广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明.docx

'中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明第一章工程概况1.1项目区位重庆西永微电子产业园区成立于2005年8月，是重庆市人民政府为优化和提升全市产业结构，发展高新技术产业而规划建设的电子信息产业专业化园区，是重庆市“十一五”期间发展电子信息产业的主要基地，也是中西部地区首家通过国家发改委审核的微电子产业专业园区。产业园区位于重庆西部新城核心，是重庆市六大城市副中心之——西永组团的重要部分，毗邻聚集了十四所高校的重庆大学城，总规划面积约30平方公里，由“六园一区”（芯片园、软件园、PC园、光电园、配件园、配套园、生活区）组成，其中产业区20.3平方公里，城市配套服务区（规划中的重庆西部新城城市中心区）10.8平方公里。园区交通便捷，到江北机场、龙头寺火车站、寸滩深水港等均在30分钟车程范围内，距西部最大的铁路物流中心仅1.8公里。此外，园内还规划有轨道交通1号线、7号线，以及24条公交线路，渝遂、外环高速公路、中环快速路、襄渝铁路由南向北纵贯园区，能够提供充足有效的通勤、运输服务。同时，园区内水、电、气、通讯等各项配套设施功能完善。广达生活区一期A线道路工程行政区划属于重庆市高新区西区曾家镇，位于重庆市大学城综合保税区B区南侧，交通方便。道路呈东西走向，西接现状虎曾路，东至规划金栗路，横跨莲花滩河，建设场地位于广达生活区地块以南。区位图广达生活区A线道路为城市主干道，双向六车道，是西永片区骨架主干路网的重要组成部分。为西永园区综合保税区企业入驻配套市政基础设施，同时为园区内各组团交通联系创造了条件。1.2工程规模广达生活区一期A线道路呈东西走向,道路桩号范围K0+000～K1+663.516,道路全长1663.516m，采用城市主干路设计等级，设计车速50km/h，双向六车道，标准路幅宽32m。根据重庆市高新区规划分局及西永公司意见，广达生活区一期A线道路分两期报批建设。分别为广达生活区一期A线道路工程设计范围K0+000～K0+802.874；广达生活区A线道路东延段工程工程设计范围K0+802.874～1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明K1+663.516。本次设计仅包含广达生活区一期A线道路工程。本次设计广达生活区一期A线道路工程实施范围K0+019.015～K0+802.874，道路起于现状虎曾路，止于待建金栗路。道路全长783.859m，为城市主干道，设计速度50km/h，红线宽度为32m，双向六车道。含跨莲花滩河桥梁一座（长约78.5m），征地面积约43亩（不含边坡部分），无拆迁。1.3设计内容广达生活区一期A线道路工程实施范围桩号为K0+019.015～K0+802.874段，本次施工图设计内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、海绵城市工程、电照工程及交通工程等工作。广达生活区一期A线道路工程施工图设计共分四册：第一册《道路、交通工程》、第二册《桥梁工程》、第三册《排水、海绵城市工程》和第四册《照明工程》。本册为第一册《道路、交通工程》。1.4设计依据及采用的标准规范1.4.1设计依据1）与业主签订的《广达生活区一期A线道路工程》设计合同2)《重庆市城市总体规划(2007-2020年)》3)《重庆市主城区西永组团V、T、W标准分区部分地块控制性详细规划》4)《沙坪坝西部红线--提交成果》【2017.03】5)《广达生活区一期A线道路工程控规维护成果》【2019.08】6)《广达生活区一期A线道路工程建设工程规划许可证》【市政500138202000003号2020.03】7）《广达生活区一期A线道路工程工程地质勘察报告》【重庆中科勘测设计有限公司2019.05】8）《广达生活区一期A线道路工程补充勘察报告》【重庆中科勘测设计有限公司2019.11】9)《关于广达生活区一期A线道路工程可行性研究报告的批复》【渝高新改投（2019）53号2019.12.23】10）《西永微电园广达生活区（一期）A线道路莲花滩河跨河桥梁工程涉河建设方案防洪评价报告》【重庆宏源勘测设计有限公司2018.08】11）《关于西永微电园广达生活区一期A线道路莲花滩河跨河桥梁工程洪水影响评价报告的批复》【沙农发（2018）613号2018.09.06】12)《虎曾路（微电园段）道路》施工图【中国机械工业第三设计研究院2010.03】13)《广达生活服务区一期工程》建筑施工图【中国·城市建设研究院重庆分院2011.04】14)《金栗路北延伸段道路工程》施工图【中机中联工程有限公司2017.12】15）1：500地形管线图【重庆市勘测院2018.02】16）业主单位提供的其它资料1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明1.4.2采用的技术规范1）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）2）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)3）《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)4）《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)5）《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)6）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）7）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）8）《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)9）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)10）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)11）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）12）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)13）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）14）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)15）《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20一2015）（技术参考）16）《公路路面基层施工技术细则》(JTG∕T_F20-2015)17）《城市防洪工程设计规范》(GB/T50805-2012)18）《重庆市主城区城市防洪规划(2006～2020)》19）《重庆市城市规划管理技术规定》20）《重庆市水利工程管理条例》21）《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部2013版22）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术深度》（2017版）23）《工程建设标准强制性条文(城镇建设部分)》(2013年版)24）其他国家现行有关规范和标准1.4.3对强制性条文执行情况本次设计满足《工程建设标准强制性条文-城镇建设部分》(2013年版)等相关规范标准要求，不存在突破规范强制性条文情况。1.5初步设计审查意见及执行情况2019年12月，高新区建设管理局委托重庆赛迪审查咨询有限公司对本项目初步设计成果进行技术审查。原则同意该工程初步设计,目前初设批复正在办理中，审查意见执行情况如下：（一）总体评价设计文本及附图完整，符合初步设计深度要求。（二）初步设计阶段须修改完善的意见1、道路标准横断面图比选，推荐依据不充分，建议优化。回复：同意专家审查意见，已补充规划道路横断面及西永园区景观打造要求相关比选依据，详见初步设计说明5.6章节。2、加宽设计，城市主干路运行公交车全部按照小客车加宽不合理，建议按照《城市道路路线设计规范》圆曲线半径小于或等于250m均设置加宽。回复：同意专家审查意见，广达A线道路为城市主干道，设计速度50km/h，沿线规划有公交线路。本次设计广达A线道路共设置两处平曲线，圆曲线半径分别为R1=160m，R2=250m。本设计按照《城市道路路线设计规范》（CJJ-193-2012）对圆曲线半径小于或等于250m的路段按照大型车标准分别进行加宽设计，单车1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明道加宽值分别为0.45m及0.4m，详见初步设计说明5.9.2章节。3、补充盲道设计图。回复：同意专家审查意见，已补充盲道设计图，详见道路图纸DL-24。（三）初步设计阶段建议修改完善的意见1、纵断面设计，道路标高与广达生活区结合不理想，排水反坡，调整了规划标高建议优化。若对相交路口规划标高有调整，设计说明应补充调整后对路网的影响。回复：同意专家审查意见，已根据片区规划路网标高及排水体系优化纵断面设计，取消原设计变坡点SJD2，避免排水反坡情况。A线道路调整后的纵断面与广达生活区地面标高结合更加合理，现状广达生活区出入口至A线道路纵坡由6%降至1.5%；同时，本次纵断面优化未改变规划路网整体坡向，仅针对交叉口标高进行微调。详见道路图纸DL-05。2、路基排水：K0+620-终点右侧建议增设截水沟，同时复核排水沟的尺寸。回复：根据专家意见对A线道路K0+150～K0+270右侧排水沟尺寸进行复核，发现原设计尺寸（0.8m*1m）偏大，本设计将其调整为0.4m*0.5m，详见道路图纸DL-18；经复核，A线道路K0+620～终点右侧填方边坡坡脚及挖方边坡坡顶外侧地表水无流向道路范围趋势，故无需增加截水沟。3、补充虎曾路展宽段车行道路面结构设计，核实路面结构设计图及新旧路面衔接图。回复：同意专家审查意见，已补充虎曾路展宽段车行道路面结构设计，详见道路图纸DL-14；经复核，新旧路面衔接图准确无误。4、典型横断面图，建议增加道路与广达生活区横向关系的断面。回复：同意专家审查意见，已补充A线道路与广达生活区横向关系典型横断面，详见道路图纸DL-09。（四）施工图设计阶段须修改完善的意见1、平交口设计，与C线交叉口采用信号灯控制，应为平A2类，修改相应的说明。回复：同意专家审查意见，原设计说明该处为笔误，已修改为平A2类，详见初步设计说明5.8.2章节。2、补充锥坡设计。回复：同意专家审查意见，下阶段补充相关设计。1.7需要说明的其他事项1）本设计文件（包括设计说明书及图纸）中的高程系未注明处均为1956年黄海高程系，坐标系均为重庆市独立坐标系。2）本项目施工图预算不在本次设计范围内，具体设计由业主另行委托。3）结合地形图及现场调研，广达生活区一期A线道路工程建设范围内存在1处现状10KV输电线路。根据业主意见，该处10KV线路为广达生活区用电临时拉线，后期将告知相关人员进行搬迁，本次设计不考虑该处10KV线路影响。4)结合地形图及现场调研，广达生活区一期A线道路工程终点处存在现状铜罐驿提水干线管道与道路相交，相交桩号K0+797.253。该处现状管顶标高为289.730m，地面标高为289.384，现状埋深较浅。本次设计A线道路与该管线相交处设计标高为289.707m，道路实施后对该提水管道影响较大。经与主管部门协商，该管线由主管部门自行迁改保护，本次设计不用考虑道路对该提水管道的1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明影响。5）广达生活区一期A线道路工程南北两侧地块目前均处于待建阶段（广达生活区除外）。根据业主要求，本次设计A线道路将生态植草沟布置在在人行道外侧，植草沟结合道路与建筑之间后退红线范围内绿化景观形成完整绿化走廊。6）广达生活区一期A线道路与广达生活区C线道路形成平面交叉，C线道路已于2019年完成施工图设计，目前处于待建阶段。根据广达生活区一期A线道路工程初步设计阶段专家审查意见，对A线道路纵断面进行优化调整，导致A线道路与C线道路相交处高程由291.187m调整为291.303m。经与C线道路业主协商，C线道路实施前进行变更设计，保证道路接顺。7）本次设计广达生活区一期A线道路终点止于金栗路，道路与金栗路形成平面交叉。金栗路目前已完成施工图设计，处于待建阶段。根据A线道路与金栗路施工范围线（两条道路施工范围线均由规划用地许可证附图范围确定），A线道路与金栗路交叉口不在两条道路实施范围内。为使A线道路与金栗路形成联通性路网，避免断头路。结合业主意见，将A线道路与金栗路交叉口纳入本项目实施，相关工程量计入本项目。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明第二章工程建设条件2.1建设区域的自然条件2.1.1地理位置及交通概况西永微电子产业园区位于重庆西部新城核心，是重庆市六大城市副中心之——西永组团的重要部分，毗邻聚集了十四所高校的重庆大学城，总规划面积约30平方公里，由“六园一区”（芯片园、软件园、PC园、光电园、配件园、配套园、生活区）组成，其中产业区20.3平方公里，城市配套服务区（规划中的重庆西部新城城市中心区）10.8平方公里。园区交通便捷，到江北机场、龙头寺火车站、寸滩深水港等均在30分钟车程范围内，距西部最大的铁路物流中心仅1.8公里。此外，园内还规划有轨道交通1号线、7号线，以及24条公交线路，渝遂、外环高速公路、中环快速路、襄渝铁路由南向北纵贯园区，能够提供充足有效的通勤、运输服务。同时，园区内水、电、气、通讯等各项配套设施功能完善。广达生活区一期A线道路工程行政区划属于重庆市高新区西区曾家镇，位于重庆市大学城综合保税区B区南侧，交通方便。道路呈东西走向，西接现状虎曾路，东至规划金栗路，横跨莲花滩河，建设场地位于广达生活区地块以南。现有道路相通，以及规划道路，交通方便。2.1.2气象根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料如下：气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温44℃，出现日期：2006年8月27日；极端最低气温-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7MPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.1.3水文拟建线路西北侧为莲花滩河，常年流水，为嘉陵江支流，发源于白市驿镇罗盘村，总体由南向北在北碚城区汇入嘉陵江，流域面积520.5km2，河道总长80.9km，河口多年平均流量6.6m3/s。勘察期间本段水面宽约15～30m，水深2～3m，水位高约283.5m，水流总体流向由南向北，根据洪痕及访问调查，河流常年洪水位在283.50m左右，最大洪水位287.20m（2007年7月17日）。勘察期间水位标高约为283.50m，拟建道路标高约为290.58m，高差约为7.08m。经调查，场区内原始地形上显示局部地段存在有鱼塘，现鱼塘经人工已回填，现主要地表水体为场地低洼地段的少量积水，该类地表水在雨季有水，旱季多干涸。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明现状莲花滩河2.2建设场地工程地质条件2.2.1地形地貌拟建线路道路总体走向为西-东方向，场地属构造剥蚀浅丘区及河流侵蚀堆积阶地地貌，沿线两侧受人类工程活动改造影响较大。线路通过地段地势平坦，地形坡角一般小于10°，局部地段呈陡坎状，全线路中线地面高程282.30m～294.22m之间，高差约11.92m。2.2.2地质构造根据地表地质调查，线路区处于北碚向斜西翼，本次在周边基岩露头处测得岩层产状及构造裂隙，现将各裂隙分别叙述如下：岩层产状112°∠8°，裂隙J1：产状310°Ð54°，裂隙间距1.0～2.3m，较平滑，微张，局部泥质充填，结合差，延伸1.3～3.8m。该组裂隙倾角较陡，属硬性结构面。裂隙J2：产状195°Ð72°，裂隙间距1.2～3.3m，平直，多呈闭合状，局部微张，无充填，局部泥质充填，结合差，延伸0.8m～3.6m，属硬性结构面。岩层层面结合差，属硬性结构面。岩层层面倾角基本稳定。场地内及其邻近未发现断层。2.2.3地层岩性根据现场地质调查及钻探揭示，场地表层分布第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土、第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉砂，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩，其岩性由新到老分述如下（详见勘探点主要数据一览表）：第四系全新统（Q4）（1）素填土（Q4ml）：杂色，主要由粉质粘土夹砂、泥岩碎块石组成，硬质物含量在10%～30%间，稍湿，松散。