桩基施工技术交底2013

'遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底施工技术交底书施工单位:四川蜀工高速公路机械化工程有限公司分部工程桥梁工程里程K17+000～K40+904分项工程桩基施工日期2013-04-13交底内容1.编制依据1、国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及四川省地方政府及业主颁布的有关法规性文件。2、遂宁至广安高速公路SG1合同段（K0+000~K69+000）招标文件。3、遂宁至广安高速公路两阶段施工图设计文件第四册。4、《公路工程技术标准》(JTGB01－2003)5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50－2011)6、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076－95）7、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60－2004)8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63－2007)2.施工方案实施细则2.1人工挖孔施工工艺挖掘程序视土层及桩孔布置而定，土层紧密，地下水不大者，一个墩、台基础的所有桩孔同时开挖，便于缩短工期，但渗水量大的孔应超前开挖，集中抽水，以降低其它孔水位，土层松软，地下水位较大者，应跳孔或对角开挖。2.1.1挖孔桩施工工艺流程四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底施工准备测量放样锁口、护壁施作卷扬机安装、调试开挖地质情况描述检查NY分节护壁施工桩孔下节施工分节护壁施作模板、支撑准备测量砼面高度吊放钢筋骨架（接长）立导管制作钢筋骨架孔桩无损检测清孔、基底验收灌注砼凿除桩头砼生产照明、通风、排水、出碴挖孔桩施工工艺流程图2.1.2挖孔桩施工工艺示意图四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底第一步：开挖1m深，浇筑锁口井圈混凝土。第二步：采用人工向下开挖，对于坚硬岩层用爆破开挖。每开挖1m深，就浇注井圈护壁混凝土，待混凝土强度达到70%后，再继续向下开挖，如此循环作业。四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底第三步：在超过10m深度时，必须用鼓风机送气，保证孔内通风；每开挖1m深，就浇注井圈护壁混凝土，待混凝土强度达到70%后，再继续向下开挖，如此循环作业。在进入强度较高、渗水很少的岩层内，可省去浇注井圈护壁混凝土，但必须彻底清除孔壁松动的岩土，避免下坠伤人。第四步：终孔验收合格后，安放钢筋笼，浇注桩基混凝土，混凝土浇注顶面应高出设计顶面20～50cm，待混凝土达到一定强度后，人工凿至设计标高，去除顶面浮浆。2.1.3施工准备1、挖孔桩施工前由测量人员施放出桩基的平面位置，并测定其地面标高。采用挖掘机与人工配合，将原地面开挖至桥台或桥墩承台底面，并用人工将其整平压实。2、测量人员准确施放出桩中心点，并在地面上放出开挖边线，设置护桩，孔口周围挖好排水沟，以利能及时排除地表水，备好孔口雨棚，提升渣土设备。3、沿开挖边线在井口用C20混凝土做围护并配置锁口钢筋网，使其高出地面30cm以上，防止土、石等杂物落入孔内伤人，为控制挖孔桩质量，在围护上沿桩轴向做四个挖孔桩质量控制点，为防止孔口垮塌，需设置砼护壁，护壁高约1米。2.1.4挖孔四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底1、亚黏土、黄土及部分全风化、强风化岩层操作工人采用锹、镐等开挖工具进行开挖，强风化及部分弱风化岩层可用风镐开挖，对于坚硬的弱风化岩层采用爆破法施工。挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计直径加护壁厚度控制截面，允许尺寸误差为5cm。孔深超过10m时，要增设通风设备通风送氧。开挖后的土装在吊桶内，由人工通过卷扬机垂直运输至孔外，为避免土体集中荷载作用于孔壁，弃渣用小车倾卸在离孔口较远的指定位置。2、每挖深1米即要对孔的倾斜度，轴线位移，桩径等进行检查复核，确保其偏差在设计及规范允许内，其具体措施为：沿围护四个质量控制点做一十字形木架，在木架中心挂一垂球伸入孔内，挖孔工人利用卷尺以垂线为圆心，测量其与孔壁的距离是否满足设计及规范要求，测量点数不少于8点。3、实际开挖时，边开挖边护壁且每次开挖深度不超过1米，且下一节开挖前必须待浇筑的护壁砼有一定的强度后再进行。护壁砼厚度为20cm且配置φ8@200的钢筋网格。4、在挖掘过程中，随时观察土质的变化，如发现与地质资料不符及时报与监理工程师。挖孔完成后清除孔底松土，杂物，终孔后经自检合格报监理工程师复查。2.1.5爆破挖孔施工爆破采用小型松动爆破为主，爆孔采用风钻成孔，人工装药，分层爆破开挖。本桥桩孔基岩掘进爆破围岩夹制力大，岩层完整性好，特别砂岩夹泥质砂岩、泥岩等岩石，虽然其强度不高，但其塑性较强，若单纯减少空数，加大孔深，提高装药长度，掏槽深度往往变化不大，有时会产生冲炮，影响有效进尺。因此采用密孔、分阶分段掏槽。其出渣采用人工装渣在吊桶内，通过卷扬机垂直运输至桩基坑外。在实际施工过程中，由于桩基岩层性质随孔深在逐渐变化，应根据爆破效果调整爆破参数。1、布孔基孔中央以等三角形布3个眼，眼距为50cm左右，深1.2m，三角形中间布一空眼，形成三角掏槽，沿基孔周围布置周边孔，周边孔采用斜向周边外打孔，与中心孔的距离为65cm，孔深1.0m，孔距30cm。