋笼在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、编织接头是否完好、u型卡是否正确安装和禁固是否可靠；e、吊装钢筋笼时，起吊点必须加固。起吊钢筋笼时，必须在钢筋笼下部系缆绳，防护人员进行拽拉，防止钢筋笼在起吊离地后由于晃动摆幅过大发生安全事故；f、钢筋笼吊装过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉现象。如有下沉现象，立即停止吊装作业。对支腿进行重新支护后，再行试吊。如无异常方准吊装；g、钢筋笼吊起前，由专门拉钢丝绳的人将钢丝绳另一端系在地锚上，松紧状态以不影响吊车15°范围内转动工作为准。h、在营业线列车通过时应停止钢筋笼吊装作业，停止作业前，应将钢筋笼采用缆风绳进行锚固、固定稳妥，避免对行车安全造成影响。2承台施工安全专项方案（1）施工防护措施增二线、站场3线、站场4线、1#、2#、墩台距既有墩柱分别为3.09m、3.07m、3.48m、3.50m,按1:1放坡开挖；沿垂直和平行线路方向分别布置布13根12米钢板桩和8根12米钢板桩。增二线邯方台、站场3线、站场4线济方台沿垂直和平行线路方向分别布10根15米钢板桩和15根15米钢板桩，增二线济方台、站场3线济方台、站场4线邯方台沿垂直和平行线路方向分别布9根12米钢板桩和16根12米钢板桩，。（2）混凝土施工模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。在竖立模板及穿拉杆时，内外呼应。模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。 使用砼振捣器时，须检查振捣器的外壳接地装置及胶皮线情况；电线的端部与振捣器的连接情况；振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。检查合格方准使用。拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。承台施工人员必须佩带安全帽；临时电力线架空架设，保证绝缘良好，配电箱接入、接出电线，箱内设置漏电保护器；夜间在施工现场须有充足的灯光照明；施工区域设备张贴反光条，并设置醒目标志及安全警示牌，非工作人员严禁进入施工现场。3墩身、桥台施工安全专项方案本桥增二线，站场3线、站场4线与营业线线间距分别为5m、5.3m、5.3m、桥台模板采用组合钢模板。桥墩身形式为单线圆柱形桥墩.采用一次整体支立钢模，一次浇筑成型。混凝土采用汽车泵送入模浇筑。墩身采用厂制定型钢模板施工，汽车吊停留在两个墩身中间，人工配合汽车吊进行模板安装。模板安装好后，对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固。 墩身模板吊装过程中用缆风绳与吊车拔杆和地锚连接，松紧状态以不影响吊车15°范围内转动工作为准，模板顶部和底部均系牵引绳，人工牵引，以减小模板在吊装过程中的摇摆。每吊装一节模板，均应在模板顶部采用缆风绳向四周拉住，模板加固稳当后吊车方可松钩。在最后一节模板吊装完成后，在其顶部应用缆风绳固定牢固。在装模及钢筋绑扎、混凝土浇筑的过程中，精心组织施工。材料运输汽车,起重吊车,混凝土运输车,混凝土泵车等机械，安排专人进行现场指挥、布置，机械操作活动范围控制在营业铁路外侧,严禁影响铁路交通安全。在拆模时，也亦采用吊车人工配合，自上往下逐节拆除，轻拆轻放。吊装设备每天作业前要检查，检查设备的性能是否完好，挂钩是否符合要求。在列车通过时应停止吊装作业，在停止作业前，吊车、模板均应用缆风绳系在地锚上，以保证营业线行车安全。4钢板桩施工安全专项方案工字钢施工为有防护的B类施工，纳入月度安全生产计划，施工时利用天窗点施工。1、操作人员必须经过专业培训后持证上岗。开展安全教育，上岗前认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高安全生产意识。现场指挥员陈祥辉负责对司机及防护人员进行交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。