砂、泥岩碎块石多呈棱角状，块径大小不一，一般不超过30cm，不均匀分布于粉质粘土中。该填土为周边施工区平场时随意抛填形成。年限约１年左右。该填土大面积分布于场地表层，其厚度0.30m(ZY23)~4.50m（ZY1），多为抛填土，多为平场堆填，局部堆填约1-3年。（2）粉质粘土（Q4el+dl）：紫红色，呈可塑状，局部段表层呈硬塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，刀切面稍有光泽，局部夹杂碎块石，不均匀分布于土体中，为残坡积成因。粘土局部呈灰黑色。该土层零星分布于场地，其厚度差异较大，厚度不均匀，钻探揭露厚度0.30m(ZY19)~8.70m（ZY15）。（3）粉砂（Q4al+pl）深灰色，湿，稍密、松散状，主要由粉砂及黏粒组成，砂粒含量72%，黏粒含量28%，分选性好，颗粒均匀。大小接近小米粉，比精制食盐稍细，手搓有轻微粘着感，为冲洪积成因。该土层零星分布于场地，其厚度差异较大，厚度不均匀，钻探揭露厚度2.20m(ZY7)~5.10m（ZY5）。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明侏罗系中统沙溪庙组（J2s）（4）泥岩（J2s-Ms）：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，矿物成分以泥质矿物为主，含少量岩屑，局部含砂质较重。强风化带岩芯呈碎块状，岩体较破碎；中等风化带呈岩体较完整，风化裂隙不发育，岩芯多呈柱状、短柱状，局部呈碎块状，岩质软。该层岩层为场区内的主要岩层，钻探揭示厚度1.00（ZY25）~16.30m（ZY20）大面积分布于场地内，钻孔未揭穿。（5）砂岩（J2s-Ss）：紫灰色、浅灰色，中细粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为长石、石英，次为云母和暗色矿物及岩屑，局部地段含泥质较重，钙泥质胶结。强风化带岩芯呈碎块状，岩体较破碎；中等风化带岩芯岩体较完整，风化裂隙不发育，岩芯多呈柱状、短柱状，局部呈碎块状。该层岩层在场地内多呈夹层状分布，钻探揭示厚度1.80（ZY6）~12.70m（ZY16）。2.2.4地震、不良地质现象1）地震根据GB18306-2015〈区划图〉，场区地震分组为第一组，地震动峰值加速度0.05g，对应的抗震设防烈度为6度（地震基本烈度Ⅵ度）。根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）3.0.2条划分标准可知，本工程抗震设防类别为标准类（丙类）。2）不良地质现象经地质调查和钻孔揭露，建设场地内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用，未见防空洞、巨大孤石等不利埋藏物。现状稳定。2.2.5地震效应评价根据已有的各类勘察资料分析可知：勘察区位于北碚向斜西翼，无大型断层等构造通过勘察区，勘察区内地层为为第四系全新统人工填土层、第四系全新统残坡积层和侏罗系中统沙溪庙组岩层，整体较为稳定。据现场调查，勘察区内未见滑坡、泥石流等不良地质现象，勘察区域内的现有边坡现状整体稳定。综上所述，勘察场地现状稳定。本次勘察在场地内2个钻孔中作了剪切波速测试，测试结果详见附件5，各土层剪切波速测试成果统计于下表2.2-1，且根据据重庆地区经验值可知：场地素填土剪切波波速132m/s，属软弱土；粉砂土剪切波波速138m/s，属软弱土；粉质粘土剪切波波速160m/s，属中软土；强风化基岩剪切波速取568m/s，为软质岩石；中风化泥岩剪切波速879.75m/s，为稳定岩石；中风化砂岩剪切波速1097m/s，为稳定岩石。目前尚未回填的素填土剪切波速Vs暂取100m/s，等回填土达到设计要求后，建议对其进行剪切波测试，以校核地震效应评价。表2.2-1剪切波测试结果表孔号测试范围(m)岩性Vs岩石类别平均速度(m/s)ZY50.0-5.0粉砂土138软弱土5.0-6.0强风化泥岩565软质岩石6.0-7.0中风化泥岩879岩石7.0-11.0中风化砂岩1063岩石11.0-13.0中风化泥岩866岩石13.0-16.0中风化砂岩1121岩石ZY120.0-5.0素填土163软弱土5.0-6.0强风化泥岩571软质岩石6.0-9.0中风化泥岩892岩石9.0-11.0中风化砂岩1106岩石11.0-17.0中风化泥岩882岩石因线路各段挖填方较大，本次勘察根据其挖填厚度分段将各路基段的地震效应进行评价，各路基段的场地类别划分结果见表2.2-2。勘察场地类别为Ⅰ0类1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明地段其设计特征周期为0.20s，Ⅰ1类地段其设计特征周期为0.25s，勘察场地类别为Ⅱ类地段其设计特征周期为0.35s。拟建道路多属抗震有利、一般地段，工程所在地属6度区设防。据钻探揭示拟建场地存在素填土，基岩为沙溪庙组地层，岩性主要为泥岩、砂岩，场地设防烈度为6度区，建成后场地无滑坡条件、无崩塌土体；一般情况下可不进行液化判别和液化处理。场地内新近回填区填土密实度和均匀性较差，可能存在地基土震陷问题，土质边坡未支挡时在地震作用不稳定，易滑塌或滑动，建议及时支挡。表2.2-2拟建道路各路基段地震效应评价路段里程桩号抗震地段覆盖土层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别设计特征周期值整平后最大厚度未回填土粉质粘土粉砂土填土A线路K0+000.000～K0+076.780一般地段9.464.205.260.000.00126.34Ⅱ0.35s0#桥台一般地段5.000.005.000.000.00160.00Ⅱ0.35s1#桥墩一般地段4.800.000.004.800.00138.00Ⅱ0.35s2#桥墩一般地段6.100.006.100.000.00160.00Ⅱ0.35s3#桥台一般地段5.100.005.100.000.00160.00Ⅱ0.35sK0+155.820～K0+306.570一般地段10.681.988.700.000.00143.98Ⅱ0.35sK0+306.570～K0+676.566一般地段2.800.002.800.000.00160.00Ⅰ10.25sK0+676.566～K0+802.320一般地段6.400.103.300.003.00144.30Ⅱ0.35sK0+802.320～K0+878.920一般地段8.023.924.100.000.00123.72Ⅱ0.35sK0+878.920～K0+883.313一般地段2.860.000.000.002.86132.00Ⅰ10.25s2.2.6线路水文地质条件1、地表水经调查，勘察区属于剥蚀浅丘区地貌，现状地势平坦，场地主要呈东南高西北低，拟建道路K0+080～K0+160段下部为莲花滩河，其河流由西南向东北方向径流，勘察期间水位标高约为283.50m，拟建道路标高约为290.58m，高差约为7.08m；根据现场调查得知，最大洪水位287.50m。根据调查得知，场地内K0+700～K0+750段南侧在平场前为鱼塘用地，场地终点处，原来为一支流，支流前段经人类活动，已进行了回填，勘察期间该支流内基本干涸，局部有少量地表水体。2、地下水场区地下水主要为覆盖层孔隙水和基岩裂隙水。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明（1）松散堆积层孔隙水：主要分布于第四系全新统填土层和粉质粘土、粉砂土层中。场地内人工填土大面积分布于场区，其厚度不稳定，因其孔隙发育，透水性好，为相对含水层，主要受大气降水的补给。因人工填土层分布地势较高，南侧地势低洼，排泄条件较好，不利于地下水的存储。莲花滩河周边存在粉砂土，其厚度不稳定，因其孔隙发育，透水性好，地下水的主要补给来源为大气降水及河流，大气降水主要沿地表排水系统流出，受河水的补给影响，场地土体内的水量较丰富。（2）基岩裂隙水：基岩裂隙水主要分布在基岩强风化带中，中风化基岩因裂隙较发育，岩体破碎，其透水性较好，中风化基岩带中基岩裂隙水较发育。场区泥岩为相对隔水层，砂岩为弱透水层，场区岩体较完整，岩体裂隙较发育，不利于地下水的赋存。地下水的补排关系：场地地下水主要为河流及大气降水补给，大气降水后绝大部分沿地表排出场地外，有部分下渗，在场地低洼处、特别是在按设计高程平场后的填土层底部赋集形成孔隙水，类型为上层滞水，雨季时水量较丰富。根据钻孔终孔后水位观测，地下水水位标高在施工期间为281.68-283.55m。施工期间在ZY7号钻孔中作了简易DI抽水试验；该孔孔深13.40m，其中人工填土层厚4.10m，基岩厚9.30m。初始水位1.70m，连续抽水2时20分钟后，水位稳定在4.20m，降深S=2.50m，出水量Q=21.77m3/d，在经3小时恢复水位观测，水位稳定在1.70m。按潜水完整井第推公司K=0.732（lgR-lgr）/（（2H-S）S）、R=2SSQRT（HK）计算得综合渗透系数K=0.851m/d。详见抽水试验成果图表。根据抽水试验成果分析场地地下水富水性较小，场地水文地质条件中等，场地地下水对基础施工具有一定影响，通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起，改善土体开挖运输性能，在基础施工时做到及时降低基槽、基坑中的地下水位，保证基础开挖的顺利进行，防止基坑底部发生涌水，已确保施工时基坑底板及承台的稳定性，完成施工时的降水维护。施工时应做好排水、防水措施。综上所述，场地内沿河流段以及河流周边的地下水较为丰富，补给来源主要为雨季时的地表水以及河流。河流段施工时建议避开洪水季节施工。其余地势较高处，地下水较贫乏。2.2.7线路均匀性、适宜性分析1、均匀性分析工程场地地基岩性主要有人工填土、粉质粘土、粉砂、强风化及中等风化砂岩、泥岩。人工填土大面积分布于拟建道路范围，多呈松散状，局部呈稍密状，1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明其物质组成及厚度变化大，均匀性差；粉质粘土分布于场地，多呈可塑状，其厚度差异大，在地势低洼处，土体较厚，在坡面和丘陵顶，土体较薄。力学性质差异大，均匀性差；粉砂零星分布于场地邻河段，多呈颗粒状，其厚度差异大，力学性质差异大，均匀性差。强风化带岩体厚薄差异较大，力学性质变化较大，均匀性较差；中等风化基岩岩相变化较大，但岩体整体稳定，均匀性好。2、适宜性拟建线路总体走向为西-东，场地原属丘陵剥蚀地貌，线路基本沿广达生活区周边分布，道路沿线前段受人类工程活动改造影响较大，线路通过地段局部地势平坦，地形坡角一般小于5°，线路中部所在的丘陵地形坡角一般10～25°，局部呈陡坎状。线路终点处连接拟建A线东段延道路，地形较为平整。场地内地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层、第四系全新统残坡积粉质粘土层、第四系全新统冲洪积粉砂土层和侏罗系中统沙溪庙组岩层组成；通过地质调查，基岩构造裂隙较发育。地质构造简单，未发现断层及破碎带，无滑坡、危岩及泥石流等不良地质作用，岩体层位分布稳定，邻河段地下水较为丰富，其余地段路基范围内地下水总体较为贫乏，环境水及地下水、岩土对筑路材料具微腐蚀性。抗震设防烈度为6度区，设计特征周期为0.25s~0.35s，地震动峰值加速度为0.05g；场地稳定，适宜该道路工程建设。2.2.8、岩土体工程地质特征2.2.8.1、土体工程地质特征1）第四系全新统素填土层（Q4ml）该土层大面积分布于场地，多为素填土。杂色，主要由粘土夹砂岩，泥岩碎块组成，硬质物含量在20%～30%间，粒径约20～30mm，稍湿，稍密，硬质含量20～30％，局部可达50%以上，堆填时间为1-3年，局部为平场时堆填。因填土厚度及分布范围较广，力学性能差，本次勘察选取ZY1、ZY27、ZY33共计3个钻孔作了重型（N63.5）动力触探试验，经杆长校正后各孔试验值统计见表2.7.2-1：锤g击数N63.5=2～17，平均值6.78～9.15，厚度加权平均值8.14，变异系数0.302～0.421（遇大块石时未作试验），说明此填土的结构呈稍密及中密状，力学性质差，变异系数中等～高。（成果统计见表5）触探试验结果统计表表2.2.8.1-1土层名称年代孔号深度范围试验厚度区间值平均值变异系数厚度加权平均值素填土Q4mlZY10.90～3.602.703~117.050.2567.31ZY270.90～3.302.405~137.740.290ZY330.90～2.701.803~117.110.4042）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土该土层分布于场地内。钻探揭露该土层呈黄褐色～暗紫红色，多呈可塑状，局部人工耕地表层呈软塑状~流塑状，切面稍有光泽反应，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等。本次勘察在6个钻孔中取样进行土常规试验，试验结果统计如下表2.7.1-2。粉质粘土呈可塑状，为中等压缩性。3）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉砂该土层分布于场地内。钻探揭露该土层呈深灰色，湿，稍密、松散状，主要由粉砂及黏粒组成，砂粒含量72%，黏粒含量28%，分选性好，颗粒均匀。大小1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明接近小米粉，比精制食盐稍细，手搓有轻微粘着感，为冲洪积成因。该土层在场区内分布，分布不均，厚度较薄，对工程意义不大，故未取土样做物理力学测试。2.2.8.2、岩体工程地质特征场区内泥岩岩体呈中厚层状、厚度较大，为场区内的主要岩层，岩相变化较大，其强风化带风化裂隙发育，岩石破碎，岩芯多呈碎块状、块状，少数短柱状，岩质软，手可折断岩芯块，强风化带厚度变化较大；砂岩呈中厚层状构造，在场区大面积呈夹层状产出，场地大面积分布，其强风化厚度一般不大，局部地段胶结较差，质较软。据地方经验，强风化带岩体为破碎岩体，力学性能差，锤击岩芯易散（碎）。中风化带构造裂隙不发育，偶见裂隙，裂面倾角较陡，裂面较平直，偶见锈蚀迹，岩芯多呈块状及短柱状、柱状，局部地段岩芯呈少量长柱状。中风化带岩体均为较完整岩体。力学性能较好，为良好的基础持力层。各钻孔取样试验分别统计如表2.7.2-1～3。各岩石测试成果统计结果如下：表2.2.8.2-1泥岩性质统计表岩性编号抗压强度(Mpa)抗拉强度抗剪强度天然饱和(Mpa)c(Mpa)φ°泥岩ZY17.87.49.25.04.75.9　　　　　ZY3　　　　　　0.390.440.451.3935.75ZY6　　　　　　0.510.410.461.6036.13ZY96.76.87.44.24.34.7　　　　　ZY12　　　　　　0.520.570.521.5236.50ZY217.48.58.94.75.45.7　　　　　ZY245.35.86.63.33.64.1　　　　　ZY305.97.56.83.74.74.3　　　　　ZY338.49.28.95.45.95.7　　　　　ZY365.14.96.33.23.03.9　　　　　ZY387.67.88.24.84.95.2　　　　　统计数2424933最大值9.205.900.571.6036.50最小值4.903.000.391.3935.75平均值7.274.600.471.5036.13标准差1.280.86　　　变异系数0.180.19　　　修正系数0.940.93　　　标准值6.814.290.431.3532.51注:按《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）统计计算。当岩石C、φ不足6组时，标准值可根据地经验系数取值；注：带“*”为（小值平均值）经验值表2.2.8.2-2砂岩性质统计表岩性编号抗压强度(Mpa)天然饱和砂岩ZY1529.228.132.021.921.124.0ZY1831.634.633.424.326.625.7ZY2731.930.236.624.223.027.8统计数99最大值36.6027.80最小值28.1021.10平均值31.9624.29标准差2.652.16变异系数0.080.09修正系数0.950.94标准值30.3022.94表2.2.8.2-3泥岩变形性质统计表岩性编号变形测试指标变形模量(MPa)弹性模量(MPa)泊松比（μ）泥岩ZY31595153515641647158216060.350.350.35ZY61642171517031702178217650.340.330.34ZY121877180518461961188219260.320.330.33统计数999最大值1876.51961.30.35最小值1534.61582.40.32平均值1697.821761.600.34标准差124.42139.210.01变异系数0.070.080.03修正系数0.950.951.02标准值1619.961674.490.342.2.8.3、岩土体土、石工程分级根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014），场区各岩土体土、石工程分级如下：素填土的土、石等级为Ⅱ类，属普通土。