根据本工程桩孔基岩特性和孔径，确定每循环进尺延深H=1.0m四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底,属浅孔爆破，爆破孔径浅眼取d=（40+2）mm，超钻深度h=(2-6)d，a=(9-4)d，最小抵抗线w=(0.5-0.9)H，炮孔排距b=(0.8-1.2)a，针对本工程要求爆破施工对周围岩层影响较小的特点，参数取值h=200mm，a=300mm，b=350mm。规范规定w取最小0.9m，故w=0.9m。炮孔平面布置图见图3（以上数据为桩径1.5m布孔参数，其余桩径做适当调整）。炮孔平面布置图2、爆破参数选择①药量计算a、炸药单耗：该大桥桩基地质为砂岩、泥岩，属V级岩石等级，其标准抛掷爆破炸药单耗q标=1.4～1.5kg/m3，松动爆破炸药单耗取q松=q标/3=0.47～0.50kg/m3。b、装药量爆破药包计算公式Q=q松·w3·e式中：q松——松动爆破单位耗药量（kg/m3）w——最小抵抗线，中心掏槽孔（0.9m），周边孔（0.35m）e——炸药换算系数，0.78则中心掏槽孔Q=0.267～0.284kg，周边孔Q=0.016～0.017kg。结合实际装药高度以孔深的1/3高度左右爆破效果最佳，爆破的计算参数结果见表2所示。在实际施工时，必须对q松值进行试爆验证，也应根据实际适当调整。周边孔采取隔孔装药。爆破炮孔参数及装药表四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底孔位孔数（个）孔深（cm）孔药量（g）孔距（mm）装药长度（mm）起爆顺序单段数量（g）中心掏槽孔3120300520400I900周边孔14100225300300II1575②微差时间微差爆破中，两相近段之间毫秒间隔时间确定为50ms。3、光面爆破施工程序为保证桩基光面爆破效果，采用如下施工程序。①放样布眼钻眼前，根据测量定位桩中心用红油漆准确绘出桩基断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，误差不能超过3cm之内。②定位钻眼采用风动凿岩机钻眼，就位后按钻眼布置图钻孔，掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求为控制3cm之内。③钻眼、清孔安排技术熟练的操作人员钻眼，严格按设计要求和具体情况、确定的设备进行施工。装药前，用炮钩和高压风将炮眼内石屑刮出吹尽。④装药按照炮眼设计图确定的装药量自上而下分片分组进行，雷管对号安设，要定人、定位、定段别，不得乱装药。由于采用多炮孔爆破，每孔装药孔深的1/3-1/2，并依据爆破效果作适当调整。4、爆破施工方法①施工技术措施桩底炮孔常被泥沙充填而不能达到炮孔设计深度，因此成孔后要及时用木楔塞孔。爆破时桩孔井口设防护架，上覆钢筋为框架的钢丝筛网，既可防止飞石，又可卸压。考虑本工程中部分岩层渗水较强，提前用较粘、较硬的泥巴捏搓成圆柱状，粗细与孔径大小相差不大的炮泥，炮孔堵塞一定要紧，防止药卷上浮和空洞现象。四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底②爆破方式采用串联微差起爆网络，起爆前用专用电桥检测电路阻值，符合爆破规程要求后，方可起爆。施工初期，全部使用电雷管起爆，随着基孔深度的增加，如果渗水较大，电雷管起爆电源不足，引起拒爆，为此采用导爆管结合电雷管起爆。5、爆破安全距离①爆破安全距离爆破地震安全距离R=（K/V）1/aQm其中R——安全距离（m）K——岩石介质系数选用150a——衰减系数1.5V——安全震速3cm/s相当于地震烈度等级Ⅱ级Q——炸药量：齐发爆破取总量，毫秒爆破取量大一段药量（1.575kg）m——药量指数选1/3则R=15.8m，考虑理论计算与实际的差别，安全距离R取50m。采用毫秒雷管时，地震波的作用可以大为减弱，因而起爆用药可以加大相应倍数。为此在爆破作业过程中，施工人员应根据测震仪监测数据及当时爆破点情况进行用药量的调整，以确保周边建（构）筑物的安全。②个别飞石的安全距离验算R=20KfNW式中R——飞石安全距离（m）Kf——安全系数1.5N——爆破作用指数0.5W——最小抵抗线0.9m所以R=20×1.5×0.5×0.9=13.5m根据实际爆破经验和许多不确定因素，在桩基周围30m范围均设置警戒线，以完全满足安全生产的要求。6、清壁、捡底四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底每次爆破除渣完成后，则安排人工对四周松动的岩石进行清除，以保证施工人员的安全，每次清渣后，测量布孔，以便更好地控制爆破轮廓。7、开挖过程的防护根据现场地质情况决定护壁措施，如岩石松软破碎则可采用C20混凝土护壁，护壁厚20cm且配置φ8@200的钢筋网格。8、桩底处理当爆破开挖至设计桩底标高以上20-30cm，停止爆破，采用人工凿岩将基底凿平至设计桩底标高，首先测量精确地在坑底面施放基坑轮廓线及中心线，然后人工根据所放轮廓线休整坑壁，同时对基坑底面进行清平，凿除底面松软部分，然后通知监理验收并对桩底岩面进行检查。检验合格后，及时浇注桩基混凝土。2.1.6人工挖孔桩常见的问题及处理措施1、地下水地下水是深基础施工中最常见的问题，它给人工挖孔桩施工带来许多困难。由于土层的开挖，破坏了土层中水的动态平衡状态，使周围的静态水渗入桩孔内，从而影响了人工挖孔桩的正常施工。特别是遇到有动态水压土层时，不仅开挖困难，连护壁混凝土也易被水压冲刷穿透，发生桩身质量问题。