2、司机必须佩带对讲机且佩带备用电池，只要有防护桩作业必须设置专职防护人员，防护人员要佩带对讲机等必要的防护用具，施工作业时防护人员要随时和驻站联络员保持联系。防护人员站位要选择视野开阔的位置，防护人员在接到上下行发车的通知时，必须立即通知现场指挥员，指挥员命令司机立即停止施工，指挥手势要让操作人员明白。3、现场施工人员、指挥员、防护员必须佩带安全帽。4、夜间施工要有足够的照明设施并注意安全用电，并遵守相关的安全用电规程。5、施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐。6、打桩设备要保持良好状况，安排专人定期检查设备状况，应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后放准试用。7、施工机械应有专人负责保养，轮班作业应执行交接班制度，对机械设备进行定期检查，不定期抽查，确保设备安全运营，并在机械使用过程中做好设备运转记录。 8、操作人员要有正常的休息时间，避免操劳过度，造成人员、车辆损伤。9、施工区域要设置醒目的限界标志。10、防护桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。设备管理单位监护人员、监理到场。11、在防护桩打拔施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。12、列车发车前20分钟内不得新开工字钢施工，保证列车经过时无施工，吊车吊臂远离营业线。13、为确保路基安全，防护桩打入按照从低到高的原则进行。14、施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。15、严格按照施工协议条款施工，杜绝野蛮施工。16、防护桩施工采用50吨吊车和振动锤，施工时打桩机停在既有桥施工面4-5m处（可根据现场情况调节距离），该位置整理平整坚实。打桩机自动吊住防护桩，吊车能360度旋转，能满足防护桩任何角度施工，振动锤锤头能牢固的抓住防护桩，为确保脱落侵入既有线，施工时防护桩上端1米和下端2米处分别设缆风绳，缆风绳固定在打桩机上，保证施工安全。当防护桩打入2米时，解开下端的缆风绳后继续打入。当防护桩上端打入至地面时，解开剩余的缆风绳。5防挖断电缆安全专项方案在施工前必须联系聊东维管段进行现场技术交底，现场确认。聊东维管段段现场交底确认完后，开工前对确认无光电缆的动土范围进行开挖十字探沟，以防有其他不明确光电缆。若有光电缆，探明光电缆位置后，及时联系光电缆所属单位配合其改移光电缆位置。6防止路基坍塌安全专项方案1、防护桩施工严格按照方案执行。2、防护工程验收合格后，然后才进行挖基施工。3、基础开挖前，对已进行路基刷坡部位进行挂网处理，以免雨水冲刷造成路基塌方。 4、做好基坑的排水，集水井设于远离既有线侧的基坑角，杜绝积水浸泡基坑导致路基坍塌的问题出现，施工过程中经常检查既有路基。5、基坑开挖完成检查合格后，及时进行基础混凝土的灌注施工，拆模后及时进行基坑回填。6、施工现场备齐沙袋、塑料布及木桩等防洪备品。7、按防止路基坍塌的应急预案，准备好抢险料具及应急抢险队伍。7防止各类事故的安全专项方案根据施工现场确定的可能引起重大事故的类别，制定专项安全方案（1）线路发生危及行车安全故障时的一般防护办法立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（2）施工机械倾覆在营业线上a、发生施工机械倾覆事故后现场防护员立即通知驻站联络员，驻站联络员及时通知车站值班员通知列车司机。b、发生施工机械倾覆事故后现场防护员立即封锁线路，拦停列车。c、启动应急小组，组织现场应急救援人员进行现场秩序围护、交通通道组织。由应急小组组长向上级单位即时汇报情况，副组长及项目主要管理人员组织人员进行初步救援。d、通知各相关设备管理单位赶至现场，配合救援实施、临时施工等。e、发生施工机械倾覆事故后应立即停止施工，切断大型施工机械电源，撤散附近施工、非施工人员。f、成立现场应急救援指挥小组，组织专家制定详细的救援方案。同时项目经理部长、材料员根据救援方案补充应急救援设备、物资 '