2、粉质粘土的土、石等级为Ⅰ类，属松土。3、粉砂的土、石登记为Ⅰ类，属松土。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明3、强风化带基岩的土、石等级为Ⅲ类，属硬土。4、中风化泥岩的土、石等级为Ⅳ类，属软石。据岩石测试结果，饱和单轴抗压强度标准值4.29MPa，坚硬程度为极软岩。5、中风化砂岩的土、石等级为Ⅴ类，属次坚石。据岩石测试结果，饱和单轴抗压强度标准值22.94MPa，坚硬程度为较软岩。2.2.8.4、岩体基本质量等级划分本次勘察根据钻孔揭露基岩及试验统计结果结合重庆地区经验，场地强风化岩体为破碎岩体；强等风化砂岩的岩体完整程度为较破碎岩体；场地中等风化泥岩、砂岩的岩体完整程度为较完整岩体。并结合《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）可知：场地中等风化泥岩属极软岩，中等风化砂岩属较软岩。中等风化泥岩岩体基本质量等级分类为V级，中等风化砂岩岩体基本质量等级分类为IV级。表2.2.8.4-1钻孔声波测试成果表孔号地层名称测试范围Vp体Kv完整性（m）(m/s)ZY5强风化泥岩5.0～6.517420.25破碎中风化泥岩6.5～7.527410.61较完整中风化砂岩7.5～11.031330.67较完整中风化泥岩11.0～13.028330.65较完整中风化砂岩13.0～16.030670.64较完整ZY12强风化泥岩5.0～6.518120.27破碎中风化泥岩6.5～9.027730.63较完整中风化砂岩9.0～11.030810.65较完整中风化泥岩11.0～17.027970.64较完整岩块波速平均值为：砂岩3094m/s泥岩1999m/s2.2.8.5、持力层选择及设计建议据上述岩土体工程地质特征分析结果，拟建物由道路及桥梁组成，道路路基设计荷载不大，桥梁基础由桥台及桥墩组成，对该工程段持力层作如下选择：1、可塑状粉质粘土及中密状人工填土可作为道路路基持力层，但路基基底宜作垫层、碾压、夯实等工程处理措施；松散状人工填土不宜直接作为路基的基础持力层，应采取翻挖夯实、强夯等工程处理措施后方可作为路基的基础持力层。2、路基局部地段的稻田、池塘及河沟地段存在淤泥以及流塑状的粉质粘土，采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干道路区水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和池塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；铺筑级配砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。3、由于表层土体和强风化层力学性质差，不宜作为桥台和桥墩地基，建议以下覆中等风化岩石作地基。4、基岩裸露地段直接利用强风化基岩层或中风化基岩层作路基持力层。2.2.8.6、岩土体设计参数建议1、岩土体参数取值原则1、素填土：物性指标、抗剪强度标准值，根据地区经验综合取值。地基承载力特征值由现场测试确定。2、粉质粘土：物性指标、抗剪强度指标、地基承载力特征值参照《市政工程勘察规范》（DBJ50-174-2014）表14.2.12-2确定。3、粉砂：物性指标、抗剪强度指标、地基承载力特征值结合地区经验综合确定。4、中等风化砂岩、泥岩的地基极限承载力标准值fuk按《市政工程勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.3.2条中的规定，泥岩的天然单轴抗压强度标准值、砂岩的饱和单轴抗压强度标准值乘以地基条件系数（较完整，取1.1）。泥岩、砂岩1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明的地基承载力特征值根据DBJ50-047-2016《建筑地基基础设计规范》中的第4.2.6条中的公式计算确定：fak=γf·fuk式中：fak—地基承载力特征值；fuk—地基极限承载力标准值；γf—地基极限承载力分项系数，对岩质地基取0.33。5、中等风化岩体重度、内摩擦角标准值，根据试验结果并结合地区经验综合取值。6、岩体内摩擦角标准值、岩体粘聚力标准值根据地区经验综合取值。7、岩土体的基底摩擦系数μ根据《市政工程勘察规范》（DBJ50-174-2014）表E.0.4，并结合经验确定。8、岩体水平抗力系数参照《市政工程勘察规范》（DBJ50-174-2014）表14.2.12-2确定。9、地基承载力基本容许值根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）有关规定选择。10、单桩竖向承载力标准值、设计值和嵌入中等风化带基岩的深度，按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）确定，其中frk取值如下：砂岩取饱和单轴抗压强度标准值22.94MPa，泥岩取天然单轴抗压强度标准值6.81MPa。2、岩土体参数建议值根据室内测试成果、地区经验，并按2.2.8.6节的岩土参数取值原则，对建设场地各岩土体的参数建议如下表2.2.8.6-1：表2.2.8.6-1岩土体参数取值建议表项目素填土粉质粘土粉砂强风化泥岩中等风化泥岩强风化砂岩中等风化砂岩(Q4ml）（Q4el+dl）（Q4al+pl）重度（KN/m3）天然20.0*19.319.5*/24.8*/24.5*饱和20.5*19.719.8*/25.2*/25.0*挡墙基底摩擦系数0.30*0.25*0.25*0.35*0.45*0.40*0.50*岩石抗压强度标准值天然（MPa）////6.81/30.30饱和（MPa）////4.29/22.94地基承载力特征值kPa现场试验确定194/300*2472500*8327土体水平方向地基系数土（MN/m4）81815////岩体变形强度弹性模量　　　/1674.49*//（MPa）变形模量　　　/1619.96*//（MPa）泊松比　　　/0.34*//岩土体抗剪强度天然C（MPa）5*22.573*/0.38*/1.44*天然φ（°）28*12.8420*/27.80*/30.67*饱和C（MPa）3*16.053*////饱和φ（°）23*9.0620*////抗拉强度MPa　　　/0.16*/0.66*岩体水平抗力系数基岩（MN/m3）////60/420锚杆孔中M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值kPa////400/1200桩的极限侧阻力标准值kPa/5025100/200/1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明承载力基本容许值kPa/1601303008005001200负摩阻力系数/0.20*//////边坡临时坡率允许值(不受外倾结构面控制时)（H≤8m）1:1.501:1.501:1.251:1.251:1.101:1.251:0.75备注*为经验取值。3、其他参数取值推荐：根据现场调查结构面发育情况，结合地区经验,参照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）表4.5.1并考虑施工等不利因素综合确定结构面抗剪参数取值如下：岩层层面粘聚力C=0.05MPa，内摩擦角j=18°；裂隙结构面粘聚力C=0.05MPa，内摩擦角j=18°。土岩界面（粉质粘土）天然抗剪强度值：c取20kPa，φ取15°；饱和：c取13kPa，φ取9°；土岩界面（回填土材料为粉质粘土夹泥岩碎块石，且压实系数不低于0.90）天然抗剪强度值：c取5kPa，φ取28°；饱和：c取3kPa，φ取20°。新老填土的界面天然抗剪强度值：c取5kPa，φ取25°；饱和：c取3kPa，φ取18°。2.2.9工程地质分析与评价2.2.9.1、A线道路K0+000.000～K0+024.000路基段工程地质评价该路基段整体为一挖方路基（代表性剖面1），该段路基主要与已建新凤大道相接，设计高程与现状道路高程基本一致，路基重要性等级为一级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5°。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土。人工填土多为素填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层大面积分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散～稍密状，最大厚度4.50m（ZY1）。该路基段属挖方路基段，经整平后路基下部多为人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议该路段采用基岩或压实填土作路基，压实填土控制的质量指标，压实度应满足规范相关要求，压实填土地基承载力容许值应通过现场试验确定。按设计标高整平后，K0+000.000～K0+024.000路基左、右两侧形成该挖方边坡，（代表性剖面1），该路段边坡为永久性边坡，形成的边坡均为土质边坡，边坡高约0.10~0.60m，边坡破坏后后果不严重，故边坡安全等级为三级，边坡主要以人工填土为主。据分析，现状地形坡度较平缓，倾角一般小于5～10°，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏。因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法放坡处理，建议土体按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟。2.2.9.2、A线道路K0+024.000～K0+076.780路基段工程地质评价该路基段整体为一填方路基，该段路基将与拟建桥梁相接，路基重要性等级为一级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5°。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明松散～稍密状，最大厚度约4.50m；粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝200kPa，最大厚度约5.00m；该路基段属填方路基段，经整平后路基下部多为人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议该路段采用压实填土作路基，压实填土控制的质量指标，压实度应满足规范相关要求，压实填土地基承载力容许值应通过现场试验确定。2.2.9.3、A线道路K0+076.780～K0+155.820（桥梁0#桥台、1#桥墩、2#桥墩、3#桥台）工程地质评价详见桥梁分册。2.2.9.4、A线道路K0+155.820～K0+306.570路基段工程地质评价该路基段整体为一填方路基（代表性剖面6~8），路基重要性等级为一级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5～15°，局部呈陡坎状。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散～稍密状，最大厚度约1.50m；粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝200kPa，最大厚度8.70m(ZY15)；场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。建议该路段采用基岩或压实填土、粉质粘土作路基，压实填土控制的质量指标，压实度应满足规范相关要求，压实填土地基承载力容许值应通过现场试验确定。1、按设计路面标高整平后，K0+155.820～K0+306.570路基左侧形成填方边坡，（代表性剖面6～8），该路段边坡为永久性边坡，左侧坡向为160～180°，形成的边坡为土质边坡，边坡高约1.23～5.42m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为二级，边坡主要以未来回填土、粉质粘土组成。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，倾角一般小于5～10°，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路左侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。2、按设计路面标高整平后，K0+155.820～K0+306.570路基右侧形成填方边坡，（代表性剖面6~8），该路段边坡为永久性边坡，右侧坡向为340~360°，形成的边坡为土质边坡，边坡高约1.30~4.30m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为二级，边坡主要以未来回填土、人工填土、粉质粘土组成。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，倾角一般小于5～10°，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路右侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。相关参数见表2.7.6及其说明。2.2.9.5、A线道路K0+306.570～K0+676.566路基段工程地质评价该路基段整体为一挖方路基（代表性剖面9~15），该段路基重要性等级为一级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5°。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层大面积分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散～稍密状，最大厚度4.20m（ZY27）；粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝200kPa，最大厚度3.80m(ZY28)。场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。其岩体强风化带风化裂隙发育，岩质软，厚度小，力学性能较差；中风化带裂隙不发育，岩质硬，为较完整岩体。泥岩含水性、持水性和渗透性差，为相对隔水层；但因其地势较高，且分布范围有限，场地排泄条件较好，故线路通过地段地下水较为贫乏。该路基段属挖方路基段，经整平后路基下部多为人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议该路段采用基岩或压实填土、粉质粘土作路基，压实填土控制的质量指标，压实度应满足规范相关要求，压实填土地基承载力容许值应通过现场试验确定。、1、按设计标高整平后，K0+306.570～K0+676.566路基左侧形成该挖方边坡，（代表性剖面9~15），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为130-160°，形成的边坡为土质边坡，边坡高约0.20～1.80m，边坡破坏后后果不严重，故边坡安全等级为三级，边坡主要以人工填土、粉质粘土为主。据分析，岩土分界面较平缓，倾角一般小于5～10°，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏。因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法放坡处理，建议土体按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟。2、按设计标高整平后，K0+306.570～K0+676.566路基右侧形成该挖方边坡，（代表性剖面9~15），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为310-340°，形成的边坡为土质边坡，边坡高约0.20～3.20m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为二级，边坡主要以人工填土、粉质粘土为主。据分析，岩土分界面较平缓，倾角一般小于5～10°，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏；因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法放坡处理，建议土体按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟。2.2.9.6、A线道路K0+676.566～K0+802.320路基段工程地质评价该路基段整体为一半挖半填路基（代表性剖面16~18），该段路基重要性等级为一级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5~25°。