如在挖桩过程中遇到细砂、粉砂土层时，在水压力的作用下，还极易发生流沙和井漏现象。根据不同情况应采取以下几种方法处理地下水。选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇筑相应段的混凝土护壁，然后继续下一段的施工。2、流沙人工挖孔在开挖时，如遇有流动的细砂、粉砂层地质时，极易形成流沙，严重时会发生井漏，造成质量事故。因此，施工要采取有效可靠的措施，确保施工安全。有效的方法是缩短这一循环的开挖深度，将正常的1m左右一段，缩短为0.5m，以减少所挖砂层孔壁的暴露时间，及时进行护壁混凝土浇筑。当孔壁塌落，有泥沙流入而不能形成桩孔时，可用编制袋土堆堵，形成桩孔的外壁，并控制保证桩孔内壁满足设计要求。3、淤泥质土层四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底遇到淤泥质软弱土层时，采用木方、木板、模板等支档，并缩短这一段的开挖深度，及时浇筑混凝土护壁。用于支挡的木方、模板要沿周边打入底部不少于0.2m深，上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面，可斜向放置，双排布置互相反向交叉，能达到很好的支档效果。当地下水、流沙、淤泥情况严重至无法人工开挖时，则改用冲击成孔或旋挖钻孔。2.2旋挖钻孔准备工作开挖埋设护筒钻机就位制作护筒旋挖钻孔清孔下放钢筋笼下放导管灌注水下砼拔除护筒截除桩头无损检测制作钢筋笼测量沉碴厚度测量砼面高度钻孔注浆泥浆沉淀供水泥浆池设置泥浆泵泥浆备料组拼及检验导管移走钻机吊运砼备制砼2.2.1旋挖钻孔施工工艺流程四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底旋挖钻孔施工工艺流程图2.2.2施工准备1、测量放样用全站仪精确放出桩位位置。测量过程中采用一个导线点放样，利用另一个点校核的方法，并且一次放完至少四排桥墩的桩位，以方便旋挖钻进的施工，对放样桩位确认无误后方可开钻。放样的桩位误差控制在5mm以内。桩位用ø50～ø70mm、长度35-40cm木桩打入地下30cm（四周填以水泥砂浆或混凝土来保护），上钉钢钉作为桩的中心点，每个桥桩均要设保护桩，桥桩和保护桩要用红漆标注区分。保护桩距离桩位长度控制在护筒半径加20cm左右，拉十字线定保护桩，然后在桩位周围做上醒目标记，既便于寻找又可防止机械移位时破坏桩点。2、埋设护筒护筒的作用为固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水流入孔内，保证孔内水位高出地下水位或施工水位，增加水头高度，保护孔壁不坍塌，确保成孔质量。在埋设护筒前，首先对场地进行平整，垫高、清除杂物。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。护筒埋设前用全站仪再一次校核桩位，确定准确无误后再埋设护筒。首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，在钻头的端部临时连接一扩孔器，使成孔直径略小于护筒外径，深度略小于护筒的埋深，然后用旋挖钻机副卷扬机吊起护筒并正确就位，用人工配合旋挖钻杆将其垂直压入土体中，护筒内径应大于桩径20cm，护筒宜高于原地面30cm，高于水面1-2m（承压水2m以上），护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。经确认护筒平面位置的偏差不大于50mm，倾斜度的偏差不大于1%，则将其四周用粘土填实，准备下一道工序的施工。护筒埋置深度宜为2～4m，可根据实际地质情况决定是否加大护筒埋深。护筒埋设完成后，用水准仪测量护筒顶面高程，经监理工程师复测后，将高程数据记入原始记录表格。3、钻机就位旋挖钻机为履带式，自行行动灵活，四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在1cm内。施工过程中如有倾斜，及时调整纠正。如遇松软位置，事先在钻机履带底部铺设两块钢板，防止钻机的不均匀沉降。4、泥浆制备在钻孔灌注桩的施工过程中,为了防止坍孔,稳定孔内水位,采用回旋钻产生的优质泥浆进行护壁。泥浆使用之前必须做泥浆性能指标检测，经检测合格后使用。泥浆护壁是利用泥浆与地下水之间的压力差来控制水压力,以确保孔壁的稳定,所以泥浆的比重起到保持这种压力差的关键作用。如果钻孔中发现泥浆指标不符合要求，及时使用膨润土配置新鲜泥浆，更换使用。不同地层中泥浆的指标泥浆指标一般地层易坍地层比重1.1-1.21.2-1.4粘度（s）19-2121-24静切力（pa）1.0-2.52-4含砂率（%）〈4〈4塑性指数〉15〉155、泥浆循环系统布置旋挖钻孔不采用正反循环法施工，泥浆循环系统与正循环钻孔略有不同，所以一旦泥浆中含有沉渣，那么直到钻孔终了，沉渣还是随着泥浆留在了孔底。所以要建立泥浆沉淀池，适时地把泥浆中的沉渣沉淀一下。另外如发现泥浆性能指标不符合施工需要时，适时地添加新鲜泥浆。距泥浆池边缘50cm的距离，沿泥浆池四周每隔两米打入钢管，安装防护网。2.2.3旋挖钻进成孔旋挖前必须检查钻头保径装置,钻头直径、钻头磨损情况,施工过程对钻头磨损超标的及时处理。四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度;当软地层变为硬地层时,要减速慢进;在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率;砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。