DFMEA编制规范_PDC_PM_V1_20090515

'DFMEA规范1目的及适用范围1.1目的1.1.1通过DFMEA，在设计阶段尽可能减少设计隐患，缩短设计周期，提高产品成功率。1.1.2将整车项目决策过程形成数据库，以供后续项目参考。1.2适用范围本规范适用于研发中心新开发或新设计项目的结构设计。2DFMEA流程图责任人或部门相关流程或输出文件项目组项目组项目总监项目管理员方案讨论确定设计主管工程师DFMEA小组组成DFMEA小组功能分析失效模式及后果分析严重度确定失效机理分析频度确定设计控制方法确定探测度确定是否方案或结构优化方案实施DFMEA小组DFMEA小组DFMEA小组试验计划DFMEA表格DFMEA表格汇总RPN计算及确认 1DFMEA详细过程DFMEA详细过程如图1所示，表格形式详见附录1，下面就DFMEA表格的各项如何分析和填写左详细说明：图1DFMEA详细过程3.1在项目启动时，各专业组成DFMEA小组，小组成员由各专业技术负责人、总成主管、产品设计工程师构成，由该产品的设计工程师担任该产品DFMEA的编制者。3.2标题栏1.2.1FMEA编号：填入FMEA文件编号,以便查询以及汇总。3.2.2系统、子系统或零部件的名称及编号：填入所分析的系统、子系统或零部件的名称及编号在明细表中的编号、名称。3.2.3设计责任：填入设计责任相关人员或部门的名称3.2.4编制人、编制日期：填写DFMEA的编制者部门、编制者姓名以及首次编制的日期以及最新的修订日期。3.2.5年度车型/车辆类型：填写所要分析的车辆类型。3.2.6关键日期：填入初次FMEA应完成的时间，该日期不应超过计划的设计发布日期。3.2.7批准：在DFMEA完成后，由项目总监或中心主任签署批准发布。 3.3功能要求DFMEA小组对产品（零部件、总成）的功能、特性、要求以及性能进行分析，并填写DFMEA表格中功能要求一栏。在填写时用尽可能简明的文字来说明被分析项目满足设计意图的功能，包括该系统运行环境（规定温度、压力、湿度范围、设计寿命）相关的信息（度量/测量变量）。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有的功能单独列出。3.4潜在失效模式、失效后果分析以及严重度DFMEA小组针对产品功能可能的失效模式以及该失效可能产生的后果进行分析，并确定该失效的严重度。3.4.1潜在失效模式潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况（如预期功能失效）。这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子系统或系统的潜在失效模式的起因或者是更低一级的部件的潜在失效模式的影响后果。失效模式分析要以设计的功能特性为基础进行分析。对于失效模式的描述应该是有形的、技术性的并尽可能是可度量。同时，对特定运行环境条件下(如热、冷、干燥、灰尘等)，以及特定的使用条件下(如超过平均里程、不平路、频繁启动停止行驶)发生的潜在失效模式也应考虑。典型的失效模式可包括，但不限于：裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、氧化、断裂、不传输扭矩、打滑（不能承受全部扭矩）、无支撑（结构的）、支撑不足（结构的）、脱离太快、信号不足、信号间断、无信号等。3.4.2潜在失效后果潜在失效后果是指失效模式对总成、系统、整车、顾客或政府法规符合性等造成的后果。顾客泛指下级作业、后续作业、组装厂和最终用户。当顾客是后续作业时，这种影响应以过程表现加以说明(如：粘着于模具、损坏夹具、装配不上，危害操作者等）。 当顾客是最终用户时，应以产品或系统的表现描述这种影响(如：外观不良、噪音太大、系统不工作等)。典型的失效后果可能是但不限于以下情况：噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外观不良、异味、不稳定、工作减弱、运行间歇、泄漏、不符合法规等。3.4.3严重度严重度是潜在失效模式对顾客影响的严重程度评价，严重度是单一的FMEA范围内的相对定级结果。严重度数值的降低只有通过改变设计方案才能够实现。严重度的评价标准详见表1。不推荐修改确定为9和10的严重度数值。严重度数值定级为1的失效模式不应进行进一步的分析。有时，高的严重度定级可以通过修改设计、使之补偿或减轻失效的严重度结果来予以减小。例如，“瘪胎”可以减轻突然爆胎的严重度，“安全带”可以减轻车辆碰撞的严重程度。表1推荐的ＤＦＭＥＡ严重度评价准则后果　　　　　　评定准则：后果的严重度严重度无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规１０有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。９很高车辆／项目不能运行（丧失基本功能）８高车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意７中等车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。６低车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。５　很低配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。４　轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。３很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。2　无无可辨别的后果。　　