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层大面积分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散～稍密状，最大厚度3.00m（ZY33）；粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝200kPa，最大厚度5.90m(ZY34)。场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。其岩体强风化带风化裂隙发育，岩质软，厚度小，力学性能较差；中风化带裂隙不发育，岩质硬，为较完整岩体。泥岩含水性、持水性和渗透性差，为相对隔水层；但因其地势较高，且分布范围有限，场地排泄条件较好，故线路通过地段地下水较为贫乏。该路基段属半挖半填路基段，经整平后路基下部多为人工填土及粉质粘土，人工填土需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议该路段采用基岩或压实填土、粉质粘土作路基，压实填土控制的质量指标，压实度应满足规范相关1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明要求，压实填土地基承载力容许值应通过现场试验确定。1、按设计标高整平后，K0+676.566～K0+802.320路基左侧形成该挖方边坡，（代表性剖面16~18），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为160-180°，形成的边坡为土质边坡，边坡高约0.50m，边坡破坏后后果不严重，故边坡安全等级为三级，边坡主要以人工填土、粉质粘土为主。据分析，岩土分界面较平缓，倾角一般小于5～10°，故土体沿基岩面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏。因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法放坡处理，建议土体按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟。2、按设计标高整平后，K0+676.566～K0+802.320路基右侧形成该填方边坡，（代表性剖面16~18），该路段边坡为永久性边坡，边坡坡向为340-360°，形成的边坡为土质边坡，边坡高约2.00～3.00m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为二级，边坡主要以未来人工填土、人工填土、粉质粘土为主。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，倾角一般小于5～10°，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路左侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。2.2.9.7、A线道路K0+802.320～K0+878.920路基段工程地质评价该路基段整体为一填方路基（代表性剖面19），路基重要性等级为一级。该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般5～25°，局部呈陡坎状。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土及第四系全新统残坡积层粉质粘土，其中人工填土层分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散～稍密状，最大厚度约2.90m；粉质粘土分布于场区内，多呈黄褐～暗紫红色，多呈可塑状，土体切面稍有光泽，摇震无明显反应，干强度中等，韧性中等，结合重庆地方经验确定土体[fa0]＝200kPa，最大厚度4.10m(ZY37)；根据现场调查得知，该区域原来为一支流，支流底部粉质粘土长期经受水体浸泡，经地质调查得知局部地段底部土体呈黑色，呈软塑状；建议对该土层进行翻挖换填或抛石挤淤后碾压夯实处理（或采取其它有效措施）。场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。建议该路段采用基岩或压实填土、粉质粘土作路基，压实填土控制的质量指标，压实度应满足规范相关要求，压实填土地基承载力容许值应通过现场试验确定。1、按设计路面标高整平后，K0+155.820～K0+306.570路基左侧形成填方边坡，（代表性剖面6～8），该路段边坡为永久性边坡，左侧坡向为160～180°，形成的边坡为土质边坡，边坡高约1.23～5.42m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为二级，边坡主要以未来回填土、粉质粘土组成。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，倾角一般小于5～10°，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路左侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。2、按设计路面标高整平后，K0+155.820～K0+306.570路基右侧形成填方边坡，（代表性剖面6~8），该路段边坡为永久性边坡，右侧坡向为340~360°，形1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明成的边坡为土质边坡，边坡高约1.30~4.30m，边坡破坏后后果严重，故边坡安全等级为二级，边坡主要以未来回填土、人工填土、粉质粘土组成。据分析，该段路线整体地形坡度较平缓，大部分岩土分界线与地形一致，倾角一般小于5～10°，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，路堤稳定，在清除地表层松软土层后即可填筑。因边坡坡高度不大，易于治理，拟建道路右侧地势较空旷，可采用坡率法分阶进行放坡处理，填方边坡坡率值取1:1.50。坡体采用格构植草护坡，坡底设排水沟。2.2.9.8、A线道路K0+878.920～K0+883.313路基段工程地质评价该路基段整体为一挖方路基，该段路基重要性等级为一级。根据设计意图得知，该段主要为本次道路设计终点，路基主要与拟建A线道路东延段相接，该线路通过的地段原属浅丘剥蚀地貌，地形坡角一般15°。该区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填土，其中人工填土层大面积分布于场区内，呈杂色，主要由粉质粘土夹砂岩碎块石及泥岩碎块石组成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬质物含量20～30%不等，稍湿～湿，松散～稍密状，最大厚度4.10m。场区下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。其岩体强风化带风化裂隙发育，岩质软，厚度小，力学性能较差；中风化带裂隙不发育，岩质硬，为较完整岩体。泥岩含水性、持水性和渗透性差，为相对隔水层；但因其地势较高，且分布范围有限，场地排泄条件较好，故线路通过地段地下水较为贫乏。该路基段属挖方路基段，经整平后路基下部多为人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建议该路段采用基岩或压实填土、粉质粘土作路基，压实填土控制的质量指标，压实度应满足规范相关要求，压实填土地基承载力容许值应通过现场试验确定。按设计标高整平后，K0+878.920～K0+883.313路基左、右两侧形成该挖方边坡，该路段边坡为永久性边坡，形成的边坡均为土质边坡，边坡高约3.20m，边坡破坏后后果不严重，故边坡安全等级为三级，边坡主要以人工填土为主。据分析，现状地形坡度较平缓，倾角一般小于5～10°，故土体沿现状地面产生直线滑塌的可能性小，但土体力学性质差，若直立开挖，其边坡边缘易向外产生圆弧形滑动破坏。因边坡后侧地势空旷，有良好的放坡条件，建议采用坡率法放坡处理，建议土体按1:1.50放坡后格构绿化，重力式矮挡墙护坡，顶、底设置截、排水沟。2.2.9.9主要地质问题拟建道路主要工程地质问题有：1、现有填土多呈松散状，拟建道路K0+700～K0+750段南侧经地质调查得知，该区域为鱼塘用地，鱼塘底部粉质粘土长期经受水体浸泡，经地质调查得知底部土体呈黑色，呈软塑状；场地内其他区域的粉质粘土呈可塑状。上述土体不宜直接作为路基，应进行翻挖换填或抛石挤淤后碾压夯实处理（或采取其它有效措施）。2、线路为大面积挖方及填方路基，两则路基边坡为本工程的主要地质问题。3、拟建桥梁邻河段内侧的两岸边坡，与下部分布第四系全新统冲洪积粉砂土层，该土层力学性质较差，对基础成形影响较大，为本工程的主要地质问题。4、线路经过地段粉质粘土分布范围较广，低洼地段的粉质粘土表层多呈软塑状，处理过湿土地基为本段线路的主要工程地质问题之一。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明2.2.10结论与建议2.1.10.1结论1）通过详细勘察，在充分利用已有资料的基础上，已详细查明了拟建工程段的工程地质条件，勘察成果符合有关规范、规程的要求，达到了合同和委托书关于详勘的要求；2）经本次勘探及调查，勘察区未见滑坡、泥石流和塌岸等不良地质现象，也未见防空洞、孤石和墓穴等对工程不利的埋深物分布，拟建场地现状稳定；道路按设计高程平场后拟建道路两侧存在填方边坡和挖方边坡，当对各边坡支挡处理稳定后，拟建场地整体稳定，适宜拟建道路的建设。3）岩土体参数建议值详见表2.7。4）勘察区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为一组，拟建场地设计基本地震加速度值为0.05g；各拟建道路分段地震效应评价见本报告表2.9.1。5）建设场地土层及地表水对建筑材料具微腐蚀性。6）路线经过地段属构造剥蚀丘陵地貌，局部受人类工程活动的改造现状起伏较大，勘察区内土层厚度变化较大，地质构造简单，未发现断层及破碎带，无滑坡、危岩及泥石流等不良地质作用，岩体层位分布稳定，水文地质条件简单，地下水总体较为贫乏。拟建道路多属抗震不利地段或有利地段，局部属一般地段，场地整体稳定，道路建设对周边影响小，适宜该道路工程建设。2.2.10.2建议1）设计施工应建立完善的截、引和排水系统，防止破坏地表水和地下水的平衡系统，对斜坡土体稳定性不利。2）填方路基填筑要求：应分层铺筑、均匀压实，压实填土控制的质量指标，填料必须满足规范相关要求和设计要求，并经过现场载荷试验确定承载力。参数建议值见2.7.6。3）各桥梁、路基段两侧边坡处理建议详见各段路基工程地质评价与建议。4）建议拟建工程施工过程中应加强管理，减少对相邻建构筑物、环境的影响；5）边坡严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，边坡工程宜采用动态设计，信息施工法，并设置相应的变形观测点进行变形监测。建议顺向坡沿层面放坡处理，岩质边坡应结合施工检验外倾结构面。施工时宜采用逆作法分阶及时支护。6）施工过程中，产生的弃土弃渣，噪声、扬尘、废气等会对环境产生一定影响；施工单位应树立严格的环保意识，工程设计、施工应充分考虑环保措施，严格执行国家相关环保法律、法规，最大限度的减小施工对自然环境及周围居民的影响。7）为了确保治理工程施工期间场地及周边的稳定，建议施工前，应进行场平及边坡支挡设计。设计时，设计单位应复核各段边坡的稳定性。8)压实土填料不得使用淤泥、耕土及有机物含量大于5%的土，当填料内含有碎石土时，其粒径不宜大于200mm。铺填料前应清除或处理场地内填土层底面以下的耕土和软弱土层，雨季施工时应采取措施防止出现“橡皮”土。9)填方边坡回填前应将坡底修成台阶状再分层碾压回填。10）若采用旋挖桩施工，宜遵守“旋挖成孔灌注桩工程技术规程DBJ50-156-2012”的相关规定。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明11)在边坡支挡施工过程中，应作好隐蔽工程记录。若发现异常现象，应及时通知勘察、设计、监理、质监等相关部门到现场会商解决。2.3建设场地进出场条件根据现场踏勘资料，本次设计A线道路周边路网已基本形成，施工车辆可通过现状虎曾路、凤天路等进入施工场地，交通方便。2.4建设场地特别提示2.4.1现状管线项目所在地开发建设强度较低，管线相对较少。建设范围内存在以下现状管线：1、本项目建设场地范围内目前有1处10kV输电线，需进行拆除或临时搬迁。2、本项目K0+000~K0+350左侧有一处现状给水管道DN160，该管线平面位置与本项目挡墙结构冲突，需进行改迁保护。3、本项目终点处存在现状铜罐驿提水干线管道与道路相交，相交桩号K0+797.253。该处现状管顶标高为289.730m，地面标高为289.384，现状埋深较浅。本次设计A线道路与该管线相交处设计标高为289.707m，道路实施后对该提水管道影响较大。经与主管部门协商，该管线由主管部门自行迁改保护，本次设计不用考虑道路对该提水管道的影响。2.4.2其他设施状况根据现场踏勘情况及规划资料了解，项目沿线无文物、古树。2.5其他道路建设所需的建筑材料需求量较大，从经济性考虑应尽可能利用当地材料，因地制宜，合理降低工程造价。1）石料：项目区域附近石料较为丰富，主要有砂岩、石灰岩等，石质坚硬、强度高，且运输方便。2）砂料：重庆长江、嘉陵江等沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。3）钢材、水泥、木材、沥青：重庆本地有大型水泥厂、钢铁厂，水泥、钢材就近解决，价格合理；木材、沥青需要从市内市场购买，运输均很方便。4）工程用水及用电：项目区域水系较为发达，地表水、地下水资源丰富，可供生活和工程之用。沿线电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决或自备发电设备。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明第三章道路工程3.1道路设计技术指标广达生活区一期A线道路工程全长为783.859m，为城市主干路，设计时速50km/h，路幅宽度32m，双向六车道，技术指标如下：1）道路主要技术指标A线道路推荐路线技术标准表序号指标名称规范规定值设计采用值1道路等级城市主干路城市主干路2设计速度(km/h)60/50/40503标准路幅宽(m)32324设计荷载城-A级城-A级5交通量预测年限（年）20206路面结构设计年限（年）15157路面设计荷载BZZ-100BZZ-1008圆曲线最小半径（m）不设超高半径：400设超高推荐半径：200设超高最小半径：1001609最小缓和曲线长度（m）454510最大纵坡（%）推荐值：5.5极限值：61.511最小纵坡（%）0.30.512最小坡长（m）130350（不含顺坡段）13凸型竖曲线最小半径（m）1350（一般值）10000900（极限值）14凹型竖曲线最小半径（m）1050（一般值）20007000（极限值）15路拱横坡（%）1.5%1.5%16最小停车视距（m）606017路面荷载标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-10018地震设防标准抗震设防烈度为6度抗震设防烈度为6度以上指标均符合规范要求。3.2道路平、纵设计3.2.1平纵控制因素1)起终点接线情况广达生活区一期A线道路工程呈东西走向，西起于现状虎曾路，东止于待建金栗路。虎曾路为城市主干道，设计行车速度50km/h。道路标准路幅宽度54m，现已通车。本项目A线道路与虎曾路形成平面交叉，相交高程H=290.387m，交叉口范围内A线道路以1.5%纵坡顺接虎曾路路拱横坡。金栗路为城市次干路，设计车速40km/h，标准路幅宽26，双向四车道，目前已完成施工图设计，处于待建阶段。本项目A线道路与金栗路形成平面交叉，相交高程H=290.002m，本次设计A线道路实施至A线道路与金栗路交叉口西侧。2）现状水系本项目西北侧为莲花滩河，常年流水，为嘉陵江支流，发源于白市驿镇罗盘村，总体由南向北在北碚城区汇入嘉陵江，流域面积520.5km2，河道总长80.9km，河口多年平均流量6.6m3/s。勘察期间本段水面宽约15～30m，水深2～3m，水位高约283.5m，水流总体流向由南向北，根据洪痕及访问调查，河流常年洪水位在283.50m左右，最大洪水位287.20m（2007年7月17日）。根据《西永微电园广达生活区（一期）A线道路莲花滩河跨河桥梁工程涉河1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明建设方案防洪评价报告》，A线道路跨越莲花滩河处100年一遇水位标高287.480m。4）周边用地广达生活区一期A线道路工程北侧为广达地块，南侧地块尚未发件。目前广达生活区一期已经建成使用，本项目平纵设计需与现状广达生活区合理衔接。