旋挖深度接近设计值时应停止钻孔，用测绳复核钻孔深度，避免超挖的情况出现，待挖至设计深度时应利用测绳进行复核，若测绳和钻机仪表读数不符时应以测绳读数为准。注入泥浆过程中避免泥浆直接对孔壁进行冲刷，防止泥浆反复冲刷同一位置造成该部位出现塌孔等情况。旋挖钻机施工过程中取出大量的地下土置于孔口附近，为了便于施工和避免孔口堆压大量重物引起桩孔坍塌，挖掘机一台，将取出的土体及时运走。旋挖钻机在作业时，及时填写钻孔记录，在土质变化处认真分析渣样，判明土层地质情况，并与地质剖面图相比较，适当调整钻孔泥浆指标。并且在钻孔前要仔细检查钻头连接是否牢固，防止钻机零部件、铁件以及其他杂物掉入桩孔，以防造成钻孔事故。2.2.4成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。①孔径和孔形检测孔径检测是在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行的，是根据桩径制做笼式井径器入孔检测，笼式井径器用φ8和φ12的钢筋制作，其外径等于钢筋笼直径加100毫米，但不得大于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的3～4倍（旋转钻成孔）或4～6倍（冲击钻成孔）。其长度与孔径的比值选择，可根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于给定的笼径。②孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉碴采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg。测绳必须经检校过的钢尺进行校核。③成孔竖直度检测冲击钻采用井径检测仪，旋旋钻采用钻杆测斜法。2.2.5第一次清孔四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底清孔处理的目的是使孔底沉碴(虚土)厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。除用抽碴筒清孔外，也可采用换浆法清孔，直至孔内泥浆指标满足要求。清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重1.03~1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，胶体率＞98%。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度：柱桩≯5cm、摩擦桩≯20cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。2.2.6旋挖钻孔施工中出现的问题分析及处理措施1）超径旋挖钻机在软塑地层和松散地层钻孔过程中常遇到超经问题。钻孔超经不但浪费材料，影响成桩质量，严重会造成孔内事故，所以在成孔过程中，必须有效控制超经，才能高质量、高效率的完成桩基施工。造成成孔超径的原因操作原因。在软塑地层，由于钻感不明显，钻头往往是压入而不是钻入该地层，使钻头和四周的泥土粘连，形成泥包钻头现象，当提钻时出现活塞效应，使钻头周边的部分泥土吸到钻头下部，造成超径。地层原因。在软塑地层，由于钻具的搅动使该层趋于液化，使地层失去原有的稳定状态，孔壁部分泥土流入孔内造成超径。钻头和钻杆的连接问题。由于钻头和钻刚的连接卡方长时间的使用磨损，钻杆的公方磨损变小，而钻头上的母方磨损变大，使连接间隙变大，当旋转进时，钻头和钻杆形成一定的角度，是钻头的回转直径大于钻头直径，成孔大于设计成孔直径，造成超径。预防成孔超径的措施保持钻头外表光滑，避免或减少糊钻。在软塑地层，每次提钻时，钻头与周围经常附着一些粘性土，要及时清除掉，减少钻头与周围粘性土的粘连，以免造成糊钻。减少钻头和钻杆的连接间隙，要经常检查钻头和钻杆的连接卡方，有磨损及时修补，减少连接间隙。2）斜孔四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底原因分析钻杆不垂直，护筒中心和桩位中心不重合，操作手不熟练等。若遇到石芽时旋挖强行成孔，钻头被挤偏。很多岩面都呈现斜面，钻进不注意就很容易造成斜孔。有溶洞时，溶洞侧壁岩面凹凸不平也容易造成斜孔。预防、处理措施开孔前首先保证旋挖钻机摆放平整，钻杆垂直，下护筒前用十字交叉定位，设定开挖中心为标准；遇石芽、斜面岩层时减缓钻进压力，平稳钻进；遇溶洞时，埋设护筒或填入片石，然后正常钻进。2.3冲击成孔2.3.1冲击成孔施工工艺准备工作开挖埋设护筒钻机就位制作护筒冲击成孔清孔下放钢筋笼下放导管灌注水下砼拔除护筒截除桩头无损检测制作钢筋笼测量沉碴厚度测量砼面高度钻孔注浆泥浆沉淀供水泥浆池设置泥浆泵泥浆备料组拼及检验导管移走钻机吊运砼备制砼四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底冲击成孔施工工艺流程图2.3.2施工准备1、测量放样用全站仪精确放出桩位位置。测量过程中采用一个导线点放样，利用另一个点校核的方法，并且一次放完至少四排桥墩的桩位，以方便旋挖钻进的施工，对放样桩位确认无误后方可开钻。放样的桩位误差控制在5mm以内。桩位用ø50～ø70mm、长度35-40cm木桩四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底打入地下30cm（四周填以水泥砂浆或混凝土来保护），上钉钢钉作为桩的中心点，每个桥桩均要设保护桩，桥桩和保护桩要用红漆标注区分。