13.4.4级别本栏目可用于对那些可能需要附加的设计或过程控制的部件、子系统或系统的产品特殊性的分级（如关键、主要、重要、重点）。其主要表示产品的功能的重要程度。3.5潜在失效起因/机理分析及频度 3.5.1潜在失效起因/机理潜在失效起因/机理指的是可能引起产品失效的设计薄弱、设计缺陷。潜在失效机理分析应尽可能性地列出每一失效模式的每一个潜在起因和/或失效机理。起因/机理应尽可能简明而全面地列出，以便有针对性地采取补救的努力。DFMEA小组应基于两点分析潜在失效机理，以找出造成失效的主要关键原因：A、失效模式由设计缺陷造成；B、失效模式由制造或装配的缺陷所引起，但这种制造和装配错误是由设计缺陷造成的。即设计缺陷可造成组装过程的错误。典型的失效起因可包括但不限于：规定的材料不正确、设计寿命不足、应力过大、润滑能力不足、算法不正确、表面精加工规范不当、行程规范不当、材料选择不当、过热、规定的公差不当。典型的失效机理包括但不限于：屈服、化学氧化、疲劳、材料不稳定性、蠕变、磨损、腐蚀。3.5.2频度频度的指某一特定的起因/机理在设计寿命内出现的可能性。通过设计变更或设计过程变更（如设计检查表、设计评审、设计导则）来预防或控制失效模式的起因/机理是可能影响频度数降低的唯一的途径。频度的评价标准如表2所示。表2推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则　　失效发生可能性　　　　　可能的失效频度很高：持续性发生≥100个每1000辆车/项目1050个每1000辆车/项目9高：经常性失效20个每1000辆车/项目810个每1000辆车/项目7中等：偶然性失效5个每1000辆车/项目62个每1000辆车/项目51个每1000辆车/项目4低：相对很少发生的失效0.5个每1000辆车/项目30.1个每1000辆车/项目2极低：失效不太可能发生≤0.010个每1000辆车/项目1 3.6现行设计控制及探测度3.6.1现行设计控制现行设计控制指的是开展设计FMEA时已经用于相同或相似设计中的控制方法，包括：设计确认/验证或其它活动。如路试、设计评审、故障/安全计算分析、台架/实验室测试、可行性评估、样件试验、车辆测试等。设计控制通常分为两种：预防：通过设计控制手段防止失效的起因/机理或失效模式出现，或者降低其出现的几率。探测：在项目投产之前，通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因/机理或者失效模式以及失效的是否发生。3.6.2探测度探测度是与设计控制中所列的最佳探测控制相关联的定级数。探测度是一个在某一FMEA范围内的相对级别。为了获得一个较低的定级，通常计划的设计控制（如确认和/或验证活动）必须予以改进。探测度的评价标准如表3所示：表3．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则探测度　　准则：设计控制可能探测出来的可能性　探测度定级绝对不肯定设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制１０很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式９极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式８很少设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式７少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式６中等设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式５中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式４多设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式３很多设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式２几乎肯定设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式１3.7风险顺序数RPN风险顺序数是严重度（S）、频度（O）和探测度（D）的乘积。RPN=（S）×（O）×（D） 3.8建议措施在RPN值≥100或严重度值≥9时，应考虑采取措施降低相应的值。不管其RPN值是多大，当严重度是9或10时，必须予以特别注意，以确保现行的设计控制或预防/纠正措施针对了这种风险。在所有的已确定潜在失效模式的后果可能会给最终用户造成危害的情况下，都应考虑预防/纠正措施，以便通过消除，减弱或控制起因来避免失效模式的产生。其意图在于首先降低严重度，其次频度，再次探测度。降低可考虑的措施可达到的目的严重度改变设计根除或降低失效模式的严重度频度改变设计或改进工程规范预防原因或降低频度探测度增加或改进设计评估技术改进发现原因或失效模式的能力3.9责任及目标完成时间填入每一项建议措施的责任组织的名称和个人的姓名以及目标完成日期。3.10采取的措施在措施实施之后，填入实际措施的简要说明以及生效日期。3.11措施的结果在确定了预防/纠正措施并进行实施后以后，重新估计并记录严重度、频度和探测度值的结果。计算并记录RPN的结果。如果没有采取任何措施，将相关栏空白即可。所有修改了的定级数值应进行评审。如果认为有必要采取进一步措施的话，重复该项分析。焦点应永远是持续改进。4方案决策方法4.1在设计方案确定过程中，随着设计方案的确定，DFMEA小组填写DFMEA表格中的3.2项～3.7项。4.2对于是否采取建议措施，由DFMEA小组进行提出，项目总监、中心主任进行批准。'