5）现状地形A线道路总体走向为东西方向，场地属构造剥蚀浅丘区及河流侵蚀堆积阶地地貌，沿线两侧受人类工程活动改造影响较大，道路沿线均已完成平场工作，线路通过地段地势平坦，地形坡角一般小于10°。由于建设场地总体较为平坦，道路设计时应特别注意道路与现状地形及已建广达生活区的合理衔接。总体说来，拟建线路范围内无不良地质现象，工程地质条件较好，适宜修建道路路基段建设。但是道路平面布线时应注意与自然地形的结合，避免大挖大填，尽可能做到挖填平衡。3.2.2道路平面设计广达生活区一期A线道路工程平面与初设阶段一致。广达生活区A线道路为城市主干路，起于现状虎曾路，道路自西向东延伸，与规划广达生活区C线道路平面相交后，止于待建金栗路。道路全长为783.859m，设计时速50km/h，路幅宽度32m，双向6车道。全线设置2处圆曲线，圆曲线半径分别为R1=160m、R2=250m，缓和曲线长度分别为Ls1=45m、Ls2=50m。根据规范要求，对圆曲线半径小于等于250m的路段进行加宽设计，单车道加宽值分别为0.45m、0.4m，同时对圆曲线路段设置2%超高。3.2.3纵断面设计广达生活区一期A线道路工程纵断面与初设阶段一致。广达生活区A线道路为城市主干路，起于现状虎曾路，道路自西向东延伸，止于待建金栗路。道路全长为783.859m，设计时速50km/h，路幅宽度32m，双向6车道。A线道路起点处设计高程与现状虎曾路保持一致，起点设计标高为290.387m，起点段设置-1.5%纵坡顺接虎曾路路拱横坡；然后以0.5%的纵坡与规划广达C线道路相交，相交高程291.303m；最后以-0.5%纵坡止于金栗路，终点高程289.712m。道路全线共设2个变坡点，最大纵坡为1.5%，最小纵坡为0.5%，最小坡长为350m（不含顺坡段），最大坡长为449.103m，最小凸曲线半径为10000m，最小凹曲线半径为2000m。3.3横断面设计广达生活区一期A线道路工程横断面与初设阶段一致。广达生活区A线道路为城市主干路，双向六车道，规划红线宽度32m。标准路幅分配如下：1、A线道路K0+000~K0+28032m=5m（人行道）+0.25m（路缘带）+10.5m车行道（3.5m×3）+0.5m（双黄线）+10.5m车行道（3.5m×3）+0.25m（路缘带）+5m（人行道）2、A线道路K0+280~终点32m=2m（生态植草沟）+3m（人行道）+0.25m（路缘带）+10.5m车行道（3.5m×3）+0.5m（双黄线）+10.5m车行道（3.5m×3）+0.25m（路缘带）+3m（人行道）+2m（生态植草沟）1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明路拱横坡车行道采用1.5%，人行道采用2%。路拱形式车行道采用变方次抛物线型路拱，人行道采用直线路拱。3.4超高加宽设计根据《城市道路路线设计规范》（CJJ-193-2012）、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010），本次结合道路设计速度，对圆曲线半径小于或等于250m的路段分别进行超高加宽设计。加宽渐变段采用采用三次抛物线形式进行过渡。广达生活区A线道路为城市主干道，道路设计速度为50km/h，远期规划有公交车路线。本次设计按照大型车标准在圆曲线范围内进行超高加宽，在缓和曲线范围内完成超高加宽渐变。各半径下超高、加宽取值情况如下：交点圆曲线半径超高坡率（%）单车道加宽值（m）11602%0.4522502%0.43.5交叉口设计广达生活区A线道路为城市主干路，本次设计沿线共形成2处交叉节点（A线道路与待建金栗路交叉口不在本次设计范围内），其中相交道路分别为城市主干道及城市支路。本次方案设计严格按照CJJ37-2012《城市道路工程设计规范》对平面交叉口选型要求设置交叉口形式。广达生活区A线与相交道路一览表序号交叉桩号道路名称道路等级道路交叉方案1K0+000现状虎曾路主干路平面T型交叉（近期），平A1类，交通信号灯控制，进口道展宽；远期形成十字交叉。2K0+283.122规划广达生活区C线支路平面十字交叉，平B1类，干路中心隔离封闭，支路右转通行。广达生活区一期A线道路工程分别与现状虎曾路及规划广达生活区C线道路平交，结合规划及交通量，设计中对A线道路与现状虎曾路平交口进行了拓宽渠化设计，以提高交叉口的通行能力。具体的拓宽标准如下：1、广达A线道路（新建部分）进口道展宽宽度6.25m，展宽段长120m（展宽段延长至桥梁东侧，避免桥上渐变），渐变段长40m；出口道展宽宽度3.5m，展宽段长115m（展宽段延长至桥梁东侧，避免桥上渐变），渐变段长30m，渐变段采用三次抛物线渐变。2、现状虎曾路（改造部分）进口道展宽宽度2.5m，展宽段长80m，渐变段长40m；出口道展宽宽度3.5m，展宽段长50m，渐变段长30m，渐变段采用三次抛物线渐变。所有渐变段长度均按渐变率1：10~1：30控制，采用三次抛物线渐变，三次抛物线渐变段公式为：(其中ZHx桩号的位置系数：)如下图所示：1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明(备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxε[ZH0,ZH1]3.6路基设计3.6.1路基概况广达生活区一期A线道路工程全长783.859m，路堑段长度约136.86m，最大挖方边坡高度约为1.71m，占整个道路长度的17.04%；路堤段长度约587.6m，最大填方边坡高度为6.43m，占整个道路长度的73.18%；桥梁段长度为78.54m，占整个道路长度的9.78%。3.6.2路基设计原则1）路基必须做到密实、均匀、稳定；2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料或工业废料；3）路基设计应经济、耐用；4）路基设计应特别注意路基排水，采取拦截、分散的处理原则。设置必要的防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护措施；5）路基设计应确定合理的填挖方，尽量采用生态边坡防护；6）路基设计应考虑软土等特殊路基对路基稳定性的影响；7）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。3.6.3路基工程设计指标1）广达生活区一期A线道路工程压实度要求参照《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）的主干路压实度要求，道路压实度见下表。路基压实度表填挖类别路槽底面以下深度压实度（%）填方0～80cm9680～150cm94150cm以下93零填及挖方路段0～30cm9630～80cm962)路基填土材料要求见下表。路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类(路面底面以下深度)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(mm)主干路路堤上路床(0～0.3m)8.0100下路床(0.3～0.8m)5.0100上路堤(0.8～1.5m)4.0150下路堤(＜1.5m)3.0150零填及挖方路基(0～0.3m)8.0100(0.3～0.8m)5.0100填石路基采用孔隙率与施工参数同时作为压实质量指标，按下表规定执行。填石路基压实质量控制标准石料类型路基顶面以下深度（m）摊铺厚度（mm）孔隙率（%）硬质石料0.8~1.5≤400≤231.5以下≤600≤25中硬石料0.8~1.5≤400≤221.5以下≤500≤24软质石料0.8~1.5≤300≤201.5以下≤400≤222）路基填土材料要求本次路基干湿类型为中湿，路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土等粗粒土应优先选作路床填料，路基填料粒径应小于150mm。采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明路基填料应利用挖方所得的合格填料，如强风化和中风化泥质砂岩等。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土、可溶盐含量大于5%，700。C有机质烧失量大于8%的细粒土，不得直接作为路堤填料。当采用石料填筑路基时，最大粒径应小于摊铺层厚的2/3，过渡层碎石料粒径应小于150mm。易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石、盐化岩石等不得用于路基填筑。3.6.4路基设计1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，清表厚度暂定为50cm，业主可根据现场情况进行调整。路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。2）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层碾压填筑。每层填土厚度不应超过30cm。3）路基压实采用重型击实标准，填料的强度、粒径及压实度应满足规范要求，土基顶面回弹模量不小于40Mpa。3.6.5填方路基1）地表处理：（1）地面横坡缓于1:5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等；地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面应开挖宽不小于2.0米且向内倾斜4％的台阶，地表覆盖土层厚度＜2.5米时，则必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基稳定。（2）地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应不小于93%。2）路基填筑全线路堤利用路基挖方中的符合填料要求的土石填筑，本次设计A线道路路堤填筑高度均小于8米，边坡坡度采用1:1.5。侵水路基段边坡坡度应采用1:1.75，并采用渗水性良好的材料填筑。广达生活区A线道路工程桩号K0+155.321（桥台终点）至K0+220段浸水路基段采用透水性填料——块片石回填。外侧边坡防护采用宾格笼，填充范围自坡脚至设计洪水位以上1m。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外2m设临时排水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围外。3.6.6挖方路基本次设计A线道路挖方边坡高度均小于8米，挖方边坡基本由填筑土、粘土及强风化基岩构成，故本次设计挖方边坡坡率采用1:1.5。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外2m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。3.6.7低填浅挖路基当填方高度小于1.5m视为低填路段，当挖方高度小于0.8m时视为浅挖路基，对路床范围（0～80cm）进行超挖回填，当土层最小强度CBR小于4%，可采取挖翻后压实处理；根据地勘报告，本次A线道路低填浅挖路基段覆土较薄，约0~1.7m。本次考虑直接翻挖松碾压80cm，部分挖石粒径不满足填筑要求时，考虑采用现场破碎满足碎石最大粒径不超过100mm，填土边坡高度≤1.5m，地基表层土是耕地时需进行50cm清除表土后并分层回填压实。处理后上、下路床压实度均不得小于96%。翻挖回填范围及工程量表桩号位置面积（m2）平均深度（m）工程量（m3）处理方式K0+340-K0+800两侧161920.812953翻挖回填1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明合计129533.6.8半填半挖路基1）半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应换填处理，当填方区地面横坡陡於1:5时，应按斜坡路堤处理方式处理。2）纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段长度12m，过渡段挖方区路床为土质时应换填处理，过渡段填方区应采用级配较好的砾类土、碎石或砂岩片碎屑填筑，并增设钢塑格栅以消减路基填挖间的差异沉降变形；当挖方区位硬质岩石时，填方区采用填石路堤（填石路堤相关控制指标应满足公路路基设计规范（JTGD30-2015）中3.8条相关规定，采用孔隙率与压实沉降差联合控制）。3）根据地下水出露情况，设置完善的地下排水系统，如纵向或横向渗沟。3.6.9斜坡路段路基设计位于地面横坡陡于1:5地段的填方路堤，根据斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，采取以下措施进行处理。1）斜坡路段的填方路堤，在填筑前必须一律清除原坡面植物根茎，并开挖宽度为2米且向内倾斜4％的台阶;地表覆盖土层厚度＜2.5米时，则必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基稳定。2）斜坡路堤不稳定或坡脚存在软弱土基时必须采取换填、强夯等措施强化处理，斜坡路堤在其稳定性及工后残余沉降均符合要求的前提下，为避免路堤不均匀沉降致使路面开裂，一般于路面底面以下铺设3层土工格栅。土工格栅技术要求为：抗拉强度≥80KN/m，延伸率≤5％。3）斜坡路堤内侧，应重视对坡面水的拦截和排出。斜坡路段的路堤填筑必须从坡脚以分条分幅填筑的方式进行，以确保填筑土与原土基的紧密结合。4）当斜坡路堤内侧凹坳地段汇水面积较大时，还应在斜坡内侧适当位置增设截水沟，将山坡水排至路基以外。道路路基边坡设计以放坡处理，边坡绿化。坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然衔接。5）填方路基采用选择级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。3.6.10特殊路基设计广大生活区一期A线道路工程局部区域分布着农田、鱼塘，根据地勘资料，农田、鱼塘段难以满足路基设计要求，不能作为持力层，须进行地基处理，处理方式如下：1）清淤换填对稻田、河沟地及粉质粘土路段，采用先清淤后填筑的方式处理，即清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和鱼塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基，采用可利用的挖方块片石（中等风化砂岩）等透水性能好且材质坚硬的换填料进行回填至地面以上1m处，然后铺筑级配砂砾料垫层，厚度50cm，接着逐层回填路基、逐层碾压。具体位置及面积详见特殊路基处理平面图。2）抛石挤淤当池塘及河沟地段的淤泥深度大于2m，采用抛块片石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，片、块石排淤层应高于水面或淤泥层1m，均应碾压密实；片、块石短边尺寸不得小于30cm；抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再进行填土分层碾压。3）杂填土区域，采用清除换填处理1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明根据地勘报告，项目沿线分布杂填土，主要由混凝土、砖块、生活垃圾等组成，硬物粒径一般为30～70mm，含量约50％，粘土填充，结构呈稍密状，均匀性较差，稍湿，回填年限大于5年，主要分布于线路起点，莲花滩河西侧区域。不能作为路基填料，本次设计对该区域进行清除换填处理。4）特殊路基处理工程量特殊路基处理的具体位置详见特殊路基处理平面图，处理深度和范围依据地勘资料确定，现场施工中若发现与图纸出入较大，施工单位需及时通知设计单位、业主单位、地勘单位和监理单位进行现场确认处理方式。本次设计A线道路挖石方量较少，换填石料不足部分需另行外购。清淤换填范围及工程量表桩号位置面积（m2）平均深度（m）工程量（m3）处理方式A线道路K0+220-K0+300两侧402028040清淤换填A线道路K0+320-K0+340两侧67921358清淤换填A线道路K0+780-终点两侧5825211650清淤换填合计526621048抛石挤淤范围及工程量表桩号位置面积（m2）平均深度（m）工程量（m3）处理方式A线道路K0+640-K0+660左侧2502.5370抛石挤淤A线道路K0+670-K0+780右侧112433372抛石挤淤合计13743742杂填土清除换填范围及工程量表桩号位置面积（m2）平均深度（m）工程量（m3）处理方式A线道路K0+020-K0+080左侧27931.54190清除换填合计279341903.6.11浸水路基设计根据地勘报告，莲花滩河东侧广泛分布粉质黏土，紫红色，呈可塑状，局部段表层呈硬塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，刀切面稍有光泽，局部夹杂碎块石，不均匀分布于土体中，为残坡积成因。