保护桩距离桩位长度控制在护筒半径加20cm左右，拉十字线定保护桩，然后在桩位周围做上醒目标记，既便于寻找又可防止机械移位时破坏桩点。2、埋设护筒护筒的作用为固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水流入孔内，保证孔内水位高出地下水位或施工水位，增加水头高度，保护孔壁不坍塌，确保成孔质量。在埋设护筒前，首先对场地进行平整，垫高、清除杂物。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。护筒埋设前用全站仪再一次校核桩位，确定准确无误后再埋设护筒。首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，在钻头的端部临时连接一扩孔器，使成孔直径略小于护筒外径，深度略小于护筒的埋深，然后用旋挖钻机副卷扬机吊起护筒并正确就位，用人工配合旋挖钻杆将其垂直压入土体中，护筒内径应大于桩径20cm，护筒宜高于原地面30cm，高于水面1-2m（承压水2m以上），护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。经确认护筒平面位置的偏差不大于50mm，倾斜度的偏差不大于1%，则将其四周用粘土填实，准备下一道工序的施工。护筒埋置深度宜为2～4m，可根据实际地质情况决定是否加大护筒埋深。护筒埋设完成后，用水准仪测量护筒顶面高程，经监理工程师复测后，将高程数据记入原始记录表格。3、钻机就位①安装卷扬机     a卷扬机距离桩孔控制在7米左右，不宜太远。如距离过大，冲击时钢丝绳摆动太厉害，冲击能损失大，而且不安全。同时影响视线，看不准，不易控制提锤高度，特别是夜间工作，容易打空锤发生事故。 b卷扬机的转筒要对准地滑轮槽口，以防止钢丝绳出槽绞断，造成危险。 c在卷扬机后面须设置地锚与卷扬机连接，拉住卷扬机，以阻止向前走动。②冲击系统的连接 a转向环和锤头连接：将连接环（直径50毫米圆钢，长约110～120厘米制成的）穿套于转向环的下端，然后将连接环的两脚与锤头焊接牢固。其焊缝长度不少于30厘米。四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底b卷扬机和冲锤的连接：主拉钢丝绳的一端固定在卷扬机上，另一端通过地滑轮、顶滑轮，而与转向环的上端连接，为了加大钢丝绳在弯曲部分的受力半径，延长钢丝绳的使用寿命，在钢丝绳的弯曲部位安装特制的槽形护铁。固结钢丝绳的第一个卡扣不可拧得太紧，以避免钢丝绳受力后在这里受伤而断脱。一般用3个卡扣，卡扣之间的间距应不少于6倍钢丝绳的直径。2.3.3冲击钻冲击成孔开孔a钻机就位前，对冲孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。b冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。在开孔阶段冲孔进度不宜太快，一般控制台班进尺在1米以内，相应地提锤高度要小，这样产生的冲击力小，使孔壁逐渐受水平力的挤压而密实。 此时如果冲击过猛，进度太快，孔壁不能较好地形成，反而会引起坍孔。所以在开孔阶段要严格控制冲孔进度，以利于加强孔壁。在开孔深度，护筒底以下3～4米范围之内，要求尽可能把孔壁护得牢实一些，此后进入正常冲孔，就不容易产生坍孔。    ②正常冲孔经过轻冲击的开孔阶段之后，即开始正常冲孔，以加快速度。提锤高度可增至1.5～2米以上，泥浆浓度相应降低，控制在1.5以下。在正常情况下，冲孔进尺每台班为1～1.5米左右，有时更多一些。冲进岩层后，泥浆浓度降到1.2左右，以减少阻力和粘锤的毛病，但不能太小，否则石渣浮不上来，掏渣困难。钻孔作业必须连续，并做好钻孔施工记录，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，钻进过程中，每进2—3米检查钻孔直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在钻至中层易液化砂层时，钻进速度必须放慢，以确保成孔质量。    ③掏渣四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底在冲孔过程中被冲碎的石渣，一部分和泥浆挤入孔壁空隙之中，大部分靠掏渣筒清除出外。在开孔阶段，为了要使石渣泥浆夹石子尽量挤入孔壁周围孔隙，以固孔壁，因此在冲击过程中不掏石渣，待冲进达到4～5米之后，作一次掏渣，以降低泥浆浓度，以减少冲桩阻力。在正常冲孔阶段，掏渣要及时，不然阻力太大，不利于冲击，一般每台班掏渣一次，在掏渣的同时要注意两点：    a及时向孔内加水，保持孔内水位必须的高度，以免水压降低而坍孔。    b掏完石渣之后，立即向孔内加添护壁料，恢复泥浆正常浓度。如此循环更换，可以保证冲孔顺利进展。至于冲进岩层以后，一般也是每台班掏渣一次。c冲孔深度接近设计值时应停止钻孔，用测绳复核钻孔深度，避免超挖的情况出现，待挖至设计深度时应利用测绳进行复核。2.3.4冲击成孔检查冲击成孔施工在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。①孔径和孔形检测孔径检测是在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行的，是根据桩径制做笼式井径器入孔检测，笼式井径器用φ8和φ12的钢筋制作，其外径等于钢筋笼直径加100毫米，但不得大于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的3～4倍（旋转钻成孔）或4～6倍（冲击钻成孔）。