同时根据行洪报告，本次设计A线道路跨河桥梁处百年一遇洪水位高程为287.48m，A线道路K0+150～K0+220部分路基位于洪水位以下，本次设计考虑利用块片石换填。在路堤基底范围内，可能因地面水或者地下水影响路基稳定时，应采取必要的引排、拦截等措施，或在路堤底部填筑不易风化的透水性好的填料。填料要求：膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑。石料的单轴饱和抗压强度不小于30MPa。对于砂岩，在路堤填筑区，填料粒径应不大于40cm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20，同时粒径大于200mm填料含量应控制在20%~30%，粒径在20mm以下的填料应控制在10%~20%。浸水路基处理的具体位置详见特殊路基处理平面图，处理深度和范围依据地勘资料确定，现场施工中若发现与图纸出入较大，施工单位需及时通知设计单位、业主单位、地勘单位和监理单位进行现场确认处理方式。浸水路基范围及工程量表桩号位置面积（m2）平均深度（m）工程量（m3）处理方式A线道路K0+150-K0+220两侧30694.513810块片石换填合计3069138103.6.12浸水路基稳定性分析及验算（1）工程概况、工程地质条件详见前述说明，此处不再赘述。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明（2）浸水路基稳定性验算参数根据道路浸水段路基换填材料说明及地勘资料，路基稳定性验算参数取值如下表所示：指标参数素填土中风化泥岩中风化砂岩天然重度（KN/m3）20.0*24.8*24.5*饱和重度（KN/m3）20.5*25.2*25.0*单轴抗压强度标准值（MPa）∕4.2922.94土质地基系数m(MN/m4)8∕∕岩质地基系数(MN/m3)∕60420基底摩擦系数μ0.30*0.45*0.5*注浆体间粘结强度（砂浆强度M30）∕4001200承载力特征值（KPa）现场试验确定24728327天然抗剪强度内聚力（KPa）5*380*144*内摩擦角（°）2827.8*30.67*饱和抗剪强度内聚力（KPa）3*∕∕内摩擦角（°）23*∕∕块片石换填材料参数参考值：饱和重度25KN/m3，内聚力20KPa，内摩擦角30°，水下内聚力20KPa，水下内摩擦角30°。*为经验取值。（3）浸水路基稳定性验算以地勘报告D-1——D-1’剖面（A线道路桩号K0+176）为例，经计算在百年洪水位外加1m雍水工况下，设计浸水水位为288.48m。路基滑动安全系数为2.187，满足规范要求。计算简要过程如下：[计算条件]圆弧稳定分析方法:Bishop法土条重切向分力与滑动方向反向时:当下滑力对待稳定计算目标:最不利滑裂面条分法的土条宽度:1.000(m)搜索时的圆心步长:1.000(m)搜索时的半径步长:0.500(m)[控制参数]:采用规范:通用方法计算目标:安全系数计算滑裂面形状:圆弧滑动法不考虑地震[坡面信息]坡面线号水平投影(m)竖直投影(m)超载数18.9005.9000234.0000.0001超载1距离4.000(m)宽26.000(m)荷载(30.00--30.00kPa)270.00(度)[土层信息]上部土层数21/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明层号层厚(m)重度（kN/m3)饱和重度(kN/m3)粘结强度(kpa)孔隙水压力系数13.425250.001---22.520.520.50.001---层号粘聚力(kPa)内摩擦角(度)水下粘聚力(kPa)水下内摩擦角(度)1203020302323323下部土层数2层号层厚(m)重度（kN/m3)饱和重度(kN/m3)粘结强度(kpa)孔隙水压力系数14.925250.001---22025.225.20.001---层号粘聚力(kPa)内摩擦角(度)水下粘聚力(kPa)水下内摩擦角(度)120302030238027.838027.8[水面信息]采用总应力法考虑渗透力作用不考虑边坡外侧静水压力水面线段数1水面线起始点坐标:(0.000,3.400)水面线号水平投影(m)竖直投影(m)150.000.00计算结果:最不利滑动面:滑动圆心=(0.040,12.980)(m)滑动半径=12.980(m)滑动安全系数=2.187综上，本次设计浸水路基最不利滑裂面滑动安全系数为2.187，大于规范规定值1.35。经计算，A线道路K0+150-K0+220段落浸水路基稳定。3.6.13路基排水广达生活区一期A线道路工程填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外2m设排水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围外。当路堑挖方上侧山坡汇水面积较大时，根据地形条件，在距路堑顶2m外设置截水沟，截水沟均浆砌片石加固，边沟、排水沟纵坡应不小于0.5%，采用梯形截面。排水沟及截水沟设置位置详见《道路平面设计分图》。业主可根据周边地块开发进度确定排水沟及截水沟的型式及范围。3.6.14边坡防护1)填方边坡1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明本次设计填方边坡小于3m，采用喷坡植草防护；大于3m,采用三维网植草护坡。浸水路基边坡采用格宾笼护坡。本项目填方边坡防护形式如下表：范围长度高度支护方案K0+000～K0+088左侧88m3m喷坡植草K0+000～K0+075右侧75m3m喷坡植草K0+162～K0+230左侧68m7.5m桩板式挡墙K0+146～K0+280右侧134m5.2m三维网植草护坡+格宾笼护坡K0+230～K0+560左侧330m3m喷坡植草K0+280～K0+500右侧220m3m喷坡植草K0+620～K0+680左侧60m3m喷坡植草K0+660～K0+802左侧142m3m喷坡植草2)挖方边坡根据地勘报告，本次设计挖方边坡均为小于3m的土质边坡，采用喷坡植草防护。本项目挖方边坡防护形式如下表：范围长度高度支护方案K0+560～K0+620左侧60m3m喷坡植草K0+680～K0+802左侧122m3m喷坡植草K0+500～K0+660右侧160m3m喷坡植草根据西永片区结合建筑后退红线打造景观绿带的景观要求，本次设计A线道路与现状广达生活区围墙之间范围将打造景观绿带。由于景观绿带建设时序未定，本次设计将A线道路K0+300~终点左侧边坡防护工程量纳入本项目，业主可根据景观绿带建设时序相应增减。3.6.15边坡监测对边坡表面位移实时监控，及时指导工程的实施，安排施工进度等。边坡检测包括施工期间检测和工后检测，甲方应委托具有相关资质的单位。测试项目测点布置位置一级边坡坡顶水平和垂直位移支护结构顶部应测地表裂缝墙顶背后1.5H(H为边坡高度)应测降雨与时间关系应测支护结构变形主要受力构件应测支护结构应力应力最大处选测地下水、渗水与降雨关系出水点应测坡顶建筑物变形边坡坡顶建筑物基础和墙面应测3.7路面设计3.7.1路面设计参数气候：重庆市气候属亚热带季风性湿润气候，年降雨量大，年平均降水量1100～1400mm；土基回弹模量：40Mpa；路面设计荷载：BZZ—100标准轴载；设计年限：15年；设计方法：采用容许回弹弯沉值作为设计指标；3.7.2车行道路面结构：上面层：4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石中面层：5cm密级配沥青砼AC-16C下面层：7cm密级配沥青砼AC-20C封层：0.8cm稀浆封层基层：25cm5.5%水泥稳定级配碎石底基层：25cm4%水泥稳定级配碎石1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明总厚度：66.8cm3.7.3人行道路面结构：面层：6cm芝麻黑仿花岗岩石材生态砖找平层：5cm石屑找平层基层：10cmC20无砂大孔混凝土垫层：15cm级配碎石垫层封层：5cm粘土总厚度：41cm人行道表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，方块必须表面平整，线路清晰、棱角整齐。铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。3.8附属工程设计3.8.1乡道接顺设计广达生活区一期A线道路工程实施未破坏现状乡道，未影响周边居民出行，无需进行额外乡道接顺设计。3.8.2人行系统设计1、人行系统概述本次设计道路主要服务于沿线地块，人行系统依据连续性原则贯穿道路两侧。本次项目在交叉口内采用过街人行横道线方式进行人行过街。2、人行过街设施设计由于道路两侧的主要为居住用地、绿化用地，近期除广达生活区外均未启动建设，人流量较少，故本设计平面交叉口节点主要采用斑马线过街，人行过街距离大于16m处设置二次过街导流岛。3、无障碍设施设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准《无障碍设计规范》（GB50763-2012）予以明确规定。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.3m，行进盲道宽度0.5m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。行进盲道提示盲道1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明行进盲道位置人行道障碍物的提示盲道道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。街坊路口单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道三面坡缘石坡道人行横道入口提示盲道沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。路段盲人道板布置3.8.3路缘石、路边石路缘石采用花岗岩，其中车行道侧尺寸为150×420×1000（mm）；路边石采1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明用花岗岩，其尺寸为150×230×1000（mm），树池边框采用花岗岩，其尺寸为750×150×150（mm）。路缘石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。3.8.4车行道防撞护栏及人行道栏杆为确保车行安全和人行安全，在道路纵坡大于5%及高挡土墙的路段，车行道与人行道间设置防撞护栏；在填方路基>3m的人行道外侧设置人行道栏杆。路缘石防撞护栏设置范围见下表：序号里程左右侧长度（m）1K0+162～K0+230左侧682K0+150～K0+220右侧70人行道栏杆设置范围见下表：序号里程左右侧长度（m）1K0+074～K0+084左侧102K0+060～K0+070右侧103K0+162～K0+230左侧684K0+150～K0+220右侧70安装车行道防撞护栏段路缘石采用车行道防撞护栏型路缘石。3.8.5公交停车港本工程根据规划布置港湾式公交停靠站。公交停车港的位置应结合轻轨位置、相交道路条件等设置站点，宜安排在交叉口出口道一侧，距离交叉口50m～100m为宜。公交停车港设置路段，其道路纵坡度不大于4％。本次广达生活区一期A线道路工程根据规划公交港位置、道路纵坡条件地块性质等，共布设公交停车港1组，设置位置详见道路平面设计图。站台长度为30m，加速渐变段长度20m，减速渐变段长度30m。3.11轨道交通控制保护区建设项目专项设计广达生活区一期A线道路工程实施范围内无轨道交通，故本次设计无轨道保护专项设计。3.12土石方调配本项目全线总挖方约2.04万m3，总填方约3万m3，清淤换填约1.71万m3，抛石挤淤约0.37万m3，杂填土换填约0.42万m3，借方约3.46万m3，弃方约3.47万m3（不能作为路基填料）。根据业主意见，本项目借方可结合建设项目进行调运，运距约3km。3.13工程环境保护措施（1）噪音污染控制1）施工期间，严格控制噪声对环境的影响，确保噪声污染符合相关规范的要求。2）合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。3）采用环保空压机，对个别噪音超标的机械设备，采用安装消音器，设置隔音棚等措施，降低噪音。4）对于行驶的机动车辆，装备排气消音器，现场只允许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。5）严格按照有关规定，办理夜间施工许可证，对施工引起的扰民事件，耐1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明心、细致地进行解释，避免争端事件的发生。6）拌和站及预制场设置必须远离居民区至少500m以外。为保证施工现场居民的夜间休息，对距居民区150米以内的施工现场，施工时间控制在8∶00—12∶00和14∶00—20∶00（当地时间）。（2）降低粉尘污染1）施工道路用洒水车经常洒水降尘，避免尘土飞扬。2）在运输易产生扬尘的材料时，车辆配备挡板，用彩条布遮盖。3）作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证施工场地及车辆清洁。4）严禁在工地燃烧各种垃圾废弃物。5）混凝土拌和站的投料器设置防尘设备。（3）爱护环境，保护绿地1）对施工现场附近可能受到影响和破坏的林木，进行登记，必要时，对树杆用竹帘包裹，并设置围栏。2）所有车辆严格在规定的线路上行驶，不随意驶入施工场地以外或便道以外的区域。3）各类生产生活场地集中设置，施工便道尽量利用原有道路，尽量不占或少占临时用地。4）严格在业主指定的取弃土场取弃土，不乱挖、乱掘、乱弃。5）取弃土场及各类生产生活用场地使用完毕后及时推平恢复，并与周边自然景观相谐调。（4）做好水土保持工作，减少水土流失1）施工前，做好管区范围内排水系统的布设工作，确保排水系统畅通。2）路基施工时，对开挖后的坡面及填筑后的路堤，及时按设计要求进行防护，防止水土流失。3）对取弃土场在做好排水系统的同时，及时做好防护。4）基础基坑开挖后，及时进行基础施工，并及时回填夯实。保护桥址处既有的堤岸及防护。5）对排水工程要施工到位，保证排水通畅。6）工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、场清、料净。3.14施工期间交通组织设计3.14.1施工原则广达生活区一期A线道路工程在工程具体施工安排上应做到以下原则：1)施工期间可以利用周边现状道路到达施工现场。2)工程施工中，地下埋设的综合管网较多，各专业施工时，应做到统一安排，相互配合。各专业施工，应以确保总工期为原则，合理组织劳动力、各种材料，严格管理、加强各工序质量控制，确保该工程优质地完成。3.14.2施工总体安排根据本工程设计的特点，主要工程结构物包括：桥梁工程、边坡工程、路面工程、土石方工程、排水工程和照明工程等。施工总体安排如下：1)首先进行该工程中大量的土石方工程开挖和填筑路基。利于本工程中挖方作为本工程中的填方，合理利用资源，减少开挖量和运输量，节约成本与缩短工期。路基填筑时，确保分层碾压，保证路基密实度。同时开展结构物的施工，特别是制约工期的关键性工程应尽早开工。保证整1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明个工程按时完工。2)土石方作业同时，合理进行流水作业安排，是保证工期实现的关键。3)在整个路基形成前，由于综合管网较多，各专业相互干扰大，合理进行各专业施工安排和调节，是施工总体安排的重点和难点。3.14.3施工准备1）施工准备工作主要包括征地拆迁、四通一平及施工场地布置等。其中“四通一平”主要是修建施工便道和场地平整工作。施工现场内，根据工程的进展和现场材料的运输，场内修建部分临时道路，利于现场施工的组织与管理。为保证施工的正常进行，应尽快落实施工用电、用水、通讯、临时生产、生活住房等生产、生活设施。2）施工前应复核现状道路高程及控制坐标，并注意平面位置与竖向的顺接。3）路基施工：在平整场地、路基开挖、路床碾压前，必须调查清楚地下设施的种类、尺寸、位置和埋深，并请相关单位派人现场监护和指导施工。路基开挖不得乱挖、超挖，开挖中发现有未曾查明的地下管涵以及地质情况有变化时，应通知设计单位处理。路基施工过程如发现其它不良地质现象，应及时会同建设单位、监理单位及设计单位研究解决。4）施工准备阶段发现问题，或设计资料之间、设计与现场情况之间有不符之处，应及时通知设计单位，以会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，以确保工程质量。3.14.4交通组织配套措施1）强化施工信息和交通管理宣传力度。向社会发布施工交通管制信息，保障施工区域良好交通秩序。2）在交通管制点和施工区域设置大型、醒目的施工交通管制公告牌和车辆分流引导提示设施，有效提示引导车辆安全通行，并设置专职人员切实做好管制车辆的安全管理，防止安全事故和社会不良影响。3）施工前，施工单位应编制完善的施工组织、交通组织方案，报相关建设部门部门。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明第四章施工技术要求4.1路基施工要点4.1.1质量标准路基的填筑材料应因地制宜，就近取土。路基填筑前应做好平整场地工作，先挖除地表杂填土、腐植土、耕植土、植被等；填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥。路基填筑应分层碾压，采用重型击实标准分层压实，厚度不大于30cm，碾压形式以冲击碾压与振动碾压相结合为宜。遇到地面自然横坡陡于1:5时（包括纵断面方向）时应挖台阶再分层压实，台阶宽度为一般为2m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度。路基填挖衔接处采取超挖回填的措施，进行压实，并铺设土工格栅。土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。填挖类别路槽底面以下深度压实度（%）填方0～80cm9680～150cm94150cm以下93零填及挖方路段0～30cm9630～80cm96填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范围内土的压实度不应低于96%。路床平整度：≤15mm中线高程：+10mm，–15mm中线偏位：≤30mm横坡：±0.3%且不反坡边坡坡度：不陡于设计值路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0按下表处理：路基回弹模量及弯沉标准分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤288≤245石质路基≥50MPa≤2254.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至排水系统中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2~4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。4.1.3挖方路基开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖采用逆作法、从上至下、分段跳槽分层开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。开挖过程中始终保持临时边坡坡型稳定，坡面开挖成型后应及时进行坡面防护，随挖随支，严禁坡面长时间裸露。由于道路涉及现状广达生活区建筑，故现状构筑物影响路段建议采用机械开1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明挖。4.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过15㎝的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于30Mpa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于30Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求：路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）路堤上路床（0～0.3m）8.0100下路床（0.3～0.8m）5.0100上路堤（0.8～1.5m）4.0150下路堤（1.5m）3.0150零填及挖方路基（0～0.3m）8.0100（0.3～0.8m）5.0100路床土质应均匀、密实、强度高。（2）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行重庆市《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范。（3）石质路堤1）基底处理填石路基施工之前应对基底处理，处理后基底压实度应不小于94%。在路堤基底范围内，可能因地面水或者地下水影响路基稳定时，应采取必要的引排、拦截等措施，或在路堤底部填筑不易风化的透水性好的填料。2）填料要求膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑。石料的单轴饱和抗压强度不小于30MPa。对于砂岩，在路堤填筑区，填料粒径应不大于40cm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20，同时粒径大于200mm填料含量应控制在20%~30%，粒径在20mm以下的填料应控制在10%~20%。3）填石路堤的填筑填石路堤应采用大功率推土机与自重不小于15t的振动压路机施工。在施工前，应先铺筑试验段，确定满足下表孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。填石路堤的压实质量标准采用孔隙率作为控制指标，并符合下表要求。4)硬质石料压实质量控制标准分区路面底面以摊铺层厚最大料径（mm）压实干重度（KN/m3）孔隙率（%）1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明下深度（m）（mm）上路堤0.8~1.5≤400小于层厚2/3由试验确定≤23下路堤>1.50≤600小于层厚2/3由试验确定≤25中硬质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大料径（mm）压实干重度（KN/m3）孔隙率（%）上路堤0.8~1.5≤400小于层厚2/3由试验确定≤22下路堤>1.50≤500小于层厚2/3由试验确定≤24软质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大料径（mm）压实干重度（KN/m3）孔隙率（%）上路堤0.8~1.5≤300小于层厚2/3由试验确定≤20下路堤>1.50≤400小于层厚2/3由试验确定≤225）填石路堤的质量控制①填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚）与压实质量检测联合控制。②填石路堤应采用分层填筑压实，每次铺筑40cm厚石料分两次铺筑，先铺筑30cm厚石料，石料粒径控制在20cm以内（粗粒层），用推土机将粗粒层推平并稳压一遍后，再在上面铺筑一层10cm厚石屑和石渣细料（细粒层），然后按规定工艺碾压成型。③每层填石路堤的施工顺序，中等强度以上石料应先进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa，粒径大于30cm的不易风化石料，填高小于5m的填石路堤，码砌厚度不应小于1m，填高5~12m的填石路堤，码砌厚度不应小于1.5m，再填筑路堤填料，分层码砌边坡比同层路堤填料低3~5cm，这样可以使填石路堤与浆砌边坡部分更易压实，压实路堤和码砌边坡搭接处边接更加紧密，有利于边坡稳定。④填石路堤施工过程的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标的方法检测填石路堤的压实质量。压实沉降差为采用碾压时使用的振动压路机按规定的碾压参数碾压三遍，所测各点高程差。压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差不大于3mm。⑤填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难，强振碾压无轮迹，边坡码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜、坡面平顺。⑥填石路堤施工质量标准应符合下表所示：填石路堤的施工质量检查及控制指标项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度%符合试验路确定的施工工艺施工记录沉降差≤试验路确定的沉降差水准仪：每30m检测一个断面，每个断面每车道不小于2点2弯沉（0.01mm）不大于设计计算值3纵断高程+10，-20水准仪每20m测1点/次4中线偏位≤30水准仪或全站仪：每50m测测1点/次，弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计+B钢尺量每40m测测1点/次6平整度（mm）≤203m直尺和塞尺、每20m测每车道1点/次7横坡（%）±0.3且不反坡水准仪：每20m测1点/次8边坡坡度不陡于设计值钢尺量：每20m测1点/次平顺度符合设计注：B为施工时必要附加宽度。⑦未尽事宜按相关技术标准和规范要求施工。4.1.5基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草等，再压实，其压实度不应小于设计要求。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明时，必须采用有效措施进行处理。当地面横坡大于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前应在斜坡表面上开挖2米宽的台阶，做成坡度为4%的反坡。4.2路面施工要点4.2.1水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，进行底基层施工，底基层为水泥稳定级配碎石（水泥含量4％）；同样底基层通过验收后，才能进行基层的施工。1）质量标准压实度：底基层≥97%平整度：不大于12mm中线高程：+5mm，-20mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：+20mm，-10%厚度宽度：不小于设计规定底基层水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度不小于2.0Mpa，且不宜大于3.0Mpa。弯沉值：底基层≤78.1（0.01mm）2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，42.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间大于3h，终凝时间应小于10h，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下：通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100小于28小于931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。3）施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和、摊铺和碾压。水泥稳定级配碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格控制厚度。碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。4.2.2水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可施工基层，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5.5％。1）质量标准压实度：≥98%平整度：≤10mm厚度容许偏差：+20mm，-10%厚度1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明中线高程：+5，-10mm横坡度：±0.3%且不反坡宽度：不小于设计规定基层水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度不小于4.0Mpa，且不宜大于6.0Mpa。弯沉值：≤40（0.01mm）2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：碎石级配要求通过下列方筛孔（mm）的重量百分率(%)液限（%）塑性指数31.5100<28<926.590~1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值应不大于26%。3)施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）。4.2.3稀浆封层1)材料①改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求:改性乳化沥青要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25.3 （秒）8～20T0621蒸发残留物含量%不小于50％T0651蒸发残留物性质针入度25℃0.1mm45～150T0604延度5℃cm不小于40T0605软化点℃不小于53T0606②石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求。2）性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求:改性乳化沥青稀浆封层混合料要求技术指标要求磨耗损失（湿轮磨耗试验）不大于800g/m2砂吸收量（轮荷压砂试验）不大于450g/m2稠度2～3cm3）施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用12～18T三轮压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青路面。4.2.4粘层及透层在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油用规格为PC-2乳化沥青，粘层油用规格为PC-3乳化沥青。1)改性乳化沥青乳化沥青需满足下表技术要求:改性乳化沥青要求试验项目要求试验方法PC-2PC-31.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(1d)不大于1％T0655贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25.3 （秒）8～20T0621蒸发残留物含量%不小于50％T0651蒸发残留物性质针入度25℃0.1mm50～30045～150T0604溶解度不小于97.5T0605软化点℃不小于53不小于53T06062）施工技术要求在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油应满足下列要求：在路面基层上洒布透层油，在沥青混凝土洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用规格为PC-2乳化沥青，粘层油用规格为PC-3乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.7～1.5L/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青混凝土下面层。③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。④粘层油的洒布量0.3~0.6L/m2，并不能污染环境。4.2.5路面面层面层设计为SMA沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。（1）质量标准、材料组成及性能要求1）质量标准压实度：实验室标准密度的98%平整度：σ不大于,1.5mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：+10，-5%中线高程：±15mm横坡度：±0.3%且无反坡1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明宽度：0，+20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm弯沉值：≤20.04（0.01mm）2）材料①沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中A级70号沥青（中、下面层沥青混凝土用）和A级90号沥青（上面层SMA改性沥青混凝土用）的技术要求，如下表表示：实验项目A级70号A级90号试验方法针入度（25℃，100g，5s）60~8080~100T0604延度（5cm/min，15℃）cm不小于100不小于100T0605软化点（R＆B）℃4645T0606运动粘度（135℃），Pa.s不大于3不大于3T0625或T0619闪点℃不小于260不小于245T0611蜡含量（蒸馏法）%不大于2.2不大于2.2T0615密度g/cm3实测记录实测记录T0603溶解度%不小于99.5不小于99.5T0607质量变化%不大于±0.8不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不小于61不小于57T0604残留延度10℃cm不小于6不小于8T0605应用于路面上面层沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的技术要求。