其长度与孔径的比值选择，可根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于给定的笼径。②孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉碴采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg。测绳必须经检校过的钢尺进行校核。③成孔竖直度检测冲击钻采用井径检测仪，旋旋钻采用钻杆测斜法。2.3.5第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉碴(虚土)厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底除用抽碴筒清孔外，也可采用换浆法清孔，直至孔内泥浆指标满足要求。清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度：柱桩≯5cm、摩擦桩≯20cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。2.3.6冲击成孔施工中出现的问题分析及处理措施1）偏斜孔造成原因钻机安装时，支撑不好、桩孔地质构造不均匀等因素引起钻机整体或钻头在钻孔过程中发生偏斜，导致出现偏孔。处理措施因钻机倾斜造成的应先移开钻机，检查钻孔壁情况，如果钻孔壁比较稳定，则应加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积，而后，重新安装钻机恢复施工；钻孔壁随时有坍塌可能的，应将钻孔回填至原地面，待地层静置稳定后重新开始钻孔。地质构造不均匀引起的，先分析清楚岩层的走向，尔后采用适当的回填材料（回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物）将钻孔回填至计算确定的高程处，静置一段时间后恢复施工。孔中心偏差小于20cm的，静置1～2h后可以继续钻孔。孔中心偏差大于20cm的，应根据情况静置2h甚至更长的时间待地层沉积稳定后恢复钻孔施工。穿过倾斜岩层过程中，应采用自重较大的复合式牙轮钻、冲击钻，以慢速钻孔。2）护筒脱落造成原因由于护筒背后回填质量不好受地面流的浸泡等因素引起的护筒失去稳定、脱落。处理措施立即停止钻孔，将钻机移开。由于地面流水引起的可先排除流水，在原地面上填一层黏土使地面干燥、不渗漏，而后，重新安装护筒（作好护筒背后填筑）恢复钻孔施工。3）卡钻造成原因四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底钻孔经过岩层分界面时相邻岩层强度差别较大、操作中未及时根据地质情况调整钻头的行程等原因引起“卡钻”现象。处理措施针对发生“卡钻”的原因采取相应的方法处理：由于“探头石”引起的卡钻现象，可以适当往下放钻头，而后，强力快速往上提，使“探头石”受瞬间冲击缩回，从而顺利提起钻头。因钻头穿过岩层突变处导致的卡钻，优先采用水下爆破的方法进行处理。在整体岩层中此方法容易奏效，砂土地层中不宜采取此方法处理。由于机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长造成的钻头无法提升现象，应采取插入高压水管置换泥浆的方法进行处理。4）缩孔造成原因缩孔是在饱和性粘土、淤泥质黏土，特别是IL＞1.0处于流塑性状态的土层中出现的特有现象，其原因是此类地层含水高、塑性大，钻头经过后钻孔壁回缩，从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径。针对发生缩孔的原因，采取块、卵石土回填，而后用重量较大的冲击钻冲击，挤紧钻孔孔壁的办法处理；或者采用在导正器外侧焊接一定数量的合金叶片进行旋转清理的办法。5）掉钻造成原因由于机械故障、钢丝绳断裂、孔壁坍塌等因素造成钻头落入孔底的现象通常称“掉钻”。处理措施发生“掉钻”后，应及时采取恰当的方法实施打捞。钻孔壁稳定的情况，直接用钻机起吊“打捞器”入孔进行打捞。打捞前，先用“探针”探明钻头在孔中的位置为制定打捞方案提供依据。打捞设备和打捞操作方法必须保证在抓住钻头后尽量一次成功，避免起吊至空中再度落入孔中的现象发生。钻孔壁出现局部坍塌将钻头埋没且大部分钻孔壁处于稳定时，应先加大孔内泥浆的浓度，将旋转钻头放入安全的深度范围搅动泥浆以加强钻孔壁，而后，采取“气举法”清除钻头上方的沉积土和淤泥，确认钻头已露出后再实施钻头的打捞工作。钻孔壁随时有继续坍塌可能时，先在孔内安装长钢护筒、搅拌桩围护、帷幕法等方法加固钻孔壁，而后打捞钻头。3.钢筋笼加工及安装四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底3.1钢筋笼加工钢筋笼在钢筋制作场地加工制作成型，采用长线胎具成型法施工。为满足现场操作简单，施工速度快的要求，钢筋笼主筋接长采用直螺纹连接。钢筋笼制作之前，先进行主筋滚轧直螺纹加工和钢筋笼加劲箍制作。等强度滚轧直螺纹连接技术是在一台滚轧直螺纹加工设备上将钢筋的端头通过滚轧、挤压螺纹自动一次性生成。这种工艺的特点是：由于螺纹底部钢筋原材没有被切削掉而是被滚压密实，提高了原材的强度；操作简便，加工工序少；接头稳定可靠，螺纹压型好精度高，连接质量稳定可靠。为保证钢筋笼在吊放过程中不致变形，在钢筋笼上每隔3m焊一道“十”字撑。钻孔桩钢筋骨架制作实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方式1主筋间距±10mm用尺量，每构件检查2个断面2箍筋间距±20mm用尺量，每构件检查5～10个间3骨架外径±10mm用尺量，按骨架总数30％抽查成品钢筋笼质量抽检（外观鉴定）：钢筋表面不允许有明显的锈蚀、油污、焊渣；钢筋骨架没有明显不圆和施工刚度能满足要求，方为质量检查合格。钻孔桩钢筋骨架安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方式1骨架倾斜度0.5%经纬仪检查2骨架保护层厚度±20mm检查垫块及保护层钢筋3骨架中心平面位置20mm用GPS或经纬仪检查4骨架顶端高程±20mm水准仪测量5骨架底面高程±50mm按顶端高程及骨架长度推算3.2钢筋骨架保护层的设置绑扎混凝土预制块：混凝土预制块为15cm×20cm×四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底8cm，靠孔壁的一面制成弧面，靠骨架的一面制成平面，并有十字槽。纵向为直槽，横向为曲槽，其曲率与箍筋的曲率相同，槽的宽度和深度以能容纳主筋和箍筋为度。在纵槽两旁对称的埋设两根备绑扎用的U型12号铁丝。垫块在钢筋骨架上的布置以钻孔土层变化而定，在松软土层内垫块应布置较密。一般沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称的设置4块。焊接钢筋“耳朵”：钢筋“耳朵”用断头钢筋（直径不小于10mm）弯制而成，长度不小于15cm，高度不小于8cm，焊在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称的设置4个“耳朵”。3.3钢筋骨架的存放、运输与现场吊装a.钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，应多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。b.钢筋笼入孔时，由吊车吊装。在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。钢筋笼直径大于1200mm，长度大于6m时，应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用挤压套筒连接。连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按30％接头数量错开至少20d连接。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底③声测管的布置及数量必须满足设计要求，与钢筋笼一起吊放。声测管要求全封闭（下口封闭、上端加盖），管内无异物，水下混凝土施工时严禁漏浆进管内。声测管与钢筋笼一起分段连接（采用套管丝扣连接），连接处应光滑过渡，管口高出设计桩顶50-100cm，每个声测管高度保持一致。4.混凝土浇筑4.1水下混凝土浇筑水下混凝土灌注是钻孔灌注桩施工的主要工序，也是影响桩身质量的关键。灌注前须仔细测量沉碴，若混凝土灌注前沉碴超过设计要求，须进行第二次清孔，满足设计要求经现场监理工程师认可后，才能灌注水下混凝土4.1.1混凝土浇注前的准备工作1、二次清孔由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。2、导管水密性试验导管选用壁厚δ=5mm，φ外=300mm的无缝钢管、快速螺纹连接接头的结构，导管接头处设1道密封圈，保证接头的密封性。导管须经水密试验不漏水，其容许最大内压力必须大于Pmax，导管可承受的最大内压力计算如下：=1.5×(24×32-11.0×30)=657kpa=0.657Mpa.—导管可能承受到的最大内压强（kpa）；—混凝土容重（kN/m3）,取24.0kN/m3；四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底—导管内混凝土柱最大高度（m），取32m；—孔内泥浆的容重（kN/m3），取11.0kN/m3；—孔内泥浆的深度（m），取30m；计算得知:水密性试验导管承受的压强取值0.657Mpa。水密性试验方法是把拼装好的导管先灌满水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，滚动数次导管，稳压15分钟后接头及接缝处不渗漏、压力表不回弹即为合格。3、首批混凝土数量按《桥规》JTG/TF50-2011规定，首盘砼的方量应满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要,设导管下口离孔底40cm，则参照规范JTG/TF50-2011进行计算:V≥(πd2/4)h1+(πD2/4)（H1+H2）=(π×0.3×0.3/4)×13.57+(π×1.8×1.8/4)×(1.5+0.40)=5.79m3扩孔系数取1.1，则V=5.79×1.1=6.37m3式中:V——首批砼所需数量（m3）；h1——桩孔内砼面高度达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度h1（m），即h1＝HWγW／γC=(30-0.4)×11.0／24.0=13.57mHW——孔内泥浆的深度（m），取30m；H1——桩底至导管底的间距，一般取0.40m；H2——导管初次埋置深度,一般不小于1.0m；D——桩孔直径，取1.8m；d——导管内径（m）。根据首批封底混凝土方量的要求，选用7m3集料斗。4.1.2混凝土灌注四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底根据设计图纸，桩基混凝土为强度等级C30水下混凝土。我部实验室根据混凝土强度等级进行配合比实验，制作试块，达到28天强度后施压，报监理实验室审批。