改性剂采用PE类改性剂，掺量3%。改性沥青的技术指标见下表：改性沥青技术要求技术指标PE类试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm30~40T0604针入度指数PI≥-0.4T0604软化点（R＆B），℃≥60T0606运动粘度（135℃），Pa.s≤3.0T0625T0619闪点（℃）≥230T0611离析软化点差（℃）无改性剂明显析出、凝聚T0661溶解度（%）—T0607旋转薄膜试验（163℃x5h）质量损失%≤±1.0T0610针入度比25℃%≥60T0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到一下技术要求：改性乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量（%）不大于0.1T0652贮存稳定性（CH5）＜5T0655粘度C25，3（秒）8~25T0621蒸发残留物含量（%）≥50T0651②石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指标表面层其他层次集料压碎值不大于%2628洛杉矶磨耗损失不大于%2830表观相对密度不小于t/m32.602.50吸水率，不大于%2.03.01/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明坚固性，不大于%1212针片状颗粒含量（混合料），不大于%其中颗粒大于9.5mm，不大于%其中颗粒小于9.5mm，不大于%151218181520水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%11软石含量不大于%35磨光值PSV不小于%42集料与沥青的粘附性54上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于高速公路石料的分级要求。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15%，1：5细长扁平颗粒含量应<5%；洛杉矶磨耗损失应小于35%；粗集料磨光值不小于42（BPN）；石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。③矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。矿粉技术指标项目单位要求指标表观密度t/cm3≥2.50含水量％≥1粒度范围<0.6mm％100<0.15mm％90～100<0.075mm％75～100外观无团粒、结块亲水系数<1塑性指数<4加热安定性实测记录④纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维。木质素纤维质量技术要求项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量％18±5高温590℃～600℃燃烧后测定残留物PH值7.5±1.0水溶液用PH试纸或PH计测定吸油率，不小于纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计）不大于％5105℃烘箱烘2h后冷却称量⑤抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明⑥抗车辙剂为了提高沥青混凝土路面的性能，在路面中面层沥青混凝土AC-16C和下面层沥青混凝土AC-20C中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：抗车辙剂的技术要求指标要求粒径≤4mm密度1.0±0.1g/cm3软化点≤130℃熔融指数≥8g/10min添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度≥6000次/mm为保证工程质量，所选用抗车辙剂须取得《重庆市建设领域新技术认定证书》，并在城乡建设主管部门备案为了提高添加抗车辙剂的精确度以及避免因人工添加产生的安全事故，添加抗车辙时应使用带电子称重功能和随机打印功能的添加设备添加。在热集料干拌时将一定比例的抗车辙剂一次性投入，应适当延长搅拌时间10～15秒。掺加抗车辙剂后，沥青混合料出料温度、摊铺温度和初压温度比同等气温下普通沥青料提高10～20℃。（2）沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求：沥青混合料矿料级配范围混合料类型SMA-13AC-16CAC-20CAC-25C筛孔（mm）通过率%26.510090～10019.010090～10075～9016.010090～10078～9265～8313.290～10076～9262～8057～769.550～7560～8050～7245～654.7520～3434～6226～5624～522.3615～2620～4816～4416～421.1814～2413～3612～3312～330.612～209～268～248～240.310～167～185～175～170.159～155～144～134～130.0758～124～83～73～7建议油石比%4.0～-6.04.0～6.04.0～6.04.0～6.0纤维用量%90～10090～100①合料性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13、中面层AC-20C和下面层AC-25C性能应满足下表所列要求：密级配沥表混凝土沥青混合料性能要求技术指标要求SMA-13AC-16CAC-20CAC-25C试验方法马歇尔稳定度MS（KN）≥8≥8≥8≥8T0709流值（㎜）2～41.5～42～41.5～4T0709孔隙率VV%3.0～4.03.0～5.03.0～5.03.0～6.0T0708矿料间隙率VMA%≥17.0≥14.0≥11.0≥11.0T0708沥青饱和度VFA%75～8565～7565～7565～75T0708浸水马歇尔残留稳定度%≥85≥80≥80≥80T0709车辙试验60℃动稳定度DS次/㎜≥3000≥6000≥6000≥1000T0719击实次数次两面各50两面各75两面各75两面各75T0702低温弯曲试验破坏应变（με）不小于2500250020002000T0728冻融劈裂歇尔残留稳定度%≥80≥80≥75≥75T0729（3）沥青混凝土施工技术要求（1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油应满足下列要求：1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明在路面基层上洒布透层油，在沥青混凝土洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用规格为PC-2乳化沥青，粘层油用规格为PC-3改性乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.7～1.5L/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青混凝土下面层。③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。④粘层油的洒布量0.3~0.6L/m2，并不能污染环境。（2）下面层及上面层①透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑;粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。④沥青混凝土拌和站在拌和沥青混凝土前，应认真校核拌和机的计算精度，在确认计算精度达到设计要求时，才允许进行拌和。⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。⑥沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实（压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔事件密度为准）。⑦已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。⑧当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在施工完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层见的搭接长度不小于80cm。⑨压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度不应小于压路机轮宽的三分之一。⑩施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。4.3土工格栅施工要求路面用土工材料有单向土工格栅。技术指标要求见下表:单向土工格栅、玻纤格栅技术要求表项目单向土工格栅最大负荷延伸率(%)≤5抗拉强度(KN/m)≥802%应变时抗拉强度(KN/m)≥30网孔尺寸(mmXmm)/注：土工格栅用于半填半挖路基段。4.3.1土工格栅的铺设1）铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm；1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明2）单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；3）土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于15cm；4）土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；5）土工格栅铺筑后应及时填土(暴露时间不应超过48h)，格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶。4.4施工注意事项1）施工单位进场前需对地形进行复测，实际工程量应按照现场收方为准。2）本项目起点涉及对现状虎曾路的改造，改造段建议采用人工开挖，施工时应做好对现状地下管线的保护，并做好改造段沿线的安保措施。3）结合地形图及现场调研，广达生活区一期A线道路工程建设范围内存在1处现状10KV输电线路。根据业主意见，该处10KV线路为广达生活区用电临时拉线，后期将告知相关人员进行搬迁，本次设计不考虑该处10KV线路影响。施工单位进场后应配合业主完成相应工作。3）结合地形图及现场调研，广达生活区一期A线道路工程终点处存在现状铜罐驿提水干线管道与道路相交，相交桩号K0+797.253。该处现状管顶标高为289.730m，地面标高为289.384，现状埋深较浅。本次设计A线道路与该管线相交处设计标高为289.707m，道路实施后对该提水管道影响较大。经与主管部门协商，该管线由主管部门自行迁改保护，本次设计不用考虑道路对该提水管道的影响。施工单位进场后应进行复测，施工过程中做好相关保护措施。8）由于A线道路周边建设用地开发时序暂未确定，建设场地存在变化可能。施工过程中应结合其建设时序调整边坡防护、边沟、防撞栏杆及人行道栏杆等设置形式及范围。9）由于周边地块处于开发阶段，根据业主意见，本次施工图设计暂不包含景观设计（含行道树、生物滞留沟及二次过街景观），后期由业主另行委托设计单位结合周边地块开发进度补充景观设计。10）本项目开工前施工单位必须对导线点及水准点进行复测，如发现问题，及时与相关部门进行沟通。11）本次设计A线道路K0+300~终点段位于现状广达生活区南侧，道路人行道边线与现状广达生活区围墙间距离约3~5m，为避免该区域低洼点积水，施工工程中应采取回填等方式略作场地平整。同时，道路施工过程中应注意对现状围墙采取相应保护措施，避免对现状围墙稳定造成不利影响。12）填方地段应先对原状路基平整后实测压实度，满足设计要求后方可回填。不能满足设计要求时应通知参见各方现场处理。13）加强施工地质工作，贯彻动态设计原则。由于勘察手段及勘探数量的局限性，地质资料与实际开挖面可能有一定出入，某些不稳定块体及断裂破碎带位置及分布范围也只有在路堑开挖后方可明了，因而施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，根据实际情况修改完善设计，做到既安全合理，又经济实用，达到最满意的施工效果。14）加强观测、专业技术人员现场指导施工、合理安排工序等是保证边坡稳定的主要因素，各单位及部门应予以足够的重视。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明15）路面面层、基层、底基层等均应采用集中拌和、机械化运输、机械化摊铺和碾压的方法施工，施工中应严格按国家及部颁有关标准和规范办理，确保工程质量。16）路面施工前应对土基的压实度、土基的回弹摸量或弯沉等作全面的检测，总结符合本地区条件的回弹摸量与弯沉换算公式，再推广应用。17）施工前应查明施工影响范围内的管线、建构筑物及其它可能受影响的人民生命、财产的情况，施工过程中采取安全可靠、稳妥可行的措施进行保护。18）施工中发现问题，或设计资料之间、设计与现场情况之间有不符之处，应及时通知设计单位，会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，确保工程质量。19）本说明及设计图说未特别予以说明的内容，均应遵照相关施工规范及各种专业、行业技术规范、标准进行。4.5涉及危大工程的重点部位和处理措施本项目沿线存在重要控制因素如下：①起点处虎曾路人行道改造；②现状10kv输电线迁改；③现状铜罐驿提水管道迁改保护。本道路涉及到上述控制因素的重点部位如下：（1）A线道路起点与现状虎曾路形成平面交叉，本次设计根据规范对现状虎曾路进行渠化拓宽改造，改造段应人工开挖，施工时应做好对现状地下管线的保护，并做好改造段沿线的安保措施。（2）结合地形图及现场调研，广达生活区一期A线道路工程建设范围内存在1处现状10KV输电线路。根据业主意见，该处10KV线路为广达生活区用电临时拉线，后期将告知相关人员进行搬迁。（3）结合地形图及现场调研，广达生活区一期A线道路工程终点处存在现状铜罐驿提水干线管道与道路相交，相交桩号K0+797.253。该处现状管顶标高为289.730m，地面标高为289.384，现状埋深较浅。本次设计A线道路与该管线相交处设计标高为289.707m，道路实施后对该提水管道影响较大。经与主管部门协商，该管线由主管部门自行迁改保护。道路实施前应对管道迁改成果进行复核，施工前应将施工方案报管道主管部门同意。1/49 中机中联工程有限公司广达生活区一期A线道路工程施工图设计说明第五章主要工程数量表5主要工程数量表序号工程项目名称单位工程量备注一土石方工程　　　1清表土m³16658暂定运距3km2挖方　　　2.1挖土方m³27675　2.2挖石方m³3075　3填方m³41830　4翻挖回填m³12953　5清淤换填m³21048　6抛石挤淤m³3742　7杂填土换填m³4190　8填石路基m³13810　9缺方m³53870暂定运距3km10弃方m³41896不能作为路基填料，暂定运距3km二路面工程　　　（一）A线新建部分　　　1SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层厚4cm㎡23120　2PC-3乳化沥青粘层㎡23120　3密级配沥青砼AC-16C厚5cm㎡23120　4PC-2乳化沥青透层㎡23120　5密级配沥青砼AC-20C厚7cm㎡23120　6稀浆封层厚0.8cm㎡24276　75.5%水泥稳定级配碎石基层25cm㎡24276　84%水泥稳定级配碎石底基层25cm㎡25489　9二次过街导流岛㎡200　（二）虎曾路改造部分　　　1沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层厚4cm㎡572　2沥青混凝土AC-20下面层厚6cm㎡572　3HI-APP路桥专用卷材㎡572　4C30水泥混凝土面层厚20cm㎡600　55.0%水泥稳定级配碎石基层厚30cm㎡630　6破除人行道㎡572　三人行道及附属设施　　　16cm芝麻黑仿花岗岩石材生态砖㎡5141海绵城市设计标准25cm厚石屑找平层㎡6167　310cm厚C20无砂大孔混凝土㎡6167　415cm厚级配碎石垫层㎡6167　55cm厚粘土封层㎡6167　6中国红仿花岗岩石材生态盲道砖㎡970　7树池个25含花岗岩植树圈8花岗岩路缘石(150×420×1000)m1986　9花岗岩路边石(150×230×1000)m2399　四边坡附属工程　　　1喷坡植草㎡1898　2三维网植草㎡602　3宾格笼㎡312　4边沟m120　5车行道防撞栏杆m138　6人行道栏杆m158　7双向土工格栅㎡2808填挖交界8砂砾石m³28填挖交界9无纺土工布反滤层㎡146填挖交界10复合土工膜隔水层㎡99填挖交界1/49'