灌注混凝土前公布混凝土施工配合比在搅拌配料场的标牌上，所有原材料通知监理检查，计量器较核准确，机械设备试运转正常。  计量：中砂、碎石计量允许偏差≤±3%，水泥计量允许偏差≤±2%，水计量允许偏差≤±2%，外加剂计量允许偏差≤±2%。  上料顺序：石子、水泥、砂、外加剂。拌制第一盘砼时，先加水使搅拌筒空转数分钟，搅拌筒被充分湿润后，将剩余积水倒净，搅制第一盘时，石子的用量按配合比减半。  搅拌时间：自全部拌合料进入搅拌筒内至出料的最短时间为90秒。采用拨球法灌注首批封底混凝土，首批量封底混凝土必须按要求备足，确认无误后，即可拔球，灌入首批混凝土。同时观察孔内返浆情况，测定埋管深度，检查导管内是否有水。初灌完毕且无异常情况出现，即可继续灌注混凝土，一旦连续灌注开始，就必须确保中途不会中断。灌注过程中，导管埋置深度宜控制在2～6m范围内，并适时提升及拆卸导管，提升导管必须谨慎，防止提出混凝土以外。提升导管时不可过快过猛，以防拖带表层混凝土造成浮浆泥渣的侵入，或带动钢筋笼等。导管拆除操作要快速，防止密封圈等落人孔内，拆下的导管立即用清水冲洗干净，集中堆放。导管提升时应保持轴线竖直且位置居中，逐步提升。如导管接头挂钢筋笼，可转动导管，使其脱开钢筋后，移到钻孔中心。混凝土面标高测应以测锤多点测量为准，同时用混凝土灌注量计算值进行校核。特别情况下(局部严重超径、缩径、漏失等)，增加探测次，同时观察返浆情况，正确地分析和判定孔内情况。灌注接近桩顶部位时，为严格控制桩顶标高，应计算混凝土的需要量，精确控制最后一次混凝土灌入量。灌注标高宜高出设计桩顶标高达0.5～1.0m，确保凿除后的桩头强度能达设计要求。混凝土初凝后，对声测管采用压水进行冲冼，以免管道堵死。4.1.3混凝土灌注过程中出现的问题分析及处理措施    1、封底失败造成原因四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底由于首批混凝土数量过小、孔底的沉碴厚度大等原因导致首批混凝土灌注入孔后，未实现水下混凝土封底的现象称为封底失败。处理措施封底失败后，应立即暂停灌注，及时对孔内已灌注的混凝土进行清理。地层稳定性较好的，应采取导管内安装高压风管进行二次清孔的方法将已灌注的混凝土清理干净，重新请示监理检查，符合规范要求后可以重新开始水下混凝土灌注。地层稳定性差或高压清孔的方法不能奏效则应及时拆除导管、拔除钢筋笼，将钻机安装到位，将未灌注混凝土部分钻孔回填，待地层沉积稳定后用冲击钻清除已灌注的混凝土，达到孔底设计标高后，请示监理单位检查合格后进行水下混凝土灌注。2、卡管造成原因混凝土和易性差、混凝土中含有大块度骨料或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行的现象统称为“卡管”。处理措施由于混凝土质量造成的导管堵塞，可以少量（根据堵管前测量及计算的导管埋深结果在保证导管最小安全埋深确定）提升导管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土数量而后快速提升再迅速下放，以冲击疏通导管的方法进行处理。由于混凝土冲击力不足造成的，应及时加长上部导管的长度，而后，以一次性较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的。采取“二次砍球法”进行处理。具体操作方法：将导管插入已灌注混凝土中0.5～0.8m，而后按照水下封底的操作方法实施二次封底。以上几种方法处理不能奏效应立即停止，认为已断桩。3、断桩造成原因由于灌注中提升导管失误、混凝土供应中断（下雨、停电、机械故障等）或导管漏水等原因导致导管中已灌注的混凝土与导管的混凝土隔断，无法继续灌注的现象通称为断桩。处理措施在灌注过程中认定发生断桩事故后，应立即停止继续灌注，提拔导管和钢筋笼，尽量将损失降低到最小。并采取以下办法处理：断桩截面位置处于设计桩全长的三分之一以下时，一般采取冲击钻清除已灌注部分，再实施原位恢复。四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页 遂广高速公路SG1-2项目经理分部桥梁桩基施工技术交底断桩截面位置处于设计桩全长的三分之二以上且距离孔口深度不大于10m时，先进行钻孔壁加固，而后进行钻孔桩的接长比较经济。断桩截面位置处于设计桩全长的三分之一与三分之二之间的，应对各种处理方法进行对比，选择经济、可行的处理方法。桩长大于50m的桩出现的断桩情况，应对处理方案详细论证后着手，切勿盲目操作以免带来较大的损失。4、钢筋笼上浮造成原因由于钢筋笼的加固不可靠或灌注过程中操作因素带来的钻孔桩钢筋笼移位现象统称钢筋笼上浮。处理措施发现钢筋笼上浮，应立即暂停灌注，采取以下措施进行处理。对于钢筋笼上浮在1倍直径以下的可以在采取有效防止上浮的措施后继续灌注。悬吊钢筋焊缝脱落的，应及时补焊；悬吊钢筋弯曲的情况应增加钢管支撑。钢筋笼上浮比较严重的必须拔出钢筋笼，比照断桩进行处理。陆地上桩基混凝土灌注完毕，立即将护筒拔出。4.2干桩混凝土灌注1、安装串筒，串筒底距桩底不得超过2m，桩身超过10m时设置混凝土缓冲装置——在6-8m处设置Z形弯管，避免混凝土离析。2、检查各节串筒的连接并润湿，桩基混凝土由罐车运至现场，检查混凝土的坍落度及工作性能，采用车载泵或自流的方式将混凝土送入孔内，然后用振捣分层棒振捣成型，混凝土分层厚度不超过0.3m。桩基混凝土应连续浇筑，一次性浇筑完成。若施工接缝不可避免时，按照一般混凝土施工浇筑施工接缝处理（如凿除浮浆），并设置上下层锚固钢筋，锚固钢筋的截面积不得小于桩基截面积的1％。编制:复核:交底人:接收人:四川蜀工高速公路机械化工程有限公司共31页第28页'